Category Archives: AUTO

Το υβριδικό hypercar των… 1.198 αλόγων

Η Austro Daimler ξεκίνησε την καριέρα της το 1899 ως θυγατρική της εταιρίας που θα γινόταν τελικά η Mercedes-Benz, βγάζοντας το τελευταίο της μοντέλο το 1934. Άγνωστη, και δικαίως, σήμερα, η Austro Daimler επιστρέφει για να μας θυμίσει τι δαίμονας ήταν κάποτε. Όπως το 1910, ας πούμε, όταν το Prinz Heinrich της γινόταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής του πλανήτη με εκείνα τα 135 χλμ/ώρα της τελικής του! Το ADR 630 αποτίνει τον απαραίτητο φόρο τιμής στο φοβερό και τρομερό Bergmeister του 1931, ένα μοντέλο που έμεινε στην ιστορία για τις θρυλικές αναβάσεις στα ράλι της υφηλίου. Η Austro Daimler βρυχάται και πάλι με ένα υβριδικό κτηνάκι που έχει επιδόσεις να τρομάζουν οι περισσότεροι εκεί έξω. Το τετρακίνητο Bergmeister ADR 630 Shooting Grand φορά έναν 3λιτρο V6 βενζινοκινητήρα 385 αλόγων από τη Mercedes-AMG, αλλά και τρία ηλεκτρικά μοτέρ 271 αλόγων το καθένα. Όλα αυτά στέλνουν τη συνολική ιπποδύναμη στο τρελό νούμερο των 1.198 αλόγων, δίνοντάς του επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα. Και τελική ταχύτητα της τάξης των 330 χλμ/ώρα. Ο καιρός των υβριδικών hypercars με τετραψήφια νούμερα κάτω από το καπό τους έφτασε για τα καλά και το Austro Daimler δείχνει αγέρωχα τον δρόμο. Βασίζεται στο SLS coupe, όπως είναι πρόδηλο εξάλλου, το πανάλαφρο αλουμινένιο σασί του και οι θηριώδεις επιδόσεις του κόβουν ωστόσο κάθε άλλη ομοιότητα. Μεγάλο μέλημα έδωσε η Austro Daimler και στην πολυτέλεια της καμπίνας, παραδίδοντας ένα θαυματάκι που έρχεται από το μέλλον. Όσο για την τιμή όλων αυτών, θα αποκαλυφθεί μέσα στον Σεπτέμβριο… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Πώς θα είναι τα αυτοκίνητα του αύριο και πότε θα βγάλει η Ελλάδα δικό της όχημα;

Γράφειο Γιώργος ΚολέτσοςΠαραδοσιακά, οι μεγάλες αλλαγές στα αυτοκίνητα πραγματοποιούνται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες περίπου κάθε επτά χρόνια. Παρόλα αυτά, αν λάβουμε υπόψη μας τις τεχνολογικές εξελίξεις, τις αλλαγές που ήδη συντελούνται στο κλίμα αλλά και τις συνθήκες ζωής στις μεγαλουπόλεις, ίσως μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα για το πώς θα είναι τα αυτοκίνητα πολλά πολλά χρόνια μετά, το 2050 ας πούμε. Οι εταιρείες ήδη κάνουν παρουσιάσεις με τα αμάξια του μέλλοντος, ενώ οι ειδικοί φαντάζονται μια αυτοκίνηση με ασφάλεια ώστε να σταματήσει το αιματοκύλισμα στους αυτοκινητόδρομους  μιας και 1,2 εκατομμύρια άνθρωποι σκοτώνονται κάθε χρόνο, παγκοσμίως, σε τροχαία. Ζητήσαμε από τον οδηγό αγώνων αυτοκινήτων, Τάσο Ιαβέρη να μας περιγράψει το δικό του όραμα. - Πώς φαντάζεστε το αυτοκίνητο του μέλλοντος; Tα αυτοκίνητο του μέλλοντος θα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τέτοια ηλεκτρονικά και λογισμικά συστήματα που θα καταργεί τον ανεγκέφαλο χειριστή- οδηγό του. Το αυτοκίνητο έχει γίνει το πιο καταστροφικό όπλο των τελευταίων δεκαετιών, με νούμερα νεκρών, αναπήρων και ακρωτηριασμένων που είναι μεγαλύτερα από τα αντίστοιχα ενός πολέμου. Και όλα αυτά συμβαίνουν γιατί οι άνθρωποι όταν μπαίνουν μέσα σε ένα όχημα δεν έχουν ούτε την παιδεία ούτε τη γνώση του τι σημαίνει κινητική ενέργεια, τι είναι οι νόμοι της φυσικής, τι σημαίνει απώλεια ελέγχου και σύγκρουση. Θεωρώ σαν λύση του μέλλοντος τα αυτοκίνητα να καταργούν τον