Category Archives: AUTO

Κυρίαρχος ο Μπότας, εξαφάνισε τον ανταγωνισμό στο γκραν πρι της Αυστραλίας

Με μια εμφατική εμφάνιση, ο Μπότας έκανε τον καλύτερο αγώνα της ζωής του, εξαϋλώνοντας τους αντιπάλους του. Ο Χάμιλτον στην 2η θέση 21 δευτερόλεπτα πίσω και ο εξαιρετικός Φερστάπεν 3ος! Απογοητευτική η Ferrari... Αν και περιμέναμε με ανυπομονησία την εκκίνηση της σεζόν, ο πρώτος αγώνας δεν ήταν αυτό που θα θέλαμε. Μέτριο θέαμα καθώς, η βαρεμάρα, η απουσία προσπεράσεων και μαχών και η απουσία ατυχημάτων που θα ανακάτευαν την κατάταξη, χαρακτηρίζει τον αγώνα ως εξαιρετικά βαρετό. Ωστόσο ο Μπότας θα τον βρήκε εξαιρετικά ενδιαφέροντα αφού από την εκκίνηση τέθηκε επικεφαλής και κυριολεκτικά εξαφανίστηκε εμπρός σε τέτοιο βαθμό που ο 2ος Χάμιλτον τερμάτησε 21 δευτερόλεπτα πίσω του! Ο Χάμιλτον δεν κατάφερε σε κανένα σημείο να πιάσει τον ρυθμό του Μπότας και ήταν αργότερος από τον Φινλανδό σχεδόν σε κάθε γύρο του αγώνα. Ο Φερστάπεν ενώ ήταν πολύ γρήγορος δεν κατάφερε να αγχώσει τον Χάμιλτον σε κανένα σημείο του αγώνα και έτσι αρκέστηκε σε μια 3η θέση. Τα δύο μονοθέσια της Ferrari που τερμάτισαν στις θέσεις 5 και 6 απογοήτευσαν τόσο με την απόδοσή τους, όσο και με την μυστική αλλά εξόφθαλμη οδηγία που δόθηκε στον Λεκλέρκ να μην περάσει τον Φέτελ παρόλο που ήταν γρηγορότερος από αυτόν στο τέλος του αγώνα. Στην 6η θέση τερμάτισε ο Κέβιν Μάγκνουσεν χαροποιώντας την διοίκηση της Haas που τα είχε βάψει μαύρα (όπως το χρώμα του αυτοκινήτου της) μετά την εγκατάλειψη του Γκροζάν. Στην 7η θέση βρίσκουμε τον σταθερό Χούλκενμπεργκ που πήρε κεφάλι στην εσωτερική μάχη με τον Ρικιάρντο εφόσον ο Αυστραλός εγκατέλειψε τον αγώνα. Ο Κίμι κατάφερε μια πολύ καλή 8η θέση, με τους Στρολ και Κβίατ να συμπληρώνουν τις θέσεις της πρώτης 10άδας στην 9η και 10η θέση αντίστοιχα. Αυτή είναι η τελική κατάταξη του αγώνα. Πηγή: gazzetta.gr Let's block ads! (Why?)

Η στολή της Ford που προσομοιώνει την κατάσταση «ζόμπι» στο τιμόνι

Οι περισσότεροι γνωρίζουμε ότι, η έλλειψη ύπνου μπορεί να προκαλέσει εκνευρισμό, πρόωρη γήρανση του δέρματος, αλλά και αδυναμία συγκέντρωσης. Η αϋπνία μπορεί, επίσης, να επηρεάσει σημαντικά την ικανότητα οδήγησης και να υπονομεύσει την οδική ασφάλεια, με την κόπωση να αποτελεί πρωταρχική αιτία για το 1 από τα 5 τροχαία ατυχήματα. Σύμφωνα με ειδικούς, εάν κάποιος είναι... στο πόδι πάνω από 18 ώρες, οι ικανότητές του μπορεί να επηρεαστούν σε βαθμό εφάμιλλο με την υπέρβαση του νόμιμου ορίου συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα. Η Ford ανέθεσε τη δημιουργία ενός «Sleep Suit», που επιτρέπει σε όποιον το φορά να βιώνει την καταβολή δυνάμεων που προκαλεί η κόπωση. «Προσθέσαμε ειδικά γυαλιά που προσομοιώνουν την πλήρη εξουθένωση, όπως η κατάσταση μικρο-ύπνου, μία ανεξέλεγκτη αντίδραση στην κόπωση, που μπορεί να σημαίνει οδήγηση "στα τυφλά" για 10 δευτερόλεπτα ή και περισσότερο, μερικές φορές μάλιστα και με τα μάτια ανοιχτά», δήλωσε ο Dr Gundolf Meyer‑Hentschel, CEO, Meyer‑Hentschel Institute, που δημιούργησε το «Sleep Suit». «Δεν θα ήθελα να οδηγώ ή να μπω σε ένα αυτοκίνητο με κάποιον που βρίσκεται σε τέτοιο επίπεδο εξουθένωσης λόγω αϋπνίας, και ελπίζω όσοι το βιώσουν να αντιμετωπίσουν με μεγαλύτερο σεβασμό τη σημασία του ύπνου», συμπλήρωσε. Συνδεδεμένα σε μία εφαρμογή smartphone, τα ειδικά γυαλιά μπορούν να ρυθμίζονται, ώστε να προσομοιώνουν τον εγκέφαλο που... κατεβάζει ρολά. Σε αυτήν την κατάσταση ο οδηγός δεν βλέπει τίποτα μπροστά του, αρχικά για μισό δευτερόλεπτο, και εν συνεχεία για μεγαλύτερα διαστήματα, έως και 10 δευτερολέπτων. Τα γυαλιά φοριούνται σε συνδυασμό με ειδικά βάρη στο κεφάλι, το θώρακα, τα χέρια και τους αστραγάλους (συνολικά πάνω από 18 κιλά) ώστε ο χρήστης να βιώνει αδυναμία και εξουθένωση πίσω από το τιμόνι. «Για να οδηγήσει κάποιος όταν έχει υπερβεί το νόμιμο όριο κατανάλωσης αλκοόλ πρέπει απλά να ξεμεθύσει. Έτσι και στην κόπωση, το μόνο αντίδοτο είναι ο ύπνος. Το να σταματήσετε στην άκρη του δρόμου με ασφάλεια, να πιείτε ένα ρόφημα με καφεΐνη και να πάρετε έναν 20λεπτο υπνάκο πολλές φορές είναι ζήτημα ζωής και θανάτου, και αν αυτό δεν λειτουργήσει πρέπει πραγματικά να βρείτε ένα άλλο μέσο για να φτάσετε στο σπίτι», πρόσθεσε ο Dr Gundolf. Τα τροχαία ατυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου νέων ανθρώπων, και το 2019, η Ford ενσωματώνει τη «στολή ύπνου» στο Ford Driving Skills for Life (Ford DSFL), το δωρεάν πρόγραμμα εκπαίδευσης νεαρών οδηγών ηλικίας 17 έως 24 ετών. [embedded content] Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Τα πολλά «πρόσωπα» του Opel Combo

