Category Archives: AUTO

To Jaguar I-PACE στην Ελλάδα

Το ηλεκτρικό SUV υψηλών επιδόσεων της Jaguar ήρθε στην Ελλάδα. Το I PACE είναι μια καινοτομία της μάρκας που συνδυάζει ιδανικά την τεχνολογία αιχμής, τις κορυφαίες επιδόσεις και τη σχεδιαστική τελειότητα, ενώ υπόσχεται ότι προσφέρει μοναδική οδηγική εμπειρία. Το νέο μοντέλο διαθέτει 700 Nm άμεσης ροπής, 400 ίππους και επιτάχυνση 0-100 σε περίπου 4’’, ενώ είναι ένα SUV 100% ηλεκτρικό, με μηδενική εκπομπή ρύπων και η αυτονομία του φτάνει τα 470 χλμ. Η πρώτη γνωριμία του I-PACE με το ελληνικό κοινό θα γίνει την Παρασκευή 28/9 στον χώρο του Sofitel Athens Airport σε ένα event όπου θα πραγματοποιηθούν τα αποκαλυπτήρια του νέου μοντέλου και οι καλεσμένοι  θα έχουν την δυνατότητα για πρώτη φορά να το οδηγήσουν. Το Σάββατο 29/09 το I-PACE θα βρίσκεται στους στις εγκαταστάσεις των επίσημων αντιπροσώπων Γ. Τζώρτζης & Σπανός Α.Ε. από τις 11 το πρωί έως τις 6 το απόγευμα όπου το κοινό θα μπορεί να ζήσει αυτή τη μοναδική οδηγική εμπειρία. Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Φορτηγάκια Mitsubishi, η εξέλιξη τα τελευταία 40 χρόνια

Έτος 1978, και ο κόσμος αλλάζει. Το Space Invaders κατακλύζει τα καταστήματα ηλεκτρονικών παιχνιδιών σε όλο τον πλανήτη και σηματοδοτεί το ξεκίνημα της βιομηχανίας των βιντεοπαιχνιδιών. Κατασκευάζεται το πρώτο αυτοματοποιημένο δίκτυο κινητής τηλεφωνίας στην Ιαπωνία και ο Superman σημειώνει τεράστια επιτυχία στις κινηματογραφικές αίθουσες. Την ίδια περίοδο, υπάρχει τεράστια ζήτηση στις υπερατλαντικές αγορές, κυρίως στη Β. Αμερική για μικρά pickup trucks, που χρησιμοποιούνται για διαδρομές στο σχολείο και τη δουλειά και για δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου. Το ίδιο έτος αρουσιάζεται ένα ακόμα προϊόν το οποίο στις επόμενες τέσσερις δεκαετίας θα προσφέρει τις υπηρεσίες του σε 4,7 εκατομμύρια άτομα, το Mitsubishi pickup 1 τόνου. 1η Γενιά 1978 Forte/L200 Η Mitsubishi παρουσιάζει το πρώτο της pickup truck 1 τόνου με την ονομασία «Forte» τον Σεπτέμβριο του 1978, και ξεκινά τις εξαγωγές στη Β. Αμερική από τον επόμενο Οκτώβριο. Το όνομα του πρώτου pickup truck 1 τόνου «Forte» σημαίνει «ισχυρός» στα Ιταλικά. Τα πρωτότυπα πέρασαν από εκτενείς, επίπονες δοκιμές αντοχής σε Β. Αμερική, Ταϊλάνδη και Σαουδική Αραβία προκειμένου να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία τους. Συνολικά, περίπου 657.000 οχήματα κατασκευάστηκαν στο Εργοστάσιο του Ohe στην Ιαπωνία, και κάποια στο Εργοστάσιο του Laem Chabang στην Ταϊλάνδη. Το σχέδιο του είχε στοιχεία από το compact sedan «Galant S» με μακρύ ρύγχος, αεροδυναμική ποδιά που λανσαρίστηκε σε μοντέλα trucks για πρώτη φορά και στρογγυλούς προβολείς. Το Forte χρησιμοποιούσε βενζινοκινητήρες 2.0λτ και 2.6L (Β. Αμερική) και 1.6λτ (Ιαπωνία και υπόλοιπες περιοχές). Ένας 2.3λτ diesel ήταν διαθέσιμος για γενικές εξαγωγές. Το φαρδύ, εμπρός μετατρόχιο 1.360χλστ και το μακρύ μεταξόνιο των 2.780χλστ εξασφάλιζε ανώτερη οδηγική ευστάθεια. Το πλαίσιο προορίζεται για επαγγελματικό όχημα, με εμπρός δισκόφρενα, διπλά ψαλίδια/σπειροειδή ελατήρια για την εμπρός ανάρτηση και φύλλα σούστας και άκαμπτο άξονα πίσω. Το αθόρυβο εσωτερικό είναι αποτέλεσμα μιας πρωτοποριακής μεθόδου στην αντιμετώπιση των θορύβων, κραδασμών και τριγμών (NVH), με τη χρήση ενός άξονα μετάδοσης 2 τμημάτων και πολλών στρατηγικά τοποθετημένων στεγανοποιητικών υλικών. Δυο χρόνια αργότερα η μάρκα αξιοποίησε την πολυετή εμπειρία της στην κατασκευή Jeeps, και πρόσθεσε ένα νέο σύστημα part-time τετρακίνησης (4WD) με απευθείας συνδεδεμένη αθόρυβη καδένα. Το σύστημα μείωσε το θόρυβο των γραναζιών και την απώλεια ισχύος και επέτρεψε οδήγηση με υψηλές ταχύτητες στο δρόμο. 2η Γενιά 1986 Strada/L200 Τον Μάρτιο του 1986, ακολουθεί ολοκληρωτική αλλαγή του μοντέλου. Το εξωτερικό, αποκτά μεγαλύτερη φινέτσα με τη νέα σχεδίαση εμπρός μάσκας. Το νέο σχήμα που διαμορφώνεται είναι μοντέρνο, αεροδυναμικό και ανθεκτικό. Προσφέρεται σε διάφορες διατάξεις, όπως τρεις τύποι αμαξώματος: Single Cab, Club Cab, Double Cab, με μακρύ και κοντό μεταξόνιο για το Single Cab, επιλογές μετάδοσης 2WD και 4WD, βενζινοκινητήρες 2.0λτ και 2.6λτ, και κινητήρα 2.5λτ diesel. Η ονομασία αλλάζει και το double-cab «Strada» παρουσιάζεται στην Ιαπωνία το 1991. Το μοντέλο διατίθεται με ως «Mighty Max» στη Β. Αμερική, «Triton» στην Αυστραλία και «L200» σε άλλες περιοχές. Στη Β. Αμερική, κυκλοφορεί επίσης από την Dodge ως «Ram 50». Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 1.146.000 μοντέλα 2ης γενιά στο Εργοστάσιο του Ohe στην Ιαπωνία και του Laem Chabang στην Ταϊλάνδη. 