Category Archives: AUTO

Η απόλυτη «έκφραση» του supercar GT-R στην Ginza του Τόκιο

Το Nissan GT-R50 από την Italdesign, η απόλυτη «έκφραση» του supercar GT-R, θα εκτεθεί για περιορισμένο χρονικό διάστημα στο Nissan Crossing, στην Ginza του Τόκιο. Το πρωτότυπο μοντέλο συνδυάζει τις κορυφαίες επιδόσεις του GT-R με την Ιταλική κατασκευαστική τεχνική. Η ιαπωνική μάρκα συνεργάστηκε με τη  Italdesign που εδρεύει  στο Τορίνο,  για να δημιουργήσει ένα μοναδικό μοντέλο, βασισμένο στο τελευταίο GT-R Nismo,  που μνημονεύει τις επετείους των 50 ετών τόσο για το  GT-R, όσο και για την  Italdesign. Το αυτοκίνητο  φτάνει στο Nissan Crossing μετά από σχετικές εμφανίσεις στην Ευρώπη και τις Η.Π.Α., συμπεριλαμβανομένου του παγκόσμιου ντεμπούτου του στο Goodwood Festival of Speed στην Αγγλία τον Ιούλιο. Στον χώρο του Nissan Crossing θα βρίσκεται μέχρι τις 25 Νοεμβρίου. Το GT-R50 διαθέτει ένα ξεχωριστό χρυσό εξωτερικό στοιχείο που εκτείνεται σε όλο σχεδόν το πλάτος του οχήματος. Το καπό είναι «φουσκωμένο» τονίζοντας την ισχύ του αυτοκινήτου, ενώ  οι λεπτοί προβολείς LED εκτείνονται από τους θόλους των τροχών,  μέχρι το χείλος πάνω από τις εξωτερικές γρίλιες της εισαγωγής του αέρα. Κάτω από το καπό κρύβεται ένας πραγματικός θησαυρός. Πρόκειται γαι τον συναρμολογημένο στο χέρι κινητήρα V638RETT V6 3.8 λίτρων, που για την περίσταση αποδίδει 720 ίππους και 780 Nm ροπής. Η θετική αποδοχή του πρωτοτύπου από το κοινό, έχει βάλει σε σκέψεις τις δύο εταιρείες για μια έκδοση παραγωγής.  Στην περίπτωση αυτή η Italdesign δεν θα κατασκευάσει πάνω από 50 μονάδες, όπου κάθε αυτοκίνητο θα είναι προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη του. Όσο για την τιμή του αυτοκινήτου, αυτή  υπολογίζεται ότι θα προσεγγίζει τις 900.000 ευρώ περίπου. Παράλληλα με το GT-R50, η Seiko Watch Corp. θα παρουσιάσει στο Nissan Crossing ένα ρολόι, αποκλειστικά σχεδιασμένο  για το μοντέλο :  το GMT Seiko Sports Collection Spring-Drive Chronograph GMT. Στην ίδια εκδήλωση θα εκτεθεί και το Skyline 2000 GT-R  του 1974, ένα διάσημο μοντέλο («πρόγονος»  του GT-R50),  που είχε κατασκευαστεί ειδικά για το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, το 1972. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το «ασύμμετρο» concept των 1.360 αλόγων

Η DS, το εκκεντρικό αδελφάκι της Citroen, κοίταξε στο μέλλον, 17 χρόνια από σήμερα συγκεκριμένα, για να οραματιστεί το αυτοκίνητο του αύριο. Το X E-Tense έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού και πρόκειται όχι μόνο για ηλεκτροκίνητο δαίμονα, αλλά και πλήρως αυτόνομο. Η DS προτιμά να το αποκαλεί «ασύμμετρο» και ο λόγος είναι προφανής: η μια πλευρά του, η κάμπριο, είναι για αγωνιστικές επιδόσεις, όταν θες να πατήσεις το γκάζι λίγο παραπάνω. Ενώ η άλλη, η καλυμμένη, όταν θες να το παίζεις οδηγός, ενώ το αμάξι είναι στον αυτόματο πιλότο! Εκεί κάθεσαι αναπαυτικά και αφήνεις την τεχνολογία να κάνει όλα τα υπόλοιπα. [embedded content] Κι ενώ το σασί είναι ένα θαύμα της μηχανικής από μόνο του, ο κινητήρας έχει προκύψει από το αγωνιστικό της Formula E, αποδίδοντας αρχικά 270 άλογα. Σύμφωνα όμως με το ανακοινωθέν της DS, σε συνθήκες δρόμου το αμάξι αποδίδει ως 540 άλογα, ενώ την πλήρη δύναμη των 1.360 αλόγων (1.000 κιλοβάτ) την απελευθερώνει μόνο στην πίστα. [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Πρεμιέρα της Nissan στην Formula E

