Category Archives: AUTO

Δυο εκατομμύρια smart… ανάμεσά μας

Η γερμανική φίρμα γιόρτασε τις πωλήσεις δύο εκατομμυρίων smart από καταβολής του μοντέλου που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1998 για να αποκτήσει σύντομα το status του «απόλυτου» αυτοκινήτου πόλης.Το ορόσημο γιορτάστηκε σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στην Στουτγάρδη παρουσία της επικεφαλής της smart, Annette Winkler η οποία δήλωσε:«Το γεγονός ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις της smart ξεπέρασαν το φράγμα των δύο εκατομμυρίων αποτελεί απτή απόδειξη της απήχησης και του βαθμού ικανοποίησης που προσφέρουν στους ανά τον κόσμο πελάτες μας αυτά τα τόσο μοναδικά compact και με πρωτοφανή ευελιξία μοντέλα μας σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο πόλης. Είτε με κινητήρες εσωτερικές καύσης είτε ως ηλεκτροκίνητα, διθέσια ή cabrio, τα smart προσφέρουν στους οδηγούς τους μια διασκεδαστική εμπειρία, εξοικονομώντας τους παράλληλα χρόνο» επεσήμανε χαρακτηριστικά η επικεφαλής της smart με αφορμή το νέο ορόσημο για την φίρμα.H smart προσφέρει τα προϊόντα της σε 46 χώρες σε όλο τον κόσμο ενώ αξίζει να σημειωθεί, ότι οι πωλήσεις της φίρμας τον Αύγουστο αυξήθηκαν κατά 20,8% φτάνοντας τις 7.631 μονάδες. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι οι πιο ένθερμες αγορές για τα smart που πλέον έχουν φτάσει στην τρίτη γενιά τους, είναι η Γερμανία και η Ιταλία, ωστόσο ο τίτλος της δυναμικότερης αγοράς, πηγαίνει αυτοδικαίως η Κίνα όπου η αύξηση πωλήσεων των smart είναι τριπλάσια τον Αύγουστο σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2015.Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι, σύντομα η γκάμα της smart θα εμπλουτιστεί με τις αμιγώς ηλεκτροκίνητες εκδόσεις των μοντέλων που απαρτίζουν την 3η γενιά και οι οποίες θα πραγματοποιήσουν την επίσημη πρεμιέρα τους σε λίγες μόλις ημέρες στη διεθνή έκθεση της γαλλικής πρωτεύουσας.Let's block ads! (Why?)

Νέος γενικός διευθυντής στην Teoren Motors

Αλλαγές σε διοικητικό επίπεδο ανακοίνωσε η Teoren Motors Α.Ε. Αναλυτικότερα από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 τα καθήκοντα του γενικού διευθυντή ανέλαβε ο κ. Πέτρος Ζαμπέτας, ενώ από την εταιρεία αποχωρεί ο κ. Μένης Σταθώρης.Ο κ. Ζαμπέτας με πολυετή εμπειρία στον χώρο των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών με εξειδίκευση στον κλάδο του αυτοκινήτου, είναι απόφοιτος του Αμερικανικού Κολλεγίου στον τομέα της Διοίκησης Επιχειρήσεων με ειδίκευση στoν τομέα του Accounting & Finance.Όπως σημειώνεται στη σχετική ανακοίνωση: «Η Teoren Motors θα ήθελε να ευχαριστήσει θερμά τον κ. Σταθώρη για τη σημαντική συνεισφορά του στη σταθερά ανοδική πορεία που έχει επιτύχει η Teoren Motors από το ξεκίνημα της νέας εποχής για τις Renault και Dacia στην ελληνική αγορά έως σήμερα».Let's block ads! (Why?)

Opel Astra 1.0 ECOTEC: Πάνω από τη βάση

Κείμενο: Γιάννης Αδάναλης Φωτογραφίες: Opel Το Opel Astra ήταν και παραμένει ένας από τους πρωταγωνιστές της κατηγορίας των μικρομεσαίων διαστάσεων hatchbacks εξαργυρώνοντας όχι μόνο τη… μαζικότητα που διακρίνει τα προϊόντα της γερμανικής φίρμας ή την προοδευτικότητα που χαρακτήριζε διαχρονικά τον σχεδιασμό του αλλά και το εξαιρετικό positioning το οποίο το έφερνε πάντα στην καρδιά της ελληνικής αγοράς.Η σημερινή γενιά του γερμανικού best seller δεν θα μπορούσε από το να ακολουθήσει τον δρόμο που έχουν χαράξει οι προηγούμενες. Το design του εξασφαλίζει σαφείς αποστάσεις από τους συντηρητικότερους, κατά κανόνα, ανταγωνιστές του, καθώς και την εικόνα ενός ποιοτικότερου συνόλου.Μια εικόνα που έστω και κατά το ήμισυ επαναλαμβάνεται στο εσωτερικό. Θέτοντας ως όριο το μέσο του ταμπλό, ο θάλαμος επιβατών του Astra παρουσιάζει δύο πολύ διαφορετικά πρόσωπα. Στο πάνω τμήμα τα υλικά ικανοποιούν ακόμα και τους πιο απαιτητικούς, δείχνοντας ικανά να αντιπαρατεθούν σε επίπεδο φινιρίσματος και συναρμογής στους premium «παίκτες» της κατηγορίας.Αντιθέτως, χαμηλώνοντας το βλέμμα σου αυτό που αντικρίζεις είναι σκληρά πλαστικά που μοιάζουν να έχουν μεταφερθεί αυτούσια από το μακρινό παρελθόν του αυτοκινήτου, μετριάζοντας τις συνολικά καλές εντυπώσεις.Ο σύγχρονος εξοπλισμός σε επαναφέρει στο σήμερα. Παρά το γεγονός ότι έχεις να κάνεις με τη μικρότερη σε ισχύ και κυβισμό έκδοση του αυτοκινήτου, τα στοιχεία του βασικού αλλά και του προαιρετικού εξοπλισμού θα υπερκαλύψουν τις πραγματικές σου ανάγκες.Το ίδιο ισχύει και για τους διαθέσιμους χώρους. Αν και το συνολικό μήκος περιορίστηκε σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν φτάνοντας πλέον τα 4,37 μέτρα, οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν μεγαλύτερο -κατά 3,5 εκατοστά- χώρο για τα πόδια τους.Χωρίς να συνιστούν την κορυφαία επίδοση της κατηγορίας, τα 370 λίτρα του χώρου αποσκευών επαρκούν και σε κάθε περίπτωση υποστηρίζουν το ξεκάθαρα οικογενειακό προφίλ του αυτοκινήτου. Άλλωστε είναι κάτι παραπάνω από προφανές πως με τον κινητήρα του 1,0 λίτρου και τους 105 ίππους είναι δύσκολο να διεκδικήσεις κάτι περισσότερο από την άνετη και ασφαλή μεταφορά σου από το ένα σημείο στο άλλο.Ο περιορισμός του συνολικού βάρους σε σύγκριση με την αμέσως προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου φτάνει ως και τα 200 κιλά, κάτι που κάνει το έργο του τρικύλινδρου μοτέρ σαφώς πιο εύκολο. Μάλιστα, τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι ακόμα καλύτερα αν το μηχανικό κιβώτιο διέθετε έκτη σχέση και ως εκ τούτου πυκνότερη κλιμάκωση.Σε ό,τι αφορά στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά λειτουργίας του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα βενζίνης των 999 κ.εκ., ο κραδασμός και ο θόρυβος που παράγει διατηρούνται σε απολύτως ανεκτά επίπεδα. Ενθαρρυντικό είναι και το γεγονός πως η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου διατηρείται με ευκολία σε μονοψήφια νούμερα, με ή χωρίς τη συμβολή του συστήματος start&stop.Πέρα από τις επιδόσεις και την αποδοτικότητα, ο περιορισμός του συνολικού βάρους έχει ευνοήσει τόσο τα δυναμικά χαρακτηριστικά του πλαισίου όσο και την ικανότητα της ανάρτησης να διαχειρίζεται τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος.Το Opel Astra των 999 κ.εκ. δεν θα κουράσει, δεν θα απογοητεύσει τους απαιτητικότερους αλλά και δεν θα προκαλέσει την αμηχανία των ανυποψίαστων. Μπορεί ο χαρακτήρας να λείπει από τον τρόπο με τον οποίο κινείται στην άσφαλτο, υπάρχει ωστόσο η αποτελεσματικότητα και η σαφής βελτίωση που παρουσιάζει το σύνολο των χαρακτηριστικών του.Το νέο και καλύτερο σε όλα πλαίσιο κάνει τη διαφορά, αμβλύνοντας την όποια ένσταση μπορείς να διατυπώσεις για την ποιότητα συγκεκριμένων επιφανειών του εσωτερικού και την επιλογή του μηχανικού κιβωτίου των πέντε σχέσεων.Let's block ads! (Why?)