οδηγό, να δέχονται με μια φωνητική εντολή ή με ένα πληκτρολόγιο τη διαδρομή που θέλει να ακολουθήσει ο επιβάτης και να τον πηγαίνουν. Αυτό είναι το ιδανικό για εμένα, όσον αφορά την ασφάλεια των ανθρώπων. - Πιστεύετε ότι μπορεί να καταργηθεί το τιμόνι; Η οδήγηση είναι μια απόλαυση για κάποιο κόσμο. Είναι μια λάθος αντιμετώπιση αυτή. Αν θες να οδηγείς για απόλαυση, μπορείς να το κάνεις σε ειδικό χώρο χωρίς να υπάρχει κίνδυνος να τραυματίσεις κάποιον και με τον κατάλληλο εκπαιδευτή. Οι τεχνολογίες αυτόματου πιλότου στις οποίες αναφέρεται ο Τάσος Ιαβέρης ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη. Η Audi οραματίζεται ένα αμάξι που με κατάλληλους αισθητήρες θα αλληλεπιδρά ακόμα και με τους περαστικούς, για να τους προστατεύει από ατυχήματα. Οι λειτουργίες στο εσωτερικό του έξυπνου αυτοκινήτου θα γίνονται με φωνητικές εντολές και με την τεχνολογία της εικονικής πραγματικότητας. [embedded content] Τα σχέδια για ιπτάμενα οχήματα βρίσκονται σε εξέλιξη και μια ιαπωνική εταιρεία επιχειρεί να δημιουργήσει τεράστια drone που θα λειτουργούν σαν αμάξια. Στόχος είναι κυρίως, η ταχύτητα στις καθημερινές μετακινήσεις. Ο Τάσος Ιαβέρης σχολιάζει: «Ακούμε και για ιπτάμενα αυτοκίνητα, θα καταλήξουμε να κυκλοφορεί ο κόσμος κάτω με… σιδερένιες ομπρέλες αν συμβεί κάτι τέτοιο, για προφύλαξη από τα ανταλλακτικά που θα πέφτουν από τον ουρανό, από τις συγκρούσεις των ανθρώπων που θα οδηγούν με τα μυαλά στα… κάγκελα! Το αυτοκίνητο δυστυχώς είναι παρεξηγημένο θεωρείται κάτι εύκολο, απλό, ανώδυνο και ακίνδυνο. Δες την ανησυχία των ανθρώπων και την προβολή που γίνεται από τα ΜΜΕ και τα πολιτικά συστήματα όσον αφορά τα θύματα των σεισμών, των δασικών πυρκαγιών, των πλημμυρών και των τυφώνων. Τα τελευταία 50 χρόνια στην Ελλάδα έχουμε περίπου 250 θύματα από σεισμούς. Στο ίδιο χρονικό διάστημα υπάρχουν 120.000 νεκροί και 350.000 βαριά ανάπηροι και ακρωτηριασμένοι από τροχαία. Μιλάμε για μια γενοκτονία. Η δική μου ελπίδα είναι όχι να φτιάξουμε αυτοκίνητα ιπτάμενα αλλά αυτοκίνητα σκεπτόμενα. Άκουσα πρόσφατα ότι μέσα στα επόμενα πέντε με δέκα χρόνια οι εταιρείες θα αρχίσουν να αντικαθιστούν τους ανθρώπινους εγκεφάλους με τους προηγμένους ηλεκτρονικούς εγκεφάλους της τεχνολογίας, χωρίς συναισθηματική νοημοσύνη βέβαια». Η επαυξημένη εικονική πραγματικότητα Μια από τις αλλαγές που θα δούμε μελλοντικά στα Ι.Χ είναι και η εφαρμογή της τεχνολογίας της επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας σε συνδυασμό την τεχνητή νοημοσύνη. Μια οθόνη που θα ανοίγει μπροστά στο οδηγό  ή ακόμα και σε ειδικά γυαλιά που θα φορά ο οδηγός θα αντικαταστήσει όλες τις λειτουργίες, στο ταμπλό. Αυτό τουλάχιστον, είναι το σχέδιο της Volkswagen όπως και πολλών άλλων εταιρειών. [embedded content] Η ηλεκτροκίνηση και η αλλαγή στη νοοτροπία μας Tα ηλεκτρικά αμάξια Tesla που υπόσχονται ασφαλή μετακίνηση, έχουν ωραία και μοντέρνα αισθητική έχουν ήδη φέρει μια νέα εποχή στην οδήγηση. Ήδη, οι πωλήσεις του «Model S» στην Ευρώπη έχουν αυξηθεί κατά 30% και ίσως αυτός είναι και ο λόγος που σχεδόν όλες οι μεγάλες εταιρείες έχουν στα σκαριά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και θέλουν άμεσα να το βγάλουν στην αγορά. Μεγάλη μελέτη του Georgetown University και ερευνητών του IMF προβλέπει ότι μέχρι το 2040, το 90% των αυτοκινήτων σε Αμερική, Ευρώπη και