Η Nissan θα κάνει  επίσημο ντεμπούτο στην πίστα και θα ξεκινήσει νέα συνεργασία με τη Royal Dutch Shell PLC, με την έναρξη του πρωταθλήματος της ABB FIA Formula E, που θα διεξαχθεί την επόμενη εβδομάδα. Η ομάδα Nissan e.dams θα διεξάγει τρεις ημέρες δοκιμών στο Circuit Ricardo Tormo στη Βαλένθια της Ισπανίας, μαζί με τις άλλες 10 ομάδες που θα συμμετάσχουν στην επόμενη σεζόν του αμιγώς ηλεκτροκίνητου πρωταθλήματος. Ο πρωταθλητής της Formula E για τη σεζόν 2015-16, Σεμπαστιάν Μπουεμί, και ο συνοδηγός του, Άλεξ Αλμπόν, αποτελέσουν το δίδυμο των οδηγών για τη Nissan e.dams κατά τη διάρκεια της δοκιμής της επόμενης εβδομάδας και στην επικείμενη σεζόν, που ξεκινά στις 15 Δεκεμβρίου. Εκτός από τα ολοκαίνουργια, 2ης γενιάς (Gen2) αυτοκίνητα της Formula E, η επερχόμενη σεζόν θα περιλαμβάνει ένα νέο, καινοτόμο σχήμα αγώνα. Συγκεκριμένα, τα νέα αυτοκίνητα της Gen2 θα ολοκληρώνουν ολόκληρο τον αγώνα χωρίς την παραδοσιακή αλλαγή οχημάτων στη μέση του αγώνα, γεγονός που χαρακτήριζε τις προηγούμενες σεζόν. Οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους 200 κιλοβάτ ισχύος για το σύνολο του αγώνα, αλλά θα έχουν πρόσβαση σε 225 kW, σε περιόδους του αγώνα, περνώντας από μία ζώνη ενεργοποίησης. Οι δύο λειτουργίες ισχύος θα υποδεικνύονται με την χρήση  διαφορετικών χρωμάτων σε ένα πρωτοποριακό σύστημα LED που θα ενημερώνει τον οδηγό. Επιπλέον, το πρωτοποριακό σύστημα FANBOOST θα επιτρέψει στους θεατές να ψηφίσουν για τον αγαπημένο τους οδηγό, με τους τρεις πρώτους να  έχουν στη διάθεσή τους  μέγιστη ισχύ 250 kW, για σύντομες περιόδους. Για την πέμπτη περίοδο του πρωταθλήματος, όλοι οι αγώνες της Formula E θα έχουν προκαθορισμένο χρόνο 45 λεπτών συν ένα γύρο, αντί για έναν προκαθορισμένο συνολικό αριθμό γύρων. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η ελληνική εταιρεία που κατασκευάζει χειροποίητες ρέπλικες Porsche

Γράφειo Γαβριήλ ΦιλιππόπουλοςΦωτογραφίεςΓιάννης ΚέμμοςΌταν κάποιος ακούσει το όνομα «Porsche» αμέσως στο μυαλό του θα φέρει χλιδή, χρήματα, μεγάλους αυτοκινητοδρόμους στην Αμερική, γρήγορες ταχύτητες, Χόλιγουντ και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η συγκεκριμένη μάρκα φέρει κάποια βαριά χαρακτηριστικά πάνω της και όπου έχει κυκλοφορήσει μαζί με τη φινέτσα και τα χιλιόμετρα φέρνει και έναν αέρα άλλης εποχής. Κάτι σαν παλιά καλή ταινία. Αποστολή του newsbeast.gr στην Κατερίνη Όταν όμως μετά το άκουσμα της συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου μπουν στην εξίσωση οι λέξεις «Ελλάδα», «χειροποίητο αντίγραφο», «Κατερίνη», «ελληνική βιοτεχνία», τότε εύλογα μπορεί κάποιος να σκεφτεί αν του κάνουν πλάκα. Μέχρι όντως να επισκεφθεί τις εγκαταστάσεις της «Replicar Hellas» στην Κατερίνη και να καταλάβει ότι όχι μόνο δεν του κάνουν πλάκα αλλά ότι θα μπορούσε να χαθεί μέσα στον κόσμο δύο κλασικών μοντέλων της Porsche… made in Greece. Η Ελλάδα φημίζεται για πολλά προϊόντα με ονομασία προέλευσης. Από το 2007 έχει την ευτυχία να περηφανεύεται και για την κατασκευή των κομψοτεχνημάτων στους 4 τροχούς. Γιατί όπως διαπιστώσαμε ιδίοις όμμασι τα αυτοκίνητα-ρέπλικες