Category Archives: ΜΟΤΟ

Η σπέσιαλ Honda CB1000R «made in Italy» που θα κυκλοφορήσει σε 350 αντίτυπα

Μια έκπληξη ετοίμασε η Honda Ιταλίας για την έκθεση Motor Bike Expo, που γίνεται στη Βερόνα από 17 έως 20 Ιανουαρίου. Η έκπληξη ακούει στο όνομα CB1000R+ Limited Edition. Πρόκειται για ένα μοντέλο που πρωτοπαρουσιάστηκε στην EICMA 2018 και από τη στιγμή που κέρδισε το ενδιαφέρον του κοινού, η Honda Italia αποφάσισε να προχωρήσει στην παραγωγή του. H ειδική αυτή έκδοση του CB1000R θα κυκλοφορήσει σε μόλις 350 αντίτυπα στην αγορά της Ευρώπης, με τα 200 από αυτά να προορίζονται για την Ιταλία. Οι διαφορές του νέου street-naked της Honda σε σχέση με το απλό CB1000R έχουν να κάνουν κυρίως με την αισθητική του. Το βασικό χαρακτηριστικό αυτής της ειδικής έκδοσης είναι η αποκλειστική τρίχρωμη βαφή στα αγωνιστικά χρώματα του HRC, που σε συνδυασμό με τη διάφανη επίστρωση καθιστά τη μοτοσυκλέτα άκρως εντυπωσιακή. Πέραν της βαφής, η CB1000R+ Limited Edition διαθέτει αρκετά ανθρακονημάτινα καλούδια, ενώ φέρει και νέο σύστημα εξάτμισης με δύο τελικά που έχει εξελίξει αποκλειστικά για το συγκεκριμένο μοντέλο η SC-Project. Από τεχνικής άποψης, ο κινητήρας της ειδικής αυτής έκδοσης είναι ίδιος με του συμβατικού μοντέλου. Πρόκειται για το τετρακύλινδρο σε σειρά μοτέρ 998 κ.εκ. με τους 2ΕΕΚ που έχει τις ρίζες του σε αυτό του CBR1000RR Fireblade του 2006. Αποδίδει 144 hp @ 10.500 σ.α.λ και 104 Nm @ 8.000 σ.α.λ. Το νέο CB1000R+ Limited Edition θα βρίσκεται στις επίσημες αντιπροσωπείες της Honda στα τέλη Φεβρουαρίου, με την τιμή διάθεσης του στην Ιταλία να έχει οριστεί στα 15.990 ευρώ, 900 ευρώ παραπάνω δηλαδή από την τιμή της βασικής έκδοσης. Let's block ads! (Why?)

Η ισχυρότερη και ταχύτερη Aprilia παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ

Για ακόμα μια φορά η Aprilia, πιστή στις αγωνιστικές καταβολές της και στη γεμάτη τίτλους και νίκες ιστορία της, δημιούργησε μια «state-of-the-art» μοτοσυκλέτα ανεβάζοντας τον πήχη όχι απλά ψηλά, αλλά στα ουράνια. Η Aprilia RSV4 1100 Factory, το νεότερο μοντέλο της δημοφιλούς σειράς Superbike της εταιρείας, RSV4, παρέχει εκπληκτικές επιδόσεις που συνδυάζονται με πλαίσιο και αναρτήσεις αγωνιστικών προδιαγραφών και με ένα πακέτο ηλεκτρονικού ελέγχου που ενισχύει ακόμα περισσότερο τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Η RSV4 1100 Factory είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής της Aprilia που εξοπλίζεται με αεροδυναμικά βοηθήματα στο φέρινγκ της, χάρη στην εξέλιξη που έγινε από την Aprilia Racing στο πρωτότυπο RS-GP, από όπου προέρχονται. Το σχήμα τους σχεδιάστηκε σε αεροδυναμική σήραγγα και η κλίση που επελέγη, εκμεταλλεύεται το υψηλότερο κάθετο φορτίο του αέρα που περνά από τους αγωγούς και επιτρέπει στα βοηθήματα να αυξάνουν τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Συμβάλλουν στη μείωση της τάσης για ανύψωση του μπροστινού τροχού κατά την έξοδο από στροφή και ταυτόχρονα αυξάνουν τη σταθερότητα σε συνθήκες δυνατού φρεναρίσματος. Ο δημοφιλής και άκρως πετυχημένος V4 φτάνει σε ένα νέο σταυροδρόμι εξέλιξης, με κυβισμό που ανεβαίνει στα 1.078 κ.εκ. Η αύξηση επετεύχθη μέσω νέων εμβόλων με διάμετρο που ανέβηκε από τα 78 στα 81 χιλιοστά. Η διαδρομή των 52.3 χιλιοστών παρέμεινε ίδια με του κινητήρα 1000 V4 που συνεχίζει να διαθέτει η RSV4 RR. Η σχέση συμπίεσης 13.6:1 επίσης παραμένει ίδια. Η απόδοση του μοτέρ έχει φτάσει πλέον τους 217 hp @ 13.200 σ.α.λ., θέτοντας νέα δεδομένα στην κατηγορία. Και η μέγιστη ροπή όμως επωφελείται από τις αλλαγές, ανεβαίνοντας σε όλο το φάσμα των στροφών κατά 10% περισσότερο από τον κινητήρα 1.000 κ.