Category Archives: ΜΟΤΟ

Δίτροχο κατοικίδιο ή οικόσιτη μοτοσυκλέτα;

Λίγες μέρες πριν το άνοιγμα της 45ης Έκθεσης Tokyo Motor Show 2017 οι κλειδαμπαρωμένες πόρτες των τμημάτων Έρευνας και Εξέλιξης των Ιαπώνων κατασκευαστών ανοίγουν προσωρινά και από μέσα ξεχύνονται τα δεκάδες θαυμαστά οχήματα που όλη τη χρονιά φαντάστηκαν και υλοποίησαν οι αόρατοι μηχανικοί και προγραμματιστές τους.Δεκάδες συσκευές, οχήματα, μηχανές και μαραφέτια συνιστούν ένα άτακτο παζλ από το οποίο όμως θα προκύψει το -ελπίζουμε ενδιαφέρον ή και συγκλονιστικό- μέλλον μας.Δείτε για παράδειγμα το πρωτότυπο MOTOROiD της Yamaha. Πρόκειται για ένα μείγμα μοτοσυκλέτας και κατοικίδιου, αφού κατά την εταιρεία το εικονιζόμενο δίτροχο είναι σε θέση να αναγνωρίζει τον ιδιοκτήτη του και να αλληλεπιδρά μαζί του –όπως ένας οικόσιτος σκύλος για παράδειγμα.«Πώς είναι δυνατόν;» θα αναρωτηθείτε. Πολύ απλά «με τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης», απαντάει η Yamaha. Παρότι ακόμη δεν έχει στ' αλήθεια επιτευχθεί, οι μελλοντολόγοι της εταιρείας πιστεύουν πως με τη χρήσης της τεχνητής νοημοσύνης θα είναι σε θέσει να προσφέρουν μια διευρυμένη εμπειρία «Kando» στους μοτοσυκλετιστές.«Κάντο», να διευκρινίσουμε εδώ, είναι η ιαπωνική έννοια που εκφράζει τον συνδυασμό βαθιάς ικανοποίησης και έντονου ενθουσιασμού που νιώθει κανείς όταν συναντά ή βιώνει ένα αντικείμενο, μια κατάσταση ή έναν άνθρωπο εξαιρετικής αξίας.Για να πάμε σε κάτι πιο πραγματικό τώρα, το δίτροχο MOTOROiD φαίνεται να είναι ηλεκτροκίνητο με ένα μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα που θα μπορούσε να φιλοξενεί τις μπαταρίες και μια σέλα που μοιάζει περισσότερο με υποδοχέα σώματος.Όταν πραγματικά επιτευχθεί κάτι τέτοιο, δηλαδή η δημιουργία μιας μοτοσυκλέτας που θα γεννά στον ιδιοκτήτη ή τον αναβάτη της τέτοια πολύπλοκα συναισθήματα και βιώματα, ίσως να μπορούμε να μιλήσουμε πραγματικά για μια μοτοσυκλέτα με “χαρακτήρα” ή ακόμα και προσωπικότητα.Μέχρι σήμερα αποδίδουμε αυτές τις δύο ανθρώπινες κυρίως ιδιότητες σε μοτοσυκλέτες που διακρίνονται από ιδιαιτερότητες –όπως προσχηματικά ονοματίζουμε τα μικρο-σφάλματα ή τις μικρο-δυσλειτουργίες τους.Είναι η δεύτερη φορά που η Yamaha καταπιάνεται με την ιδέα της τεχνητής νοημοσύνης. Πριν δύο χρόνια, στο προηγούμενο Τόκυο Μότορ Σόου είχε παρουσιάσει το Motobot, ένα αυτόνομο R1 που μπορεί να «τρέξει» σε μια πίστα χωρίς αναβάτη.Όλα αυτά είναι πολύ καλά και θεμιτά, μόνον η ιδέα ότι μπορεί να γαβγίζει ή νιαουρίζει ναζιάρικα μας χαλάει λίγο...Let's block ads! (Why?)

