Category Archives: ΜΟΤΟ

Η Thrive Motorcycles ξαναφέρνει στο προσκήνιο τα Honda CL

Ήταν το 1979 όταν η Honda παρουσίασε το CB650 σαν αντικαταστάτη του CB550. Την εποχή εκείνη ο κυβισμός των κινητήρων είχε πάρει την ανιούσα –ήδη η μεσαία κατηγορία είχε φτάσει σχεδόν στα κυβικά του πατριάρχη των superbike CB750 που πριν 10 χρόνια είχε συγκλονίσει τον κόσμο.Όλα τα CB της Honda ήταν μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ τα CL ήταν scrambler. Αυτή η δεύτερη κατηγορία, εξαιρετικά δημοφιλής ως τα τέλη των Σίξτις, εξαφανίσθηκε στη δεκαετία του '80, για να επιστρέψει στη μόδα μόλις μετά το 2010.Η Thrive Motorcycles είναι εγκατεστημένη στην Ινδονησία και έχει αναδειχτεί σε παγκόσμια αναγνωρισμένη αυθεντία των μετατροπών, χάρη στην εξαιρετικά λεπτομερή δουλειά της και την κορυφαία ποιότητα των επεμβάσεών της.Η απουσία των scrambler από το line-up της Honda είναι κάτι που οι άνθρωποι της Thrive Motorcycles έχουν πάρει πολύ βαριά. Και αποφάσισαν να κάνουν κάτι για να καλύψουν το κενό, μετατρέποντας ένα στοκ CB650 σε CL650.Η μετατροπή του CB650 ξεκίνησε όταν ο κύριος Άνκα, ένας ντόπιος συλλέκτης Honda και θαυμαστής της Thrive Motorcycles, αγόρασε μία τέτοια μοτοσυκλέτα. Επειδή η κατάστασή της απείχε αρκετά από την αυθεντική και ήδη κουβαλούσε κάμποσες μετατροπές, ο κύριος Άνκα αποφάσισε να τη μεταμορφώσει σε κάτι πιο προσωπικό. Την πάρκαρε λοιπόν στην Thrive, όπου οι τεχνίτες της ρίχτηκαν αμέσως στη δουλειά, ξηλώνοντας τα πάντα.Σύντομα πάρθηκε η απόφαση να τη μετατρέψουν σε scrambler, προσαρμοσμένη στις σύγχρονες προδιαγραφές. Όλα -σέλα, ρεζερβουάρ, φτερά, πλαϊνά καπάκια και εξάτμιση- ξεβιδώθηκαν και μπήκαν στο ράφι με τα αζήτητα.Ο κινητήρας ανοδιώθηκε εκ νέου και το πλαίσιο, μετά από τις αναγκαίες μετατροπές, ξαναβάφτηκε επιμελώς, αντλώντας έμπνευση από το αυθεντικό CL77 της Honda. Ύστερα κατασκευάστηκαν δύο εξολοκλήρου νέες εξατμίσεις 2 σε 1, πραγματικά κομψοτεχνήματα της συγκολλητικής τέχνης.Από το ίδιο κράμα αλουμινίου κατασκευάστηκαν το νέο ρεζερβουάρ, τα φτερά, τα πλαϊνά καπάκια, η ποδιά και τη βάση των φώτων. Καινούργια μινιμάλ φωτιστικά σώματα προσαρμόστηκαν εμπρός και πίσω.Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι εξαιρετικά, με τόση προσοχή στη λεπτομέρεια που κανένα ανταλλακτικό μαζικής παραγωγής δεν μπορεί να έχει.Η σέλα, το τιμόνι και τα φλας είναι εξαρτήματα της ίδιας της Thrive, προερχόμενα από τη νέα της σειρά custom ανταλλακτικών με την ονομασία T/H/R/V. Στο τιμόνι περάστηκαν τα γκριπ Kungfu της Bitwell, μια γκαζιέρα της Tomaselli με διπλό συρματόσχοινο, ενώ το στάνταρ καρμπυρατέρ αναπνέει πλέον μέσω δύο φίλτρων Κ&N.Στις αναρτήσεις χρησιμοποιήθηκαν ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 35χιλ. της Telescopic Suspension με προστατευτικές φυσούνες της 48's και δύο αμορτισέρ Red Wing Hammerhead από τη συλλογή του ιδιοκτήτη.Οι ορίτζιναλ τροχοί παρέμειναν, αλλά τώρα φορούν χοντρά τρακτερωτά λάστιχα (Ensign Trial Universal 19-400 μπροστά και Pirelli MT43 18-400 πίσω) για τους κακοτράχαλους δρόμους των πόλεων της Νοτιοανατολικής Ασίας --και μην γελάτε, γιατί συχνά οι δρόμοι των πόλεων εκεί λίγο διαφέρουν από ειδική διαδρομή enduro...Μετά από 1.022 ώρες εξονυχιστικής εργασίας, οι άνθρωποι της Thrive παρέδωσαν περήφανοι το έργο τους στον κύριο Άνκα. Το «μεταλλαγμένο» CB650 θα μπορούσε να προέρχεται από το εργοστάσιο της Honda, ίσως όχι τόσο καλοφτιαγμένο βέβαια.Με τόσα νέα Scrambler μοντέλα στους δρόμους πάντως, δεν θα ήταν κακή ιδέα να επιστρέψει και η Honda στην κατασκευή τους. Οι εποχές απαιτούν την αναγέννηση των CL.[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η Thrive Motorcycles ξαναφέρνει στο προσκήνιο τα Honda CL

