Category Archives: AUTO

Opel Corsa Ultimate: Η κορυφαία έκδοση του δημοφιλέστερου μικρού αυτοκινήτου της Γερμανίας

Το Opel Corsa, το δημοφιλέστερο μικρό αυτοκίνητο της Γερμανίας κυκλοφορεί σε έκδοση Ultimate, με premium βασικά χαρακτηριστικά, κορυφαία για την κατηγορία. Το Corsa Ultimate, με τιμή εκκίνησης 23.870 ευρώ (όλες τιμές λιανικής με ΦΠΑ στη Γερμανία), είναι το κορυφαίο μοντέλο της οικογένειας, με καινοτομίες όπως σύστημα φωτισμού IntelliLux LED matrix και Multimedia Navi Pro infotainment (χωρίς επιπλέον χρέωση) που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό μαζί με τις υπηρεσίες Opel Connect Services και την πολυτελή ταπετσαρία Alcantara. Επίσης, για τους λάτρεις του σπορ στυλ, η Opel αναβαθμίζει το Corsa GS Line. Στο νέο Corsa Ultimate το συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto, Multimedia Navi Pro έχει έγχρωμη οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 10” και φωνητικό έλεγχο για τις λειτουργίες ηχοσυστήματος, τηλεφώνου και πλοήγησης. Σε συνδυασμό με τις στάνταρ υπηρεσίες Connect Services, η καθοδήγηση διαδρομής είναι ακόμα πιο άμεση και φιλική προς το χρήστη. Επιπλέον, το Opel Connect παρέχει δυνατότητα άμεσης σύνδεσης με κέντρα οδικής βοήθειας και ενεργοποίησης κλήσεων έκτακτης ανάγκης. Χρησιμοποιώντας το κόκκινο κουμπί, ο οδηγός μπορεί να έχει πρόσβαση σε βοήθεια μέσα σε δευτερόλεπτα. Εάν ενεργοποιηθούν οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας ή οι αερόσακοι, το σύστημα πραγματοποιεί αυτόματα μία κλήση έκτακτης ανάγκης. Το αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού και τα καθίσματα με μαύρη επένδυση Alcantara (βασικός εξοπλισμός) υπόσχονται μέγιστη άνεση με το Corsa Ultimate. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι θερμαινόμενα και ρυθμίζονται προς έξι κατευθύνσεις, ενώ το ηλεκτροπνευματικά ρυθμιζόμενο κάθισμα του οδηγού διαθέτει λειτουργία μασάζ και το θερμαινόμενο, δερμάτινο τιμόνι κάνει την οδήγηση πιο ευχάριστη, ειδικά το χειμώνα. Επιπλέον, το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού adaptive IntelliLux LED matrix αυξάνει την ασφάλεια στο σκοτάδι, αφού μόλις το όχημα απομακρυνθεί από μία αστική περιοχή, οι προβολείς με αντιθαμβωτικό φωτισμό ενεργοποιούν αυτόματα τη μεγάλη σκάλα φώτων. Στη συνέχεια, τα στοιχεία LED αυτόματα και συνεχώς προσαρμόζουν τη φωτεινή δέσμη στις επικρατούσες συνθήκες κυκλοφορίας και το περιβάλλον. Αν χρειαστεί, μεμονωμένα LED απενεργοποιούνται σε δευτερόλεπτα, ώστε να μην ενοχλούνται οι οδηγοί των προπορευόμενων οχημάτων ή όσων κινούνται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Αυτό σημαίνει ότι το φως δεν είναι εκτυφλωτικό για τους άλλους χρήστες των δρόμων, ενώ ο οδηγός του Corsa απολαμβάνει καλύτερη ορατότητα. Στον βασικό εξοπλισμό, περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών σε κομψή μαύρη διχρωμία,  σπορ καθίσματα με κόκκινες λεπτομέρειες και η στάνταρ μαύρη οροφή, που δημιουργεί μία αντίθεση με το χρώμα του υπόλοιπου αμαξώματος, ενώ αναδεικνύει τον σπορ χαρακτήρα του GS Line (διαθέσιμο από 20.855 ευρώ). Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Οδηγούμε την BMW 218i Gran Coupe

Μετά την επιτυχημένη εφαρμογή των τετράθυρων σπορ κουπέ (gran coupé) αμαξωμάτων στις μεγάλες σειρές, η BMW αποφάσισε να εφαρμόσει τη συνταγή στη μικρομεσαία σειρά 2, μια έκδοση (218i) της οποίας οδηγήσαμε και σας παρουσιάζουμε στις επόμενες γραμμές. Η BMW 218i Gran Coupé με το σπορτίφ τετράθυρο κουπέ αμάξωμα, βασίζεται στη νέα, προσθιοκίνητη (για χαμηλότερο βάρος και καλύτερη εκμετάλλευση χώρων), γενιά της σειράς 1, με το εμπρός μέρος όμοιο με αυτό της σειράς 1, ενώ το πίσω ακολουθεί μια εντελώς διαφορετική γραμμή. Οι ψηλά τοποθετημένοι προβολείς «δένουν» με την επικλινή οροφή, τα χωρίς πλαίσιο παράθυρα και τα «φουσκωμένα» πλαϊνά, ενώ οι μεγάλοι εμπρός αεραγωγοί και οι μεγάλες απολήξεις των εξατμίσεων συμπληρώνουν τη σπορ εικόνα του μοντέλου. Το δάπεδο έχει ενισχυθεί για μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία και η ανάρτηση είναι προσαρμοσμένη στις ιδιαιτερότητες του μοντέλου Εσωτερικό Με μήκος 4,526 μ. και μεταξόνιο 2,67 μ. η 218 Gran Coupe καταφέρνει να «κρύβει» το μέγεθός της, αλλά επιβάτες και αποσκευές έχουν στη διάθεσή τους περισσότερο χώρο. Συγκεκριμένα οι πίσω επιβάτες έχουν +33 χλστ. (σε σχέση με την coupe) για να βολέψουν τα γόνατά τους, την ώρα που το κατά 12 χλστ. τοποθετημένο ψηλότερα πίσω κάθισμα, δημιουργεί (στις εκδόσεις με συρόμενη ηλιοροφή) θέματα χώρου (σε ύψος) για τους υψηλόσωμους. Όσον αφορά το πλάτος, τέσσερις ενήλικοι θα βολευτούν άνετα, ενώ το πορτμπαγκάζ που χωρά 430 λίτρα (μεγαλύτερο κατά 30 λτ. από αυτό της coupe) και είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο, με διπλό πάτωμα και άγγιστρα για τις χειραποσκευές, αλλά το άνοιγμα παρά το ότι έχει χαμηλό κατώφλι είναι σχετικά μικρό. Μειονέκτημα εδώ, η έλλειψη ρεζέρβας, που αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα βλέποντας το χαμηλό προφίλ (40άρι) προφίλ των ελαστικών. Στο οδηγοκεντρικά σχεδιασμένο εσωτερικό κυριαρχεί η εικόνα της νέας σειράς 1, με υψηλή ποιότητα υλικών - συναρμογής, προσοχή στη λεπτομέρεια και σχεδόν πλήρη εξοπλισμό σε ηλεκτρονικά συστήματα από τη βασική έκδοση. Τον χρήστη πάντως κερδίζει η άριστη θέση οδήγησης (με μικρά προβλήματα ορατότητας στις πίσω γωνίες) με τα εργονομικά όσο και άνετα καθίσματα, ο ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων αλλά και το σύστημα iDrive τελευταίας γενιάς, το -ίσως- πιο ολοκληρωμένο και εύχρηστο της αγοράς, με την μεγάλη ευανάγνωστη και εύχρηστη (και με αφή) οθόνη. Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων ID6 με οθόνη 8,8", αισθητήρα βροχής και φώτων, προειδοποίηση πρόσκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας και σύστημα ελέγχου κόπωσης οδηγού, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, κ.ά. Κινητήρας - Κιβώτιο Κάτω από το μακρύ καπό βρίσκεται ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.5 TwinPower Turbo (euro 6d), με μεταβλητό χρονισμό - βύθισμα βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό και τούρμπο. Η μέγιστη ισχύς των 140 ίππων αποδίδεται από τις 4.600 έως τις 6.500 στροφές, ενώ τα 220 Nm της μέγιστης ροπής, παραμένουν σταθερά από τις 1.480 έως τις 4.200 στροφές. Στην έκδοση της δοκιμής μας, το έργο του κινητήρα μεταφέρει στους εμπρός τροχούς ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων που επιβαρύνει την τιμή κτήσης (αντί του χειροκίνητου 6 σχέσεων) κατά σχεδόν 2.000 ευρώ. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα (Sport, Comfort και Eco Pro) που επεμβαίνουν στο γκάζι, στον κινητήρα και στο σύστημα διεύθυνσης, ενώ κιβώτιο δίνει δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας μόνο από τον μοχλό που βρίσκεται στη βάση της κονσόλας. από τον λεβιέ και όχι μέσω paddles στο τιμόνι. Ο συνδυασμός κινητήρα - κιβωτίου είναι ρυθμισμένος, ώστε να αναδεικνύει το μεγάλο εύρος απόδοσης του κινητήρα, με αποτέλεσμα εντυπωσιακές επιδόσεις για τα 1.375 κιλά βάρους του μοντέλου. Συγκεκριμένα για τα 0-100 από στάση χρειάζονται μόνο 8,7" και η τελική ταχύτητα φθάνει στα 215 χλμ./ώρα, τιμές που ξαφνιάζουν ευχάριστα, αλλά και κοστίζουν σε καύσιμο. Πιο αναλυτικά, η κατανάλωση στο 218i της δοκιμής μας ήταν από - έως, ανάλογα του πόσο βαθιά και απότομα πατάς το γκάζι. Η μέση τιμή που έδειξε η ψηφιακή οθόνη ήταν τελικά 8,2 λίτρα, αλλά με σχεδόν συνεχή λειτουργία στη θέση eco pro (όπου υπάρχει και λειτουργία ελεύθερου τροχασμού), γεγονός που αναγάγει σε μέσες καταναλώσεις ψηλά πάνω από τα 9 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Από την άλλη, η «τσιμπημένη» κατανάλωση σε συνδυασμό με το μόλις 42 λίτρων ρεζερβουάρ, δεν έχουν την αυτονομία που θα περίμενε κανείς, από ένα μοντέλο που μπορεί να ταξιδεύει με άνεση σε μεγάλες αποστάσεις. Τέλος, η αθόρυβη και με ανεπαίσθητο κραδασμό του κινητήρα, «εκτίθεται» πολλές φορές με τη λειτουργία του συστήματος start/stop που στη φάση εκκίνησης δημιουργεί έντονο κραδασμό. Από τη θέση του οδηγού Βλέποντας τη 218i Gran Coupe, ούτε που πάει ο νους σου σε αυτοκίνητο με εμπρός κίνηση, αλλά ότι πρόκειται για ένα …εκδημοκρατισμένο αντίγραφο των μεγάλων κουπέ της BMW, που μεταφέρει την αίγλη των κορυφαίων εκδόσεων της μάρκας σε ένα ευρύτερο αγοραστικό κοινό. Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό όχημα, που τραβάει τα βλέμματα και διαθέτει ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, αλλά δεν διαθέτει την οδηγική ευχαρίστηση που έχει η κλασσική μετάδοση κίνησης στα μεγάλα τετράθυρα κουπέ της μάρκας. Όμως, είναι ένα όχημα μεγάλων αποστάσεων, με καλή ποιότητα κύλησης, άνετη ανάρτηση, ροπάτο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο με μακριά κλιμάκωση και απαλές αλλαγές σχέσεων. Το χαμηλό και αιχμηρό αμάξωμα είναι σαν να «γλιστρά» μέσα στον αέρα, με ελάχιστους αεροδυναμικούς θορύβους και ουδέτερες αντιδράσεις ακόμα και υπό πίεση. Δεν υποστρέφει, δεν υπερστρέφει και δεν χάνει την τροχιά του ακόμα κι όταν τα πολύ χαμηλού προφίλ ελαστικά περνούν πάνω από τις όποιες ατέλειες των δρόμων. Εδώ θα μπορούσε να πει κανείς ότι, παρά το σχήμα που εκ πρώτης όψεως υπόσχεται δυνατές συγκινήσεις, η πράξη είναι «άχρωμη, άοσμη και άγευστη», αλλά τελικά αυτή είναι η τάση της εποχής, με τα αυτοκίνητα να απευθύνονται σε όλους, προσφέροντας ασφάλεια, ποιότητα μετακινήσεων, μειωμένη ρύπανση και προβλέψιμη (κατά τεκμήριο ουδέτερη) συμπεριφορά. Σε αυτό τον ρόλο λοιπόν, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας αρίστευσε, αν και δεν μας γοήτευσε οδηγικά, ενώ θα θέλαμε να έχει και πιο δυνατά φώτα. Η ρύθμιση ανάρτησης (περισσότερο προς την άνεση) ελέγχει υποδειγματικά το βαρύ κουπέ αμάξωμα, που διαθέτει μεγάλο περιθώριο πρόσφυσης, πολύ καλό ζύγισμα και ελάχιστα περιθώρια κλίσης στις στροφές. Ουσιαστικό ρόλο στην οδική συμπεριφορά παίζει το σύστημα ARB που ελέγχει την πρόσφυση των τροχών και την παροχή ισχύος χωρίς να «ενοχλεί» τον οδηγό. Η ποιότητα κύλισης ειδικά στους αυτοκινητόδρομους δημιουργεί περιβάλλον πολυτελούς μετακίνησης, ενώ στο επαρχιακό δίκτυο το εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι διατηρεί σε κάθε περίπτωση τον πλήρη έλεγχο του αμαξώματος και τα δυνατά (με άριστη αίσθηση) φρένα, συμπληρώνουν την εικόνα ενός οχήματος μεγάλων αποστάσεων (όσο βέβαια επιτρέπει η αυτονομία του μικρού ρεζερβουάρ), που τα καταφέρνει μια χαρά και στην πόλη, όπου μεγάλο πλεονέκτημα αποδεικνύεται το αυτόματο κιβώτιο που δικαιολογεί απόλυτα τα επιπλέον 2 χιλιάρικα για να το αποκτήσεις. Δια ταύτα Είναι αλήθεια ότι η οδηγική αίσθηση της 218i Gran Coupe, δεν