Εκατό εκατομμύρια παπιά στους δρόμους του πλανήτη!

Μοιάζει με ιδανική πρωταπριλιάτικη φάρσα, μα στην πραγματικότητα αποτελεί το τέλειο σενάριο μάρκετινγκ. Το πασίγνωστο «παπί» έκλεισε φέτος τα 59 με ένα ακόμη ασύλληπτο ρεκόρ: η παραγωγή του μόλις ξεπέρασε τα 100 εκατομμύρια.Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι κάτι λιγότερο από ένα στα τρία δίτροχα που έχει κατασκευάσει στην ιστορία της η Honda ήταν ένα παπί ή Super Cub όπως είναι η επίσημη ονομασία του!Η παραγωγή, θυμίζουμε, της μεγαλύτερης κατασκευάστριας μοτοσυκλετών στον κόσμο ξεπέρασε το 2014 τα 300 εκ. δίτροχα.Η Honda γιόρτασε το απίστευτο εταιρικό ορόσημο με μια τελετή στο εργοστάσιο της πόλης Kumamoto (όπου κατασκευάζεται το Super Cub), στην οποία παρέστη ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, αξιότιμος Takahiro Hachigo.Το παπί πρώτης γενιάς με την ονομασία Super Cub C100 μπήκε στην παραγωγή τον Αύγουστο του 1958, στο εργοστάσιο Γιαμάτο του Τόκυο. Από τότε δέχτηκε αμέτρητες βελτιώσεις, αλλά η βασική του αρχιτεκτονική δεν άλλαξε ποτέ.Τα ιδιαίτερα και αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του κατοχυρώθηκαν το 2014 με την πρώτη τρισδιάστατη πατέντα οχήματος που εκδόθηκε στην Ιαπωνία. Σήμερα η Honda κατασκευάζει τη σειρά παπιών Super Cub σε 16 εργοστάσια, διασπαρμένα σε 15 χώρες του πλανήτη. Πωλείται δε σε πάνω από 160 χώρες.Τα Ορόσημα στην παραγωγή του Honda Super Cub:1958 Ξεκινά η πώληση του Super Cub C100 με αερόψυκτο, τετράχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα 49 κυβ. εκατοστών και απόδοση 4,5 ίππων1959 Το Super Cub εξάγεται στις ΗΠΑ1961 Η παραγωγή του Super Cub φτάνει το ένα εκατομμύριο αντίτυπα. Ένα μέρος της μεταφέρεται για πρώτη φορά εκτός Ιαπωνίας και συγκεκριμένα στην Ταϊβάν. Εκεί συναρμολογούνται παπιά από έτοιμα σετ ανταλλακτικών1964 Ξεκινά η παραγωγή του Super Cub C65 (για πρώτη φορά με εκκεντροφόρο επικεφαλής στον κινητήρα!)1966 Ξεκινά η παραγωγή του Super Cub C50 (πάντα με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής)1967 Η συνολική παραγωγή της σειράς Super Cub φτάνει τα 5 εκατομμύρια1974 Η συνολική παραγωγή της σειράς Super Cub φτάνει τα 10 εκατομμύρια1983 Ξεκινά η πώληση του Super Cub 50 Super Custom. Η κατανάλωσή του με ταχύτητα 30 χλμ/ώρα καταγράφεται στα 180 χλμ / λίτρο βενζίνης!1988 Ξεκινά η πώληση του Press Cub1992 Η συνολική παγκόσμια παραγωγή της σειράς Super Cub φτάνει τα 20 εκατομμύρια1997 Ξεκινά η πώληση του Little Cub2005 Η συνολική παγκόσμια παραγωγή της σειράς Super Cub φτάνει τα 50 εκατομμύρια2007 Πλέον τα μοντέλα Super Cub 50, Press Cub 50 και Little Cub Honda λειτουργούν με τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό της εταιρείας PGM-FI2008 Τον Απρίλιο η συνολική παγκόσμια παραγωγή της σειράς Super Cub ξεπερνά τα 60 εκατομμύρια. Το παπί γίνεται 50 ετών, αλλά παραμένει αγέραστο2009 Ξεκινά η πώληση των Super Cub 110 και Super Cub 110 Pro2013 Ξεκινά η πώληση του Cross Cub2014 Το σχήμα του Super Cub κατοχυρώνεται με την πρώτη τρισδιάστατη πατέντα που εκδίδεται στην Ιαπωνία. Η από καταβολής της συνολική παραγωγή της Honda φτάνει τα 300 εκατομμύρια δίτροχα.Let's block ads! (Why?)