Πολλά οχήματα, κυρίως τα ελαφρά επαγγελματικά (LCV), αξιοποιούν όλες τις δυνατότητές τους όταν μετατρέπονται και προσαρμόζονται για να εξυπηρετήσουν ειδικές ανάγκες με εξοπλισμό που πραγματικά χρειάζονται οι χρήστες. Η Opel προσφέρει τώρα ένα νέο πρόγραμμα μετατροπών υψηλής ποιότητας για την επιβατική έκδοση Combo Life και το ελαφρύ επαγγελματικό όχημα Combo Cargo (LCV) που θα δώσει πρόσθετη ώθηση σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Το πρόγραμμα μετατροπών, που είναι εγκεκριμένο από το εργοστάσιο και θα διευρύνεται συνεχώς με νέες, προηγμένες λύσεις, διατίθεται τώρα από διανομείς της μάρκας σε όλη την Ευρώπη. Η ζήτηση για μετατροπές αναμένεται να αυξηθεί ραγδαία, είτε πρόκειται για αυτοκίνητα που παρέχουν πρόσβαση σε αμαξίδια ΑΜΕΑ στον τομέα μεταφοράς επιβατών, είτε για οχήματα με θαλάμους ελεγχόμενης θερμοκρασίας. Σε συνεργασία με πιστοποιημένους ειδικούς στο χώρο των μετατροπών όπως οι AMF-Bruns, Car Fibreglass, Focaccia, Gruau, Kerstner, Lamberet, Morice Constructeur και Tripod Mobility, η Opel και το Combo έχουν σημαντικό μερίδιο σε αυτή την ανάπτυξη. Η επαγγελματική κάλυψη aftersales από το εκτενές δίκτυο της μάρκας είναι ένα πρόσθετο πλεονέκτημα για τους πελάτες. Η Opel προσφέρει μία ευρεία γκάμα μετατροπών οχημάτων προσβάσιμων σε αμαξίδια ΑΜΕΑ για το Combo Life παρέχοντας ανεξαρτησία και έναν γεμάτο με δραστηριότητες τρόπο ζωής. Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν μετατροπές (είτε για τη στάνταρ είτε για την XL έκδοση του Combo) με δυνατότητα εγκατάστασης έως πέντε καθισμάτων πλέον ενός αναπηρικού αμαξιδίου. Για την ασφάλεια του επιβάτη ΑΜΕΑ υπάρχουν ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, καθώς και συστήματα συγκράτησης με ηλεκτρικούς και χειροκίνητους μηχανισμούς για το αμαξίδιο. Ανάλογα με την έκδοση, το Combo προσφέρει ειδικό χώρο για το αμαξίδιο ΑΜΕΑ μήκους 1,50 μ, ύψους 1,45 μ και πλάτους 85 εκ. Για ακόμα μεγαλύτερη άνεση, το Combo που είναι προσβάσιμο σε αναπηρικά αμαξίδια διατίθεται επιπρόσθετα με πνευματική ανάρτηση που χαμηλώνει το αμάξωμα, και μία ράμπα που ασφαλίζει ηλεκτρικά, αντί χειροκίνητα, στον πίσω προφυλακτήρα. Η Ευρώπη είναι επίσης από τις σημαντικότερες αγορές για οχήματα με θαλάμους ελεγχόμενης θερμοκρασίας. Η ζήτηση αυτή οφείλεται κατά κύριο λόγο στους πολυάσχολους ρυθμούς ζωής και στις ποικίλες διατροφικές συνήθειες. Ένας ακόμα ιδιαίτερος πελάτης είναι οι φαρμακευτικές επιχειρήσεις, των οποίων τα προϊόντα πρέπει να προστατεύονται από τη ζέστη και τον ήλιο. Κλιματιζόμενος θάλαμος για τη μεταφορά τροφίμων και φαρμακευτικών προϊόντων: Combo Cargo Van Of The Year Το Combo Cargo, που ψηφίστηκε International Van Of The Year 2019 (IVOTY), πληροί όλες τις προϋποθέσεις για μετατροπή σε ιδανικό όχημα ελεγχόμενης θερμοκρασίας ή ψυγείο που μπορεί να καλύψει όλη τη διαδρομή μέχρι τον τελικό προορισμό. Η Opel προσφέρει τη μετατροπή σε στάνταρ και XL εκδόσεις, με δύο ή τρία καθίσματα και διπλές πίσω πόρτες, με ή χωρίς μονή συρόμενη πόρτα και χωρητικότητα 1,6 ή 2,0 μ3. Ο ισοθερμικός κλωβός του Combo (κατασκευή «σάντουιτς-πάνελ» από πολυεστέρα ενισχυμένο με υαλονήματα, με ισοθερμικό υλικό ανάμεσα στα πάνελ για μόνωση στις πόρτες) καθαρίζεται εύκολα και έχει ύψος 1.450 χλστ και πλάτος 1.255 χλστ, (1.066 χλστ ανάμεσα στους θόλους των τροχών). Ανάλογα με την έκδοση, η αντιολισθητική πόρτα του κλωβού (με φωτισμό εσωτερικού LED) έχει μήκος 1,48 ή 1,83 μ. Επιπλέον διατίθενται πολυάριθμες επιλογές για την ακριβή προσαρμογή του Combo σε όχημα ελεγχόμενης θερμοκρασίας. Μεταξύ αυτών είναι μία μονάδα ψύξης, αφαιρούμενο δάπεδο και ρυθμιζόμενα ράφια, μία ειδική κουρτίνα με λωρίδες στις πόρτες, μία ράγα πρόσδεσης και σύστημα ξεκλειδώματος της συρόμενης πόρτας από το εσωτερικό.Παρά την υψηλή προσαρμοστικότητα, το Combo Cargo ως όχημα ελεγχόμενης θερμοκρασίας ή ψυγείο διατηρεί πλήρη πρόσβαση στη ρεζέρβα και επιτρέπει την εγκατάσταση κοτσαδόρου. Το πρακτικό και άνετο Combo, που βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 του Groupe PSA, προσφέρεται για μετατροπή σε στάνταρ μήκος (4,40 μ) ή XL (4,75 μ). Η γκάμα κινητήρων πιστοποιημένων σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, με δυνατά σύνολα βενζίνης και diesel που πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP, προσφέρει τις ανάλογες επιδόσεις. Οι κινητήρες συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων. Για πρώτη φορά στην κατηγορία, διατίθεται επίσης αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο, χαμηλών τριβών. Τόσο η επιβατική όσο και η LCV έκδοση του Combo διαθέτουν καινοτόμες τεχνολογίες και συστήματα υποστήριξης ασυναγώνιστα στις αντίστοιχες κατηγορίες της αγοράς. Ορισμένες εκδόσεις διατίθενται με μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και προστασία κάτω μέρους αμαξώματος. Το LCV πακέτο ολοκληρώνεται με τα κατάλληλα συστήματα μεταφοράς & αποθήκευσης. Τα αρθρωτά συστήματα στην αριστερή ή/και δεξιά πλευρά του Combo Cargo και περιλαμβάνουν πρακτικά συρτάρια και κουτιά που εξασφαλίζουν ότι τα εργαλεία και υλικά βρίσκονται πάντα τακτοποιημένα και σε θέση εύκολης πρόσβασης. Ενσωματωμένα συστήματα ασφάλισης φορτίων επιτρέπουν ταχεία και εύκολη πρόσδεση και προστατεύουν το χώρο φόρτωσης από ζημιές. Πρόσθετη ασφάλεια, λειτουργικότητα και στυλ εγγυάται η πλούσια γκάμα ‘tailor-made’ αξεσουάρ της μάρκας. Let's block ads! (Why?)