Τα απολύτως γρηγορότερα αυτοκίνητα του κόσμου

«Ναι, αλλά πόσα πιάνει», είναι μια ερώτηση που ακούμε συχνά πυκνά να συνοδεύει την ξαφνική εμφάνιση ενός supercar. Και δικαιολογημένα ίσως, καθώς παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολλοί τρόποι να μετρήσεις την υπεροχή ενός αυτοκινήτου, η τελική ταχύτητα είναι αυτό που λαχταρούμε όλοι, έστω και ενδόμυχα. Το έλεγε εξάλλου και ο «προφήτης» της επιστημονικής φαντασίας, ο ίδιος ο Άλντους Χάξλεϊ, ότι η ταχύτητα θα είναι η μόνη πραγματικά σύγχρονη αίσθηση. Αν και ξέχασε να αναφέρει πόσα καντάρια τεστοστερόνης κρύβει εντός της. Εδώ θα μιλήσουμε για τα γρηγορότερα αυτοκίνητα παραγωγής, όπως φαίνεται να αποκρυσταλλώνεται το πράγμα για το 2016. Και λέμε «φαίνεται», γιατί τελεσίδικες απαντήσεις στη σπορ αυτοκίνηση δεν χωρούν. Κάθε κατασκευαστής λέει τα δικά του και μετρά το τελίκιασμα με τους δικούς του όρους, κάνοντας το τοπίο σωστό γρίφο. Θα περιλάβουμε λοιπόν στη λίστα μας μόνο αυτά τα αυτοκίνητα παραγωγής (αποκλείονται καστομιές και εκζητήσεις αγώνων ταχύτητας δηλαδή) για τα οποία υπάρχει συναίνεση στον κόσμο της αυτοκίνησης αναφορικά με τις τελικές τους. Την ίδια ώρα, το πράγμα μόνο στατικό δεν είναι, καθώς η SSC ανακήρυξε ήδη μεγαλόστομα πως είναι έτοιμη να διεκδικήσει και πάλι τον τίτλο του γρηγορότερου με το θηριώδες Tuatara των 1.350 αλόγων, ενώ και η Koenigsegg υπαινίσσεται πως το μοναδικό One:1 πιάνει τελικές της τάξης των 439 χλμ/ώρα, μόνο που θα πρέπει να το αποδείξει κάποια στιγμή δημοσίως. Για την ώρα, αυτά είναι τα επισήμως αναγνωρισμένα γρηγορότερα αυτοκίνητα παραγωγής που μπορούν να πάρουν άδεια και να φορέσουν πινακίδες στον δρόμο… Hennessey Venom GT: 434,52 χλμ/ώρα Ο συνδυασμός του σασί της Lotus Elise με έναν 7λιτρο twin-turbocharged V8 κινητήρα που αποδίδει 1.244 άλογα αποδείχτηκε η συνταγή της επιτυχίας. Το Venom GT έπιασε πέρυσι τα 435,16 χλμ/ώρα στον διάδρομο του Διαστημικού Κέντρου Κένεντι, μόνο σε μία διεύθυνση όμως (χρειάζονται δύο γύροι αντίθετης φοράς για να είναι έγκυρο το ρεκόρ)… [embedded content] Bugatti Chiron: 420+ χλμ/ώρα Την ώρα που η θρυλική πια Veyron κράτησε επάξια τα σκήπτρα ως πραγματικός άθλος της σπορ αυτοκίνησης για τόσα και τόσα χρόνια, ήρθε πια η ώρα, έπειτα από δέκα χρόνια βασιλείας, να γονατίσει μπροστά στον διάδοχό της, τη Chiron. Η οποία πήρε το όνομά της από τον κένταυρο Χείρων, μιας και έρχεται να βελτιώσει τη Veyron στα πάντα. Το θηρίο με τα 1.500 άλογα έπιασε τα 420 χλμ/ώρα σε πραγματικές συνθήκες οδικής κυκλοφορίας και τώρα η Bugatti θέλει να τη βάλει στην πίστα για να σπάσει κάθε ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου παραγωγής… [embedded content] Bugatti Veyron Super Sport: 431,3 χλμ/ώρα Όταν η Volkswagen απέκτησε την Bugatti, είχε μόνο έναν στόχο: να φτιάξει το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον πλανήτη. Η πρώτη Veyron τον πέτυχε όπως θυμόμαστε τον στόχο και με το παραπάνω, μέσω του quad-turbocharged W16 κινητήρα της που απέδιδε 1.000 άλογα. Σύντομα βέβαια εκθρονίστηκε από το SSC Ultimate Aero, γι’ αυτό και επανήλθε με τη Veyron Super Sport, η οποία με 200 επιπλέον αλογάκια ξαναπήρε τον τίτλο του απολύτως γρηγορότερου. Με επισήμως μετρημένη τελική στα 431,3 χλμ/ώρα, παραμένει το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής για τα Ρεκόρ Γκίνες. Και το ανοιχτό αδελφάκι της Veyron Grand Sport Vitesse παραμένει το γρηγορότερο κάμπριο της οικουμένης φυσικά με 408 χλμ/ώρα… [embedded content] SSC Ultimate Aero: 411,99 χλμ/ώρα Ποια ήταν αυτή η SSC που κανείς δεν είχε ακούσει και ήρθε από το πουθενά να πετάξει από τον θρόνο την Bugatti και να ντροπιάσει όλο το Volkswagen Group; Η Shelby SuperCars (SSC) δεν έχει καμία σχέση με τη Shelby του φοβερού Cobra, παρά ταύτα κατάφερε να πιάσει τα 411,99 χλμ/ώρα το 2007 φορώντας έστω και για λίγο το στέμμα. Είχε να ευχαριστεί γι’ αυτό την 6,3 λίτρων μηχανική V8 twin-turbocharged καρδιά της, αλλά και τα 1.287 άλογα που καραδοκούσαν κάτω από καπό… [embedded content] Saleen S7 Twin Turbo: 399,11 χλμ/ώρα Το Saleen S7 είναι κάπως θρύλος για την αμερικανική αυτοκίνηση, αλλά και την παγκόσμια φυσικά, καθώς βγήκε από το 2000-2009 και έγινε αμέσως ένα από τα καλύτερα supercars του κόσμου. Με σασί από κράμα αλουμινίου και ατσαλιού, το όχημα φορούσε έναν 7λιτρο V8 550 αλόγων, επιταχύνοντας