Piaggio Beverly 300 ABS, η ιδανική πρόταση σε τιμή έκπληξη

Το Piaggio Beverly, ένα από τα πιο δημοφιλή και αναγνωρίσιμα σκούτερ όλων των εποχών, είναι αναμφισβήτητα ένα μοντέλο που διαμορφώνει τις τάσεις της αστικής μετακίνησης: οι κομψές γραμμές του συνδυάζονται με τα προηγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, που εγγυούνται κορυφαία επίπεδα ασφάλειας.Ο δυνατός κινητήρας και το υποδειγματικό πλαίσιο τύπου μοτοσυκλέτας είναι τα βασικά στοιχεία που καθιστούν το Beverly ως το ιδανικό σκούτερ για μετακίνηση στην πυκνή αστική κυκλοφορία αλλά και για απόλυτη άνεση σε μεγαλύτερη διαδρομή, μόνος ή με συνεπιβάτη.Το Beverly 300 ABS, είναι εφοδιασμένο με τον μονοκύλινδρο 4-χρονο, 4-βάλβιδο κινητήρα 278 cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό: γρήγορος, αξιόπιστος και οικονομικός στην κατανάλωση (31,2 χλμ./ λίτρο στον κύκλο δοκιμών WMTC). Παράλληλα, το προηγμένο σύστημα ABS/ASR - που περιλαμβάνεται στον στάνταρντ εξοπλισμό – και είναι έτοιμο να επέμβει σε κάθε τύπο οδοστρώματος.Τα εξαιρετικά επίπεδα λειτουργικότητας επιτυγχάνονται χάρη στη θύρα USB στο εσωτερικό της ποδιάς, το Bike Finder - σύστημα ταχείας αναγνώρισης και εντοπισμού του οχήματος μέσω της ενεργοποίησης των φλας - καθώς και τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, ικανό να φιλοξενήσει δύο κράνη jet.Beverly 300 ABS: αξιοπιστία, υποδειγματική οδηγική συμπεριφορά και άνεση σε κάθε διαδρομή, πάντα με το αυθεντικό στυλ Piaggio! Επισκεφτείτε σήμερα ένα σημείο πώλησης Piaggio για να επιλέξετε την έκδοση που σας ταιριάζει και να επωφεληθείτε από τις προνομιακές τιμές. Η προσφορά ισχύει έως 20/12/2017:Beverly 300 ABS – προτεινόμενη τιμή λιανικής 4.090 ευρώBeverly 300 S ABS – προτεινόμενη τιμή λιανικής 4.090 ευρώBeverly 300 “POLICE” ABS – προτεινόμενη τιμή λιανικής 4.190 ευρώΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Μοτοσικλετιστής παγιδεύεται σε σάπια γέφυρα τρένου