Οδηγούμε την Mercedes GLC 250d, 4Matic

Πριν μερικά χρόνια (2008) το γνωρίσαμε σαν GLK, ένα επιβλητικό ορθογωνικό αμάξωμα που έμοιαζε με «ορθοπεδικό παπούτσι», αλλά ξεχώριζε ανάμεσα στα άλλα SUV της εποχής, ενώ χρηστικά συνδύαζε την πολύ καλή συμπεριφορά στον ασφαλτόδρομο, με τις ικανότητες «άρματος μάχης», σε χωμάτινες διαδρομές. Η συνέχεια γράφεται από το 2015, όταν η δεύτερη γενιά (Χ253 model), μετονομάστηκε σε GLC Class και απέκτησε ένα λιγότερο «άγριο» αμάξωμα, με πολλές καμπύλες αλλά εξίσου ή και ακόμα περισσότερο επιβλητικό από το GLK. Το μοντέλο αρχικά κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο της Βρέμης, αλλά από το 2017 κατασκευάζεται και στο Uusikaupunki της Φινλανδίας. Το εντυπωσιακό GLC της δοκιμής μας είναι η πιο πρόσφατη έκδοση και παρά τον μουντό χρωματισμό του δεν περνάει σχεδόν ποτέ απαρατήρητο. Με το αστέρι να δεσπόζει στην μάσκα με τις διπλές γρίλιες, τα αλουμινένια διακοσμητικά και τις δυο εντυπωσιακές μπούκες της εξάτμισης, δείχνει και είναι «απειλητικό» τόσο εντός, όσο και εκτός ασφαλτόδρομων. Στο εσωτερικό η άριστη ποιότητα υλικών με την αψεγάδιαστη συναρμολόγηση είναι αναμενόμενη, ενώ η σχεδίαση ξεφεύγει κατά πολύ από τα συντηρητικά πρότυπα του GLK, όντας μοντέρνα και ευχάριστη. Ταμπλό, πόρτες και καθίσματα έχουν δερμάτινη επένδυση με προσεγμένες διπλές ραφές, ενώ μεταλλικές ασημί φάσες, σπάνε την μονοτονία του μαύρου δέρματος. Στο κέντρο του ταμπλό η οθόνη τύπου τάμπλετ πληροφορεί, ρυθμίζει και διασκεδάζει, αλλά δεν διεκδικεί βραβείο χρηστικότητας, παρά το τζόϊστικ στην βάση της κονσόλας, μέσω του οποίου μπορείς να κάνεις όλους τους χειρισμούς. Μια ακόμα μικρή οθόνη μεταξύ των δυο αναλογικών οργάνων του καντράν, πληροφορεί τον οδηγό για τα πάντα, όντας ευανάγνωστη και περισσότερο εύχρηστη. Στη μέση του ταμπλό μαζί με την μικρή οθόνη στη μέση των στρογγυλών οργάνων με τον χειρισμό μέσω του κεντρικού κοντρόλ στην βάση της κονσόλας αποτελούν την βασική πηγή πληροφόρησης του οδηγού. Με μήκος 4,656 μέτρα  και μεταξόνιο 2,873 μέτρα, το αεροδυναμικό (Cd: 0,31 ) αμάξωμα της GLC  είναι ευρύχωρo, με δυνατότητα για 3 πίσω επιβάτες και πολλούς αποθηκευτικούς χώρους για μικροαντικείμενα. Ανάλογα μεγάλος και ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 550 λίτρα, τιμή που αυξάνεται με την αναδίπλωση των καθισμάτων στα 1.600 λίτρα, ενώ το μεγάλο άνοιγμα της ηλεκτρικά ανοιγόμενης πόρτας τον καθιστά πλήρως αξιοποιήσιμο. Ιδιαίτερα πλούσιος είναι ο εξοπλισμός, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει  διζωνικό κλιματισμό, ανάρτηση Agility Control, πολυλειτουργικό τιμόνι  ηλεκτρικές ρυθμίσεις για καθρέπτες (μαζεύονται αυτόματα με το κλείδωμα) και εμπρός καθίσματα, paddles αλλαγών ταχυτήτων, κ.ά.. Στον εξοπλισμό του GLC της δοκιμής μας, υπήρχαν σκαλοπάτια κατά μήκος των μαρσπιέ, το ίσως πιο άχρηστο και ενοχλητικό αξεσουάρ στα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Επίσης υπάρχουν σχεδόν όλα τα συστήματα υποστήριξης οδηγού, που μέσω αισθητήρων «αντιλαμβάνονται» τις δύσκολες καταστάσεις και επεμβαίνουν, ενώ –μεταξύ άλλων- μπορούν να «διαβάσουν» την χάραξη του δρόμου, την σηματοδότηση, την κίνηση  οχημάτων ή πεζών και να επέμβουν μέσω των συστημάτων διεύθυνσης και πέδησης. Κάτω από το μακρύ καπό «ζει» ο 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, πετρελαιοκινητήρας, χωρητικότητας 2.143 cc, με σχέση συμπίεσης 16,2:1, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας και ψεκασμό common rail. Η μέγιστη απόδοσή του είναι 204 ίπποι  στις 3.800 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 51 χγρμ αποδίδεται από τις 1.600 έως 1.800 σ.α.λ.  