από τα 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 3,3 δευτερόλεπτα. Και βέβαια, εκεί στα μέσα του μικρού κύκλου της ζωής της, η Saleen παρουσιάζει και το S7 Twin Turbo, στέλνοντας τις επιδόσεις σε νέα ύψη: με τα 750 άλογα, έπιανε τα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα. Όσο για τα 399,11 χλμ/ώρα της τελικής του, το έκαναν το 2005 ένα από τα γρηγορότερα αμάξια που είχαν πατήσει ποτέ άσφαλτο… [embedded content] Koenigsegg CCR: 389,46 χλμ/ώρα Ο σουηδός κατασκευαστής κράτησε για λίγο τα σκήπτρα του βασιλιά της τελικής, πριν τον πετάξει από τον θρόνο η πρώτη Veyron. Το CCR είχε πιάσει τα 389 χλμ/ώρα το 2005 σε πίστα της Ιταλίας. Φορούσε έναν V8 4,7 λίτρων σχεδιασμού και παραγωγής της ίδιας της Koenigsegg και δεν είχε καμία ηλεκτρονική υποβοήθηση. Παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις του, παρέμεινε για λίγο στα φώτα της δημοσιότητας, καθώς όλοι θα παραμιλούσαν σε λίγο με τη Veyron. Γι’ αυτό και σύντομα αντικαταστάθηκε από το CCX, παίρνοντας κατόπιν τη σκυτάλη το φοβερό Agera. Η Koenigsegg μάς λέει σήμερα πως το τροποποιημένο ουσιαστικά Agera που είπε One:1 πιάνει πάνω από 434 χλμ/ώρα, μένει λοιπόν να μας το αποδείξει… McLaren F1: 387,85 χλμ/ώρα Το F1 ήταν πάντα πολλά περισσότερα από έναν ακόμα πρώην πρωταθλητή στο ρινγκ του γρηγορότερου αυτοκινήτου παραγωγής. Με σασί αποκλειστικά από ανθρακονήματα και έναν θηριώδη V12 6,1 λίτρων από την BMW M, έμοιαζε να έχει έρθει από το μέλλον. Ήταν η χαρμόσυνη κατάληξη της McLaren να τα βάλει με τη Ferrari και την Porsche, μια προσπάθεια που είχε ξεκινήσει ήδη με το φοβερό και τρομερό MP4-12C, καθώς η McLaren αποδείκνυε πια πως δεν περιορίζεται μόνο στα μονοθέσια της Formula 1… Pagani Huayra BC: 383 χλμ/ώρα Ήταν η AMG αυτή που παρείχε τον V12 με τα διπλά τούρμπο στον ιταλό κατασκευαστή, ώστε να ρίξει στην αγορά ένα πραγματικό τέρας. Η συνταγή πάντα χωρά βέβαια περιθώρια εξέλιξης και το 2016, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάστηκε η νέα γενιά του Huayra, το BC. Ακόμα πιο ελαφρύ(!) και δυνατό από τον προκάτοχό του, η νέα του καρδιά αποδίδει 789 άλογα. Είναι τόσο ελαφρύ όσο ένα Honda Civic Coupe, μόνο που είναι πέντε φορές δυνατότερο. Κι έτσι δεν έκανε σε κανέναν εντύπωση τα 383 χλμ/ώρα της τελικής του… Zenvo ST1: 374,97 χλμ/ώρα Το μόνο supercar που γεννήθηκε στη Δανία έφτασε και περίσσεψε για να γίνει θρύλος και σοβαρός διεκδικητής φυσικά του θρόνου των γρηγορότερων. Συναρμολογημένο στο Σγιέλαν (Ζηλανδία τη λέμε εξελληνισμένα), το Zenvo ST1 φόρεσε έναν V8 6,8 λίτρων που έστειλε την ιπποδύναμη στα 1.104 άλογα. Πισωκούνα και διψασμένο για δρόμο, το μόνο που περιόριζε την κτηνώδη του δύναμη ήταν ο ηλεκτρονικός κόφτης, κάτι που του στέρησε ενδεχομένως ένα ακόμα πιο ψηλότερο σκαλί στο βάθρο των αθανάτων της αδρεναλίνης… Noble M600: 362,1 χλμ/ώρα Όταν μιλάμε για βρετανικά supercars, το μυαλό μας πάει αβίαστα σε φίρμες όπως η McLaren, η Aston Martin και η Jaguar. Κρίμα και άδικο βέβαια να μένει έξω η ξεχωριστή Noble Automotive, η οποία ξεκίνησε το 2009 να ρίχνει στην αγορά μια σειρά από «διακριτικά» supercars. Το M600 κατάφερε μάλιστα εκείνη τη χρονιά με τσακίσει τον χρόνο της Bugatti Veyron στην πίστα δοκιμών του Top Gear! Ήταν βέβαια πανδύσκολο στην οδήγηση, καθώς η ηλεκτρονική υποβοήθηση ήταν υποτυπώδης, σε όρους πάντως κτηνώδους δύναμης δεν είχε τίποτα να φοβάται: 650 άλογα, 0-100 χλμ/ώρα σε 3 δευτερόλεπτα ακριβώς και τελική στα 362 χλμ/ώρα! Apollo Arrow: 358,88 χλμ/ώρα Το φετινό Σαλόνι Αυτοκίνητου της Γενεύης έμοιαζε με αντιπροσωπεία supercars και παρά τα ηχηρά ονόματα ολόγυρά του, το Apollo Arrow έμοιαζε να ξεχωρίζει. Με σχεδιασμό που δεν νοιαζόταν για τις παγκόσμιες σταθερές της αεροδυναμικής, το Arrow φόρεσε έναν 4λιτρο V8 με διπλά τούρμπο από την Audi, ο οποίος πειράχθηκε βέβαια από τους μηχανικούς της φίρμας για να φτάσει τα 1.000 άλογα! Όλα αυτά του χάρισαν επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα και τελική στα 358 χλμ/ώρα. Και επειδή έχει τη σημασία του, η Apollo Automobil ξεπήδησε στις αρχές του 2016 από τις στάχτες της φοβερής και τρομερής Gumpert, που έβγαζε το ωμό κτηνάκι Apollo… Lamborghini Veneno: 355,66 χλμ/ώρα Την ώρα που η Veneno κατέχει τον τίτλο του ακριβότερου αυτοκινήτου του κόσμου, και από επιδόσεις δεν πάει καθόλου πίσω. Ο