Category Archives: AUTO

Η BMW i λανσάρει πρώτη παγκοσμίως την ασύρματη φόρτιση αυτοκινήτων

Η BMW i λανσάρει μία ακόμα παγκόσμια πρωτιά με τη μορφή ενός εργοστασιακού, πλήρως ενσωματωμένου επαγωγικού συστήματος φόρτισης για την μπαταρία υψηλής τάσης των plug-in υβριδικών οχημάτων. Η παραγωγή θα ξεκινήσει τον Ιούλιο. Το σύστημα ασύρματης φόρτισης Wireless Charging διατίθεται κατόπιν παραγγελίας ως μακροχρόνια μίσθωση προαιρετικού εξοπλισμού για την 530e iPerformance. Το προϊόν θα διατίθεται αρχικά στη Γερμανία και θα ακολουθήσουν Ηνωμένο Βασίλειο, ΗΠΑ, Ιαπωνία και Κίνα. Το Wireless Charging επιτρέπει τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο ηλεκτρισμού στη μπαταρία του οχήματος, χωρίς τη χρήση καλωδίων, όταν είναι σταθμευμένο πάνω από μια ειδική επιφάνεια. Αυτή μπορεί να είναι εγκαταστημένη στο γκαράζ, για παράδειγμα, και η διαδικασία φόρτισης να ξεκινά μόλις το όχημα σταθμεύει εκεί (χωρίς περαιτέρω ενέργειες από τον οδηγό). Με τη νέα τεχνολογία απλουστεύεται η φόρτιση της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού/plug - in υβριδικού οχήματος περισσότερο και από τον ανεφοδιασμό ενός μοντέλου με συμβατικό κινητήρα. Το Wireless Charging (διατίθεται προαιρετικά), αποτελείται από ένα Σταθμό Επαγωγικής Φόρτισης - Inductive Charging Station (GroundPad), εγκατεστημένο είτε σε γκαράζ ή σε υπαίθριο χώρο, και ένα δευτερεύον εξάρτημα (CarPad) που τοποθετείται στο πάτωμα του οχήματος. Η ανέπαφη μεταφορά ενέργειας μεταξύ GroundPad και CarPad πραγματοποιείται σε απόσταση περίπου οκτώ εκατοστών. Το GroundPad παράγει ένα μαγνητικό πεδίο. Στο CarPad επάγεται ηλεκτρικό ρεύμα, το οποίο στη συνέχεια φορτίζει την μπαταρία υψηλής τάσης. Το σύστημα έχει ισχύ φόρτισης 3,2 kW, που επιτρέπει την πλήρη φόρτιση των μπαταριών υψηλής τάσης της 530e iPerformance σε περίπου τρεισήμισι ώρες. Και με συντελεστή απόδοσης περίπου 85%, η φόρτιση με το Wireless Charging είναι και πολύ αποδοτική. Επαγωγική φόρτιση: ευκολότερη ακόμα και από τον ανεφοδιασμό καυσίμου Το Wireless Charging χρησιμοποιεί την τεχνολογία επαγωγικής φόρτισης που υιοθετείται στη φόρτιση συσκευών όπως κινητά τηλέφωνα και ηλεκτρικές οδοντόβουρτσες τώρα και για την επαναφόρτιση μπαταριών των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων. Πρωταρχικό πλεονέκτημα εδώ είναι η απαράμιλλη ευκολία, καθώς οι οδηγοί δεν χρειάζονται καλώδια για την αναπλήρωση των ενεργειακών αποθεμάτων των οχημάτων τους. Το αντίθετο, μόλις το όχημα σταθμεύσει στη σωστή θέση πάνω από τον Σταθμό Επαγωγικής Φόρτισης (inductive Charging Station), και μετά από απλή πίεση του διακόπτη Start/Stop, ξεκινά η διαδικασία φόρτισης. Αφού η μπαταρία φορτιστεί πλήρως, το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα. Το Wireless Charging βοηθά επίσης τον οδηγό να σταθμεύσει στη σωστή θέση. Μέσω μιας σύνδεσης WiFi δημιουργείται επικοινωνία μεταξύ σταθμού φόρτισης και οχήματος. Στη συνέχεια, μία κάτοψη του αυτοκινήτου και της γύρω περιοχής εμφανίζεται στην οθόνη (Control Display) με χρωματιστές γραμμές που καθοδηγούν τον οδηγό στο παρκάρισμα. Ένα εικονίδιο δείχνει πότε το αυτοκίνητο έχει φτάσει στη σωστή θέση για επαγωγική φόρτιση. Μπορεί να υπάρχει μία απόκλιση από την ιδανική θέση μέχρι επτά εκατοστά ως προς το διαμήκη άξονα και μέχρι 14 εκατοστά ως προς τον εγκάρσιο. Το GroundPad μπορεί επίσης να τοποθετείται σε υπαίθριο χώρο και να χρησιμοποιείται ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών. Όλα τα εξαρτήματα που μεταφέρουν ηλεκτρισμό προστατεύονται από τη βροχή και το χιόνι, και η οδήγηση πάνω από το GroundPad δεν προκαλεί καμία ζημιά. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που «διαφεύγει» περιορίζεται στο πάτωμα του οχήματος. Το GroundPad είναι υπό συνεχή παρακολούθηση και μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν ανιχνευτούν ξένα σώματα. Το BMW Group προσφέρει επίσης μία υπηρεσία εγκατάστασης για το Wireless Charging, κατόπιν παραγγελίας. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Πότε εμφανίστηκε ο κλιματισμός στα αυτοκίνητα

