Category Archives: AUTO

Το νέο Audi A6 με στάνταρ υβριδική τεχνολογία

Η 5η γενιά του Audi A6 είναι η πλέον πολυτελής και hi tech από ποτέ, ενώ παράλληλα διαθέτει μοναδική άνεση και την αναμενόμενη ποιότητα κατασκευής / υλικών.Το νέο επιβλητικό αμάξωμα (με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,24), ζυγίζει από 1645 κιλά, έχει μήκος 4,939 μέτρα, πλάτος στα 1,886 μέτρα και ύψος μόλις στα 1,457 μέτρα, ενώ εντυπωσιάζει με τις αρμονικές του αναλογίες, τους κοντύτερους προβόλους και τις κομψές γραμμές. Η μάσκα είναι πιο φαρδιά και έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στα άκρα με λειτουργικότητα αεροκουρτίνας, τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα του. Σχεδόν όλο το αμάξωμα είναι επικεντρωμένο ανάμεσα στους άξονες του και η γκάμα χρωμάτων περιλαμβάνει τα Brilliant Black, Daytona Gray, Firmament Blue, Floret Silver, Glacier White, Ibis White, Carat Beige, Mythos Black, Navarra Blue, Seville Red, Soho Brown, Typhoon Gray και Tango Red. Επιπλέον, ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει εξατομικευμένο φινίρισμα βαφής. Για ακόμη μεγαλύτερη εξατομίκευση υπάρχουν πέντε διαφορετικές επιλογές επένδυσης: Εναλλακτικά από την βασική έκδοση, η Audi προσφέρει τις επιλογές sport, design, design selection καθώς και το σπορ πακέτο S line. Το εσωτερικό του νέου A6 είναι μοντέρνο με τρεις μεγάλες ψηφιακές οθόνες στο ταμπλό. Μία 12,3 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων εμπρός από τον οδηγό, μία αφής 10,1 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό για το τελευταίας τεχνολογίας σύστημα πολυμέσων MMI και μία οθόνη αφής 8,6 ιντσών για τις υπόλοιπες λειτουργίες άνεσης του αυτοκινήτου. Οι οθόνες αφής αντικαθιστούν τόσο τα περιστροφικά κουμπιά όσο και τα μπουτόν καθώς και τα περισσότερα χειριστήρια του προηγούμενου μοντέλου. Το MMI navigation είναι στάνταρ και προαιρετικά διαθέσιμο είναι το κορυφαίο MMI navigation plus. Και τα δύο συστήματα βασίζονται στην τελευταίας γενιάς Modular Infotainment Platform, την MIB 2+. Στο MMI navigation plus περιλαμβάνεται και ένα στοιχείο μεταφοράς δεδομένων Audi, το οποίο έχει σχεδιαστεί με βάση τα στάνταρ υψηλών ταχυτήτων LTE Advanced. Το MMI navigation plus περιλαμβάνει επίσης και τον Ψηφιακό Πίνακα Οργάνων (Audi virtual cockpit). Ο οδηγός μπορεί να τον διαχειριστεί μέσω του πολυλειτουργικού τιμονιού και έχει τη δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ της κλασικής και της infotainment απεικόνισης. Επιπρόσθετα το head-up display προβάλει σημαντικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, μεταξύ των οποίων και μια λειτουργία zoom στις διασταυρώσεις. Η πληροφορία που εμφανίζεται στο μεγέθους 22 x 8 cm ψηφιακό παράθυρο είναι οπτικά σαν να προβάλλεται σε απόσταση μεγαλύτερη των δύο μέτρων μπροστά από το παρμπρίζ. Η κεντρική κονσόλα είναι προσανατολισμένη στον οδηγό και έχει black-panel εμφάνιση. Στο κάτω μέρος φιλοξενεί την οθόνη που απεικονίζεται η λειτουργία του συστήματος κλιματισμού, ενώ χαμηλότερα υπάρχει μία σειρά από διακόπτες όπως του Audi drive select και των «αλάρμ».Οι άνετοι χώροι του μπορούν εύκολα να φιλοξενήσουν 5 ενήλικες, με τον χώρο αποσκευών να αποθηκεύει 530 λίτρα. Προαιρετικά το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά. Σε μια άλλη διαμόρφωση τόσο με το κλειδί όσο και με κίνηση του ποδιού. Κινητήρες - Κιβώτια Στο λανσάρισμα του νέου A6 στην Ευρώπη τον ερχόμενο Ιούλιο θα διατεθούν τρείς υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες (μία έκδοση βενζίνης και δύο πετρελαίου). Όλες οι εκδόσεις κινητήρων έχουν σχεδιαστεί από λευκό χαρτί ή είναι μερικώς αναβαθμισμένες. Στη διάρκεια της χρονιάς θα προστεθούν και άλλα 4κύλινδρα μηχανικά σύνολα. Στο A6 55 TFSI, ο 3.0 TFSI (βάρους 172 κιλών) αποδίδει 340 ίππους και 500 Nm ροπής από τις 1.370 έως τις 4.500 σ.α.λ. Επιταχύνει το business-class σεντάν για το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,1 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με ένα 7τάχυτο κιβώτιο S tronic και με τετρακίνηση quattro με τεχνολογία ultra. Όσο το όχημα κινείται δίχως να υπάρχει θέμα ολίσθησης των τροχών, το σύστημα χρησιμοποιεί την οικονομική κίνηση μόνο μπροστά. Όταν απαιτηθεί η μετάδοση και στους πίσω τροχούς, τότε στιγμιαία ενεργοποιείται ένας συμπλέκτης για να μεταφέρει την κίνηση. Το σύστημα quattro με τεχνολογία ultra συνδυάζεται και με την επιλεκτική κατανομή ροπής ανά τροχό. Ο κινητήρας 3.0 TDI (βάρους 190 κιλών) στο A6 50 TDI αποδίδει 286 ίππους και 620 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 2.250 έως τις 3.000 σ.α.λ. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 5,5 δλ. με την τελική να περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα. Η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ., με εκπομπή CO2 στα 142 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Ο κινητήρας αυτός, συνδυάζεται με αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο tiptronic που προσφέρει απόλυτα ομαλές και γρήγορες αλλαγές. Στην έκδοση quattro και στην περίπτωση του 8τάχυτου tiptronic υπάρχει η καθαρά μηχανική έκδοση με κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και σε νορμάλ συνθήκες κίνησης κατανομή 40:60 ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Όταν διαπιστωθεί απώλεια πρόσφυσης σε κάποιον άξονα, υπάρχει δυνατότητα κατανομής έως 70% της ροπής μπροστά ή έως 80% στους πίσω τροχούς. Με σπορ στιλ οδήγησης, η επιλεκτική κατανομή της ροπής του σπορ διαφορικού (sport differential) βελτιώνει θεαματικά το κράτημα φρενάροντας ελαφρώς τους τροχούς που τείνουν να χάσουν την πρόσφυση τους και να την μεταφέρει σε αυτούς με την μεγαλύτερη. Το προαιρετικό σπορ διαφορικό (sport differential) του πίσω άξονα είναι ένα συμπληρωματικό στοιχείο της μόνιμης τετρακίνησης quattro στις V6 εκδόσεις πετρελαιοκινητήρων. Υβριδική τεχνολογία Η ήπια υβριδική τεχνολογία (Mild Hybrid Technology - MHEV) είναι στάνταρ σε όλους τους κινητήρες του νέου A6. Όλες οι εκδόσεις με κινητήρα V6 έχουν κύριο ηλεκτρικό κύκλωμα 48V. Η καρδιά του συστήματος είναι μια υβριδική μονάδα μίζας/ γεννήτριας (BAS) που είναι συνδεδεμένη με το στρόφαλο. Κατά την επιβράδυνση η BAS μπορεί να ανακτήσει μέχρι και 12 kW ισχύος, να την αποθηκεύσει σε μια ξεχωριστή μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα έως 10 Ah, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Εάν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι μεταξύ των 55 και 160 χλμ/ώρα το A6 μπορεί να ρολάρει με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας για μέχρι και 40 δευτερόλεπτα. Μόλις ο οδηγός θελήσει να επιταχύνει εκ νέου, το BAS εκκινεί τον κινητήρα γρήγορα και απόλυτα ομαλά. Το κύκλωμα των 48V επιτρέπει τη διεύρυνση της λειτουργίας start-stop μέχρι και τα 22 χλμ/ώρα. Επίσης το ήπιο υβριδικό σύστημα είναι συνδεδεμένο με την κάμερα προκειμένου να αυξηθεί και άλλο η άνεση. Έτσι ο κινητήρας παίρνει μπροστά, όταν είναι εκτός λειτουργίας, ακόμα και αν ο οδηγός εξακολουθεί να πατά το φρένο, μόλις η εμπρός κάμερα αναγνωρίσει πως το αυτοκίνητο που βρίσκεται μπροστά αρχίζει να κινείται. Στην καθημερινή, πραγματική χρήση η τεχνολογία MHEV μπορεί να μειώσει την κατανάλωση, σύμφωνα με τις μετρήσεις της Audi, μέχρι και κατά 0,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση, φρένα Το νέο A6 εξοπλίζεται με το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης από τη βασική του έκδοση. Με σπορ σχέση μετάδοσης, το τιμόνι γίνεται πιο άμεσο με την αύξηση της γωνίας διεύθυνσης. Η προαιρετική δυναμική τετραδιεύθυνση που διαθέτει, συνδυάζει την αμεσότητα πληροφόρησης με τον ακριβή χειρισμό. Σε ταχύτητες έως 60 χλμ./ ώρα, οι πίσω τροχοί στρίβουν έως πέντε μοίρες προς την αντίθετη διεύθυνση από ότι οι μπροστινοί. Σε αυτή την περίπτωση μειώνεται ο κύκλος στροφής έως ένα μέτρο και συνολικά στα 11,1, όσο σχεδόν ενός A3. Έτσι, το μήκους περίπου πέντε μέτρων sedan είναι πιο ευέλικτο στην αστική κυκλοφορία, στις κλειστές στροφές και στο παρκάρισμα. Στις μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, οι τροχοί στρέφονται κατά δύο μοίρες προς την ίδια διεύθυνση, δίνοντας στο μεγάλο όχημα σταθερότητα και ευελιξία. Συνολικά ο λόγος διεύθυνσης στον μπροστινό άξονα μεταβάλλεται μεταξύ 9.5:1 και 16.5:1. Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας διαθέτουν μία διάταξη πέντε συνδέσμων κατασκευασμένων εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Δύο υποπλαίσια (το εμπρός τοποθετημένο σταθερά, το πίσω υδραυλικά) συνδέουν τους συνδέσμους με το πλαίσιο. Το εμπρός μετατρόχιο είναι στα 1.630 χιλιοστά και το πίσω στα 1.617 χιλιοστά. Η στάνταρ ρύθμιση συνδυάζει ταυτόχρονα σπορ και άνετη συμπεριφορά. Υπάρχουν επιπλέον τρεις επιλογές. Η Sport ανάρτηση έχει χαμηλωμένο αμάξωμα κατά 20 χιλιοστά και διατίθεται με ή χωρίς τους τροχούς 19 ιντσών στο πακέτο εξοπλισμού S line. Η δεύτερη επιλογή είναι η ανάρτηση με ελεγχόμενο βαθμό απόσβεσης και έρχεται με άνετη ρύθμιση παρόλο που το σασί είναι χαμηλωμένο κατά 10 χιλιοστά. Η τρίτη επιλογή είναι η πολύ άνετη ενεργητική αερανάρτηση, επίσης με ελεγχόμενη απόσβεση. Μπορεί να ρυθμιστεί σε διάφορα προγράμματα και συνδυάζει έλεγχο της απόστασης από το έδαφος. Στην κανονική θέση, το αμάξωμα