Καναδά θα είναι ηλεκτρικά. Στο μέλλον, ίσως έχουμε και μια μεγάλη ανατροπή στη νοοτροπία που αφορά την ιδιοκτησία των οχημάτων. Από τη στιγμή που θα είναι τόσο αυτόνομα και στην τροφοδοσία τους και στη λειτουργία, λένε οι μελετητές, ο κόσμος ίσως να πάψει να αντιμετωπίζει σαν προϊόντα και μπορεί να αρχίσει να τα βλέπει ως υπηρεσίες. Προβλέπεται ότι θα έχουμε όλο και περισσότερες επιχειρήσεις που δε θα πωλούν αμάξια αλλά θα τα προσφέρουν για τη μετακίνηση έναντι αντιτίμου, για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Οι αστικές συγκοινωνίες θα παίζουν όλο και μεγαλύτερο ρόλο στην αστική μετακίνηση και στην εξυπηρέτηση των πολιτών: «Αυτό θα έπρεπε να είναι το μέλλον», μας λέει ο Τάσος Ιαβέρης και συνεχίζει:  «Τώρα αν ο άνθρωπος νιώθει την ανάγκη να ικανοποιεί την αλαζονεία του ή την ματαιοδοξία του αγοράζοντας αυτοκίνητα μεγάλων υποδυνάμεων που να τρέχουν πολύ όταν πουθενά στον πλανήτη δεν επιτρέπεται να ξεπερνάς τα 120 χιλιόμετρα ή να τρέχεις μέσα στις πόλεις που παίζουν παιδιά και άνθρωποι είναι άλλο θέμα». - Και με την ηλεκτροκίνηση που όλο και πιο συχνά ακούμε τι γίνεται κύριε Ιαβέρη; Ποια είναι η άποψή σας;  Το θέμα με την ηλεκτροκίνηση είναι να παίρνεις ενέργεια από εναλλακτικές πηγές και όχι από ρυπογόνες. Το κομμάτι της ρύπανσης του πλανήτη είναι πραγματικά εφιάλτης. Ο πλανήτης δε θα πάθει τίποτε σαν κομμάτι χώματος και ύλης. Οι επιβάτες του διαστημοπλοίου γη είναι που κινδυνεύουν να εξαφανιστούν. Όταν λέμε ότι θέλουμε να είμαστε οικολόγοι, πρέπει το αυτοκίνητο να φορτίζει από μπαταρίες εναλλακτικής ενέργειας. Από ένα πάνελ ηλιακών συλλεκτών ή από ανεμογεννήτριες. Η εξέλιξη των αυτοκινήτων δε θα μπορούσε να μην περιλαμβάνει και το διαδίκτυο. To όχημα θα παρέχει πληροφορίες στον οδηγό για τον καιρό, την κίνηση, θα είναι συνδεδεμένο με άλλα οχήματα και θα είναι επιτρεπτή η ανταλλαγή πληροφοριών. Ακόμα και μέσω των ελαστικών θα μπορεί να δέχεται πληροφορίες το όχημα για την ποιότητα του οδοστρώματος ή για την ολισθηρότητά του ώστε να προσαρμόζει την ταχύτητά του στις εκάστοτε συνθήκες. Τα αμάξια του μέλλοντος θα είναι υπερπολυτελή, τονίζει ο Mike Ramsey από την εταιρεία ερευνών Gartner. Θα είναι σαν μικρά σαλόνια, με αντικριστά καθίσματα, ένα μέρος όπου κανείς θα μπορεί να στέλνει e-mail και γενικά να κάνει τις εργασίες του κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, δηλώνει στην Guardian. Θα βγάλει ποτέ η Ελλάδα δικό της αυτοκίνητο; Σε μια Ελλάδα που ζει μέσα στην οικονομική κρίση το ερώτημα μοιάζει μάλλον αφελές. Από την άλλη μεριά όμως, ακούμε για μικρές αλλά σημαντικές προσπάθειες για την παραγωγή ενός οχήματος: το μεράκι μάλλον υπάρχει. Η γειτονική Τουρκία μοντάρει και παράγει αυτοκίνητα και ονειρεύεται μέχρι το 2021 να διαθέσει στην αγορά και δικό της brand, όπως είχε δηλώσει το 2017 ο Ερντογάν. - Θα μπορούσε στο μέλλον η Ελλάδα να παράξει ένα δικό της αυτοκίνητο όπως κάποτε έβγαλε το Πόνυ κύριε Ιαβέρη; Το Πόνυ που μου αναφέρεις ήταν ένα αμάξι που δε θα μπορούσε πουθενά να περάσει προδιαγραφές σήμερα ούτε σχετικά με παθητική ούτε με ενεργητική ασφάλεια. Ήταν όλο λαμαρίνα. Το βλέπω δύσκολο για την Ελλάδα γιατί δεν υπάρχουν επενδυτές με διαθέσιμα χρήματα και έχουμε και το brain drain, έχουν φύγει για το εξωτερικό οι νέοι που θα μπορούσαν οι επενδυτές να αξιοποιήσουν. Δε θα το απέκλεια