θα ενθουσιάσει όσους έχουν τη «γεύση» από δυνατά πισωκίνητα BMW, αλλά το συγκεκριμένο μοντέλο απευθύνεται σε ένα ευρύτερο κοινό που δίνει προτεραιότητα στην άνεση, την πολυτέλεια και την τεχνολογία. Δεν είναι το μοντέλο που θα γράψει ιστορία, αλλά είναι ένα σύγχρονο, με στιλ, ισορροπημένο και τεχνολογικά προηγμένο όχημα, προσεγμένο μέχρι την τελευταία του λεπτομέρεια και όχι ιδιαίτερα ακριβό τηρουμένων των αναλογιών. Με τιμή σχεδόν 34.000 ευρώ (με αυτόματο κιβώτιο), δεν είναι αγοραστική ευκαιρία, αλλά κρίνεται ανταγωνιστικό στην premium κατηγορία που ανήκει. Υπέρ Σχεδίαση Ποιότητα κατασκευής Τεχνολογία Κινητήρας Κιβώτιο Επιδόσεις Θέση οδήγησης Οδική συμπεριφορά Άνεση Κατά Έλλειψη ρεζέρβας Χώροι (ύψος) πίσω επιβατών Κατανάλωση Λειτουργία start/stop Τεχνικά χαρακτηριστικά Κατηγορία: 4θυρο, 5θέσιο(;), μικρομεσαίο επιβατικό Διαστάσεις: 4.526 x 1.800 x 1.420 χλστ. Μεταξόνιο:  2.670 χλστ. Βάρος: 1.375 κιλά Ρεζερβουάρ καυσίμων: 42 λίτρα Χώρος αποσκευών: 430 λίτρα Κινητήρας: βενζίνης, 3κύλινδρος, 12βάλβιδος, turbo,1.499 κ. εκ. Ισχύς: 140 ίπποι/4.600-6.500 σ.α.λ. Ροπή (Nm @ σ.α.λ.): 220/1.480-4.200 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω Πολλαπλών Συνδέσμων Τροχοί: 225/40/18 Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι/Πίσω Δίσκοι Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 11,4 μ. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 8,7" Τελική ταχύτητα: 215 χλμ./ώρα Κατανάλωση (δοκιμής): 8,2 λτ./100 χλμ. Εκπομπές CO2: 131 γρ./χλμ. (WLTP) Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

«WOW My Future Car»

H Ford, σε συνεργασία με το εμπορικό κέντρο «The Mall Athens» λανσάρουν έναν πρωτότυπο διαγωνισμό, στον οποίο θα μπορούν να λάβουν μέρος μικροί και μεγάλοι κερδίζοντας μοναδικά δώρα. Οι συμμετέχοντες στο «WOW My future Car» καλούνται να ζωγραφίσουν στο χαρτί το αυτοκίνητο του μέλλοντος και εν συνεχεία να ανεβάσουν online την ζωγραφιά τους στο site του εμπορικού κέντρου «The Mall Athens» έως και τις 14 Νοεμβρίου. Η καλύτερη από αυτές θα αναδειχθεί κατόπιν διαδικτυακής ψηφοφορίας, με τον δημιουργό της επικρατέστερης να απολαμβάνει ένα μοναδικό τετραπλό δώρο. Πιο συγκεκριμένα, ο νικητής θα λάβει ως έπαθλο το αυτοκίνητο που ο ίδιος σχεδίασε, το οποίο θα πάρει σάρκα και οστά αξιοποιώντας τις μοναδικές δυνατότητες που προσφέρει η τεχνολογία τρισδιάστατης εκτύπωσης (3D). Επίσης, ο νικητής του διαγωνισμού θα παραλάβει ως δώρο ένα τηλεκατευθυνόμενο Ford GT, ένα ακόμη συλλεκτικό δώρο LEGO Creator Ford Mustang αλλά και ένα αυτοκίνητο της γκάμας Ford για test driveγια ένα ολόκληρο Σαββατοκύριακο. Οι εκπλήξεις όμως δεν σταματούν εδώ, αφού όλοι όσοι συμμετάσχουν στο διαγωνισμό «WOW My Future Car», θα λάβουν ως αναμνηστικό δώρο ένα παιχνίδι LEGO, ενώ όσοι λάβουν μέρος στη διαδικασία της διαδικτυακής ψηφοφορίας που θα αναδείξει την καλύτερη ζωγραφιά, θα παραλάβουν από την Ford Motor Ελλάς ένα συλλεκτικό μπρελόκ. Περισσότερες πληροφορίες καθώς και οι όροι του διαγωνισμού βρίσκονται στην ηλεκτρονική διεύθυνση: myfuturecar.themallathens.gr. Let's block ads! (Why?)

BMW Points: Πρόγραμμα επιβράβευσης για οδηγούς plug-in υβριδικών οχημάτων

Το BMW Group δημιούργησε το BMW Points, το πρώτο στον κόσμο πρόγραμμα επιβράβευσης οδηγών PHEV, στο οποίο η οδήγηση των υβριδικών οχημάτων στο ηλεκτρικό πρόγραμμα επιβραβεύεται με πόντους. Ο οδηγός πιστώνεται με ένα πόντο για κάθε χιλιόμετρο που διανύει με μηδενικούς ρύπους. Η χρήση ηλεκτροκίνησης σε ζώνες που έχουν χαρακτηριστεί ως BMW eDrive zones επιβραβεύεται με διπλάσιους πόντους. Οι πόντοι που συλλέγονται μπορούν να μετατραπούν σε ένα πιστωτικό υπόλοιπο, το οποίο εξαργυρώνεται στους δημόσιους σταθμούς φόρτισης της υπηρεσίας BMW Charging κατά τη φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης. Η νέα ψηφιακή υπηρεσία διατίθεται σε Γερμανία, Ολλανδία και Βέλγιο. Μέσα στο 2020, θα ακολουθήσουν και άλλες αγορές. Οι πόντοι του προγράμματος συλλέγονται αυτόματα στον ατομικό λογαριασμό κάθε πελάτη που ενσωματώνεται στην εφαρμογή My BMW. Επομένως, ο οδηγός ενός μοντέλου BMW PHEV μπορεί να συλλέγει πολύ εύκολα πόντους, για κάθε χιλιόμετρο που διανύει αμιγώς με ηλεκτροκίνηση. Η μετατροπή των πόντων σε ένα πιστωτικό υπόλοιπο μπορεί να γίνει αφού συγκεντρωθεί ένας συγκεκριμένος αριθμός. Συγκεκριμένα, 1.250 πόντοι του προγράμματος ισοδυναμούν με πίστωση 10 ευρώ. Αντίστοιχα, 3.000 πόντοι έχουν αξία 25 ευρώ και 5.800 πόντοι, 50 ευρώ. Αυτοί οι πόντοι επιβράβευσης μπορούν να χρησιμοποιούνται σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης για τη φόρτιση της μπαταρίας μέσω της ψηφιακής υπηρεσίας BMW Charging. Το πρόγραμμα BMW Points έρχεται σε συνέχεια της ψηφιακής υπηρεσίας BMW eDrive zone, που λανσαρίστηκε την άνοιξη. Με αυτή την υπηρεσία, η μάρκα θέλησε να προωθήσει τη χρήση ηλεκτροκίνησης σε κέντρα πόλεων. Μόλις ένα plug-in υβριδικό μοντέλο BMW συμβατό με την υπηρεσία εισέρχεται σε eDrive zone, το πρόγραμμα λειτουργίας αλλάζει αυτόματα σε ηλεκτροκίνηση. Οι περιβαλλοντικές ζώνες (eDrive zones) περιλαμβάνουν τις επίσημες αστικές ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων στη Γερμανία αλλά και βασικές περιοχές πόλεων σε Αυστρία, Ελβετία, Ολλανδία, Βέλγιο, Γαλλία, Νορβηγία, Σουηδία και Μ. Βρετανία. Για την αναγνώριση μιας BMW eDrive zone, χρησιμοποιείται τεχνολογία geofencing μέσω GPS. Η υπηρεσία αυτή διατίθεται ήδη σε περιοχές 94 Ευρωπαϊκών πόλεων. Θα ακολουθήσουν και άλλες ζώνες αστικών κέντρων που θα χαρακτηριστούν ως BMW eDrive zones. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Πριν από κάθε διαδρομή σκεφτόμαστε ViaLider και ελέγχουμε τα ελαστικά του οχήματος μας για ένα ασφαλές ταξίδι