3η Γενιά 1996 Strada/L200 Η παραγωγή της 3ης γενιάς «Strada/L200» ξεκινά το Νοέμβριο του 1995 στην Ταϊλάνδη. Το εσωτερικό και το εξωτερικό ανανεώνονται πλήρως και αποκτούν μία χαρακτηριστική, προηγμένη εμφάνιση. Το νέο στυλ ικανοποιεί και την ανάγκη του πελάτη να αποκτήσει ένα pick-up truck που να μπορεί να χρησιμοποιεί και σαν επιβατικό αυτοκίνητο για προσωπική χρήση. Το μοντέλο κατατάσσεται σαν ένα ευρύχωρο 5θέσιο, άνετο και ικανό για σπορ δραστηριότητες αλλά και επαγγελματική χρήση. Η ισχύς και οι off-road επιδόσεις βελτιώνονται με έναν 2.5λτ turbodiesel κινητήρα με intercooler και λειτουργίες όπως το «Easy Select 4WD». Τα επίπεδα ασφάλειας και εξοπλισμού αναβαθμίζονται για να ανταποκρίνονται στις προσδοκίες άνεσης επιβατικού αυτοκινήτου. Το «Strada/L200» πωλείται στην Ταϊλάνδη και εξάγεται σε Ευρώπη, Ωκεανία, Λατινική Αμερική, Μέση Ανατολή & Αφρική. Οι συνολικές πωλήσεις έφτασαν τα 1.046.000 οχήματα. Στα βασικά του χαρακτηριστικά ξεχωρίζουν η καμπίνα με αίσθηση επιβατικού, ο ευρύχωρος χώρος αποσκευών, ο 2.5λτ turbodiesel κινητήρας με εναλλάκτη θερμότητας (intercooler), και το σύστημα Easy Select 4WD, με συγχρονισμένο εμπρός διαφορικό ελεύθερης περιστροφής, που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει το πιο αποδοτικό πρόγραμμα οδήγησης για κάθε είδους επιφάνεια. Το μοντέλο διατίθεται σε ορισμένες εκδόσεις εξοπλισμού με ABS και υβριδικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD) που βελτιώνει την οδηγική ευστάθεια. 4η Γενιά 2005 Triton/L200 Τον Αύγουστο του 2005 αλλάζει ολοκληρωτικά το μοντέλο και μετά την παρουσίαση του στην Ταϊλάνδη το 2005, εξάγεται σταδιακά σε περίπου 150 χώρες σε όλο τον κόσμο, και γίνεται σημαντικό όχημα στην παγκόσμια στρατηγική της Mitsubishi. Η εξέλιξη του Triton/L200, έγινε προκειμένου να βελτιωθούν, η οικονομία, η αντοχή, η αξιοπιστία, η ποιότητα και οι ποικίλες ανάγκες των πελατών, που πλέον δεν ήθελαν μόνο ένα όχημα επαγγελματικής χρήσης. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά των 2005 Triton/L200 είναι η καινοτόμα σχεδίαση εσωτερικού και εξωτερικού, αλλά και το πιο ευρύχωρο εσωτερικό στην κατηγορία του, ενώ η ανάρτηση και ο εξοπλισμός εσωτερικού προσφέρει επίπεδα άνεσης επιβατικού αυτοκινήτου. Ένας νέος diesel με άμεσο ψεκασμό common rail αποδίδει πλούσια ισχύ σε συνδυασμό με χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης, ρύπων και θορύβων. Το νέας σχεδίασης αμάξωμα είναι το πλέον ανθεκτικό σε συγκρούσεις στην κατηγορία. Η συμμετοχή στο Dakar Rally και άλλους αγώνες που απαιτούν ανώτερες off-road 4WD επιδόσεις έκαναν διάσημη σε όλο τον κόσμο την αντοχή του Triton/L200. Το μοντέλο διατίθεται σε τρεις τύπους αμαξώματος: Single Cab, Club Cab, και Double Cab, ενώ μεταξύ των κινητήρων είναι οι νέοι 2.5λτ και 3.2λτ common rail diesel. Η μετάδοση περιλαμβάνει 2WD και 4WD («Super Select 4WD» και «Easy Select 4WD») εκδόσεις. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 1.423.000 οχήματα L200 4ης Γενιάς. 5η Γενιά 2015 Triton/L200 Το 2014, η 5η γενιά L200 ικανοποιεί ακόμα περισσότερο τις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών. Βελτιωμένη χρηστικότητα και αντοχή για επαγγελματική χρήση, σπορ αίσθηση, ευχάριστη οδηγική εμπειρία, ποιότητα και άνεση για όλους τους επιβάτες, είναι τα δυνατά σημεία του νέου L200, του οποίου οι τρεις τύποι καμπίνας ικανοποιούν όλες τις ανάγκες: Single Cab, Double Cab, και double door Club Cab. Ο 2.5λτ turbodiesel και ο βενζινοκινητήρας 2.4λτ έχουν βελτιωθεί και πλαισιώνονται από ένα νέο 2.4λτ Mivec «καθαρό» turbodiesel. Προσφέρει σβέλτες επιδόσεις σε συνδυασμό με οικονομία και χαμηλότερες εκπομπές CO2. Ένα 6τάχυτο μηχανικό και ένα 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με sports mode προσφέρονται για πρώτη φορά. Τα συστήματα 4WD εξακολουθούν να εξελίσσονται. Το «Easy Select 4WD» έχει τρεις θέσεις: 2H, 4H, 4L για καλύτερη ελκτική πρόσφυση ανάλογα με τις οδικές συνθήκες και «Super Select 4WD-II» με ηλεκτρονικό ενεργοποιητή. Μία έκδοση 2WD εξακολουθεί να προσφέρεται, συμπεριλαμβανομένης της στάνταρ και ενός μοντέλου «High Rider» που έχει την ίδια απόσταση από το έδαφος με την 4WD έκδοση για βελτιωμένες ικανότητες εκτός δρόμου. Τέλος, όσον αφορά τους τόπους κατασκευής του δημοφιλούς pickup, οι πλατφόρμες πρώτης και δεύτερης γενιάς, κατασκευάζονταν κατά κανόνα στο εργοστάσιο της εταιρίας στο Ohe. Από το μοντέλο τρίτης γενιάς και μετά (1995), η παραγωγή συγκεντρώνεται στο Εργοστάσιο Laem Chabang στην  Ταϊλάνδη, από όπου εξάγονται σε όλο τον κόσμο. Τώρα είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο της μάρκας, όπου παράγονται πάνω από 400.000 οχήματα το χρόνο. Αυτά προς το παρόν, καθώς η νέα γενιά L200 είναι καθοδόν για να συνεχίσει την 40χρονη πορεία του δημοφιλούς μικρού φορτηγού. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Αν είσαι επαγγελματίας και τα έξοδα των καυσίμων σε έχουν πνίξει, υπάρχει λύση