Την αξιοποίηση της απόδοσης του κινητήρα έχει αναλάβει ένα αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων (το 9 G-TRONIC), οι σχέσεις του οποίου αλλάζουν μόνες τους, ή μπορεί να τις αλλάζει ο οδηγός με τα εύχρηστα paddles που βρίσκονται εκατέρωθεν του τιμονιού. Ο συνδυασμός κινητήρα – κιβωτίου έχει να αντιμετωπίσει τα 1850 κιλά βάρους του αμαξώματος και τις πρόσθετες τριβές της τερακίνησης, αλλά τα καταφέρνει πολύ καλά. Επιτάχυνση 0-100 σε 7.6΄΄ και τελική ταχύτητα 222 χλμ/ώρα, είναι επιδόσεις επιπέδου GTI, τις οποίες η προηγμένη τεχνολογικά κατασκευή του μεγαλομεσασίου SUV μπορεί να υποστηρίξει. Όμως επειδή σε αυτή την ζωή όλα έχουν κόστος, οι παραπάνω επιδόσεις συνεπάγονται κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, και παρά την άψογη λειτουργία του συστήματος start/stop, σε συνδυασμό με την εκτεταμένη χρήση της οικονομικής χαρτογράφησης του κινητήρα, η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας, ξεπέρασε τα 8,6 λίτρα, σημαντικά πιο πάνω από τα 6,2 λίτρα που ισχυρίζεται ο κατασκευαστής. Από την πολυρυθμιζόμενη και υπερυψωμένη θέση οδήγησης, βάζεις σε λειτουργία τον κινητήρα που –με ανοικτά παράθυρα- ακούγεται πολύ περισσότερο από όσο θα περίμενε κανείς. Αντίθετα, με κλειστά παράθυρα μόνο ένας «ψίθυρος» ακούγεται μέσα στην καλά ηχομονωμένη καμπίνα. Από την άλλη, το 4κύλινδρο σύνολο αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρόθυμο και το βαρύ SUV, γίνεται GTI ειδικά με την επιλογή sport+ (εδώ χαμηλώνει και η ανάρτηση κατά 1,5 εκ.), όπου αποδεικνύεται εντυπωσιακά σταθερό ακόμα και με μεγάλες ταχύτητες, χωρίς το βαρύ αμάξωμα να παίρνει κλίσεις. Το σύστημα διεύθυνσης, σαφές και όσο πρέπει «βαρύ», δίνει στον οδηγό την άνεση να εξαντλήσει τα όρια της μηχανής και είναι αλήθεια ότι ποτέ δεν καταφέραμε να φτάσουμε σε αυτά. Στους αυτοκινητόδρομους το GLC 250d 4Matic, είναι ευθύβολο, σταθερό και καλύπτει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να κουράζει τους επιβάτες, ενώ τα αποτελεσματικά φρένα και τα δυνατά φώτα, είναι δυο ακόμα βασικές παράμετροι ασφαλείας από τις πολλές που διαθέτει. Εκεί που δεν τα πήγαμε καλά είναι σε επαρχιακούς, ή δρόμους πόλης με πολλές ανωμαλίες (εγκάρσιες λακκούβες, διαφορικές καθιζήσεις), όπου ακόμα και στην ρύθμιση comfort, η ανάρτηση δεν έχει την ενδοτικότητα που περιμένεις και κουράζει, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που στα απότομα περάσματα «χτυπάει» τρομάζοντας (χωρίς άλλο πρόβλημα) τον οδηγό. Η συμπεριφορά αυτή δεν παρουσιάζεται στους χωματόδρομους, όπου η επιλογή Off Road, δίνει άνεση και σιγουριά, ενώ το ύψος από το έδαφος (22,7 εκ.), επιτρέπει και υπερβολές χωρίς ιδιαίτερο άγχος. Επιπλέον, η τετρακίνηση με κατανομή 45:55 εμπρός-πίσω, δίνει μεγάλες δυνατότητες κίνησης σε σαθρά και κακοτράχαλα εδάφη, που μόνο όταν δοκιμάσεις αντιλαμβάνεσαι, πως ένα φαινομενικά ντελικάτο όχημα μπορεί να τα καταφέρει. Ένα όχημα, εντυπωσιακό, πολυτελές, πλούσια εξοπλισμένο, εύχρηστο, που μπορεί να τα καταφέρει το ίδιο καλά στα «αλώνια» των εκτός δρόμου περιηγήσεων και στα «σαλόνια» των αυτοκινητόδρομων. Αυτή είναι με λίγα λόγια η Mercedes GLC 250d 4Matic της δοκιμής μας και αν σας «πείσαμε» και βάλατε κατά νου να την αγοράσετε, καλό είναι να γνωρίζετε πως η τιμή της είναι «ψηλά, χαμηλά» στα 57.000 ευρώ. Υπέρ Ποιότητα κατασκευής Πολυτελές-Ευχάριστο εσωτερικό Κινητήρας Επιδόσεις Οδική συμπεριφορά Δυνατότητες εκτός δρόμου Φρένα-Φώτα Χώροι επιβατών-Αποσκευών Εξοπλισμός Κατά Κυβισμός Θόρυβος κινητήρα Ενδοτικότητα ανάρτησης Τεχνικά χαρακτηριστικά Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο SUV Διαστάσεις:    4656 Χ 1890 Χ 1639 χλστ Μεταξόνιο:    2873 χλστ Χώρος αποσκευών:  550 – 1600 λίτρα Δοχείο καυσίμων:     50 λίτρα Βάρος:                      1845 κιλά Κινητήρας:   4κύλινδρος, 16βάλβιδος, πετρελαιοκινητήρας 2.143 κ.εκ. Ισχύς:          204 ίπποι/3800 σαλ Ροπή:          51 χγρμ/1600-1800 σαλ Μετάδοση:   4Matic Κιβώτιο:      Αυτόματο 9 σχέσεων (9 G-Tronic) Ανάρτηση:  Πολλαπλών συνδέσμων εμπρός – πίσω Σύστημα διεύθυνσης: Υποβοήθηση στάνταρντ, με κύκλο στροφής 11,8 μ. Φρένα:     Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός – πίσω Επιτάχυνση 0-100:    7.6΄΄ Τελική ταχύτητα:        222 χλμ/ώρα Κατανάλωση (δοκιμής): 8,6 λίτρα/100χλμ Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η Bugatti εισέρχεται στην ηλεκτροκίνηση