εκ. Πλέον αγγίζει τα 122 Nm @ 11.000 σ.α.λ. Τελευταία στη λίστα προδιαγραφών, αλλά εξίσου σημαντική είναι η εξάτμιση που δέχτηκε βελτιώσεις στην πολλαπλή, αλλά και στο τελικό τιτανίου της Akrapovic. Στο σύνολό της, η εξάτμιση είναι σημαντικά ελαφρύτερη από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου. Η δομή του πλαισίου δεν έχει δεχτεί αλλαγές και επωφελείται από σφυρήλατα εξαρτήματα αλουμινίου που εξασφαλίζουν υψηλή απόδοση, η οποία οφείλεται εν μέρει και στην τέλεια ισορροπία μεταξύ ακαμψίας και στρεπτικής ευελιξίας. Η ακρίβεια οφείλεται σε μια ευρεία σειρά ρυθμίσεων που παρέχονται από το πλαίσιο. Οι ρυθμίσεις πλαισίου και αναρτήσεων, καθώς και η κατανομή βαρών στην RSV4 1100 Factory έχουν αναθεωρηθεί. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της RSV4 είναι η απόδοση στο στρίψιμο, την οποία η Aprilia κατάφερε να ενισχύσει περαιτέρω στην RSV4 1100 Factory, όχι μόνο χάρη στις αλλαγές που έγιναν στο μπροστινό σύστημα, αλλά και στη νέα διαμόρφωση του πιρουνιού Öhlins NIX, με μεγαλύτερη διαδρομή κατά 5 χιλιοστά (125 χιλιοστά στο σύνολο) που επιτρέπει στον αναβάτη να στρίβει ακόμα καλύτερα. Το σύστημα ανάρτησης ολοκληρώνεται με δύο ακόμη αποκλειστικά εξαρτήματα της Öhlins, το ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ TTX και το επίσης ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ τιμονιού. Για να εξασφαλιστεί και να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο η σταθερότητα κατά την έξοδο από τις στροφές, η RSV4 1100 Factory έχει δεχτεί κάποιες αλλαγές στο ψαλίδι, το οποίο είναι πλέον πιο άκαμπτο με σημαντική αύξηση της γωνίας κλίσης και στρέψης που επιτρέπουν ακρίβεια στις εξόδους. Σημαντικές αναβαθμίσεις έχει δεχθεί και το σύστημα πέδησης. Οι ελαφρύτερες και πιο αποδοτικές μπροστινές δαγκάνες Brembo Stylema αντικατέστησαν τις M50 και είναι εφοδιασμένες με τακάκια μεγαλύτερης τριβής. Οι νέες δαγκάνες μπορούν να συνδυαστούν με ένα ζεύγος αεραγωγών από ανθρακόνημα (παρόμοιους με αυτούς που έχει προσαρμόσει η Aprilia Racing στην RS-GP), οι οποίοι επιτρέπουν τον έλεγχο της θερμοκρασίας και εξασφαλίζουν εξαιρετικό φρενάρισμα ακόμη και στις πιο απαιτητικές συνθήκες. Το συνολικό βάρος της RSV4 1100 Factory με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου είναι 199 κιλά, χάρη στην τοποθέτηση ενός νέου τελικού εξάτμισης από τιτάνιο και μιας πολύ ελαφριάς μπαταρίας λιθίου της Bosch. Η RSV4 1100 Factory είναι εφοδιασμένη με ένα εξαιρετικό πακέτο δυναμικού ελέγχου, σχεδιασμένο και πατενταρισμένο από την Aprilia. Το τέταρτης γενιάς σύστημα APRC εναρμονίζεται με τον καλύτερο τρόπο με τις άριστες ρυθμίσεις που εγγυάται ο Ride-by-Wire έλεγχος του γκαζιού, ο οποίος είναι πλήρως ενσωματωμένος και δεν απαιτεί κανένα άλλο εξάρτημα για την ηλεκτρονική διαχείριση της πεταλούδας του γκαζιού. Το APRC είναι στον βασικό εξοπλισμό και περιλαμβάνει: ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control - έλεγχος σούζας), ALC (Aprilia Launch Control - έλεγχος εκκίνησης), AQS (Aprilia Quick Shift - σύστημα γρήγορων αλλαγών ταχυτήτων), APL (Aprilia Pit Limiter - περιοριστής ταχύτητας), ACC (Aprilia Cruise Control - σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού). Η RSV4 Factory εξοπλίζεται επίσης με προηγμένο σύστημα Cornering ABS πολλαπλής χαρτογράφησης, το οποίο εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Bosch και εξασφαλίζει μέγιστη ασφάλεια στον δρόμο, αλλά και ιδανική απόδοση στην πίστα. Η έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT είναι ένας πραγματικός ψηφιακός υπολογιστής με εκπληκτικές λειτουργίες ενδείξεων. Τώρα, είναι ακόμη πιο βελτιωμένη, χάρη στην αυξημένη φωτεινότητά της. Διαθέσιμη στα προαιρετικά αξεσουάρ είναι η APRILIA MIA, η πλατφόρμα πολυμέσων της Aprilia που επιτρέπει τη σύνδεση smartphone με τη μοτοσυκλέτα μέσω Bluetooth. [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Με αυτά τα νέα μοντέλα θέλει να «κερδίσει την καρδιά μας» η Kymco το 2019

