Category Archives: AUTO

Μία «ωδή» στους άδειους δρόμους από τη Nissan

Ανέκαθεν, στις  προτεραιότητες της Nissan, ήταν η ανάπτυξη τεχνολογίας κινητικότητας που επιτρέπει στους ανθρώπους να οδηγούν πιο έξυπνα, ενθαρρύνοντας τον οδηγό να πιάσει το τιμόνι και να απολαύσει μια καινοτόμο και ασύγκριτη εμπειρία οδήγησης. Ωστόσο,  σε περιόδους όπως αυτή που διανύουμε, με την πανδημία COVID-19 να έχει συγκλονίσει όλη την Υφήλιο,  αλλάζοντας  εντελώς το παγκόσμιο περιβάλλον, η μάρκα συστρατεύεται στην επιτακτική ανάγκη του «Μένουμε σπίτι», ως την πλέον ασφαλή επιλογή, για όλους μας. Αυτός άλλωστε είναι ο στόχος  και της καμπάνιας της, με το συγκλονιστικό βίντεο που παραθέτουμε. [embedded content] Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Όταν κρίνεται η επιβίωση, ένα τέτοιο τζιπ χρειάζεσαι

Όποιος ασχολείται σοβαρά με τα εκτός δρόμου οχήματα, τη ρωσική Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ) την ξέρει αναμφίβολα. Η εταιρία κατασκευάζει εδώ και δεκαετίες μια σειρά από τα πλέον σκληροτράχηλα τζιπ της χώρας, οχήματα που δεν ταλαιπωρούνται και δεν καταλαβαίνουν από κακουχίες. Κορωνίδα της UAZ είναι το Hunter SUV, ένα τζιπ με στρατιωτικές περγαμηνές που έγινε μόλις ακόμα πιο σκληροτράχηλο. Hunter Expedition το λέει τώρα και πήγε το πράγμα στο αμέσως επόμενο επίπεδο. Το τετρακίνητο τζιπ βελτιώθηκε στα πάντα, τόσο μηχανικά όσο και αισθητικά, υποσχόμενο ακόμα μεγαλύτερα πράγματα στο πεδίο της off-road μάχης. Ο κινητήρας των 134 αλόγων το κινεί με άνεση, πατώντας τώρα πάνω στα ελαστικά BFGoodrich T/A 235/85 R16. Όσο για την τιμή του, είναι ίσως καλύτερη από καθετί άλλο πάνω του, καθώς μιλάμε για 12.500 δολάρια (11.400 ευρώ)... [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

«Έφυγε» ο Νικόλαος Σφακιανάκης

Ένα μεγάλο κομμάτι της Ελληνικής αυτοκίνησης, δεν είναι πλέον μαζί μας. Ο λόγος, για τον Νικόλαο Σφακιανάκη που απεβίωσε χθες, πλήρης ημερών σε ηλικία 98 ετών. Ο εκλιπών γεννημένος το 1922 στην περιοχή Πεδιάδα της Κρήτης από αγροτική οικογένεια, ξεκίνησε την επιχειρηματική του δραστηριότητα το 1947 από το Ηράκλειο της Κρήτης, ασχολούμενος με μεταφορές. Ένα χρόνο μετά μετακόμισε στην Αθήνα για να ξεκινήσει το εμπόριο οχημάτων, δραστηριότητα που διατήρησε μέχρι τέλος του βίου του, όντας ένας από τους συμβολικούς επιχειρηματίες της αυτοκίνησης, συνδεδεμένος κυρίως με τα επαγγελματικά οχήματα Bussing (από το 1960) και την Suzuki, την αντιπροσωπεία (αυτοκινήτων & δικύκλων) της οποίας ανέλαβε το 1967. Παράλληλα δημιούργησε (1967) βιοτεχνία κατασκευής αμαξωμάτων, στην Μαγούλα της Αττικής, ενώ το σύνολο των επιχειρήσεων μετεξελίχθηκε σε όμιλο (Σφακιανάκης ΑΕΒΕ) που εδώ και πολλά χρόνια είναι εισηγμένος στο Χρηματιστήριο. *Η κεντρική φωτογραφία είναι από το βιβλίο «Η ιστορία του αυτοκινήτου στην Ελλάδα (Ε. Ρούπα – Ε. Χεκίμογλου) των εκδόσεων economia). Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Η Alfa Romeo χτυπά τους Γερμανούς στην έδρα τους: Διπλή νίκη στα Motor Klassik Awards 2020