Σκέψου να οδηγείς το αυτοκίνητό σου, να είσαι κολλημένος σε κάποιο δρόμο της πόλης και να ψήνεσαι από τη ζέστη. Σήμερα έχεις την επιλογή να πατήσεις ένα κουμπί και να ενεργοποιήσεις το σύστημα κλιματισμού. Χαλαρώνεις όσο μπορείς, ακούς τη μουσική σου και δροσίζεσαι. Μποτιλιαρισμένος μεν, αλλά σε συνθήκες υποφερτές δε. Και όλα αυτά χάρη σε αυτήν την σημαντική ανακάλυψη που ακούει στο όνομα κλιματισμός. Ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσέφερε air condition στα προϊόντα της ήταν η Αμερικανική Packard, πίσω στο 1939. Η αυτοκινητοβιομηχανία από το Ντιτρόιτ συνεργαζόταν με την εταιρεία Bishop and Babcock Co με έδρα το Κλίβελαντ, η οποία είχε αναλάβει την κατασκευή και την ενσωμάτωση του συστήματος στα αυτοκίνητα της Packard. Το σύστημα ονομαζόταν «Weather Conditioner» και εκτός από κρύο αέρα έβγαζε και ζεστό για τις κρύες μέρες του χειμώνα. Βέβαια εκείνη την εποχή αυτή η καινοτομία κόστιζε μια περιουσία και ήταν απρόσιτο για τη συντριπτική πλειονότητα του κόσμου. Για να ακριβολογούμε το σύστημα στοίχιζε 274 δολάρια, που σε σημερινά χρήματα αντιστοιχούν σε σχεδόν 4.700 δολάρια. Η Packard παρείχε εγγύηση και πλήρη υποστήριξη για το σύστημα ενώ είχε και τον τρόπο να το προωθήσει. «Ξεχάστε τη ζέστη του καλοκαιριού με το μοναδικό παγκοσμίως αυτοκίνητο που διαθέτει air-condition», ανέφερε η εταιρεία στη διαφήμιση του Packard 120 το 1939. Ως κάτι νέο και πρωτοποριακό, το σύστημα κλιματισμού είχε πολλά προβλήματα. Για παράδειγμα ο κύριος εξαεριστήρας και το σύστημα ανεμιστήρων καταλάμβαναν σχεδόν το μισό πορτμπαγκάζ, το σύστημα δεν διέθετε θερμοστάτη ή μηχανισμό απενεργοποίησης, ενώ το σύστημα παρουσίαζε συχνά θέματα αξιοπιστίας. Στο πέρασμα των χρόνων βέβαια τα συστήματα κλιματισμού των οχημάτων εξελίχθηκαν και πλέον έχουμε φτάσει σε πολύ προηγμένες λύσεις... Let's block ads! (Why?)

Στην Ελλάδα τα ανανεωμένα Mini

Πριν λίγες ημέρες, η αντιπροσωπεία της Mini στην χώρα μας, παρουσίασε στους εκπροσώπους του ειδικού τύπου την ανανεωμένη έκδοση των 3θυρου, 5θυρου και Cabrio Mini, που είναι ήδη διαθέσιμες στην ελληνική αγορά. Τα νέα Mini διατίθενται με μειωμένου βάρους κινητήρες βενζίνης και diesel  στα τρία αμαξώματα, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό και τιμές που ξεκινούν κάτω από τις 20 χιλιάδες ευρώ για το 3θυρο Mini One 1.5 με 102 ίππους. Η πλέον πετυχημένη αναβίωση μοντέλου του παρελθόντος, αυτή του Mini, θεωρείται από τα πλέον εμπορικά μοντέλα της αγοράς, διατηρώντας τιμές μεταπώλησης εξωφρενικά υψηλές για την εποχή της σχεδόν 10ετούς κρίσης. Πρόκειται για την επιτομή του life style σε προσιτό όχημα και είναι -κατά γενική ομολογία- από τα αυτοκίνητα που οδηγώντας τα σου φτιάχνουν την διάθεση. Αυτό από μόνο του, ορίζει και το ότι, οι όποιες αλλαγές δεν μπορούν να είναι εκτεταμένες, καθώς την ομάδα που κερδίσει δεν την αλλάζεις, παρά μόνο την φρεσκάρεις. Κατά συνέπεια η πρόσφατη ανανέωση έπρεπε να είναι περιορισμένη, κάτι που οι σχεδιαστές ακολούθησαν πιστά. Έγιναν λοιπόν μερικές προσθήκες στον εξοπλισμό, όπως το νέο πολυλειτουργικό τιμόνι (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις), η νέα (στάνταρ επίσης) οθόνη 6,5'' στο ταμπλό, οι νέοι προβολείς LED τεχνολογίας Matrix, που ενεργοποιούνται τμηματικά, τα νέα πίσω φώτα, οι νέες ζάντες αλουμινίου, οι δερμάτινες ταπετσαρίες, το νέο λογότυπο και τρεις νέοι χρωματισμοί. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει (εκτός της οθόνης και του τιμονιού), ESP, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, κλιματισμό, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού, έλεγχο πίεσης ελαστικών κ.ά.. Επίσης αναγνωρίζοντας το προφίλ των πελατών της Mini, προσφέρει αυξημένες δυνατότητες εξατομίκευσης με επιλογές εξαρτημάτων που μπορούν να σχεδιάζουν οι ίδιοι και να  παραγγέλνουν με το Internet, προκειμένου να τα παραλάβουν και τοποθετήσουν (οι ίδιοι) λίγες ημέρες μετά. Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, δεν έχουμε αλλαγές, εκτός μια βελτίωση στον 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.5 λτ που «φορούν» τα Mini One First και Mini One. Η βελτίωση αυτή αυξάνει την ροπή κατά 10 Nm, δηλαδή στα 160 και 190 Nm αντίστοιχα. Πλέον αυτού ο δυνατός diesel της γκάμας διαθέτει πλέον υπερσυμπιεστή δύο σταδίων, ενώ καταργήθηκε το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και στη θέση του τοποθετείται ένα νέο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις (διατίθεται προαιρετικά για τα μοντέλα MINI One, MINI Cooper, MINI Cooper S και MINI Cooper D). Όλα τα κιβώτια Steptronic που διατίθενται για τα νέα 3θυρα και 5θυρα Mini, αλλά και το νέο Cabrio, επιτρέπουν τη χρήση της λειτουργίας coasting σε MID και GREEN mode καθώς και της τελευταίας γενιάς της λειτουργίας auto start/stop. Επίσης να σημειώσουμε ότι, στις εκδόσεις Cooper SD και JCW, είναι διαθέσιμο κι ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Στην διάρκεια της εκδήλωσης, οδηγήσαμε για μερικά χιλιόμετρα εντός αστικού δικτύου την έκδοση Cooper  με τον βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων και απόδοση 136 ίππων, που επιταχύνει από 0-100 σε 7,8 δεύτερα και φθάνει στην τελική των 210 χλμ/ώρα. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας το κινεί με μεγάλη άνεση το γεροδεμένο αμάξωμα και η ροπή που προσφέρει το τούρμπο δίνει αξιοπρεπέστατες από στάση και ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Το τιμόνι παραμένει γρήγορο και σαφές, ενώ διάχυτη είναι η πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης. Σε κάθε περίπτωση η ατμόσφαιρα του εσωτερικού είναι τόσο ευχάριστη, που οδηγώντας ανεξαρτήτως συνθηκών το Mini, ελάχιστα νοιάζεσαι για τον κυκλοφοριακό φόρτο της στιγμής ή τις καιρικές συνθήκες. Απλά επιλέγεις στο ποιοτικό ηχοσύνολο το άκουσμα που επιθυμείς και «αποκόπτεσαι» από το περιβάλλον, περνώντας ευχάριστα την όση ώρα παραμένεις στην θέση του οδηγού. Στον αντίποδα αυτού, όποια στιγμή οι κυκλοφοριακές συνθήκες το επιτρέπουν, μπορείς να κινηθείς από γρήγορα έως πολύ γρήγορα, χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Η οδήγηση του Mini, είναι σαν να οδηγείς ένα κλειστό Kart, με προβλέψιμη συμπεριφορά και υποδειγματική ευχρηστία. Ευχάριστο, σβέλτο, ευθύβολο, ποιοτικό και μοδάτο, το νέο Mini –κατά τη γνώμη μας- αυξάνει περισσότερο την αξία του στο χρηματιστήριο των «ψαγμένων» αγοραστών. Κοστίζει μεν (οι τιμές του 5θυρου ξεκινούν από 20.665 ευρώ και του Cabrio από 26.710 ευρώ) περισσότερο από τον θεωρητικό του ανταγωνισμό, αλλά δικαιολογεί αυτή την υπεραξία, τόσο με την ευχαρίστηση που σου δίνει κάθε στιγμή, όσο και με την τιμή μεταπώλησης, όταν αποφασίσεις να το αποχωριστείς. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Σε δημοπρασία ένα από τα αγωνιστικά που άλλαξαν την ιστορία του μότορσπορ

Το Ford GT40 αποτελεί αυτοκίνητο μύθο στην ιστορία των αγώνων και δη του 24ωρου αγώνα του Λε Μαν. Στα μέσα της δεκαετίας του '60 η Ford κατάφερε να σημειώσει τέσσερις συνεχόμενες νίκες στον θρυλικό αγώνα αντοχής, βάζοντας ένα τέλος στην κυριαρχία της Ferrari. Ήταν σε μια εποχή που η Ford ήθελε να αγοράσει τη Ferrari, αλλά ο Έντσο Φεράρι απέρριψε την πρόταση. Το γεγονός αυτό εξόργισε Χένρι Φορντ II που αποφάσισε την είσοδο της εταιρείας του στους αγώνες με έναν και μόνο στόχο: να νικήσει τη Ferrari χωρίς να υπολογίζει κανένα κόστος. Κάπως έτσι προέκυψε μια από τις πιο επικές αντιπαλότητες στην ιστορία των αγώνων. Υπό τις οδηγίες του Βρετανού Ρόι Λιν που είχε τη γενική εποπτεία για το σχεδιασμό, την μηχανολογία και την εξέλιξη, τα GT40 έγιναν πραγματικότητα. Στην καρδιά του θηρίου βρισκόταν ένας πανίσχυρος V8 7 λίτρων που χάριζε εντυπωσιακές επιδόσεις στο όχημα, με την τελική ταχύτητα να ξεπερνά τα 320 χλμ/ώρα. Η κορυφαία στιγμή της «μπλε οβάλ» εταιρείας ήρθε στο ντεμπούτο του νέου αγωνιστικού στο Le Mans, το 1966, όπου τα GT40 έκαναν το 1-2-3. Ακολούθησαν τρεις ακόμα νίκες, το '67, το '68 και το '69. Ένα από τα τρία GΤ40 του ιστορικού θριάμβου του '66 βγαίνει σε δημοπρασία τον Αύγουστο από τον οίκο RM Sotheby, στο Μοντερεϊ της Καλιφόρνια. Πρόκειται για το αγωνιστικό που οδήγησαν στην τρίτη θέση οι Αμερικάνοι Ρόνι Μπάκναμ - Ντικ Χάτσερσον, έχοντας καλύψει 348 γύρους. Σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών, το χρυσαφί αυτό αγωνιστικό με αριθμό σασί P/1016 αναμένεται να πιάσει μέχρι και 12 εκατομμύρια δολάρια. Σε αυτήν την περίπτωση θα γίνει το ακριβότερο Ford όλων των εποχών. «Αν δεν υπήρχε αυτό το αυτοκίνητο, η ιστορία του μότορσπορ θα ήταν πολύ διαφορετική από αυτήν που γνωρίζουμε», αναφέρει χαρακτηριστικά ο ειδικός στον τομέα αυτοκινήτου του οίκου Αλεξάντερ Γουίβερ. «Η πώληση αυτού του GT40 αποτελεί μια πραγματική ευκαιρία για κάθε συλλέκτη ή φανατικό των αγώνων αυτοκινήτου να αποκτήσει ένα σημαντικό κομμάτι της ιστορίας». Let's block ads! (Why?)

