Category Archives: AUTO

Θρίαμβος του Neuville και της Hyundai στο Ράλι Πορτογαλίας

Ο πλέον περιπετειώδης αγώνας της φετινής χρονιάς στο WRC, έγινε το περασμένο Παρασκευοσαββατοκύριακο στην Πορτογαλία. Οι συνεχείς εναλλαγές θέσεων στις πρώτες ειδικές, τα πολλά κλαταρίσματα και οι έξοδοι από τον δρόμο, διαμόρφωσαν το αποτέλεσμα υπέρ του διεκδικητή του φετινού τίτλου Τ. Neuville, που οδήγησε άψογα το ένα από τα 4 Hyundai i30 που συμμετείχαν στον δύσκολο χωμάτινο αγώνα. Η νίκη αυτή του Βέλγου, ίσως αποδειχθεί ζωτικής σημασίας, καθώς ο μέχρι πρότινος επικεφαλής της βαθμολογίας, S. Ozier, έβγαλε το Fiesta WRC του από τον δρόμο στην 5η ειδική διαδρομή, και όταν επανήλθε (με καθεστώς super rally) την επόμενη ημέρα, δεν μπόρεσε να βρει τον ρυθμό. Ακόμα και στην κατάταξη της power stage που δίνει έξτρα βαθμούς, ο 5άκις παγκόσμιος πρωταθλητής δεν κατάφερε τίποτα καλύτερο από την 8η θέση, μένοντας έτσι χωρίς ούτε ένα βαθμό. Αντίθετα οι άλλοι δυο οδηγοί της ομάδας M Sport (Ford), είχαν στην Πορτογαλία την καλύτερη φετινή τους επίδοση, τερματίζοντας 2ος ο Ε. Evans και 3ος ο T. Saninen. Τέταρτος τερμάτισε ο μόνος διασωθείς από την ομάδα της Toyota, ο Φιλανδός L. Lappi, που αποδεικνύεται ιδιαίτερα ώριμος παρά το νεαρό της ηλικίας του. Στη συνέχεια βέβαια, ο νεαρός πήρε ποινή για ένα λάθος που είχε κάνει στην 1η ημέρα του αγώνα και έπεσε 5ος. Έτσι στην 4η θέση ακολούθησε μετά από σπουδαία επίδοση, ο Ισπανός 4ος οδηγός της Hyundai, D. Sordo, που όμως δεν έδωσε βαθμούς στην ομάδα για το πρωτάθλημα κατασκευαστών, αφού ο team manager τον είχε εκτός της 3άδας οδηγών της ομνάδας που βαθμολογείται. Την 6άδα έκλεισε ο Νορβηγός M. Ostberg που εκκλήθη εκτάκτως να οδηγήσει για την παραπαίουσα ομάδα της Citroen. Μακράν πίσω του ο άλλος οδηγός της ομάδας Ιρλανδός C. Breen, που σε καμιά περίπτωση δεν αποδεικνύει το ότι, αξίζει αυτή την πρωτοκλασάτη θέση. Βέβαια στην ίδια ομάδα υπάρχουν και τα χειρότερα, που ακούν στο όνομα Kris Meeke και αυτή την φορά είχε κυριολεκτικά άγιο που δεν σκοτώθηκε, όταν βγήκε με πολλά χιλιόμετρα στην 12η ειδική. Ο Εγγλέζος αποδεικνύεται καταστροφικός για την Citroen, έχοντας χαλάσει περισσότερα αγωνιστικά, ακόμα και από τον Βέλγο καταστροφέα R. Duval. Στην Πορτογαλία, κατάφερε αρχικά να βρεθεί στην 1η θέση, αλλά στη συνέχεια ακολούθησε την συνηθισμένη του τακτική, αυτή του οδηγικού λάθους και όλοι πλέον έχουν να λένε για τα μέτρα ασφαλείας των αυτοκινήτων WRC. Έτσι, στη μέση σχεδόν του μαραθωνίου των 13 ράλι ανά τον κόσμο (απομένουν 7), στην κατάταξη των οδηγών προηγείται ο Neuville με 119 β., ακολουθεί ο Ozier με 100β. και τρίτος είναι ο Tanak (Toyota) με 72β. Αντίστοιχα, στη βαθμολογία των κατασκευαστών προηγείται η Hyundai με 175β., ακολουθεί η M Sport (Ford) με 162β. και 3η είναι η Gazoo Toyota με 140β. Τέταρτη και καταϊδρωμένη με 111β. η το πάλαι ποτέ ανίκητη Citroen. Επόμενη αναμέτρηση στην Ιταλική νήσο της Σαρδηνίας στις 7-10 Ιουνίου. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το αλκοόλ πίσω από το 20-30% των τροχαίων

Μειωμένα εμφανίζονται τα τελευταία χρόνια τα τροχαία δυστυχήματα στην Αττική, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τροχαίας. Κύρια αιτία για το 20-30% των θανατηφόρων τροχαίων είναι το αλκοόλ. Το 2017 σε σχέση με το 2010 οι νεκροί ήταν λιγότεροι κατά 43,51%, οι σοβαρά τραυματίες κατά 49,76% και οι ελαφρά τραυματίες κατά 26,86%. «Η μείωση αυτή είναι πολύ μεγάλη, αλλά εάν δούμε τους πραγματικούς αριθμούς, πίσω από τα ποσοστά, δηλαδή 174 νεκροί, 210 σοβαρά τραυματίες και 6.300 ελαφρά τραυματίες το 2017, συμπεραίνουμε ότι έχουμε πάρα πολύ δουλειά μπροστά μας, τόσο εμείς, όσο και οι λοιποί εμπλεκόμενοι φορείς», τονίζει στο Αθηναϊκό - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο διευθυντής της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχος Νίκος Σπανουδάκης. Μια από τις κυριότερες αιτίες πρόκλησης τροχαίων είναι η οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ. «Είναι γνωστό ότι η οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, φαρμάκων ή τοξικών ουσιών αποτελεί μία από τις παραβάσεις οι οποίες είναι συνδεδεμένες άμεσα με την πρόκληση τροχαίων. Μάλιστα, όπως προκύπτει από τα στοιχεία μας, αιτία για το 20% έως 30% των θανατηφόρων τροχαίων είναι το αλκοόλ. Όσο μεγαλώνει η συμμετοχή οδηγών υπό την επίδραση του οινοπνεύματος, τότε αυξάνει και η βαρύτητα του τροχαίου», επισημαίνει ο κ. Σπανουδάκης. Το γεγονός αυτό έχει αυξήσει τους ελέγχους της Τροχαίας. «Από τις Υπηρεσίες Τροχαίας διενεργούνται προληπτικοί έλεγχοι αλκοτέστ σε καθημερινή βάση, ιδίως κατά τις νυχτερινές ώρες, πιο εντατικά τα Σαββατοκύριακα, αλλά και τις εορταστικές περιόδους», υπογραμμίζει ο ταξίαρχος. «Δυστυχώς, πρέπει να επισημάνω ότι τα αποτελέσματα των ελέγχων αυτών δείχνουν ότι η συγκεκριμένη παραβατική συμπεριφορά οδηγών, εξακολουθεί να υφίσταται. Και για τον σκοπό αυτό οι έλεγχοί μας θα συνεχίζονται, ακόμη πιο συστηματικοί και εντατικοί» προσθέτει. Η τροχαία αστυνόμευση αποτελεί βασικό στοιχείο της πρόληψης δυστυχημάτων και ατυχημάτων. Κανόνες οδικής συμπεριφοράς, όπως για παράδειγμα ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) έχουν υιοθετηθεί από όλες τις χώρες, προκειμένου να καθορίζουν την οδική συμπεριφορά των οδηγών, η πλειονότητα των οποίων συμμορφώνονται και ακολουθούν τους κανόνες αυτούς. «Ωστόσο, κάποιοι οδηγοί δεν θα συμμορφώνονταν εάν δεν υπήρχε ο "φόβος" ότι θα εντοπιστούν και θα επιβληθούν σε βάρος τους κυρώσεις», αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ.Σπανουδάκης. «Ακριβώς στο σημείο αυτό επεμβαίνει η τροχαία αστυνόμευση. Κατά συνέπεια αποδοτικές στρατηγικές αστυνόμευσης πρέπει να είναι εκείνες μέσω των οποίων θα αυξάνεται η αίσθηση των οδηγών ότι θα ελεγχθούν και όχι εκείνες οι οποίες αποβλέπουν στην αύξηση των παραβάσεων που βεβαιώνονται. Η συχνότητα των τροχονομικών ελέγχων αντικειμενικά είναι αυτή που καθορίζει κυρίως την πιθανότητα ελέγχου των οδηγών. Βασιζόμενοι, λοιπόν, σε αυτή την αντικειμενική πιθανότητα, αλλά και από προσλαμβάνουσες από άλλες πηγές, όπως για παράδειγμα ΜΜΕ, φίλους και γνωστούς, οι οδηγοί προσμετρούν τη δική τους πιθανότητα να ελεγχθούν. Όταν προσμετρήσουν αυτή την υποκειμενική πιθανότητα ως αρκετά υψηλή, τότε θα αποφύγουν τη διάπραξη τροχαίων παραβάσεων. Ομολογουμένως, η επιβολή της τροχαίας νομοθεσίας είναι ένα πολύ αποδοτικό μέσο για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας». Σημειώνεται, ότι πάγια τακτική και δράση των Υπηρεσιών Τροχαίας είναι να σχεδιάζουν και να υλοποιούν αστυνομικούς τροχονομικούς ελέγχους οι οποίοι: Λαμβάνουν χώρα για μεγάλες χρονικές περιόδους. Είναι απρόβλεπτοι και δύσκολο να αποφευχθούν. Συνδυάζουν ορατές (περιπολικά) και μη ορατές (συμβατικά περιπολικά) δράσεις. Εστιάζουν σε οδικές συμπεριφορές οι οποίες έχουν άμεση συσχέτιση με την πρόκληση τροχαίων ή την σοβαρότητα αυτών. Για παράδειγμα, υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή προστατευτικού κράνους, κόκκινος σηματοδότης, μη τήρηση αποστάσεων, χρήση κινητού τηλεφώνου και αντικανονικό προσπέρασμα, Γίνονται σε σημεία και ώρες που θα έχουν την μεγαλύτερη επίδραση στην οδική ασφάλεια. Ποιος είναι, όμως, ο βασικότερος παράγοντας πρόκλησης τροχαίων δυστυχημάτων και ατυχημάτων; «Από τα στατιστικά στοιχεία μας αναφορικά με τις αιτίες πρόκλησης τροχαίων στην Αττική, διαπιστώνεται ότι ο οδηγός του οχήματος αποτελεί τον βασικότερο παράγοντα», τονίζει χαρακτηριστικά ο κ. Σπανουδάκης. «Ο οδηγός είναι αυτός ο οποίος με την συμπεριφορά του, είτε αυτή συνίσταται σε συγκεκριμένες παραβατικές πράξεις, όπως υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, παραβίαση προτεραιότητας, απόσπαση της προσοχής, παραβίαση σήμανσης οδικού δικτύου και παραβίαση σηματοδοτών, είτε δεν προσδιορίζεται συγκεκριμένα ή αποτελεί συνδυασμό συμπεριφορών των οδηγών, αποτελεί την βασική αιτία πρόκλησης οδικών τροχαίων σε ποσοστό άνω του 50%». Ένα εύλογο ερώτημα που προκύπτει, μεταξύ άλλων, για τα τροχαία, είναι εάν υπάρχει αύξηση των κακοσυντηρημένων οχημάτων, τα τελευταία χρόνια, λόγω της κρίσης; Σύμφωνα με τον ταξίαρχο, από τα στατιστικά στοιχεία της Τροχαίας, διαπιστώνεται για την περιοχή του νομού Αττικής ότι ενώ κατά τα χρόνια 2009 έως και 2013 υπήρχε αύξηση των παραβάσεων για στέρηση δελτίου τεχνικού ελέγχου οχήματος (ΚΤΕΟ), στη συνέχεια, από το 2014 έως και σήμερα προκύπτει ότι σημειώθηκε μείωση του αριθμού αυτών. «Το γεγονός αυτό», διευκρινίζει ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής, «προφανώς συσχετίζεται με τη συμμόρφωση των ιδιοκτητών οχημάτων με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο, αφού από 2014 τέθηκε σε εφαρμογή η διαδικασία ηλεκτρονικού εντοπισμού των οχημάτων που δεν έχουν υποστεί τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο. Οφείλουμε, βέβαια, να επισημάνουμε ότι ο στόλος των οχημάτων που κυκλοφορούν στη χώρα μας, έχει μεγάλο ηλικιακό μέσο όρο, γεγονός που απαιτεί την καλύτερη περιοδική συντήρησή τους από τους ιδιοκτήτες τους». Όσον αφορά τώρα τα οδικά δίκτυα της χώρας έχουν, αλήθεια, τις απαραίτητες προδιαγραφές ασφαλείας και κατά πόσο ευθύνονται για την πρόκληση τροχαίων; Η οδική υποδομή και το οδικό περιβάλλον (οδόστρωμα, σήμανση, σηματοδότηση, φωτισμός, στηθαία ασφαλείας, διαφημίσεις, κλιματολογικές συνθήκες), αποτελούν έναν από τους παράγοντες που συμβάλλουν στην πρόκληση τροχαίων, σύμφωνα με τον κ. Σπανουδάκη. «Κατά συνέπεια οι αρμόδιες υπηρεσίες και φορείς μεριμνούν για την τήρηση των προβλεπομένων κάθε φορά προδιαγραφών. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, οι Υπηρεσίες Τροχαίας, στο πλαίσιο των καθηκόντων τους, εντοπίζουν σημεία του οδικού δικτύου στα οποία η οδική υποδομή έχει υποστεί φθορές ή είναι ελλιπής ή τυχόν επικίνδυνη για πρόκληση τροχαίου ατυχήματος και ενημερώνουν σχετικά τις αρμόδιες υπηρεσίες για την αποκατάστασή τους, παρακολουθώντας την εξέλιξη της αποκατάστασής τους». Το Αρχηγείο της ΕΛΑΣ εφαρμόζει ένα στοχευμένο πρόγραμμα την «παράβαση της εβδομάδας» για την αντιμετώπιση των επικίνδυνων τροχονομικών παραβάσεων, σε όλη την επικράτεια. Ποιά είναι τα αποτελέσματα του προγράμματος έως τώρα; «Με την καθιέρωση της "παράβασης της εβδομάδας", δίδεται ιδιαίτερη βαρύτητα στην διενέργεια εντατικών τροχονομικών ελέγχων για την διαπίστωση παραβατικών οδικών συμπεριφορών οι οποίες έχουν άμεση συσχέτιση με την πρόκληση τροχαίων», σημειώνει ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής. «Τα αποτελέσματα της συγκεκριμένης μορφής δράσης, δείχνουν ότι αποτελεί ουσιαστική προληπτική τροχονομική αστυνόμευση προς την κατεύθυνση εντοπισμού παραβάσεων, όπως η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή προστατευτικού κράνους, η παραβίαση κόκκινου σηματοδότη, η χρήση κινητού τηλεφώνου και το αντικανονικό προσπέρασμα, οι οποίες επιλέγονται κάθε φορά σε εβδομαδιαία βάση και κατόπιν μελέτης, ανάλυσης και αξιολόγησης των αιτίων πρόκλησης των τροχαίων ατυχημάτων που έγιναν σε επίπεδο επικράτειας».  «Ο οδηγός αποφασίζει εάν το αυτοκίνητό του είναι ασφαλές» Ο οδηγός, όπως προαναφέρθηκε, έχει την μεγαλύτερη ευθύνη για την πρόκληση τροχαίων. «Μπορεί να γίνομαι κουραστικός, αλλά πρέπει να τονίσω ότι ανεξάρτητα από το πόσο καλό, πόσο γρήγορο, πόσο ακριβό και πόσο αποδοτικό είναι το αυτοκίνητό μας, ο καθένας από εμάς είναι ο οδηγός που αποφασίζει εάν το αυτοκίνητό του είναι ένα ασφαλές μέσο μεταφοράς», επισημαίνει ο κ. Σπανουδάκης. «Καλός οδηγός δεν είναι ο τέλειος οδηγός. Είναι αμφίβολο εάν υπάρχει τέτοιος οδηγός. Πέρα από την επιδεξιότητα και την εμπειρία που έρχονται με τον χρόνο, ο καλός οδηγός πρέπει να διακρίνεται για την: Υπευθυνότητα. Συγκέντρωση προσοχής (προσήλωση). Αντίληψη. Υπομονή. Εμπιστοσύνη. Βασική προϋπόθεση για ασφαλή οδήγηση είναι η αυτοσυγκέντρωση στην οδήγηση, η προσοχή και η έλλειψη βιασύνης. Εάν υπάρχουν αυτά, απομένει η πιστή τήρηση των διατάξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, γιατί όλες οι παραβάσεις μπορεί να προκαλέσουν τροχαίο ατύχημα. Έτσι λοιπόν οι οδηγοί των οχημάτων θα πρέπει: Να μην οδηγούν όταν έχουν πιει έστω και λίγο αλκοολούχο ποτό. Να μην αναπτύσσουν υπερβολική ταχύτητα. Να χρησιμοποιούν τη ζώνη ασφαλείας και το προστατευτικό κράνος και να απαιτούν να χρησιμοποιούν αυτά και οι συνεπιβάτες τους. Να συγκρατούν με σύστημα κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος & το βάρος τα μικρά παιδιά (ειδικό κάθισμα, ζώνη ασφαλείας κλπ). Να μην πραγματοποιούν αντικανονικά προσπεράσματα. Να μη χρησιμοποιούν το κινητό τηλέφωνο, είτε για την πραγματοποίηση τηλεφωνικών κλήσεων, είτε για αποστολή μηνυμάτων ή είσοδο στο Internet και στις εφαρμογές κοινωνικής δικτύωσης.  Να μην παραβιάζουν τους κόκκινους σηματοδότες, τις πινακίδες σήμανσης και τις διαγραμμίσεις. Οι αλλαγές στον ΚΟΚ Η πρόσφατη τροποποίηση του ΚΟΚ επέφερε τις εξής αλλαγές: Μειώθηκαν τα διοικητικά πρόστιμα κατά 50%, με εξαίρεση τις εξής παραβάσεις, για τις οποίες τα διοικητικά πρόστιμα παραμένουν ως έχουν σήμερα: Οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος (200 ευρώ, 700 ευρώ και 90 ημέρες αφαίρεση άδειας οδήγησης ή πλημ/μα και αφαίρεση άδειας οδήγησης για 6 μήνες, κατά περίπτωση), Παραβίαση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-2 (Υποχρεωτική διακοπή πορείας - ΣΤΟΠ) (700 ευρώ και 20 ημέρες αφαίρεση άδειας οδήγησης και στοιχείων κυκλοφορίας), Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη (700 ευρώ και 60 ημέρες αφαίρεση άδειας οδήγησης και 20 ημέρες των στοιχείων κυκλοφορίας), Οδήγηση οδικών οχημάτων για επίδειξη ικανότητας, εντυπωσιασμό, ανταγωνισμό ή τέλεση αυτοσχέδιων αγώνων (700 ευρώ και 30 ημέρες αφαίρεση άδειας οδήγησης και στοιχείων κυκλοφορίας), Παράλειψη ή πλημμελής σήμανση εργασιών που εκτελούνται στις οδούς (1.500 ευρώ και πταίσμα). Αντικανονική προσπέραση οχημάτων (700 ευρώ και 20 ημέρες αφαίρεση άδειας οδήγησης και στοιχείων κυκλοφορίας).  Στον οδηγό ο οποίος θα διαπράξει οποιαδήποτε από τις παραπάνω έξι παραβάσεις, για τρίτη φορά μέσα σε διάστημα πέντε ετών, η άδεια οδήγησης θα αφαιρείται δια βίου. Παράλληλα, οι παραβάσεις για τις οποίες αφαιρούνται επιτόπου τα στοιχεία κυκλοφορίας και η άδεια οδήγησης, για εξήντα ημέρες, χωρίς την επιβολή προστίμου, είναι οι εξής: Χρήση κινητού τηλεφώνου εν κινήσει χωρίς ακουστικά ασύρματης επικοινωνίας ή χωρίς να είναι αυτό τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση. Παρεμπόδιση ραμπών διάβασης ΑμεΑ ή στάθμευση σε αποκλειστικές ή γενικές θέσεις στάθμευσης ΑμεΑ. Χρήση με οποιονδήποτε τρόπο της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ), έστω και για ελάχιστο χρόνο. Κίνηση βαρέων οχημάτων στην αριστερή λωρίδα ή χρήση αυτής για προσπέραση (αφαίρεση μόνο της άδειας οδήγησης). Απόρριψη εκτός του οχήματος αντικειμένων ή ουσιών που ρυπαίνουν ή που μπορούν να προκαλέσουν πυρκαγιά ή ατύχημα. Οδηγοί οι οποίοι παραβιάζουν τις διατάξεις για τη χρήση ζώνης ασφαλείας. Οδηγοί οι οποίοι παραβιάζουν τις διατάξεις για τη χρήση προστατευτικού κράνους.  Μη μέριμνα οδηγού για χρήση ειδικών μέσων συγκράτησης και προστασίας κατά τη μεταφορά παιδιών. Για τις προαναφερθείσες παραβάσεις, σε περίπτωση υποτροπής μέσα σε διάστημα έξι μηνών, η άδεια οδήγησης αφαιρείται για διπλάσιο χρονικό διάστημα και ο οδηγός υποχρεούται σε επανεξέταση για την επαναχορήγησή της. Let's block ads! (Why?)