V12 των 6,5 λίτρων αποδίδει 750 ιταλικά άλογα, κάνοντας τη δηλητηριώδη Lambo να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα. Μνεία αξίζει και στα τεχνολογικά της καλούδια, καθώς ο ιταλός κατασκευαστής δεν έκανε εκπτώσεις σε επίπεδο προόδου… Aston Martin One-77: 354 χλμ/ώρα Το One-77 είναι όσο πιο μακριά έχει φτάσει ποτέ η Aston σε όρους ταχύτητας, όταν είπε να κάνει κι αυτή υπερβολές. Ένας πανάλαφρος και θεόρατος V12 7,3 λίτρων αποδίδει 750 άλογα, την ίδια ώρα που η Aston κατάφερε να φτιάξει ένα κουκλίστικο hypercar χωρίς εκπτώσεις στην παροιμιώδη πολυτέλεια και ποιότητα κατασκευής των μοντέλων της… Jaguar XJ220: 349,22 χλμ/ώρα Ο βασιλιάς της ταχύτητας το σωτήριον έτος 1992 παραμένει πρίγκιπας ακόμα και με τα σημερινά θεότρελα δεδομένα. Το αρχικό μάλιστα concept μόστραρε μια V12 μηχανική καρδιά και κίνηση στους τέσσερις τροχούς, αν και όταν βγήκε στον δρόμο φορούσε έναν V6 twin-turbocharged και ήταν πλέον πισωκίνητο. Όταν μάλιστα απενεργοποίησαν τον κόφτη, το θηρίο έπιασε άνετα τα 349,22 χλμ/ώρα. Παρά ταύτα, δεν τα πήγε καθόλου καλά στην αγορά, αποδεικνύοντας ότι κάποιες φορές η αστρονομική τελική δεν είναι το ζητούμενο… McLaren P1: 349 χλμ/ώρα Μπορεί ο διάδοχος του F1 να μην είναι τόσο γρήγορος, είναι όμως πολύ πιο τεχνολογικά προωθημένος. Η V8 υβριδική του καρδιά αποδίδει πάντως 903 άλογα και κάνει το hypercar ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Κι αυτό γιατί η McLaren έριξε εδώ το βάρος στην οδηγική εμπειρία παρά στα τρελά νούμερα της τελικής. Έχει ωστόσο ένα άλλο έπαθλο να κοκορεύεται: τα 6 λεπτά που σημείωσε σε γύρο της πίστας Nurburgring, που για πολλούς είναι κάτι καλύτερο από την πελώρια τελική… Ferrari LaFerrari: 349 χλμ/ώρα Από κοινού με την P1 και την Porsche 918 Spyder, η LaFerrari είναι μέρος της μοναδικής τριπλέτας των υβριδικών supercars που έδειξαν στον κόσμο ότι η σπορ αυτοκίνηση δεν πρέπει κατ’ ανάγκη να είναι τόσο κοστοβόρα. Η Ferrari έπιασε εδώ τη McLaren σε όρους τελικής αλλά και αποδοτικότητας με έναν καινοτόμο V12 6,3 λίτρων που αποδίδει 950 άλογα… Porsche 918 Spyder: 337,96 χλμ/ώρα Το τελευταίο μέλος της «αγίας τριάδας» των υβριδικών supercars είναι η 918 Spyder, που δικαιώνει όλα όσα αγαπάμε από την υβριδική αυτοκίνηση: απίστευτες ταχύτητες και πολύ πιο φιλικές στο περιβάλλον τεχνολογίες. Μπορεί να μην πιάνει τις McLaren P1 και Ferrari LaFerrari σε όρους επιδόσεων, αν και δεν τη λες ακριβώς αργή! Είναι όμως Porsche και μάλιστα καθαρόαιμη Porsche, κάτι που σημαίνει ότι σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης δύσκολα έχει όμοιό της. Το 2013 κάλυψε τον γύρο στη Nurburgring σε μόλις 6:57 λεπτά, κάτι που την έστειλε στην τρίτη θέση των γρηγορότερων αυτοκινήτων παραγωγής για τη γερμανική πίστα. Επίσης, κατέχει το ρεκόρ για τον γρηγορότερο γύρο στην πίστα Mazda Raceway Laguna Seca… Audi R8: 329,91 χλμ/ώρα Τα 320 χλμ/ώρα (200 μίλια/ώρα) αποτελεί όριο για τον κόσμο των supercars, καθώς από δω και πάνω αποδεικνύουν οι κατασκευαστές ότι έβαλαν πραγματικά τα δυνατά τους. Η Audi μπήκε στο κλαμπ της ελίτ το 2015 με τη δεύτερη γενιά του V10 Plus μοντέλου, το οποίο πέρα από τον θηριώδη κινητήρα και τα 610 αλογάκια του μνημονεύεται για την εντυπωσιακή ευστάθειά του, κληροδότημα όλων των τεχνολογικών καινοτομιών σε επίπεδο αναρτήσεων και κρατημάτων. Spyker C9 Preliator: 323,47 χλμ/ώρα Όλοι αγαπάμε τις μεγάλες επιστροφές και αυτό ακριβώς συνέβη με τη Spyker Cars, τον ολλανδό κατασκευαστή που φαλίρισε το 2014 και επέστρεψε δυναμικά το 2016 στη Γενεύη με πρόδηλες εκδικητικές τάσεις! Ο διάδοχος του C8 Aileron και των τόσων εκδοχών του μοστράρει αναρίθμητα τεχνολογικά καλούδια, ενώ και από τεχνικά χαρακτηριστικά μόνο πίσω δεν πάει. Η Audi του χάρισε έναν V8 supercharged 4,2 λίτρων που αποδίδει 525 άλογα, λίγα μάλλον σε σχέση με τα θηρία, όταν όμως συνδυαστούν με το πανάλαφρο της κατασκευής το στέλνουν πάνω από τα 320 χλμ/ώρα… Jaguar F-Type SVR: 321,86 χλμ/ώρα Ο εσωτερικός οίκος Special Vehicle Operations του θρυλικού βρετανού κατασκευαστή κόλλησε το SVR στην κλασική F-Type, αν και δεν έκανε μόνο αυτό. Η ιπποδύναμη έφτασε στα 575 άλογα, το βάρος μειώθηκε κατά πολύ και έγιναν πολλές ακόμα τροποποιήσεις ώστε να γίνει άγρια και αδάμαστη και να πιάνει φυσικά λίγο πάνω από το όριο των 320 χλμ/ώρα… Let's block ads! (Why?)

