Τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του Ράλλυ Ακρόπολις θα κληθούν να αντιμετωπίσουν οι μελλοντικοί Παγκόσμιοι Πρωταθλητές Ράλλυ, καθώς ο εθνικός μας αγώνας περιλαμβάνεται ανάμεσα στους πέντε που θα αναδείξουν τον πρωταθλητή FIA Junior WRC του 2022. Μόλις λίγες ημέρες πριν από τη διεξαγωγή του Slalom Challenge στο «Μαρκόπουλο Park» από όπου θα προκύψουν ένας νέος και μία νέα οδηγός ηλικίας μεταξύ 18 και 26 ετών, που θα εκπροσωπήσουν την Ελλάδα στο θεσμό ανάδειξης νέων ταλέντων, Rally Star, η FIA ανακοίνωσε το ημερολόγιο του Πρωταθλήματος Junior WRC για το 2022. Όπως και φέτος, ο θεσμός στον οποίο αγωνίζονται νεαρά ανερχόμενα αστέρια του αθλήματος θα περιλαμβάνει πέντε αγώνες, με το Ράλλυ Ακρόπολις και τον αγώνα της Σουηδίας να αποτελούν νέες εισόδους στο ημερολόγιο, δίπλα στις επιτυχημένες διοργανώσεις των Ράλλυ Κροατίας, Πορτογαλίας και Εσθονίας. Η επιλογή των συγκεκριμένων γύρων του Πρωταθλήματος έγινε με γνώμονα τη συμμετοχή των νεαρών οδηγών σε κάθε είδους επιφάνεια. Έτσι, το Junior WRC θα ξεκινήσει το Φεβρουάριο από τις χιονισμένες ειδικές διαδρομές της Σουηδίας, πριν μεταβεί στην απαιτητική άσφαλτο της Κροατίας, τον Απρίλιο. Ο επόμενος γύρος, ένα μήνα αργότερα, θα είναι το Ράλλυ Πορτογαλίας, που φημίζεται για το γλιστερό χωμάτινο οδόστρωμά του, ενώ το καλοκαιρινό ραντεβού έχει οριστεί στις γρήγορες χωμάτινες διαδρομές του Ράλλυ Εσθονίας, που θα φιλοξενήσει το θεσμό για τρίτη συνεχόμενη χρονιά. Η αυλαία θα πέσει επί ελληνικού εδάφους στις 8-11 Σεπτεμβρίου, με τα πληρώματα να καλούνται να αντιμετωπίσουν για πρώτη φορά τις δυσκολίες του Ράλλυ Ακρόπολις, μέσα από το οποίο μπορεί να αναδειχθεί και ο μεγάλος νικητής, με έπαθλο τη συμμετοχή του το 2023 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, και συγκεκριμένα σε τέσσερις αγώνες της κατηγορίας WRC2 με ένα M-Sport Fiesta Rally2. Σε ό,τι αφορά το Πρωτάθλημα του 2022, για πρώτη φορά τα αυτοκίνητα θα είναι τετρακίνητα, και συγκεκριμένα Fiesta Rally3 της M-Sport Πολωνίας, εισάγοντας με ιδανικό τρόπο τους νέους οδηγούς στον πραγματικό κόσμο του WRC. Ο διευθυντής του πρωταθλήματος, Maciej Woda, θεωρεί ότι το ημερολόγιο περιέχει ένα τέλειο μείγμα κλασικών αγώνων του Πρωταθλήματος και πιο σύγχρονων προσθηκών. «Έχουμε εργαστεί πολύ σκληρά για να διασφαλίσουμε ότι τα πληρώματα Junior WRC του επόμενου έτους θα αποκτήσουν ευρεία εμπειρία σε κάθε επιφάνεια που έχει να προσφέρει το WRC, σε μια προσπάθεια να τους προετοιμάσουμε για τη μελλοντική τους καριέρα», εξήγησε. «Σκοπός του Πρωταθλήματος είναι να παρέχει μια προσιτή εισαγωγή στο WRC, οπότε ένα ισορροπημένο και αντιπροσωπευτικό ημερολόγιο είναι υψίστης σημασίας». [embedded content] Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

O Daniel Elena, ο πλέον πολυνίκης συνοδηγός του WRC και επί 23 χρόνια στο δεξί κάθισμα του 9άκις πρωταθλητή Sebastien Loeb, ανακοίνωσε στο προσωπικό του blog «L’Oeil de Danos» (με την παρουσία του Loeb) ότι, σταματά την επαγγελματική του ενασχόληση με τους αγώνες αυτοκινήτου. Η ανακοίνωση αυτή έγινε την ώρα που φουντώνουν οι φήμες για συμμετοχή του Loeb στο ράλι Μόντε Κάρλο με Ford Puma Hybrid1 και οι φανατικοί οπαδοί των δυο Γάλλων περίμεναν να τους απολαύσουν ξανά, σε ένα αγώνα που στο παρελθόν κέρδισαν επτά φορές. Ο Μονεγάσκος δημοφιλής συνοδηγός, γεννήθηκε στις 26 Οκτώβρη 1972 και έκανε την πρώτη του συμμετοχή (πάντα δίπλα στον Loeb) στο ράλι Μόντε Κάρλο του 1998, ενώ η πρώτη νίκη του ήρθε το 2002 στο ράλι Γερμανίας. Η τελευταία του συμμετοχή ήταν στο ράλι Τουρκίας το 2020, όπου τερμάτισε στην 3η θέση της γενικής, παρά το ότι το δίδυμο είχε σταματήσει την πλήρη εμπλοκή στο WRC από το τέλος του 2012, όταν κατέκτησαν το τελευταίο από τα 9 παγκόσμια πρωταθλήματα που έχουν στην συλλογή τους, όντας το πλέον πετυχημένο πλήρωμα όλων των εποχών. Στο διάστημα αυτής της απίστευτης καριέρας ο Elena συνοδήγησε σε 181 ράλι, όντας νικητής σε 79 από αυτά (κερδίζοντας 925 ειδικές διαδρομές), ενώ ανέβηκε σε πόντιουμ απονομής συνολικά 119 φορές. Τα 9 πρωταθλήματα (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012), κατακτήθηκαν με την ομάδα της Citroen, ενώ η τελευταία νίκη έγινε επί Ισπανικού εδάφους στο ράλι Καταλονίας του 2018 με ένα Hyundai, καθώς το πλήρωμα συμμετείχε σε επιλεγμένους αγώνες για δυο χρόνια (2019, 2020) με την Κορεάτικη μάρκα. Εκτός από το WRC ο Elena συμμετείχε σαν συνοδηγός του Loeb 5 φορές στο ράλι αντοχής Dakar 2οι και 3οι το 2017 και 2019, με Peugeot DKR), αγώνας που στάθηκε αφορμή για την ρήξη μιας άριστης συμβίωσης 23 ετών. Αιτία της ρήξης, η ομάδα Prodrive με την οποία συμμετείχαν σε δυο αποτυχημένες εμφανίσεις στο Dakar που «έθεσε βέτο» στον Loeb για αλλαγή συνοδηγού και –πιθανόν- η διακαής επιθυμία του Γάλλου να κερδίσει μια φορά τον διάσημο αγώνα. Πάντως το ζευγάρι εμφανίστηκε και πάλι μαζί σε αγώνα του Γαλλικού πρωταθλήματος και πολλοί πίστευαν πως, αν ο Loeb κάνει κάποιες εμφανίσεις το 2022 στο WRC, αυτές θα ήταν και πάλι με τον Elena, κάτι που τελικά διαψεύστηκε εκ του αποτελέσματος απογοητεύοντας πολλούς ρομαντικούς θαυμαστές τους. Στην προσωπική του ζωή, ο Daniel Elena μένει μόνιμα στο Μονακό, και έχει τρεις κόρες, δυο από τον γάμο του (έχει χωρίσει) και μια που γεννήθηκε πέρσι από την νυν σύντροφό του Anais Reyne. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Η διοργάνωση του Ράλι Ακρόπολις και το έμπρακτο ενδιαφέρον (για περώτη φορά στην ιστορία των ελληνικών αγώνων) της κυβέρνησης για τον μηχανοκίνητο αθλητισμού, ανοίγει και πάλι τις πόρτες των διεθνών διοργανώσεων αγώνων αυτοκινήτου, που τα τελευταία χρόνια ήταν ερμητικά κλειστές. Κάπως έτσι, ένα Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις με έντονο «άρωμα», εικόνες, Ειδικές Διαδρομές αλλά και τη δομή του παρελθόντος, σε ορισμένες από τις πιο όμορφες γωνιές της Ελλάδας, θα διεξαχθεί στις 4-5 Ιουνίου 2022. Το Ιστορικό Ακρόπολις του 2022, που θα περιλαμβάνει αποκλειστικά ιστορικά αγωνιστικά αυτοκίνητα Sporting, θα είναι υποψήφιος αγώνας (candidate event) προς ένταξη στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι Ιστορικών αυτοκινήτων την επόμενη αγωνιστική χρονιά. Στόχος του σχεδιασμού του αγώνα είναι να επαναφέρει το κλίμα, την εμπειρία και τη δομή των Ακρόπολις του παρελθόντος, κάτι που σημαίνει -μεταξύ άλλων-  ότι, δεν θα περιλαμβάνει επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές και θα επιτρέπει το Service των αυτοκινήτων στις απλές διαδρομές μετά από κάθε ΕΔ. Στην ίδια λογική, φυσικά, η ράμπα της αφετηρίας του αγώνα θα βρίσκεται στο ιστορικό και εμβληματικό της σημείο, στη σκιά του Παρθενώνα, ενώ η ανασυγκρότηση των αυτοκινήτων θα γίνει στην πόλη της Ιτέας. Τις ίδιες ημέρες, 4-5 Ιουνίου 2022, πρόκειται να διεξαχθεί παράλληλα και το Ευρωπαϊκό Ιστορικό Ακρόπολις των αυτοκινήτων Regularity. Το προσεχές χρονικό διάστημα θα ακολουθήσουν περισσότερες λεπτομέρειες και για τους δύο αγώνες. Μείνετε συντονισμένοι. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Στο ταμείο οδηγούνται 73.742 ιδιοκτήτες οχημάτων, οι οποίοι είχαν «ξεχάσει» να πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας του 2016 και δεν προχώρησαν σε ενημέρωση της εικόνας τους στο myCAR. Η ΑΑΔΕ είχε στείλει επιστολές στους σχεδόν 75.000 «ξεχασιάρηδες» ιδιοκτήτες οχημάτων, οι οποίοι, ενώ τα οχήματά τους είχαν προσυμπληρωθεί στη φορολογική δήλωση εκείνης της χρονιάς, δεν κατέβαλαν τα τέλη, ούτε ακολούθησαν την προβλεπόμενη διαδικασία για τη διαγραφή του οχήματος, σε περίπτωση, που για οποιοδήποτε λόγο αυτό δεν ήταν τότε στην κατοχή τους ή ήταν σε ακινησία. Με την επιστολή, τους δινόταν η δυνατότητα, μέχρι τις 22 Νοεμβρίου, να δηλώσουν στο myCAR τον λόγο, για τον οποίο ενδεχομένως δεν υπάρχει υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας για το 2016, επισυνάπτοντας τα σχετικά δικαιολογητικά. Από τους 75.000, το έπραξαν μόλις 1.258. Πλέον, η υποβολή δήλωσης μη οφειλής τελών κυκλοφορίας και η κατάθεση των σχετικών δικαιολογητικών, για τους υπολοίπους, ώστε να μην πληρώσουν τα διπλάσια τέλη, είναι εφικτή μόνο μέσω αιτήματος ή mail στην ΔΟΥ. Μάλιστα, για τους διευκολύνει, η ΑΑΔΕ έχει δημιουργήσει ειδική διαδικασία ψηφιακής υποβολής των δικαιολογητικών στην πλατφόρμα «Τα Αιτήματά μου» στην ψηφιακή πύλη myAADE (myaade.gov.gr). Ειδικότερα, μπαίνοντας στην πλατφόρμα «Τα Αιτήματά μου» με τους κωδικούς taxisnet, επιλέγουν με τη σειρά: 1. τη ΔΟΥ τους, 2. τη θεματική ομάδα «Αυτοκίνητα» και 3. τη διαδικασία «Υποβολής δικαιολογητικών μη οφειλής τελών κυκλοφορίας 2016-2021». Τις επόμενες ημέρες, οι παραπάνω οφειλέτες αναμένεται να λάβουν και νέο mail από την ΑΑΔΕ που θα τους ενημερώνει για την παραπάνω διαδικασία. Προσοχή! Η εκπρόθεσμη κατάθεση στη ΔΟΥ δεν εξασφαλίζει ότι δεν θα βεβαιωθούν τα διπλάσια τέλη. Εφόσον από τα δικαιολογητικά προκύψει έλλειψη υποχρέωσης καταβολής τελών κυκλοφορίας, τα βεβαιωθέντα ποσά διαγράφονται. Adblock test (Why?)