των Porsche 356 Speedster και Porsche 550 Spyder που κατασκευάζονται στην Κατερίνη είναι, προσεγμένα μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια, αντίγραφα των αυτοκινήτων, έτοιμα να ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό ή και συλλέκτη. Τι είναι όμως τα αυτοκίνητα-ρέπλικες Κοιτώντας τα δημιουργήματα μέσα στις εγκαταστάσεις της Replicar Hellas, ειδικά στα μάτια ενός μη ειδικού, είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσει για το αν αυτό το αυτοκίνητο που βλέπεις είναι μία αυθεντική Porsche ή ένα εξαιρετικά πιστό αντίγραφο. Και αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα στοιχήματα του ιδιοκτήτη της εταιρείας, Ηλία Γαγανέλη, όταν και επέστρεψε από τη Γερμανία όπου γεννήθηκε, μεγάλωσε και εργάστηκε. Να μπορέσει να φτιάξει στη χώρα του ένα αυτοκίνητο το οποίο δεν θα έχει να ζηλέψει τίποτα από το αυθεντικό μοντέλο. Και επέλεξε να το κάνει με τον πιο δύσκολο τρόπο: Δημιουργώντας μία βιοτεχνία χειροποίητων αυτοκινήτων σε μία επαρχιακή πόλη, όπου τα πάντα θα κατασκευάζονται στην Ελλάδα και μάλιστα επιλέγοντας δύο κλασικά μοντέλα της Porsche. Όπως μας είπε ο γιος του κ. Γαγανέλη Σωκράτης, ο οποίος και μας ξενάγησε στις εγκαταστάσεις, μας εξήγησε τι είναι αυτό που βλέπαμε και που πατάνε σαν εταιρεία για να κατασκευάσουν τα αυτοκίνητα: «Σασί, σασμάν, κινητήρας είναι από Σκαραβαίο. Τα οχήματα που κατασκευάζουμε ως RCH “πατούν” στο σασί αυτοκινήτων του θρυλικού σκαραβαίου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen και σχεδιάζονται επακριβώς όπως τα αυθεντικά μοντέλα. Από το σασί κρατάμε μόνο το τούνελ το οποίο γίνεται και αυτό ανακατασκευή και από πίσω μπαίνει το σασμάν και ο κινητήρας. Τα κουβούκλια μας τα φτιάχνει ο συνεργάτης στη Νάουσα. Έχουμε εκεί τη δική μας τη μήτρα. Ο βαφέας μας βρίσκεται στην Κοζάνη. Μετά πάνε σε ταπετσιέρη. Όλα τα υπόλοιπα βρίσκονται εδώ στις εγκαταστάσεις». Πώς μπήκε μπροστά η «τρελή» ιδέα της κατασκευής Porsche στην Ελλάδα και τα προβλήματα Ο άνθρωπος που εμπνεύστηκε αυτό το γεμάτο μεράκι αλλά και μεγαλεπήβολο πλάνο της κατασκευής αυτοκινήτων-ρέπλικες στην Κατερίνη ήξερε ότι έπρεπε να ξεπεράσει βουνά προβλημάτων. Τα οποία όπως μας είπε ο Σωκράτης Γαγανέλης «πολλές φορές το κράτος σου δίνει την εντύπωση ότι δεν θέλει να προχωρήσεις και να κάνεις κάτι καλό εδώ». Παρόλα αυτά το έκανε το 2007 και έχει φτάσει σε ένα επίπεδο να κατασκευάζει μέχρι και 25 αυτοκίνητα το χρόνο. Και εδώ και δύο χρόνια να έχει πάει και άδεια για πώληση στην Ελλάδα». Παρόλα αυτά όπως μας τόνισε πολλά ξεπεράστηκαν λόγω πείσματος: «Η εταιρεία ξεκίνησε σε μία πολύ δύσκολη περίοδο της Ελλάδας και δυστυχώς δεν είχε καμία βοήθεια. Απλά με το τεράστιο πείσμα που χαρακτηρίζει τον πατέρα μου έμεινε εδώ και έχει καταφέρει ό,τι έχει καταφέρει. Άλλος στη θέση του θα τα είχε παρατήσει. Στην Ελλάδα η γραφειοκρατία είναι κάτι που μας δυσκολεύει πάρα πολύ. Σε κάθε βήμα μας. Για παράδειγμα πριν από λίγο καιρό έναν αμάξι ήταν έτοιμο και έφυγε για τον πελάτη μετά από 2 μήνες λόγω χαρτιών και γραφειοκρατίας. Αναγκάστηκε ο πατέρας μου να πάει από το υπουργείο για να ξεμπλοκάρει η υπόθεση». Και μιλώντας για προβλήματα μας είπε ότι «ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε ήταν ότι δεν μπορούσαμε να βγάλουμε άδεια κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Τα κατάφερε πολύ γρήγορα στην Ελβετία, την Αυστρία και τη Γερμανία. Μπορεί να του πήρε και λιγότερο από ένα μήνα. Στην Ελλάδα του πήρε κοντά δέκα χρόνια. Και αν το καλοσκεφτείτε από τότε που πήραμε την άδεια έχουμε πουλήσει ελάχιστα αμάξια στην Ελλάδα. Το ζήτημα ήταν γιατί να μπορούμε να πουλάμε στο εξωτερικό με μεγάλη ευκολία και όχι εδώ;». Σε ποιους απευθύνεται η ρέπλικα μιας Porsche «Εμάς πελάτες μας είναι λάτρεις του συγκεκριμένου αυτοκινήτου και συλλέκτες. Δεν έχουμε να κάνουμε με ανθρώπους που ξαφνικά βρέθηκαν με αρκετά λεφτά στα χέρια τους και θέλουν απλά να πάρουν ένα καινούριο μοντέλο αυτοκινήτου. Εμείς απευθυνόμαστε σε ανθρώπους γνώστες του αυτοκινήτου, που αντιλαμβάνονται το θρύλο που περιβάλλει τα συγκεκριμένα μοντέλο αλλά και τον Τζέιμς Ντιν ο οποίος οδήγησε το Spyder κάνοντάς το και αυτό θρυλικό», μας λέει ο Σωκράτης. Και αυτό είναι εμφανές αν κρίνουμε από την, με την καλή έννοια, εμμονή στη λεπτομέρεια, τα υλικά και τα χαρακτηριστικά. Τα αυτοκίνητα που είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά ήταν αξιοζήλευτα. «Η παραγωγή φτάνει μέχρι και 25 αυτοκίνητα το χρόνο. Εάν έχουμε τα εξαρτήματα που χρειαζόμαστε εδώ στις εγκαταστάσεις και δεν χρειάζεται να περιμένουμε τότε μπορούμε να έχουμε ετοιμοπαράδοτο ένα αυτοκίνητο μέσα σε 2-3 μήνες», μας λέει με περηφάνια ο Σωκράτης. Ποια πορτοφόλια όμως μπορούν να αντέξουν την αγορά μιας RCH 356 ή μιας RCH 550; «Μία απλή έκδοση της 356 ξεκινάει περίπου από τις 45.000 ευρώ. Τώρα μας πετυχαίνετε σε μία αρκετά καλή περίοδο καθώς φτιάχνουμε τα 8 Buggy τα οποία είναι εγχώρια παραγγελία από Μύκονο και άλλα δύο μοντέλα της 356. Εκ των οποίων το ένα θα πάει στη Γαλλία και το άλλο στην Αυστρία». Και επειδή η Replicar Hellas απευθύνεται σε κοινό του εξωτερικού αναρωτηθήκαμε εάν έχει έρθει ποτέ κάποιος για να παραλάβει ένα αυτοκίνητό του από την Κατερίνη. «Να το πάρουν και να φύγουν όχι. Έχουν έρθει πελάτες από εδώ για να δουν από κοντά την πορεία κατασκευής του αυτοκινήτου. Και να το κάνουν και οι ίδιοι μία βόλτα. Παρόλα αυτά για να σιγουρευτούμε ότι όλα είναι εντάξει και το αυτοκίνητο μπορεί να παραδοθεί στον πελάτη κάνουμε ένα test drive 500-600 χλμ. Είναι όλα χειροποίητα οπότε πρέπει να σιγουρευτούμε ότι όλα έχουν γίνει σωστά. Να γίνει και το πρώτο σέρβις εδώ από εμάς», σχολιάζει ο Σωκράτης. Το μέλλον για κάτι τόσο ιδιαίτερο αλλά και… «μπελαλίδικο» ποιο θα μπορούσε να είναι όμως; Σε μία χώρα όπου μάλλον ισχύει ότι «διώχνει τα παιδιά της» παρά να δημιουργήσει τις συνθήκες για να μπορέσουν να «θριαμβεύσουν». Ο Σωκράτης είναι αισιόδοξος και προσγειωμένος: «Κάθε ένας από όσους δουλεύουμε εδώ μέσα το αγαπάμε πολύ το αντικείμενο και γίνεται με μεράκι. Κάτι που ισχύει για όλους όσοι κάνουν κάτι χειροποίητο. Δεν ξυπνούν το πρωί και σκέφτονται “ωχ που έχω να πάω πάλι”. Θα θέλαμε και θα ήταν πολύ χρήσιμο να μεταφερθούν όλα τα τμήματα κάτω από την ίδια στέγη. Κυρίως για λόγους κόστους. Αλλά οι δυσκολίες θα ανέβαιναν. Θα έπρεπε να μεταφερθούμε σε άλλη περιοχή και να μετατραπούμε σε κάτι σαν εργοστάσιο. Παρόλα αυτά όνειρα υπάρχουν πολλά. Αυτά δεν σταματάνε». Let's block ads! (Why?)