Ήταν το 1979 όταν η Honda παρουσίασε το CB650 σαν αντικαταστάτη του CB550. Την εποχή εκείνη ο κυβισμός των κινητήρων είχε πάρει την ανιούσα - ήδη η μεσαία κατηγορία είχε φτάσει σχεδόν στα κυβικά του πατριάρχη των superbike CB750 που πριν 10 χρόνια είχε συγκλονίσει τον κόσμο.Όλα τα CB της Honda ήταν μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ τα CL ήταν scrambler. Αυτή η δεύτερη κατηγορία, εξαιρετικά δημοφιλής ως τα τέλη των Σίξτις, εξαφανίσθηκε στη δεκαετία του '80, για να επιστρέψει στη μόδα μόλις μετά το 2010.Η Thrive Motorcycles είναι εγκατεστημένη στην Ινδονησία και έχει αναδειχτεί σε παγκόσμια αναγνωρισμένη αυθεντία των μετατροπών, χάρη στην εξαιρετικά λεπτομερή δουλειά της και την κορυφαία ποιότητα των επεμβάσεών της.Η απουσία των scrambler από το line-up της Honda είναι κάτι που οι άνθρωποι της Thrive Motorcycles έχουν πάρει πολύ βαριά. Και αποφάσισαν να κάνουν κάτι για να καλύψουν το κενό, μετατρέποντας ένα στοκ CB650 σε CL650.Η μετατροπή του CB650 ξεκίνησε όταν ο κύριος Άνκα, ένας ντόπιος συλλέκτης Honda και θαυμαστής της Thrive Motorcycles, αγόρασε μία τέτοια μοτοσυκλέτα. Επειδή η κατάστασή της απείχε αρκετά από την αυθεντική και ήδη κουβαλούσε κάμποσες μετατροπές, ο κύριος Άνκα αποφάσισε να τη μεταμορφώσει σε κάτι πιο προσωπικό. Την πάρκαρε λοιπόν στην Thrive, όπου οι τεχνίτες της ρίχτηκαν αμέσως στη δουλειά, ξηλώνοντας τα πάντα.Σύντομα πάρθηκε η απόφαση να τη μετατρέψουν σε scrambler, προσαρμοσμένη στις σύγχρονες προδιαγραφές. Όλα -σέλα, ρεζερβουάρ, φτερά, πλαϊνά καπάκια και εξάτμιση- ξεβιδώθηκαν και μπήκαν στο ράφι με τα αζήτητα.Ο κινητήρας ανοδιώθηκε εκ νέου και το πλαίσιο, μετά από τις αναγκαίες μετατροπές, ξαναβάφτηκε επιμελώς, αντλώντας έμπνευση από το αυθεντικό CL77 της Honda. Ύστερα κατασκευάστηκαν δύο εξολοκλήρου νέες εξατμίσεις 2 σε 1, πραγματικά κομψοτεχνήματα της συγκολλητικής τέχνης.Από το ίδιο κράμα αλουμινίου κατασκευάστηκαν το νέο ρεζερβουάρ, τα φτερά, τα πλαϊνά καπάκια, η ποδιά και τη βάση των φώτων. Καινούργια μινιμάλ φωτιστικά σώματα προσαρμόστηκαν εμπρός και πίσω.Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι εξαιρετικά, με τόση προσοχή στη λεπτομέρεια που κανένα ανταλλακτικό μαζικής παραγωγής δεν μπορεί να έχει.Η σέλα, το τιμόνι και τα φλας είναι εξαρτήματα της ίδιας της Thrive, προερχόμενα από τη νέα της σειρά custom ανταλλακτικών με την ονομασία T/H/R/V. Στο τιμόνι περάστηκαν τα γκριπ Kungfu της Bitwell, μια γκαζιέρα της Tomaselli με διπλό συρματόσχοινο, ενώ το στάνταρ καρμπυρατέρ αναπνέει πλέον μέσω δύο φίλτρων Κ&N.Στις αναρτήσεις χρησιμοποιήθηκαν ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 35χιλ. της Telescopic Suspension με προστατευτικές φυσούνες της 48's και δύο αμορτισέρ Red Wing Hammerhead από τη συλλογή του ιδιοκτήτη.Οι ορίτζιναλ τροχοί παρέμειναν, αλλά τώρα φορούν χοντρά τρακτερωτά λάστιχα (Ensign Trial Universal 19-400 μπροστά και Pirelli MT43 18-400 πίσω) για τους κακοτράχαλους δρόμους των πόλεων της Νοτιοανατολικής Ασίας - και μην γελάτε, γιατί συχνά οι δρόμοι των πόλεων εκεί λίγο διαφέρουν από ειδική διαδρομή enduro...Μετά από 1.022 ώρες εξονυχιστικής εργασίας, οι άνθρωποι της Thrive παρέδωσαν περήφανοι το έργο τους στον κύριο Άνκα. Το “μεταλλαγμένο” CB650 θα μπορούσε να προέρχεται από το εργοστάσιο της Honda, ίσως όχι τόσο καλοφτιαγμένο βέβαια.Με τόσα νέα Scrambler μοντέλα στους δρόμους πάντως, δεν θα ήταν κακή ιδέα να επιστρέψει και η Honda στην κατασκευή τους. Οι εποχές απαιτούν την αναγέννηση των CL.[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η Αμαζόνα Σκάρλετ Γιοχάνσον πολεμά από τη σέλα μιας Vultus