Το πετρέλαιο, που υπήρξε κάποτε η σωτήρια λύση για τους επαγγελματίες οδηγούς, έχει αυξηθεί δραματικά το τελευταίο διάστημα, εκτινάσσοντας στα ύψη τα έξοδα μετακίνησής τους. Συγκεκριμένα, το diesel ξεπέρασε το 1,42 ευρώ/lt τις προηγούμενες μέρες, ενώ η βενζίνη, άγγιξε το 1,65 ευρώ/lt, βάζοντας φωτιά στην τσέπη των επαγγελματιών που κινούνται με ένα από τα δύο καύσιμα! Υπάρχει η λύση! Περισσότεροι από μισό εκατομμύριο οδηγοί στην Ελλάδα αλλά και χιλιάδες επαγγελματίες, πέταξαν από πάνω τους το βάρος της βενζίνης και του diesel, κάνοντας στροφή στα εναλλακτικά καύσιμα. Εγκατέστησαν σύστημα υγραερίου ή φυσικού αερίου στα οχήματά τους και απολαμβάνουν πλέον τις ίδιες επιδόσεις στην κίνηση με σημαντικά μειωμένο κόστος. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που οι περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες –και ειδικότερα οι  εταιρικοί στόλοι  σε αυτές- έχουν επιλέξει  την κίνηση με εναλλακτικά καύσιμα, εδώ και  αρκετά χρόνια. Τεράστιο κέρδος! Το υγραέριο αυτή τη στιγμή βρίσκεται, κατά μέσο όρο, στο 0,80 ευρώ/lt και το φυσικό αέριο αγγίζει το 0,89 ευρώ/kg. Mε βάση τα παραπάνω, αλλά και σύμφωνα με επίσημες μετρήσεις  που έχουν πραγματοποιηθεί σε οχήματα,  αν ένας οδηγός που κινείται με diesel , εγκαταστήσει στο όχημά του σύστημα υγραερίου ή φυσικού αερίου, μπορεί να επιτύχει έως και 28% εξοικονόμηση στα καύσιμα. Αυτό πρακτικά, μεταφράζεται σε όφελος έως 3.500* ευρώ ανά 100.000 χλμ, ένα πολύ σημαντικό κέρδος, ιδιαίτερα για τους επαγγελματίες οδηγούς! Αντίστοιχα, αν ο οδηγός κινείται σήμερα με βενζίνη, τότε η εξοικονόμηση ξεπερνά το 50% με υγραέριο και φτάνει έως και 60% με φυσικό αέριο, που πρακτικά μεταφράζεται σε όφελος έως και 10.000 ευρώ ανά 100.000 χλμ. Το κέρδος, ειδικά για έναν επαγγελματία οδηγό που εργάζεται και  ζει από το όχημά του είναι τεράστιο και μπορεί να αλλάξει σημαντική την καθημερινότητα κάθε επαγγελματία. Σημ. Η μέτρηση αφορά σε επαγγελματικά οχήματα έως 3,5 τόνους. Σε βαρέα οχήματα, άνω των 3,5 τόνων, το όφελος είναι ακόμη μεγαλύτερο. Let's block ads! (Why?)

Στην πόλη του μέλλοντος με το Vision Urabanetic

Η Mercedes-Benz Vans παρουσιάζει το Vision Urabanetic, μία επαναστατική ιδέα κινητικότητας που υπερβαίνει κάθε άλλη ιδέα για τα αυτόνομα οχήματα μέχρι σήμερα. Το Vision Urbanetic καταργεί τη διάκριση ανάμεσα στη μετακίνηση επιβατών και τη μεταφορά αγαθών. Επιτρέπει τη βιώσιμη, αποδοτική και on demand μεταφορά επιβατών και αγαθών, και υιοθετεί μία πρωτοποριακή προσέγγιση, προκειμένου να ικανοποιούνται οι ανάγκες των πόλεων, των επιχειρήσεων από διαφόρους κλάδους, καθώς και των κατοίκων πόλεων και ταξιδιωτών. Η ιδέα μειώνει τις κυκλοφοριακές ροές, αποσυμφορεί τα κέντρα των πόλεων και συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη. Στο πλαίσιο μίας ολιστικής λύσης, το πρωτότυπο αντιμετωπίζει τις μελλοντικές αστικές προκλήσεις και προσφέρει καινοτόμες λύσεις. Η οραματική ιδέα βασίζεται σε αυτό-οδηγούμενα, ηλεκτροκίνητα πλαίσια οχημάτων στα οποία μπορούν να τοποθετούνται εναλλάξιμα αμαξώματα για τη μεταφορά είτε επιβατών είτε αγαθών. Ως όχημα διαμοιρασμού διαδρομής, το Vision Urbanetic μπορεί να φιλοξενεί έως δώδεκα επιβάτες, ενώ η μονάδα μεταφοράς φορτίου χωράει έως δέκα παλλέτες EPAL. Στο όχημα συνολικού μήκους 5,14 μέτρων μπορεί να προσαρμόζεται ένας χώρος φόρτωσης 3,70 μέτρων. Επιπλέον, το concept όχημα ενσωματώνει και μία ηλεκτρονική υποδομή που αναλύει σε πραγματικό χρόνο την προσφορά και τη ζήτηση σε δεδομένη περιοχή. Το αποτέλεσμα είναι ένας στόλος αυτό-οδηγούμενων οχημάτων με δρομολόγια που προγραμματίζονται ευέλικτα και αποδοτικά βάσει των εκάστοτε μεταφορικών αναγκών. Χάρη στην πλήρη δικτύωση, την αξιολόγηση τοπικών πληροφοριών, όπως συναυλίες και άλλες εκδηλώσεις, και τον ευφυή έλεγχο, το σύστημα δεν αναλύει απλώς τις τρέχουσες ανάγκες, αλλά και μαθαίνει από αυτές. Είναι λοιπόν σε θέση να προβλέπει και να ανταποκρίνεται σε μελλοντικές ανάγκες. Με τον τρόπο αυτό μπορούν να βελτιστοποιούνται οι διαδικασίες και να μειώνεται ο χρόνος αναμονής και παράδοσης, καθώς και να αποφεύγονται οι κυκλοφοριακές συμφορήσεις. Για παράδειγμα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει δεδομένα που λαμβάνονται από το κέντρο ελέγχου οχημάτων (το οποίο συλλέγει και αναλύει ανάγκες) για να εντοπίσει ένα πλήθος κόσμου που συγκεντρώνεται σε συγκεκριμένη περιοχή. Στη συνέχεια, μπορεί να στείλει οχήματα γρήγορα εκεί και να ικανοποιήσει αποτελεσματικά την αυξημένη ζήτηση. Συνεπώς, το σύστημα μπορεί να ανταποκρίνεται ευέλικτα και δεν βασίζεται σε άτεγκτα δρομολόγια ή σταθερά ωρολόγια προγράμματα. Το Vision Urbanetic εξοπλίζεται με εναλλάξιμα αμαξώματα ανάλογα με τον σκοπό χρήσης. Ως όχημα διαμοιρασμού διαδρομής με αμάξωμα μεταφοράς επιβατών, προσφέρει