Η Mini στο Σαλόνι του Παρισιού 2016

Το νέο Mini John Cooper Works Clubman γιορτάζει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2016. Το νέο, σπορ μοντέλο βρίσκεται στην αιχμή του δόρατος του προϊοντικού προγράμματος της μάρκας. Το εκρηκτικό ταπεραμέντο του συνδυάζεται με κορυφαία επίπεδα ευρυχωρίας, ευελιξίας και πρακτικότητας για μακρινά ταξίδια, πνέοντας άνεμο ανανέωσης στη γκάμα μοντέλων John Cooper Works. Μετά το επιτυχημένο λανσάρισμα του νέου John Cooper Works με το κλασικό 3θυρο αμάξωμα και το νέο John Cooper Works Cabrio και για δυνατές «open – top» απολαύσεις, το νέο John Cooper Works Clubman έρχεται τώρα σαν ένα μοντέλο ικανό να διαχειρίζεται τις απαιτήσεις της καθημερινής οδήγησης αλλά και τις προκλήσεις της αγωνιστικής πίστας. Χρησιμοποιεί τον ισχυρότερο κινητήρα στην ιστορία Mini , στάνταρ all - wheel drive σύστημα ALL 4, τεχνολογία ανάρτησης προσαρμοσμένη στις πολύ ισχυρές επιδόσεις και αποκλειστικά σχεδιαστικά στοιχεία και εξοπλισμό, με αποτέλεσμα να ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες εκδόσεις του νέου Clubman . Επιπλέον, οι επισκέπτες του Σαλονιού της Γαλλικής πρωτεύουσας θα έχουν τη δυνατότητα να απολαύσουν την τρέχουσα γκάμα μικρών μοντέλων της φίρμας , το διάστημα 1 - 16 Οκτωβρίου 2016. Δίπλα στο νέο Mini Cabrio , το νέο Mini Seven θα έχει περίοπτη θέση στη σκηνή του Παρισιού. Το πρώτο design model της νέας γενιάς Μini, διατίθεται σε 3θυρη και 5θυρη έκδοση, συνδυάζοντας τα σύγχρονα premium χαρακτηριστικά του με παραδοσιακές πινελιές και εξατομικευμένο στυλ. Συναρπαστικές επιδόσεις για το νέο John Cooper Works Clubman. Το νέο John Cooper Works Clubman ερμηνεύει την παραδοσιακή πλέον φιλοσοφία του shooting brake (μοναδική στην premium compact κατηγορία) μέσα από ένα σύγχρονο στυλ και συναρπαστική σπορ αίσθηση. Τέσσερις πλαϊνές πόρτες σε συνδυασμό με τις χαρακτηριστικές δύο πίσω πόρτες, πέντε καθίσματα κανονικών διαστάσεων και χώρος αποσκευών από 360 μέχρι 1.250 λτ, συνθέτουν μία ξεχωριστή εμφάνιση με εντυπωσιακή ευελιξία. Πέρα από τη χωροταξική φιλοσοφία, η τεχνολογία του κινητήρα κάνει το νέο John Cooper Works Clubman εξαιρετικά ευέλικτο. Η τελευταία έκδοση του συστήματος ALL 4 βελτιστοποιεί τη θρυλική συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλά και τις επιδόσεις του σε συνθήκες εκτός δρόμου. Η κινητήρια ισχύς κατανέμεται ανάλογα με τις απαιτήσεις μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών χάρη στο ALL 4. Ο 2λιτρος 4βάλβιδος κινητήρας είναι βασισμένος στην Τεχνολογία TwinPower Turbo εμπλουτισμένης με στοιχεία αγωνιστικής τεχνογνωσίας. Αποδίδοντας 231 ίππους και μέγιστη ροπή 35,7χγρμ , ο κινητήρας επιταχύνει το John Cooper Works Clubman (κατανάλωση μικτού κύκλου: 7,4  λτ /100  χλμ , εκπομπές CO 2 στο μικτό κύκλο: 168  γρ / χλμ ) με το στάνταρ 6άρι μηχανικό κιβώτιο και το προαιρετικό, σπορ 8τάχυτο Steptronic . Η ανάρτηση με σπορ σύστημα φρένων Brembo και 18άρες ζάντες αλουμινίου John Cooper Works είναι άριστα προσαρμοσμένη στις χαρακτηριστικά επιδόσεων του κινητήρα. Αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά αμαξώματος συμβάλλουν επίσης στην απόλυτα ελεγχόμενη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε όλες τις συνθήκες. Ο βασικός εξοπλισμός του John Cooper Works Clubman περιλαμβάνει ένα ειδικά σχεδιασμένο cockpit , προβολείς LED, Mini Driving Modes, Park Distance Control, Comfort Access με ‘ανέπαφο’ άνοιγμα πίσω θυρών, Radio MINI Visual Boost με έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών, μπουτόν πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι και cruise control με λειτουργία φρένου. Tο νέο Mini Seven Στην κατηγορία μικρών αυτοκινήτων, το 3θυρο Mini της νεότερης γενιάς του μοντέλου τώρα πλαισιώνεται από το 5θυρο Mini για πρώτη φορά, επεκτείνοντας τη δημοτικότητα της μάρκας. Και τα δύο μοντέλα διατίθενται τώρα σε έκδοση Seven . Αυτό το design model υπογραμμίζει ιδιαιτέρως τις Βρετανικές ρίζες, τον εξωστρεφή χαρακτήρα, τη διάσημη διασκεδαστική οδήγηση και το premium προφίλ της νέας γενιάς Mini . Οι χρωματικές αντιθέσεις που δημιουργούνται με την οροφή και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών στην έκδοση Melting Silver , οι αποκλειστικές ρίγες του καπό και τα διακοσμητικά στοιχεία καθώς και οι 17άρες ζάντες αλουμινίου σε δίχρωμη σχεδίαση Seven , υπογραμμίζουν το αποκλειστικό, εξωτερικό στυλ του μοντέλου. Αυτή η αίσθηση μοναδικότητας είναι εμφανής και στο εσωτερικό με  στοιχεία όπως τα σπορ καθίσματα σε συνδυασμό υφάσματος/δέρματος Diamond Malt Brown , που δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για τη στυλιστική έκδοση. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από δύο βενζινοκινητήρας και δύο diesel και για τις δύο εκδόσεις αμαξώματος του νέου Seven . Επιπλέον, το πακέτο εξοπλισμού Seven Chili προσφέρεται για επιλεκτική αναβάθμιση της άνεσης, της απόλαυσης και του προσωπικού στυλ. Το όνομα του νέου design model παραπέμπει στην πρεμιέρα του επαναστατικού Βρετανικού μικρού αυτοκινήτου πριν από πεντέμισι και πλέον δεκαετίας. Το πρώτο δείγμα του 4θέσιου που σήμερα είναι γνωστό σαν κλασικό Mini έφυγε από τη γραμμή παραγωγής ως Austin Seven . Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Στη μάχη του Ράλι Κύπρου ρίχνεται ο Λάμπρος Αθανασούλας