Τι κρύβει αυτό το Fiat 600 του 1959;

Όσο αθώο κι αν δείχνει το κατακόκκινο Fiat 600 του 1959, μην ξεγελαστείτε και πέσετε στην παγίδα του. Είναι βουτηγμένο στην αμαρτία και γι αυτό ευθύνεται ο ιδιοκτήτης του που φρόντισε να το μετατρέψει σε ένα «θυμωμένο κουνούπι». Αυτή είναι η ονομασία που του έχει προσδώσει και προφανώς πηγάζει από τον ήχο που παράγει μόλις ενεργοποιηθεί ο κινητήρας του. Και πάμε στο ζουμί της υπόθεσης, στην λέξη κλειδί. Κινητήρας. Προφανώς και δεν «φορά» κάποιο συμβατικό μοτεράκι με λίγα αλογάκια ίσα ίσα για να μπορεί να κινηθεί αξιοπρεπώς στο δρόμο. Η «καρδιά» του προέρχεται από τη Mazda και πρόκειται για τον περίφημο (περιστροφικό κινητήρα) Wankel 12A, που έχουμε γνωρίσει στα Mazda RX-7. Το μοτέρ συνδυάζεται με δύο 40άρια καρμπυρατέρ Weber και τεσσάρι χειροκίνητο σασμάν της Volkswagen. Αλλαγές έχουν γίνει στις αναρτήσεις, έχει τοποθετηθεί αλουμινένιο ψυγείο για να κρατά σε φυσιολογικά επίπεδα τη θερμοκρασία του μοτέρ, ενώ η καμπίνα έχει ενισχυθεί με την τοποθέτηση κλωβού ασφαλείας. Σκεφτείτε, 590 κιλά και 220 hp, αναλογία κιλών ανά ίππο 4kg/hp! Καταλαβαίνετε λοιπόν γιατί το 600αράκι που δεν είναι 600αράκι, ονομάζεται «θυμωμένο κουνούπι», όπως επίσης και γιατί η τιμή πώλησής του πριν λίγα χρόνια ήταν 35.000 δολάρια. [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Νέο Mud Terrain ελαστικό από την Yokohama

Το νέο ελαστικό με την κωδική ονομασία «Geolandar M/T G003», έχει ήδη ξεκινήσει να κάνει την εμφάνισή του και στη χώρα μας μετά τη παρουσίασή του στο εξωτερικό και θα είναι διαθέσιμο σε 37 διαστάσεις, από 15 έως και 20 ίντσες. Το καινούργιο αυτό ελαστικό της Υokohama είναι σχεδιασμένο για τους λάτρεις της off-road οδήγησης και εκείνους που αγαπούν την περιπέτεια και αποτελεί το τελευταίο μέλος της σκληροτράχηλης σειράς ελαστικών Geolandar. Με επιθετικό σχεδιασμό πλευρικού τοιχώματος, τεχνολογία Geo- Shield,  που δημιουργεί ένα ισχυρότερο ελαστικό ακόμα και στις πιο σκληρές συνθήκες εκτός δρόμου, και μια ειδική ένωση τριπλού πολυμερούς, το νέο ειδικό ελαστικό εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά. Προσφέρει μέγιστη απόδοση και άριστη πρόσφυση σε όλα τα εδάφη, από την καθημερινή οδήγηση των αυτοκινητόδρομων, έως και σε απότομα βράχια, λασπώδη μονοπάτια και άμμο. Σχεδιασμένη με το απόλυτο κριτήριο της υψηλής απόδοσης, η πλούσια γκάμα των ελαστικών της ιαπωνικής βιομηχανίας ελαστικών έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του οδηγού αλλά και του αυτοκινήτου. Η ακριβής απόκριση στις στροφές, η ασφάλεια, η τέλεια πρόσφυση και η πραγματική αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν στον οδηγό, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της υψηλής του τεχνολογίας. Let's block ads! (Why?)