Το φθινόπωρο μας ωθεί όλο και περισσότερο να οργανώσουμε μικρές αποδράσεις και εκδρομές. Ο καιρός είναι ιδανικός, χωρίς την κάψα του καλοκαιριού αλλά, ούτε και το τσουχτερό κρύο του χειμώνα. Μετά από μία κουραστική εβδομάδα στη δουλειά το μόνο που θέλεις είναι να μαζέψεις φίλους και οικογένεια και να αποδράσετε σε κάποια κοντινή ή ίσως και λίγο πιο μακρινή διαδρομή. Ετοίμασε λοιπόν το σάκο, οργάνωσε την ομάδα και βάλε μπρος. Πριν ξεκινήσεις όμως θυμήσου ότι πάνω απ' όλα προέχει η ασφάλεια τόσο η δική σου όσο και των δικών σου ατόμων. Γι' αυτό πριν από κάθε εξόρμηση χρειάζεται να είσαι σίγουρος ότι τα ελαστικά του αυτοκινήτου σου είναι σε καλή κατάσταση. Τα ελαστικά είναι υψίστης σημασίας για την οδική ασφάλεια και γι' αυτό δεν πρέπει ποτέ να αμελούμε τον έλεγχο τους και τη πιθανή αντικατάστασή τους. Τα ελαστικά βοηθούν στο φρενάρισμα, στην ομαλή οδήγηση ακόμη και στην οικονομία στα καύσιμα. Τα φθαρμένα λάστιχα επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την οδική συμπεριφορά του οχήματος και μπορεί να είναι η αιτία ατυχημάτων. Εφόσον διαπιστώσεις κάποια φθορά ή έχεις καιρό να κάνεις κάποιο έλεγχο ή πριν από κάθε μεγάλη διαδρομή μη ξεχνάς να πας το όχημα σου για ένα έλεγχο ώστε να διαπιστώσεις ότι τα ελαστικά του είναι στην σωστή κατάσταση. Η διαδικασία δεν πρέπει να σε αγχώνει αφού με 33 σημεία εξυπηρέτησης σε όλη την Ελλάδα ο καθένας μπορεί να βρει ένα αξιόπιστο κατάστημα – μέλος του ViaLider για να πραγματοποιήσει τον έλεγχο των ελαστικών καθώς και των υπολοίπων εξαρτημάτων του οχήματος του. Γιατί όμως επιλέγουμε ViaLider; Διότι παίρνουμε την ασφάλεια της οικογένειας μας και των υπόλοιπων οδηγών σοβαρά και γι' αυτό το λόγο επιλέγουμε τα καταστήματα ViaLider τα οποία έχουν λάβει πιστοποίηση από τον ανεξάρτητο φορέα πιστοποιήσεων TUV Austria Hellas ως προς την τεχνική τους κατάρτιση, τον επαγγελματισμό και τη διαφάνεια τους απέναντι στον καταναλωτή. Το 2019 μάλιστα η εταιρεία είχε βραβευτεί με το Responsible Business Award καθώς ενθάρρυνε τη συνεργασία μεταξύ μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Αυτό το βραβείο αυξάνει την αξιοπιστία του δικτύου. Τα καταστήματα Vialider είναι πιστοποιημένα απο τη Michelin ως προς την τήρηση των αυστηρών ποιοτικών πρότυπων με βάση τα οποία θεωρεί ο όμιλος Michelin ότι πρέπει να λειτουργεί ένα σημείο πώλησης ελαστικών. Αν δεν είστε σίγουροι για το ελαστικό που σας ταιριάζει, μπορείτε να το ελέγξετε εδώ. Για να είμαστε λοιπόν σίγουροι πριν από κάθε διαδρομή, είτε στην πόλη είτε ταξίδι στην επαρχία ότι τα ελαστικά μας είναι σε άριστη κατάσταση, επισκεπτόμαστε ένα από κατάστημα ViaLider για τον απαραίτητο έλεγχο, ώστε να μπορέσουμε να απολαύσουμε την  διαδρομή ξέγνοιαστα και με ασφάλεια. Let's block ads! (Why?)

Ford Mondeo: Τέλος οι βενζινοκινητήρες – Αντικαθίστανται με 100% υβριδικά συστήματα

Η Ford ανακοίνωσε ότι, σταματά την κατασκευή εκδόσεων του Mondeο με βενζινοκινητήρες, που πλέον αντικαθίστανται στο 100% από πλήρως υβριδικά συστήματα κίνησης. Το Mondeo Hybrid προσφέρει δυνατότητα αμιγούς ηλεκτροκίνησης χωρίς να χρειάζεται εξωτερική πηγή ενέργειας για τη φόρτιση της μπαταρίας. Το υβριδικό Mondeo αύξησε το μερίδιό του στις συνολικές πωλήσεις του μοντέλου κατά 25% στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια των πρώτων επτά μηνών της χρονιάς σε σύγκριση με ολόκληρο το 2019, επίδοση που ισοδυναμεί σε πάνω από το ένα τρίτο των Mondeo που διατέθηκαν στο σύνολο. Αντίστοιχα, η δημοτικότητα του υβριδικού μοντέλου αυξήθηκε πάνω από 50% στη Μ. Βρετανία και περισσότερο από 40% στην Ιταλία, όπου το 75% των αγοραστών επέλεξε την υβριδική έκδοση το πρώτο επτάμηνο του 2020. Πέρσι, η Ford διεύρυνε την οικογένεια Mondeo Hybrid λανσάροντας το πρώτο στέισον βάγκον μοντέλο με υβριδικό σύστημα κίνησης καθώς και το Mondeo Hybrid ST-Line με σπορ σχεδιασμό εμπνευσμένο από τη Ford Performance, πλέον της κομψής έκδοσης Titanium και του πολυτελούς Vignale. Όσοι σκοπεύουν να αγοράσουν το Mondeo στις 4θυρες και στέισον βάγκον εκδόσεις θα μπορούν τώρα να επιλέξουν ένα αποδοτικό, πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης ή ένα 2λιτρο ντίζελ κινητήρα της οικογένειας EcoBlue. Το Mondeo Hybrid συνδυάζει έναν ειδικά σχεδιασμένο 2λιτρο βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson, ηλεκτροκινητήρα, γεννήτρια και μπαταρία ιόντων λιθίου 1.4 kWh επιτυγχάνοντας επίπεδα αυτονομίας και ελευθερίας εφάμιλλα με εκείνα ενός παραδοσιακού κινητήρα εσωτερικής καύσης και ταυτόχρονα την αποδοτική και αθόρυβη λειτουργία ενός ηλεκτροκινητήρα. Η τεχνολογία αναγεννητικής πέδησης ανακτά το 90% της ενέργειας που συνήθως χάνεται στο φρενάρισμα και συνέχεια την αποθηκεύει στη μπαταρία του οχήματος. Η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται για αθόρυβες εκκινήσεις αλλά και σε διαδρομές στην πόλη, σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας, καθώς και για την υποστήριξη του βενζινοκινητήρα