Ο Λάμπρος Αθανασούλας θα συμμετάσχει στο Ράλι Κύπρου, τελευταίο αγώνα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι (ΕΠΡ). Ο έλληνας οδηγός, ο οποίος στο πρόσφατο Ράλι Ακρόπολις που διεξήχθη επίσης στο πλαίσιο του ΕΠΡ κατέκτησε τη δεύτερη θέση με ένα Skoda Fabia R5, στο Ράλι Κύπρου θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Ford Fiesta ίδιων προδιαγραφών, αυτήν το φορά με τον Χρήστο Κουζιώνη στο δεξί μπάκετ. Σημειώνεται ότι η συμμετοχή αποφασίστηκε μετά από πρόσκληση του Κυπριακού Συνδέσμου Αυτοκινήτου, καθώς και την υποστήριξη κυπριακών εταιρειών. Το Ράλι Κύπρου 2016 θα διεξαχθεί στις 7-9 Οκτωβρίου σε μικτές ειδικές διαδρομές (38,61% άσφαλτος και 61,38% χώμα), με επίκεντρο τη Λευκωσία. Ο αγώνας θα είναι τριήμερος, με συνολικό μήκος 829,64 χλμ. εκ των οποίων τα 213,07 χλμ. θα αποτελέσουν το καθαρό μήκος των 14 προγραμματισμένων ειδικών διαδρομών. Ανάμεσα στα «highlights» της φετινής διοργάνωσης είναι η επιστροφή των νυχτερινών ειδικών διαδρομών, όπως και η διεξαγωγή Υπερειδικής Διαδρομής, το Σάββατο. Την Κυριακή τα πληρώματα θα έχουν την ευκαιρία να διεκδικήσουν χρηματικά ποσά στη Love Cyprus Golden Stage η οποία θα αποτελείται από τις δύο τελευταίες ειδικές διαδρομές του αγώνα. Ο έλληνας οδηγός σχολίασε σχετικά: «Είμαστε πολύ χαρούμενοι που συμμετέχουμε για πρώτη φορά στο Ράλι Κύπρου κι αυτό χάρη στην πρόσκληση-στήριξη του ΚΣΑ. Τους ευχαριστούμε πολύ για την εμπιστοσύνη και ιδιαίτερα τον πρόεδρο του Συνδέσμου, κ. Αντώνη Μιχαηλίδη. Η αλλαγή αυτοκινήτου αλλά και συνοδηγού πιστεύω πως δεν θα μας επηρεάσει, μιας που τα αυτοκίνητα της κατηγορίας R5 είναι λίγο πολύ παραπλήσια, ενώ με τον Χρήστο έχουμε βρεθεί πολλές φορές μαζί, σε αναγνωρίσεις ειδικών. Ανυπομονώ να βρεθώ την επόμενη εβδομάδα στο Νησί της Αφροδίτης και ελπίζω σε ένα καλό αποτέλεσμα». Η ταυτότητα της συμμετοχής Οδηγός: Λάμπρος Αθανασούλας Συνοδηγός: Χρήστος Κουζιώνης Αυτοκίνητο: Ford Fiesta R5 Evo2 Ομάδα: Motorsport Italia Συμμετοχή: Team Greece (έπειτα από έγκριση της ΟΜΑΕ) Χορηγός επικοινωνίας: 4Τροχοί Χορηγός Αγωνιστικής Ένδυσης: RaceCraft (επίσημος αντιπρόσωπος Adidas Motorsport) Ελαστικά: Pirelli Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Mercedes-Benz A-Class 2018: Το Άλφα… από την αρχή