Δοκιμές με επαγωγικούς φορτιστές που είναι τοποθετημένοι σε οδόστρωμα και το οποίο μπορεί να φορτίζει ασύρματα τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά παράλληλα θα μπορεί να λειτουργεί και ως φορτιστής σε θέση πάρκινγκ όπου ο οδηγός δεν θα χρειάζεται να χρησιμοποιήσει καλώδια ξεκίνησε μια εταιρεία με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο. Η δοκιμή γίνεται με στόλο δέκα Renault Zoe που φέρουν ειδικό κιτ το οποίο μπορεί να φορτίζει την μπαταρία καθώς το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση ή είναι σταθμευμένο. Στις δοκιμές μετέχει η εταιρεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων Char.gy η οποία μεταξύ άλλων ανέπτυξε την τεχνολογία pad, η οποία είναι ικανή να φορτίζει ένα αυτοκίνητο καθώς αυτό βρίσκεται σε κίνηση. Το εγχείρημα, όπως αναφέρει το Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ουσιαστικά θα δώσει λύση σε όλους όσοι θέλουν να έχουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο και δεν έχουν μέρος για να το φορτίζουν ή αυτούς που, ενώ το κυκλοφορούν, θέλουν να έχουν την ασφάλεια μιας φορτισμένης μπαταρίας. Επίσης η επιλογή περιλαμβάνει και φόρτιση σε θέσεις πάρκινγκ. Δεν υπάρχουν καλώδια φόρτισης και αυτό σημαίνει ότι δυνητικά δεν είναι επικίνδυνο για άλλους χρήστες του δρόμου ή του πεζοδρομίου. Η εταιρεία λέει ότι η τεχνολογία, η οποία λειτουργεί μέσω μιας ηλεκτρικής επαγωγικής βάσης φόρτισης που είναι εγκατεστημένη στο έδαφος, έχει δοκιμαστεί και τα πρώτα αποτελέσματα είναι ενθαρρυντικά. Τα μαξιλαράκια- φορτιστές έχουν αναπτυχθεί από το Πανεπιστήμιο του Warwick και από την εξειδικευμένη εταιρεία στην ασύρματη φόρτιση IPT Technology, χρησιμοποιώντας παρόμοια τεχνολογία με αυτήν που σήμερα χρησιμοποιείται για να φορτίζονται ορισμένα ηλεκτρικά λεωφορεία. Στις δοκιμές χρησιμοποιούνται 10 Renault Zoe ιδιοκτησίας εταιρείας ενοικιάσεων και ενοικιάζονται στο κοινό έναντι μικρής αμοιβής για τη χρήση τους. Η πρώτη δοκιμή πραγματοποιείται αυτήν τη στιγμή στο Marlow στο Buckinghamshire, όπου έχει τοποθετηθεί ένας φορτιστής σε ειδικό χώρο στάθμευσης, ενώ πολύ σύντομα θα ακολουθήσουν άλλες εννέα τοποθεσίες γύρω από το Buckinghamshire. Ήδη τα πρώτα δείγματα της έρευνας έχουν συγκεντρωθεί και αναλύονται από καθηγητές και φοιτητές του Open University. Βάσει των σχολίων που θα γίνουν από τους χρήστες, θα αποφασιστεί αν θα πρέπει να υπάρξουν βελτιώσεις στο εγχείρημα. Adblock test (Why?)

Πρόσφατη έρευνα παρουσιάζει σαν συμπέρασμα το ότι, η χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων έναντι των συμβατικών είναι οικονομικότερη στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης. Αυτό προκύπτει σύμφωνα με τα ευρήματα του ετήσιου Δείκτη Κόστους Αυτοκινήτου (Car Cost Index) που δημοσίευσε η Lease Plan. Η έρευνα, η οποία βασίστηκε σε δεδομένα από 22 ευρωπαϊκές αγορές, αναδεικνύει την Ελλάδα ως την πιο οικονομική χώρα για τη χρήση αυτοκινήτου, με μέσο μηνιαίο κόστος €743, με την πρωτιά αυτή να αφορά και τα ηλεκτρικά οχήματα. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μάλιστα, φαίνεται να έχει αυξήσει αισθητά την ανταγωνιστικότητά του για τους Έλληνες οδηγούς σε σχέση με τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Συγκεκριμένα, από την έκθεση προκύπτει ότι η Ελλάδα ανήκει στις 17 χώρες στις οποίες τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τύπου D2 (premium μεσαίου μεγέθους) είναι πλήρως ανταγωνιστικά και εν γένει οικονομικότερα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης (ICEs).Επιπλέον, σύμφωνα με τον δείκτη για το 2021, η Ελλάδα είναι η οικονομικότερη χώρα για να χρησιμοποιεί κανείς αυτοκίνητα diesel, ενώ η Πολωνία αναδείχθηκε ως η πιο οικονομική χώρα για την χρήση αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης. Σε σχέση με το ΑΕΠ της κάθε χώρας, το συνολικό κόστος χρήσης αυτοκινήτου είναι το υψηλότερο για τους οδηγούς στην Ελβετία και την Πορτογαλία και το χαμηλότερο για τους οδηγούς στη Δανία και τη Γερμανία. Τέλος, όσον αφορά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην κατηγορία compact (C1) είναι ανταγωνιστικά ως προς το κόστος σε 14 ευρωπαϊκές χώρες, χωρίς την Ελλάδα να συμπεριλαμβάνεται μεταξύ αυτών. Το Car Cost Index της LeasePlan αποτελεί μια ολοκληρωμένη ανάλυση που αποκαλύπτει το Συνολικό Κόστος Χρήσης (TCO) ενός αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένων καυσίμων/ενέργειας, αποσβέσεων, φόρων, ασφάλισης και συντήρησης) σε 22 ευρωπαϊκές χώρες. Στην έρευνα συμμετείχαν η Αυστρία, το Βέλγιο, η Δανία, η Φιλανδία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ελλάδα, η Ιρλανδία, η Ιταλία, η Ολλανδία, η Νορβηγία, η Πορτογαλία, η Σλοβακία, η Ισπανία, η Σουηδία, η Ελβετία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Τα αποτελέσματα της έρευνας έχουν ως εξής: Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Πριν 64 χρόνια, όταν το πρώτο «500αράκι» έδινε το φιλί της ζωής στην Fiat, κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί την εμπορική και κοινωνική επιτυχία του. Ακόμα περισσότερο το ότι, στον δεύτερο κύκλο της ζωής του (από το 2007) θα γνώριζε και πάλι εμπορική δόξα, για να μπει στην συνέχεια στην πρίζα συνδέοντας (όπως και το Mini SE) το παρελθόν με την ηλεκτροκινητικότητα. Ο