αλλά το θεωρώ πάρα πολύ δύσκολο. Ο επενδυτής θέλει σταθερό φορολογικό περιβάλλον, θέλει μηδενική γραφειοκρατία χρειάζεται ανθρώπους που να έχουν τελειώσει ανώτατα ιδρύματα με γνώσεις ποιους θα αξιοποιήσει; Θα φέρει δικό του κόσμο από έξω; Σίγουρα θα περάσουν πάρα πολλά χρόνια για να γίνει μια σοβαρή αυτοκινητοβιομηχανία που θα κατασκευάζει σωστά αυτοκίνητα με τις κατάλληλες προδιαγραφές, της σημερινής εποχής, όχι της εποχής του Πόνυ. Οι Τούρκοι έχουν φτιάξει πολεμική βιομηχανία, ετοιμάζονται για πυρηνικά... Δεν είναι μέτρο σύγκρισης η Τουρκία, είμαστε πίσω. Let's block ads! (Why?)

Το roadster των 3 εκατ. ευρώ

Η Pagani διάλεξε ένα ιδιαίτερο μέρος για να παρουσιάσει το τελευταίο hypercar με το σήμα της, το videogame για κινητά CSR Racing 2! Κι ενώ χιλιάδες άνθρωποι είδαν στις οθόνες τους τι μπορεί να κάνει το πιο πρόσφατο θηρίο της Pagani, στον πραγματικό κόσμο μόλις 40 θα το πιάσουν στα χέρια τους. Οι οποίοι το έχουν ήδη προπαραγγείλει, αλίμονο. Το πισωκίνητο κάμπριο θαυματάκι φορά έναν εξάλιτρο V12 με διπλά τούρμπο και 712 άλογα, ευγενική χορηγία της Mercedes-AMG, το οποίο σε συνδυασμό με το πανάλαφρο του χαρακτήρα του (1.200 κιλά) εξαφανίζουν από προσώπου γης το κουπέ αδερφάκι του. Το BC του ονόματος παραπέμπει μάλιστα ξανά στον πρώτο και πολυαγαπημένο πελάτη του Pagani, τον Benny Caiola. Κι ενώ εξωτερικά μοιάζει λες και αφαίρεσαν απλώς τον ουρανό από το BC Coupe, έκαναν πολλά ακόμα που να δικαιολογούν αυτά τα 3,085 εκατ. ευρώ της τιμής του. Όσο για την αισθητική του 7τάχυτου κουκλιού με τα νέα κράματα ανθρακονήματος και τιτανίου και τις ανασχεδιασμένες αναρτήσεις, αφήνει άπαντες με το στόμα ανοιχτό… [embedded content] [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Το αμάξι του ήταν τόσο τίγκα στη σαβούρα που… έφαγε πρόστιμο

Μια εικόνα γνώριμη από τους ελληνικούς δρόμους, ειδικά τώρα με τις καλοκαιρινές διακοπές, έπιασε ο φακός στην Αυστραλία. Στην τραγική της υπερβολή φυσικά, καθώς οι αστυνομικοί δεν μπορούσαν να πιστέψουν αυτό που αντίκριζαν. Η αστυνομία του Κουίνσλαντ σταμάτησε λοιπόν ένα όχημα που ξεχείλιζε από πράγματα και ο οδηγός δεν είχε ορατότητα από πουθενά. «Ο κύριος δεν μπορεί να δει τίποτα έξω από το αμάξι του», ακούγεται να λέει ο αστυνομικός. «Αυτό δεν το είδε να έρχεται», έγραψε κατόπιν παιχνιδιάρικα το αστυνομικό τμήμα στη σελίδα του στο Facebook, όπου και ανέβασε το σχετικό βίντεο. Όσο για το πρόστιμο, ήταν τσουχτερό, της τάξης των 189 ευρώ (311 δολάρια Αυστραλίας). Ο κόσμος εμφανίστηκε πάντως διχασμένος για το αν έπρεπε να φάει πρόστιμο… ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Νέος Executive Vice-President στη Seat ο Alfonso Sancha

Ο Alfonso Sancha (Mainz Γερμανία, 1965) διορίστηκε νέος Executive Vicepresident for Purchasing της Seat και θα αναλάβει τα καθήκοντά του την 1η Σεπτεμβρίου. Αντικαθιστά τον Klaus Ziegler, μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής, ο οποίος θα αναλάβει Επικεφαλής Αγορών για συστήματα συνδεσιμότητας, ηλεκτρονικής κινητικότητας και υποβοήθησης οδηγού για τον Όμιλο Volkswagen σε παγκόσμιο επίπεδο. Ο Sancha κατείχε συναφείς διεθνείς θέσεις στον Όμιλο VW, συμπεριλαμβανομένων αυτών του Vice-president for Purchasing at Volkswagen Group China και Head of Purchasing of metal parts at the Volkswagen Group, μέχρι σήμερα. Το στέλεχος προσχωρεί