χώρο για έως δώδεκα επιβάτες. Τα δύο αμαξώματα εναλλάσσονται είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα, και η αυτόματη διαδικασία απαιτεί λίγα μόνο λεπτά. Το σύστημα βασίζεται σε ένα πλαίσιο αυτόνομης οδήγησης στο οποίο στερεώνονται τα αντίστοιχα αμαξώματα. Ενσωματώνει όλες τις λειτουργίες οδήγησης, δηλαδή το αυτόνομο πλαίσιο μπορεί να πηγαίνει από τη μία τοποθεσία στην άλλη χωρίς αμάξωμα. Την απόλυτη ασφάλεια εγγυώνται εφεδρικά συστήματα για όλες τις σημαντικές λειτουργίες όπως διεύθυνση, πέδηση και επιτάχυνση. Η μονάδα μεταφοράς φορτίων μετατρέπει το όχημα σε κλασικό ελαφρύ επαγγελματικό. Χάρη στο μεταβλητό δάπεδο φόρτωσης, μπορεί να διαιρείται σε δύο επίπεδα και να μεταφέρει έως δέκα παλέτες EPAL. Ο χώρος φόρτωσης έχει χωρητικότητα 10 m3. Εναλλακτικά, μπορεί να προσαρμόζονται στο όχημα πλήρως αυτοματοποιημένα συστήματα μεταφοράς φορτίου και να χρησιμοποιείται ως κινητός σταθμός διανομής πακέτων για παραδόσεις στον τελικό προορισμό. Εξετάζονται και πολυάριθμες άλλες περιπτώσεις χρήσης, αφού το πλαίσιο μπορεί να εξοπλίζεται με μία ευρεία γκάμα αμαξωμάτων για άλλους κλάδους και ποικίλες εφαρμογές. Επιπλέον, χάρη στην πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία χωρίς οδηγό, το λειτουργικό κόστος μειώνεται σημαντικά. Επίσης, εκτός από τους χρόνους φόρτισης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και τις περιόδους συντήρησης, κάθε όχημα μπορεί να χρησιμοποιείται 24 ώρες το 24ωρο, 365 ημέρες το χρόνο. Αυτό συνεπάγεται, λόγου χάρη, επικερδείς λύσεις αστικών δημόσιων μεταφορών που δεν θα ήταν βιώσιμες με οδηγό. Παρομοίως, το concept αποτελεί και μία απάντηση στη διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση σε τομείς όπως τα logistics και στην έλλειψη επαρκών οδηγών. Οι εταιρείες αντιμετωπίζουν ήδη μεγάλες δυσκολίες στην κάλυψη των θέσεων εργασίας οδηγών. Σε αυτό το πλαίσιο, ένα γερμανικό περιοδικό του κλάδου ψήφισε τη λέξη «Fahrermangel» (έλλειψη οδηγών) ως τη Λέξη της Χρονιάς στον κλάδο των logistics το 2017 (2017 Logistics Word of the Year). Η απουσία καμπίνας οδηγού ελευθερώνει πολύ χώρο για την εσωτερική διαμόρφωση. Τιμόνι, πεντάλ, ταμπλό και θέση οδηγού ανήκουν στο παρελθόν. Έτσι, ο επιπλέον χώρος μπορεί να χρησιμοποιείται για μεταφορά περισσότερων επιβατών ή πρόσθετου φορτίου εμπορευμάτων. Χρήση εντός εγκαταστάσεων ή ελεύθερη κυκλοφορία στην πόλη Η αρχιτεκτονική του αυτόνομου πρωτότυπου επιτρέπει τη διαρκή αναπροσαρμογή των δρομολογίων αξιοποιώντας πληροφορίες για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο. Η διαχείριση στόλου περιλαμβάνεται επίσης στο ηλεκτρονικό σύστημα και προβλέπει τη χρήση των οχημάτων τόσο σε περιορισμένους χώρους, όπως εργοστάσια ή αεροδρόμια, όσο και στους δημόσιους δρόμους. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του Vision Urbanetic προσφέρει κινητικότητα με μηδενικούς ρύπους τοπικά, καθιστώντας το ιδανικό όχημα για τα κέντρα πόλεων και περιοχές όπου ισχύουν νομικοί περιορισμοί πρόσβασης, π.χ. δακτύλιος. Το σχεδόν αθόρυβο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης προσφέρει και νέες επιλογές για νυχτερινές παραδόσεις, προσφέροντας έτσι σημαντικές επιχειρηματικές δυνατότητες. Για να αντιμετωπίσει την προς το παρόν δυσπιστία στα αυτόνομα οχήματα το concept car της Mercedes υιοθετεί μία νέα προσέγγιση, ιδίως στο αμάξωμα μεταφοράς επιβατών. Το όχημα χρησιμοποιεί πολυάριθμα συστήματα καμερών και αισθητήρων, για να παρατηρεί τον περιβάλλοντα χώρο του και επικοινωνεί ενεργά με αυτόν. Διαθέτει μεγάλες οθόνες στον μπροστινό τμήμα του, για να ενημερώνει τους πεζούς που διασχίζουν το δρόμο μπροστά του, ότι τους έχει αντιληφθεί. Άλλο ένα σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η ψηφιακή σκίαση στην πλευρική πόρτα. Αρκετές εκατοντάδες λυχνίες προβάλλουν στην πλευρά του οχήματος το περίγραμμα των πεζών που πλησιάζουν, υποδεικνύοντάς τους ότι έχουν γίνει αντιληπτοί από το όχημα. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία το 47ο Διεθνές Ράλι ΦΙΛΠΑ

Το 47ο Διεθνές Ράλι ΦΙΛΠΑ που τελέσθηκε υπό την αιγίδα της Ελληνικής Εθνικής Επιτροπής για την UNESCO, ολοκληρώθηκε στην παραλία της λίμνης των Ιωαννίνων. Στο ράλι που ξεκίνησε από την παραλία της Πρέβεζας συμμετείχαν 45 ελληνικά και αλλοδαπά πληρώματα από την Κύπρο, Αυστρία, Ελβετία και Μ. Βρετανία. Το αγωνιστικό σκέλος περιείχε συνολικά 22 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας για την κατηγορία Regularity και 6 δοκιμασίες για την κατηγορία Master Trophy (Touring). Οι δοκιμασίες φέτος είχαν καινοτομίες όπως τις 2 κατηγορίες στην κατηγορία Regularity: «Κόκκινη» με πιο υψηλές ΜΩΤ και μικρότερους χρόνους διέλευσης και «Πράσινη» με ηπιότερες απαιτήσεις ΜΩΤ και χρόνων, καθώς και ορισμένες ΕΔΑ με περάσματα ιδανικού χρόνου και τερματισμούς για πρώτη φορά «ιππαστί». Επίσης την πρώτη ημέρα οι συμμετέχοντες στην κατηγορία Regularity αγωνίσθηκαν και σε μία «Super Ειδική» στο Νεοχώρι. Με βάση τα Ιωάννινα για τρεις μέρες τα πληρώματα «όργωσαν» την Ήπειρο αφού πέρασαν από τοποθεσίες και χωριά όπως Αρχαία Νικόπολη, Φιλιππιάδα, Αρίστη, Βίτσα, Κόνιτσα, Μονοδέντρι. Πάπιγκο το Φαράγκι του Βίκου, Ασπράγγελους, Δόλιανη, Κήπους, Λεπτοκαρυά, Μιλιωτάδες, Τσεπέλοβο και Φραγκάδες. Νικητές στην κατηγορία Regularity ανεδείχθησαν οι: 1οι Κατσαούνης Ιωάννης - Μανσόλας Μαθιός με Volkswagen Golf GTi του 1979. 