Ο διευθύνων σύμβουλος της Bugatti, Στέφαν Βίνκελμαν, δήλωσε ότι η πολυτελής μάρκα εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να προσθέσει στη γκάμα της ένα πιο οικονομικό μοντέλο από το Chiron, το οποίο θα επωφεληθεί από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης. Όπως αναφέρει σε ανάρτησή του το Automotive News Europe, o Στέφαν Βίνκελμαν αρνήθηκε να δώσει πρόσθετες λεπτομέρειες σχετικά με το κόστος, το σασί και τις επιδόσεις του νέου αυτοκινήτου, αλλά τόνισε ότι η εταιρεία έχει ήδη αρχίσει να αναλύει αυτήν την προοπτική. Ο μέσος πελάτης της Bugatti έχει 42 αυτοκίνητα στο σπίτι του, σύμφωνα με εκπρόσωπο της Bugatti. Συχνά δύο από αυτά είναι Bugatti. Στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη, οι πληθυσμοί των δισεκατομμυριούχων αυξάνονται κατά 17% και 18%, αντίστοιχα, σύμφωνα με την Έκθεση περί Πλούτου του Knight Frank, 2019. Η Ασία θα φιλοξενήσει 1.003 δισεκατομμυριούχους μέχρι το 2023, αύξηση 27% από το 2018 και πάνω από το ένα τρίτο του συνόλου των 2.696 δισεκατομμυρίων στον κόσμο. Από το 2009, οι πωλήσεις αυτοκινήτων που κοστίζουν περισσότερα από 180.000 δολάρια έχουν τετραπλασιαστεί, σύμφωνα με την IHS Markit. Η Audi, η BMW, η Mercedes, η Jaguar και η Porsche ανακοίνωσαν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα κατασκευαστούν τώρα ή στο εγγύς μέλλον. Πόλεις όπως το Λονδίνο και το Παρίσι γίνονται όλο και περισσότερο εχθρικές προς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Bugatti παρουσίασε το πιο ακριβό νέο αυτοκίνητο του κόσμου στην έκθεση αυτοκινήτων της Γενεύης. Πρόκειται για το La Voiture Noire, ένα coupe, το οποίο κοστίζει 16,7 εκατ. ευρώ. Let's block ads! (Why?)

Στο πένθος η Formula 1 λίγες ώρες πριν την έναρξη της σεζόν

Το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 ήταν έτοιμο για την πανηγυρική έναρξη της σεζόν 2019, από την πίστα του Άλμπερτ Παρκ στη Μελβούρνη, αλλά λίγες ώρες πριν ανάψουν τα πρώτα πράσινα φώτα για φέτος και τα μονοθέσια αρχίσουν να βρυχώνται, ήρθε το σοκ. Ο εκτελεστικός διευθυντής του πρωταθλήματος, Τσάρλι Γουίτινγκ, έφυγε σήμερα από τη ζωή, στην Αυστραλία, όπου και βρισκόταν για το εναρκτήριο γκραν πρι. Ο Βρετανός υπέστη πνευμονική εμβολή, κατά την παρουσία του στη Μελβούρνη και άφησε την τελευταία του πνοή σε ηλικία 66 ετών. Ο Γουίτινγκ έγινε γνωστός στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού από την περίοδο που βρισκόταν στην Brabham, με τη βοήθεια του οποίου ο Νέλσον Πικέ στέφθηκε δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής (1981, 1983). Έμεινε στην ομάδα μέχρι το 1988, όταν ο Μπέρνι Έκλεστοουν την πούλησε. Στη συνέχεια πέρασε στο δυναμικό της FIA, ενώ από το 1997 είναι ο άνθρωπος που καθορίζει ό,τι έχει να κάνει με τα ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια μέσα στις πίστες. Ο ρόλος του περιλάμβανε την επίβλεψη όσον αφορά την ασφάλεια των μονοθεσίων, των τεχνικών και διαδικαστικών θεμάτων στα Σαββατοκύριακα κάθε αγώνα, ενώ ήταν ο άνθρωπος που έδινε ο ίδιος την έναρξη του αγώνα. Με τη συμβολή του το σπορ έγινε ακόμη πιο ασφαλές, ενώ ήταν αυτός που έφερε το σύστημα halo στη Formula 1. Την είδηση έκανε γνωστή η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA). «Η Formula 1 έχασε έναν πιστό φίλο και έναν χαρισματικό πρεσβευτή», ήταν το σχόλιο του προέδρου της FIA, Ζαν Τοντ, ο οποίος χαρακτήρισε τον Γουίτινγκ ως μια φιγούρα αδιάβλητη, η οποία αποτελούσε υπόδειγμα για την Formula 1. Let's block ads! (Why?)