Ακόμα μια διπλή νίκη για την Alfa Romeo στα Motor Klassik Awards. Οι αναγνώστες του Γερμανικού περιοδικού τοποθέτησαν στην κορυφή των κατηγοριών τους, δύο από τα πλέον ιστορικά μοντέλα της μάρκας. Η Alfa Romeo Spider που παρουσιάστηκε το 1966 θριάμβευσε κατακτώντας το 24,9% των ψήφων στην κατηγορία Convertibles, ενώ η Giulia GT που παρουσιάστηκε τρία χρόνια νωρίτερα, το 1963, κατέκτησε την πρώτη θέση με το 34,8% των ψήφων στην κατηγορία για το πιο αγαπημένο people’s sports car. Ο εκπληκτικός σχεδιασμός της 1ης γενιάς Spider, η οποία έμεινε στην ιστορία ως Duetto, αποτελεί ένα από τα αριστουργήματα του Battista Pininfarina. Το διθέσιο μοντέλο με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων απόδοσης 109 ίππων παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1966. Η γκάμα στη συνέχεια συμπληρώθηκε με την διάθεση και του κινητήρα των 1,3 λίτρων απόδοσης 88 ίππων, αλλά και της έκδοσης με τον κινητήρα των 1.750κ.εκ. απόδοσης 119 ίππων. Η Spider γνώρισε παγκόσμια αναγνώριση μετά την συμμετοχή της στη δημοφιλή ταινία The Graduate (O Πρωτάρης) του 1967, στην οποία πρωταγωνιστούσαν ο Dustin Hoffman και η Anne Bancroft. Το 1969 η Alfa Romeo παρουσίασε μια διαφοροποιημένη εκδοχή της Spider με ανασχεδιασμένο και πιο κοντό πίσω μέρος (Kammback). Το αμάξωμα της Giulia Sprint GT, η οποία αποτελεί ένα από τα πλέον αγαπημένα κλασσικά μοντέλα των Γερμανών συλλεκτών, σχεδιάστηκε για λογαριασμό του οίκου Bertone από τον Giorgetto Giugiaro. Ένα μοντέλο με έντονη προσωπικότητα και εμπορική επιτυχία που αποτελούσε την κουπέ έκδοση της Giulia και εφοδιαζόταν με κινητήρες από 1,3 έως 2 λίτρα απόδοσης από 88 έως 131 ίππους. Από το 1963 έως το 1976 η Μιλανέζικη μάρκα κατασκεύασε συνολικά 225.000 μονάδες του μοντέλου, με πιο διάσημη την έκδοση GTA. Η ελαφριά εκδοχή του μοντέλου, με το κατασκευασμένο από αλουμίνιο αμάξωμα και τον κινητήρα των 1,6 λίτρων με τα δύο μπουζί ανά κύλινδρο, αποτέλεσε ένα από τα πλέον επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 μέχρι και τα μέσα της δεκαετίας του 1970. Οι διάφορες αγωνιστικές εκδόσεις της Giulia Sprint GT κατέκτησαν τρείς φορές το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού. Παράλληλα το μοντέλο αποτελεί μέχρι σήμερα το πιο δημοφιλές κλασσικό ιταλικό αυτοκίνητο στη Γερμανία, στοιχείο που επιβεβαιώνει και η φετινή βράβευση του στα Motor Klassik Awards 2020. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Κορονοϊός: Οι δυσοίωνες προβλέψεις για τις πωλήσεις αυτοκινήτων