2οι Κονταράτος Θεμιστοκλής - Ιατρίδης Ιούλιος με Porsche SC911 του 1980. 3οι Αρβανίτης Νίκος - Χαραλαμπάκη Ιωάννα με Lancia Fulvia 1,3S Coupe του 1972. Νικητές στην κατηγορία Trophy Tour ανεδείχθησαν οι: 1οι Della Pietra Martin - Della Pietra Gabriele με Opel Manta GSI του 1985. 2οι Κεχαγιόγλου Πέτρος -  Κεχαγιόγλου Χαράλαμπος με VW Golf του 1983. 3οι Τσιμής Δημήτρης - Κασούνη Θεοδώρα με Mercedes-Benz 230SL του 1966. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Ένας αξεπέραστος μύθος σε τέσσερις τροχούς

Φτάνει μόνο μια καλή ιδέα για να γεννηθεί ένας μηχανοκίνητος μύθος; Στην περίπτωση του Shelby Cobra ναι. Ο πρώην οδηγός αγώνων και σχεδιαστής αυτοκινήτων Kάρολ Σέλμπι δημιούργησε ένα από τα εμβληματικότερα αυτοκίνητα όλων των εποχών, με την ιδέα που είχε να χωρέσει τους αμερικανικούς V8 σε ένα βρετανικό σασί. Συνδυάζοντας την ευρωπαϊκή φινέτσα με την κτηνώδη δύναμη των αμερικανικών κινητήρων, το τετράτροχο απέδειξε το καθαρόαιμο αγωνιστικό DNA του σε Ευρώπη και Αμερική και κέρδισε μάλιστα και τη Ferrari στο Le Mans. Παράλληλα, ο πολυμήχανος Αμερικανός δημιούργησε και την εκδοχή Dragon Snake, ειδικά για όσους αποζητούσαν το είδος της συγκίνησης που μόνο το drag racing χαρίζει. Κατασκευάστηκαν μόλις οκτώ Drag Snake και το εικονιζόμενο του 1965, βαμμένο στο χαρακτηριστικό βρετανικό αγωνιστικό πράσινο, είναι ένα από τα τέσσερα με κινητήρα Ford V8. Υπέστη πολλές ακόμα μηχανικές μετατροπές σε σασμάν και εξάτμιση και παραμένει ένα από τα πιο σπάνια Cobra που φτιάχτηκαν ποτέ με ομορφιά και επιδόσεις που μαγεύουν. ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSShelby cobra ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

H Porsche παίρνει «διαζύγιο» από το ντίζελ

Η Porsche ανακοίνωσε σήμερα ότι θα είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία που θα σταματήσει να πουλά ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα, τρία χρόνια μετά το σκάνδαλο ντίζελγκεϊτ. «Η Πόρσε δεν θα χρησιμοποιείται πλέον το ντίζελ», δήλωσε στην κυριακάτικη έκδοση της Bild ο επικεφαλής της εταιρείας που ανήκει στη Volkswagen Όλιβερ Μπλούμε. Ο Μπλούμε επεσήμανε ότι η Πόρσε επιθυμεί να επικεντρωθεί στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και τα υβριδικά καθώς και από το 2019 και μετά «στα καθαρά, ηλεκτρικά αυτοκίνητα», όπως μεταδίδει το Γαλλικό Πρακτορείο και αναμεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων. «Δεν αναπτύξαμε ποτέ ούτε παράγαμε οι ίδιοι κινητήρες ντίζελ, όμως η εικόνα της Πόρσε επλήγη. Η κρίση με το ντίζελ μας δημιούργησε πολλά προβλήματα», εξήγησε, επισημαίνοντας ότι η εταιρεία δεν διαθέτει ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα από τον Φεβρουάριο ου 2018, μια κίνηση που έχει γίνει δεκτή με ικανοποίηση από τους πελάτες της. Η Πόρσε γίνεται με αυτό τον τρόπο η πρώτη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία που παύει να χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία, την ώρα που η ίδια η Volkswagen τονίζει ότι δεν επιθυμεί να σταματήσει να χρησιμοποιεί κινητήρες ντίζελ, όπως και οι ανταγωνιστές της BMW και Daimler. Η απόφαση της Πόρσε είναι κυρίως συμβολική, καθώς η εταιρεία δεν διέθετε πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, όμως αναμένεται να επιφέρει νέο πλήγμα στις πωλήσεις των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων, οι οποίες έχουν ήδη μειωθεί μετά το σκάνδαλο που ξέσπασε το φθινόπωρο του 2015. Τότε η Volkswagen είχε παραδεχθεί ότι είχε εξοπλίσει τους κινητήρες 11 εκατομμυρίων ντιζελοκίνητων οχημάτων της με ένα λογισμικό που παραποιούσε τα αποτελέσματα των τεστ για τις εκπομπές ρύπων. Η εταιρεία έχει ήδη καταβάλει 27 δισεκατομμύρια ευρώ σε ανακλήσεις οχημάτων και δικαστικά έξοδα, κυρίως στις ΗΠΑ, ενώ βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη δίκες στη Γερμανία. Εξάλλου η ΕΕ ξεκίνησε στα μέσα του μήνα έρευνα για ενδεχόμενη συνεννόηση ανάμεσα στις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες BMW, Daimler και VW Group (Volkswagen, Audi και Porsche) ώστε να αποφύγουν τον μεταξύ τους ανταγωνισμό όσον αφορά τις τεχνολογίες μείωσης των ρυπογόνων εκπομπών. Let's block ads! (Why?)