Ξεκινά η παραγωγή της νέας BMW Σειρά 7 Sedan

Η παραγωγή της νέας BMW Σειράς 7 Sedan ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Group στο Dingolfing πριν από λίγες ημέρες. Σχεδόν τρεισήμισι χρόνια αφότου λανσαρίστηκε η έκτη γενιά, το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας ανανεώθηκε αποκτώντας πιο δυναμική παρουσία. Το λεγόμενο «ψηφιακό λανσάρισμα» ήταν μία ιδιαίτερη πρόκληση για την έναρξη παραγωγής: αυτό σημαίνει ότι η παραγωγή ενός νέου οχήματος φτάνει σε πλήρη ημερήσιο όγκο ουσιαστικά μέσα σε 24 ώρες. Για να εξασφαλίζεται ότι ακόμα και το πρώτο όχημα πληροί πρότυπα υψηλής ποιότητας, τα περίπλοκα εξαρτήματα υποβλήθηκαν σε εικονικές δοκιμές ώστε να επιτυγχάνεται ακρίβεια εφαρμογής πριν την έναρξη της παραγωγής. Από το 1977 που ξεκίνησε η παραγωγή της πρώτης Σειράς 7, πάνω από 1,9 εκατομμύρια αυτοκίνητα της ίδιας σειράς (με διαφορά το Νο1 εξαγώγιμο προϊόν του εργοστασίου της Κάτω Βαυαρίας) έχουν κατασκευαστεί στο Dingolfing, ενώ πέρσι, πάνω από το 90% της παραγωγής εξήχθη στο εξωτερικό. Η Κινεζική αγορά παίζει έναν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο για το μοντέλο: Το 2018, το 44% των παγκόσμιων πωλήσεων διατέθηκε στην Κίνα. Η νέα Σειρά 7 θα συνεχίσει να διατίθεται σε δύο εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης Long Wheelbase με κατά 14 cm μακρύτερο μεταξόνιο, καθώς το 80% των πελατών επιλέγει αυτή την έκδοση, που προσφέρει ακόμα περισσότερο χώρο πίσω. Για πρώτη φορά σε όχημα του BMW Group, ένα plug-in υβριδικό σύστημα θα διατίθεται με 6κύλινδρο κινητήρα. Στην 745e / 745Le) ένας 6κύλινδρος εν σειρά κινητήρας 286 ίππων συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων, για συνολική ισχύ 394 ίππων. Η νέα Σειρά 7 είναι το πρώτο όχημα του Group με μπαταρία τέταρτης γενιάς. Η τελευταία τεχνολογία κυψελών μπαταρίας χαρίζει στο πολυτελές sedan πλήρως ηλεκτρική αυτονομία έως 58 χλμ και εξασφαλίζει αθόρυβη οδήγηση μηδενικών ρύπων. Η μπαταρία της 745e / 745Le κατασκευάζεται στο Dingolfing, σε απόσταση μερικών χιλιομέτρων, στο Competence Centre for e-drive Production (εργοστάσιο εξαρτημάτων 02.20). Από εκεί, το Dingolfing ήδη προμηθεύει τα εργοστάσια αυτοκινήτων του Group με μπαταρίες και ηλεκτροκινητήρες για την παραγωγή ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Η ψηφιοποίηση στην διαδικασία παραγωγής Η διαδικασία παραγωγής για το κορυφαίο μοντέλο του Dingolfing υποστηρίζεται από μία σειρά καινοτόμων λύσεων. Για την συναρμολόγηση πιο σπάνιου ειδικού εξοπλισμού, όπως η πίσω κεντρική κονσόλα, η δόνηση ενός smartwatch προειδοποιεί τους εργαζόμενους στο αντίστοιχο τμήμα της γραμμής παραγωγής για την άφιξη ενός ασυνήθιστου μοντέλου και τους δίνει οδηγίες για τα επόμενα στάδια εργασιών. Γυαλιά δεδομένων χρησιμοποιούνται επίσης για την εκπαίδευση νέου προσωπικού. Κατά την εκμάθηση νέων σταδίων εργασιών, εικονική υποβοήθηση προβάλλεται στο οπτικό πεδίο του εργαζόμενου. Αυτό επιτρέπει ταχεία, βιώσιμη εκπαίδευση στην προ-συναρμολόγηση περίπλοκων εξαρτημάτων όπως τα πίσω φώτα. Η εφαρμογή επαυξημένης πραγματικότητας χρησιμοποιείται στα κέντρα εκπαίδευσης συναρμολόγησης και βελτιώνεται συνεχώς με ευέλικτες μεθόδους εργασίας σε στενή συνεργασία μεταξύ των Τμημάτων Προγραμματισμού και Πληροφορικής. Η ψηφιοποίηση κάνει επίσης βήματα προόδου στην τροφοδοσία των γραμμών συναρμολόγησης με εξαρτήματα. Η τελευταία γενιά αυτόνομων συρμών δοκιμάζεται πιλοτικά αυτή τη στιγμή σε πιο μακρινές διαδρομές μεταξύ αποθήκης και αίθουσας συναρμολόγησης. Οι ικανότητες των συρμών χωρίς οδηγό προχωρούν πέραν της αυτοματοποίησης των προηγούμενων συστημάτων. Νέα και πιο έξυπνα συστήματα υποστήριξης logistics θα επιτρέπουν δυναμική καθοδήγηση διαδρομής, σύμφωνα με τις προτεραιότητες παράδοσης, με ενεργή αποφυγή εμποδίων. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το αυτοκίνητο που ήθελε να το ελέγχεις με… joystick