στην εταιρεία, σε μια εποχή που ο τομέας Purchasing έχει αυξημένη βαρύτητα για τον Όμιλο. Μεταξύ των στόχων του, ο Sancha πρόκειται να αναπτύξει την ηλεκτρική στρατηγική της Seat στο τμήμα Αγορών. Στόχος του είναι επίσης να ενισχύσει την ηγετική θέση της μάρκας στη Βόρεια Αφρική, όπου η εταιρία κατέχει κορυφαίες σχέσεις με τους προμηθευτές στην περιοχή, καθώς και στην Κίνα, όπου η Seat είναι παρούσα στο πλαίσιο της κοινοπραξίας μεταξύ VW Group China και της JAC. Ομοίως, πρόκειται επίσης να δώσει πρόσθετη δυναμική σε έναν τομέα, όπου το 2018 διαχειρίστηκαν 7.137 δισ. ευρώ, αυξημένος κατά 5,6% σε σχέση με το προηγούμενο έτος (6,558 δισ. ευρώ). Τα τελευταία πέντε χρόνια, ο όγκος των αγορών που διαχειρίζεται η Seat αυξήθηκε κατά 23,2%. Επιπλέον, η Ισπανική μάρκα ήταν επιφορτισμένη με το συντονισμό των γενικών αγοραπωλησιών του Ομίλου VW από το 2017 στην Ιβηρική Χερσόνησο για όλες τις προμήθειες που δεν σχετίζονται άμεσα με οχήματα, με στόχο τον εντοπισμό συνεργειών και τη συμβολή στη βελτιστοποίηση του κόστους. Ο Alfonso Sancha εργάστηκε εκτενώς στον Όμιλο VW, όπου προηγουμένως είχε αναλάβει ευθύνες στους τομείς των εξωτερικών Αγορών και νέων projects. Με την μεγάλη εμπειρία που διαθέτει, ανέλαβε συναφείς θέσεις στη Γερμανία, το Μεξικό και την Κίνα, όπου από το 2011 έως το 2014 διετέλεσε Executive Vice-president for Purchasing at VW Group China. Μέχρι να ενταχθεί στη Seat τον Σεπτέμβριο, ο Sancha ήταν Head of Purchasing of metal parts για ολόκληρο τον Όμιλο VW. Ο προκάτοχός του Klaus Ziegler μετακινείται στον Όμιλο VW ως Head of Purchasing για συστήματα συνδεσιμότητας, ηλεκτρονικής κινητικότητας και υποβοήθησης οδηγού μετά από σχεδόν πέντε χρόνια ως μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής Seat. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Mία ματιά στο αμιγώς ηλεκτρικό Cupra Concept

Το Concept της Cupra, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας, αντιπροσωπεύει την πραγματική αίσθηση των καθαρόαιμων επιδόσεων και της στοχευμένης σχεδίασης, ενώ αποτελεί μία ακόμη πρόταση για το ποιο μπορεί να είναι το μέλλον της κινητικότητας. Το εσωτερικό του πρωτότυπου αυτοκινήτου αναμειγνύει «ελεύθερα» υλικά και τεχνολογία, ενώ η σχεδιαστική γλώσσα είναι εστιασμένη στη δημιουργία μίας καμπίνας που εξασφαλίζει την ισορροπία μεταξύ του προσανατολισμού του οδηγού και της άνεσης των επιβατών. Στο εσωτερικό του Concept που επικεντρώνεται στην ισορροπία αντιπαραβάλλονται χρωματισμοί, επενδύσεις carbon, δυναμικές τεχνολογίες και σχεδίαση, ώστε να προσφέρουν μία ποιοτική καμπίνα. Το ηλεκτρικό πρωτότυπο φέρνει νέες ιδέες, ενώ προσφέρει τη δυνατότητα να μεταβάλλει και να προσαρμόζει την προσωπικότητα του σύμφωνα με τις ανάγκες των επιβατών. Το Cupra Concept θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Να πώς είναι ένα αυτοκίνητο με… τετράγωνους τροχούς

Ένας εφευρετικός μηχανικός ανακάλυψε εκ νέου τον τροχό, αντικαθιστώντας τις παραδοσιακές στρογγυλές ρόδες με μεταλλικές μπάρες τετράγωνου σχήματος. Τα αποτελέσματα; Κάτι παραπάνω από αστεία! Ο Emile Luijben είναι παγκοσμίως γνωστός για τα μηχανοκίνητα καμώματά του, μόνο που αυτή τη φορά ξεπέρασε τον εαυτό του. Ξανά από το στρατηγείο του στην Ολλανδία και με καμβά ένα ταλαίπωρο Opel Corsa αυτή τη φορά, μας χάρισε ένα βίντεο για γέλια μέχρι δακρύων… [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Παγκόσμιες πρεμιέρες της Opel στην Έκθεση της Φρανκφούρτης