Volkswagen I.D. Buzz Cargo, ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο van με τεράστιους χώρους

Στην ιστορία της αυτοκίνησης λίγα είναι τα μοντέλα που χαρακτηρίστηκαν ως «icons» και, όσο και αν φαίνεται παράξενο, ένα από αυτά είναι ένα βαν, το Bulli της Volkswagen. Πλέον, η νέα εποχή για το Bulli έφτασε, με τη VW Commercial Vehicles να παρουσιάζει το πρωτότυπο I.D. Buzz Cargo σε παγκόσμια πρεμιέρα στην Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων στο Αννόβερο. Το ολοκαίνουργιο I.D. Buzz Cargo αναμένεται να παρουσιαστεί στις αγορές το 2021. Μέχρι τότε, ως αδερφό μοντέλο του επιτυχημένου Τ6 και με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4, δείχνει πώς ένα ηλεκτρικό και πλήρως ανασχεδιασμένο και εξελιγμένο Bulli μπορεί να γράψει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της αυτοκίνησης, περνώντας τη γκάμα των βαν σε μία νέα εποχή. Το πρωτότυπο βαν που θα αποκαλυφθεί στο Αννόβερο είναι μία εξελιγμένη έκδοση του I.D. Buzz, του πρωτότυπου που ενθουσίασε το 2017 όταν πρωτοπαρουσιάστηκε και που θα βγει στους δρόμους το 2022. Το νέο I.D. Buzz Cargo έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι πολύ κοντά στο μοντέλο που θα μπει στην παραγωγή. Έχει εξελιχθεί από κοινού από τις VW Commercial Vehicles (Επαγγελματικά Οχήματα) και VW Passenger Cars (Επιβατικά Οχήματα). Η VW Passenger Cars έδωσε μεγαλύτερη έμφαση στην έκδοση λεωφορείου και η VW Commercial Vehicles στην έκδοση βαν. Και τα δύο είναι μέλη της οικογένειας I.D. Family, μιας νέας γενιάς πλήρως διασυνδεδεμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με αυτονομία αντίστοιχη των σημερινών βενζινοκίνητων μοντέλων, ένα εξελιγμένο σχεδιαστικό DNA και εντυπωσιακούς χώρους. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό της οικογένειας I.D. είναι η κλιμάκωση της χωρητικότητας των μπαταριών τους. Τα μοντέλα θα μπορούν να παραδοθούν με μπαταρίες διαφορετικού ενεργειακού περιεχόμενου, ανάλογα με τη χρήση των οχημάτων και τον οικονομικό προϋπολογισμό. Το τελευταίο, αφορά και το μελλοντικό I.D. Buzz Cargo, που όπως και όλα τα άλλα μοντέλα της οικογένειας I.D. βασίζεται στην ΜΕΒ (Modular Electric Drive Matrix), τη νέα πλατφόρμα της VW εξελιγμένη ειδικά για τα ηλεκτρικά οχήματα. Με τη MEB είναι δυνατό (ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας) να επιτευχθεί αυτονομία από 330 έως και περισσότερα από 550 χιλιόμετρα. Το πρωτότυπο διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 150 kW. H τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα. Αναμενόμενη είναι και η ύπαρξη ενός συστήματος τετρακίνησης όπως και στο επιβατικό I.D. Buzz. Το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης του αποτελείται κατά κύριο λόγο από έναν ηλεκτροκινητήρα με ηλεκτρονικά διαχείρισης ισχύος, από ένα κιβώτιο μίας μόνης σχέσης ενσωματωμένο στον πίσω άξονα, τη μπαταρία ιόντων λιθίου και τις βοηθητικές μονάδες οι οποίες είναι ενσωματωμένες στο εμπρός μέρος. Η ροή της ενέργειας υψηλής τάσης από τη μπαταρία στον ηλεκτροκινητήρα ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά ισχύος, τα οποία μετατρέπουν το συνεχές ρεύμα (DC) που παρέχεται από τη μπαταρία σε εναλλασσόμενο (AC). Παράλληλα, ένας μετατροπέας DC/DC τροφοδοτεί τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου με ρεύμα 12 Volt, ενώ το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας, ανάλογα με το προφίλ χρήσης του. Εάν το βαν αναμένεται να καλύπτει αποστάσεις μέσα στην πόλη σε ημερήσια βάση, τότε προτείνεται μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ενεργειακή χωρητικότητα 48 kWh. Εάν απαιτείται μεγαλύτερη αυτονομία η χωρητικότητα αυτή μπορεί να αυξηθεί μέχρι και τις 111 kWh. Σχεδιαστικά, το I.D. Buzz Cargo συνεχίζει την παράδοση του πρωτότυπου Bulli. Σε πάνω από 7 δεκαετίες και σε 6 γενιές η VW Commercial Vehicles έχει εξελίξει το σχεδιασμό του, ανακαλύπτοντάς συνεχώς μια νέα οπτική ταυτότητα αλλά χωρίς να χαθεί το DNA του μοντέλου. Αυτό που χαρακτηρίζει τη σχεδίαση του, είναι η εναλλαγή οικείων και κανούργιων στοιχείων του DNA του Bulli. Συγκεκριμένα το εμπρός μέρος με το χαρακτηριστικό «V» και το παραδοσιακό «φιλικό πρόσωπο» απεικονίζει σαφώς ένα Bulli, παρότι πρόκειται για μιας εντελώς καινούργια προσέγγιση. Αντί για τους στρογγυλούς προβολείς του αρχέτυπου το I.D. Buzz