Αγώνας στα σύννεφα: Η αεροδυναμική του VW I.D. R Pikes Peak

Το I.D. R Pikes Peak, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο αγωνιστικό αυτοκίνητο της VW, έχει εξελιχθεί ειδικά για να ανταπεξέλθει με επιτυχία στις απαιτήσεις της διάσημης ομώνυμης ανάβασης στην κορυφή του βουνού του Κολοράντο, στις Η.Π.Α., στις 24 Ιουνίου. Η αεροδυναμική του, έχει εξελιχθεί ειδικά για να το φέρει σε χρόνο ρεκόρ, από τη γραμμή εκκίνησης σε υψόμετρο περίπου 2.900 μέτρων, στον τερματισμό στα 4.300 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας. Η χαμηλή πίεση του αέρα δημιουργεί εντελώς διαφορετικές αεροδυναμικές συνθήκες από οποιαδήποτε πίστα σε πεδινές εκτάσεις. Σε σχέση με τις άλλες κλάσεις αγωνιστικών, οι σχετικά ανοικτοί κανονισμοί έδωσαν στους μηχανικούς μεγαλύτερα περιθώρια για τη σχεδίαση του σασί και της πίσω πτέρυγας του I.D. R Pikes Peak. Στην διάρκεια της ανάβασης (συνολικού μήκους 19,99 χιλιομέτρων) αναπτύσσονται ταχύτητες που φτάνουν τα 240 χλμ./ώρα, ταχύτητα σχετικά χαμηλή για ένα πρωτότυπο όπως το I.D. R Pikes Peak, το οποίο θεωρητικά μπορεί να αναπτύξει πολύ υψηλότερη. «Για αυτό το λόγο επικεντρωθήκαμε κυρίως στην βελτιστοποίηση της ταχύτητας μας στις στροφές. Όλο το αμάξωμα έχει σχεδιαστεί ώστε να παράγει το μεγαλύτερο δυνατό downforce δίχως να προκαλείται υπερβολική αεροδυναμική αντίσταση» εξηγεί ο Φρανσουά-Ξαβιέ Ντεμαιζόν, Τεχνικός Διευθυντής της αγωνιστικής ομάδας VW και ο άνθρωπος που είναι υπεύθυνος για την εξέλιξη του προγράμματος. Το υψόμετρο στο Pikes Peak σημαίνει πως ο αέρας είναι 35% πιο αραιός σε σχέση με αυτόν που υπάρχει σε μία πεδινή πίστα. Η τεράστια πτέρυγα επιτρέπει την αντιστάθμιση της απώλειας πίεσης στο downforce. Κατά την ανάβαση το μέγιστο κάθετο αεροδυναμικό φορτίο, θα είναι μεγαλύτερο από το ίδιο το βάρος του αυτοκινήτου. Η VW Motorsport χρησιμοποίησε ένα μοντέλο υπό κλίμακα (1:2) για να δοκιμάσει διαφορετικές παραλλαγές του αγωνιστικού πρωτότυπου στο αεροδυναμικό τούνελ. Νέα εξαρτήματα, περισσότερα από 2.000, κατασκευάστηκαν σε πολύ μικρό χρόνο χάρη στην τεχνολογία εκτύπωσης 3D. Το γεγονός ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας του I.D. R Pikes Peak χρειάζεται πολύ λιγότερη ψύξη σε σχέση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, επέτρεψε τη μείωση των εισαγωγών αέρα στο αμάξωμα, που ήταν πάντα ένα μεγάλο μειονέκτημα στην αεροδυναμική. Ας σημειωθεί ότι ο λεπτός αέρας σε αυτό το υψόμετρο έχει αρνητική επίδραση στην αποτελεσματικότητα της ψύξης. Ο Γάλλος οδηγός Ρομαίν Ντυμά (Romain Dumas) και η ομάδα έχουν ήδη περάσει στην φάση των τελικών προετοιμασιών για το Pikes Peak International Hill Climb 2018. Στόχος είναι η κατάρριψη του ρεκόρ των 8΄ 57΄΄118 εκατοστών, στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων πρωτότυπων. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Ξεχάστε το OnStar, έρχεται το Opel Connect

Η Opel συνεχίζει την ταχεία ενσωμάτωση της τεχνολογίας του Groupe PSA, σύμφωνα με το στρατηγικό σχέδιο Pace!. Μετά την ανακοίνωση ότι, το Κέντρο Μηχανολογικής Εξέλιξης  στο Rüsselsheim θα ηγηθεί της ανάπτυξης των Ελαφρών Επαγγελματικών Οχημάτων (LCV) του Groupe PSA και την εγκατάσταση 15 Πρότυπων Κέντρων Τεχνογνωσίας στην έδρα της, η Opel θα εισάγει υπηρεσίες συνδεσιμότητας του Groupe PSA στην Ευρώπη. Κατά συνέπεια, η μάρκα θα αρχίσει να αποσύρει σταδιακά την τεχνολογία OnStar ιδιοκτησίας GM, μία διαδικασία που θα ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2020. Με την ονομασία Opel Connect, οι νέες υπηρεσίες συνδεσιμότητας θα διατίθενται με επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα Opel εντός του 2019. Ένα από τα πρώτα μοντέλα που θα αποκτήσει Opel Connect θα είναι η επόμενη γενιά Corsa, την οποία η μάρκα θα προσφέρει και σε έκδοση ηλεκτρικού οχήματος μπαταρίας. Εκτός από την κλήση έκτακτης ανάγκης, οι υπηρεσίες συνδεσιμότητας θα περιλαμβάνουν συνδεδεμένη πλοήγηση, διάγνωση οχήματος, υποστήριξη κλεμμένου οχήματος, απομακρυσμένη πρόσβαση και διαχείριση στόλου, καθώς και Apple CarPlay και Android Auto. Να σημειωθεί ότι η διαθεσιμότητα υπηρεσιών ενδέχεται να διαφέρει ανάλογα με τη σειρά μοντέλου και τη χώρα.Μέχρι το 2024, το Opel Connect θα διατίθεται σε όλη τη γκάμα μοντέλων. Παράλληλα με το λανσάρισμα του Opel Connect, οι πελάτες που επιθυμούν να συνεχίσουν να αγοράζουν υπηρεσίες OnStar, θα έχουν τη δυνατότητα να απολαμβάνουν το ίδιο επίπεδο υπηρεσιών OnStar από την OnStar Europe Limited μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου του 2020. Η Opel θα επικοινωνήσει με όλους τους κατόχους OnStar για να τους ενημερώσει για τις εξελίξεις και να τους προσφέρει παροχές αντίστοιχης αξίας σε περίπτωση που η λήξη της σύμβασή τους έχει χρονικό ορίζοντα πέραν της ανωτέρω ημερομηνίας. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Colorale, η προφητεία της Renault για τα Crossovers

Τα οχήματα SUV και τα Crossovers τείνουν να κυριαρχήσουν στην σύγχρονη αγορά αυτοκινήτου. Μπορεί αυτή η τάση να είναι σχετικά πρόσφατη, η Renault όμως με το Colorale, που διεκδικεί τον τίτλο του πρώτου SUV της αυτοκινητοβιομηχανίας, φαίνεται πως για ακόμα μία φορά κοίταζε πολύ μπροστά στο μέλλον. Εν έτη 2018 τα οχήματα SUV και τα Crossovers κερδίζουν συνεχώς σε δημοτικότητα, ενώ όλοι οι κατασκευαστές δείχνουν να ακολουθούν αυτή την τάση της αγοράς που η γαλλική μάρκα είχε οραματιστεί από το 1950. Η δημιουργία ενός οχήματος σαν το Colorale μπορεί να μοιάζει προφανής στις μέρες μας, όμως το 1950 αποτελούσε μια πραγματικά ρηξικέλευθη προσέγγιση ως προς τη φιλοσοφία ενός οχήματος που θα μπορούσε να καλύψει πολλές διαφορετικές ανάγκες, δηλαδή ενός πραγματικού Crossover. Ο στιβαρός σχεδιασμός με τα έντονα στοιχεία εταιρικής ταυτότητας που δημιούργησε το εξαιρετικά πετυχημένο 4CV, οι πολλαπλές επιλογές εκδόσεων που περιλάμβαναν 2θυρα, 4θυρα αμαξώματα και εκδόσεις pick-up, αλλά και η ύπαρξη μοντέλων με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς αποτελούν στοιχεία που σήμερα θεωρούνται βασικά στοιχεία των SUV και των Crossovers. Η περιορισμένη εμπορική επιτυχία του μοντέλου έδειξε ότι το Colorale ήταν αρκετά εμπρός από την εποχή του, όμως οι σχεδιαστικές του αξίες αποτέλεσαν μια ακόμα έκφραση τόσο της σχεδιαστικής ευφυΐας της μάρκας, όσο και της δέσμευσης της να δημιουργεί οχήματα που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή των ανθρώπων, αξίες που εκπροσωπούν στις ημέρες μας το Captur και το Kadjar. Νίκος Τσάδαρης ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSRenault ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Θέλει το «Triple Crown» ο Αλόνσο