Υπάρχει ένα πανάρχαιο ρητό -από την εποχή του Μωυσή ή κάπου εκεί γύρω- που λέει πως δεν πηγαίνεις ποτέ εντουρόβολτα μονάχος.Το γιατί εξηγείται εύγλωττα από το πάθημα ενός από δύο φίλους που αποφάσισαν να το παίξουν μηχανοδηγοί και να ακολουθήσουμε με τις μοτοσυκλέτες τους τις γραμμές του τρένου.Οδηγώντας λοιπόν πάνω τον σιδερένιο δρόμο έφτασαν σε μια γέφυρα από αυτές για τις αμαξοστοιχίες, χωρίς ρείθρο. Ως γνωστόν τα τρένα από γεννησιμιού τους ούτε ζαλίζονται από το υψόμετρο, ούτε χάνουν την ισορροπία τους για να πέσουν στο κενό.Καθώς ο πρώτος της παρέας (στο βίντεο αναφέρεται σαν Στηβ) ξεκίνησε να διασχίζει τη γέφυρα, έσπασε μία από τις εγκάρσιες ξύλινες δοκούς (ένας «στρωτήρας», όπως ονομάζεται επίσημα).Ο φίλος μας άρπαξε την τρομάρα της ζωής του, καθώς ξαφνικά έπεσε προς τα πίσω, στο κενό που άφησε το σπασμένο ξύλο. Από καλή του τύχη το άνοιγμα ήταν στενό και η πτώση του ανακόπηκε, αφού σφήνωσε ανάμεσα στο προηγούμενο και τον επόμενο στρωτήρα.Η μισή μοτοσυκλέτα κρεμόταν στο κενό και ο ίδιος είχε σφηνώσει με έναν κωμικό τρόπο που δεν του επέτρεπε να απελευθερωθεί μόνος του.Ο Στηβ αρχικά κατέβασε κάμποσα «γαλλικά» (φυσιολογικό θα λέγαμε) αλλά σε λίγο ξεπέρασε το σοκ, ηρέμησε και άρχισε να συζητά με τον κολλητό του τη λύση. Κάποια στιγμή μάλιστα στο βίντεο ακούγεται να λέει χιουμοριστικά «την κρατάω μόνο με τα μπαλάκια μου», παροτρύνοντας τον άλλο να πάρει φωτογραφίες.Σύντομα προέκυψε και η λύση: ο εμπρός τροχός δέθηκε και ασφαλίστηκε. Φόβος να πέσει η μοτοσυκλέτα δεν υπήρχε και με λίγη βοήθεια ο Στηβ κατάφερε να απαγκιστρωθεί.Η μοτοσυκλέτα κρεμόταν πλέον από το τιμόνι της στο κενό. Σύμφωνα με το βίντεο στη συνέχεια οι δύο άντρες καλάρισαν προσεκτικά το σκοινί και τη χαμήλωσαν στο έδαφος κάτω από τη γέφυρα.Ηθικόν δίδαγμα: δεν βλάπτει ποτέ να είσαι προετοιμασμένος για παν ενδεχόμενο. Και να έχεις συντροφιά.Δείτε το βίντεο:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Η Piaggio Fast Forward στο World Frontiers Forum στη Βοστώνη