λόγος λοιπόν για το Fiat 500e, το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της ιστορικής ιταλικής φίρμας, που οδηγήσαμε πριν λίγες εβδομάδες, διαπιστώνοντας πως –αν μη τι άλλο- διατηρεί την ταυτότητα του αρχικού μοντέλου, όντας απόλυτα εκσυγχρονισμένο. Μεγάλο μέρος αυτής της επιτυχίας ανήκει στην σχεδιαστική ομάδα (Centro Stille) η οποία «έχτισε» το ηλεκτρικό 500 πάνω σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα (εξελίχθηκε στο Τορίνο), με κατά 97% νέα εξαρτήματα και κατάφερε να προσφέρει ένα άκρως σύγχρονο όχημα που διατηρεί κλασσικές σχεδιαστικές αρχές και αξίες. Εμφάνιση – Εσωτερικό Με διαστάσεις ελάχιστα αυξημένες σε σχέση με την έκδοση θερμικού κινητήρα, το 3θυρο 500e έχει αυξημένα μήκος κατά 61 χλστ., πλάτος κατά 56 χλστ, ύψος κατά 39 χλστ. και μεταξόνιο κατά 22 χλστ. με αποτέλεσμα οι συνολικές του διαστάσεις να είναι 3.632 χλστ. μήκος, 1.683 χλστ. πλάτος και 1.527 χλστ. ύψος. Το λογότυπο «500» στη μάσκα και τα φωτιστικά σώματα μαζί με τους κυψελωτούς αεραγωγούς του ηλεκτροκινητήρα που καταλαμβάνουν μεγάλο μέρος πάνω από τον εμπρός προφυλακτήρα, είναι η οπτική ταυτότητα του 500e. Στο προφίλ ξεχωρίζουν οι πανέμορφες 17άρες ζάντες αλουμινίου και το ανάγλυφο φλας ανάμεσα σε καπό και αμάξωμα, ενώ το logo 500 βρίσκεται σχεδόν παντού, με περισσότερες εμφανίσεις από το σήμα της μάρκας. Στην οικολογική κατεύθυνση και το χρώμα (Glacier Blue) που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με την μεγάλη μπαταρία. Οι χώροι είναι ελαφρώς μεγαλύτεροι για τους επιβάτες, κάτι που οφείλεται και στην απουσία τούνελ/κονσόλας ανάμεσα σε οδηγό – συνοδηγό, αλλά o χώρος αποσκευών παρέμεινε ίδιος στα 185 λίτρα. Ανοίγοντας την πόρτα διαπιστώνεις ότι, η προσεγμένη εξωτερική σχεδίαση συνεχίζεται και στο με ρετρό στυλ, αλλά λειτουργικά σύγχρονο εσωτερικό, που παραμένει από τα πλέον ευχάριστα της αγοράς με εμφανή ποιότητα κατασκευής. Ξεχωρίζει το πολυλειτουργικό τιμόνι και στρογγυλός ψηφιακός πίνακας οργάνων (απλός και ευανάγνωστος δίνει τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός), ενώ στην έκδοση της δοκιμής μας (Icon) υπάρχει κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών (UConnect 5ης γενιάς), με δυνατότητα σύνδεσης σε Apple CarPlay ή Android Auto και συμβατότητα με δίκτυα 5G, ενώ υπάρχει και θέση για ασύρματη φόρτιση κινητού. Από την οθόνη αυτή (και από τον πίνακα οργάνων), ο οδηγός μπορεί να βλέπει κάθε στιγμή την αυτονομία, την στιγμιαία κατανάλωση σε kWh και τον τρόπο που ανακτά ή ξοδεύει ενέργεια το ηλεκτρικό σύστημα. Λεπτομέρεια η επένδυση του ταμπλό με χρώμα και όχι ταπετσαρία, όπως αυτή των άνετων καθισμάτων που προέρχεται από ανακυκλωμένα πλαστικά (μαζεύτηκαν από την θάλασσα!) και δίνει αίσθηση κατεργασμένου υφάσματος. Κάτω από τους αεραγωγούς και την θήκη φόρτισης του κινητού υπάρχουν τα μπουτόν λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου μιας σχέσης (+ όπισθεν) και στο κεντρικό τούνελ υπάρχει το ηλεκτρικό χειρόφρενο μαζί με τον επιλογέα των προγραμμάτων οδήγησης, η ρύθμιση έντασης του ηχοσυστήματος και μια (από τις πολλές) θήκη για μικροαντικείμενα. Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά ο οδηγός κάθεται ψηλά (λόγω της ύπαρξης μπαταριών στο δάπεδο) και οι χώροι για τα γόνατα των πίσω επιβατών (που έχουν εύκολη πρόσβαση) είναι περιορισμένοι. Την μειονεκτική θέση των πίσω …ενισχύει και το γεγονός ότι, τα πίσω πλευρικά κρύσταλλα είναι σταθερά. Ευχάριστη λεπτομέρεια τα μπουτόν που ανοίγουν από μέσα τις πόρτες και πρόβλημα η ημιδιαφανής μεμβράνη που προσπαθεί να προστατέψει τους επιβάτες από τον ήλιο που μπαίνει μέσω της πανοραμικής ηλιοροφής. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται το σύστημα υποβοήθησης του οδηγού ADAS και δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 (πρώτη φορά σε αυτ/το πόλης). Ηλεκτροκινητήρας – Μπαταρία Ο υγρόψυκτος, τοποθετημένος εγκάρσια εμπρός, ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη του 500e, αποδίδει 118 ίππους και 220 Nm ροπής που εμφανίζονται άμεσα με το πάτημα του γκαζιού. Αυτό συντελεί ούτως ώστε οι επιδόσεις να θυμίζουν Abarth, καθώς το σχεδόν 1300 κιλών όχημα, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 9 δεύτερα και φθάνει την τελική ταχύτητα των 150 χλμ./ώρα, όπου επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός κόφτης. Από τα προφίλ λειτουργίας το «Normal» προσφέρει άμεση επιτάχυνση, ενώ με τα «Range» και «Sherpa» ενεργοποιείται η λειτουργία «one-pedal-drive», που επιτρέπει να οδηγείς με μόνο το πεντάλ του γκαζιού (όταν το αφήνεις λειτουργεί και σαν φρένο την ώρα που γίνεται ανάκτηση ενέργειας για την μπαταρία). Το αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης που δίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς, ελέγχεται από πλήκτρα στο ταμπλό (Parking, Reverse, Drive, Neutral), εκεί που κάποτε υπήρχαν τα πλήκτρα για τα ηλεκτρικά παράθυρα, τα οποία τώρα είναι πάνω στις πόρτες, αλλά για ώρα ανάγκης υπάρχει χαμηλά μία παραδοσιακή χειρολαβή. Η τοποθετημένη κάτω από τα καθίσματα μπαταρία ιόντων λιθίου 42 kWh (εγγύηση 8 χρόνια ή 160.000χλμ) που είχε η έκδοση Icon της δοκιμής μας, δίνει θεωρητική αυτονομία 320 χλμ. σε μεικτό κύκλο (κατά WLTP), που –θεωρητικά πάντα- αυξάνεται σε 460 χλμ όταν το 500e κινείται εντός πόλης. Στην πράξη με συντηρητικό ρυθμό και χωρίς πολλές περιφερειακές καταναλώσεις, καταφέραμε περίπου 230 χιλιόμετρα αυτονομίας, κινούμενοι εντός και στην περιφέρεια της πόλης, επίδοση όχι απογοητευτική, αλλά μακριά από τα υποσχόμενα του κατασκευαστή. Η δυνατότητα ταχυφόρτισης με 85 kW προσφέρει αυτονομία 50 χλμ. μέσα σε μόλις 5 λεπτά, αλλά η φόρτιση από το 0 στο 80% απαιτεί 35 λεπτά. Πάντως, σε μία απλή οικιακή πρίζα 2,3 kW χρειάζονται 15 ώρες (για 100% φόρτιση), ενώ σε wallbox (φόρτιση με 11 kW) ο χρόνος μειώνεται σε 4 ώρες και 15 λεπτά. Στον δρόμο Αθόρυβη κίνηση, με στυλ και τυπικά ιταλική οδική συμπεριφορά είναι το συμπέρασμα της εβδομαδιαίας συμβίωσης με το ηλεκτρικό 500αράκι. Ο μόνος θόρυβος που παράγεται είναι ο ήχος (εμπνευσμένος από την μουσική του Nino Rota για την ταινία Amarcord) την ώρα που ενεργοποιείται ο ηλεκτροκινητήρας μέχρι τα 20χλμ/ώρα, ενώ η συνέχεια είναι σιωπηλή και άνετη. Η ευρύχωρη θέση οδήγησης και η άριστη περιφερειακή ορατότητα, επιβεβαιώνει τα γονίδια πόλης του αρχικού μοντέλου, με μόνο παράπονο το ότι, το ωφέλιμο ύψος είναι περιορισμένο. Στην πόλη επίσης με 50-60 χιλιόμετρα πορείας ανά ημέρα, έχεις αυτονομία για ένα 5ήμερο περίπου, ενώ ο …τσιγκούνης οδηγός (ελάχιστες περιφερειακές καταναλώσεις) εύκολα θα φτάσει και σε φόρτιση άπαξ της εβδομάδας. Μάλιστα, με την επιλογή Sherpa απενεργοποιείται ο κλιματισμός και περιορίζεται η τελική ταχύτητα στα 80 χλμ./ώρα., με αποτέλεσμα αύξηση της αυτονομίας. Πάντως το 500e προσφέρεται και για μικρές εκδρομές με οδηγική ευχαρίστηση, καθώς το χαμηλό κέντρο βάρους δίνει άριστη συμπεριφορά στις στροφές, όπου το σβέλτο και ακριβές τιμόνι συμπληρώνει την εικόνα ενός αθόρυβου «στεγασμένου» καρτ, ενώ τα φρένα (με ταμπούρα πίσω) είναι ζήτημα αν και πότε θα χρειαστούν αντικατάσταση των υλικών τριβής. Η σφιχτή ανάρτηση δεν επιτρέπει μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος και συγχρόνως καταφέρνει να απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος παρά το χαμηλό προφίλ των ελαστικών, ενώ ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας συμπεριφέρεται άριστα κρατώντας το πίσω μέρος σταθερό ακόμα και στις διαμήκεις δυσκολίες του δρόμου. Δια ταύτα Στο πρόσωπο του 500e, η ηλεκτροκίνηση έχει ένα ισχυρό ατού, τουλάχιστον για όσους επιχειρούν οδηγώντας στις πόλεις. Σύγχρονο και κλασικό μαζί, όμορφο, σβέλτο, ευχάριστο, με άψογη οδική συμπεριφορά και απρόσμενη άνεση, είναι το ιδανικό τρίτο αυτοκίνητο (προς το παρόν τα ηλεκτρικά μόνο αυτή την θέση μπορούν να έχουν κατά την άποψή μας) της οικογένειας. Τώρα βέβαια ίσως σκεφτείτε: «21.500 ευρώ (αυτή είναι η τιμή με κρατική επιδότηση & απόσυρση) για τρίτο αυτοκίνητο;». Τι να κάνουμε; Η ηλεκτροκίνηση προς το παρόν δεν είναι για όλους, παρά το ότι την πληρώνουμε όλοι μέσω του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά». Ίσως στο μέλλον να εκδημοκρατιστεί… Υπέρ Εμφάνιση μέσα – έξω Εργονομία – Ορατότητα Απόδοση – επιδόσεις Αυτονομία Οδική συμπεριφορά Εξοπλισμός Τιμή Κατά Χώροι πίσω Σταθερά παράθυρα πίσω Έλλειψη ρεζέρβας Τεχνικά χαρακτηριστικά Κατηγορία: 3θυρο, 4θέσιο, mini επιβατικόΔιαστάσεις: 3.632 × 1.683 × 1.527 χλστΜεταξόνιο: 2.322 χλστΒάρος: 1.290 κιλάΡεζερβουάρ καυσίμων: —-Χώρος αποσκευών: 185 / 550 λτΚινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη (e-Motor)Ισχύς: 118 ίπποιΡοπή (Nm): 220Μπαταρία Λιθίου: Υγρόψυκτη, 42kWh (33,7 net), φορτιστής 85KW DC & 11KW DC (on board)Βάρος μπαταρίας: 294 κιλάΘέση: Στο κέντρο, κάτω από το δάπεδοΧρόνος φόρτισης: Σε οικιακό δίκτυο: 15ω5΄ – Σε Wallbox (11 kW): 4ω15’ – Σε ταχυφορτιστή DC 85 kW: 35 λεπτά (80%)Εγγύηση μπαταρίας: 8 χρόνια ή 160.000 χλμΜετάδοση: Στους εμπρός τροχούςΚιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο, 1 σχέσης + όπισθενΑνάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω Ημιάκαμπτος ΆξοναςΤροχοί: 205/45/17Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / ΤαμπούραΣύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική Υποβοήθηση με κύκλο στροφής 9,7 μ.