βρίσκεται 20 χιλιοστά χαμηλότερα σε σχέση με την έκδοση με τη στάνταρ ανάρτηση. Σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ./ ώρα η απόσταση μειώνεται επιπλέον 10 χιλιοστά χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους για μεγαλύτερη σταθερότητα και αεροδυναμική. Οι φούσκες της αερανάρτησης είναι κατασκευασμένες από φυσικό καουτσούκ και είναι γεμάτες με αέρα άνθρακα που τους δίνει μία άμεση απόκριση. Τα ελεγχόμενα αμορτισέρ, η ενεργητική αερανάρτηση, η δυναμική τετραδιεύθυνση και το σπορ διαφορικό διαχειρίζεται ο ηλεκτρονικός έλεγχος σασί (Electronic Chassis Platform ή ECP), μία ακόμη καινοτομία στο νέο A6. Ως ο κεντρικός έλεγχος της ανάρτησης, το ECP συλλέγει δεδομένα σχετικά με την δυναμική κίνηση του αυτοκινήτου και πληροφορίες από άλλα σχετικά συστήματα. Μέσω αυτών υπολογίζει διαρκώς και τάχιστα τη βέλτιστη λειτουργία των εξαρτημάτων ως ένας ενσωματωμένος χειριστής. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει τις ρυθμίσεις μέσω του συστήματος παραμετροποίησης Audi drive select που υπάρχει σε όλες τις ελεγχόμενες αναρτήσεις, με επιλογή μεταξύ των προγραμμάτων comfort, auto και dynamic. Η γκάμα τροχών ξεκινά με την σειρά aero σε 17 και 18 ίντσες. Στην επιλογή με 19 ίντσες υπάρχουν ειδικά στοιχεία αφρού και απορρόφησης των κραδασμών. Οι στάνταρ τροχοί έχουν διάσταση 8,5 J x 21 και συνδυάζονται με ελαστικά νούμερο 255/35.Τα φρένα με σταθερές 6πίστονες δαγκάνες κατασκευασμένες μπροστά από αλουμίνιο υπόσχονται αποτελεσματική επιβράδυνση. Οι μπροστινοί δίσκοι είναι 375 χιλιοστών στην έκδοση 3.0 TFSI (πίσω: 350 χιλιοστά) και συνδυάζουν δαχτυλίδια τριβής με αλουμινένια δοχεία φρένων, ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (Electronic Stabilization Control ή ESC) παρέχει ακόμη πιο ακριβή έλεγχο από το προηγούμενο μοντέλο. Συστήματα υποστήριξης οδηγού Όπως είναι λογικό, η γερμανική εταιρεία εξοπλίζει το νέο A6 με 39 συστήματα υποβοήθησης για τον οδηγό, καθώς και αρκετές λειτουργίες, με στόχο την καλύτερη δυνατή διευκόλυνση του. Τα συστήματα υποβοήθησης είναι διαχωρισμένα στα πακέτα “Tour,” “City” and “Park”. Μεταξύ αυτών και το Audi pre sense basic που είναι στάνταρ σε όλα τα Α6 sedan, ενώ ένα ακόμα ξεχωριστό σύστημα, η υποβοήθηση διασταύρωσης (crossing assist) περιλαμβάνεται στο πακέτο υποβοήθησης “City”. Πίσω από τα νέα συστήματα υποβοήθησης του νέου Audi A6 υπάρχει ένα σύνολο αισθητήρων που αλληλοσυμπληρώνονται στα βασικά τους χαρακτηριστικά και έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να εξασφαλίζουν τη μέγιστη ασφάλεια του συστήματος. Η πιο σημαντική καινοτομία του συστήματος είναι το laser scanner. Στις εκδόσεις με πλήρη εξοπλισμό περιλαμβάνονται 24 αισθητήρες: - ένα laser scanner πάνω εμπρός - ένα ραντάρ μεγάλης εμβέλειας πάνω εμπρός - τέσσερα ραντάρ μεσαίας εμβέλειας στις γωνίες - μια κάμερα υπέρυθρων πάνω εμπρός - μια εμπρός κάμερα στο πάνω μέρος του παρμπρίζ - τέσσερις κάμερες 360 μοιρών μπροστά, πίσω και στους εξωτερικούς καθρέφτες - δώδεκα αισθητήρες υπερήχων μπροστά, πίσω και στα φτερά Το λανσάρισμά του νέου Α6 στην ελληνική αγορά, θα πραγματοποιηθεί τον ερχόμενο Ιούλιο, σε τιμές που ξεκινούν από τα 63.000 ευρώ. Let's block ads! (Why?)

Ποιος είπε ότι τα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα δεν μπορούν να γίνουν ακόμη πιο οικονομικά;

Οι τιμές των καυσίμων έχουν πάρει την ανιούσα, ενώ οι αυξήσεις αναμένεται να συνεχιστούν τους επόμενους μήνες, φθάνοντας σε πρωτοφανή επίπεδα. Η δραματική αυτή αύξηση δεν αφορά φυσικά μόνο στα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, αλλά και στα μικρότερα, αφού αυτά είναι συνήθως και τα πιο δημοφιλή για τη μετακίνηση στην πόλη. Τη λύση έρχεται να δώσει η υγραεριοκίνηση που είναι κατά μέσο όρο 50% πιο οικονομικό από την αμόλυβδη και 20% από το diesel. Τόσο το μικρό κόστος μετατροπής, όσο και το ευρύ δίκτυο διανομής του σε όλη την Ελλάδα, το καθιστά το ιδανικό εναλλακτικό καύσιμο έναντι στην ακρίβεια των καυσίμων. Και αν θέλετε να δείτε, πόσο θα εξοικονομείτε αν κινείστε με υγραέριο, τότε τα παρακάτω διαγράμματα* μιλούν από μόνα τους. Σε ένα αυτοκίνητο 1000 και 1200 κυβικών, η εξοικονόμηση αγγίζει σχεδόν το 48%, διπλάσιο όφελος από την κίνηση με πετρέλαιο κίνησης. Συμπέρασμα; Το μικρό σου αυτοκίνητο μπορεί να γίνει ακόμη πιο οικονομικό. Επίλεξε υγραέριο κίνησης και ξεκίνα να κερδίζεις! * Τα ως άνω αποτελέσματα βασίζονται σε δημοσιευμένες πληροφορίες που έχουν αντληθεί από τις ιστοσελίδες www.autodata.net και www.4troxoi.gr, σε συνδυασμό με μετρήσεις της εταιρείας Autogas Tsopelogiannis σε οχήματα πελατών της. Let's block ads! (Why?)