Παρά το βαρύ καμουφλάζ που εξακολουθεί να καλύπτει το σύνολο των επιφανειών της, είναι σαφές από τις μέχρι τώρα πληροφορίες ότι η νέα γενιά της A-Class θα επιχειρήσει να προσφέρει περισσότερα σε επίπεδο ευρυχωρίας και πρακτικότητας.Προς αυτήν την κατεύθυνση η νέα A-Class αναμένεται να υιοθετήσει ένα ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, ενώ μεταβάλλοντας οριακά τις εξωτερικές διαστάσεις της και τις αναλογίες της, αυξάνοντας για παράδειγμα, το ύψος της οροφής της στην απόληξή της με σαφή οφέλη για τους επιβαίνοντες του πίσω καθίσματος αλλά και την χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ.Πέρα από τις υποσχέσεις για περισσότερους χώρους, πρωταγωνιστικό ρόλο στην νέα γενιά της A-Class θα διαδραματίσει η μετεξέλιξη της «μικρής» αρχιτεκτονικής της Mercedes-Benz όπου θα βασιστεί τόσο η νέα A-Class όσο και οι υπόλοιπες μελλοντικές γενιές των μικρών μοντέλων της γερμανικής φίρμας και η οποία θα επιχειρήσει να διασφαλίσει ακόμα χαμηλότερο βάρος, μια πιο έξυπνη διάταξη και περισσότερη ευελιξία σε ό,τι αφορά τα μηχανικά σύνολα.Σε ό,τι αφορά τα τελευταία, δεδομένες θα πρέπει να θεωρούνται οι σημαντικές αλλαγές στην γκάμα κινητήρων. Σε επίπεδο πετρελαιοκινητήρων την θέση του μοτέρ των 2,1 λίτρων αναμένεται να πάρουν οι νέας γενιάς diesel κινητήρες 2,0 λίτρων της Mercedes-Benz με ισχύ από 160 έως 194 ίππων.Νωρίτερα μέσα στην χρονιά, στελέχη της γερμανικής φίρμας είχαν εκφράσει σκέψεις για την εξέλιξη ενός τρικύλινδρου diesel μοτέρ όπως είχε επισημάνει ο Bernhard Heil, επικεφαλής εξέλιξης κινητήρων στην Mercedes-Benz λέγοντας ότι: «θα μπορούσε να αποτελεί επιλογή, επειδή στο μέλλον, θα μπορούσε να αποτελέσει ιδανικό συνδυασμό μαζί με κάποια μορφή ηλεκτροκίνησης».Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι τόσο η νέα αρχιτεκτονική της A-Class όσο και η υπόσχεση της γερμανικής φίρμας για 10 plug-in υβριδικά μοντέλα ως τα τέλη του 2017, δεν μπορεί παρά να επιφυλάσσει κάποιου είδους ηλεκτρικό μέλλον για τo γερμανικό hatchback.Oι επικρατέστερες εκδοχές για μια ενδεχόμενη plug-in υβριδική έκδοση της νέας A-Class προβλέπουν είτε το συνδυασμό του προαναφερθέντος τρικύλινδρου diesel είτε ενός μικρού κυβισμού κινητήρα βενζίνης, με ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 50 kW και ένα νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εννέα σχέσεων. Εκτός από την ενισχυμένη αποδοτικότητα που αναμένεται να προσφέρει το προαναφερθέν μηχανικό σύνολο, ο στόχος θα είναι και περίπου 50 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας.Πέρα από τις εκδόσεις με έμφαση στην οικονομία και την αποδοτικότητα, εξίσου δεδομένη θα πρέπει να θεωρείται και μια έκδοση με την σφραγίδα του Affalterbach η οποία θα αναζητήσει εκ νέου τον τίτλο του ισχυρότερου hot hatch επωφελούμενη από ένα ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα με απόδοση πολύ κοντά στους 400 ίππους. Παράλληλα δεν αποκλείεται να υπάρξει και μια δεύτερη AMG έκδοση με τα διακριτικά Α 43 όπως συμβαίνει ήδη με άλλα μοντέλα όπως η C-Class, η GLC αλλά και η E-Class.Let's block ads! (Why?)