Επιτάχυνση 0-50 χλμ/ώρα: 3.1΄΄Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 9,0΄΄Τελική ταχύτητα: 150 χλμ/ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)Κατανάλωση (δοκιμής): 12,5 KWh/100χλμΑυτονομία: περίπου 230 χλμΜέσος όρος εκπομπών CO2 (WLTP): 0 γρ/χλμΤιμή: Αυτ/του δοκιμής 24.153 € (με κρατική επιδότηση & bonus απόσυρσης συμβατικού οχήματος) Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Η Ford και οι ερευνητές του Πανεπιστημίου Purdue έχουν ολοκληρώσει ένα σημαντικό πρώτο βήμα για να καταστήσουν την επαναφόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων απλή και γρήγορη. Μέσω μιας συμμαχίας, ερευνητές και από τις δύο ομάδες συνεργάζονται για να αναπτύξουν ένα νέο καλώδιο σταθμού φόρτισης (για το οποίο εκκρεμεί χορήγηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας) που σε συνδυασμό με τις τεχνολογικές εξελίξεις στο τομέα της φόρτισης οχημάτων θα διευκολύνει τους οδηγούς στη μετάβαση στην ηλεκτρική εποχή, εξασφαλίζοντας ομαλή επαναφόρτιση. «Σήμερα, οι φορτιστές περιορίζονται στο πόσο γρήγορα μπορούν να φορτίσουν την μπαταρία ενός EV λόγω του κινδύνου υπερθέρμανσης. Η ταχύτερη φόρτιση απαιτεί τη διέλευση περισσότερου ρεύματος από το καλώδιο φόρτισης» δήλωσε ο Michael Degner, στέλεχος τους προγράμματος. «Όσο υψηλότερο είναι το ρεύμα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα της θερμότητας που πρέπει να αφαιρεθεί ώστε το καλώδιο να παραμείνει λειτουργικό». Οι ερευνητές του Purdue University μελετούν μια εναλλακτική μέθοδο ψύξης σχεδιάζοντας ένα καλώδιο φόρτισης ικανό να μεταφέρει περισσότερο ρεύμα. Το καλώδιο χρησιμοποιεί υγρό ως ενεργό παράγοντα ψύξης, το οποίο είναι ικανό να απάγει περισσότερη θερμότητα αλλάζοντας τη κατάστασή του από υγρό σε ατμό – κάτι που αποτελεί βασική διαφορά μεταξύ αυτής της λύσης και της τρέχουσας τεχνολογίας υδρόψυξης που διατίθεται στην αγορά. Αυτή η καινοτομία μπορεί μία μέρα να αποφέρει πολύ περισσότερη ισχύ σε σχέση με τα κορυφαία σημερινά συστήματα για την επαναφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, καθιστώντας εφικτή την ταχύτερη επαναφόρτιση σε συνδυασμό με παράλληλες βελτιώσεις στην τεχνολογία φόρτισης των οχημάτων. Στο τέλος, η διαδικασία φόρτισης ενός EV μπορεί να διαρκεί όσο ο ανεφοδιασμός ενός αυτοκινήτου με συμβατικά καύσιμα. Η ιδέα γι’ αυτή την τεχνολογία προέρχεται με βάση την κατανόηση από την ομάδα της Ford των προκλήσεων που επιφυλάσσουν οι ταχύτεροι ρυθμοί φόρτισης, καθώς και από την εξειδίκευση των ερευνητών του Purdue. Καθώς η τεχνολογία προχωρά, οι ομάδες συνεργάζονται τακτικά για να εξετάζουν τα τελευταία αποτελέσματα των δοκιμών και να παρέχουν το απαραίτητο feedback σε νευραλγικούς τομείς. «Ο χρόνος φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να διαφέρει σημαντικά – από 20 λεπτά σε ένα σταθμό φόρτισης ως και μερικές ώρες στο σπίτι, κάτι που μπορεί να αγχώνει όσους σκέπτονται να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα» δήλωσαν ο Issam Mudawar, η Betty Ruth και ο Milton B. Hollander, Family professor of mechanical engineering Purdue University. «Το εργαστήριό μας έχει επινοήσει μία λύση για περιπτώσεις όπου οι παραγόμενες ποσότητες θερμότητας υπερβαίνουν τις δυνατότητες των σημερινών τεχνολογιών». Ο Mudawar δήλωσε ότι, το εργαστήριό του σχεδιάζει να ξεκινήσει δοκιμές για ένα πρωτότυπο καλώδιο φόρτισης τα επόμενα δύο χρόνια, ώστε να προσδιοριστούν πιο συγκεκριμένες ταχύτητες φόρτισης για ορισμένα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων. Πάντως, καθώς το καλώδιο ταχείας φόρτισης δεν θα βρίσκεται σύντομα στην αγορά η έρευνα συνεχίζεται και ο Mudawar εξελίσσει τεχνολογίες για αποδοτική ψύξη ηλεκτρονικών συστημάτων εδώ και 37 χρόνια, αξιοποιώντας την ιδιότητα των υγρών να δεσμεύουν τη θερμότητα κατά την εξάτμισή τους. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Η Ford παρουσίασε το πιο ευέλικτο και ικανό Ranger στην ιστορία του μοντέλου. Βασισμένη στην πολυετή της τεχνογνωσία στα pick-up και στη γνώση των αναγκών των κατόχων των αυτοκινήτων του είδους, η μάρκα συνεργάστηκε με πελάτες από όλο τον κόσμο για τη δημιουργία ενός οχήματος και μιας εμπειρίας ιδιοκτησίας στην οποία οι αγοραστές της επόμενης γενιάς Ranger μπορούν να εντάξουν επαγγελματικές, οικογενειακές και σπορ δραστηριότητες. Επικεφαλής στο εγχείρημα της επόμενης γενιάς Ranger ήταν το Κέντρο Προϊοντικής Εξέλιξης της μάρκας στην Αυστραλία. Η διεθνής ομάδα των εξειδικευμένων μηχανικών και σχεδιαστών του συνεργάστηκε με αντίστοιχες από όλο τον κόσμο όχι μόνο για την ενσωμάτωση των τελευταίων τεχνολογιών, ικανοτήτων και συστημάτων ασφαλείας της Ford, αλλά και για την κατασκευή και δοκιμή του μοντέλου σύμφωνα με τα πολύ αυστηρά πρότυπα της μάρκας. Νέα εμφάνιση Η εμπειρία των πελατών ήταν καθοριστική για τη δημιουργία της νέας εμφάνισης του Ranger. Η σχεδίαση περιλαμβάνει