Επί τα χείρω αναθεώρησε τις προβλέψεις του για τις παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων το 2020 ο οίκος αξιολόγησης πιστοληπτικής ικανότητας Moody's Investor Service, με τη δυτική Ευρώπη να αναμένεται να υποστεί το μεγαλύτερο πλήγμα καθώς η πανδημία του κορονοϊού επιδεινώνεται έξω από την Κίνα. Ο οίκος ανακοίνωσε ότι τώρα αναμένει οι παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων να μειωθούν κατά 14% το 2020, συγκριτικά με την προηγούμενη πρόβλεψη του Φεβρουαρίου για μείωση κατά περίπου 2,5%. Η Moody’s αναμένει τώρα ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη δυτική Ευρώπη θα καταγράψουν τη μεγαλύτερη μείωση στη ζήτηση, κατά 21% φέτος σε σχέση με μείωση κατά 4% που ήταν η προηγούμενη πτώση. Στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, οι πωλήσεις αναμένεται να μειωθούν κατά 10%, ενώ η προηγούμενη εκτίμηση προέβλεπε πτώση 2,9% αναφέρει το δημοσίευμα του ΑΠΕ-ΜΠΕ, που επικαλείται πληροφορίες από το Reuters. Στις ΗΠΑ ο οίκος αναμένει ότι οι πωλήσεις ελαφρών οχημάτων θα μειωθούν τουλάχιστον κατά 15% το 2020, συγκριτικά με πτώση κατά 1,2% που ήταν η προηγούμενη εκτίμηση. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα καταποντίστηκαν εξαιτίας του κορονοϊού, με πτώση 79,1% τον Φεβρουάριο, ποσοστό που αποτελεί τη μεγαλύτερη καταγεγραμμένη μηνιαία μείωσή τους, καθώς ο κορονοϊός έπληξε τη ζήτηση. Τα στοιχεία αυτά έδωσε στη δημοσιότητα νωρίτερα αυτό τον μήνα η μεγαλύτερη ένωση της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Let's block ads! (Why?)