Αυτό είναι το νέο Abarth 595

Το Targa Florio που ολοκληρώθηκε την περασμένη Κυριακή, αποτελεί τον γηραιότερο αγώνα αυτοκινήτου στον κόσμο. Η φετινή, 102η διοργάνωσή του, υποστηρίχθηκε από την Abarth, η οποία βρήκε την ευκαιρία για να παρουσιάσει για πρώτη φορά στο κοινό τη νέα σειρά Abarth 595. Η ιταλική εταιρεία έχει συνδέσει άρρηκτα το όνομα της με το χώρο των αγώνων, έχοντας κατακτήσει από τις αρχές της δημιουργίας της και μέχρι και σήμερα σειρά σημαντικών διακρίσεων. «Ο Karl Abarth είχε συνδεθεί με το Targo Florio από τα πρώτα χρόνια μετά τον 2ο Π.Π. Οι γεμάτοι στροφές δρόμοι της Σικελίας είναι λες και δημιουργήθηκαν για να αναδείξουν τις δυνατότητες των αυτοκινήτων που έφτιαξε. Όσοι θαυμάζουν τα ιστορικά μοντέλα που έχτισαν τον μύθο της Abarth, μπορούν εύκολα να εκτιμήσουν πως όλα αυτά τα χρόνια οι αγώνες βοήθησαν στο να δημιουργηθούν τα σημερινά μας μοντέλα. Η συμμετοχή μας στον φετινό αγώνα αποτελεί φόρο τιμής για τα 110 χρόνια από τη γέννηση του ιδρυτή της εταιρείας, αλλά και την τέλεια αφορμή για να παρουσιάσουμε τη νέα σειρά Abarth 595, υπογραμμίζοντας τη σύνδεση μας με την ιστορία και τους αγώνες.», δήλωσε ο Luca Napolitano, στέλεχος της Abarth. Η νέα σειρά Abarth 595 συνδυάζει ιδανικά το στιλ με τις επιδόσεις. Οι εκδόσεις που την απαρτίζουν εστιάζουν στις επιδόσεις (595 Competizione), στην άνεση και την ταχύτητα (Turismo), την απόλυτη οδηγική αίσθηση (Pista) και το ξεχωριστό στιλ (695 Rivale). Σε κάθε περίπτωση, ακόμα και στη βασική έκδοση 595, διαθέσιμος είναι όλος εκείνος ο εξοπλισμός, αλλά και ο ξεχωριστός χαρακτήρας που δίνουν το στίγμα ενός πραγματικού Abarth. Με αγωνιστικό DNA Η πλούσια παράδοση της Abarth στο χώρο των αγώνων, αντικατοπτρίζεται και μέσω τον πολυάριθμων νικών που κέρδισε η μάρκα σε διάφορες κατηγορίες του Targa Florio. Μοντέλα όπως τα Abarth 1000 SP, Abarth 124 Rally, Abarth 131 Rally, αλλά και τα νεότερα Fiat Punto Super 1600 και Abarth Grande Punto S2000 κατέκτησαν τεράστιες επιτυχίες στους αγώνες. Έτσι, στα πλαίσια του αγώνα, η νέα σειρά 595 συνδυάστηκε ιδανικά με τρεις θρύλους που έφερε για την περίπτωση η FCA Heritage, το τμήμα του ομίλου που σαν σκοπό έχει τη διαφύλαξη της πλούσιας κληρονομιάς των ιταλικών μαρκών. Τα Abarth 2400 coupé (1964), Autobianchi A112 Abarth 58 HP (1974) και το Fiat 500 (1974) αναβαθμισμένο με το Abarth Classiche 595 Conversion Kit, εκπροσώπησαν τρεις διαφορετικές φιλοσοφίες συμμετέχοντας στο "Targa Florio Classica". Το 2400 coupé αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα της ικανότητας της Abarth να δημιουργεί κορυφαία GT αυτοκίνητα, το A112 θυμίζει την ένταξη της εταιρείας στο αγωνιστικό τμήμα της Fiat, ενώ το 500 εστιάζει στα ένδοξα χρόνια όπου η Abarth έγινε διάσημη αναβαθμίζοντας τα μικρά Fiat. Τέλος ο αγώνας τιμήθηκε και από δύο σύμβολα για τη μάρκα, την κ. Anneliese Abarth και το 2400 Coupé, το οποίο ανήκε στο σύζυγο της, Eris Tondelli, οδηγό αγώνων και εξέλιξης της Abarth, ο οποίος εργάστηκε εκτός των άλλων και για τη δημιουργία της σειράς 595 τη δεκαετία του 60. Let's block ads! (Why?)

Δοκιμάζουμε στην Γαλλία τα νέα ελαστικά της Kleber

Πριν λίγες ημέρες, βρεθήκαμε στη Γαλλία για να δοκιμάσουμε δύο νέα ελαστικά της Kleber που υπόσχονται εξαιρετικές επιδόσεις στη βροχή και βέλτιστη σχέση ποιότητας/τιμής. Αν και σχετικά άγνωστη στην ελληνική αγορά, η γαλλική Kleber μετρά 108 χρόνια στην κατασκευή ελαστικών και από το 1981 ανήκει στον όμιλο Michelin. Με «ορμητήριο» το κέντρο δοκιμών και εξέλιξης στη νότια Γαλλία (Fontange), οι άνθρωποι της γαλλικής εταιρίας ελαστικών, έχουν βάλει στόχο να εξωτερικεύσουν τις αξίες της και να επεκταθούν σε νέες αγορές, όπως αυτές της νοτιοανατολικής Ευρώπης και της Β. Αφρικής. Η γκάμα των ελαστικών της περιλαμβάνει επιλογές «παντός καιρού» που ταιριάζουν σε όλα τα οχήματα μαζικής παραγωγής. Σημείο αναφοράς όλων, η ποιότητα πρόσφυσης στο βρεγμένο οδόστρωμα και η