Ο Φερνάντο Αλόνσο δεν το βάζει κάτω, παρόλο ότι οι δυνατότητες της McLaren εξακολουθούν να παραμένουν περιορισμένες και φέτος, αν και όχι στο ίδιο καταστροφικό επίπεδο με πέρυσι. Ο Ισπανός εξακολουθεί να βάζει ψηλά τον πήχη, αν και διανύει ήδη το 36ο έτος, ενώ επιθυμεί διακαώς να αναδειχθεί για τρίτη φορά Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1. Παράλληλα ονειρεύεται να πετύχει το «Τriple Crown» των μηχανοκίνητων σπορ, έχοντας ήδη νικήσει στο Γκραν Πρι της Formula 1 στο Μονακό. Ετσι «χρωστάει» ακόμη από μία νίκη στους αγώνες Indy 500 και στις 24 Ωρες του Λε Μαν, όπου θα λάβει μέρος τον επόμενο μήνα με την εργοστασιακή ομάδα της Toyota. Για να υλοποιήσει αυτά τα φιλόδοξα σχέδια χρησιμοποιεί ο ταλαντούχος οδηγός της McLaren ως πρότυπο τον Μίκαελ Σουμάχερ. Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο Αλόνσο σε συνέντευξή του στη γερμανική εφημερίδα ‘’FAZ’’, «ο Μίκαελ δεν σταματούσε ποτέ, να πιστεύει στη νίκη. Και όταν δεν μπορούσε να νικήσει, επειδή ήταν το αυτοκίνητό του πιο αργό, ερχόταν τότε δεύτερος. Ήταν πάντα αποτελεσματικός, πετύχαινε πάντα μία ξεχωριστή επίδοση». Πηγή: gazzetta.gr ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Βενζίνη, diesel ή υγραέριο κίνησης;

Οδηγείς με βενζίνη ή diesel? Στις μετρήσεις που ακολουθούν, μπορείς να δεις πόσο ξοδεύεις με βενζίνη, πετρέλαιο ή υγραεριοκίνηση για κάθε 15.000 χιλιόμετρα που διανύεις. Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα από 1.000 έως 2.000 κυβικά, βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα. Με εξοικονόμηση που αγγίζει το 48% στην κίνηση με υγραέριο, ασχέτως κατηγορίας αυτοκινήτου, η επιλογή καυσίμου είναι δική σου. Και επειδή τώρα που ο καιρός ανοίγει, θέλεις να δεις πόσο θα εξοικονομείς και στις εκδρομές σου, δες τις μετρήσεις από τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη με υγραέριο! * Τα ως άνω αποτελέσματα βασίζονται σε δημοσιευμένες πληροφορίες που έχουν αντληθεί από τις ιστοσελίδες www.autodata.net και www.4troxoi.gr, σε συνδυασμό με μετρήσεις της εταιρείας Autogas Tsopelogiannis σε οχήματα πελατών της. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

CMC Challenge 2018: Κλασικές ομορφιές σε ιδανικές συνθήκες

Με 41 υπέροχα παλιά αυτοκίνητα που επάνδρωναν ισάριθμα πληρώματα, έγινε στην περιοχή του Μαρκοπούλου ο αγώνας ακριβείας CMC Challenge 2018, που συνδιοργάνωσαν με μεγάλη επιτυχία η Microcars και το ACCC. O αγώνας ξεκίνησε στις 11:00 το πρωί από την παραλία στο Αυλάκι και τερμάτισε στις 14:30 στο ίδιο μέρος, με την παρουσία πλήθους κόσμου, που επωφελήθηκε της καλοκαιρινής ημέρας, για να κάνει μια βουτιά, δίπλα στα παρκαρισμένα πανέμορφα κλασικά αυτοκίνητα. Στις 15 δύσκολες δοκιμασίες ακριβείας (τερμάτισαν 34 αυτοκίνητα), επικράτησε σχετικά εύκολα ο Σπύρος Μουστάκας με συνοδηγό τον μόλις 8 ετών υιό του Μάρκο, που οδηγούσαν Alfa Romeo Alfasud του 1978. Μυστικό όπλο τους, το «Μουστακόργανο», ένα σύνθετο ηλεκτρονικό όργανο που συνδυάζει καταμέτρηση χρόνου και απόστασης, υπολογίζοντας κάθε στιγμή με μεγάλη ακρίβεια την μέση ωριαία ταχύτητα. Το όργανο αυτό έχει εμπνευστεί, εξελίξει και κατασκευάσει ο νικητής οδηγός (μηχανολόγος μηχανικός), Σπύρος Μουστάκας και ήδη είναι περιζήτητο στους διεθνείς κύκλους που ασχολούνται με τους αγώνες ακριβείας, ειδικά μετά και την επιτυχία της 2ης θέσης του Ιστορικού Μόντε Κάρλο 2018 (Δελαπόρτας – Μουστάκας). Στην 2η θέση κατετάγησαν οι Γεώργιος και Αλέξανδρος Κίκιζας (πατέρας και υιός) με μια απαστράπτουσα πανέμορφη Jaguar E type του 1969 και στην 3η οι Θέμης Κονταράτος – Μαθιός Μανσόλας, με Porsche 911 SC του 1982. Αξίζει εφώ να σημειώσουμε ότι, οι δυο προαναφερόμενοι είχαν ακριβώς το ίδιο σύνολο ποινών (5.1 β). Ο αγώνας είχε και δυο αναμετρήσεις στον Ιππόδρομο Αθηνών (εκεί όπου μετά από λίγες ημέρες θα γίνει η υπερειδική του Ράλι Ακρόπολις), στην ξεχωριστή κατάταξη της οποίας επρώτευσαν οι νικητές της γενικής κατάταξης του αγώνα. Επίσης στην ξεχωριστή κατάταξη CMC, την 1η θέση κατέκτησαν οι «Tsit» - Κορίνα Λουμίδη με Morris Mini του 1967 που ήταν 1οι και στην κατάταξη Micro, ενώ τερμάτισαν και 5οι στην γενική κατάταξη. Τέλος, στην κατηγορία «άνευ οργάνων», νικητές αναδείχθηκαν οι Γεώργιος Λάγγας – Ελένη Μαλτέζου με μια Alfa Romeo 156 του 1997, που κέρδισαν άνετα ανάμεσα στα 15 αυτοκίνητα που έφθασαν στον τερματισμό. Στον τερματισμό βρέθηκε και ο γράφων με ένα BLMC Mini του 1978, εντυπωσιασμένος με τον 10χρονο συνοδηγό του, Νικόλα Μουστάκα (της γνωστής οικογένειας), που σε όλη την διάρκεια της αναμέτρησης απέδειξε υπευθυνότητα, γνώση και απίστευτη ψυχραιμία, που κανείς δεν περιμένει να βρει σε ένα παιδί. Τελικά η νέα γενιά είναι εδώ, με ήθος, ικανότητες  και κατάρτιση, που θα επέτρεπε στην χώρα να ελπίζει σε ένα καλύτερο αύριο, αν βέβαια μπορέσει να την κρατήσει εντός των συνόρων. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Ανακαλούνται 60.000 οχήματα της Porsche με λογισμικά φτιαγμένα για να εξαπατούν

Οι γερμανικές αρχές διέταξαν την ανάκληση δύο μοντέλων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Porsche, τα οποία είναι εξοπλισμένα με «μη εγκεκριμένα» λογισμικά που έχουν στόχο να αποκρύπτουν τα πραγματικά επίπεδα των ρυπογόνων εκπομπών, ανακοίνωσε σήμερα εκπρόσωπος της γερμανικής ομοσπονδιακής υπηρεσίας αυτοκινήτου KBA. «Πραγματοποιείται ανάκληση» των μοντέλων Cayenne και Macan που αφορά στη Γερμανία περίπου 19.000 οχήματα, δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο εκπρόσωπος Στέφαν Ίμεν, επιβεβαιώνοντας σχετική πληροφορία του περιοδικού Der Spiegel. Σύμφωνα με το περιοδικό, η ανάκληση αφορά σ' όλον τον κόσμο 53.000 Macan και 6.800 Cayenne. Τον Ιούλιο 2017, το Βερολίνο είχε ήδη διατάξει την ανάκληση 22.000 Porsche Cayenne με κινητήρες 3L TDI, ενώ αυτή τη φορά το μέτρο αφορά τα Cayenne με κινητήρες 4,2L V8, σύμφωνα με το Der Spiegel. «Μη εγκεκριμένα λογισμικά», ικανά να εξαπατούν τους ελέγχους των ρυπογόνων εκπομπών, «εντοπίσθηκαν» σ' αυτά τα οχήματα, πρόσθεσε ο εκπρόσωπος της KBA, σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων. Η Volkswagen, μητρική εταιρεία της Porsche, παραδέχθηκε το φθινόπωρο του 2015 πως εξόπλισε 11 εκατομμύρια οχήματα ντίζελ, που κατασκεύασε, με ένα λογισμικό ικανό να εξαπατά τα τεστ για τους ρύπους και να κρύβει εκπομπές που μερικές φορές υπερέβαιναν μέχρι και 40 φορές τα επιτρεπτά όρια. Let's block ads! (Why?)