Χρήσιμες οδηγίες προστασίας του αυτοκινήτου από την ακινησία λόγω κορονοϊού

Η απαγόρευση κυκλοφορίας έχει «μετατρέψει» τα αυτοκίνητα μας σε… ακίνητα. Όμως η ακινησία φθείρει και γι αυτό πρέπει να εφαρμόσουμε κάποιες τεχνικές που θα εξασφαλίσουν την εύρυθμη λειτουργία του αυτοκινήτου μας, αν και όταν το χρειαστούμε ξανά. Για τον παρακάτω κατάλογο, που υπογράφει το τεχνικό τμήμα της Mazda συμφωνούμε απόλυτα: 1. Πλύντε καλά το αυτοκίνητο σας πριν το ακινητοποιήσετε. Η βρωμιά χαλάει την βαφή. Για να μην χάσει το χρώμα την λάμψη του, καλό είναι να πλένετε το αυτοκίνητο, έστω μία φορά το μήνα. Η σκόνη που επικάθεται, αλλά ιδιαίτερα τα περιττώματα των πουλιών αποτελούν τον χειρότερο «εχθρό» του χρώματος, αφού φθείρουν το βερνίκι και αφήνουν θαμπές κηλίδες. 2. Βρείτε ένα κλειστό γκαράζ για να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας. Η έκθεση σε ακραίες καιρικές συνθήκες (χιόνι-βροχή το χειμώνα, ήλιος-ζέστη το καλοκαίρι) προκαλούν φθορές σε πολλά σημεία, εμφανή και μη. Εκτός αυτού, έτσι θα το προστατεύσετε καλύτερα από ενδεχόμενη κλοπή. Προσοχή: το κλειστό γκαράζ να μην έχει υγρασία, η οποία είναι πιθανό να προκαλέσει διάβρωση στο αμάξωμα. 3. Αν δεν μπορείτε να βρείτε γκαράζ επιλέξτε μέρος σκιερό. Προσοχή που θα το παρκάρετε. Αν επιλέξετε χωράφια ή πάνω από φρεάτια, υπάρχει ο κίνδυνος των τρωκτικών που μπορεί να κάνουν μεγάλη ζημιά. 4. Επίσης, αν δεν μπορείτε να το έχετε σε γκαράζ, επιλέξτε να το σκεπάσετε με κουκούλα. Προσοχή όμως: η φθηνή υφασμάτινη κουκούλα μπορεί να μην προστατέψει το χρώμα. Επιλέξτε μία καλή, αδιάβροχη κουκούλα με εσωτερική επένδυση και δέσε την καλά για να μην την αφαιρέσει ο δυνατός αέρας. 5. Κλείστε τους αεραγωγούς του συστήματος θέρμανσης/ψύξης για να απομονώσετε την καμπίνα από μικροοργανισμούς και σκόνη. 6. Κάθε φορά που βάζετε σε λειτουργία το αυτοκίνητο, αφήστε να δουλέψει για μερικά λεπτά το air-condition και το καλοριφέρ, για να συντηρούνται τα ελαστικά σωληνάκια και να μην ξεραθούν. 7. Γεμίστε το ρεζερβουάρ καυσίμου στα ¾ ώστε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να μην ψάχνετε για βενζινάδικο. 8. Σε μικρά διαστήματα ακινησίας, είναι καλύτερα να βάζετε εμπρός το αυτοκίνητο ανά 1-2 εβδομάδες και να το αφήνετε να δουλεύει για 5-7 λεπτά. Κατά προτίμηση, κινείστε το σε ανοιχτό δρόμο, προκειμένου να λειτουργήσει ο κινητήρας και όλα τα περιφερειακά συστήματα. Άλλωστε τα διάφορα υγρά, όπως λιπαντικά, υγρά φρένων και υδραυλικού τιμονιού, αντιψυκτικό, βαλβολίνες κιβωτίου κ.ο.κ. με τον καιρό οξειδώνονται και χάνουν την αποτελεσματικότητά τους. 9. Προσοχή, αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κλειστό πάρκινγκ, αυτό θα πρέπει να αερίζεται όσο λειτουργεί ο κινητήρας, καθώς τα καυσαέρια σε κλειστό χώρο μπορούν να προκαλέσουν ακόμη και θάνατο. 10. Τα ελαστικά χάνουν σιγά – σιγά μικρή ποσότητα αέρα, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι για καιρό ακινητοποιημένο. Αν σκοπεύετε να το αφήσετε σταθμευμένο για αρκετό διάστημα φουσκώστε τα περισσότερο από το κανονικό. Ποτέ μην τα αφήσετε με λίγο αέρα γιατί θα αρχίσουν να φθείρονται τα λινά στα πλαϊνά, ενώ παράλληλα θα «κάτσουν» στο σημείο που πατάνε στο δρόμο και θα «τετραγωνίσουν» με αποτέλεσμα να κάνουν έντονο θόρυβο κατά την κύλιση. Καλό είναι να γίνονται κάποια χιλιόμετρα γιατί διαφορετικά θα ξεραθούν γρήγορα, ακόμα και αν είναι καινούργια. 11. Τέλος, αφαιρέστε οτιδήποτε χρήσιμο ή πολύτιμης αξίας αντικείμενο βρίσκεται στην καμπίνα του. Έτσι ελαχιστοποιείτε τον κίνδυνο κλοπής ή θραύσης κρυστάλλων. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Κορονοϊός: Η Ford μειώνει τους μισθούς των διευθυντών της