Πέντε νέες προτάσεις που υπόσχονται να κάνουν πιο εύκολες και άνετες τις αστικές μετακινήσεις, παρουσιάζει η Kymco. Πιστή στο εταιρικό της slogan «Win my Heart», η κορεάτικη εταιρεία φροντίζει κάθε χρόνο να προσφέρει τεχνολογικά εξελιγμένα scooter και να τα εξοπλίζει με εφαρμογές που κερδίζουν την εκτίμηση των αναβατών. Η πλατφόρμα συνδεσιμότητας Noodoe είναι αυτή που συγκεντρώνει φέτος το μεγαλύτερο ενδιαφέρον του καταναλωτικού κοινού, με όλο και περισσότερα μοντέλα της Kymco να την προσφέρουν στο βασικό τους εξοπλισμό. Agility+ 300i ABS Noodoe Το Agility+ 300i είναι ένα τελείως νέο μοντέλο, πλούσια εξοπλισμένο και με ιδιαίτερα κομψή σχεδίαση, μελετημένο για σκληρή χρήση και αντοχή σε βάθος χρόνου. Διαθέτει κινητήρα 276 κ. εκ. απόδοσης 23,2 hp, ρυθμισμένο έτσι ώστε να βγάζει περισσότερη δύναμη σε χαμηλές και μεσαίες στροφές και να προσφέρει δυνατές επιταχύνσεις και ρεπρίζ. Διαθέτει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο που μπορεί και φιλοξενεί δύο κράνη, ένα ανοικτού τύπου (Jet) και ένα κλειστού (Fullface), όπως επίσης και μερικά μικροπράγματα. Τα φωτιστικά σώματα είναι Full LED. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μεγάλη ζελατίνα και διαφανείς προστατευτικές χούφτες στο τιμόνι, την πλατφόρμα συνδεσιμότητας Noodοe, παροχή ρεύματος μέσω USB, καθώς και σύστημα εκκίνησης και πολλαπλών λειτουργιών χωρίς κλειδί (keyless). Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι ιδιαίτερα μεγάλη στα 13 λίτρα, κάτι που συνεπάγεται αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει κατά πολύ τα 300 χιλιόμετρα. People S 300i Noodoe Η πέμπτη γενιά των People ενισχύεται σε μια κατηγορία κυβισμού που κεντρίζει το ενδιαφέρον όλο και περισσότερων αναβατών. Σε σχέση με το απερχόμενο GTi 300, το S 300i είναι κατά 12 ολόκληρα κιλά ελαφρύτερο (165 κιλά από 177). Ο υπερσύγχρονος κινητήρας των 299 κ. εκ. αποδίδει 28,8 hp και υπόσχεται καλύτερες επιδόσεις και χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης. Συνολικά, ο κινητήρας G5-300 κ. εκ. εξασφαλίζει αυξημένη ιπποδύναμη πλησιάζοντας σε απόδοση αυτούς της μεγαλύτερης κατηγορίας των 350/400 κ. εκ. Το πλαίσιο του νέου S 300i είναι κατασκευασμένο στα μοτοσυκλετιστικά πρότυπα, με έμφαση στην ακαμψία και στην όσο το δυνατόν καλύτερη συνεργασία με τις αναρτήσεις προκειμένου να εξαλείφονται οι όποιες ταλαντώσεις. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει δύο ψηφιακές οθόνες LCD, με τη μία εξ αυτών να φιλοξενεί τις ενδείξεις του συστήματος Noodoe, το οποίο βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης θύρα USB, φώτα full LED, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ντουλαπάκι που κλειδώνει, γάντζος ανάρτησης αντικειμένων, αλλά και βαλιτσάκι top case στο χρώμα του σκούτερ. AK550 55th Anniversary Η Kymco γιορτάζει τα 55α γενέθλιά της με μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής του κορυφαίου της μοντέλου AK 550. Το Limited Edition 55th Anniversary, όπως είναι το πλήρες όνομά του, θα παραχθεί σε 550 κομμάτια, όσα είναι δηλαδή και τα κυβικά του. Και για