Nέο Volkswagen Touareg, η 3η γενιά της «ναυαρχίδας» των VW

Η Volkswagen παρουσίασε το πλήρως ανασχεδιασμένο Touareg, την ναυαρχίδα της μάρκας. Εξοπλισμένο με τα νέας γενιάς συστήματα συνδεσιμότητας και με συνδυασμό πρωτοποριακών συστημάτων υποβοήθησης, άνεσης, φωτισμού και infotainment, το νέο Touareg «βλέπει» στο μέλλον όντας ένα από τα πλέον δυναμικά μεγάλα SUV της αγοράς. Το Touareg αποτελεί το πλέον προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο της VW και απευθύνεται στους λάτρεις της τεχνολογίας και του design. Ανάμεσα στα βασικά του κατασκευαστικά πλεονεκτήματα, καταγράφουμε τα εξής: - Πρώτη παρουσίαση του Innovision Cockpit. Η VW παρουσιάζει για πρώτη φορά στο νέο Touareg, τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με την ονομασία Innovision Cockpit. Στη συγκεκριμένη διάταξη, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (ψηφιακό ταμπλό με οθόνη 12 ιντσών) και το κορυφαίο σύστημα infotainment Discover Premium (με οθόνη 15 ιντσών), συνδυάζονται έτσι ώστε να προσφέρουν όλες τις λειτουργίες πληροφόρησης, επικοινωνίας και χειρισμών, με τρόπο ώστε να καταργούν ουσιαστικά τα συμβατικά πλήκτρα και τους διακόπτες. Με το Innovision Cockpit ο οδηγός του νέου Touareg, ελέγχει και χειρίζεται τα πάντα διαισθητικά, σχεδόν «με τη σκέψη», έχοντας ταυτόχρονα και απεριόριστες δυνατότητες εξατομίκευσης. Το νέο Touareg αποτελεί την πλήρη μετουσίωση του ψηφιακού εσωτερικού του αύριο, στο σήμερα. -Nέα συστήματα υποβοήθησης, κρατήματος και άνεσης. Το Touareg ενσωματώνει τη μεγαλύτερη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης, βελτίωσης της οδικής συμπεριφοράς και άνεσης, που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της μάρκας. Στις τεχνολογίες αυτές περιλαμβάνονται συστήματα όπως: το 'Night Vision' (αναγνωρίζει με τη βοήθεια θερμικής κάμερας, ανθρώπους ή ζώα στο σκοτάδι), το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας ‘Roadwork Lane Assist’ (ημιαυτόματος έλεγχος του τιμονιού και διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας με ταυτόχρονη επιτάχυνση ή επιβράδυνση μέχρι τα 60χλμ.), το σύστημα υποβοήθησης ελέγχου εμπρός διασταυρούμενης κυκλοφορίας ‘Front Cross Traffic Assist’ (αναγνωρίζει οχήματα που διασταυρώνονται με την πορεία του Touareg), το ενεργό σύστημα τετραδιεύθυνσης (κάνει το χειρισμό του Touareg να μοιάζει με ενός μικρομεσαίου μοντέλου), τις νέες αντιστρεπτικές ράβδους με ηλεκτρομηχανικό έλεγχο, τους νέου τύπου προβολείς 'IQ.Light – LED matrix' (με ενεργό έλεγχο, εναλλαγή μεγάλης-μεσαίας σκάλας με τη βοήθεια κάμερας), καθώς και την οθόνη ‘Head-up Display' με προβολή των πληροφοριών οδήγησης στο παρμπρίζ. Όλα τα παραπάνω συστήματα επικοινωνούν και μεταξύ τους και με μία κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που φροντίζει ώστε να λειτουργούν στο παρασκήνιο, χωρίς να το αντιλαμβάνεται ο οδηγός, εξασφαλίζοντας έτσι το μεγαλύτερο βαθμό ασφαλείας στο ταξίδι. Ο οδηγός ενός Touareg, είναι λάτρης των σπορ και απολαμβάνει την περιπέτεια. Ένα 60% των ιδιοκτητών Touareg στη Γερμανία, και ένα 40% στην Ευρώπη, το χρησιμοποιούν σαν όχημα ρυμούλκησης και γι αυτό, το νέο Touareg έχει σχεδιαστεί με δυνατότητα έλξης τρέιλερ με βάρος που μπορεί να φτάσει μέχρι και τους 3,5 τόνους. Εξωτερική σχεδίαση Το νέο Touareg έχει ‘χτιστεί’ πάνω στην MLB (“modular longitudinal matrix”) πλατφόρμα του Group. Σε αντίθεση με το προηγούμενο, είναι φαρδύτερο και μακρύτερο, όντας όμως χαμηλότερο. Οι διαστάσεις του είναι: 4,878μ. μήκος (+77χλστ.), 1,984μ. πλάτος (+44χλστ.), και 1,702μ. ύψος (-7χλστ.). Ενώ η πρώτη γενιά του συγκεκριμένου SUV ξεχώριζε για τα έντονα off-road χαρακτηριστικά του DNA του, η φιλοσοφία αυτή άλλαξε από τη δεύτερη γενιά και συνεχίζει στο νέο Touareg: προς ένα όλο και πιο προοδευτικό, σύγχρονο και μοναδικό all-round όχημα. Χαρακτηριστικό στοιχείο του σχεδιασμού του, αποτελεί και το εμπρός μέρος. Με την πρώτη ματιά, είναι εμφανής ο δυναμισμός και η υψηλή ποιότητα σε κάθε λεπτομέρεια του αυτοκινήτου. Πλευρικά, οι λείες επιφάνειες μοιάζουν με φουσκωμένα από τον αέρα, πανιά ενός ιστιοφόρου. Το ίδιο εντυπωσιακή είναι και η οροφή. Με έντονη κλίση προς τα πίσω, καταλήγει να ενσωματώνεται ομαλά στην πίσω κολώνα, η οποία έχει κλίση προς τα εμπρός. Ο χαρακτήρας αντανακλάται επίσης και από το σχεδιασμό των ζαντών, που είναι και αυτός εντελώς νέος. Η διάμετρος στο βασικό μοντέλο είναι τώρα 18 ίντσες αντί για 17, και η διάμετρος αυτή μπορεί προαιρετικά να φτάσει μέχρι και τις 21 ίντσες. Στην πίσω πλευρά, οι φαρδιοί «ώμοι» πάνω από τους πίσω τροχούς, είναι το στοιχείο που χαρακτηρίζει την εμφάνιση της πίσω πλευράς του αυτοκινήτου. Η εμφάνιση του πίσω μέρους τονίζεται ακόμα περισσότερο από τα LED φωτιστικά σώματα. Η πίσω πλευρά  καταλαμβάνεται σε ολόκληρο το πλάτος της από την πίσω πόρτα, που καταφέρνει να παραμένει σχεδόν αόρατη. Εσωτερικό Οι σχεδιαστές του εσωτερικού προσάρμοσαν απόλυτα το εσωτερικό του νέου Touareg, πάνω στα δεδομένα της ψηφιακής εποχής. Οι ψηφιακές οθόνες κάνουν αισθητή την παρουσία τους στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, έχοντας αντικαταστήσει παντού τα συμβατικά πλήκτρα και όργανα. Επιβλητική είναι η παρουσία του κέντρου ελέγχου που αποτελείται από τις δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες : το Innovision Cockpit που μπορεί να ενσωματωθεί στον προαιρετικό εξοπλισμό, συνδυάζει μία πληθώρα ψηφιακών οργάνων (Digital Cockpit με οθόνη 12ιντσών) και σύστημα Discover Premium infotainment (με οθόνη αφής 15ιντσών). Πρόκειται για το διαδραστικό ψηφιακό κέντρο ελέγχου του νέου Touareg, το οποίο περιλαμβάνει πληροφορίες και ρυθμίσεις για όλες τις λειτουργίες των συστημάτων άνεσης, υποστήριξης και infotainment. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του νέου SUV της VW παραμένει ένας χώρος άνεσης και πολυτέλειας. Οι οθόνες του Innovision Cockpit με την κρυστάλλινη επιφάνεια, τις κομψές λεπτομέρειες ξύλου (γνήσιο φυσικό ξύλο), το χειροποίητο δέρμα, το αλουμίνιο και τις λεπτομέρειες χρωμίου, δίνουν στο αυτοκίνητο εμφάνιση και αίσθηση που αναδεικνύει το κορυφαίο επίπεδο ποιότητας κατασκευής του. Ένας τρόπος εξατομίκευσης του εσωτερικού, είναι η επιλογή ενός από τα τρία πακέτα εσωτερικής διακόσμησης: 'Atmosphere', 'Elegance' και 'R-Line'. Τα προαιρετικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, μπορούν προαιρετικά να εφοδιαστούν και με λειτουργία μασάζ, επιλογή που ενσωματώνεται για πρώτη φορά στο μοντέλο. Για τους πίσω επιβάτες υπάρχει η δυνατότητα διαμήκους μετακίνησης του πίσω καθίσματος, με διαδρομή που φτάνει τα 160χλστ., ώστε να δημιουργηθεί ακόμα περισσότερος χώρος πίσω. Άλλη μία επιλογή άνεσης για τους πίσω επιβάτες είναι και η δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης της πλάτης του πίσω καθίσματος (σε τρείς θέσεις, με κλίση που φτάνει μέχρι τις 21 μοίρες). Επιπλέον, για να διασφαλιστεί ότι πέντε άτομα μαζί με τις αποσκευές τους, θα έχουν στη διάθεσή τους τον απαιτούμενο χώρο για τις αποσκευές τους, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου έχει συνολική χωρητικότητα που φτάνει τα 810 λίτρα (113 λίτρα περισσότερα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο). Το φυσικό φως πλημμυρίζει το εσωτερικό, χάρη στην μεγαλύτερη πανοραμική συρόμενη ηλιοροφή που έχει τοποθετηθεί μέχρι σήμερα σε VW. Για τον περιορισμό της ηλιακής ακτινοβολίας η οροφή διαθέτει και ηλεκτροκίνητη κουρτίνα. Συστήματα υποστήριξης οδηγού Το νέο Touareg «θέλει» να είναι ένα από ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο και γι αυτό διαθέτει πληθώρα συστημάτων υποστήριξης του οδηγού. Το σύστημα υποβοήθησης κυκλοφοριακής συμφόρησης / μποτιλιαρίσματος ('Traffic Jam Assist’) με παραμέτρους ελέγχου διέλευσης από σημεία μειωμένου πλάτους λόγω έργων (‘Roadwork Lane Assist'), ενεργοποιεί τις λειτουργίες ημιαυτόνομης οδήγησης. Ένα ακόμα σύστημα που παρουσιάζεται για πρώτη φορά σε μοντέλο Volkswagen, είναι και το σύστημα νυχτερινής όρασης ('Night Vision'). Τα βασικά συστήματα υποστήριξης είναι τα εξής: Δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης και συστήματα προειδοποίησης Υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης (Traffic Jam Assist) με λειτουργία ελέγχου διέλευσης από δρόμους μειωμένου πλάτους λόγω έργων (Roadwork Lane Assist) -  (ημιαυτόνομη οδήγηση για ταχύτητες μέχρι 60χλμ.) Σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου (Front Assist) με λειτουργία αυτόματης πέδησης σε συνθήκες κυκλοφορίας στην πόλη (City Emergency Braking) και λειτουργία αναγνώρισης πεζών (Pedestrian Monitoring) Σύστημα υποβοήθησης ελέγχου εμπρός διασταυρούμενης κυκλοφορίας (Front Cross Traffic Assist), προειδοποιεί τον οδηγό για την ύπαρξη οχήματος που πρόκειται να διασταυρωθεί στην πορεία του. Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist)  Σύστημα ελέγχου πλευρικής κυκλοφορίας για αλλαγή λωρίδας και για τις στροφές και αποφυγή σύγκρουσης με ενεργή υποβοήθηση στο τιμόνι (Side Assist) Παρκάρισμα και μανούβρες Υποβοήθηση αυτόματου παρκαρίσματος με τρέιλερ (Trailer Assist), απαιτείται κοτσαδόρος Υποβοήθηση παρκαρίσματος (Park Assist). Ημιαυτόματη λειτουργία κατά την διαδικασία παρκαρίσματος και κατά την έξοδο από θέση στάθμευσης Ασφάλεια Αυτόματο σύστημα ανάληψης ελέγχου αυτοκινήτου σε έκτακτη ανάγκη (Emergency Assist), σε περίπτωση που ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται Αυτόματο φρενάρισμα μετά από σύγκρουση (Automatic Post-Collision Braking System 2.0). Αυτόματη ακινητοποίηση μετά την αρχική σύγκρουση Σύστημα προληπτικών ενεργειών προστασίας επιβατών (Pre-Crash). Αναγνωρίζει το ενδεχόμενο ατυχήματος και πριν τη σύγκρουση, κλείνει αυτόματα τα τζάμια και την ηλεκτρική ηλιοροφή Πληροφόρηση και οπτικά μηνύματα Προειδοποίηση οδηγού ‘Driver Alert System’ (αναγνωρίζει σημάδια κούρασης και προειδοποιεί τον οδηγό) Σύστημα νυχτερινής όρασης ‘Night Vision’ (υποβοήθηση οδήγησης τη νύχτα) Κάμερα οπισθοπορείας, και αναγνώριση οδικής σήμανσης (πινακίδες ορίου ταχύτητας, και απαγόρευσης προσπεράσματος) Head-up Display στο παρμπρίζ Κινητήρες V6 και V8 καθώς και Plug-in hybrid Αρχικά, στην Ευρώπη, το νέο μοντέλο θα διατίθεται με δύο κινητήρες V6 diesel ισχύος 231 και 286 ίππων. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν και εκδόσεις με κινητήρα V6 βενζίνης (340 ίππων) και V8 turbodiesel (421 ίππων). Οι κινητήρες TDI των 231 και 286 ίππων έχουν ροπή που φτάνει τα 500 και 600Nm αντίστοιχα. Ο βενζινοκινητήρας TSI έχει ροπή που φτάνει τα 450Nm, ενώ ο V8 φτάνει την τιμή των 900Nm. Η μάρκα πρόκειται να προσφέρει το Touareg με ένα νέο plug-in υβριδικό κινητήρα συνολικής ισχύος 367 ίππων, έκδοση που θα διατίθεται αρχικά στην αγορά της Κίνας. Η ακριβής ημερομηνία παρουσίασης του υβριδικού Touareg στην Ευρωπαϊκή αγορά δεν είναι ακόμα γνωστή. Το 3ης γενιάς Touareg συνεχίζει να διαθέτει σαν στάνταρ το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης 4MOTION. Το σύστημα τετρακίνησης συνοδεύεται από ένα αυτόματο 8άρι κιβώτιο ταχυτήτων (με λειτουργία αλλαγών 'shift by wire' και οπτική ένδειξη της επιλεγμένης σχέσης στον πίνακα οργάνων), και αυτό στο βασικό εξοπλισμό, το οποίο μπορεί να διαχειριστεί ροπή μέχρι 1000Nm. Το μοίρασμα της ροπής ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα αναλαμβάνει ένα κεντρικό διαφορικό με χαρακτηριστικά ασύμμετρης κατανομής. Έως και 70% της διαθέσιμης ροπής μπορεί να μεταφερθεί στους εμπρός τροχούς, ενώ για τους πίσω το ποσοστό αυτό μπορεί να φτάσει έως και το 80%. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής 4 προγραμμάτων κίνησης. Το σύστημα λειτουργεί μέσω του επιλογέα 4MOTION Active Control, που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης και η επιλογή προγράμματος οδήγησης ('Eco', 'Comfort', 'Normal' & 'Sport'). Σε αυτή την περίπτωση ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει (ανάλογα με τον βασικό ή προαιρετικό εξοπλισμό που διαθέτει το αυτοκίνητο) τις παραμέτρους λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου, τον αυτόματο κλιματισμό, την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, τα διάφορα συστήματα υποβοήθησης, την αερανάρτηση, το Adaptive Cruise Control (ACC), καθώς και την απόκριση του γκαζιού. Πακέτο Off-road Τα παραπάνω προαιρετικά προγράμματα του συστήματος του Touareg, διατίθενται σε συνδυασμό με το πακέτο ‘Off-road’. Πέρα από τις επιπλέον επιλογές προγραμμάτων οδήγησης, το πακέτο περιλαμβάνει και μερικά ακόμη χαρακτηριστικά όπως : δύο σημεία για ρυμούλκηση εμπρός, αυξημένης χωρητικότητας ρεζερβουάρ (από 75 σε 90 λίτρα), και ειδική προστασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, που αποτελείται από προστατευτική ποδιά για το ψυγείο, προστατευτικό για την 12βολτη μπαταρία, και ενισχυμένη προστασία από πέτρες για το ρεζερβουάρ και ολόκληρο το κάτω μέρος. Μέγιστη ελκτική ικανότητα 3,5 τόνων και νέου τύπου κοτσαδόρος. Ανάρτηση και τετραδιεύθυνση Το σύστημα ανάρτησης του νέου μοντέλου έχει επανασχεδιαστεί με γνώμονα την άνεση, όσο και τα δυναμικά χαρακτηριστικά στη συμπεριφορά του. Στον προαιρετικό εξοπλισμό, διατίθεται και σύστημα αερανάρτησης με ηλεκτρονικό έλεγχο της απόσβεσης. Εντελώς νέο χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος, αποτελεί και η ηλεκτρομηχανική ρύθμιση της σκληρότητας των αντιστρεπτικών, ενώ ακόμα μία εξελιγμένη τεχνολογία είναι και η τετραδιεύθυνση, που κάνει το μεγάλο SUV ιδιάιτερα ευέλικτο. Εμπρός και πίσω, υπάρχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (πενταπλοί), κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και χάλυβα. Μία επιπλέον τεχνολογική εξέλιξη είναι και το ενεργητικό σύστημα αντιστρεπτικών δοκών που μέσω ενός ηλεκτρομηχανισμού ελέγχει και σταθεροποιεί την πρόσφυση (σύστημα eAWS). Για το συντονισμό της λειτουργίας τους φροντίζει μία κεντρική μονάδα ελέγχου, ενώ στην συγκεκριμένη περίπτωση μεταξύ των δύο άκρων της κάθε αντιστρεπτικής παρεμβάλλεται ένα ηλεκτροκινητήρας. Οι ηλεκτρομηχανικές αντιστρεπτικές περιορίζουν δραστικά τις κλίσεις του στις στροφές, ενώ σε δρόμους με διαφορετικό οδόστρωμα στη μία πλευρά, βελτιώνεται σημαντικά και η κατευθυντικότητα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται σε διαδρομές εκτός δρόμου, η ηλεκτρομηχανική απεμπλοκή των αντιστρεπτικών παρέχει βελτιωμένη ελευθερία άρθρωσης (‘κρέμασμα’) των τροχών, γεγονός που εξασφαλίζει πολύ καλύτερη πρόσφυση. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό της 3ης γενιάς Touareg είναι και το προαιρετικό σύστημα τετραδιεύθυνσης. Χάρη σε αυτήν την τεχνολογία, όλοι οι τροχοί στρίβουν ταυτόχρονα ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες. Πρακτικά, η τετραδιεύθυνση επηρεάζει σε δύο οδηγικές καταστάσεις: σε ταχύτητες μικρότερες των 37χλμ/ώρα, και σε ταχύτητες πάνω από 37χλμ/ώρα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με λιγότερο από 37χλμ. οι πίσω τροχοί στρίβουν αυτόματα σε γωνία αντίθετη με τους εμπρός. Ειδικά στις μανούβρες, χάρη στο σύστημα τετραδιεύθυνσης βελτιώνεται κατά 1 μέτρο ο κύκλος στροφής, γεγονός που παίζει σημαντικό ρόλο, (από τα 12,19 στα 11,19 μ.). Όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 37χλμ. μόλις ο οδηγός στρίβει προς μία κατεύθυνση, οι πίσω τροχοί στρέφουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς. Το νέο σύστημα αερανάρτησης διαθέτει σαν στάνταρ, τις επιλογές 'Normal' και 'Comfort'. Εκτός από τις δύο αυτές επιλογές υπάρχουν και τα προγράμματα 'Off-road' (Ανύψωση αμαξώματος κατά 25χλστ.) και 'Special off-road' που αυξάνει την απόσταση από το έδαφος συνολικά κατά 70χλστ. Όταν το αυτοκίνητο ξεπεράσει τα 120χλμ/ώρα, το σύστημα ανάρτησης χαμηλώνει αυτόματα το αμάξωμα κατά 15 έως 25χλστ. (επίπεδα 'Low'), ώστε να μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση και να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά. Τέλος, προσφέρεται και η επιλογή επιπέδου 'Loading' (χαμήλωμα κατά 40χλστ.), που βοηθά στο φόρτωμα των αποσκευών στο πορτμπαγκάζ. Το σύστημα αερανάρτησης βελτιστοποιεί τις παραμέτρους κίνησης εκτός δρόμου. Οι παράμετροι κίνησης εκτός δρόμου εξαρτώνται από την ανάρτηση. Η μέγιστη ικανότητα αναρρίχησης (60%) και παράλληλης κίνησης σε πλαγιά (35 μοίρες) παραμένουν ίδιες τόσο για την συμβατική όσο και για την αερανάρτηση. Εντούτοις, οι γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης αυξάνονται από 25 έως και 31 μοίρες, στην περίπτωση που το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με αερανάρτηση. Η γωνία ράμπας αυξάνεται και αυτή: από 18,5 έως και 25 μοίρες. Καθώς με την αερανάρτηση, αυξάνεται και η απόσταση από το έδαφος, αυξάνεται και η ικανότητα διάβασης νερού (από 490 σε 570χλστ.). Η χειροκίνητη επιλογή των επιπέδων της αερανάρτησης, γίνεται με τη βοήθεια περιστροφικού / πιεστικού διακόπτη, στην κεντρική κονσόλα. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)