Τέλος στους εγωισμούς, μοιραζόμαστε τους δρόμους

Καθώς όλο και περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν ποδήλατο στις καθημερινές μετακινήσεις τους, τα απρόοπτα συμβάντα μεταξύ οδηγών και δικυκλιστών αποτελούν συνηθισμένο θέαμα στις Ευρωπαϊκές πόλεις. Και ενώ οι υπάρχουσες υποδομές στους δρόμους δεν καταφέρνουν να επισημάνουν επαρκώς την χρήση των λωρίδων κυκλοφορίας ανά είδος οχήματος, η Ford λανσάρει μία νέα καμπάνια που αποσκοπεί στη βελτίωση της ασφάλειας και στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της συμφόρησης. Το «Share The Road» προάγει την αρμονική συνύπαρξη μεταξύ των χρηστών των δρόμων και υπογραμμίζει την θέση της εταιρίας ότι η χρήση ποδηλάτου με ασφάλεια,  κυρίως σε σύντομες διαδρομές, είναι προς όφελος όλων. Για το σκοπό αυτό, η αμερικάνικη εταιρία δημιούργησε μία επαναστατική εμπειρία εικονικής πραγματικότητας. Με το «WheelSwap», οδηγοί και ποδηλάτες να διαπιστώνουν πως η εγωιστική οδήγηση μπορεί να είναι τουλάχιστον τρομακτική (και πιθανόν μοιραία) για τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων. Πρώτες έρευνες δείχνουν ότι μετά από αυτή την εμπειρία, σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες δήλωσαν ότι θα αλλάξουν τη συμπεριφορά τους στο δρόμο. Στην Ευρώπη, υπάρχουν 250 εκατομμύρια ποδηλάτες, ενώ το 1 στα 12 μοιραία τροχαία ατυχήματα έχουν ως θύμα ποδηλάτη. Με αποδεδειγμένα οφέλη για την υγεία, την ποιότητα του αέρα και την κυκλοφορία, πολλές πόλεις προωθούν ενεργά την ποδηλασία.  Η καμπάνια έχει ήδη κερδίσει την υποστήριξη του Sir David Brailsford, που ηγείται της ποδηλατικής ομάδας Team Sky, γνωστής από τις νίκες της στο Tour de France. Η στρατηγική της Ford είναι να προσφέρει μία ευρεία γκάμα προϊόντων και υπηρεσιών που βελτιώνουν όλες τις παραμέτρους του συστήματος  μεταφορών (οχήματα, υποδομή, συνδεσιμότητα και ψηφιακές υπηρεσίες) για πιο άνετες μετακινήσεις στην Πόλη του Αύριο. Περιλαμβάνει πιλοτικά προγράμματα όπως συνεργασία κοινοχρησίας οχημάτων (car sharing) και ποδηλάτων (bike sharing) μεταξύ Ford Γερμανίας και Deutsche Bahn Connect GmbH, θυγατρικής της Deutsche Bahn AG, υπηρεσίες μεταφοράς Chariot σχεδιασμένες για κατοίκους πόλεων που ζουν σε δυσπρόσιτες περιοχές, όπου δεν φτάνουν τα δημόσια μέσα μεταφοράς και έξυπνους πάγκους που βοηθούν τους πεζούς να μένουν συνδεδεμένοι εν κινήσει με φόρτιση κινητών και Wi-Fi. Το «WheelSwap», επιτρέπει στους οδηγούς να μπαίνουν στη θέση των αναβατών και συγκεκριμένα να νιώθουν πόσο τρομακτικό μπορεί να είναι όταν περνούν «ξυστά» από δίπλα τους, στρίβουν χωρίς φλας και ανοίγουν τις πόρτες χωρίς έλεγχο. Μία ακόμα έκδοση βάζει τους ποδηλάτες στη θέση των οδηγών και αντιλαμβάνονται πώς νιώθουν, όταν οι ίδιοι παραβιάζουν κόκκινα φανάρια, μπαίνουν σε μονόδρομους από αντίθετη κατεύθυνση και αλλάζουν πορεία ξαφνικά. Πάνω από 1.200 άτομα συμμετείχαν στην πρώτη έρευνα σε πέντε Ευρωπαϊκές χώρες, με το 70% των όσων είχαν την εμπειρία του «WheelSwap» να δείχνει μεγαλύτερη κατανόηση απέναντι στους άλλους οδηγούς ή ποδηλάτες, μετά την παρακολούθηση του βίντεο, συγκριτικά με εκείνους που δεν το παρακολούθησαν. Επιπλέον, το 91% σκόπευε να αλλάξει συνήθειες στο δρόμο. Και δύο μόλις εβδομάδες μετά την εμπειρία του «WheelSwap», το 60% είχε αλλάξει τη συμπεριφορά του στις καθημερινές διαδρομές. Η μάρκα ενσωματώνει τώρα την εμπειρία εικονικής πραγματικότητας στο δωρεάν πρόγραμμα εκπαίδευσης νεαρών οδηγών ηλικίας 17 – 24ετών, Ford Driving Skills for Life. Σχεδόν 20 εκατομμύρια δολάρια έχουν δοθεί για το Driving Skills for Life από το 2013. Το πρόγραμμα τρέχει σε ορισμένες Ευρωπαϊκές χώρες και παρέχει δωρεάν πρακτικά μαθήματα, που καλύπτουν επίσης αναγνώριση κινδύνου, έλεγχο οχήματος και διαχείριση ταχύτητας και χώρου. Η εταιρία προσφέρει τις εμπειρίες «WheelSwap» και στο YouTube μαζί με χρήσιμες συμβουλές για την οδική ασφάλεια. Τέλος, να σημειώσουμε ότι, τον περασμένο μήνα παρουσιάστηκε το νέο Focus με τεχνολογία που μπορεί να ανιχνεύει ποδηλάτες μέσα ή κοντά στην πορεία του οχήματος, ή που σκοπεύουν να διασχίσουν το δρόμο. Το σύστημα Pre-Collision Assist με Pedestrian και Cyclist Detection αυτόματα ενεργοποιεί τα φρένα, εάν ανιχνεύσει πιθανή σύγκρουση και ο οδηγός δεν αντιδράσει στις προειδοποιήσεις. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Βελτιώνονται τα αγωνιστικά Abarth 124 rally