να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα ΑΚ, πέραν των χρωμάτων (Metallic Black, Burgundy Red) και των ειδικών λογότυπων «55», είναι εξοπλισμένο με πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της Ohlins! To 55th Anniversary ξεχωρίζει επίσης και από τις χρωματικές πινελιές σε διάφορα σημεία, τις διαφορετικές μανέτες, τις λεπτομέρειες από αλουμίνιο και μια πλακέτα στο τιμόνι όπου αναγράφεται ο αριθμός του κάθε scooter. Και αν κάποιος ζητήσει το κάτι παραπάνω, τότε στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχει μέχρι και τελικό εξάτμισης με την υπογραφή της Akrapovic. X-Town CT 125 CBS Το νέο X-Town CT 125 φέρνει νέο σχεδιαστικό αέρα σε μια κατηγορία που είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στις ευρωπαϊκές αγορές. Η βασική διαφορά του από το γνωστό Χ-Town έγκειται στην ύπαρξη επίπεδου δαπέδου, που βολεύει τόσο στο «ανέβα-κατέβα» από τη σέλα όσο και στη μεταφορά μικρών ή μεγαλύτερων αποσκευών ανάμεσα στα πόδια του οδηγού. Ο όγκος του φέρινγκ είναι μεγάλος και μαζί με τη ζελατίνα έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν την προστασία που απαιτείται. Το μοντέρνο στυλ τονίζεται από τα νέα full LED φωτιστικά, τη σέλα δύο επιπέδων, τα μεγάλα αναδιπλούμενα μαρσπιέ και τις ευμεγέθεις αεροδυναμικές χειρολαβές για τη στήριξη του συνεπιβάτη. Ο χώρος κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος κλειστού τύπου (fullface), ενώ η παροχή ρεύματος (θύρα USB) βρίσκεται σε άμεσα προσβάσιμο σημείο πάνω στο τιμόνι. Ο κινητήρας είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 125 κ. εκ., με 4 βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και αποδίδει 15 ίππους. Τα όργανα προέρχονται από τη σειρά X-Town 125/300 και απαρτίζονται από αναλογικά στροφόμετρο - ταχύμετρο και μια οθόνη LCD ανάμεσά τους. Ο πλούσιος εξοπλισμός του περιλαμβάνει έως και ρυθμιζόμενες μανέτες. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στα 10,5 λίτρα, το οποίο μεταφράζεται σε αυτονομία που εύκολα μπορεί να ξεπεράσει τα 300 χιλιόμετρα. Like S 125 Ένα ακόμα μοντέλο «S» από την Kymco, αυτή τη φορά οι σπορ καταβολές αφορούν στο πλέον κλασικό σε εμφάνιση scooter της εταιρείας. Οι Ιταλοί σχεδιαστές του R&D της Kymco άλλαξαν τα full Led φωτιστικά σώματα, τοποθέτησαν μια «κοντύτερη» σε μήκος σέλα, επανασχεδίασαν χειρολαβές συνεπιβάτη και κάλυμμα εξάτμισης, όπως επίσης έβαψαν το μοντέλο σε ένα μαύρο ματ χρωματισμό που ενισχύει τη σπορ φιλοσοφία του εργοστασίου. O τετράχρονος κινητήρας τεχνολογίας G5-ECO των 125 κ. εκ. και 11,5 hp, διαθέτει τετραβάλβιδη κεφαλή με 1 ΕΕΚ και συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro4. Η κατασκευή του έχει γίνει με γνώμονα την ιδιαίτερα αθόρυβη λειτουργία, την ελαχιστοποίηση των τριβών και τη μειωμένη κατανάλωση. Το ατσάλινο πλαίσιο με τη διπλή ραχοκοκαλιά διαθέτει ενισχύσεις στα σημεία καταπόνησης και η τεχνολογία S.S.C. που έχει εφαρμοστεί στην κατασκευή του εγγυάται αυξημένη στιβαρότητα και σταθερότητα. Ο αυξημένος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα μπορεί να δεχθεί ένα κράνος και μικροαντικείμενα. Τα ψηφιακά όργανα εντυπωσιάζουν με τις προδιαγραφές τους, προσφέροντας τρεις οθόνες LCD με ταχύμετρο, στροφόμετρο, στάθμη καυσίμου, χιλιομετρητές, ώρα, θερμοκρασία περιβάλλοντος και τάση μπαταρίας. Στο ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα -που κλειδώνει- υπάρχει και παροχή USB για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών, ενώ δεν θα μπορούσε να λείπει και ο γάντζος ανάρτησης αντικειμένων στην ποδιά. Let's block ads! (Why?)