Το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο της Porsche

Το μέλλον έρχεται ένα ακόμα βήμα πιο κοντά, καθώς η μαζική παραγωγή της πρώτης αμιγώς ηλεκτρικής Porsche πρόκειται να ξεκινήσει τον επόμενο χρόνο. Στο μεταξύ, το αυτοκίνητο απέκτησε πλέον το επίσημο όνομά του: Το πρωτότυπο «Mission E», του οποίου το όνομα χρησιμοποιείται σήμερα για να περιγράψει το πλήρες project ηλεκτροκίνησης που έχει ολοκληρώσει η Porsche, θα ονομαστεί Taycan. Το όνομα αυτό σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνει «ζωηρό νέο άλογο», παραπέμποντας στην εικόνα που υπάρχει από το 1952 στο κέντρο του θυρεού της Porsche, δηλαδή στο άτι που καλπάζει. «Το νέο μας ηλεκτρικό sport αυτοκίνητο είναι ισχυρό και αξιόπιστο. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να καλύπτει με συνέπεια μεγάλες αποστάσεις και αποτελεί την επιτομή της ελευθερίας», εξηγεί ο Oliver Blume, Πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Porsche AG. Το ασιατικής προέλευσης όνομα σηματοδοτεί επίσης το λανσάρισμα του πρώτου ηλεκτρικού sport αυτοκινήτου με την ψυχή μιας Porsche. H Porsche ανακοίνωσε το όνομα του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της στο πλαίσιο των εορτασμών για τα «70 χρόνια sport αυτοκινήτων». Δύο μόνιμα συγχρονισμένοι κινητήρες (PSM), με απόδοση συστήματος που ξεπερνά τους 600 ίππους, επιταχύνουν το ηλεκτρικό sport αυτοκίνητο στα 100 χλμ./ώρα σε αρκετά λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα και στα 200 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα. Οι επιδόσεις αυτές έρχονται να πλαισιώσουν το επίπεδο συνεχούς ισχύος, το οποίο δεν έχει προηγούμενο σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αφού το μοντέλο αυτό μπορεί να πραγματοποιήσει πολλαπλές γρήγορες επιταχύνσεις χωρίς απώλεια επιδόσεων, ενώ η μέγιστη αυτονομία του ξεπερνά τα 500 χλμ. σύμφωνα με το πρότυπο NEDC. Η Porsche σκοπεύει να επενδύσει πάνω από έξι δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτρική κινητικότητα έως το 2022, ποσό διπλάσιο από αυτό που επρόκειτο να δαπανήσει αρχικά. Από τα πρόσθετα τρία δισεκατομμύρια ευρώ, περίπου 500 εκατομμύρια θα χρησιμοποιηθούν για την εξέλιξη διαφόρων μοντέλων και εκδόσεων της Taycan, περίπου ένα δισεκατομμύριο για τη χρήση ηλεκτροκίνησης και υβριδικής κίνησης στην υπάρχουσα γκάμα μοντέλων, αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια για την επέκταση εγκαταστάσεων παραγωγής, καθώς και περίπου 700 εκατομμύρια ευρώ για νέες τεχνολογίες, υποδομές φόρτισης και λύσεις έξυπνης κινητικότητας. Στις κεντρικές εγκαταστάσεις της μάρκας στο Zuffenhausen κατασκευάζονται αυτήν τη στιγμή ένα νέο βαφείο, εγκαταστάσεις συναρμολόγησης αποκλειστικά για την Taycan και μια γέφυρα για τη μεταφορά των βαμμένων αμαξωμάτων και των μονάδων κίνησης στον χώρο της τελικής συναρμολόγησης. Οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις κατασκευής των κινητήρων επεκτείνονται για να εξυπηρετούν και την κατασκευή των μονάδων ηλεκτροκίνησης, ενώ βελτιώσεις θα πραγματοποιηθούν και στο φανοποιείο. Επενδύσεις προβλέπονται και για το Κέντρο Εξέλιξης στο Weissach. Η παραγωγή της Taycan δημιουργεί περίπου 1.200 νέες θέσεις εργασίας μόνο στο Zuffenhausen. 70 χρόνια Porsche Η Porsche γιορτάζει την επέτειό της με διάφορες δραστηριότητες σε ολόκληρη τη διάρκεια του 2018: Το σαββατοκύριακο 16-17 Ιουνίου, η εταιρεία θα υποδεχθεί εργαζομένους, κατοίκους της περιοχής και ενδιαφερόμενους πελάτες σε έναν εορτασμό που θα πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις της Στουτγάρδης και γύρω από αυτές. Η εκδήλωση θα περιλαμβάνει δραστηριότητες για επισκέπτες κάθε ηλικίας, ξεναγήσεις στις εγκαταστάσεις, μουσική, καντίνες, ζωντανή κάλυψη του αγώνα 24 Ωρών του Le Mans. Η είσοδος είναι δωρεάν. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Ρεκόρ του GT-R με τον Marc Gené, στην Ισπανία