Υπάρχουν πολλοί φανατικοί της ομώνυμης γιαπωνέζικης σειράς άνιμε, ωστόσο η χολιγουντιανή εκδοχή του φιλμ δράσης «The Ghost in the Shell» είναι βέβαιο πως θα προσελκύσει δεκάδες εκατομμύρια θεατών στις μεγάλες οθόνες.Κι αυτό δεν οφείλεται σε κάποια μοναδική αισθητική ή ένα καλογραμμένο σενάριο, αλλά στην πρωταγωνίστριά του, την υπερβατική Σκάρλετ Γιοχάνσον.Αναγνωρίζοντας αυτήν την μοναδική ευκαιρία προβολής, η Honda κατάφερε να χώσει ένα φουτουριστικό Vultus ανάμεσα στο πόδια της Γιοχάνσον, κλέβοντας αντρικούς -τουλάχιστον- αναστεναγμούς.Σύμφωνα με το σενάριο, η Σκάρλετ υποδύεται τον χαρακτήρα της «Ταγματάρχη» που καλπάζει πάνω-κάτω στην Νιού Πορτ Σίτι πάνω σε μια μεταποιημένη Honda NM4 (Vultus)   και κονταροχτυπιέται με τον Αρχικακό της ταινίας. Παρά το χιλιοπαιγμένο σενάριο, η παρουσία της πολυγαμικής (κατά πρόσφατη δήλωσή της) Γιοχάνσον αναμένεται να προκαλέσει σεισμό στα ταμεία.Οπότε πρόκειται για μία πολύ ταιριαστή τοποθέτηση προϊόντος και μεγάλη επιτυχία της Honda. Η Vultus βρίσκει επιτέλους το κατάλληλο -και οικείο- περιβάλλον για να ζήσει ελεύθερη την επαφή της με την άσφαλτο αλλά και τα οπίσθια της πολεμόχαρης Αρτέμιδας Σκάρλετ.Το Honda Vultus φορά έναν δικύλινδρο εν σειρά με  745 κυβικά, τον οποίο μοιράζεται με τη σειρά NC και το «χωματερό» υπερσκούτερ X-ADV. Η κίνηση μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω του Διπλού Συμπλέκτη DCT.Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια από την παρουσίαση του μοντέλου το 2014. Στο τότε δελτίο Τύπου η Honda προφήτευε: «η NM4 Vultus με τα LED φώτα της, τη σιλουέτα αόρατου (stealth)  βομβαρδιστικού και στυλ που προκαλεί μελλοζόφο (future-shock) αποτελεί μιαν εικόνα που απαντάται μόνον σε ταινίες άνιμε»...Τρία χρόνια αργότερα η προφητεία εκπληρώνεται...Στο τρέιλερ της ταινίας η Vultus κάνει μια φευγαλέα εμφάνιση εκεί γύρω στο 1 λεπτό και 26 δεύτερα. Η μοτοσυκλέτα της ταινίας διαφέρει σημαντικά από την εμπορίου, αν κρίνουμε από το σκίτσο που έδωσε στη δημοσιότητα η Honda.Από αραχτό cruiser-scooter έχει μεταλλαχθεί σε αγριωπή supersport με εξάτμιση αλά MotoGP κάτω από τον στροφαλοθάλαμο, μαρσπιέ τραβηγμένα πίσω, κλιπόνς κάτω από τις πλάκες και μια τόση δα αγωνιστική ουρίτσα αντί για τις μπαουλοβαλίτσες που φορά από μαμά το μαύρο αρπακτικό.Ακόμα το σκίτσο αφήνει την υποψία ύπαρξης ενδοπλύμνιου συστήματος ανάρτησης / κατεύθυνσης, αν και με όλα τα μασκαρέματα που φοράει το μπροστινό, είναι αδύνατον να διακρίνουμε καθαρά. Δεν αποκλείεται παρά τα φαινόμενα να φορά ένα συμβατικό πιρούνι, έξυπνα κουκουλωμένο.Cool...!Δεν έχουμε παρά να ευχηθούμε ραντεβού στη μεγάλη οθόνη![embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Πάλι πιάστηκε αδιάβαστος ο πρόεδρος Τραμπ

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Νίξον έμεινε γνωστός σαν «ο Απατεώνας» -the Crook- από τη φράση του «δεν είμαι απατεώνας». Ο σημερινός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ θα μείνει μάλλον γνωστός ως «ο Ψεύτης». Ή ο Πινόκιο.Σπάνια θα περάσει μέρα χωρίς μια νέα του αναληθή δήλωση, την οποία με χαρά ξεσκεπάζουν τα διεθνή Μέσα, αυτά στα οποία ο Πρόεδρος έχει κηρύξει τον πόλεμο.Πρόσφατα, σε έναν λόγο του προς το Κογκρέσο αναφέρθηκε στην Harley-Davidson, λέγοντας πως είναι αναγκασμένη να φορτώνεται με δασμούς πριν πουλήσει στο εξωτερικό τις μοτοσυκλέτες της.Δήλωσε μάλιστα συγκεκριμένα πως σε μία χώρα οι μοτοσυκλέτες της αντιμετωπίζουν δασμούς 100%. Όσοι παρακολουθούν και ελέγχουν τα λεγόμενά του το έψαξαν το θέμα, και βρήκαν πως και πάλι ο άνθρωπος τα έκανε σαλάτα. Τα πράγματα δεν είναι καθόλου έτσι όπως τα είπε.Ο λόγος του είχε να κάνει με το αγαπημένο του θέμα: την άδικη επιβάρυνση των αμερικάνικων προϊόντων με δασμούς στις διάφορες χώρες, πράγμα που του δίνει το δικαίωμα να απαντήσει ανάλογα για να επαναφέρει μια δίκαιη ισορροπία στο εξωτερικό εμπόριο των ΗΠΑ.Πού έσφαλε ή διαψεύστηκε ο Τραμπ; Καταρχήν οι διεθνείς πωλήσεις των HD σημείωσαν τον τελευταίο χρόνο αύξηση 2,3%. Στην Ινδία, που όπως είπε ο Πρόεδρος η HD αντιμετωπίζει δασμούς 100%, οι πωλήσεις της σημειώνουν διαρκώς αύξηση τα τελευταία χρόνια.Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της ινδικής πρεσβείας στην Ουάσιγκτον οι δασμοί στη μεγαλύτερη δημοκρατία του κόσμου έχουν ως ακολούθως: για μοτοσυκλέτες με κυβισμό μικρότερο των 800 κυβικών φτάνουν το 60%.