Ήταν το 1996 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού όταν παρουσιάστηκε ένα concept car τελείως διαφορετικό από τα άλλα. Mercedes F200 Imagination το είπαν και ήταν ένα πισωκίνητο θηρίο 394 αλόγων, μια ιπποδύναμη που χάριζε αυτός ο θηριώδης V12 κινητήρας των 6 λίτρων. Δεν ήταν ωστόσο τα τεχνικά του χαρακτηριστικά αυτά που θάμπωσαν τον κόσμο και τους ειδικούς, αλλά το γεγονός ότι ερχόταν να αλλάξει τον ίδιο τον τρόπο λειτουργίας ενός αυτοκινήτου. Και αυτό το joystick στη μέση φυσικά! Η επόμενη μέρα της αυτοκίνησης φιλοξενούσε μια πληθώρα από gadgets που παραήταν μπροστά από την εποχή τους και δεν ξέρεις πραγματικά από πού να πρωταρχίσεις. Ή μάλλον ξέρεις, από το joystick! «Sidesticks» είπε τον μοχλό χειρισμού η Mercedes και ήταν πραγματικά αυτό: ένα gaming joystick που δούλευε όπως στα βιντεοπαιχνίδια. Το πίεζες μπροστά; Το αμάξι επιτάχυνε. Το έσπρωχνες πίσω; Το αμάξι φρέναρε. Η κίνησή του δεξιά και αριστερά έστριβε το αυτοκίνητο στην επιθυμητή κατεύθυνση. Τόσο απλά, τόσο εύκολα. Με μια κίνηση, δεν χρειάζονταν πια σταθερές της αυτοκίνησης όπως τα πεντάλ και το τιμόνι δηλαδή. Την ίδια στιγμή, το πρωτότυπο αντιλαμβανόταν από ποια από τις δύο μπροστινές θέσεις το λειτουργούσες, επιτρέποντάς σου να το οδηγείς και από τη θέση του συνοδηγού. Λύνοντας έτσι το θέμα με τα δεξιοτίμονα-αριστεροτίμονα. [embedded content] Το F200 είχε πολλά ακόμα τεχνολογικά καλούδια στον εξοπλισμό του, όπως φώτα από xenon με 6 ρυθμίσεις φωτεινότητας σε κάθε σκάλα, βελτιστοποιώντας τη φωτιστική συνθήκη και ανοιγοκλείνοντας λάμπες ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης αλλά και το τι βρισκόταν μπροστά από το όχημα. [embedded content] Τέσσερις κάμερες είχαν αντικαταστήσει τους παραδοσιακούς καθρέφτες και μια πέμπτη είχε εγκατασταθεί στον πίσω προφυλακτήρα, προσφέροντας πανοραμική θέα από το εσωτερικό. Την ίδια στιγμή, το αμάξι διέθετε ένα καινοτόμο σύστημα ενεργούς ανάρτησης (Active Body Control), ακόμα και φωνητική αναγνώριση (Linguatronic). Παρά το γεγονός ότι το Imagination ήταν μια πανηγυρική γιορτή της τεχνολογικής υπεροχής της Mercedes, πολλά από τα συστήματά του ενσωματώθηκαν τελικά σε μοντέλα παραγωγής στα επόμενα χρόνια… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Έρχεται το 38ο Rally Sprint Κορίνθου

Εντυπωσιακό ξεκίνηµα για το Κύπελλο Χωµάτινων Ράλι και το Πρωτάθληµα Ιστορικών, αναμένεται την ερχόμενη Κυριακή 17 Μαρτίου, στο 38ο Ράλι Κορίνθου, καθώς ο µεγάλος –για την εποχή- αριθµός συµµετοχών (40) αλλά και η ποιότητα, εγγυώνται πλούσιο θέαµα και συγκινήσεις σε θεατές και αγωνιζόµενους. Σε επίπεδο γενικής, µεγάλο φαβορί φαντάζουν οι Πρωταθλητές Ελλάδος Μπαντούνας- Σούκουλης µε το γνωστό Mitsubishi Lancer Evo VI, αλλά αναµένεται να αντιµετωπίσουν σθεναρή αντίσταση από τον Παναγιώτη Ρουστέμη που θα αγωνιστεί για πρώτη φορά µε τον Σπύρο Κολτσίδα στο δεξί κάθισµα του Mitsubishi Lancer Evo X. Διεκδικητές της νίκης προβάλουν επίσης και οι  τους Παναγιώτης Ισµαήλος - Χρήστο Μπακλώρη µε Mitsubishi Lanver Evo IX, Γιάννης Μποζιονέλος – Βαγγέλης Παναρίτης  επίσης µε Mitsubishi και Γιώργος Βασιλάκης – Επαμεινώντας Καρανικόλας µε το εντυπωσιακό Ford Fiesta R5. Στα δικίνητα ο Πρωταθλητής της F2 «El Nak Jr» µε τον Ανδρεα Βίγκο και το Clio R3 θα αντιµετωπίσει πληθώρα γρήγορων συνδυασµών, ενώ στις µικρότερες κατηγορίες αξιοσηµείωτη είναι η πρώτη συµµετοχή του «BACKO» µε συνοδηγό τον Άρη Ιαβέρη και ένα Ford Fiesta R2. Στην κατηγορία των ιστορικών αυτοκινήτων αναµένουµε θέαµα αλλά και έντονο συναγωνισµό από αυτοκίνητα που έχουν γράψει ιστορία στις ειδικές διαδροµές, όπως Porsche 911, Ford Escort, Renault Alpine, Peugeot 504, 205 GTI και πολλά άλλα. Ο αγώνας αποτελείται από 3 περάσµατα στην ειδική διαδροµή Χιλιοµόδι µε το πρώτο αυτοκίνητο να αναχωρεί την Κυριακή 17 Μαρτίου στις 10:00 π.µ. από το Service Park (Korinthian Palace στο δρόμο Σολωμού – Χιλιομοδίου) και να εκκινεί την ειδική στις 10:13 Ο Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος και έλεγχος/σφράγιση των turbo θα πραγµατοποιηθεί το Σάββατο 16 Μαρτίου 2019 στο ΙΚΤΕΟ Autovision, στο 80χιλ. Αθηνών- Κορίνθου ( θέση Κυρά Βρύση) από τις 15:00 έως τις 17:00. Περισσότερες πληροφορίες, πρόγραµµα αλλά και όλα τα τελευταία νέα του αγώνα, βρίσκονται  στην ηλεκτρονική σελίδα: https://www.alak.gr/38o-rally-sprint-korinthou/ και στην σελίδα της Αγωνιστικής Λέσχης Αυτοκινήτου Κορινθίας (διοργανωτής) στο Facebook: www.facebook.com/alakorinthias/ Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Nissan και Docomo χρησιμοποιούν συνδεσιμότητα 5G