Ο όμιλος Piaggio με την Piaggio Fast Forward (PFF), εταιρεία με έδρα τη Βοστώνη, που αποτελεί το κέντρο έρευνας του ομίλου για τη μετακίνηση του μέλλοντος, ήταν η μοναδική ιταλική εταιρεία που έλαβε μέρος στο World Frontiers Forum, το οποίο πραγματοποιήθηκε στο Πανεπιστήμιο Harvard, στο Cambridge (1-3 Οκτωβρίου).Το Frontiers World Forum, ιδρύθηκε από τον Dennis Ausiello (Harvard Medical School/MGH), τον David Edwards (Harvard, ArtScience) και τον Robert Langer (MIT), και αποτελεί μία ετήσια διοργάνωση υψηλού κύρους. Συμμετέχουν σημαντικοί όμιλοι και διεθνείς εταιρίες, καθώς και εκπρόσωποι του ακαδημαϊκού πολιτιστικού χώρου, οι οποίοι διακρίνονται για το πρωτοποριακό όραμα και τις προτάσεις που θα μπορούσαν να βελτιώσουν το μέλλον του κόσμου.Το Φόρουμ φέτος φιλοξένησε 150 συμμετέχοντες από όλο τον κόσμο, με στόχο να εντοπίσει, να μοιραστεί και να ενθαρρύνει πρωτότυπες καινοτόμες ιδέες. Ιδέες που θα μπορούσαν στο μέλλον να αυξήσουν την ευημερία και να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής, σε έναν κόσμο γεμάτο εμπόδια, που απαιτεί την αλλαγή του τρόπου σκέψης και δράσης των ανθρώπων.Η Piaggio Fast Forward αντιπροσώπευσε τον τομέα των μεταφορών και της μετακίνησης. Ο Jeffrey Schnapp, διευθύνων σύμβουλος της Piaggio Fast Forward μίλησε, αποκαλύπτοντας την εμπειρία του GITA, του πρώτου ρομποτικού προγράμματος της PFF, που παρουσιάστηκε στη Βοστώνη τον περασμένο Φεβρουάριο: ένα έξυπνο όχημα που μπορεί να κινηθεί αυτόνομα και έχει σχεδιαστεί για να βελτιώσει τη μετακίνηση αντικειμένων και ανθρώπων στα σημερινά ολοένα και πιο σύνθετα αστικά περιβάλλοντα.Το Φόρουμ συμπεριλάμβανε πολλές διάσημες συμμετοχές. Μέσα στα πιο σημαντικά σημεία ήταν ένα άρθρο του Fabrizio Hochschild (Αναπληρωτή Γενικού Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών) σχετικά με το μέλλον παγκόσμιων ζητημάτων όπως η οικονομική ισορροπία μεταξύ πληθυσμού, απασχόλησης και κλιματικής αλλαγής, αλλά και μια συζήτηση μεταξύ των Robert Langer (καθηγητής MIT, Μηχανολόγος, Χημικός) και David Edwards σχετικά με το πρωτοποριακό έργο της Langer στον τομέα της βιοτεχνολογίας και τις εξελίξεις και εφαρμογές της στην παγκόσμια υγεία.Η Piaggio Fast Forward συμμετείχε στο World Frontiers Forum μαζί με κορυφαίους εκπροσώπους τομέων, που κυμάνθηκαν από τη βιοϊατρική έρευνα και την τέχνη μέχρι την πολιτιστική προώθηση και τη χρηματοδότηση, όπως η Verily (εταιρεία του ομίλου Alphabet), η Paul G. Allen Frontiers Group (βιοεπιστήμη), το ινστιτούτο Wyss (ερευνητικό ινστιτούτο βιοϊατρικής μηχανικής με έδρα στο Χάρβαρντ), η VIA Art Fund (μη κερδοσκοπικός οργανισμός που υποστηρίζει έργα τέχνης) και η Northstar Advisors (εταιρεία επενδύσεων με έδρα στη Σιγκαπούρη).Let's block ads! (Why?)