Cargo έχει ενεργά συστήματα LED φώτων τα οποία όχι μόνο μετατρέπουν τη νύχτα σε μέρα αλλά και επικοινωνούν διαδραστικά με τους πεζούς (σαν να ήταν μάτια). Ένα άλλο στοιχείο του όλου στυλ είναι ο μικρός εμπρός πρόβολος, κάτι που ισχύει και για την οροφή με την ευφυή επέκτασή της πάνω από το παρμπρίζ. Όταν σκοτεινιάσει δημιουργείται μια μοναδική νυχτερινή εικόνα, με τον backlit φωτισμό του σήματος της VW στη μάσκα του αυτοκινήτου και σε συνδυασμό με τα LED φώτα ημέρας και θέσης στους προβολείς και τον εμπρός προφυλακτήρα. Η εικόνα του πρωτότυπου είναι το ίδιο ιδιαίτερη και στο πίσω μέρος του, όπου τα λεπτά φώτα LED και οι μεγάλες βαμμένες επιφάνειες προσδιορίζουν τον iconic σχεδιασμό. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Εντυπωσιακά pickup από την Nissan

Mε την παρουσίαση του Navara Dark Sky Concept και της νέας extreme έκδοσης N-Guard του μοντέλου, συμμετέχει η Nissan συμμετέχει στην φετινή Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου (ΙΑΑ) στο Αννόβερο, που θα διαρκέσει από τις 20 έως τις 27 Σεπτεμβρίου. Τα δύο μοντέλα υπογραμμίζουν την αυξανόμενη ευελιξία της μάρκας στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV), όπου οι μετατροπές σε αυτή την κατηγορία, έχουν καταγράψει αύξηση πωλήσεων κατά 300%, τα τελευταία τρία χρόνια. Μέσω αυτών των μετατροπών, η εταιρία είναι σε θέση να παρέχει στους επαγγελματίες αγοραστές προσαρμοσμένες λύσεις, που ανταποκρίνονται στις επιχειρηματικές τους ανάγκες. Το «αστέρι» της έκθεσης είναι το Nissan Navara Dark Sky Concept. Αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος (ESA) και είναι εξοπλισμένο με μια πιο προηγμένη έκδοση της τεχνολογίας υποστήριξης του οδηγού ProPILOT, υπογραμμίζοντας με αυτόν τον τρόπο τις πανίσχυρες δυνατότητες του μοντέλου, σε συνδυασμό με την ικανότητά του να ρυμουλκήσει και να τροφοδοτήσει με ενέργεια, ένα κινητό παρατηρητήριο του διαστήματος. Το συγκεκριμένο πρωτότυπο εφοδιάζεται με ένα τηλεσκόπιο PlaneWave εξαιρετικά υψηλής απόδοσης, σε ένα ειδικά διαμορφωμένο τρέιλερ. Χάρη στις έξυπνες ικανότητες ρυμούλκησης του μοντέλου, το τηλεσκόπιο μπορεί να ρυμουλκηθεί εύκολα σε απομακρυσμένες θέσεις εκτός δρόμου, όπου βρίσκονται οι καλύτερες ατμοσφαιρικές συνθήκες για την παρατήρηση των αστεροειδών. Μετά την έκθεση η εταιρία θα δωρίσει το τηλεσκόπιο, σε μια συμβολική κίνηση για να “μεταβιβάσει” το πνεύμα της εξερεύνησης και της περιπέτειας στις μελλοντικές γενιές Δεδομένου ότι το κόκκινο φως είναι το τελευταίο μήκος κύματος που απορροφάται από το ανθρώπινο μάτι και προκαλεί τα χαμηλότερα επίπεδα φωτορύπανσης, τόσο το όχημα όσο και το ρυμουλκούμενο, χρησιμοποιούν αποκλειστικά κόκκινο φωτισμό για να αποφευχθεί η οπτική διαταραχή κατά τη διάρκεια των παρατηρήσεων. Σε στενή συνεργασία με τον ESA, το τρέιλερ ενσωματώνει επίσης ένα ειδικό κλιματιστικό, επιτρέποντας στο τηλεσκόπιο να παραμείνει σταθερό καιβαθμονομημένο, στη βέλτιστη θερμοκρασία κατά τη μεταφορά, σε οποιαδήποτε θέση. Μόλις φτάσει στον επιθυμητό και συχνά δυσπρόσιτο προορισμό, η μηχανική οροφή του τρέιλερ μπορεί να ανοίξει για να εστιάσει το τηλεσκόπιο στο νυχτερινό ουρανό. Χρησιμοποιώντας έναν καθρέπτη 40 εκατοστών (πρωτογενή), έχει τη δυνατότητα να δώσει λεπτομερείς απόψεις πέρα από τους δακτυλίους του Κρόνου, σε μακρινούς γαλαξίες, νεφελώματα και υπερκαινοφανείς αστέρες (supernovas). Το σύστημα ρυμούλκησης, σε συνδυασμό με ένα ανθεκτικό πλαίσιο τύπου σκάλας, ο κινητήρας twin-turbo 2.3 λίτρων των 190 ίππων και η ροπή των 450 Nm, δίνουν τη δυνατότητα στο Navara να προσεγγίσει σε δύσβατα εδάφη, καθώς και να χειρίζεται εύκολα το βάρος της μονάδας του τηλεσκοπίου. Τόσο το Navara, όσο και το τρέιλερ, διαθέτουν μπαταρίες xStorage ROAM, χρησιμοποιώντας τη δοκιμασμένη τεχνολογία μπαταριών των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων της μάρκας. Όταν τοποθετηθούν στη θέση τους, οι μπαταρίες είναι συνεχώς σε φόρτιση και είναι έτοιμες για χρήση, όταν αυτό απαιτηθεί. Στα επιπλέον χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου περιλαμβάνονται Wi-Fi, σταθμός φορητού υπολογιστή και UHF μετάδοση για να αναμεταδίδει δεδομένα στιγμιαία, οπουδήποτε στον κόσμο. Οκτώ συνδυασμένες μονάδες ραντάρ, σε κάθε γωνία του οχήματος και του ρυμουλκούμενου, ενημερώνουν τον οδηγό για το τι συμβαίνει πέριξ του οχήματος, μέσω της οθόνης αφής Infotainment του NissanConnect στον πίνακα οργάνων.