Τι ακριβώς είναι η τεχνολογία ConVeX που παρουσίασε η Ducati στο CES 2019

Στο πλαίσιο της έκθεσης τεχνολογίας CES 2019 που διεξήχθη στο Λας Βέγκας, η Ducati σε συνεργασία με τη «μαμά» Audi και τη Ford, παρουσίασαν την τεχνολογία ConVeX (Connected Vehicle to Everything), που διασυνδέει τα οχήματα, τις οδικές υποδομές και τους πεζούς, με στόχο να αυξήσει την ασφάλεια για όλους και ιδιαίτερα τους μοτοσυκλετιστές. Η τεχνολογία ConVeX αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο στη στρατηγική «Safety Road Map 2025» που έχει χαράξει η ιταλική εταιρεία με στόχο να αυξήσει τα επίπεδα ασφάλειας των αναβατών. Οι πρώτες φάσεις αυτής της στρατηγικής προβλέπουν τη σταδιακή εφαρμογή του συστήματος ABS Cornering σε όλα τα μοντέλα της Ducati, καθώς και την κυκλοφορία μιας μοτοσυκλέτας που θα διαθέτει σύστημα ανίχνευσης (ραντάρ) εμπρός και πίσω, το 2020. Στις επιδείξεις που έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια της έκθεσης, πρωταγωνίστησε μια Ducati Multistrada 1260, μαζί με μοντέλα της Audi και της Ford. Όλα τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με το chipset 9150 C-V2X της Qualcomm, επιδεικνύοντας και πρακτικά πως η τεχνολογία ConVeX εξασφαλίζει την 100% ασφαλή διέλευση οχημάτων και μοτοσυκλετών σε διασταύρωση τεσσάρων κατευθύνσεων, δίχως σηματοδότες και σήμανση. Παράλληλα, οι συνεργαζόμενες εταιρείες έκαναν επίδειξη των τεχνολογιών V2V (Vehicle-to-Vehicle/Όχημα προς Όχημα), V2P (Vehicle-to-Pedestrian/Όχημα προς Πεζό) και V2I (Vehicle-to-Infrastructure/ Όχημα προς Υποδομή) τονίζοντας τη σημασία και τη δυναμική της τεχνολογίας ConVeX. Στα διάφορα σενάρια επίδειξης που εκτυλίχθηκαν κατέστη σαφές το πόσο σημαντικό ρόλο έχουν οι επεξεργαστές νέας γενιάς στην αποφυγή συγκρούσεων σε διασταυρώσεις και επικίνδυνα σημεία, καθώς επίσης και στην αποτελεσματικότερη προστασία πεζών και δικυκλιστών. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Γρήγορη και με «νέο φουτουριστικό ήχο» η πρώτη ηλεκτρική Harley-Davidson

Τον Αύγουστο του 2019 ξεκινά η διάθεση της πολυαναμενόμενης ηλεκτρικής Harley-Davidson LiveWire η οποία παρουσιάστηκε επίσημα στην έκθεση τεχνολογίας CES 2019 στο Λας Βέγκας. Η τιμή διάθεσης της πρώτης ηλεκτρικής H-D ορίστηκε στα 29.799 δολάρια (σχεδόν 26.000 ευρώ) και οι ενδιαφερόμενοι θα έχουν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρία χρώματα: πορτοκαλί, μαύρο και κίτρινο. Πλην της τιμολογιακής πολιτικής έγιναν γνωστές και κάποιες λεπτομέρειες σχετικά με τις επιδόσεις της νέας μοτοσυκλέτας. Συγκεκριμένα, όπως αναφέρει η εταιρεία, η LiveWire χρειάζεται λιγότερα από 3,5 δευτερόλεπτα για τη διαδικασία του 0-96 χλμ/ώρα, ενώ μπορεί να καλύψει 177 χιλιόμετρα κατά προσέγγιση, στο αστικό οδικό δίκτυο με μια μόνο φόρτιση. Η LiveWire είναι εφοδιασμένη με το σύστημα H-D Connect, το οποίο συνδέει τους αναβάτες με τις μοτοσυκλέτες τους, μέσω μιας μονάδας ελέγχου τηλεματικής (LTE-enabled Telematics Control Unit), καθώς και με τη συνδεσιμότητα και τις υπηρεσίες cloud που παρέχει η πιο πρόσφατη έκδοση της εφαρμογής Harley-Davidson App. Με το σύστημα H-D Connect, ο αναβάτης έχει μια πλήρη εικόνα για τη μοτοσυκλέτα του στο «έξυπνο» τηλέφωνό του. Ενημερώνεται για την κατάστασή της, μπορεί ανά πάσα στιγμή να την εντοπίσει ακόμα και σε περίπτωση κλοπής, ενώ λαμβάνει υπενθυμίσεις σχετικά με την επόμενη προγραμματισμένη συντήρησή της. Το πλαίσιο της LiveWire σχεδιάστηκε για ευελιξία και κράτημα που παρέχουν απόλυτο έλεγχο