Η Nissan και η NTT Docomo INC, δοκιμάζουν σε κινούμενο όχημα, την τεχνολογία Invisible-to-Visible, χρησιμοποιώντας την συνδεσιμότητα πέμπτης γενιάς κινητής επικοινωνίας. Η συγκεκριμένη τεχνολογία, αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στην έκθεση CES του Λας Βέγκας τον Ιανουάριο και δοκιμάστηκε  στο Grandrive,  το πεδίο δοκιμών της Nissan στην Yokosuka της Ιαπωνίας. Το Invisible-to-Visible, ή εν συντομία το I2V, είναι μια μελλοντική τεχνολογία του Nissan Intelligent Mobility που συνδυάζει τον πραγματικό και τον εικονικό κόσμο. Το I2V έρχεται για  να υποστηρίξει τους οδηγούς,  συγκεντρώνοντας πληροφορίες από αισθητήρες έξω και μέσα από το όχημα, σε συνδυασμό με δεδομένα από το «σύννεφο» (cloud). Αυτό επιτρέπει στο σύστημα όχι μόνο να παρακολουθεί το άμεσο περιβάλλον του αυτοκινήτου, αλλά και να αντιλαμβάνεται  τι είναι μπροστά,  ακόμα και να δείχνει τι βρίσκεται πίσω από ένα κτίριο ή γύρω από μια γωνία. Για να καταστεί η οδήγηση πιο ευχάριστη, η καθοδήγηση προσφέρεται με έναν διαδραστικό, ανθρώπινο τρόπο, μέσω των «avatars» που εμφανίζονται εντός του αυτοκινήτου. Το I2V τροφοδοτείται από την τεχνολογία Omni-Sensing, η οποία λειτουργεί ως κόμβος, συγκεντρώνοντας δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από το περιβάλλον κυκλοφορίας, έξω και μέσα από το όχημα. Η τεχνολογία SAM (Seamless Autonomous Mobility) αναλύει το οδικό περιβάλλον, μέσω σχετικών πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο και το ημιαυτόνομο σύστημα υποστήριξης οδηγού ProPILOT, παρέχει πληροφορίες σχετικά με το περιβάλλον γύρω από το αυτοκίνητο. Η τεχνολογία χαρτογραφεί  ένα εικονικό χώρο 360 μοιρών γύρω από το αυτοκίνητο, παρέχοντας πληροφορίες  για θέματα  όπως οι  κυκλοφοριακές συνθήκες , η ορατότητα, η  σήμανση ή παρακείμενους  πεζούς. Μπορεί επίσης να παρακολουθεί τους επιβάτες εντός του  οχήματος,  χρησιμοποιώντας αισθητήρες στην καμπίνα, προκειμένου να προβλέψει καλύτερα πότε μπορεί να χρειαστούν βοήθεια για να βρουν κάτι, ή για να κάνουν μια στάση για ξεκούραση, ώστε να παραμείνουν σε εγρήγορση. Το I2V μπορεί επίσης να συνδέσει τους οδηγούς και τους επιβάτες με άλλους  ανθρώπους, μέσω του εικονικού κόσμου του Metaverse. Αυτό δίνει τη δυνατότητα σε μια οικογένεια, σε φίλους και συνεργάτες,  να “εμφανίζονται” μέσα στο αυτοκίνητο ως τρισδιάστατα  είδωλα σε περιβάλλον augmented –reality, για την παροχή βοήθειας ή  συντροφιάς. Στο πεδίο των δοκιμών, οι εταιρείες χρησιμοποιούν τη συνδεσιμότητα κινητής 5G υψηλών ταχυτήτων, μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής συχνότητας,  για την ασύρματη μετάδοση δεδομένων avatar στο όχημα δοκιμής, όπως και προβολής εικόνας μέσα από το όχημα, σε πραγματικό χρόνο. Το όχημα δοκιμής βασίζεται στο  Nissan NV350. Οι εταιρείες θα αξιολογήσουν τον τρόπο με τον οποίο οι επιβάτες στο αυτοκίνητο αλλά  και αυτοί που “εκπροσωπούνται” μέσω των avatars, αντιλαμβάνονται την παρουσία τους, μέσω του λειτουργικού συστήματος.  Θα αξιολογηθεί επίσης η χρηστικότητα των διαδραστικών δυνατοτήτων επικοινωνίας του I2V. Οι δυο εταιρίες σχεδιάζουν να συνεχίσουν τις κοινές δοκιμές και την έρευνα σχετικά με την τεχνολογία I2V και τις εφαρμογές της, με γνώμονα την προσφορά  νέων εμπειριών με συνδεδεμένα αυτοκίνητα για τους πελάτες τους, στο μέλλον. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)