General Motors και Ford, οι δύο μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στις ΗΠΑ, ανακοίνωσαν χθες την υλοποίηση μέτρων, με στόχο την ενίσχυση της ρευστότητάς τους, που πλήττεται σοβαρά από την εξάπλωση του Covid-19. Η Ford έχει στόχο την επανέναρξη της παραγωγής της τον επόμενο μήνα, ενώ αναμένεται περαιτέρω μείωση του λειτουργικού κόστους της εταιρίας. Η GM, από την πλευρά της, προγραμματίζει την επ’ αόριστο αναστολή λειτουργίας των εργοστασίων της, ενώ μειώνει το μισθολογικό κόστος των εργαζομένων της και των διευθυντικών στελεχών της. Παράλληλα, η GM προχωρεί στην αναστολή της υλοποίησης κάποιων μελλοντικών προγραμμάτων, ενώ η Ford μειώνει προσωρινά τους μισθούς των εκτελεστικών διευθυντών της, μεταξύ άλλων ενεργειών μείωσης του λειτουργικού κόστους σύμφωνα με το Reuters. Let's block ads! (Why?)

Το σαραβαλάκι έκρυβε τελικά… μεγάλη ιστορία

Το βρήκαν παρατημένο και λίγο έλειψε να πάει για παλιοσίδερα, μέχρι που κάτι θύμισε σε κάποιον. Ο λόγος για το σπάνιο κάμπριο Plymouth Barracuda V-Code 440-6 του 1971 που βρέθηκε μέσα σε κοντέινερ, λες και κάποιος χτύπησε φλέβα χρυσού. Η Plymouth παρουσίασε το θρυλικό σήμερα Barracuda το 1964, ρίχνοντας κατόπιν στην κυκλοφορία πολλές και διαφορετικές εκδοχές του. Το πιο σπάνιο από αυτά, το V-Code 440-6 Convertible, που βγήκε το 1971 σε περιορισμένο αριθμό 17 κομματιών. Τα δύο από αυτά ήταν να βγουν μάλιστα εκτός ΗΠΑ και το συγκεκριμένο πέρασε τη ζωή του μέσα σε ένα κοντέινερ, όχι λιγότερα από 35 χρόνια! Μισό λοιπόν αιώνα μετά τη μέρα που βγήκε από το εργοστάσιο, το σπάνιο αυτό Cuda παίρνει τον δρόμο του για τη δημοπρασία. Φορούσε τον τελευταίας τεχνολογίας V8 κινητήρα 440ci BBL των 7,2 λίτρων, που απέδιδε 385 άλογα και ροπή 490ft-lbs. Και είχε ενισχυμένο σασί, καινοτόμες αναρτήσεις και αυτόματο κιβώτιο. Υπέστη μια κάποια ανακατασκευή όταν βγήκε από το κοντέινερ, τα σημάδια του χρόνου είναι όμως ακόμα ορατά. Η Mecum θα το βγάλει σε δημοπρασία στα μέσα Μαΐου και είναι ήδη στο ραντάρ των συλλεκτών ως το καμάρι της συλλογής Indy 2020... Let's block ads! (Why?)