Για εκείνες με μεγαλύτερο κυβισμό φτάνουν το 75%. Οι δασμοί 100% επιβαρύνουν μόνον τις μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες, προκειμένου να μην καταλήξει η Ινδία «χωματερή» παλιών μοτοσυκλετών με υψηλή κατανάλωση και υψηλές εκπομπές ρύπων.Αν μια μοτοσυκλέτα εισάγεται μισο-συναρμολογημένη στην Ινδία, οι δασμοί ανέρχονται στο 30%. Αν εισάγεται σε τμήματα (CKD), τότε οι δασμοί περιορίζονται στο 10%.Η Harley-Davidson πάντως δεν αποκαλύπτει τους δασμούς με τους οποίους επιβαρύνεται στην Ινδία, πράγμα που σημαίνει ότι έχει καταφέρει να αποσπάσει μια συμφέρουσα συμφωνία με τις τελωνειακές αρχές.Επίσης η εταιρεία συναρμολογεί κάποια από τα μοντέλα της εκεί ήδη από το 2011. Ενώ  διαθέτει και τοπικό εργοστάσιο όπου κατασκευάζονται τα μικρότερα μοντέλα, Street με 500 και 750 κυβικά.Η αλήθεια είναι πως οι πωλήσεις της εταιρείας μειώνονται διαρκώς μόνον στην εσωτερική αγορά των ΗΠΑ. Αυτό διότι αγοραστές της είναι κυρίως οι λευκοί μεσήλικες ή και γηραιότεροι, αναβάτες. Οι οποίοι αντιπροσωπεύουν φυσικά μια φθίνουσα δημογραφική ομάδα. Η οποία παρεμπιπτόντως έχει πολλά κοινά χαρακτηριστικά με τους κατ' εξοχήν ψηφοφόρους του Τραμπ!Η ίδια η HD έχει καταλήξει πως για να διατηρήσει τη θέση της στην αγορά των ΗΠΑ (κάτι παραπάνω από 50%), θα πρέπει να βρει τρόπο να προσεγγίσει τους νεαρούς αφροαμερικανούς, τους ισπανόφωνους, τις γυναίκες και γενικά τους νέους ανθρώπους. Πάλι κατά σύμπτωση ακριβώς το κοινό που έχει στοχοποιήσει ο Τραμπ.Το θέμα αποτελεί συνέχεια της πρόσφατης πληροφορίας πως οι Αμερικανοί σχεδιάζουν τη δασμολόγηση των ευρωπαϊκών μοτοσυκλετών κατά 100% ως αντίμετρα για την άρνηση των Ευρωπαίων να επιτρέψουν την εισαγωγή αμερικάνικου βόειου κρέατος γεμάτου με ορμόνες και φάρμακα...Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Πέθανε στα 83 ο John Surtees, ο ήρωας δύο κόσμων με παγκόσμιους τίτλους σε GP και F1

Τελευταία ακούγεται συχνά η έκφραση «the GΟΑΤ», αναφορικά κυρίως με τον 38χρονο Valentino Rossi και την επικείμενη απόσυρσή του από την αγωνιστική δράση. «The GOAT» σημαίνει «the Greatest of All Time», δηλαδή ο Μέγιστος της Ιστορίας ή απλά ο Καλύτερος Όλων των Εποχών.Ανεξάρτητα από το αν ο τίτλος ανήκει στον VR46 των 9 παγκόσμιων τίτλων ή στον Giacomo Agostini των 15 παγκόσμιων τίτλων, αυτό που πρέπει να τονίσουμε είναι πως ουσιαστικά πρόκειται για μια ανιστόρητη υπερβολή.Οι αγωνιστικές εποχές διαφέρουν τόσο πολύ μεταξύ τους που απλά δεν γίνεται να συγκριθούν. Επομένως δεν γίνεται και να συγκριθούν οι αναβάτες που άφησαν το στίγμα τους σε αυτές.Ωστόσο διαβάζοντας παρακάτω θα συμφωνήσετε πως ένας από όλους, ο Βρετανός John Surtees, ξεχωρίζει και στέκεται στην κορυφή για έναν και μόνον λόγο: είναι ο μοναδικός αγωνιζόμενος που έχει κερδίσει τον παγκόσμιο τίτλο με δύο και τέσσερις τροχούς, δηλαδή σε MotoGP και F1. Αυτό δεν το έχει πετύχει ΚΑΝΕΙΣ άλλος στην ιστορία των μηχανοκίνητων σπορ. Είναι ένας άθλος που θα μείνει Ανεπανάληπτος στην Ιστορία.Ο Surtees είναι ακόμη ο μοναδικός αναβάτης που έχει κερδίσει τρεις συνεχόμενες φορές τον αγώνα Senior TT στο ανθρωποφάγο Isle of Man. Αυτός ο John Surtees λοιπόν, έφυγε πριν λίγες μέρες, πλήρης ημερών, στα 83 του. Παρότι οι λίγες γραμμές εδώ είναι αδύνατο να περιγράψουν τον άνθρωπο και το έργο του, δεν μπορούμε παρά να το προσπαθήσουμε.Ο John Surtees ανήκε στη χρυσή γενιά των Βρετανών αναβατών των δεκαετιών '50 και '60 που δάνεισαν το ταλέντο τους σε συγκεκριμένους κατασκευαστές και τους βοήθησαν να χτίσουν το αγωνιστικό τους όνομα ή ακόμα και τον αγωνιστικό τους θρύλο. Ο Geoff Duke έφτιαξε τον θρύλο της Gilera, ο Surtees της MV Agusta, ο Mike Hailwood της Honda και ο Phil Read της Yamaha.Ο John Surtees ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα κάνοντας την μαϊμού (τον συνεπιβάτη) στο τρίτροχο sidecar με το οποίο έτρεχε ο πατέρας του. Σε ηλικία 13 ετών κέρδισε τον πρώτο του αγώνα με μια Vincent, αλλά η νίκη τού αφαιρέθηκε όταν έγινε γνωστό πως ήταν ανήλικος.