Με τις παγκόσμιες πρεμιέρες της στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ημέρες Τύπου: 10-11 Σεπτεμβρίου, ημέρες Κοινού: 12-22 Σεπτεμβρίου) η Opel μας προϊδεάζει για την ποικιλία που θα διέπει το μέλλον της αυτοκίνησης. Στο IAA θα κάνουν το ντεμπούτο τους το νέο Corsa, το Grandland X Hybrid και το νέο Astra. Το νέο Corsa (εκτός από το μοντέλο με κλασικό κινητήρα καύσης) θα διατίθεται για πρώτη φορά και ως ηλεκτρική έκδοση Corsa-e με μπαταρία (ηλεκτρική αυτονομία έως 330 χιλιόμετρα, σύμφωνα με το WLTP1). Η δεύτερη παγκόσμια πρεμιέρα στο περίπτερο της γερμανικής φίρμας, είναι το νέο Grandland X Hybrid4 με τετρακίνηση. Το plug-in υβριδικό μοντέλο συνδυάζει την ισχύ ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1,6 λτ. και δύο ηλεκτροκινητήρων με συνολική ισχύ 300 ίππων. Οι προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου WLTP2 (σταθμισμένες, στο μικτό κύκλο) είναι 1,6 λτ./100 χλμ. με εκπομπές CO2 37 γρ./χλμ. Το τρίτο μέλος της ομάδας είναι το Astra. Με εξαιρετική αεροδυναμική, μία εντελώς νέα γενιά κινητήρων και κιβώτια ταχυτήτων νέας σχεδίασης, το νέο Astra θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της απόδοσης και των εκπομπών ρύπων. Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, οι εκπομπές CO2 είναι μειωμένες μέχρι 21% (πεντάθυρο Astra 1.2 Direct Injection Turbo, 130 ίππων, κατανάλωση καυσίμου NEDC4: στην πόλη 5,3-5,2 λτ./100 χλμ., εκτός πόλης 3,9-3,8 λτ./100 χλμ., μικτός κύκλος 4,4-4,3 λτ./100 χλμ., 101-99 γρ./χλμ. CO2). Οι τιμές αυτές καθιστούν το νέο Astra ως το πιο αποδοτικό όλων των εποχών. Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι η πρώτη εμφάνιση του νέου Zafira Life στο κοινό του Γερμανικού Σαλονιού Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Είκοσι χρόνια αφότου ξεκίνησε η πρώτη γενιά το 1999, η ιστορία συνεχίζεται τώρα με ένα νέο μοντέλο τέταρτης γενιάς: το Zafira Life κυκλοφορεί τώρα σε τρία μήκη, παραμένοντας εξαιρετικά ευέλικτο με χώρο για μέχρι εννέα άτομα, κορυφαία άνεση και συστήματα υποβοήθησης. Opel Zafira Life Opel Corsa Opel Grandland X Hybrid4 Opel Astra Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Οδηγούμε το Peugeot 208 5d 1.2 PureTech 110 GT Line EAT6

Το ανανεωμένο εδώ και τέσσερα χρόνια 208 της Peugeot, λίγους μήνες μετά την εμφάνισή του, εφοδιάστηκε με τον νέο (βραβευμένο στην συνέχεια) τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, που με την βοήθεια turbo, αποδίδει 110 ίππους, ενώ ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, του στερεί λίγο από την παραδοσιακή σπιρτάδα, αλλά διευκολύνει σημαντικά την κίνηση στα αστικά κέντρα, εκεί όπου εντοπίζεται το βασικό πεδίο δράσης του μοντέλου. Αυτή την έκδοση, με το πρόσθετο χαρακτηριστικό GT Line, οδηγούμε στην παρούσα δοκιμή, που διήρκεσε οκτώ ημέρες και περίπου 600 χιλιόμετρα, εντός και εκτός πόλης. Η ανανέωση του -ούτως ή άλλως- κομψού γαλλικού μοντέλου, είχε ελάχιστη επίδραση στην αισθητική, που αφορά κυρίως τον προφυλακτήρα, τα φωτιστικά σώματα (LED) και την μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα, ενώ δεν άλλαξε ούτε τις διαστάσεις, ούτε και τα δομικά στοιχεία. Αντίστοιχα, μικρές ήταν και οι αλλαγές στο εσωτερικό, με