Οι νέες τετρα-κάμερες των MotoGP μάς ανεβάζουν στη θέση του συνεπιβάτη

Στον ισπανικό αγώνα της Αραγονίας (πίστα Aragon) η αναμετάδοση εικόνας από τις μοτοσυκλέτες MotoGP έκανε ένα άλμα στο μέλλον, προσφέροντας από τις νέες εποχούμενες κάμερες εικόνα 360 μοιρών.Από τον φετινό αγώνα στο Λεμάν (Le Mans) η νέα κάμερα λειτουργεί εγκατεστημένη στις μοτοσυκλέτες των Johann Zarco, Pol Espargaro και Andrea Dovizioso.Από τον αγώνα της Αραγονίας και μετά στολίζει την Yamaha M1 του Maverick Viñales που μάλιστα μπορείτε να απολαύσετε σε ελεύθερο βίντεο εδώ να κερδίζει την pole position. Από το αυριανό ιαπωνικό GP στο Twin Ring Motegi και μετά η πανοραμική εικόνα θα προσφέρεται και στην τηλεοπτική μετάδοση.Η Dorna περηφανεύεται πως το νέο σύστημα τετραπλής κάμερας με το ελληνικό όνομα Ζωοτρόπιο δημιουργεί την ακριβέστερη ψευδαίσθηση ότι κάθεται σαν συνοδηγός στη μοτοσυκλέτα και συμμετέχει στον αγώνα.Το όνομα προέρχεται από μία συσκευή που θεωρούνταν ως η απόλυτη τεχνολογική εξέλιξη στον τομέα της κινητής εικόνας τον 19ο αιώνα –μέχρι την εμφάνιση του κινηματογράφου. Αποτελεί σύνθεση των ελληνικών λέξεων «ζωή» και «τρέπω» (γυρίζω).Η ιδέα πίσω από τη δημιουργία της τετραπλής κάμερας υψηλής ευκρίνειας προήλθε από την επιθυμία της Dorna να βάλει τους θεατές πάνω στις μοτοσυκλέτες των GP, δημιουργώντας μια μοναδική οπτική εμπειρία σαν να παρακολουθούν τον αγώνα από τη θέση του συνεπιβάτη.Η νέα υπηρεσία προσφέρεται και μέσω της επίσημης ιστοσελίδας motogp.com και φυσικά μέσω της επίσημης εφαρμογής MotoGP Αpp.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Ο Τράβις Παστράνα σε Backflip πάνω από τον Τάμεση

Ο Τράβις Παστράνα, ίνδαλμα των απανταχού ζηλωτών των κάθε είδους ακραίων αθλημάτων, εκτέλεσε με επιτυχία άλμα μπάκφλιπ με τη μοτοσυκλέτα του πάνω από τον ποταμό Τάμεση, στο Λονδίνο.Όσο βρισκόταν στον αέρα, ο Παστράνα εκτέλεσε μια περιστροφή 360 μοιρών (backflip) με τη μοτοσυκλέτα του, τρυκ από το οποίο πήρε το όνομά του και το άλμα.Ο 33χρονος σήμερα Παστράνα απογειώθηκε από μια ράμπα στερεωμένη σε μια μαούνα και προσγειώθηκε μετά από 22,86 μέτρα στην απέναντι ράμπα, επίσης πάνω σε μαούνα. Είχε στη διάθεσή του 46 μέτρα για να επιταχύνει τη μοτοσυκλέτα του και μόλις 12 για να τη σταματήσει μετά την προσγείωση.Το επικίνδυνο άλμα οργανώθηκε μπροστά από την Αρένα Ο2 του Λονδίνου ως κράχτης για την παγκόσμια περιοδεία του με το Τσίρκο Νίτρο (Nitrο Circus), ένα ακραίο υπερθέαμα μηχανοκίνητου αθλητισμού.Δήλωσε μετά το σταντ στην Ένωση Τύπου ο Παστράνα: «Από χρόνια ήθελα να κάνω κάτι τέτοιο και έλπιζα πως θα τα καταφέρω. Το πρωί, όταν είδα τον καιρό, ήθελα να γυρίσω σπίτι μου αλλά στα ζωντανά event όπως εδώ, πρέπει να προχωρήσεις όπως κι αν είναι οι συνθήκες. Βρέξει-χιονίσει πρέπει να βρεις έναν τρόπο να το κάνεις. Όμως το Nitrο Circus φτιάχτηκε ακριβώς για τέτοια επιτεύγματα, για να διευρύνει τα όρια και να κάνει ρεκόρ».Οι συνθήκες την ημέρα του άλματος, δεν ήταν καλές καθώς η ταχύτητα του ανέμου ήταν 30 χαω και στον Τάμεση επικρατούσε κυματισμός.Ο πρώτος που δοκίμασε παρόμοιο άλμα από μαούνα σε μαούνα ήταν ο Αμερικανός Μάικ Μέτζκερ το 2006, στο λιμάνι του Λονγκ Μπιτς. Ο Μέτζκερ, αναβάτης πρότυπο για τον Παστράνα, είχε τραυματιστεί σοβαρά στην σπονδυλική στήλη (κάταγμα σπονδύλου) και παραλίγο να μείνει παράλυτος.Ο ίδιος ο Παστράνα γνωρίζει τα πάντα για ορθοπεδικούς τραυματισμούς (και όχι μόνον...), αφού έχει σπάσει τα 2/3 των οστών του σώματός του και έχει διαγνωστεί τουλάχιστον 25 φορές με διάσειση εγκεφάλου.Δείτε το βίντεο:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Ιανόνε: Τώρα πρέπει να φιλήσω τον Φραντσέσκο Τότι στο στόμα