Άρχισε να αγωνίζεται μόνος από τα 15, παίρνοντας μέρος σε Scrambles. Στα 16 του πήγε να εργαστεί στο εργοστάσιο της Vincent, ενώ το 1955 άρχισε να τρέχει για την Norton πριν μεταπηδήσει το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς στην MV Agusta.Το 1966 ο Βρετανός έφερε στον κόμη Agusta τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο. Με την ιταλική μάρκα θα κέρδιζε 4 τίτλους στα 500 (1956, 1958, 1959 και 1960) και 3 στα 350 κυβικά(1958, 1959 και 1960). Η κυριαρχία του στα GP διακόπηκε μόνον το 1957 από την Gilera.Συνολικά ως και το 1960 είχε κερδίσει τα 32 από τα 39 Grand Prix στα οποία συμμετείχε.Μετά από προστριβές με τον αυταρχικό κόμη Agusta που δεν του επέτρεπε να αγωνιστεί σε άλλους αγώνες πέρα από τα 6 Grand Prix ετησίως για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και μερικούς άλλους που πατρονάριζε η ιταλική φίρμα, ο Surtees μεταπήδησε τη σαιζόν 1960-61 στην F1.Έκανε το ντεμπούτο του με την Lotus στο Μονακό, κέρδισε στον επόμενο -δεύτερο μόλις!- αγώνα του στο βρετανικό Grand Prix, ενώ στον 3ο (το Grand Prix της Πορτογαλίας) ξεκίνησε από την Pole Position. Το 1963 ο Surtees εντάχθηκε στην Ferrari με την οποία κέρδισε τον τίτλο το 1964 και πέρασε στην ιστορία.Το 1966 όμως την εγκατέλειψε, όταν η Scuderia παρέλειψε να τον συμπεριλάβει στην ομάδα που έτρεξε στις 24 Ώρες του Λεμάν. Ο Ferrari πίστευε πως ο Surtees δεν ήταν έτοιμος, μετά το φοβερό ατύχημα που είχε την προηγούμενη χρονιά. Ωστόσο τη χρονιά εκείνη ο Βρετανός αναδείχτηκε στις ΗΠΑ πρωταθλητής Can-Am με μια Lola-Chevrolet.Αργότερα έγινε και ο ίδιος ιδιοκτήτης αγωνιστικής ομάδας F1.Ο Surtees ήταν ένας από τους ελάχιστους χαρισματικούς αναβάτες / μηχανικούς που αποτέλεσαν μοναδικό πλεονέκτημα για τους κατασκευαστές για τους οποίους οδήγησαν. Διέθετε μια μοναδική κατανόηση των φυσικών νόμων που διέπουν τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.Γι' αυτό ήταν σε θέση όχι μόνον να αποσπάσει το μάξιμουμ από το όχημα που οδηγούσε, αλλά και να καθοδηγήσει τους μηχανικούς του, ώστε να βελτιωθεί το σετάρισμα και να κατέβουν οι χρόνοι του στην πίστα.Ήταν τελειομανής σε τέτοιο βαθμό που στις αρχές της καριέρας του είχε καταφέρει να μετατρέψει την μπουνταλάδικη Vincent Black Lightning με τα 1.000 κυβικά σε ένα πανάλαφρο αγωνιστικό καθαρόαιμο, την Vincent 500 Grey Flash.«Κατά τα πρώτα αγωνιστικά μου χρόνια με την Vincent Grey Flash”, διηγιόταν αργότερα ο Surtees, «το στυλ μου στις στροφές δεν διέφερε πολύ από το προπολεμικό, δηλαδή με το σώμα να γέρνει στην αντίθετη φορά προς τη μοτοσυκλέτα.Δεν έγειρα ποτέ το σώμα μου περισσότερο [προς το εσωτερικό της στροφής] από τη μοτοσυκλέτα, όταν όμως άρχισα να τρέχω με την Norton featherbed που ήταν πολύ χαμηλότερη, και την έγερνα στις στροφές, τα μαρσπιέ και η εξάτμιση έβρισκαν κάτω.Αν μέσα στη στροφή η ανάρτηση συναντούσε και ανωμαλίες, η εξάτμιση λειτουργούσε σαν μοχλός και σήκωνε τη μοτοσυκλέτα και την έσπρωχνε να ανοίξει τη γραμμή της. Για αντιμετωπίσω το πρόβλημα, όταν η μοτοσυκλέτα ανασηκωνόταν εγώ κρατούσα το σώμα μου κάτω».Αυτή πρακτική αποτέλεσε το έναυσμα για τον μοντέρνο τρόπο οδήγησης που βλέπουμε σήμερα στα MotoGP. «Συνέχισα να οδηγώ με αυτόν τον τρόπο ώσπου μεταπήδησα στην τετρακύλινδρη MV Agusta, οπότε αναγκάστηκα να αυξήσω την κλίση μου, μερικές φορές μάλιστα καθόμουν στο εσωτερικό της σέλας. Όμως η αιτία ήταν διαφορετική από ό,τι σήμερα για την μετακίνηση», πρόσθεσε ο Surtees. «Σήμερα αυτό γίνεται γιατί όσο πιο όρθια είναι η μοτοσυκλέτα, τόσο περισσότερη είναι η πρόσφυση».Σαν εργοστασιακός αναβάτης είχε πέσει αρχικά πολλές φορές θύμα της συνήθειας των μηχανικών να αλλάζουν πράγματα στη μοτοσυκλέτα χωρίς να τον ενημερώνουν –κάτι που μπορεί να αποβεί μοιραίο για τον αγωνιζόμενο.