Τέλος εποχής για τα BMW i8 και i8 Roadster

Πρόκειται για την τελική πράξη και την διαδρομή προς το «Hall of Fame» του BMW i8, του επαναστατικού σπορ υβριδικού μοντέλου της γερμανικής μάρκας, που έξι χρόνια αφότου λανσαρίστηκε στην αγορά, περνά στο πάνθεον της ιστορίας του αυτοκινήτου. Μαζί του φυσικά- και η έκδοση i8 Roadster. Το i8 ξεκίνησε την επιτυχημένη πορείας του σαν ένας επαναστατικός συνδυασμός φουτουριστικής σχεδίασης και πρωτοποριακής τεχνολογίας. Ήταν το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο του BMW Group, που άνοιξε τον δρόμο για τη σπορ και ταυτόχρονα βιώσιμη οδηγική απόλαυση, ενώ έγινε η επιτομή του πάθους της οδήγησης με ηλεκτροκίνηση. Επιπλέον, έθεσε τα θεμέλια για τη διεύρυνση της γκάμας των plug-in υβριδικών μοντέλων του Group, ενώ εξελίχθηκε στο πιο επιτυχημένο σπορ αυτοκίνητο με σύστημα ηλεκτροκίνησης παγκοσμίως, με πωλήσεις που ξεπερνούν τις 20.000 μονάδες από το 2014. Το BMW i8 είναι το πρώτο στον κόσμο σπορ αυτοκίνητο που εξελίχθηκε με γνώμονα τη βιωσιμότητα από το ξεκίνημά του. Ο συνδυασμός ενός κλωβού επιβατών από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) με ένα αλουμινένιο πλαίσιο ήταν τόσο επαναστατικός όσο και η ευφυής συνεργασία θερμικού κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα. Η φιλοσοφία ενός οχήματος 2+2, το μικρότερο από τα 1.500 κιλά βάρος (κατανομή 50:50), η αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη σχεδίαση, η ευφυής δομή ελαφρού βάρους, και η καινοτόμα φιλοσοφία κίνησης, είχαν ως στόχο να καταργήσουν το ασυμβίβαστο μεταξύ σπορ επιδόσεων και οικονομίας. Αυτό συνετέλεσε ούτως. ώστε το i8 να προσφέρει τις επιδόσεις ενός κορυφαίου σπορ αυτοκινήτου σε συνδυασμό με τη μέση κατανάλωση ενός μικρού μοντέλου. Ο έλεγχος του plug-in υβριδικού συστήματος σχεδιάστηκε με στόχο αφενός τη δυναμική απόκριση, αφετέρου την καλύτερη συνεργασία των δύο κινητήρων. Ο θερμικός κινητήρας με τεχνολογία TwinPower Turbo μεταφέρει την ισχύ στους πίσω τροχούς και ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους εμπρός τροχούς. Έτσι έχουμε ένα σύστημα τετρακίνησης για υβριδικό όχημα που βελτιώνει την ελκτική πρόσφυση, την ευελιξία και την οδηγική ευστάθεια. Σε συνδυασμό και με την άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα με τη μέγιστη διαθέσιμη ροπή των 250 Nm από στάση, το i8 πετυχαίνει σπορ επιδόσεις με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία μηδενικών ρύπων. Το αυτοκίνητο μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως 120 χλμ./ώρα στο ηλεκτρικό πρόγραμμα, ενώ η συνδυασμένη ροπή και των δύο κινητήρων παράγει επιδόσεις, επιπέδου high-performance σπορ αυτοκινήτου. Η εκτενής χρήση CFRP στη δομή του αμαξώματος και τα ορατά μέτρα μείωσης της αντίστασης του αέρα, έθεσαν νέα πρότυπα στους τομείς «ευφυούς» δομής ελαφρού βάρους και αεροδυναμικής, ενώ οι αναλογίες σπορ αυτοκινήτου και οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω εντυπωσιάζουν ακόμα και σήμερα. Ιδιαίτερα χαμηλός και ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd 0,26), με την σχεδίαση να επιτυγχάνει ιδανική σχέση αντίστασης αέρα και άνωσης για δυναμική συμπεριφορά και