με στόχο τις μειωμένες τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2. Ένα αυτόματο power-split κιβώτιο που έχει εξελίξει η Ford εξασφαλίζει τη βέλτιστη αξιοποίηση της ροπής του κινητήρα προσφέροντας ομαλή, γραμμική απόκριση κατά την επιτάχυνση, για μία πιο ραφιναρισμένη οδηγική εμπειρία. Η διεπαφή SmartGauge παρακολουθεί την κατανάλωση καυσίμου και ενέργειας και περιλαμβάνει το σύστημα Brake Coach, το οποίο ενθαρρύνει ένα πιο αποδοτικό στυλ οδήγησης που επιτρέπει την ανάκτηση ενέργειας με τεχνικές που θα βοηθήσουν τους οδηγούς να μεταβούν στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα του μέλλοντος. Το Mondeo Hybrid παράγεται στο προηγμένο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια της Ισπανίας. Σε αυτό η Ford θα κατασκευάζει επίσης τις πλήρως υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων S-MAX και Galaxy από τις αρχές της επόμενης χρονιάς. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Fiat Tipo Cross: Η περιπετειώδης πλευρά του μοντέλου

Η οικογένεια του Fiat Tipo αποκτά ένα νέο μέλος με έμφαση στην περιπέτεια και το δυναμικό χαρακτήρα. Το Tipo Cross αποτελεί ένα σύγχρονο crossover, το οποίο χωρίς παραχώρηση στην ευρυχωρία και την πρακτικότητα, έρχεται να προσφέρει μια εναλλακτική πρόταση σε μια δημοφιλή κατηγορία οχημάτων. Η έκδοση Cross έρχεται να ολοκληρώσει τη γκάμα του Tipo, που αποτελείται από τις εκδόσεις Hatchback, Sedan και Station Wagon, αποτελώντας ένα ξεχωριστό crossover, που διατηρεί το κορυφαίο value-for-money που χαρακτηρίζει το σύνολο της οικογένειας του επιτυχημένου μοντέλου. Ο νέος σχεδιασμός με τα crossover στοιχεία, σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 4εκ. συνθέτουν ένα ξεχωριστό οπτικά σύνολο. Η νέα αρχιτεκτονική προσφέρει επίσης ψηλότερη θέση οδήγησης για ευκολότερη πρόσβαση στην καμπίνα τον επιβατών, καλύτερη ορατότητα και μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας. Πέρα από την εμφάνιση, το Tipo Cross φέρνει και μια σειρά αλλαγών σε τεχνικό επίπεδο, όσον αφορά στους κινητήρες και τα συστήματα συνδεσιμότητας και πολυμέσων. Εκτός από την πλήρη εφαρμογή προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), το Tipo Cross είναι το πρώτο μοντέλο της FCA (μετά το νέο ηλεκτρικό 500) το οποίο θα εφοδιάζεται με το 5ης γενιάς σύστημα πολυμέσων  UConnect 5 με την οθόνη αφής των 10,25 ιντσών. Το σύστημα προσφέρει ασύρματη λειτουργία mirroring και σύνδεση μέσω Bluetooth με δύο συσκευές ταυτόχρονα. Σε επίπεδο κινητήρων διαθέσιμες θα είναι επιλογές, τόσο βενζίνης, όσο και diesel. Ο νέος κινητήρας turbo βενζίνης του ενός λίτρου απόδοσης 100 ίππων προσφέρει υψηλά επίπεδα ροπής (190Nm) μόλις στις 1.500 σ.α.λ., ενώ ιδιαίτερα χαμηλές είναι και οι εκπομπές ρύπων με 121γρμ./χλμ. CO2. Ο νέος κινητήρας βενζίνης είναι προδιαγραφών Euro 6D Final, όπως και οι ανανεωμένοι κινητήρες diesel απόδοσης 95 και 130 ίππων. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Παγκόσμια πρεμιέρα για το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 3+1 «la Prima»

Μετά την παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού 500 «la Prima» cabrio την 4η Μαρτίου και την παρουσίαση της έκδοσης hatchback την 8η Ιουνίου, ήρθε η στιγμή να ολοκληρωθεί η αποκάλυψη της οικογένειας του ηλεκτρικού Fiat 500, με την παγκόσμια πρεμιέρα του 3+1 «la Prima», του τρίτου αμαξώματος του ηλεκτρικού 500 που θα συνοδεύσει τις εκδόσεις hatchback και cabrio. Οι σχεδιαστές του Centro Stile αναζητούσαν μια έξυπνη λύση που δεν θα άλλαζε τις διαστάσεις σε σχέση με τις εκδόσεις cabrio και hatchback, αλλά θα διέθετε μια μικρή 3η πόρτα από την πλευρά του συνοδηγού. Όπως το πρώτο 500 του 1957, του οποίου οι πόρτες άνοιγαν με αντίθετη φορά (προς τα πίσω), η επιστροφή του μοντέλου στις ρίζες του δημιούργησε μια όμορφη σύνδεση μεταξύ του παρελθόντος και του μέλλοντος. Το αποτέλεσμα είναι μια νέα έκδοση που θα είναι διαθέσιμη, τόσο στην hatchback, όσο και στην cabrio εκδοχή, η οποία δεν θα είναι ούτε ένα εκατοστό μεγαλύτερη από της 2θυρες εκδόσεις. Η τρίτη «μικρή πόρτα» ανοίγει με αντίθετη φορά και λόγω της απουσίας της μεσαίας κολόνας επιτρέπει την ευκολότερη είσοδο στο πίσω κάθισμα, αλλά και την ευκολότερη τοποθέτηση πραγμάτων όπως το παιδικό κάθισμα. Με το κλείσιμο της πόρτας δεν υπάρχει διαφορά σε σχέση με τα υπόλοιπα 500. Το ίδιο στιλ, το ίδιο μέγεθος και με μια αύξηση του βάρους μόλις κατά 30 κιλά που δεν επηρεάζει στο ελάχιστο την οδική συμπεριφορά ή την κατανάλωση ενέργειας. Σε επίπεδο ασφάλειας αξίζει να αναφερθεί ότι η «μικρή τρίτη πόρτα» μπορεί να ανοίξει μόνο όταν έχει ήδη ανοίξει η μπροστά πόρτα, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί ότι οι πίσω επιβάτες δεν θα την ανοίξουν κατά λάθος. Με το 3+1, το 500 στοχεύει να μείνει δίπλα στους αγοραστές που άλλαξαν οι συνθήκες ζωής τους, αλλά όχι και το γούστο τους. Για όσους δεν θέλουν να χάσουν την μοναδική αίσθηση και φινέτσα που φέρνει μαζί του το 500, το νέο ηλεκτρικό 500 3+1 είναι η απάντηση. Χάρη στην λύση της τρίτης πόρτας, όλοι μπορούν κα καλύψουν τις υποχρεώσεις τους χωρίς καμία παραχώρηση στο στιλ. Έκδοση «La Prima» Όπως και οι εκδόσεις cabrio και hatchback, το ηλεκτρικό 500 3+1 ξεκινά την πορεία του με την έκδοση «la Prima», η οποία ξεχωρίζει για το στιλ, την τεχνολογία και την συνδεσιμότητα