το μικρό, χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι (στην έκδοση GT Line είναι flat bottom), τα βασικά όργανα που εμπεριέχουν μια ψηφιακή οθόνη και την οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, που προάγει την συνδεσιμότητα και συμβάλλει στην άνεση και εξυπηρέτηση του οδηγού, αν και στην πράξη προκειμένου να αξιοποιήσεις όλες τις δυνατότητες του συστήματος, χρειάζεται να διαβάσεις και την τελευταία γραμμή στο εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος. Οι χώροι επαρκούν για τέσσερα άτομα (ο πέμπτος θα δημιουργήσει μεγάλο στρίμωγμα), οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι λίγοι (εξαιρούνται οι μεγάλες θήκες στις πόρτες) και ο χώρος αποσκευών (ευτυχώς με ρεζέρβα ασφαλείας στο πάτωμά του) χωρά 285 λίτρα αποσκευών, έως και 1.076 λίτρα αν διπλωθούν τα πίσω καθίσματα, αλλά στην περίπτωση αυτή, το δάπεδο σε αυτή την περίπτωση δεν είναι εντελώς επίπεδο. Αυτό, πάντως, που μένει στους επιβάτες του 208, είναι η σχεδίαση του εσωτερικού, η θέση οδήγησης, και η ποιότητα των υλικών/συναρμολόγησης της όμορφης καμπίνας επιβατών. Κάτω από το επικλινές καπό βρίσκεται ο τρικύλινδρος τούρμπο 1.2 PureTech με απόδοση 110 ίππων και 205 Nm ροπής, διαθέσιμης από τις μόλις 1.500 στροφές. Τις επιδόσεις του κινητήρα υποστηρίζει το αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ6, ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής, που δεν έχει την ταχύτητα αυτών του διπλού συμπλέκτη, αλλά προσφέρει άνεση διατηρώντας τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή ισχύος του, αλλά «κλωτσάει» στις αλλαγές ταχυτήτων, ακόμα και όταν έχεις επιλέξει την χαρτογράφηση snow (υπάρχει και η sport). Ο συνδυασμός δεν βάζει... φωτιά στον δρόμο, αλλά επιταχύνει τα 1.165 κιλά βάρους του 208 από στάση στα 100 χλμ, μέσα σε 9,8'', για να το φτάσει στην συνέχεια στα 188 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Πέραν αυτού, όμως, το 208 της δοκιμής μας είναι σβέλτο, ξεκούραστο και διατηρεί εύκολα υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, δεν είναι όσο οικονομικό θα περίμενε κανείς από ένα σύγχρονο κινητήρα, ή διαβάζοντας τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, που δίνει μέση κατανάλωση στα 5,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα διαδρομής. Εμείς, παρά το ότι δεν απενεργοποιήσαμε ποτέ την λειτουργία star/stop, ούτε κινηθήκαμε πολύ εντός πόλης, είδαμε στον υπολογιστή διαδρομής την μέση τιμή των 8 λίτρων, που πολύ δύσκολα θα πέσει χαμηλότερα, αν μιλάμε για ρεαλιστικές συνθήκες οδήγησης. Από την άριστη θέση του οδηγού με το πολύ καλό σε πλευρική στήριξη κάθισμα, έχεις να αντιμετωπίσεις ένα ευχάριστα σχεδιασμένο (και διακοσμημένο στην έκδοση GT Line) εσωτερικό, που παραπέμπει στις αγωνιστικές δάφνες της Peugeot. Στην ίδια βαριά ιστορία παραπέμπει και το μικρό (επίπεδο στο κάτω μέρος του) τιμόνι, που όμως αν ρυθμιστεί σωστά για σωματότυπους γύρω στα 1,80 μ. ύψους, κρύβει σχεδόν συνολικά τον πίνακα οργάνων. Από εκεί και πέρα, αυτό το 208 έχει ρύθμιση ανάρτησης με προσανατολισμό την άνεση και δευτερευόντως την οδηγική ευχαρίστηση. Ευχάριστο, προβλέψιμο στις αντιδράσεις, ξεκούραστο, με καλή ποιότητα κύλισης παρά τα χαμηλού προφίλ ελαστικά και αποτελεσματικά φρένα, είναι ένα όχημα που δεν ζητάει ιδιαίτερη ικανότητα από τον οδηγό του. Αν