Τα συστήματα Intelligent Mobility της μάρκας, δίνουν επιπλέον τη δυνατότητα στο Navara να κάνει εκπληκτικούς ελιγμούς με το τρέιλερ. Οι αισθητήρες ραντάρ και οι κάμερες ανιχνεύουν το έδαφος για να εντοπίσουν τη σωστή θέση, ώστε να σταθμεύσει και να σταθεροποιήσει ο οδηγός με ασφάλεια το ρυμουλκούμενο. Σε σύγκριση με το στάνταρ Navara, το συνολικό ύψος του Dark Sky Concept έχει αυξηθεί, προσφέροντας επιπλέον απόσταση από το έδαφος, βελτιώνοντας με αυτόν τον τρόπο την πρόσβαση του οχήματος και στα πιο δύσβατα σημεία. Nissan Navara N-Guard OFF-ROADER AT32 (LHD) Πρεμιέρα στην φετινή έκθεση πραγματοποιεί και το Navara N-Guard, μια «σκληρή» αλλά και κομψή ειδική έκδοση, που σύντομα θα διατίθεται και στην Ελλάδα. Διαθέτει μια σειρά από εξωτερικές και εσωτερικές σχεδιαστικές αναβαθμίσεις, δίνοντας έμφαση στις εκτός δρόμου περιπέτειες. Εμπνευσμένο από το Navara EnGuard Concept, το Navara N-Guard διατίθεται και με το πακέτο μετατροπής OFF-ROADER AT32. Με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προστασία από το κάτω μέρος και προαιρετική επιλογή φίλτρου αέρα τύπου snorkel, είναι το πιο ικανό Navara που έχει διατεθεί ποτέ στην Ευρωπαϊκή αγορά. Νίκος Τσάδαρης [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Ένα μοντέλο της BMW «γεννιέται» στην Κοιλάδα του Θανάτου

Η BMW συνεχίζει την παρουσίαση μοντέλων στην πολυτελή κατηγορία με την εξέλιξη μιας ακόμα έκδοσης της νέας Σειράς 8. Με εντατικές δοκιμές των λειτουργιών συστημάτων και test drives μεταξύ Las Vegas και Death Valley (Κοιλάδα του Θανάτου), έχει ξεκινήσει η κρίσιμη φάση εξέλιξης της νέας Σειράς 8 Cabrio. Τα αποτελέσματα δοκιμών θερμού κλίματος στις Δυτικές Πολιτείες των ΗΠΑ παρέχουν σημαντικές πληροφορίες για τη λειτουργική ασφάλεια των μηχανικών και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων υπό ακραίες καιρικές συνθήκες. Θερμοκρασίες άνω των 50 βαθμών Κελσίου, πολύ υψηλή συγκέντρωση σκόνης στην έρημο, κυκλοφορία με συχνά stop-and-go στο Las Vegas, χωματόδρομοι γύρω από το Όρος Whitney και διαδρομές μεγάλων αποστάσεων μεταξύ της ακτής του Ειρηνικού και των Βραχωδών Ορέων χαρακτηρίζουν το απαιτητικό πρόγραμμα δοκιμών εξέλιξης. Καιρικές συνθήκες για ένα cabrio σίγουρα δεν υπάρχουν στo Death Valley. Ωστόσο, η ζέστη και η μεγάλη ξηρασία του εθνικού πάρκου στην Έρημο Mojave δημιουργούν τις ιδανικές συνθήκες για δοκιμές υψηλών προκλήσεων. Στο εσωτερικό της Σειράς 8 Cabrio που προηγουμένως έχει εκτεθεί για ώρες κάτω από καυτό ήλιο, οι μηχανικοί ελέγχουν το ηλεκτρονικό σύστημα, το ηχοσύστημα, αισθητήρες και κάμερες για τα συστήματα υποστήριξης οδηγού, τις ενδείξεις του νέου Λειτουργικού Συστήματος BMW 7.0, λειτουργίες συνδεσιμότητας, ρυθμίσεις καθισμάτων και τέλος, το αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού. Το ταξίδι του καμουφλαρισμένου πρωτοτύπου στο Φράγμα Hoover θέτει μία πρόσθετη πρόκληση για τα ηλεκτρονικά του οχήματος. Τα ισχυρά ηλεκτρομαγνητικά κύματα από τους στροβίλους του ηλεκτροϋδραυλικού εργοστασίου που είναι εγκατεστημένο στην περιοχή, είναι το απόλυτο μέτρο σύγκρισης, που επιβεβαιώνει την απουσία παρεμβολών στα ηλεκτρονικά συστήματα από εξωτερικές πηγές. Επιπλέον, σε ατελείωτες διαδρομές μέσα από τη στέπα και το θρυλικό Death Valley, δοκιμάζεται η αντοχή στη σκόνη του πολυστρωματικού soft-top και του μηχανισμού οροφής. Οι κακουχίες που αντιμετωπίζουν οδηγοί και οχήματα δημιουργούν τη βάση για μία νέα μορφή ανοιχτής απόλαυσης στην πολυτελή κατηγορία. Η νέα Σειρά 8 Cabrio συνδυάζει αριστοκρατική φινέτσα, αποκλειστικότητα και ατομικότητα με προηγμένο εξοπλισμό στους τομείς υποστήριξης οδηγού, λειτουργίας και δικτύωσης. Επιπλέον, ο σπορ «χαρακτήρας» της προάγεται με υψηλής ποιότητας τεχνολογία κίνησης και ανάρτησης. Οι δοκιμές θερμού κλίματος σε επίπεδο παραγωγής, είναι εξίσου σημαντικές με αυτές του προγράμματος του Κέντρου Χειμερινών Δοκιμών στο Arjeplog, Σουηδία, και τα εντατικά test drives στην πίστα του BMW Group στο Miramas στη Νότια Γαλλία και στο Nürburgring. Μόνο αφού ολοκληρωθούν χιλιάδες χιλιόμετρα θα μπορούν οι υπεύθυνοι εξέλιξης να διασφαλίσουν ότι με την ανοιχτή Σειρά 8, φέρνουν στο δρόμο ένα αληθινό dream car με διαπιστευτήρια για την πολυτελή κατηγορία. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)