Η απόδοση και η αξιοπιστία των αγωνιστικών Abarth 124 rally βελτιώνεται. Τα αποτελέσματα του προηγούμενου Σαββατοκύριακου επιβεβαιώνουν ότι τα αυτοκίνητα με το Σκορπιό είναι ήδη σε καλό αγωνιστικό δρόμο. Στο Rallye d'Antibes στη Γαλλία, ο νεαρός οδηγός Nicolas Ciamin (FRA) πήρε προβάδισμα μετά τη δεύτερη ειδική, την μεγαλύτερη του αγώνα στις Antibes. Ο Ciamin πέτυχε ένα τιμητικό αποτέλεσμα στο δεύτερο μέρος, κερδίζοντας την υπερειδική διαδρομή του θρυλικού Col de Turini στην κατάταξη R-GT . Ο Γάλλος οδηγός τερμάτισε το Σαββατοκύριακο δεύτερος στην κατηγορία του. Στο βάθρο ανέβηκαν στο Rally Krumlov, στην Τσεχία, τα Abarth 124 rally της Agrotec Czech Abarth  με οδηγούς τους Martin Rada (CZE) και Jaroslav Jugas (CZE), που τερμάτισαν αμφότεροι 3οι στην κατηγορία τους. Η παράσταση συνεχίστηκε στην πίστα με τον αγώνα μονοθεσίων του πρωταθλήματος ADAC F4 που χρησιμοποιούν κινητήρες Abarth στην πίστα του Lausitzring στη Γερμανία. Το αδιαφιλονίκητο αστέρι του Σαββατοκύριακου ήταν ο Νεοζηλανδός Liam Lawson, που πήρε δυο νίκες στον 1ο και στον 3ο αγώνα. Ο Γερμανός  Lirim Zendeli  κέρδισε στο 2ο αγώνα και πήρε προβάδισμα στη βαθμολογία καθώς προηγείται με 25 βαθμούς έναντι του Lawson. Ο ανερχόμενος David Schumacher, γιος του Ralf, προηγείται στην κατάταξη των Rookie. Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Ο νικητής των 500 μιλίων της Ιντιανάπολις πίνει γάλα και αυτός είναι ο λόγος

Στο χώρο των μηχανοκίνητων σπορ υπάρχουν τρεις αγώνες με ιδιαίτερη λάμψη και ιστορία που κάθε οδηγός ονειρεύεται κάποια στιγμή στην καριέρα του να νικήσει. Πρόκειται για το Grand Prix του Μονακό στη Formula 1, τις 24 ώρες του Le Mans και τα 500 μίλια της Ιντιανάπολις (Indy500). Πρόκειται για τρεις θρυλικούς αγώνες που μετρούν δεκαετίες ύπαρξης και τους οποίους μόλις ένας οδηγός έχει καταφέρει να νικήσει, ο Βρετανός Γκράχαμ Χιλ. Την Κυριακή 27/5 διεξάγονται δύο από αυτούς, στους δρόμους του κοσμοπολίτικου Πριγκιπάτου του Μονακό το GP της F1 και στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού τα 500 μίλια της Ιντιανάπολις, στην φημισμένη οβάλ πίστα. Ο τελευταίος μετρά πάνω από έναν αιώνα ζωής, καθώς το πρώτο Indy500 διεξήχθη το 1911. Στο πέρασμα των δεκαετιών εξελίχθηκε σε ένα φαντασμαγορικό σόου και καθοριστικό ρόλο σε αυτό διαδραματίζει το μάρκετινγκ, μια επιστήμη που γιγαντώθηκε χάρη στον Φίλιπ Κότλερ, τον διακεκριμένο Αμερικανό καθηγητή και «πατέρα του μάρκετινγκ» όπως τον αποκαλούν. «33 οδηγοί. 200 γύροι. 500 μίλια. Ένα μπουκάλι κρύο γάλα». Με αυτή τη φράση οι διοργανωτές παρουσιάζουν την φετινή 102η έκδοση του αγώνα τους, ο οποίος είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με το γάλα. Είθισται στους αγώνες των μηχανοκίνητων σπορ οι νικητές να πανηγυρίζουν πίνοντας σαμπάνια. Τα 500 μίλια της Ιντιανάπολις όμως αποτελούν την εξαίρεση στον κανόνα. Το πώς προέκυψε αυτή η συνήθεια που εξελίχθηκε σε παράδοση, έχει μεγάλο ενδιαφέρον. Το 1936 ο Λουίς Μέγιερ, μια θρυλική φυσιογνωμία του αγώνα με τρεις πρωτιές στο ενεργητικό του, πανηγύρισε τη νίκη του πίνοντας ένα ποτήρι βουτυρόγαλα στην victory lane, το σημείο που σπεύδει ο νικητής μετά το τέλος της κούρσας, για να αναζωογονηθεί και να ανακτήσει δυνάμεις έπειτα από μια δύσκολη κούρσα σε ζεστές συνθήκες. Σύμφωνα με τον ιστορικό του Indianapolis Motor Speedway Ντόναλντ Ντέιβιντσον «η μητέρα του (σ.σ. του Μέγιερ) του είχε πει πως το γάλα θα τον ανανεώσει σε μια ζεστή μέρα». Το στιγμιότυπο απαθανατίστηκε από τους φωτογράφους και δημοσιεύτηκε στις εφημερίδες κεντρίζοντας το ενδιαφέρον ενός στελέχους της γαλακτοβιομηχανίας που το είδε ως μια πολύ καλή ευκαιρία για προώθηση του προϊόντος. Για κάποια χρόνια είχε γίνει συνήθεια, αλλά από το 1947 έως και το 1955 το ποτήρι με το γάλα έδωσε τη θέση του σε μια κανάτα με παγωμένο νερό, σε μια ιδέα του προέδρου της πίστας και τρεις φορές νικητή του αγώνα, Γουίλμπουρ Σό. Το γάλα επέστρεψε για να μείνει αυτή τη φορά το 1956, με γαλακτοβιομηχανίες να σπονσοράρουν τον αγώνα δίνοντας στον νικητή ένα μπουκάλι γάλα μετά τον τερματισμό και μαζί ένα ποσό 300 δολαρίων προκειμένου να πιει το γάλα στη victory lane. Η συνήθεια εξελίχθηκε σε παράδοση που αποτελεί πλέον ένα από τα πολυαναμενόμενα στιγμιότυπα του αγώνα. Μάλιστα, η Αμερικανική Ένωση Γαλακτοκομικών Προϊόντων δίνει ένα πριμ ύψους 10 χιλιάδων δολαρίων σε περίπτωση που ο νικητής πιει το γάλα στη Victory Lane. Για να κατανοήσει κανείς πόσο σημαντική θεωρείται αυτή η παράδοση αρκεί να πούμε ότι ο νικητής του 1993 Έμερσον Φιτιπάλντι τιμωρήθηκε από τους διοργανωτές γιατί εσκεμμένα αντί για γάλα επέλεξε να πιει πορτοκαλάδα ώστε να προωθήσει τα δικά του προϊόντα που παρήγαγαν οι φάρμες που είχε στη Βραζιλία, ενώ για το λόγο αυτό αποδοκιμάστηκε από το κοινό. «Όταν το κοινό συνειδητοποίησε ότι ήθελε