πάντως αυτός το παρακάνει, τότε επεμβαίνουν τα ηλεκτρονικά συστήματα και τον επαναφέρουν στην... κανονικότητα. Με λίγα λόγια και παρά το ότι η Peugeot διακρίνεται για τα οδηγοκεντρικά της μοντέλα, ο οδηγός δεν πρέπει να παρασυρθεί από το logo «GT Line». Αυτό το 208 είναι ένα φιλικό και εύχρηστο αυτοκίνητο πόλης, ικανό και για μικρομεσαίες αποδράσεις, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν είναι 205Gti ή 106Rallye. Τέλος, όσον αφορά την τιμή κτήσης, το μοντέλο της δοκιμής μας είναι «αλμυρούτσικο» με τα 17.300 ευρώ, αλλά αυτό με τον 1,2 λίτρων κινητήρα (82 ίππων) έχει τιμή εκκίνησης τα 12.900 ευρώ. Αυτό σίγουρα δεν κόβει πόντους από το εν γένει φιλικό και ευχάριστο σύνολο του 208 1.2 PureTech 110 που έφτιαξε η Peugeot. Υπέρ Σχεδίαση Άνεση Διάκοσμος Ποιότητα Κινητήρας Ευχρηστία Οδική συμπεριφορά Φρένα Κατά Απότομες αλλαγές ταχυτήτων Εργονομία θέσης οδηγού Κατανάλωση Τεχνικά χαρακτηριστικά Κατηγορία: πεντάθυρο, τετραθέσιο, Super Mini, επιβατικό Διαστάσεις: 3.973 x 1.739 x 1.460 χλστ. Μεταξόνιο: 2.538 χλστ. Βάρος: 1.165 κιλά Βάρος ρυμούλκησης: 1.150 κιλά Χώρος αποσκευών: 285/1076 λίτρα Ρεζερβουάρ καυσίμων: 50 λίτρα Κινητήρας: βενζίνης, τρικύλινδρος, 12βάλβιδος, 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 110 ίπποι/5.500 σ.α.λ. Ροπή: 205 Nm/1.500 σ.α.λ. Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο 6 σχέσεων Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson/Πίσω Ημιάκαμπτος Άξονας Τροχοί: 205/45/17 Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / ΠίσωΤαμπούρα Σύστημα διεύθυνσης: Υποβοήθηση στάνταρντ, με κύκλο στροφής 10,4 μ. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:  9,9'' Τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα Κατανάλωση (δοκιμής): 8,0 λτ/100 χλμ. Εκπομπές CO2: 116 γρ./χλμ. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η Ford και ο Κοντορεβιθούλης

Τα ψίχουλα μπορεί να μην αποδείχτηκαν η καλύτερη λύση για να σημαδέψει την πορεία του ο Κοντορεβιθούλης, αλλά είναι ιδανικά για να μην χάνονται οι λάτρεις της περιπέτειας στις off-road περιηγήσεις τους. Όταν ταξιδεύουμε στην ύπαιθρο σε off-road επιφάνειες, τα τοπόσημα και οι σημάνσεις μπορεί να είναι δυσδιάκριτα, ενώ πολλές φορές τα συμβατικά συστήματα πλοήγησης ενδέχεται να έχουν περιορισμένες δυνατότητες. Ωστόσο, σε αυτές τις περιστάσεις μπορούμε να υπολογίζουμε σε μία χείρα βοηθείας, όπως το νέο Ford Ranger Raptor που δημιουργεί ίχνη πλοήγησης αφήνοντας στο πέρασμά του -για κάθε δευτερόλεπτο που περνά- μία εικονική καρφίτσα, βοηθώντας με τον τρόπο αυτό τους οδηγούς να βρουν εύκολα το δρόμο της επιστροφής. «Είτε πρόκειται για επαγγελματική αποστολή, ή για ένα ταξίδι περιπέτειας, το Raptor είναι γεννημένο για να απολαμβάνει απεριόριστη ελευθερία σε off-road διαδρομές» δήλωσε ο Leo Roeks, στέλεχος της μάρκας. «Τα ίχνη πλοήγησης (breadcrumbs) είναι ένας απλός αλλά αποτελεσματικός τρόπος που βοηθά τους οδηγούς να εντοπίζουν με ακρίβεια το δρόμο τους, όσο κι αν έχουν απομακρυνθεί από την αφετηρία.» Το βίντεο που ακολουθεί, δείχνει πως το σύστημα πλοήγησης «απομνημονεύει» ίχνη στο διάβα του Raptor, το οποίο πολλές φορές κινείται εκεί όπου δεν υπάρχουν δρόμοι, με συνέπεια ο μόνος δρόμος επιστροφής να είναι αυτός του «πήγαινε». [embedded content] Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)