Πεισματάρης, αυστηρός, συχνά άκαμπτος και «δύσκολος», ο Surtees πολέμησε την τακτική αυτή και κατάφερε να απαγορευτεί η οποιαδήποτε επέμβαση στη μοτοσυκλέτα του για την οποία δεν ήταν ενήμερος. Στα χνάρια του ακολούθησαν δεκαετίες αργότερα πολλοί μεγάλοι των GP όπως ο Kenny Roberts και ο Mick Doohan.To 1963 εντάχθηκε στο δυναμικό της Ferrari για την οποία κέρδισε τον τίτλο το 1964.Συνέχισε να οδηγεί ως το 1972, οπότε αποσύρθηκε. Ως το 1978 διατηρούσε τη δική του ομάδα στην F1 και ως τα βαθιά γηρατειά του παρέμενε δραστήριος στα πλαίσια των αγώνων Vintage και Old Timers.Το 2013 ο Surtees τιμήθηκε με το Βραβείο Segrave, ενώ το 2015 αναγορεύθηκε επίτιμος Διδάκτωρ Μηχανολογίας στο Πανεπιστήμιο Μπρουκς της Οξφόρδης, ενώ μόλις πέρυσι είχε τιμηθεί με τον τίτλο του Διοικητή του Τάγματος της Βρετανικής Αυτοκρατορίας (Commander of the Order of the British Empire).Δεν χρίστηκε ποτέ ιππότης (Σερ) από τη βασίλισσα, διότι πιθανώς όταν του έγινε κρούση, το αρνήθηκε.Αφήνει πίσω την σύζυγό του Τζέιν και τις κόρες Λεονόρα και Εντβίνα. Είχε και έναν γιο τον Χένρι, ο οποίος σκοτώθηκε σε ηλικία μόλις 18 ετών. Προς τιμή του ίδρυσε το ίδρυμα Henry Surtees Foundation με αντικείμενο την υποστήριξη ατόμων που έχουν υποστεί κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις σε τροχαία ατυχήματα.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Μοντέλο 2019 το νέο V4 Superbike της Honda

Είναι πάνω από 10 χρόνια που κυκλοφορεί η προφητεία για ένα νέο V4 Honda «κατευθείαν από τα MotoGP». Μια προφητεία τόσο παλιά που όταν λαλήθηκε για πρώτη φορά αφορούσε έναν κινητήρα V5 - καταλαβαίνετε λοιπόν από πότε χρονολογείται...Η συγκεκριμένη προφητεία χαρακτηρίζεται από το εξής παράδοξο: δεν εκπληρώνεται και ωστόσο κάθε δύο χρόνια ανανεώνεται και επαναλαμβάνεται και μηρυκάζεται, λες και η ίδια η προφητεία είναι σημαντικότερη από αυτό που προφητεύει.Φαίνεται πως ο κόσμος χρειάζεται περισσότερο την αδημονία της αναμονής ενός νέου RVF ή VFR, παρά το ίδιο το RVF ή το VFR.Πριν μία βδομάδα, πιστή στο ραντεβού της με τις απόκρυφες τέχνες, η συχνά διολισθαίνουσα σε εντυπωσιακές «ειδήσεις» εφημερίδα MCN, διαδίδει πως επιτέλους ε-ε-ε-έρχεται!Οι πληροφορίες των Εγγλέζων μιλάνε για μια πιο προσιτή έκδοση της Honda RC213V-S που θα δει το φως του κόσμου σαν μοντέλο 2019 - δηλαδή θα παρουσιαστεί στα διεθνή Σαλόνια σε ενάμισι χρόνο περίπου.Αυτή τη φορά όμως υπάρχει και έμμεση επιβεβαίωση, προερχόμενη από την παρουσίαση του νέου Fireblade. Όπου, συζητώντας οι δημοσιογράφοι με στελέχη της Honda, έμειναν με τη σαφή εντύπωση πως η εταιρεία εξέλισσε σχεδόν παράλληλα με το τετρακύλινδρο Fireblade και ένα με κινητήρα V4.Για την αξιοπιστία των πληροφοριών του το MCN επικαλείται και διάφορες πατέντες που έχει κατοχυρώσει η Honda και υποτίθεται πως σχετίζονται με το συγκεκριμένο μοντέλο. Το οποίο θα κατασκευαστεί λένε σε 500 αντίτυπα, έτσι ώστε να μπορέσει να ομολογκαριστεί για το Παγκόσμιο Superbike.Ακολουθώντας τη συγκεκριμένη παραδοχή, εύκολα υποθέτει κανείς πως το νέο superbike δεν θα κοστίζει πάνω από 40.000 ευρώ - όπως επιβάλλουν οι κανονισμοί του WSBK.Κι αυτή η υπόθεση με τη σειρά της υποδεικνύει ως λογικότερη κίνηση την παρουσίαση μιας φθηνότερης βερσιόν της RC213V-S, ανασχεδιασμένης ώστε να μπορεί να παραχθεί μαζικά.Όποια και αν είναι η πραγματικότητα, ελπίζουμε πως η Honda επιτέλους θα φέρει στην αγορά κάτι το μοναδικό, όπως τόλμησε πριν 30 χρόνια με την VFR750R (ή RC30), βασισμένη στην αγωνιστική RVF750.Μόνον που οι «ώριμες» αγορές στις οποίες θα απευθύνεται ένα τέτοιο μοντέλο δεν έχουν πλέον για την Honda τη βαρύτητα που είχαν στα μέσα της δεκαετίας του '80.Κι αυτό μας κάνει πολύ σκεπτικούς για την επαλήθευση της προφητείας...Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η νέα διαφήμιση της Bajaj είναι ο ορισμός του meme