Πανικός προκλήθηκε στην Ιταλία από το καυτό φιλί στο στόμα που έδωσε η Ιλάρι Μπλάζι, σύζυγος του θρύλου της Ρόμα και του ιταλικού ποδοσφαίρου, Φραντσέσκο Τότι, αλλά και παρουσιάστρια του ιταλικού Big Brother VIP, στην Μπέλεν Ροντρίγκεζ. Η τελευταία είναι πρώην σύντροφος του Μάρκο Μποριέλο, συμπαίκτη του Τότι στη Ρόμα για κάποια χρόνια και νυν συμβία του Αντρέα Ιανόνε, αναβάτη της Suzuki στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto GP.[embedded content]Ο τελευταίος έχει το προσωνύμιο «μανιακός», λόγω του εκρηκτικού του χαρακτήρα, που πολλές φορές τον οδηγεί σε παρορμητικές αποφάσεις τόσο εντός πίστας όσο και εκτός αυτής. Ενόψει του 15ου αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσικλέτας στο Μοτέγκι της Ιαπωνίας, ο Ιανόνε κλήθηκε να σχολιάσει και το φιλί της Μπέλεν με την Ιλάρι. «Αυτό που ξέρω, είναι πως την επόμενη φορά που ο Φραντσέσκο Τότι θα έρθει στο Μιζάνο, θα πρέπει να τον φιλήσω και εγώ στο στόμα», είπε ο Ιταλός αναβάτης. Το εάν έκανε πλάκα ή το εννοούσε, μένει να φανεί.Ο αγώνας του Μιζάνο για το 2018, τον οποίον παρακολουθεί σχεδόν κάθε χρόνο ο Τότι, είναι προγραμματισμένος για τις 9 Σεπτεμβρίου. Έντεκα μήνες υπομονή, λοιπόν, να δούμε εάν ο «μανιακός» κάνει την… απειλή του πράξη.Let's block ads! (Why?)

Έρχεται από την Honda η μοτοσυκλέτα που… ισορροπεί μόνη της

Το νέο επίτευγμα της Honda ονομάζεται Riding Assist-e και μπορεί ακόμα, ο κατασκευαστής να μην έχει δώσει στη δημοσιότητα πολλές λεπτομέρειες, αλλά όπως έχει γίνει γνωστό η μηχανή αυτή θα έχει τη δυνατότητα να ισορροπεί μόνη της!Το μυστικό φέρεται να βρίσκεται σε ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ κάτω από τη σέλα και ένα σετ μπαταριών, που θα αντιλαμβάνονται την κίνηση χάρη σε ένα γυροσκόπιο. Έτσι αντισταθμίζεται με ένα τρόπο το βάρος, στη η μοτοσυκλέτα που το μόνο σίγουρο είναι πως θα έχει ένα από τα καλύτερα ζυγίσματα της αγοράς!Περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο επίτευγμα της Honda αναμένονται να γίνουν γνωστές μέσα στις επόμενες εβδομάδες.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Φθινοπωρινή προσφορά Moto Guzzi