ασφάλεια, χωρίς πρόσθετα σπόιλερ. Στο εσωτερικό το δέρμα στις επιφάνειες των καθισμάτων και τον πίνακα οργάνων έχει υποστεί επεξεργασία σε εκχύλισμα φύλλων ελιάς, ενώ η πρώτη ύλη για τα υφασμάτινα υλικά είναι ένας κόκκος πολυεστέρα, που προέρχεται από ανακυκλωμένο PET, μεταξύ άλλων. Το i8 ήταν το πρώτο στον κόσμο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής εφοδιασμένο με καινοτόμους προβολείς λέιζερ. Το laser light προσφέρει εξαιρετικά έντονο φωτισμό και αυξημένη εμβέλεια της δέσμης της μεγάλης σκάλας. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση ενέργειας μειώνεται και πάλι σημαντικά, ακόμα και σε σχέση με τους ήδη αποδοτικούς προβολείς LED. 2017, πρεμιέρα για το i8 Roadster Τρία χρόνια αργότερα έγινε η πρεμιέρα του i8 Roadster, του ανοιχτού διθέσιου που έδωσε νέα ώθηση στην οδηγική απόλαυση σε συνδυασμό με την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης. Η ισχύς του plug-in υβριδικού συστήματος αυξήθηκε και η μπαταρία υψηλής τάσης και των δύο μοντέλων έχει χωρητικότητα κυψελών αυξημένη από 20 σε 34 Ah και ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο 11,6 kWh. Ταυτόχρονα, η βελτιστοποιημένη τεχνολογία κυψελών κατέστησε εφικτή την αύξηση της μέγιστης ισχύος του ηλεκτροκινητήρα κατά  12 ίππους (σύνολο 143 ίπποι). Σε συνδυασμό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η συνολική ισχύς του συστήματος ανήλθε στους 374 ίππους. Το i8 Coupé επιταχύνει τώρα από 0 σε 100 σε 4,4 δεύτερα, ενώ το i8 Roadster ολοκληρώνει την ίδια «άσκηση» σε 4,6 δευτερόλεπτα. Και τα δύο μοντέλα αγγίζουν την τελική ταχύτητα των 250 χλμ./ώρα, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία είναι 55 χλμ. για το i8 Coupé και 53 χλμ. για το i8 Roadster. Καινοτόμες διαδικασίες παραγωγής χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του soft top του roadster. Για πρώτη φορά οι αλουμινένιες βάσεις έδρασης του μηχανισμού της υφασμάτινης οροφής στο αμάξωμα κατασκευάστηκαν μέσω μίας νέας διαδικασίας τρισδιάστατης εκτύπωσης. Αυτή η μέθοδος κατασκευής για αλουμινένια εξαρτήματα, που είναι νέα στον χώρο του αυτοκινήτου, καθιστά δυνατή τη δημιουργία συνδέσμων με γεωμετρικά σχήματα που δεν μπορούν να κατασκευαστούν με συμβατικές μεθόδους χύτευσης και διασφαλίζει βέλτιστη ισορροπία μεταξύ αντοχής και βάρους εξαρτήματος. Το εργοστάσιο της Λειψίας κατασκευάζει αυτή τη στιγμή τα 200 αντίτυπα της περιορισμένης έκδοσης Ultimate Sophisto Edition του i8. Ένα από τα ειδικά μοντέλα κατασκευάστηκε τον Δεκέμβριο του 2019 ως το 20.000ό αντίτυπο του plug-in υβριδικού μοντέλου. Με τέτοιο όγκο παραγωγής, το i8 έχει ήδη ξεπεράσει πολλά θρυλικά σπορ μοντέλα της μάρκας μέχρι σήμερα, όπως η BMW M1, από την οποία μόνο 399 μονάδες κατασκευάστηκαν για χρήση στον δρόμο, αλλά και η Z8 roadster, η οποία κυκλοφόρησε σε περίπου 5.000 αντίτυπα. Κάπως έτσι το πιο επαναστατικό και εντυπωσιακό μοντέλο της νέας εποχής αυτοκίνησης, προχωρά για τους τίτλους τέλους. Χαράς ευαγγέλια για όσους έχοντες και κατέχοντες, που βρίσκονται με ένα από τα κορυφαία ιστορικά μοντέλα τους μέλλοντος. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Jeep, ο ορισμός του διαχρονικού σχεδιασμού