Άλαλοι και άναυδοι παρακολουθούμε τα κασκαντεριλίκια δύο ημίγυμνων γιγάντων με το νέο sport naked 200άρι της ινδικής Bajaj.Πρόκειται προφανώς για διαφήμιση, αλλά δεν ξέρουμε πώς να τη «διαβάσουμε». Σε ποιους απευθύνεται; Και τι θέλει να αποδείξει; Ότι το πλαίσιο αντέχει; Ότι οι αναρτήσεις σηκώνουν ως και τέσσερις αναβάτες; Ότι σουζάρει άνετα;Πραγματικά η έμπνευση της ινδικής εταιρείας (ή καλύτερα της διαφημιστικής της) έμοιαζε ανεξήγητη, μέχρι που είχαμε και εμείς μιαν ανάλογη έμπνευση: στόχος της διαφήμισης δεν είναι το αυξανόμενο κατά μερικά εκατομμύρια ετησίως μοτοσυκλετιστικό κοινό της Ινδίας. Όχι, στόχος είναι μάλλον η «ιερή» ιαπωνική αγορά.Όσο παράλογη κι αν μοιάζει μια τέτοια εξήγηση, είναι ίσως πιο κοντά στην πραγματικότητα από οποιαδήποτε άλλη.Έχοντας απαντήσει στο δύσκολο ερώτημα με τον καλύτερο τρόπο, μπορέσαμε να απολαύσουμε τα κασκαντεριλίκια των αθλητών σούμο και μάλιστα σε πολλαπλές επαναλήψεις.Με τη βοήθεια computer graphics (ή μπορεί και όχι στο σύνολο), οι ευτραφείς νεανίες επιδίδονται σε κάθε είδους εξαλλοσύνες πάνω στις σέλες των δύσμοιρων δίτροχων που υπομένουν τα πάντα από αναβάτες με τα διπλά τους κιλά!Ας σοβαρευτούμε όμως! Το χαρακτηριστικά ινδικό θέμα που ντύνει χαρωπά την κόντρα των γιγάντων υπονοεί με σαφήνεια πως το βιντεάκι του 1 λεπτού και 20 δευτερολέπτων αποτελεί ένα πρωτότυπο τρόπο για να προωθηθούν οι πωλήσεις του νέου μοντέλου της εταιρείας στις ατέλειωτες μάζες των Ινδών.* Meme ή μιμίδιο: μια μονάδα πολιτιστικής πληροφορίας ή κοινωνικής ιδέας που εξαπλώνεται όπως οι ιώσεις –οπότε λέμε πως έγινε viral.[embedded content] Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Ιδού το νέο CCM Spitfire φτιαγμένο στο χέρι

Τα σχέδια του CCM Spitfire roadster που εμφανίστηκαν πριν λίγο καιρό στο Ίντερνετ μάς είχαν κάνει να χαμογελάσουμε συγκαταβατικά.Βλέπετε η CCM (Clews Competition Machines) είναι από αυτές τις εταιρείες που δεν είσαι ποτέ σίγουρος αν λειτουργούν ή όχι, κάτι σαν την Bimota, την Moto Morini και κάμποσες άλλες που μάς διαφεύγουν.Δημιουργήθηκε μετά τη διάλυση του Αγωνιστικού Τμήματος της BSA, το 1971. Και προφανώς λειτουργεί, κάνοντας κυρίως μπίζνες με τον στρατό και την αστυνομία. Παράγει επίσης ένα μοντέλο on-Off, το GP450, με τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 450 κυβικών και απόδοση 40 ίππων που μάλιστα παραδίδεται σε τρεις μορφές, την Adventure, την S και την RS.Το Spitfire παρουσιάστηκε σαν πραγματική μοτοσυκλέτα στο πρόσφατο Σαλόνι Carole Nash MCN London Motorcycle Show και λόγω κυρίως της ιδιορρυθμίας των Εγγλέζων μοτοσυκλετιστών που παραμένουν ευαίσθητοι σε ό,τι έχει σχέση με το ένδοξο παρελθόν, δημιούργησε αρκετό ντόρο.Η εταιρεία διατείνεται πως έλαβε πλήθος παραγγελιών και προκαταβολών (500 λίρες), τόσες που σχεδόν “ξεπούλησε” --θα κατασκευαστούν 150 μοναδικά αντίτυπα.Το πραγματικό μοντέλο πρέπει να παραδεχτούμε πως δείχνει πολύ καλύτερο από τα πρόχειρα σχέδια τα οποία μας είχαν προϊδεάσει για κάτι αδέξιο και άχαρο.Το Spitfire φορά έναν thumper 600 κυβικών και θα είναι κατασκευασμένο στο χέρι σύμφωνα με την παραγγελία του κάθε ιδιοκτήτη –οπότε και η τιμή του στις 7.995 λίρες μπορεί να θεωρηθεί πολύ λογική.Ίσως επιτέλους οι Άγγλοι να αντιλήφθηκαν πως δεν μπορούν να σχεδιάσουν ούτε σαν Tamburini, ούτε σαν Kiska ούτε σαν Roland Sands. Οπότε το πιο σοφό είναι να κατασκευάζουν απλές μοτοσυκλέτες με λογικές τιμές που ωστόσο ξεχωρίζουν, αφού φτιάχνονται στο χέρι και σε περιορισμένα αντίτυπα.Το Spitfire αποτελεί το πρώτο μοντέλο μιας νέας σειράς που η CCM ονομάζει Skunkwerx. Ο κινητήρας του αποδίδει 55 ίππους και 5,91χλγμ. ροπής στις 5.500σαλ. με σχέση συμπίεσης 12:1. Στην κεφαλή φορά βαλβίδες τιτανίου και η η τροφοδοσία του γίνεται με ψεκασμό της Mikuni D45. Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και ο συμπλέκτης υγρός με υδραυλική υποβοήθηση.