Audi A3 Sportback 1.6 TDI 2016: Σταθερή αξία

Κείμενο: Γιάννης Αδάναλης Φωτογραφίες: Audi Διαχρονικά η προσπάθεια ανανέωσης των σχεδιαστικών προδιαγραφών ενός Audi δεν συνοδευόταν από… κοσμογονικές αλλαγές. Η επικαιροποίηση, λοιπόν, της τρίτης κατά σειρά γενιάς του A3 δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση.Τρία χρόνια μετά την έναρξη της διάθεσής του επί ευρωπαϊκού εδάφους και χωρίς να έχει χάσει ούτε μία στιγμή την επαφή του με την κορυφή, το μικρομεσαίων διαστάσεων Audi επιστρέφει με τον κατ’ επίφαση τίτλο του νέου και με ελάχιστες ουσιαστικές διαφορές σε σχέση με τη μέχρι σήμερα γνωστή εκδοχή του.Παρεμβάσεις στις εξωτερικές επιφάνειες του αμαξώματος σχετίζονται είτε με την προσπάθεια διαφοροποίησης από το πρόσφατο σχεδιαστικό παρελθόν, είτε με την ανάδειξη του premium χαρακτήρα, προσδίδοντας στην εικόνα του περισσότερη λάμψη.Μια λάμψη που στην εξοπλιστική έκδοση Style ενισχύουν οι χρωμιωμένες μεν, διακριτικές δε διακοσμητικές επιφάνειες.Αντιστοίχως, για να αντιληφθεί κανείς εκ των έσω την πρόοδο που έχει σημειώσει η ανανεωμένη εκδοχή του μικρομεσαίων διαστάσεων hatchback οφείλει να φτάσει ως τις κορυφαίες εξοπλιστικά εκδόσεις του.Εκεί όπου ο ψηφιακός πίνακας οργάνων -Virtual cockpit στη γλώσσα των Γερμανών- καθώς και τα προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας συνθέτουν μια απολύτως προσαρμοσμένη στα ήθη και τα έθιμα των ημερών μας πρόταση.Σε εκδόσεις που αφορούν την ελληνική αγορά, την πληρότητα του εξοπλισμού υπογραμμίζει η παρουσία του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με την αναδυόμενη έγχρωμη οθόνη των επτά ιντσών, όπως άλλωστε και των προβολέων Xenon Plus.Αντιθέτως, από τη βασική έκδοση απουσιάζει o ηλεκτρονικός κλιματισμός και το σύστημα που σου επιτρέπει να επιλέξεις ανάμεσα σε προγράμματα οδήγησης (drive select) και να παραμετροποιήσεις βασικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.Κλείνοντας με τον θάλαμο επιβατών, στοιχείο της επιτυχίας του A3 Sportback μπορεί να θεωρηθεί και η άριστη διαχείριση των εξωτερικών διαστάσεων, καθώς στην περίπτωση του πεντάθυρου αμαξώματος, τα 4,3 μέτρα μετάλλου εξασφαλίζουν υπεραρκετούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές.Στην πράξη, τώρα, ο κινητήρας diesel των 1,6 λίτρων είναι σχεδόν σίγουρο πως δεν πρόκειται να βάλει δύσκολα σε ένα πλαίσιο το οποίο μάλιστα έχει αποδείξει ότι είναι ικανό να διαχειριστεί πολύ μεγαλύτερα μεγέθη.Ακόμα και έτσι, πάντως, τα 250 Nm ροπής χαρίζουν την απαραίτητη για τις αστικές και περιαστικές διαδρομές σπιρτάδα, το «ζύγισμα» της ανάρτησης την άνεση που αρμόζει σε μια premium πρόταση και οι αντιδράσεις του πλαισίου τη σιγουριά ότι στο αριστερό κάθισμα του A3 τίποτα δεν μπορεί να πάει στραβά.Ενδεχομένως ένας TFSI κινητήρας -η βενζινοκίνητη γκάμα του ξεκινά πλέον από τα 999 κ.εκ. και τον τρικύλινδρο κινητήρα απόδοσης 115 ίππων- θα υποστήριζε με ακόμα μεγαλύτερη ευκολία το προφίλ του μικρομεσαίου Audi, στερώντας παρόλα αυτά την εντυπωσιακή αποδοτικότητα που χαρακτηρίζει τη μικρότερη σε ισχύ και κυβισμό πετρελαιοκίνητη έκδοση του αυτοκινήτου.Βλέποντας, λοιπόν, την τιμή της κατανάλωσης καυσίμου να παραμένει ακόμα και μέσα στην πόλη στην περιοχή των 6,0 λίτρων, μπορείς με μεγαλύτερη ευκολία να παραβλέψεις τη θορυβώδη λειτουργία ενός πετρελαιοκινητήρα και το περιορισμένο εύρος λειτουργίας του.Το A3 ήταν και παραμένει η κορυφαία πρόταση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς της κατηγορίας των μικρομεσαίων hatchbacks. Το συντηρητικό προφίλ του είναι, ίσως, ο μοναδικός λόγος που θα σε κάνει να αναζητήσεις μια διαφορετική επιλογή και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων μια άλλη έκδοση, από τις πολλές που διαθέτει η γκάμα του δημοφιλούς Audi.Let's block ads! (Why?)

Στα supermini η επόμενη ηλεκτρική «κίνηση» από την Nissan;

Το ενδεχόμενο προσθήκης ενός νέου, αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου με την μορφή ενός supermini, στην γκάμα της, φαίνεται να διερευνά η Nissan, ως μέρος της ηλεκτρικής της πολιτικής.To πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο μαζικής παραγωγής, Leaf μετρά περισσότερες από 200.000 μονάδες πωλήσεων από τότε που διατέθηκε το 2010 και η ιαπωνική φίρμα έχει ήδη δρομολογήσει την νέα γενιά του, αναζητώντας παράλληλα το δεύτερο ηλεκτρικό της «βήμα».Και μπορεί η πρόσφατη εμφάνιση του πρωτότυπου Bladeglider να τροφοδότησε τα σενάρια για την εξέλιξη ενός ηλεκτροκίνητου sportscar, ωστόσο όπως επεσήμανε ο Gareth Dunsmore, υπεύθυνος για το ηλεκτρικό portfolio της Nissan στην Ευρώπη, «τα ηλεκτροκίνητα sportscar δεν αποτελούν προτεραιότητα για την φίρμα».Αντ’ αυτού, όπως ο ίδιος αποκάλυψε: «έχουμε επενδύσει 5,4 δις δολάρια σε ηλεκτροκίνητα οχήματα όπως το Leaf, κατ΄επέκταση, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι τα ηλεκτρικά προϊόντα μας θα ικανοποιούν όσο το δυνατόν περισσότερες κατηγορίες πελατών. Στην Ευρώπη αυτό μπορεί κάλλιστα να σημαίνει ότι διερευνούμε την κατηγορία των supermini, των SUV και των crossover».«Αυτές θα ήταν οι κατηγορίες οι οποίες θα είχαν νόημα για τα επόμενα ηλεκτρικά μοντέλα» συμπλήρωσε το στέλεχος της Nissan.Την ίδια ακριβώς άποψη φαίνεται να συμμερίζεται και ο Roel de Vries, επικεφαλής προϊοντικού σχεδιασμού της Nissan ο οποίος έχει δηλώσει ότι: «Τα ηλεκτροκίνητα αποτελούν βασικό μέρος του σχεδιασμού της Nissan και πρόκειται να αποτελέσουν ένα μεγάλο μέρος της γκάμας της. Ήδη αναζητούμε τις κατηγορίες όπου μπορούμε να προσθέσουμε περισσότερα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Το επόμενο βήμα μας προς αυτήν την κατεύθυνση θα είναι σε μια εξίσου δημοφιλή κατηγορία αυτοκινήτων».Σε ό,τι αφορά την υλοποίηση των σχεδίων της Nissan, αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση ενός ηλεκτρικού supermini η τεχνολογία υφίσταται ήδη καθώς το ιαπωνικό μοντέλο θα μπορούσε να μοιραστεί σε μια βελτιωμένη εκδοχή την αρχιτεκτονική του και στοιχεία όπως οι μπαταρίες με το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Renault, Zoe.Αναφορικά με ένα ενδεχόμενο ηλεκτροκίνητο SUV, η τεχνολογία θα μπορούσε να είναι κοινή με την νέα γενιά του Leaf για το οποίο η Nissan έχει ήδη υποσχεθεί μεγαλύτερη αυτονομία και βελτιώσεις σε κάθε επίπεδο σε ό,τι αφορά το ηλεκτρικό του σύνολο.Let's block ads! (Why?)