Ο πρεσβευτής της Nismo Marc Gené, κατέγραψε πρόσφατα ρεκόρ στην πίστα του Εθνικού Ινστιτούτου Αεροδιαστημικής Τεχνολογίας (INTA), στο Torrejón de Ardoz της Μαδρίτης. Ο Gené είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού  στην Ισπανία. Μετά το θρίαμβό του στο Open του 1998 της Nissan, ο Gené «μεταπήδησε» την επόμενη σεζόν στη Formula 1. Ξεκίνησε με την ομάδα Minardi, όπου η αποτελεσματικότητά του τον οδήγησε στη συνέχεια στη Williams, ως οδηγό δοκιμών. Μετά την Βρετανική ομάδα, ακολούθησε μια αντίστοιχη πορεία με την Scuderia Ferrari. Ωστόσο, η καριέρα του απογειώθηκε μετά τη  Formula 1, με την θριαμβευτική νίκη του στο  24ώρο Le Mans το 2009, που τον κατέστησε τότε τον πρώτο Ισπανό που κέρδισε τον θρυλικό αγώνα. Το όνομα του Gené συνδέθηκε με τη Nissan, όταν «χρίστηκε» πρεσβευτής της NISMO, από το 2005. [embedded content] Με έναν οδηγό αυτού του επιπέδου  και με  το σύνολο των εκδόσεων  του GT-R στη διάθεσή του, η Nissan ήταν αποφασισμένη να κερδίσει το ρεκόρ στη δύσκολη πίστα των  1,76 χιλιομέτρων του INTA. Ο Gené είχε στη διάθεσή του τρία μοντέλα: το GT-R R35, το GT-R Track Edition και το GT-R NISMO. Οδηγώντας και τα τρία, ο Gené κατάφερε να καταγράψει καλύτερο χρόνο με το καθένα από αυτά. Συγκεκριμένα, με το GT-R Nismo, σημείωσε νέο ρεκόρ πίστας  1:05.83,  βελτιώνοντας το 1:06.39 που επιτεύχθηκε με το GT-R Track Edition και το  1:06.93 με το GT-R R35. Και με τις τρεις εκδόσεις του Nissan GT-R, κατέγραψε του ταχύτερους γύρους που έχουν χρονομετρηθεί στην πίστα του INTA. [embedded content] Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Καθυστερήσεις στην παραγωγή 250.000 οχημάτων Volkswagen

Ο όμιλος Volkswagen ανακοίνωσε ότι θα καθυστερήσει την παραγωγή περίπου 250.000 αυτοκινήτων λόγω των επιπτώσεων που θα έχουν οι υποχρεωτικές εργαστηριακές δοκιμές για τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία καυσίμου. Η εφαρμογή του κανονισμού της Διεθνούς Διαδικασίας Ελέγχου των Ελαφρών Οχημάτων (WLTP) την 1η Σεπτεμβρίου θα περιορίσει προσωρινά τη διαθεσιμότητα ορισμένων μοντέλων. Ήδη πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες βιάζονται να πάρουν αποτελέσματα μέσω των πιο σύνθετων δοκιμών WLTP ώτσε να μπορέσουν να πουλήσουν νέα οχήματα μετά την 1η Σεπτεμβρίου μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων. Η Porsche, ο δεύτερος μεγαλύτερος εταίρος του ομίλου VW, δηλώνει ότι θα περιορίσει προσωρινά τον αριθμό των μοντέλων που πωλεί στην Ευρώπη λόγω των συνεπειών του WLTP. Πηγές από την VW, τις οποίες επικαλείται το γερμανικό περιοδικό «Der Spiegel», ανέφερε ότι ο κίνδυνος απώλειας τζίρου για τη VW θα μπορούσε να ανέλθει σε δισεκατομμύρια, δεδομένου ότι πολλές χιλιάδες μοντέλα θα μείνουν προσωρινά εκτός αγοράς. Ο νέος διευθύνων σύμβουλος Herbert Diess είπε σε μια συνάντηση με εκπροσώπους των εργαζομένων ότι η παραγωγή του κεντρικού εργοστασίου του Wolfsburg θα σταματήσει για λίγες ημέρες τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο μέχρι να προλάβει η VW να κατασκευάσει μοντέλα που πληρούν τα νέα πρότυπα. ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSVolkswagen ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Στην Ελλάδα η νέα Mercedes-Benz A-Class

Πριν λίγες ημέρες, σε μια λιτή εκδήλωση στην μαρίνα του Φλοίσβου, η Ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes, παρουσίασε στους εκπροσώπους του Τύπου, το «βαρύ της χαρτί» στις μαζικές πωλήσεις, την 4η γενιά (η 1η γενιά παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 1997) της A-Class. Η νέα A-Class φιλοδοξεί να θέσει νέα μέτρα και σταθμά στην compact κατηγορία, με επαναστατικό εσωτερικό σχεδιασμό και πρωτοποριακή τεχνολογία. Στα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της νέας A-Class περιλαμβάνεται το εντελώς νέο σύστημα πολυμέσων MBUX - Mercedes-Benz User Experience. Πρόκειται για ένα είδος «συναισθηματικής» σύνδεσης ανάμεσα στον οδηγό, το όχημα και τους επιβάτες, καθώς διαθέτει δυνατότητα εκμάθησης μέσω τεχνητής νοημοσύνης. Επιπλέον, το μοντέλο διαθέτει ένα εξελιγμένο σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συγκεκριμένες οδηγικές καταστάσεις. Στο εσωτερικό κυριαρχεί ο «Avant-garde» πίνακας οργάνων, ενώ στο ταμπλό ενσωματώνονται δύο οθόνες που ξεκινούν από μέγεθος 7 ιντσών (βασική έκδοση) και φτάνουν έως τις  10.25 ίντσες (26 εκ.) για να δημιουργήσουν ένα εντελώς αυτόνομο σύνολο ευρείας οθόνης.  Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στη λειτουργικότητα και την χρηστικότητα, καθώς η νέα A-Class προσφέρει καλύτερη περιμετρική ορατότητα, αυξημένους χώρους στο ύψος των ώμων, των χεριών και του κεφαλιού και ο χώρος αποσκευών είναι σημαντικά μεγαλύτερος σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Τέλος, στον τομέα των επιδόσεων μία νέα γκάμα αποδοτικών κινητήρων εγγυάται ακόμη μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση και άνεση. Εμφάνιση Το μακρύτερο μεταξόνιο και η χαρακτηριστική γραμμή που διατρέχει τις πλευρές του αυτοκινήτου κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο μακρύ. Το καπό έχει πιο έντονη κλίση απ' ό,τι στην προηγούμενη σειρά μοντέλου και οι μεγαλύτεροι θόλοι τροχών για ζάντες 16 έως 19 ιντσών αναδεικνύουν τον σπορ χαρακτήρα. Το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου δείχνει φαρδύτερο χάρη στις εντονότερες καμπύλες, στους αραιούς  πίσω ανακλαστήρες και στον αρθρωτό προφυλακτήρας δύο τμημάτων, ενώ τα επίπεδα πίσω φώτα αποτελούνται από δύο τμήματα. Με τιμή cd από 0,25 και μετωπική επιφάνεια (A) 2,19 τ.