να πιει πορτοκαλάδα αντί για γάλα, ξέσπασε σε αποδοκιμασίες. Ήταν ένας από τους πιο δημοφιλείς οδηγούς, αλλά μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα όλα άλλαξαν», περιγράφει χαρακτηριστικά ο Ντέιβιντσον. Φέτος η παράδοση θα συνεχιστεί με την Ένωση Γαλακτοκομικών Προϊόντων της Ιντιάνα μάλιστα να προχωράει ακόμα παραπέρα το θέμα δημοσιεύοντας μια λίστα με τους γαλακτοπαραγωγούς που θα προσφέρουν το γάλα στο νικητή, καθώς επίσης και το τι είδους γάλα συνηθίζουν να πίνουν οι 33 οδηγοί που θα λάβουν μέρος στον αγώνα. Δεκαπέντε εξ' αυτών δήλωσαν ότι προτιμούν το πλήρες, κάποιοι άλλοι το προτιμούν χωρίς λιπαρά, κάποιοι με 2% λιπαρά, ενώ υπάρχουν κι αυτοί της άποψης «γάλα να ναι κι ότι να ναι». [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Tο νέο Skoda Fabia Cup Edition

Μετά από τρία συνεχή χρόνια κυριαρχία της Fabia R5 στην WRC 2 κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, η Skoda αποφάσισε να προσφέρει μια σπορ έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου, διατηρώντας όμως σε προσιτά επίπεδα την τιμή. Έτσι προέκυψε η Fabia Cup Edition, μία έκδοση με 1000άρη κινητήρα και ιπποδύναμη 110 ίππων. Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπέστατες, με ανώτατη τελική ταχύτητα 196 χ.α.ω. και επιτάχυνση 0-100 χ.α.ω. σε 9,5''. Στο εσωτερικό, τα επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού, είναι το 3άκτινο δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι Supersport και τα σπορ καθίσματα εμπρός. Εξωτερικά, οι ζάντες αλουμινίου 16'' σε μαύρο χρώμα, συνδυάζονται με το ειδικό πακέτο διχρωμίας με λευκό χρώμα αμαξώματος, μαύρους καθρέφτες και μαύρη οροφή. Η σκίαση των πίσω τζαμιών «Sunset», δίνει ακόμα πιο επιθετικό look στην έκδοση. Τέλος, η σήμανση «Edition Cup» στο πλάι και το πίσω μέρος, έρχεται να κάνει γνωστή την ταυτότητα του μοντέλου, που διακρίνεται για το σύγχρονο design, την καλή ποιότητα κατασκευής και το value for money. Το τελευταίο επιβεβαιώνεται και από το ότι, η Fabia Cup Edition προσφέρεται με προτεινόμενη τιμή λιανικής μόλις 14.900 ευρώ, όση και η τιμή της «απλής» έκδοσης, χωρίς τον επιπλέον σπορ εξοπλισμό, διχρωμίες κλπ. Τέλος, η συγκεκριμένη έκδοση θα διατίθεται αποκλειστικά στον χρωματικό συνδυασμό λευκό αμάξωμα με μαύρη οροφή και καθρέπτες. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το νέο Nissan Leaf ήρθε στην Ελλάδα

Ο ηλεκτρισμός στην αυτοκίνηση καλπάζει και τίποτα δεν δείχνει ότι θα ανακόψει την πορεία του, ακόμα και σε χώρες που δεν έχουν καμιά μέρισμα για αυτή την «καθαρή» μορφή αυτοκίνησης. Αυτός είναι και ο λόγος που η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan, κάλεσε τους εκπροσώπους του ειδικού τύπου στο κέντρο τεχνολογίας της συμπρωτεύουσας «Νόησις», για να αναγγείλει την έναρξη των πωλήσεων του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της μάρκας και στη χώρα μας. Το Leaf είναι πρώτο σε πωλήσεις στον κόσμο, αμιγώς ηλεκτροκίνητο μηδενικών εκπομπών ρύπων αυτοκίνητο. Περισσότεροι από 300.000 πελάτες  έχουν επιλέξει το πρώτης γενιάς  Leaf, από το 2010 όπου και κυκλοφόρησε. Η 2η γενιά του μοντέλου προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη εμβέλεια, βελτιωμένο σχεδιασμό, κορυφαίες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού και καλύτερη συνδεσιμότητα. Έχει ψηφιστεί σαν το «Πράσινο» Αυτοκίνητο της Χρονιάς και έλαβε την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία με πέντε αστέρια στην  ασφάλεια, από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, καθώς και την κορυφαία βαθμολογία των 5 αστέρων στις πλέον αυστηρές δοκιμές ασφάλειας του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισμού ασφάλειας, Euro NCAP. Σχεδίαση Με συνολικό μήκος 4,49μ., πλάτος 1,79μ., ύψος 1,54μ. και μεταξόνιο 2,70μ., το νέο Leaf διαθέτει ένα κομψό προφίλ με δυναμική εμφάνιση, αλλά και  εξαιρετική αεροδυναμική με συντελεστή οπισθέλκουσας  (Cd) 0,28. Με προβολείς σχήματος μπούμερανγκ, μάσκα με τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό V-motion και τα μπλε στοιχεία στην εμπρός μάσκα και τον πίσω προφυλακτήρα, μοιάζει αρκετά με το Pulsar, αλλά ταυτόχρονα υποδηλώνει και την διαφορετικότητά του. Το νέο Leaf, διατίθεται στους εξής 10 εξωτερικούς χρωματισμούς: Arctic Solid White, Solid Red, Bronze Metallic, Gun Metallic, Spring Cloud, Silver Blade, Magnetic Red, Pearl Whit, Metallic Black και σε δίχρωμο με Pearl White στο αμάξωμα  & Metallic Black στην οροφή. Οδηγοκεντρικό εσωτερικό Το εντελώς ανασχεδιασμένο εσωτερικό, εστιάζει στον οδηγό και συνδυάζει την έξυπνη