που διαθέτει. Η συγκεκριμένη έκδοση θα είναι διαθέσιμη σε τρία χρώματα (Rose Gold, Glacier Blue & Onyx Black). Το 500 3+1 «la Prima» ξεχωρίζει χάρη στα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας full LED, τους δίχρωμους τροχούς των 17” και τις νίκελ λεπτομέρειες στο αμάξωμα. Τα καθίσματα, το ταμπλό και το τιμόνι έχουν επένδυση από οικολογικό δέρμα, ενώ πλήρης είναι ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας που περιλαμβάνει τα πιο προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS). Τα στοιχεία αυτά προσφέρουν δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2. Παράλληλα, η έκδοση εφοδιάζεται με αυτόματο σύστημα κλιματισμού, σύστημα ταχυφόρτισης 85 kW και καλώδιο Mode 3 των 11 kW για φόρτιση στο σπίτι ή σε δημόσιο δίκτυο. Σε επίπεδο συνδεσιμότητας, το νέο σύστημα πολυμέσων UConnect 5 περιλαμβάνει: οθόνη 7" TFT στο ταμπλό, οθόνη αφής 10.25" με σύστημα πλοήγησης, ψηφιακό ραδιόφωνο, ασύρματη σύνδεση mirroring με CarPlay / Android Auto, ασύρματη φόρτιση και το Uconnect Box (σύστημα τηλεματικών υπηρεσιών). Το ηλεκτρικό 500 3+1 θα είναι επίσης διαθέσιμο στις εκδόσεις Passion και Icon. Action, Passion & Icon Το 500 Action εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 70 kW που προσφέρει άμεση επιτάχυνση με τη διαδικασία 0-100χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 9,5δλ. και η τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 135χλμ./ώρα. Η έκδοση ταιριάζει σε όσους πραγματοποιούν σύντομες διαδρομές στην πόλη και αναζητούν την πλέον οικολογική λύση, χρειάζονται μικρότερη σχετικά αυτονομία, αλλά και πλήρη κάλυψη από προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS). Το 500 Action εφοδιάζεται με μπαταρία lithium-ion χωρητικότητας 23.8 kWh, που προσφέρει αυτονομία άνω των 180χλμ. (WLTP) και άνω των 240χλμ. στην κίνηση στην πόλη. Με μια μέση ημερήσια χρήση των 50χλμ. ο χρήστης θα χρειάζεται να φορτίζει το αυτοκίνητο του σχεδόν μόνο μία φορά την εβδομάδα. Εφοδιάζεται με ταχυφορτιστή 50 kW που επιτρέπει την πολύ γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας. Για παράδειγμα για την ημερήσια χρήση των 50χλμ. απαιτούνται λιγότερο από 10 λεπτά φόρτισης. Το σύστημα επιτρέπει τη φόρτιση σε οικιακό δίκτυο με καλώδιο Mode 2 (3 kW), τη φόρτιση σε δημόσιο φορτιστή (συνεχούς ή εναλλασσόμενου ρεύματος), μέσω καλωδίου 11 kW Mode 3 ή μέσω του easyWallbox της Mopar. Στον βασικό του εξοπλισμό περιλαμβάνει όλα τα συστήματα ADAS που χρειάζεται κανείς για την κίνηση στην πόλη, όπως σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα διατήρησης πορείας στην λωρίδα και σύστημα επόπτευσης τυφλών σημείων. Παράλληλα το σύστημα πολυμέσων, είναι σχεδιασμένο για όσους θέλουν να είναι πάντα συνδεδεμένοι. Το “smart audio” διαθέτει μια εργονομική βάση στην οποία μπορεί να τοποθετηθεί το smartphone κάθετα ή οριζόντια και σύνδεση μέσω Bluetooth με το σύστημα ψυχαγωγία τους αυτοκινήτου, ώστε το κινητό να γίνει αναπόσπαστο κομμάτι αυτού. Την εικόνα συμπληρώνει ο πίνακας οργάνων με την έγχρωμη οθόνη TFT των 7”, αλλά και τα καθίσματα με επένδυση από το πρωτοποριακό οικολογικό ύφασμα Seaqual. Το 500 Passion προσφέρει αυτονομία 320χλμ. (WLTP) που φτάνει έως τα 460χλμ. στην κίνηση στην πόλη. Εφοδιάζεται με ένα ταχυφορτιστή 85 kW που επιτρέπει τη φόρτιση της άδειας μπαταρίας στο 80% σε μόλις 35 λεπτά, ενώ η φόρτιση που εξασφαλίζει αυτονομία 50χλμ. διαρκεί μόλις 5 λεπτά. Εξαιρετικά γρήγορη είναι και η διαδικασία σύνδεσης του κινητού με το σύστημα πολυμέσων, UConnect 5 με την οθόνη αφής των 7”, για την οποία αρκούν μόλις 5δλ., ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει θέση για την ασύρματη σύνδεση του κινητού. Επίσης, είναι εφοδιασμένο με τον επιλογέα e-Mode που δίνει τη δυνατότητα τριών διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης, Normal, Range και Sherpa, ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού. Ο ηλεκτροκινητήρας έχει απόδοση 118 ίππων, ενώ οι επιδόσεις είναι 150χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας (με ηλεκτρονικό περιοριστή), 0-100χλμ./ώρα σε 9δλ. Και 0-50χλμ.ώρα σε 3,1δλ. Τέλος, το 500 Icon προσφέρει αυτονομία 320χλμ. (WLPT) που φτάνει έως τα 460χλμ. στην κίνηση στην πόλη, ενώ εφοδιάζεται με ταχυφορτιστή 85 kW. Το νέο σύστημα πολυμέσων Uconnect 5, αξιοποιεί την διάστασης 10.25” «cinerama» οθόνη η οποία είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό και τα γραφικά της σχεδιάστηκαν ώστε να μην αποσπούν την προσοχή του οδηγού. Το σύστημα διαθέτει και σύστημα αναγνώρισης φωνής, έτσι ώστε λέγοντας «Hey Fiat» το σύστημα να δέχεται φωνητικές εντολές. Οι σχεδιαστές του Centro Stile στην επέλεξαν πιο φωτεινά χρώματα για το εσωτερικό, με το ταμπλό να είναι βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος και να υπάρχει η επιλογή για την εφαρμογή οικολογικών υλικών, όπως το ξύλο. Το προηγμένο και φιλικό προς το περιβάλλον ύφασμα Seaqual ολοκληρώνει την εικόνα του εσωτερικού. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Εικόνες από το BMW M4 Competition Coupé