μ., η νέα A-Class είναι η καλύτερη στην κατηγορία της. Εσωτερικό Η εσωτερική αρχιτεκτονική χαρακτηρίζεται από την σχεδίαση του ταμπλό, καθώς για πρώτη φορά, καταργείται τελείως το κάλυπτρο πάνω από το κόκπιτ. Έτσι, το κυρίως τμήμα του ταμπλό σε σχήμα φτερού εκτείνεται αδιάκοπα από τη μία μπροστινή πόρτα μέχρι την άλλη. Η οθόνη Widescreen (προαιρετικά) είναι τελείως ελεύθερη και τα στόμια των αεραγωγών που θυμίζουν τουρμπίνα. Το ταμπλό χωρίζεται σε δύο τρισδιάστατα, οριζόντια τμήματα και τα 64 χρώματα του προαιρετικού ατμοσφαιρικού φωτισμού προσφέρουν πενταπλάσιους χρωματισμούς σε σχέση με πριν. Η οθόνη διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: με δύο οθόνες 7 ιντσών (17.78 cm), με μία οθόνη 7 ιντσών και μία οθόνη 10,25 ιντσών (26 cm), και με δύο οθόνες 10,25 ιντσών. Παρά την σπορ εμφάνισή της, η νέα A-Class είναι πιο χρηστική. Μεγαλύτερος χώρος στο ύψος των ώμων, των γονάτων και των κεφαλιών, ευκολότερη πρόσβαση στο πίσω μέρος και ο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών, συμπληρώνονται από την βελτίωση της περιμετρικής ορατότητας (η περιοχή που κρύβουν οι κολώνες έχει μειωθεί κατά 10% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο). Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών πίσω από τα πίσω καθίσματα είναι 370 λίτρα (+29 λτ από το προηγούμενο μοντέλο). Το άνοιγμα φόρτωσης είναι κατά 20 εκ. φαρδύτερο από πριν, και το δάπεδο χώρου αποσκευών είναι κατά 11,5 εκ μακρύτερο, ενώ η πλάτη των πίσω καθισμάτων μπορεί να τοποθετηθεί πιο όρθια, π.χ. για να χωρέσουν ογκώδη κουτιά. Εξίσου πρακτικός είναι και ο σχεδιασμός των αποθηκευτικών χώρων: Η θήκη μικροαντικειμένων στην κεντρική κονσόλα μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων είναι σημαντικά μεγαλύτερη. Όσον αφορά την άνεση, προαιρετικά, τα μπροστινά καθίσματα δεν διατίθενται μόνο με θέρμανση αλλά και με κλιματισμό καθίσματος, ενώ προσφέρεται και πακέτο εργονομικών καθισμάτων με λειτουργία μασάζ. Με το πακέτο εργονομικών καθισμάτων, τα πλευρικά τμήματα του καθίσματος και η οσφυϊκή στήριξη μπορούν να ρυθμίζονται ξεχωριστά χάρη σε μια ηλεκτρική αντλία πεπιεσμένου αέρα. Οι αεροθάλαμοι προσφέρουν λειτουργία μασάζ στην οσφυϊκή περιοχή. Σημειώνουμε ότι, στην Ελλάδα διατίθενται δύο διαφορετικοί τύποι  καθισμάτων: το κάθισμα comfort και το σπορ κάθισμα με ενιαία εμφάνιση. Έλλειψη θορύβων και κραδασμών Εκτός από την αποτελεσματική απομόνωση της ανάρτησης από το αμάξωμα και τα αεροακουστικά μέτρα, καθοριστικό ρόλο παίζει το ίδιο το αμάξωμα. Κατά την σχεδίαση του μοντέλου, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην συνολικά υψηλή δομική ακαμψία και στα σημεία σύνδεσης ανάμεσα στο αμάξωμα, την ανάρτηση και το σύστημα κίνησης, τα οποία παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο για το θόρυβο από το δρόμο, μειώνοντας έτσι αισθητά τη στάθμη θορύβου στο εσωτερικό. Παθητική ασφάλεια Το άκαμπτο και έξυπνα σχεδιασμένο αμάξωμα αποτελεί τη βάση ενίσχυσης της συμπεριφοράς σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Οι ειδικά μελετημένες ζώνες παραμόρφωσης ενισχύουν την προστασία των επιβατών της ενώ έχουν ληφθεί επιπλέον μέτρα για την αθόρυβη λειτουργία του αυτοκινήτου. Το βάρος του αμαξώματος ωστόσο, διατηρείται στο ίδιο χαμηλό επίπεδο, όπως και το προηγούμενο μοντέλο.  Στο επίκεντρο του σχεδιασμού ασφάλειας βρίσκεται ο άκαμπτος κλωβός επιβατών, ο οποίος διαθέτει εξαιρετική ακαμψία, όταν υπόκειται στα υψηλά φορτία καταπονήσεων που συνεπάγεται ένα ατύχημα. Αντίστοιχα, η αντοχή ολόκληρου του πλευρικού τμήματος του αυτοκινήτου αυξάνεται κατακόρυφα εξαιτίας των χαλύβδινων θυρών που διαθέτουν πλέον ειδικές ενισχύσεις, ενώ πρόσθετη προστασία παρέχεται από στοιχεία απόσβεσης κρούσεων στις πλαϊνές επενδύσεις των καθισμάτων και της κολόνας Β. Οι λεγόμενες χειρολαβές θυρών αδράνειας, αποτρέπουν το ακούσιο άνοιγμα των θυρών κατά τη διάρκεια ατυχήματος, καθώς η πόρτα παραμένει κλειδωμένη στη θέση της όταν υφίσταται τις βίαιες δυνάμεις σύγκρουσης. Για την προστασία πεζών, η A-Class είναι εξοπλισμένη με το ενεργό καπό κινητήρα, το οποίο ανυψώνεται κατά 80 εκ περίπου μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται πρόσθετος χώρος μεταξύ του καπό και του κινητήρα. Στον βασικό εξοπλισμό ασφαλείας περιλαμβάνονται αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, αερόσακος γονάτων οδηγού και αερόσακοι παραθύρων. Περιλαμβάνονται επίσης πλευρικοί αερόσακοι θώρακα/λεκάνης μπροστά, ενώ προαιρετικά διατίθενται και για τους πίσω επιβάτες. Συστήματα υποβοήθησης οδηγού Η νέα A-Class είναι εξοπλισμένη με συστήματα υποβοήθησης και λειτουργίες δανεισμένες από την S Class. Έτσι έχει την δυνατότητα να κινείται ημί-αυτόνομα μέσω βελτιωμένων συστημάτων καμερών και ραντάρ που της επιτρέπουν να βλέπει μπροστά σε απόσταση έως και 500 μ. Επίσης περιλαμβάνει τη διευρυμένη ενεργή υποβοήθηση πέδησης (Active Brake Assist) στο βασικό εξοπλισμό και το σύστημα Pre-Safe Plus  που μπορεί να ανιχνεύσει μια επικείμενη οπίσθια σύγκρουση. Κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου Αρχικά θα είναι διαθέσιμοι δύο νέοι 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες. Οι καινοτομίες στον κινητήρα M 282 με κυβισμό 1,33 λίτρων και ισχύ έως 120 ίππους περιλαμβάνουν το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (στην αρχή σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων 7G-DCT) και το τριγωνικό σχήμα της κυλινδροκεφαλής. Ο δεύτερος νέος βενζινοκινητήρας είναι ο 2λιτρος M 260 με ισχύ 165 kW και ροπή στρέψης 350 Nm. Στα νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνεται το CAMTRONIC για τον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Και οι δύο βενζινοκινητήρες διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων στο βασικό εξοπλισμό. Νέος είναι και ο 4κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας (OM 608) με κυβισμό 1,5 λίτρων, ισχύ έως 85 kW και ροπή στρέψης έως 260 Nm. Τα κυριότερα χαρακτηριστικά του είναι το σύστημα ελέγχου εκπομπών με τεχνολογία AdBlue κοντά στον κινητήρα, ο στροβιλοσυμπιεστής με βελτιστοποιημένη απόκριση και η ψύξη αέρα υπερπλήρωσης με νερό. Επιπλέον, χρησιμοποιείται για πρώτη φορά ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7G-DCT. Θα ακολουθήσουν και άλλοι νέοι κινητήρες. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 43 λίτρα στο βασικό εξοπλισμό, ενώ για τα κορυφαία μοντέλα διατίθεται προαιρετικά ένα ρεζερβουάρ 51 λίτρων. Κατ’ επιλογή, η νέα A-Class διατίθεται με το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης 4MATIC με πλήρως μεταβαλλόμενη κατανομή ροπής. Ανάρτηση Στην A-Class, υπάρχει δυνατότητα επιλογής συστήματος ανάρτησης, ανάλογα με την έκδοση κινητήρα και τις προτιμήσεις του οδηγού. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τροχοί 16 ιντσών. Η νέα A-Class διαθέτει μπροστινή ανάρτηση με γόνατα McPherson. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις, όπως η A 250 και όλα τα μοντέλα 4MATIC, καθώς και τα μοντέλα με προσαρμοζόμενη απόσβεση ή μεγαλύτερους τροχούς διαθέτουν πίσω ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων. Στο βασικό εξοπλισμό, η νέα A-Class περιλαμβάνει ανάρτηση ανέσεων με χαλύβδινα ελατήρια και Dynamic Select, χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά. Η παραγωγή της εντός του έτους, θα γίνεται σε πέντε εργοστάσια, τα οποία βρίσκονται σε τρεις διαφορετικές ηπείρους. Θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο Rastatt, και θα ακολουθήσει η έναρξη της παραγωγής στην Ουγγαρία, στη Φινλανδία και την Κίνα. Το εργοστάσιο στο Aguascalientes του Μεξικό αποτελεί νέα προσθήκη στο δίκτυο. Η νέα  A-Class ήρθε στη χώρα μας και είναι διαθέσιμη προς παραγγελία στις παρακάτω εκδόσεις και τιμές: Ο κυριότερος βασικός εξοπλισμός των μοντέλων στην Ελλάδα: Ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας Active Brake Assist Αερόσακος γονάτων οδηγού Mercedes-Benz σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Μονάδα επικοινωνιών (LTE) για τη χρήση υπηρεσιών Mercedes me connect Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι CRUISE CONTROL - Σύστημα ρύθμισης ταχύτητας THERMATIC - σύστημα κλιματισμού Προεγκατάσταση ψηφιακού ραδιοφώνου DYNAMIC SELECΤ Δερμάτινο τιμόνι νέας γενιάς με πλήκτρα αφής και ενσωματωμένο Cruise Control Touchpad με κομψή σχεδίαση MBUX σύστημα πολυμέσων CONNECT 20 Πακέτο Style Ζάντες αλουμινίου (16") 40.6 cm, σχεδιασμός 5 διπλών ακτίνων Πακέτο άνεσης καθισμάτων Σύστημα προστασίας πεζών Πακέτο φωτισμού και ορατότητας Υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής Κάμερα οπισθοπορείας Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)