διαρρύθμιση του χώρου με την βέλτιστη λειτουργικότητα. Ο σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από την μπλε ραφή στα καθίσματα, το ταμπλό και το τιμόνι, δημιουργώντας μια χαλαρή ατμόσφαιρα, καθώς και αίσθηση υψηλής ποιότητας. Ο χώρος αποσκευών χωρητικότητας 435 λίτρων και το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 60/40, προσφέρουν πολλές επιλογές αποθήκευσης και μέγιστη χρηστικότητα, ικανοποιώντας και τις ανάγκες μιας οικογένειας. Η μέγιστη χωρητικότητα με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα φτάνει τα 1.176 λίτρα. Μεγαλύτερη αυτονομία Το νέο e-powertrain προσφέρει ισχύ 110 kW (150 ίππους) και ροπή 320 Nm (32,6 χγρμ), βελτιώνοντας την επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ στα 7,9 δευτερόλεπτα. Το νέο Leaf έχει -θεωρητική- εμβέλεια 378 χλμ. NEDC, ενώ είναι το πρώτο EV που υποβλήθηκε σε δοκιμές WLTP*, επιτρέποντας στους κατόχους του να οδηγούν έως και 415 χλμ. σε συνθήκες πόλης, με μία μόνο φόρτιση. Αυτή η διαδικασία μετρήσεων, αντικατοπτρίζει τις πραγματικές καταστάσεις στην οδήγηση, με μεγαλύτερη ακρίβεια. Βέβαια όλα τα παραπάνω αποδεικνύονται σε ιδανικές συνθήκες, γιατί στην πράξη και σε μικτές διαδρομές, η εμβέλεια με μια φόρτιση δεν ξεπερνά τα 280 χιλιόμετρα με την μπαταρία να έχει αναβαθμιστεί στις 40 KWh (από 30 KWh της 1ης γενιάς). Ο χρόνος φόρτισης από την στιγμή  ειδοποίησης μέχρι το  80% (γρήγορη φόρτιση - 50kw) διαρκεί 40 με 60 λεπτά, ενώ είναι 7,5 ώρες από την στιγμή ειδοποίησης έως το 100% με το Wallbox των 7Kw. Όσον αφορά την φόρτιση σε οικιακή πρίζα, αυτή απαιτεί 21 ώρες. Ασφάλεια Τα στάνταρ χαρακτηριστικά από την αρχική έκδοση του μοντέλου, περιλαμβάνουν έξι αερόσακους (μπροστινούς, πλευρικούς και κουρτίνας), υποδοχή ISOFIX, σύστημα αντί-μπλοκαρίσματος φρένων (ABS), ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD), υποβοήθηση πέδησης (BA) και σύστημα Hill Start Assist (HSA). Η αναγνώριση κυκλοφοριακών σημάτων και η προειδοποίηση Blind Spot είναι επίσης στάνταρ, όπως και η έξυπνη πέδηση έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων. Οι σύγχρονες τεχνολογίες ασφάλειας όπως η Προειδοποίηση Αναχώρησης Λωρίδας, η Έξυπνη Παρέμβαση Εσφαλμένης Αλλαγής Λωρίδας και η Προειδοποίηση Πίσω Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας, αποτελούν επίσης μέρος του στάνταρ εξοπλισμού. Τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού Το νέο Leaf είναι εξοπλισμένο με την πρωτοποριακή τεχνολογία Intelligent Mobility, συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας του οδηγού ProPILOT για ασφαλέστερη και πιο άνετη οδήγηση, όπως  και με το ProPILOT Park, για πλήρως αυτόνομο τρόπο στάθμευσης με το πάτημα ενός κουμπιού. Το ProPILOT έχει σχεδιαστεί για χρήση σε μία λωρίδα σε έναν αυτοκινητόδρομο και έχει βελτιστοποιηθεί για λειτουργία σε βαριά κυκλοφοριακή συμφόρηση, ή σε σενάρια οδήγησης  σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας. Το e-Pedal Η νέα επαναστατική τεχνολογία e-Pedal αλλάζει  τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι οδηγούν επιτρέποντας την επιτάχυνση, την επιβράδυνση και την πλήρη στάση με την απλή αύξηση ή μείωση της πίεσης που ασκείται στο γκάζι. Απελευθερώνοντας το γκάζι, το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει και θα φτάσει σε πλήρη στάση, ακόμη και αν βρίσκεται σε ανηφορικό σημείο, χωρίς να χρειαστεί να πιεστεί το πεντάλ του φρένου. Με ρυθμό επιβράδυνσης έως και 0.2G, το e-Pedal εξαλείφει την ανάγκη οι οδηγοί να μετακινούν συνεχώς το πόδι τους από το γκάζι στο πεντάλ του φρένου για να επιβραδύνουν ή να σταματήσουν. Αυτό βοηθάει στην μείωση της κούρασης και της πίεσης στην καθημερινή οδήγηση στην πόλη, επιτρέποντας στον οδηγό να χρησιμοποιεί το πεντάλ του φρένου έως 90% λιγότερο από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Κεντρική οθόνη Η νέα βελτιωμένη οθόνη 7 ιντσών, πλήρους χρώματος (TFT), απεικονίζει βασικά χαρακτηριστικά λειτουργιών,  συμπεριλαμβανομένου του ηχοσυστήματος και της πλοήγησης. Η τελευταία έκδοση του Συστήματος Πλοήγησης Nissan Connect EV περιλαμβάνει συνδεσιμότητα  Bluetooth και ραδιόφωνο DAB. Εκτός από τις τυπικές λειτουργίες πλοήγησης, περιλαμβάνει επίσης πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τα πλησιέστερα σημεία φόρτισης. Τα Apple CarPlay και Android Auto είναι επίσης διαθέσιμα για βελτιωμένη συνδεσιμότητα (ανάλογα με την αγορά). Μια από τις δυνατότητες στο νέο Leaf είναι η ρύθμιση του κλιματισμού και η ενεργοποίησή του σε μια συγκεκριμένη ώρα, γεγονός που συμβάλλει στην εξοικονόμηση μπαταρίας. Το Leaf είναι ήδη διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά, με περιορισμένο αριθμό (καθώς η διεθνής ζήτηση απορροφά όλη την παραγωγή) αυτοκινήτων και τιμή που ξεκινά από τις 32.990 ευρώ. * Σύμφωνα με τους όρους που ορίζει η νομοθεσία της ΕΕ, η εργαστηριακή δοκιμή της Παγκοσμίως Εναρμονισμένης  Διαδικασίας Δοκιμής Ελαφρών Οχημάτων (WLTP) χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2 από τα επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και των εκπομπών ρύπων τους. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το Rotax MAX Challenge στη Θεσσαλονίκη