ανταγωνιστική τιμή αγοράς. Τα θερινά ελαστικά, Dynaxar HP4 και Dynaxer UHP ήταν η αφορμή του ταξιδιού μας και είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε στην ιδιόκτητη πίστα δοκιμών της εταιρίας, κάτω από ιδανικές συνθήκες. Dynaxer HP4 Η νέα γενιά της σειράς Dynaxer HP «ακούει» στην κωδική ονομασία HP4, όπου «HP» σημαίνει «High Performance». Πρόκειται για ένα θερινό ελαστικό το οποίο (όπως και το απερχόμενο HP3)  είναι σχεδιασμένο ώστε να προσφέρει σε συμβατικά αυτοκίνητα κορυφαία ποιότητα κύλισης, καθώς και υψηλό επίπεδο πρόσφυσης στη βροχή. Συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά του ελαστικού, το Dynaxer HP4 διαθέτει νέα διαγράμμιση του πέλματος και αυτό-μπλοκαριζόμενες εγκοπές που μειώνουν την παραμόρφωση της γόμας. Η νέα αυτή τεχνολογία μειώνει σημαντικά το χρόνο που απαιτείται για την ιδανική θεμοκρασία λειτουργίας και βελτιώνει την αποτελεσματικότητά του. Επιπλέον, προσφέρει βελτιωμένο κράτημα στις στροφές, μειωμένη αντίσταση κύλισης και ως εκ τούτου, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Σε συγκριτική δοκιμή απότομου φρεναρίσματος που διεξήγαμε σε βρεγμένο οδόστρωμα, το HP4 ακινητοποίησε το όχημα δοκιμής μέχρι και 4,7 ταχύτερα από ότι το προηγούμενο μοντέλο, Dynaxer HP3. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρίας, το νέο ελαστικό, θα είναι διαθέσιμο στην αγορά από τις αρχές του 2019 και θα καλύπτει 83 διαφορετικές διαστάσεις τροχών, από 14’’ έως 17’’ ίντσες. Dynaxer UHP Το άλλο ελαστικό που δοκιμάσαμε, απευθύνεται σε όσους αναζητούν γρήγορες επιδόσεις και οδηγική απόλαυση. Πρόκειται για το Dynaxer UHP (Ultra High Performance) και προορίζεται –κυρίως- για αυτοκίνητα με σπορ χαρακτήρα. Σύμφωνα με τον κ. Romain Aynard, υπεύθυνο για τη δημιουργία του Dunaxer UHP, το συγκεκριμένο ελαστικό είναι κατασκευασμένο από 256 διαφορετικά συστατικά, επιλεγμένα αφενός για να μη ρυπαίνουν το περιβάλλον και αφετέρου για να είναι ανθεκτικά στις κακοτεχνίες των δρόμων και να διατηρούν χαμηλά επίπεδα θορύβου. Παράλληλα, οι δύο διαμήκεις αυλακώσεις στο κέντρο του πέλματος του UHP προσφέρουν ασφάλεια σε συνθήκες έντονης βροχόπτωσης, βοηθώντας την αποφυγή της υδρολίσθησης. Στην πίστα και κάτω από οριακή οδήγηση, το Dynaxer UHP ανταποκρίθηκε άψογα τόσο στις απαιτήσεις μας, όσο και σε εκείνες του αυτοκινήτου δοκιμής. Η πρώτη δοκιμασία περιελάμβανε φρενάρισμα πανικού σε στεγνό οδόστρωμα και εν συνεχεία σλάλομ, με απότομες μετατοπίσεις στο βάρος του αυτοκινήτου. Το τεστ ολοκληρώθηκε με γρήγορη οδήγηση σε συνθήκες βροχής, μια δοκιμασία που επαλήθευσε αυτό που το ελαστικό «υπόσχεται», δηλαδή την εμπιστοσύνη του οδηγού στο βρεγμένο οδόστρωμα. Το νέο Dynaxer UHP διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά και εφαρμόζει σε ζάντες διαστάσεων 17” και 18” ιντσών, ενώ μέχρι το 2020 αναμένεται να καλύπτει τροχούς έως και 20” ιντσών. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Νέο compact hatchback από τη Skoda

Η Skoda έδωσε στη δημοσιότητα μία πρόγευση ενός νέου, 5θυρου compact χάτσμπακ, αποκαλύπτοντας τη σιλουέτα του. Στην διαφάνεια διακρίνεται μοντέρνα σχεδίαση με δυναμικές γραμμές, ενώ ο  προσεκτικός παρατηρητής θα βρει αναλογίες με το πρωτότυπο Vision RS, που παρουσίασε η τσέχικη φίρμα πριν λίγες ημέρες, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το νέο μοντέλο θα βασιστεί στην πιο μικρή έκδοση της MQB πλατφόρμας του Group, που εξασφαλίζει στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς την άνεση να προσφέρουν μεγάλους εσωτερικούς χώρους, περιορίζοντας τις εξωτερικές διαστάσεις, για πιο άνετη οδήγηση στην πόλη και πιο δυναμική στον αυτοκινητόδρομο, ή στο περιαστικό οδικό δίκτυο. Παράλληλα, η MQB είναι από σχεδιασμού της έτοιμη να φιλοξενήσει όλα τα τελευταίας γενιάς συστήματα ασφαλείας, κάτι που αναμένεται να τοποθετήσει το νέο compact χάτσμπακ στην κορυφή της κατηγορίας του και σε αυτόν τον τομέα. Το νέο Skoda θα εμφανιστεί στις ευρωπαϊκές αγορές πριν το τέλος του 2018. Νίκος Τσάδαρης ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSSkoda ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Επιστροφή στα «άγια χώματα» με την 20η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς

Δέκα μέρες πριν την μεγάλη επιστροφή της Ανάβασης Μοσχοκαρυάς στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων, η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας βρίσκεται ήδη στην διαδικασία της «αφύπνισης» ενός εκ των σπουδαιότερων αγώνων της ιστορίας της, έχοντας ανακοινώσει και μια σειρά παροχών προς τους αγωνιζόμενους, με τη βοήθεια των υποστηρικτών του αγώνα. Η μεγάλη αγωνιστική γιορτή της Λαμίας, και 7ος γύρος του Πρωταθλήματος του θεσμού των Αναβάσεων, θα ξεκινήσει το πρωί του Σαββάτου 20 Οκτωβρίου στα Λουτρά της Υπάτης με τον Τεχνικό και Διοικητικό Έλεγχο. Θα ακολουθήσουν τα Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά στην κλασσική, άκρως τεχνική και θεαματική διαδρομή που συνδέει τα Στύρφακα με τη Μοσχοκαρυά. Η διαδρομή βρίσκεται μόλις 8 χιλιόμετρα δυτικά των Λουτρών Υπάτης και 17 χλμ. της Λαμίας, και έχει μήκος 3.300 μέτρα. Περιλαμβάνει 17 στροφές, εκ των οποίων ως μία λογίζεται το τεχνητό σικέιν στην ευθεία μεταξύ της Κ4 και της Κ6, ενώ η υψομετρική της διαφορά από την εκκίνηση μέχρι τον τερματισμό είναι 219 μέτρα. Με σκοπό να τονώσει το ενδιαφέρον των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τη συμμετοχή των αγωνιζόμενων στον αγώνα, η Α.Λ.Α.Λ. ανακοίνωσε μεταξύ άλλων έκπτωση στο παράβολο συμμετοχής 40,00 € για όλους τους αγωνιζόμενους, καθώς και διάθεση λεωφορείου μεταφοράς θεατών από τα pits προς συγκεκριμένα σημεία της διαδρομής, το Σάββατο από 10:30 έως 12:00 και την Κυριακή από 08:00 εως 09:30. Επίσης, σε περίπτωση που συμμετάσχουν στην Ανάβαση Mοσχοκαρυάς αυτοκίνητα του ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda, θα ακολουθήσουν τον κανονισμό του Ενιαίου και θα ισχύει η ανωτέρω έκπτωση. Τέλος, ισχύει και η παροχή αυτοκινητάμαξας μεταφοράς των αγωνιστικών από την Αθήνα, ενώ βάσει του κανονισμού από την ΟΜΑΕ και την Α.Λ.Α.Λαμίας, επισημαίνεται ότι θα είναι μία, και χωρητικότητας 7-9 αυτοκινήτων (αναλόγως των μεγεθών των αυτοκινήτων). Υπεύθυνη για την διαχείριση των θέσεων θα είναι η Α.Λ.Α.Λαμίας, και αυτές θα πληρωθούν βάσει αυστηρής σειράς προτεραιότητας δήλωσης, η οποία θα αποδεικνύεται εγγράφως και μόνον μέσω fax (22310 37201) ή email ([email protected]) προς την Α.Λ.Α.Λαμίας. Η προθεσμία δήλωσης συμμετοχής στον αγώνα έχει ήδη ανοίξει, και λήγει την Παρασκευή 12 Οκτωβρίου 2018, τα μεσάνυχτα, καθώς και ότι γίνεται μέσω του Συστήματος Διαδικτυακής Διαχείρισης Αγώνων (ΣΔΔΑ) της OMAE στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.e-omae-epa.gr (Περισσότερες πληροφορίες: Α.Λ.Α. Λαμίας, τηλ. 22310-37200 και 6977.959322). Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

«Το πανάθλιο σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης υποψηφίων οδηγών»

Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης, εκφράζοντας τις έντονες ανησυχίες του, για τις επικείμενες αλλαγές στο σύστημα εξέτασης υποψηφίων οδηγών, μας έστειλε την ακόλουθη επιστολή, με πολλά σημεία στα οποία ο υπογράφων συμφωνεί απολύτως. « Με ιδιαίτερη ανησυχία, παρακολουθούμε και φέτος, για τρίτη συνεχή χρονιά και λίγους μήνες πριν εκπνεύσει το 2018, την αδιάφορη στάση της κυβέρνησης (και ιδιαίτερα του Υπουργείου Μεταφορών) στο ζήτημα της συνέχισης των πρακτικών εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών και οδηγών, οι οποίες έχουν σταματήσει , ενώ όλοι οι ιθύνοντες έχουν επιδοθεί στην πώληση υπηρεσιών διαμεσολάβησης για την συνέχιση τους. Παρά τις εξαγγελίες και τις μεγαλοστομίες των αρμοδίων, όχι μόνο δεν άλλαξε το πανάθλιο σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης υποψηφίων οδηγών και οδηγών, αλλά συνεχίζει να ταλαιπωρεί υποψηφίους και