και αυτοπεποίθηση στην οδήγηση εντός του αστικού οδικού δικτύου, καθώς και απόλαυση στις στροφές. Ο κινητήρας H-D Revelation είναι τοποθετημένος χαμηλά για μείωση του κέντρου βάρους και συμβάλλει στη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας σε όλες τις ταχύτητες κάνοντας πολύ ευκολότερο τον έλεγχο κατά τη στάση και τη στάθμευση. Στον βασικό εξοπλισμό της περιλαμβάνεται και ο ηλεκτρονικός έλεγχος πλαισίου (Electronic Chassis Control) που συνδυάζεται με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών και ελέγχου πρόσφυσης. Τα συστήματα είναι πλήρως ηλεκτρονικά και αξιοποιούν την πλέον προηγμένη μονάδα αδρανειακής μέτρησης και αισθητήρες ABS κορυφαίας τεχνολογίας. Και πάμε σε ένα καίριο ζήτημα που απασχολεί τους πιστούς φαν της Harley-Davidson: τον ήχο. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η εταιρεία επ' αυτού «η LiveWire σχεδιάστηκε για να προσφέρει ένα νέο χαρακτηριστικό Harley-Davidson ήχο καθώς επιταχύνει. Αυτός ο νέος φουτουριστικός ήχος αντιπροσωπεύει την ομαλή ηλεκτρική λειτουργία της LiveWire». Και προφανώς ο νέος αυτός φουτουριστικός ήχος δεν έχει καμία απολύτως σχέση με αυτόν των ελεύθερων εξατμίσεων και των μεγάλων δικύλινδρων μοτέρ που αποτελούν σήμα κατατεθέν των Harley, όπως μπορείτε να διαπιστώσετε από το σχετικό βίντεο. [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Η φουτουριστική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με την εξωπραγματική τιμή

To NOVUS είναι κάτι μεταξύ ποδηλάτου και μοτοσυκλέτας που προορίζεται για χρήση στην πόλη. Πρόκειται για ένα φουτουριστικής σχεδίασης ηλεκτρικό δίτροχο που έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του στην έκθεση τεχνολογίας CES2019 στο Λας Βέγκας. Αποτελεί δημιούργημα των Rene Renger και Marcus Weidig, δυο τύπων με πλούσια φαντασία που γνωρίστηκαν στο πανεπιστήμιο. «To NOVUS δεν είναι απλά μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Δεν είναι απλά ένα μπραντ. Το NOVUS είναι η πεποίθηση ότι μπορούμε να δημιουργήσουμε πράγματα που δεν υπήρχαν πριν. Η NOVUS δεσμεύεται να συνεχίσει όπου άλλοι λένε ότι δεν λειτουργεί. Η NOVUS βλέπει μπροστά», ισχυρίζονται οι κατασκευαστές του. «Από την πρώτη στιγμή παρατηρήσαμε ότι υπήρχε χημεία μεταξύ μας. Είμαστε και οι δυο παθιασμένοι με τις μοτοσυκλέτες», σημειώνει ο Rene Renger για να προσθέσει: «Ο Marcus είχε την ταχύτερη, ενώ η δική μου ήταν απλά όμορφη». Κάπως έτσι λοιπόν γεννήθηκε η ιδέα του NOVUS. «Σκεφτήκαμε λοιπόν πως μπορούμε να τα συνδυάσουμε και τα δύο, δηλαδή την ταχύτητα και την ομορφιά. Γνωρίζαμε ότι δεν θα ήταν εύκολο έργο να βρούμε το σχέδιο και να του δώσουμε μορφή». Η κατασκευή είναι μινιμαλιστική, με φουτουριστική εμφάνιση και ένα πλαίσιο χάρμα ιδέσθαι. Σχεδόν εξ' ολοκλήρου κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, ζυγίζει μόλις 38,5 κιλά. Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται ενσωματωμένος στον πίσω τροχό και αποδίδει στο πικ του 14 kW (19 hp). Το εντυπωσιακότερο στοιχείο όμως είναι η ροπή του που σύμφωνα με τους δημιουργούς της ανέρχεται στα 200 Nm! H μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει είναι 100 χλμ/ώρα τα οποία προφανώς και έρχονται ακαριαία. Η μπαταρία ιόντων-λιθίου βρίσκεται τοποθετημένη χαμηλά στο πλαίσιο και προσφέρει αυτονομία κοντά στα 100 χιλιόμετρα. Μια ώρα στην πρίζα αρκεί για να φορτιστεί στο 80%. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες, ενώ το σύστημα πέδησης απαρτίζεται από δύο υδραυλικά δισκόφρενα 230mm. Η σέλα είναι κατασκευασμένη από δέρμα και ακολουθεί τη γραμμή της μοτοσυκλέτας φθάνοντας μέχρι την ουρά της. Τον φωτισμό έχουν αναλάβει δύο μικρά φώτα LED. Το τιμόνι θυμίζει αντίστοιχο ποδηλάτου. Πάνελ οργάνων δεν υπάρχει. Τον ρόλο αυτό θα αναλάβει το smartphone το ιδιοκτήτη. «Τα οφέλη του συνδεδεμένου, ψηφιακού κόσμου καθιστούν δυνατή την ενσωμάτωση του smartphone το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο ως ψηφιακή οθόνη οργάνων, αλλά και ως ψηφιακό κλειδί», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η γερμανική εταιρεία. Και πάμε στο δια ταύτα, την τιμή διάθεσης, η οποία η αλήθεια είναι πως προκαλεί εντύπωση, μεγαλύτερη ίσως κι από το ίδιο το δίτροχο, αφού έχει οριστεί στα 34.500 ευρώ προ φόρων! [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Tο θρυλικό μοντέλο που θέλει να επαναφέρει στην παραγωγή η Kawasaki

Mετά το Suzuki Katana άλλο ένα μυθικό μοντέλο των 80s είναι πιθανό να επιστρέψει στην παραγωγή. Σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine, η Kawasaki ετοιμάζεται να αναβιώσει τον πρώτο της... Ninja, το θρυλικό GPZ 900R, ένα από τα πλέον εμβληματικά μοντέλα της ιστορίας της, το οποίο παρουσιάστηκε το 1984 και για ένα διάστημα αποτελούσε την ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο. Ο τετρακύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος κινητήρας των 908 κ. εκ. που χρησιμοποιούσε απέδιδε 115 hp @ 9.500 σ.α.λ, χαρίζοντάς της εκρηκτικές για την εποχή επιδόσεις με αποκορύφωμα την τελική ταχύτητα που ξεπρνούσε τα 245 χλμ/ώρα. Πρωταγωνίστησε μάλιστα το 1986 στην κινηματογραφική ταινία «Top Gun», στα χέρια του πιλότου των F-14A Tomcat Pete «Maverick» Mitchell (Τομ Κρουζ). Το GPZ έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2003. Οι πωλήσεις του στην Ευρώπη σταμάτησαν το 1999, αλλά συνεχίστηκαν για ακόμα τέσσερα χρόνια στις χώρες της Ασίας. Στην 20ετή εμπορική του πορεία πούλησε συνολικά 210.000 μονάδες. Όπως αναφέρει στο δημοσίευμά του το Young Machine το νέο GPZ θα βασιστεί κατά πάσα πιθανότητα στο υπάρχον Z900/RS και αναμένεται στην παραγωγή το 2020. Αξίζει να σημειωθεί πως το συγκεκριμένο περιοδικό είχε αποκαλύψει και τις προθέσεις της Suzuki για την μεγάλη επιστροφή του θρυλικού Katana. [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Ακρωτηριασμένος είναι έτοιμος να ξανακαβαλήσει μηχανή από κάτι που ανακάλυψε σε… κατάστημα ρούχων

Ο 55χρονος σήμερα Steve Robinson έχασε το δεξί του χέρι σε ένα ατύχημα που είχε στο μοτοκρός στα 19 του. Έτσι πέρασε τη ζωή του, με τον καημό ότι δεν μπορεί να καβαλά μηχανές, το μεγάλο του πάθος. Κι όμως, τώρα θα μπορέσει και πάλι να το κάνει, καθώς βρήκε σε ένα κατάστημα ρούχων κάτι που θα του άλλαζε τη ζωή. Σε μια κούκλα της βιτρίνας συγκεκριμένα, ένα πλήρως λειτουργικό… ξύλινο χέρι με κανονικές αρθρώσεις! Ο Βρετανός από το Λιντς βρήκε την ξύλινη κούκλα και σκέφτηκε πως μπορούσε να αντικαταστήσει το χαμένο του άκρο με το προσθετικό: «Η φαντασία μου πήρε φωτιά μόλις είδα το χέρι». Ζήτησε να αγοράσει δύο χέρια, όπως και έγινε έναντι 69 λιρών. Κατόπιν μεταποίησε το χέρι, προσθέτοντας μια μαγνητική απόληξη για να παραμένει δεμένο στο τιμόνι. Κι έτσι θα ξαναβρεθεί για άλλη μια φορά στη σέλα της αγαπημένης του Montesa Cota 349… [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Μια εκπληκτική μηχανή 25.490 ευρώ