Πρόκειται για το πιο δηµοφιλές πρωτάθληµα µε αγωνιστικά kart, που χρησιµοποιούν τους κινητήρες 125 Max Evo της Rotax. Aνήκει και διοργανώνεται από την BRP-ROTAX και τους (κατά χώρα) αντιπροσώπους της. Είναι ένα επίσηµο πρωτάθληµα της CIK-FIA (Commission Internationale de Karting / Federation Internationale de l’Automobile) και ακολουθεί τους κανόνες της Διεθνούς Οµοσπονδίας Καρτ. Το βασικό χαρακτηριστικό του είναι η χρήση σφραγισµένων κινητήρων Rotax 125 Max Evo για όµοια απόδοση. Σε εθνικό επίπεδο, οι τοπικοί αντιπρόσωποι διοργανώνουν τοπικά πρωταθλήµατα Rotax MAX Challenge. Περισσότεροι από 7.500 ενεργοί αγωνιζόµενοι, συµµετέχουν σε αυτά τα τοπικά πρωταθλήµατα σε ολόκληρο τον κόσµο. Οι οδηγοί της Rotax στο πρόγραµµα των αγώνων RMC ακολουθούν τους βασικούς κανόνες του Rotax MAX Challenge και χρησιµοποιούν όλοι υποχρεωτικά, έναν εγκεκριµένο τύπο ελαστικών της MOJO. Ο πλέον καταξιωµένος θεσµός στο παγκόσµιο karting έχει ιστορία 19 ετών, κερδίζει φίλους και ισχυροποιείται συνεχώς σε ολόκληρο τον κόσµο. Η αντίστροφη µέτρηση για τον 2ο Γύρο του 2018 έχει ξεκινήσει µε τον 2ο αγώνα να διεξάγεται την Κυριακή 17 Ιουνίου στην πίστα Drive Park στη Θεσσαλονίκη. Μετά από 10 χρόνια το Rotax MAX Challenge επιστρέφει στη Θεσσαλονίκη σε οργάνωση του σωµατείου ΑΣΠΙΣ. Πολύτιµη είναι η βοήθεια του τοπικού Γιώργου Κοσµόπουλου και της οµάδας του «Cosmorally», καθώς και της οικογένειας Πολυανίδη που είναι οι ιδιοκτήτες της πρότυπης πίστας Drive Park στο Νέο Ρύσιο. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Στη Θεσσαλονίκη το «Hi-Tech EKO Mobility Rally»

Η Θεσσαλονίκη θα συγκεντρώσει το Σαββατοκύριακο 26-27 Μαΐου πολλά ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα με την ευκαιρία της διοργάνωσης του 11ου «Hi-Tech EKO Mobility Rally». To «πρωτάθλημα ακριβείας με καθαρά οχήματα» διεξάγεται από το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. κάθε χρόνο, ενώ φέτος μεταξύ άλλων θα συμμετάσχει ένα Tesla S 90 D. Τη διοργάνωση υποστηρίζει το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του ΕΚΕΤΑ συμμετέχοντας με ένα υβριδικό και δύο ηλεκτρικά οχήματα. Την Κυριακή 27/5 μεταξύ 12:30 – 15:00 οι φίλοι του αυτοκινήτου θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά προσομοιωτές οδήγησης αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας και ερευνητικά οχήματα σε περιήγηση στους χώρους του ΙΜΕΤ. Ανάμεσα στα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, ρόλο πλοηγού έχει αναλάβει το Isuzu D Max, με τον σύγχρονο πετρελαιοκινητήρα 1900 κ.εκ. Ο αγώνας συγκεντρώνει το ενδιαφέρον πολλών εταιριών που προσφέρουν στην αγορά μοντέλα μειωμένων ρύπων, μερικά των οποίων θα οδηγήσουν στον αγώνα εκπρόσωποι του αυτοκινητικού Τύπου. Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Το Dacia Dokker Van έχει κόστος συντήρησης μόλις μισό ευρώ την ημέρα

Το Dacia Dokker Van, θεωρείται μία από τις πλέον αποδοτικές λύσεις για τους επαγγελματίες που αναζητούν ένα σύγχρονο Vanette. Οι μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες (750κιλά ωφέλιμο βάρος, έως 3,9κ.μ. ωφέλιμος όγκος) σε συνδυασμό με τις επιλογές τύπου διαχωριστικού, το καθιστούν καλή λύση για ένα μεγάλο εύρος επαγγελμάτων και δραστηριοτήτων. Όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της Dacia, η χρήση δοκιμασμένων τεχνολογικών λύσεων του Groupe Renault, όπως ο προηγμένος κινητήρας  πετρελαίου 1.5 dCi της Renault, εξασφαλίζουν στο Dokker άνεση, ασφάλεια, αξιοπιστία, αλλά και εξαιρετικά χαμηλό κόστος συντήρησης. Συγκεκριμένα σε βάθος 5ετίας το κόστος για την προγραμματισμένη συντήρηση του αυτοκινήτου αγγίζει μόλις τα 0,5 ευρώ/ημέρα, ενώ αν συνυπολογιστεί η 5ετής εργοστασιακή εγγύηση και οδική βοήθεια, το «πακέτο» γίνεται άκρως ελκυστικό για όποιον επαγγελματία. Το Dokker Van είναι διαθέσιμο από τις 11.900 ευρώ (+Φ.Π.Α. 24%). Νίκος Τσάδαρης ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSDacia ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)