εκπαιδευτές, αφενός με την ύπαρξή του και μόνο και αφετέρου με την παύση των εξετάσεων, μετά και την λήξη της παράτασης που είχε δοθεί προ εξαμήνου, στην παράταση που είχε δοθεί προ δωδεκαμήνου, η οποία αντικατέστησε την παράταση προ διετίας. Από παράταση σε παράταση, η πιστοποίηση των υποψηφίων οδηγών και οδηγών, άγεται και φέρεται ως μία πράξη ανάξια, και αναγκαία μόνο για ένα επιπλέον επίδομα που θα συμπληρώνει τον μισθό πείνας των υπαλλήλων εξεταστών Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής επισημαίνει για άλλη μια φορά την ανάγκη για άμεση κατάργηση του υπάρχοντος συστήματος εκπαίδευσης– εξέτασης υποψηφίων οδηγών και οδηγών και την αντικατάστασή του με ένα νέο τρόπο πιστοποίησης, που θα στοχεύει στην ανάδειξη της πραγματικότητας. Μια μέθοδο που θα αποδεικνύει τις πραγματικές γνώσεις του υποψηφίου (και όχι τον επιτηδευμένο εξευτελισμό της προσωπικότητάς του) και που θα καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες της σύγχρονης Κοινωνίας της Κυκλοφορίας, όπως αυτές ορίζονται από την αναγκαιότητα της σύγχρονης Κινητικότητας και της Οδικής Ασφάλειας. Καλούμε το Υπουργείο Μεταφορών να σταματήσει επιτέλους να παίζει με το θέμα των εξετάσεων, συντηρώντας και εξελίσσοντας τοιουτοτρόπως τη διαφθορά που μαστίζει το χώρο, και φυσικά αποδυναμώνοντας την οποιαδήποτε προσπάθεια για βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας. Ο Σύλλογος μας αντιμετωπίζει ολιστικά το ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας, καθιστώντας διακριτό το ρόλο του εκπαιδευτή, ενώ μέρος της δράσης μας αποτελούν επανειλημμένες καταθέσεις σχετικών προτάσεων, τόσο στο Υπουργείο Μεταφορών, στις κατά τόπους περιφέρειες, όσο και στην διακομματική επιτροπή της Βουλής. Η συνέχιση της άθλιας και διαβλητής διαδικασίας αξιολόγησης και η αναβολή και οι καθυστερήσεις ριζικής αναθεώρησης του υπάρχοντος συστήματος χρεώνονται αποκλειστικά στο ΥΜΕ και στους αρμόδιους Υπουργούς, και σε κανένα άλλον. Η αποδρομή του 2018 βρίσκει και πάλι σε αναμονή κλάδο και κοινωνία ως παθητικές φιγούρες να παρακολουθούν στο θέατρο του παραλόγου για άλλη μια φορά την παράσταση: En attendant Godot…». Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η ενέργεια ενός οδηγού που δίχασε το διαδίκτυο

Είναι από τις περιπτώσεις που συναντάμε συχνά σε χώρους στάθμευσης. Παντού υπάρχει άλλωστε ένας «έξυπνος» που αφήνει το αυτοκίνητό του όπως να 'ναι πιάνοντας δύο θέσεις. Μπορεί να συμβαίνει είτε λόγω βιασύνης, είτε λόγω ανάγκης, είτε λόγω ηλιθιότητας. Ένα παρόμοιο περιστατικό συνέβη σε ένα πάρκινγκ κάπου στη Μεγάλη Βρετανία και έγινε θέμα συζήτησης στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, διχάζοντας τους χρήστες. Ο οδηγός μιας BMW M που δεν ήθελε να στριμώξει το αυτοκίνητό του δίπλα σε άλλα υπό το φόβο ότι μπορεί να του το σημαδέψουν, έπιασε δυο θέσεις, παρκάροντας στη μέση. Υπάρχει ωστόσο μια λεπτομέρεια που μπορεί να κάνει τη διαφορά. Ο εν λόγω οδηγός πλήρωσε και για τις δύο θέσεις που έπιασε, όπως μαρτυρούν τα δύο εισιτήρια που φαίνονται μπροστά στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου. Οι φωτογραφίες δημοσιεύτηκαν στο Facebook και προκάλεσαν διάφορες αντιδράσεις διχάζοντας τους χρήστες. Αρκετοί ήταν εκείνοι που πήραν το μέρος του οδηγού, από τη στιγμή που «πλήρωσε και για τις δύο θέσεις». «Πλήρως αποδεκτό. Λόγω όσων γέμισαν με βαθουλώματα τις πόρτες μου», έγραψε η Vanessa Gleeson, ενώ ο χρήστης Joe Ro σημείωσε: «Δίκαιο υποθέτω, αλλά αν έψαχνα για χώρο στάθμευσης και έβλεπα πως είχε πιάσει δύο ακόμα θα κλώτσαγα το αυτοκίνητό του». Κάποιοι άλλοι πιο παρατηρητικοί, στάθηκαν στο γεγονός πως τα οχήματα που βρίσκονται εκατέρωθεν της BMW δεν είναι σωστά παρκαρισμένα. Οι τροχοί του μαύρου SUV πατούν πάνω στη λευκή γραμμή, ενώ το τροχόσπιτο δεν είναι σε ευθεία. Υπό αυτές τις συνθήκες, σημειώνουν, δεν θα μπορούσε έτσι κι αλλιώς να παρκάρει τη BMW του σε μια θέση. Let's block ads! (Why?)