Το φθινόπωρο μπήκε για τα καλά και - ενώ η θερμοκρασία αρχίζει να πέφτει - η Moto Guzzi φέρνει μοναδικά πλεονεκτήματα που θα ζεστάνουν τη διάθεσή σας!Τώρα τα μοντέλα V7 III, στις εκδόσεις Stone και Special, που αντιπροσωπεύουν την τρίτη γενιά του πιο διάσημου μοντέλου Moto Guzzi, προσφέρονται με όφελος 600 ευρώ. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό οχημάτων.Οι τιμές προσφοράς διαμορφώνονται ως εξής:V7 III Stone, τώρα 8.290 ευρώ (από 8.890 ευρώ)V7 III Special, τώρα 8.440 ευρώ (από 9.040 ευρώ)Επιπλέον απολαμβάνετε τα  μοναδικά πλεονεκτήματα Moto Guzzi:Δωρεάν διετής επέκταση εργοστασιακής εγγύησηςΔωρεάν οδική βοήθειαΗ Moto Guzzi που ονειρεύεστε, είναι τώρα πιο προσιτή από ποτέ! Επισκεφτείτε σήμερα ένα σημείο πώλησης για να μην χάσετε την ευκαιρία!Η νέα V7 III εκπροσωπεί την τρίτη γενιά της πιο διάσημης και αγαπημένης Moto Guzzi. Από το 1967 που πωλήθηκαν τα πρώτα πρωτότυπα στην Ιταλία, η V7 έγινε πιο δυνατό χαρτί της γκάμας και εκπρόσωπος της υπεροχής των ιταλικών μοτοσυκλετών, ξεχωρίζοντας με τον εξοπλισμό και τον σχεδιασμό της και κατακτώντας ένα άκρως διαφοροποιημένο και ποικιλόμορφο κοινό.V7 III Special, κλασσική και κομψήΠρόκειται για την έκδοση που ενσαρκώνει το πνεύμα του πρωτότυπου μοντέλου περισσότερο από όλα τα μοντέλα V7. Είναι κλασικό και κομψό, με πολυάριθμα επιχρωμιωμένα εξαρτήματα και πολύ φωτεινά σχέδια. Όπως ακριβώς και η διάσημη V750 S3 του 1975, διαθέτει τη χαρακτηριστική χρωματιστή λωρίδα στα πλαϊνά πλαίσια κάτω από τη σέλα, που συνοδεύει άψογα τις οριζόντιες λωρίδες του ίδιου χρώματος στο ρεζερβουάρ.Οι ακτινωτοί τροχοί φέρουν στιλβωμένα κανάλια και μαύρα μουαγιέ, ο πίνακας οργάνων αποτελείται από δύο κυκλικά καντράν και η επιχρωμιωμένη ατσάλινη χειρολαβή για τον συνεπιβάτη περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό. Η V7 III Special διαθέτει επίσης σέλα με “old school” ραφή, που τονίζει την κλασική και κομψή καταγωγή της.V7 III Stone, εκλεκτική και δυναμικήΗ V7 III Stone κυκλοφορεί με πιο έντονους και προσωπικούς αισθητικούς συνειρμούς συγκριτικά με την προκάτοχό της. Εκλεκτική και δυναμική, χωρίς χρωμιωμένα μέρη, απόλυτα σκοτεινό στυλ με τη ματ μαύρη βαφή που ταιριάζει άψογα με το σχέδιο που έχει διαμορφωθεί αποκλειστικά και μόνο για τη V7 III Stone και κοσμεί τη σέλα, η οποία διαθέτει έναν ιμάντα στήριξης συνεπιβάτη.Η V7 III Stone είναι το μοναδικό μοντέλο από τα τέσσερα της σειράς V7 III που διαθέτει ακτινωτούς τροχούς και πίνακα οργάνων με ενιαίο κυκλικό καντράν. Το μπροστινό φτερό είναι πιο κοντό για να τονίσει τη δυναμική εμφάνιση αυτού του μοντέλου.Let's block ads! (Why?)