Με περισσότερα από 75 χρόνια ζωής, η Jeep είναι η πλέον αναγνωρίσιμη μάρκα οχημάτων SUV στον κόσμο. Εκτός από τις πασίγνωστες εκτός δρόμου δυνατότητες των μοντέλων της, τα μοντέλα της μάρκας είναι άμεσα αναγνωρίσιμα και λόγω του σχεδιαστικού DNA, το οποίο είναι το μόνο στην αυτοκινητοβιομηχανία που έχει μείνει απαράλλαχτο για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο θρύλος της Jeep γεννήθηκε μέσα στη δίνη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν μετά από διαγωνισμό της κυβέρνησης των ΗΠΑ, η Willys-Overland δημιούργησε το Willys MA (πρωτότυπο) και το ΜΒ (μοντέλο παραγωγής), ή όπως έμεινε πιο γνωστό στην ιστορία, το «Jeep». Ένα ελαφρύ «σπαρτιάτικο» πολυχρηστικό τετρακίνητο όχημα που η παραγωγή του έφτασε κατά την διάρκεια του πολέμου τις 650.000 μονάδες, αποτελώντας ένα από τα βασικά «εργαλεία» στη μάχη κατά των δυνάμεων του Άξονα σε όλο τον κόσμο. Το πρώτο μοντέλο για πολιτική χρήση, το CJ-2A (Civilian Jeep) που μπήκε στην παραγωγή το 1945 ακολουθούσε την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία, ενισχύοντας ένα σχεδιαστικό DNA που παραμένει ζωντανό μέχρι σήμερα. Η Jeep αποτελεί την μοναδική εταιρεία στον κόσμο, η οποία από την δημιουργία της μέχρι και σήμερα, περισσότερα από 75 χρόνια μετά, διατηρεί αναλλοίωτες τις βασικές γραμμές που διαμορφώνουν την εικόνα μιας μάρκας, αποτελώντας τον απόλυτο ορισμό του διαχρονικού σχεδιασμού στο χώρο του αυτοκινήτου. Το Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης (ΜοΜΑ) χαρακτήρισε το Jeep ως ένα «αριστούργημα του χρηστικού design», ενώ παράλληλα το κοινό αναγνωρίζει άμεσα το σχεδιασμό ενός Jeep, ανεξάρτητα από την περίοδο παραγωγής του, από το 1945 μέχρι και σήμερα. Εκτός από την κλασσική γρίλια με τα επτά κάθετα ανοίγματα, ο τετράγωνος σχεδιασμός των θόλων, οι γραμμές που ορίζουν τις γυάλινες επιφάνειες και οι ακμές στο αμάξωμα, που ενισχύουν την αίσθηση στιβαρότητας, αποτελούν αναμφισβήτητα αυθεντικά στοιχεία Jeep. Στην πάροδο των χρόνων έχουν προσπαθήσει και άλλοι κατασκευαστές να τα εντάξουν στο σχεδιασμό των SUV μοντέλων τους με στόχο να ενισχύσουν την εικόνα τους. Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα και ζωντανό δείγμα αυτής της άρρηκτης σχεδιαστικής γλώσσας της μάρκας είναι το Wrangler, ένα μοντέλο που σε επίπεδο styling, αλλά και δυνατοτήτων, αποτελεί τον πιστό απόγονο του οχήματος που βοήθησε όσο λίγα στη νίκη των συμμάχων στο Β' Π.Π. Η κλασσική μάσκα, οι τροχοί στα άκρα του αμαξώματος και βέβαια η δυνατότητα του μοντέλου να αφαιρούνται (πόρτες και οροφή) ή να αναδιπλώνονται (παρμπρίζ και οροφή) μέρη του αμαξώματος, δίνουν την σύγχρονη εκδοχή ενός σχεδιασμού που παραμένει επίκαιρος για περισσότερα από 75 χρόνια. Πλέον, το Wrangler είναι ένα μοντέλο που εφοδιάζεται με σύγχρονους κινητήρες βενζίνης (2.0Τ - 272 ίπποι) και diesel (2.2T 200 ίπποι), αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, πλήρες πακέτο προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) και πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς για τα εκτός δρόμου οχήματα, αλλά πλέον είναι πρακτικό και άνετο στην καθημερινή χρήση. Εξελίχθηκε, αλλά το design του, τόσο σε επίπεδο στιλ, όσο και συνολικότερης φιλοσοφίας ακολουθεί απαρέγκλιτα την ίδια γλώσσα που ίδρυσε ο εξίσου διάσημος πρόγονος του τη δεκαετία του 1940, αποτελώντας παράδειγμα διαχρονικού σχεδιασμού. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)