Λίγες μόλις εβδομάδες μετά την παγκόσμια πρεμιέρα της, η BMW M παρουσιάζει μία ξεχωριστή έκδοση της M4 Competition Coupé. Προϊόν συνεργασίας με τη Νεοϋορκέζικη εταιρεία lifestyle Kith, η M4 Competition x Kith (διαθέσιμη για προ-παραγγελία από τις 23 Οκτωβρίου) θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένο αριθμό μόλις 150 αντιτύπων, ενώ χαρακτηρίζεται από μοναδικές λεπτομέρειες εσωτερικού και εξωτερικού. Σχεδίαση – Εσωτερικό Η limited-edition εκδοχή της νέας M4 Competition Coupé είναι βαμμένη σε χρώμα Cinnabar Red που χρησιμοποιήθηκε αρχικά στην E30 M3. Αυτό το φινίρισμα δεν διατίθεται πλέον για τα βασικά μοντέλα της γκάμας BMW, αλλά εδώ επιλέχθηκε ειδικά για την M4 Competition Coupé προκειμένου να τονίσει τη σχέση των δύο αυτοκινήτων. Το σήμα M4 Competition στο καπό του νέου μοντέλου έχει αντικατασταθεί από ένα μαύρο λογότυπο της Kith με ρίγες BMW M στο ίδιο στυλ. Το λογότυπο αυτό εμφανίζεται και σε φωτεινή μορφή κάτω από τα προσκέφαλα των μπάκετ καθισμάτων M Carbon, ενώ η επιγραφή Kith είναι χαραγμένη στο μαύρο δέρμα των προσκέφαλων και στην κεντρική κονσόλα. Το δέρμα με το ανάγλυφο λογότυπο που βλέπουμε σε αυτό το ειδικό μοντέλο χρησιμοποιήθηκε επίσης στα καθίσματα της E30 M3 του Ronnie Fieg ιδρυτή της Kith. Εδώ, το λογότυπο της Kith με τις ρίγες BMW M έχει ασημί γράμματα, ενώ μία ειδική έκδοση του λογοτύπου της μάρκας κοσμεί στο καπό, το πορτμπαγκάζ και το τιμόνι, με τη διαφορά ότι στη θέση του ονόματος «BMW» βρίσκεται το «Kith». Αυτό το πάντρεμα λογοτύπων είναι σήμα κατατεθέν πολλών συνεργασιών που έχει συνάψει η Kith και με άλλες παγκοσμίου φήμης εταιρείες, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι, είναι η πρώτη φορά που η BMW αλλάζει το λογότυπό της στα πλαίσια μιας συνεργασίας. Το συνδυασμένο λογότυπο που δημιουργήθηκε για τα 150 αντίτυπα της M4 Competition x Kith προσθέτει έναν επιπλέον δακτύλιο γύρω από τον κύκλο της BMW σε χρώματα BMW M – γαλάζιο, σκούρο μπλε και κόκκινο. Επιπλέον, υπάρχουν λεπτομέρειες με φωτεινά γράμματα που εστιάζουν στην Kith και τη συνεργασία. Το πίσω τμήμα του ειδικού μοντέλου κοσμείται επίσης με μαύρο λογότυπο Kith και ρίγες BMW M. Τα αυτοκίνητα της ειδικής έκδοσης διατίθενται αποκλειστικά σε ματ χρωματισμούς Frozen Black, Frozen Dark Silver και Frozen Brilliant White προς τιμήν των τριών δημοφιλών χρωμάτων της BMW E30 M3 εκείνης της εποχής. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της νέας έκδοσης περιορισμένης παραγωγής είναι η οροφή Kith από ανθρακονήματα. Προαιρετικά, η λέξη Kith αναγράφεται με γκρι γράμματα στην επιφάνεια της οροφής και αναδεικνύεται από τις ρίγες BMW M. Φρένα M Compound με κόκκινες δαγκάνες που φέρουν το λογότυπο M προσφέρονται στάνταρ. Αυτές είναι ορατές μέσα από τις διπλές ακτίνες των σφυρήλατων ζαντών M 826M - δίχρωμες / Jet Black, high-gloss (μπροστά: 19”, πίσω: 20”). Στο εσωτερικό, τα τρίχρωμα μπάκετ καθίσματα M Carbon έχουν τα χρώματα M (γαλάζιο και κόκκινο) που προσθέτουν εντυπωσιακές πινελιές στη δερμάτινη μαύρη επένδυση Merino. Όπως στην E30 M3 του Ronnie Fieg, η λέξη Kith είναι ανάγλυφα αποτυπωμένη στο μαύρο δέρμα των εμπρός και πίσω προσκέφαλων και στο κεντρικό υποβραχιόνιο της M4 Competition x Kith. Η κεντρική κονσόλα έχει ένα αποκλειστικό έμβλημα με λογότυπο Kith και λωρίδες M, ενώ το φωτιζόμενο M σήμα κάτω από τα εμπρός προσκέφαλα φέρει επίσης το λογότυπο Kith. Κινητήρας – Κιβώτιο Η ειδική έκδοση υιοθετεί το ίδιο τεχνικό προφίλ με την M4 Competition Coupé. Ο νέος, 6κύλινδρος εν σειρά κινητήρας προέρχεται από την υψηλόστροφη μονάδα της BMW M GmbH και χρησιμοποιεί την τελευταία γενιά της τεχνολογίας M TwinPower Turbo για την παραγωγή 510 ίππων, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 650 Nm. Το 8τάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό. Η επιτάχυνση 0 – 100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε 3,9 δευτερόλεπτα, ενώ το κοντέρ γράφει 200 χλμ/ώρα μετά από 12,5 δεύτερα. Εκτός από την κλασική πίσω κίνηση, η M4 Competition x Kith διατίθεται κατόπιν παραγγελίας με M xDrive all-wheel drive. Πέρα από το βασικό εξοπλισμό και τις λεπτομέρειες που σφραγίζουν την συνεργασία με την Kirth, η special-edition διατίθεται και με έξτρα εξοπλισμό. Στη λίστα προαιρετικών επιλογών, εκτός από τα φρένα M Compound, τις σφυρήλατες ζάντες M και τα μπάκετ καθίσματα M Carbon περιλαμβάνονται το πακέτο εξωτερικού M Carbon, φώτα Laserlight και Individual lights Shadowline. Στην καμπίνα κυριαρχούν διακοσμητικές λωρίδες Carbon Fibre και χειριστήρια με ηλεκτρολυτικά επιμεταλλωμένες επιφάνειες. Οι παραδόσεις του μοντέλου θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2021. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Τα «Άλογα της Θάλασσας»

Πέντε Παγκόσμιοι Τίτλοι, οι δύο πρώτοι στην ιστορία της Formula 1, 11 Mille Miglia, 10 Targa Florio και εκατοντάδες  άλλες διακρίσεις σε πλήθος κατηγοριών. Οι επιτυχίες της Alfa Romeo στο χώρο των αγώνων αυτοκινήτου είναι γνωστές. Αυτό που είναι λιγότερο γνωστό είναι μια άλλη σελίδα στην ιστορία της μάρκας που γράφτηκε στο νερό. Οι καινοτομίες και οι τεχνολογίες που εξέλιξε η Μιλανέζικη εταιρία, χρησιμοποιήθηκαν και στους αγώνες με σκάφη θαλασσής. Από τη δεκαετία του 1920, μέχρι τη δεκαετία του 1980, η Alfa Romeo πρωταγωνιστούσε και σε αυτό το επίπεδο. Κινητήρες αεροσκαφών και αυτοκινήτων τροποποιήθηκαν για χρήση στο νερό, τόσο σε σκάφη παραγωγής, όσο και σε αγωνιστικά σκάφη. Οι κινητήρες αυτοί δεν προέρχονταν μόνο από τη θρυλική Alfetta, αλλά και από κινητήρες των Giulietta, Giulia GTA, Montreal, 2600 κ.