Η Diamond Atelier ήταν ένα όνειρο των Tom Konecny και Pablo Steigleder που έγινε πραγματικότητα το 2013 στο Μόναχο της Γερμανίας. Και αμέσως μετά το δίδυμο μάγεψε τον κόσμο των δίτροχων με το Mark II, μια μηχανή που βασιζόταν στην BMW R80RT. Οι ασταμάτητοι κατασκευαστές δεν επαναπαύτηκαν φυσικά στις δάφνες τους και η Diamond Atelier παρουσιάζει τώρα την επόμενη γενιά του Mark II, το Mark II EVO, που αυτή τη φορά βασίζεται στην BMW R100R. Πλέον ενσωματώνει ακόμα περισσότερες βελτιώσεις, όπως ο πλήρως ανακαινισμένος κινητήρας των 1.000 κυβικών που αποδίδει τώρα 70 άλογα. Σταθερό παραμένει το ντεπόζιτο-σήμα κατατεθέν του Mark II, υπάρχει ωστόσο και μια δεύτερη επιλογή με ένα πιο γωνιώδες μοντέλο. Το νέο και βελτιωμένο Mark είναι ένα εξαίσιο μείγμα ρετρό αισθητικής και σύγχρονων επιδόσεων, όντας μάλιστα πιο προσιτό από τον προκάτοχό του, καθώς η τιμή του κυμαίνεται στα 25.490 ευρώ. Κι αυτό γιατί η Diamond Atelier έχει πια νέα και αποδοτικότερη μέθοδο παραγωγής. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Το BMΧ του 21ου αιώνα είναι… ηλεκτρικό

Μια σύγχρονη εκδοχή του πολυαγαπημένου BMX δημιούργησε μια αμερικανική εταιρεία, διατηρώντας το διαχρονικό στυλ του ποδηλάτου αλλά εξοπλίζοντάς το με ηλεκτροκινητήρα. Τα BMX εμφανίστηκαν το 1963 και «πατέρας» τους είναι ο Αμερικανός Schiwinn Stingray. Απέκτησαν φανατικό κοινό καθώς οι πιτσιρικάδες αγόραζαν BMX για να αντιγράφουν τα κόλπα που έκαναν οι αναβάτες motocross της εποχής. Ήταν απλά και ευέλικτα ποδήλατα, χωρίς αναρτήσεις και ταχύτητες, με ανθεκτικό πλαίσιο και όρθια θέση οδήγησης, τα οποία οι πιτσιρικάδες χρησιμοποιούσαν για να κάνουν άλματα και διάφορα άλλα ριψοκίνδυνα κόλπα. Στο πέρασμα των δεκαετιών δημιουργήθηκε μια ολόκληρη βιομηχανία γύρω από το συγκεκριμένο ποδήλατο. Το ΒΜΧ έγινε άθλημα και απέκτησε τεράστια προβολή μέσω της τηλεόρασης αλλά και των ειδικών εντύπων που κυκλοφορούν, ενώ από το 2008 αποτελεί επίσημο Ολυμπιακό άθλημα. Σήμερα εκατομμύρια άνθρωποι παγκοσμίως ασχολούνται με το BMX και παρακολουθούν αγώνες και σόου που διοργανώνονται σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της γης. Βλέποντας την λατρεία του κοινού για το BMX, η εταιρεία ZOOZ δημιούργησε την σύγχρονη εκδοχή του διαχρονικού ποδηλάτου, χωρίς να αλλάξει τον χαρακτήρα του. «Θέλαμε να δημιουργήσουμε μια μοντέρνα εκδοχή του BMX που θα απευθύνεται σε ενήλικες διατηρώντας όλα εκείνα τα σχεδιαστικά στοιχεία που αγαπήσαμε στο ποδήλατο και ενσωματώνοντας παράλληλα μια σειρά από ηλεκτρικές αναβαθμίσεις που θα το κάνουν πιο πρακτικό στην καθημερινή χρήση», αναφέρει χαρακτηριστικά η εταιρεία. Δημιουργοί του BMX του 21ου αιώνα είναι ο βιομηχανικός σχεδιαστής Pete Kelly, ο Chris Zahner στον οποίο ανήκει η ιδέα και ο Michael Baker, ένας βετεράνος της μοτοσυκλετιστικής βιομηχανίας. Το ποδήλατο ονομάζεται ZOOZ ONE και αποτελείται από ένα μεγάλο ατσάλινο πλαίσιο, που συνδυάζεται με το παραδοσιακό τιμόνι και το παραδοσιακό πιρούνι των BMX. Οι τροχοί του προέρχονται από μοτοσυκλέτα, ενώ διαθέτει υδραυλικά δισκόφρενα 203 χιλιοστών μπροστά και 160 χιλιοστών πίσω. Στον πίσω τροχό έχει ενσωματωθεί το ηλεκτρικό μοτέρ 1500 Watt (σ.σ. υπάρχει και έκδοση με 750 Watt), με την μπαταρία 17.5 aH να βρίσκεται τοποθετημένη ακριβώς κάτω από την σέλα τύπου μπανάνα. Το ηλεκτρικό BMX μπορεί να κινηθεί με 53 χλμ/ώρα, με την αυτονομία της μπαταρίας να ανέρχεται στα 32 χιλιόμετρα. Το βάρος της κατασκευής είναι 31 κιλά. Οι τιμές του ZOOZ ONE ξεκινούν από τα 1.699 δολάρια και φτάνουν έως τα 2.699 δολάρια. [embedded content] Let's block ads! (Why?)