μία νέα μάσκα και χαρακτηριστικά εμπρός φώτα σε σχήμα C, ενώ η διακριτική μεσαία γραμμή ενσωματώνει οπτικά τους ακόμα πιο εντυπωσιακούς θόλους των τροχών που ενισχύουν την αίσθηση στιβαρότητας. Το νέο Ranger προσφέρει προβολείς LED matrix. Στο πίσω τμήμα, τα φωτιστικά σώματα είναι σχεδιασμένα σε αρμονία με τα χαρακτηριστικά γραφικά του εμπρός τμήματος. Το εσωτερικό, που παραπέμπει σε επιβατικό αυτοκίνητο, είναι αναβαθμισμένο χρησιμοποιώντας premium, μαλακά υλικά, σε συνδυασμό με μία κεντρική οθόνη αφής σε διάταξη πορτρέτου που υποστηρίζει το γνωστό σύστημα συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας SYNC 4. Κάτω από το νέο αμάξωμα υπάρχει ένα αναβαθμισμένο πλαίσιο με μεταξόνιο κατά 50 χλστ μακρύτερο και μετατρόχιο κατά 50 χλστ φαρδύτερο από του προηγούμενου μοντέλου. Μία υδρομορφοποιημένη δομή στο εμπρός τμήμα δημιουργεί περισσότερο χώρο στο διαμέρισμα του κινητήρα για το νέο V6 και «προετοιμάζει» το Ranger για την υποστήριξη μελλοντικών, διαφορετικών τεχνολογιών κίνησης. Επίσης δημιουργεί περισσότερο χώρο στο εμπρός τμήμα του pick-up για ώστε να αυξηθεί η ροή αέρα προς το ψυγείο, γεγονός που βοηθά στο να διατηρούνται οι θερμοκρασίες λειτουργίας σε χαμηλά επίπεδα, κατά τη ρυμούλκηση ή τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Νέες επιλογές κινητήρων Οι πελάτες θέλησαν περισσότερες επιλογές όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή των μονάδων κίνησης για τη ρυμούλκηση βαρέων αντικειμένων και την οδήγηση σε ακραίες off road συνθήκες. Έτσι η ομάδα πρόσθεσε τον δοκιμασμένο 3.0L V6 turbodiesel της μάρκας και τον εξέλιξε για το Ranger. Πρόκειται για μία από τις τρεις επιλογές κινητήρων turbodiesel που διατίθενται κατά το λανσάρισμα. Η επόμενη γενιά Ranger θα περιλαμβάνει τους δοκιμασμένους Single-Turbo και Bi-Turbo 2.0 λίτρων εν σειρά 4κύλινδρους κινητήρες diesel. Ο Single-Turbo διατίθεται με δύο διαφορετικά επίπεδα απόδοσης εξασφαλίζοντας περίσσια ισχύος και ροπής αλλά και οικονομία καυσίμου, που είναι σημαντικό για τους ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων ή τους στόλους επαγγελματικών οχημάτων. Ο Bi-Turbo κινητήρας είναι μία πιο προηγμένη έκδοση υψηλών επιδόσεων για πελάτες που επιθυμούν περισσότερη ισχύ χωρίς αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Βελτιωμένη άνεση και συμπεριφορά Οι μηχανικοί τοποθέτησαν τους εμπρός τροχούς πιο μπροστά κατά 50χλστ για καλύτερη γωνία προσέγγισης, αλλά και πιο έξω για καλύτερη άρθρωση – και οι δύο επιλογές στοχεύουν στις καλύτερες επιδόσεις εκτός δρόμου. Επίσης, η έδραση των πίσω αμορτισέρ μεταφέρθηκε εξωτερικά των δοκών του πλαισίου, αναβαθμίζοντας την άνεση οδηγού και επιβατών τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου, ανεξάρτητα αν μεταφέρουν βαρέα φορτία εν ώρα εργασίας ή απλά την οικογένειά τους για βραδινό φαγητό. Οι πελάτες θα έχουν την επιλογή μεταξύ δύο συστημάτων κίνησης και στους τέσσερις τροχούς – ένα ηλεκτρονικό σύστημα κατ’ επιλογήν τετρακίνησης εν κινήσει, ή ένα νέο, προηγμένο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης με αυτόματο πρόγραμμα λειτουργίας που δεν απαιτεί ενέργειες από τον οδηγό, σχεδιασμένα για άριστες επιδόσεις σύμφωνα με τις ανάγκες των πελατών. Η παροχή οδικής βοήθειας εκτός δρόμου διευκολύνεται από τους δύο κρίκους ρυμούλκησης στον εμπρός προφυλακτήρα. Πολυτελές εσωτερικό Το Ranger πρέπει να λειτουργεί ως χώρος εργασίας και ως «καταφύγιο», προσφέροντας έξυπνα και συνδεδεμένα χαρακτηριστικά με περισσότερες από ποτέ επιλογές άνεσης και αποθήκευσης αντικειμένων. Έτσι, στην καρδιά της συνδεσιμότητας του νέου Ranger βρίσκεται η μεγάλη οθόνη αφής των 10,1 ή 12 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Αυτή ολοκληρώνει τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και περιλαμβάνει το τελευταίο σύστημα SYNC 4, που διατίθεται έτοιμο για λειτουργία με έλεγχο μέσω φωνητικών εντολών και συστήματα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Επιπλέον, υπάρχει ένα εργοστασιακά τοποθετημένο, ενσωματωμένο modem FordPass Connect, που επιτρέπει συνδεσιμότητα εν κινήσει όταν συνδέεται με το FordPass app, ώστε οι πελάτες να μπορούν να παραμένουν διασυνδεδεμένοι με τον κόσμο. Το Ford Pass αναβαθμίζει την εμπειρία ιδιοκτησίας με χαρακτηριστικά όπως Remote Start, Vehicle Status και λειτουργίες κλειδώματος /ξεκλειδώματος μέσω κινητής συσκευής. Πολλά από τα παραδοσιακά χειριστήρια των προφίλ οδήγησης (driving modes) έχουν μετακινηθεί από το ταμπλό στην κεντρική κονσόλα, σε ειδικό χώρο στην οθόνη του SYNC. Πατώντας ένα μπουτόν, οι οδηγοί μπορούν να μεταφέρονται στην ειδική οθόνη του Ranger για όλα τα off-road προγράμματα και προφίλ οδήγησης, όπου παρακολουθούν το σύστημα μετάδοσης, τη