α. Με διακρίσεις και ρεκόρ στην Ευρώπη, αλλά και σε όλο τον κόσμο, η Alfa Romeo κατέκτησε στο νερό, σχεδόν τόσες διακρίσεις όσο και στις πίστες. Φέτος, με αφορμή τη συμπλήρωση 110 χρόνων από την επέτειο της μάρκας, το Μουσείο της στο Arese τιμά αυτή την ξεχωριστή ιστορία με την έκθεση «Cavalli Marini» (Άλογα της Θάλασσας), τίτλος που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο περιοδικό Quadrifoglio το 1973. Η έκθεση που θα παραμείνει ανοικτή μέχρι την 21η Φεβρουαρίου του 2021, αποτελεί επιπλέον μια μοναδική ευκαιρία για να ανακαλύψει το κοινό τις διάφορες χρήσεις των κινητήρων της Alfa Romeo, σε μέσα μαζικής μεταφοράς, στρατιωτικά οχήματα, κ.α. Ρεκόρ και άλλα… Έχοντας άρρηκτους δεσμούς με τους αγώνες, η Alfa Romeo έχει να επιδείξει εξαιρετικές διακρίσεις και στο χώρο των αγώνων θαλάσσης. Τα εννέα από τα δέκα σκάφη που βρίσκονται στην έκθεση (το δέκατο είναι ένα σκάφος αναψυχής) έχουν κατακτήσει 11 Παγκόσμια Ρεκόρ, 6 Παγκόσμια Πρωταθλήματα, 7 Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα και 9 Ιταλικά Πρωταθλήματα. Η έκθεση κινείται στα «κύματα» που άφησαν όλοι οι κινητήρες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτές τις εφαρμογές, από τον κινητήρα της Alfetta, μέχρι τους κινητήρες των Montreal και Tipo 33. Οι «τρεις ζωές» της Alfetta Στο χώρο των αγώνων θαλάσσης, οι κινητήρες συχνά προέρχονταν απευθείας από το αγωνιστικό τμήμα της μάρκας. Αυτή είναι και η περίπτωση των κινητήρων της Alfetta. Το Arno II, ένα φουτουριστικό σκάφος που κατασκευάστηκε το 1946 στα ναυπηγεία Picchiotti, ανακατασκευάστηκε μαζί με τον κινητήρα του που σχεδιάστηκε για την Alfetta 158. Ο κινητήρας που έφερε τον πρώτο τίτλο της Formula 1 στην Alfa Romeo, είχε ήδη κατακτήσει τρία Παγκόσμια Πρωταθλήματα στο νερό, ενώ είχε σπάσει και πολλά ρεκόρ με τον οδηγό Achille Castoldi.  Για την ακρίβεια, ο Castoldi, είχε την αποκλειστική χρήση του κινητήρα για αγώνες στη θάλασσα από το 1938. Το 1943 ήταν ο ίδιος που έσωσε μερικές από τις Alfetta κρύβοντας τες στον αχυρώνα του στο Abbategrasso. Το Arno II πλοηγήθηκε και από τον Achille Varzi μέχρι το 1949, οπότε το σκάφος αποσύρθηκε αφού όμως πρώτα αφαιρέθηκε ο κινητήρας του. Αυτό που σίγουρα δεν αποσύρθηκε ήταν ο κινητήρας, ο οποίος στις εκδόσεις δρόμου κατέκτησε τους 2 πρώτους Παγκόσμιους Τίτλους στην ιστορία της Formula 1, το 1950 με τον Nino Farina και το 1951 με τον Juan Manuel Fangio. Όταν την επόμενη χρονιά η μάρκα αποσύρθηκε από την Formula 1, μια νέα περιπέτεια περίμενε τον κινητήρα της Alfetta. Τα σκάφη Laura 1°, Moschettiere, Tamiri και Laura 3° έγραψαν ένδοξες σελίδες ιστορίας στους αγώνες και τα ρεκόρ ταχύτητας με κορυφαίες μορφές όπως οι Mario Verga, Ezio Selva και Achille Castoldi. Η παρέλαση των Παγκόσμιων Πρωταθλητών Η έκθεση περιλαμβάνει και άλλα σκάφη με εντυπωσιακά ρεκόρ, όπως τα Loustic 2 και ένα σκάφος κλάσης LV-1300 κατασκευασμένο από τα ναυπηγία Celli στη Βενετία που έπαιρνε κίνηση από τον κινητήρα των 1.3 λίτρων της Giulietta AR530. Το συγκεκριμένο σκάφος το 1964 κατέκτησε τρεις Παγκόσμιους Τίτλους στους αγώνες των 5, 10 και 15 μιλιών. Το παρόν δίνει και το μοναδικό Molinari-Alfa Romeo 2500, το οποίο κατέκτησε τον Παγκόσμιο Τίτλο του 1966. Κατασκευασμένο από την ομάδα Agusta Fortunato Libanori, είχε καρίνα από αλουμίνιο αεροπορικού τύπου που ετοίμαζε το τμήμα ελικοπτέρων της Agusta. Για να θυμίζει αυτή τη σχέση με την αεροπορία, το πίσω μέρος του σκάφους έφερε τα χρώματα της Alitalia. Αντίστοιχα το «Dalla Pietà - Alfa Romeo» που κατασκευάστηκε για τον Luigi Raineri, έναν διάσημο βελτιωτή κινητήρων της Alfa Romeo για αγώνες σκαφών κατέκτησε 3 Ευρωπαϊκούς και 2 Ιταλικούς τίτλους μεταξύ 1968 και 1970. Το «Molivio - Alfa Romeo GTA», του Leopoldo Casanova, έπαιρνε κίνηση από τους κινητήρες της Autodelta και μεταξύ 1968 και 1972 έσπασε το ρεκόρ ταχύτητας σε τρεις διαφορετικές κλάσεις, ενώ κατέκτησε και έναν Ευρωπαϊκό τίτλο. Κινητήρα από την Autodelta και συγκεκριμένα της Montreal χρησιμοποιούσε και το «Celli». Ο πολυνίκης Antonio Pietrobelli οδήγησε και αυτό το σκάφος σε σερί επιτυχιών. Η σειρά των αγωνιστικών σκαφών θαλάσσης ολοκληρώνονται από δύο σκάφη που κατασκευάστηκαν από τα ναυπηγεία Lucini για τον Franco Cantando, που έσπασε το ρεκόρ ταχύτητας το 1974, ενώ την επόμενη χρονιά στέφτηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Με το «Popoli-Alfa Romeo» που χρησιμοποιούσε τον κινητήρα από την Type 33, ο  Leopoldo Casanova έθεσε ένα νέο ρεκόρ στην κατηγορία KC 500 KG με 225,145χλμ./ώρα, το οποίο παραμένει άπιαστο μέχρι σήμερα. Από την αδρεναλίνη της ταχύτητας στη γοητεία της Βενετίας Η ιστορία που έγραψε η Alfa Romeo στο νερό δεν αποτελείται μόνο από αγώνες και ρεκόρ. Οι κινητήρες της μάρκας τοποθετήθηκαν και σε σκάφη αναψυχής όπως το σπάνιο «Glauco» του 1932, το οποίο εφοδιαζόταν με τον κινητήρα της 6C 1750. Ένα σκάφος σχεδιασμένο για τις πλούσιες οικογένειες της εποχής που σήμερα ανήκει στη συλλογή του Lariana Boat Museum. Δίπλα στα μοναδικά σκάφη και τους κινητήρες τους, οι επισκέπτες του μουσείου θα έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν μια πλούσια συλλογή από μοντέλα, σχέδια και αναμνηστικά που ολοκληρώνουν την εικόνα της θαλασσινής πλευράς της ιστορικής αυτοκινητοβιομηχανίας του Μιλάνο. Let's block ads! (Why?)