γωνία διεύθυνσης του τιμονιού, τις διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις του αμαξώματος και άλλα δεδομένα και επιλογές. Η οθόνη είναι επίσης συνδεδεμένη με μία κάμερα 360-μοιρών 7 που διευκολύνει το παρκάρισμα σε στενούς δρόμους πόλεων. Επίσης, οι πελάτες μπορούν να ελέγξουν το νέο σύστημα φωτισμού ζωνών του Ranger μέσω της οθόνης αφής ή της εφαρμογής Ford Pass, κάτι που σημαίνει ότι δε θα χρειαστεί ποτέ ξανά να εργαστούν, να κατασκηνώσουν ή να κάνουν οτιδήποτε άλλο στο σκοτάδι. Η τεχνολογία του μοντέλου είναι ήδη προετοιμασμένη για το μέλλον, ώστε να μπορεί να προσφέρει ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού μέσω Ford Power-Up χάρη στο ενσωματωμένο modem Ford Pass Connect. Η ομάδα σχεδίασης δημιούργησε επίσης έξυπνους αποθηκευτικούς χώρους και χρήσιμα χαρακτηριστικά για τους ιδιοκτήτες. Δεν υπάρχουν μέρη μόνο για την τοποθέτηση του τηλεφώνου ή την ασύρματη φόρτισή του (όπου είναι συμβατό), 8 αλλά και ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος στην κεντρική κονσόλα. Επιπλέον, οι τσέπες στις πόρτες είναι σχεδιασμένες για να μεταφέρουν περισσότερα πράγματα, ενώ το φαρδύ ταμπλό κρύβει ένα ντουλαπάκι στο πάνω τμήμα και αποθηκευτικούς χώρους κάτω και πίσω από τα πίσω καθίσματα. Επίσης, εμπνεύστηκαν την ενσωμάτωση ενός πλαϊνού σκαλοπατιού πίσω από τον κάθε πίσω τροχό, ώστε να προσφέρουν ένα πιο ασφαλή τρόπο πρόσβασης στην καρότσα. Άλλα, προσεκτικά σχεδιασμένα πελατοκεντρικά στοιχεία είναι ένα νέο, ανθεκτικό κάλυμμα καρότσας που προστατεύει τόσο τα ατσάλινα πάνελ από γρατζουνιές όσο και τα γόνατα του ιδιοκτήτη από την επαφή μαζί τους. Πρόσθετοι κρίκοι πρόσδεσης σε στιβαρές ατσάλινες σωληνωτές ράγες προσφέρουν πρακτικά σημεία ασφάλισης φορτίων. Ανθεκτικά αλλά εύκαμπτα καπάκια στα πλευρικά τοιχώματα της καρότσας και στην πίσω πόρτα συγκαλύπτουν δομικά σημεία πρόσδεσης σκληρών οροφών και άλλων aftermarket αξεσουάρ. Το Ranger προσφέρει επίσης ένα νέο σύστημα διαχείρισης φορτίων, ειδικά σχεδιασμένο με διαχωριστικά για αντικείμενα διαφόρων μεγεθών – όπως ξυλεία και εργαλειοθήκες. Οι ιδιοκτήτες μπορούν να δημιουργούν μικρότερους χώρους για την αποθήκευση αντικειμένων (που αλλιώς θα έπρεπε να μεταφερθούν στην καμπίνα) μέσω ενός συστήματος με ελατηριωτές βάσεις που κουμπώνουν στις πλαϊνές ράγες της καρότσας. Η πίσω πόρτα μπορεί να παίξει και το ρόλο ενός πάγκου εργασίας με ενσωματωμένο χάρακα και υποδοχές για σφιγκτήρες μέτρησης, συγκράτησης και κοπής υλικών. Ο φωτισμός των διαφόρων ζωνών (που ελέγχεται είτε μέσω της οθόνης SYNC από το εσωτερικό της καμπίνας ή της εφαρμογής Ford Pass) προσφέρει φωτισμό 360 μοιρών γύρω από το pick-up ώστε να γνωρίζουν οι πελάτες τον περιβάλλοντα χώρο του οχήματός τους. Ο φωτισμός της καρότσας παρέχεται κάτω από τις πλαϊνές ράγες ώστε να επαρκεί είτε για την ολοκλήρωση εργασιών υπό χαμηλό φωτισμό είτε για την εύρεση αντικειμένων στην καρότσα τη νύχτα. Τέλος, οι πελάτες θα μπορούν να εξατομικεύσουν την νέα γενιά Ranger από το λανσάρισμα με μία σειρά 150 και πλέον εργοστασιακών αξεσουάρ κατάλληλων για χρήση στην πόλη και σε εκδρομές περιπέτειας. Ανάμεσά τους είναι και τα αξεσουάρ που εξελίχθησαν σε συνεργασία με την παγκοσμίου φήμης εταιρεία ARB 4×4 Accessories. Το βιβλίο παραγγελιών για τη νέα γενιά Ranger θα ανοίξει στην Ευρώπη στα τέλη του 2022 και οι παραδόσεις στους πελάτες θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2023. Η νέα γενιά θα κατασκευάζεται στα εργοστάσια της Ford σε Ταϋλάνδη και Ν. Αφρική από το 2022, ενώ σε επόμενο στάδιο θα ανακοινωθούν και άλλες αγορές. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Έξι μέρες μετά την εντυπωσιακή νίκη του στη Βραζιλία, η οποία τον έβαλε και πάλι δυνατά στη μάχη του τίτλου, ο Λιούις Χάμιλτον ήταν ο πιο γρήγορος στις κατατακτήριες δοκιμές για το παρθενικό Γκραν Πρι του Κατάρ και θα εκκινήσει από την 1η θέση την Κυριακή, με στόχο να μειώσει κι άλλο τη διαφορά από τον Μαξ Φερστάπεν που θα ξεκινήσει από τη 2η θέση και θα έχει πίσω του την άλλη Mercedes με τον Βαλτέρι Μπότας. Η πίστα του Κατάρ είναι άγνωστη ακόμη για τους οδηγούς αλλά αυτό δεν αποτέλεσε πρόβλημα για τον Χάμιλτον, ο οποίος κατά μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορος από τον έτερο διεκδικητή του τίτλου, τον Φερστάπεν, με αποτέλεσμα να πάρει την pole position και την απαραίτητη ψυχολογική ώθηση για τον αγώνα της Κυριακής. Γενικά οι Mercedes ήταν σε πολύ καλή κατάσταση και αυτό φάνηκε και από το γεγονός ότι φλέρταραν με το 1-2, αλλά και το… 1-3, αφού από την 3η θέση θα εκκινήσει ο Μπότας, δεν είναι άσχημο. Πίσω από τους τρεις που προαναφέραμε θα είναι, κατά σειρά, οι Γκασλί, Αλόνσο, Νόρις, Σάινθ, Τσουνόντα, Οκόν και Φέτελ. Adblock test (Why?)