Ιδιαιτερότητες; Αρκετές. Καταρχήν το πλαίσιο - χωροδικτύωμα είναι καμωμένο από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι Τ45, το ίδιο από το οποίο κατασκευάζονταν και τα αεροπλάνα Spitfire που έσωσαν στο Β' Παγκ. Πόλεμο την Βρετανία από τη ναζιστική εισβολή.Έπειτα, φορά αναρτήσεις με 190χιλ. διαδρομής μπρος-πίσω. Το εμπρός ανεστραμμένο είναι μάλιστα της WP, ενώ το αμορτισέρ προέρχεται από την ολλανδική Tractive. Ιδιαίτερη επιλογή και οι τροχοί με διάμετρο 19” μπρος-πίσω, όπου είναι περασμένα λάστιχα flat-track. Τα φρένα (δίσκοι 320 και 240χιλ. αντίστοιχα εμπρός – πίσω) παρέχει η Brembo και η δερμάτινη σέλα είναι πραγματικά χειροποίητη.Το βάρος μόλις που φτάνει τα 121 κιλά, αλλά το ύψος της σέλας στα 830χιλ. είναι μάλλον απαγορευτικό για τους μη ψηλούς. Τέλος τα φώτα είναι παντού LED. Με όλα αυτά τα δεδομένα πάντως, τα σχόλια και οι συγκρίσεις με Ιταλούς, Αυστριακούς και λοιπούς σχεδιαστές είναι μάλλον μειωτικά.Σίγουρα η Αναγέννηση προσπέρασε και δεν άγγιξε τους Εγγλεζάρες, όμως οι κοσμοκράτορες του προ-προηγούμενου αιώνα έχουν τελικά τον τρόπο τους...Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Δραματική αύξηση τροχαίων στις ΗΠΑ

Πέρα από τον διαβόητο πλέον πρόεδρό τους, οι Αμερικανοί έχουν κι άλλον σοβαρό λόγο να ανησυχούν: την αύξηση-ρεκόρ των τροχαίων ατυχημάτων.Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Εθνικού Συμβουλίου Ασφαλείας (National Safety Council), οι νεκροί από συγκρούσεις οχημάτων στις ΗΠΑ πέρυσι (2016) θα φτάσουν τις 40.000.Ένα τέτοιο νούμερο αντιπροσωπεύει αύξηση 6% σε σχέση με το 2015 και 14% σε σχέση με το 2014! Πρόκειται για την πλέον δραματική αύξηση διετίας από το 1964 και μετά.Οι πρώτες αυτές εκτιμήσεις δείχνουν πως το 2016 ήταν η πιο «θανατερή» χρονιά από το 2007 και μετά. Υπολογίζεται πως σοβαρά τραυματίστηκαν 4,6 εκατομμύρια χρήστες των δρόμων και το εκτιμώμενο για την κοινωνία κόστος φτάνει τα 432 δισ. δολάρια.Μια σχετική Έρευνα του ΕΣΑ αποκαλύπτει τις επικίνδυνες συμπεριφορές που έχουν αναπτύξει οι Αμερικανοί οδηγοί και ευθύνονται για την αύξηση αυτή. Για παράδειγμα, παρότι το 83% του συνόλου συμφωνεί πως η ασφάλεια κατά την οδήγηση είναι ο πλέον σημαντικός παράγοντας, ένα εκπληκτικά μεγάλο ποσοστό παραδέχεται ότι παραβιάζει χωρίς ιδιαίτερο άγχος τα όρια ταχύτητας (64%), ότι στέλνει φωνητικά ή γραπτά μηνύματα με το κινητό (47%), ότι οδηγεί έχοντας καπνίσει μαριχουάνα (13%), ή ακόμη κι ότι οδηγεί παρότι γνωρίζει πως έχουν καταναλώσει υπερβολικό αλκοόλ (10%). Σύμφωνα με στοιχεία, μόνον οι παίκτες του Pokemon Go προκάλεσαν πάνω από 110.000 ατυχήματα μέσα σε τρεις ημέρες!Όλα αυτά βέβαια σημαίνει πως οι αναβάτες μοτοσυκλετών είναι εκτεθειμένοι σε πολύ περισσότερους οδηγούς που οδηγούν φτιαγμένοι, πιωμένοι, απρόσεχτα ή που μιλούν στο κινητό και παραβιάζουν τα όρια ταχύτητας –και άρα έχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να τους τύχει κάτι κακό.«Ο εφησυχασμός μάς σκοτώνει», δηλώνει η Deborah A.P. Hersman, πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος του Εθνικού Συμβουλίου Ασφαλείας. «Οι Αμερικανοί πιστεύουν πως ό,τι κι αν κάνουμε, τα ατυχήματα θα εξακολουθήσουν να συμβαίνουν, αλλά δεν έχουν δίκιο. Οι ΗΠΑ υστερούν σημαντικά του υπόλοιπου ανεπτυγμένου κόσμου στην αντιμετώπιση των θανατηφόρων τροχαίων. Γνωρίζουμε τι πρέπει να κάνουμε, απλά δεν το κάνουμε».Καθώς η τάση για αύξηση των ατυχημάτων δεν δείχνει να επιβραδύνεται, το ΕΣΑ ζητά την άμεση υιοθέτηση μέτρων που θα έχουν ως απώτερο στόχο την τελική εξάλειψη των θανάτων από τροχαία.Σε αυτά τα μέτρα περιλαμβάνονται η υποχρεωτική χρήση συστημάτων που αναγνωρίζουν πότε ο οδηγός έχει πιει και θέτουν τη μίζα εκτός λειτουργίας και η καλύτερη εκπαίδευση των οδηγών σχετικά με το πώς επηρεάζεται η οδήγησή τους από τη χρήση ουσιών και που βρίσκεται το όριο της χρήσης αυτής.Ακόμη, η εγκατάσταση αυτοματοποιημένων συστημάτων που αντιλαμβάνονται και καταγγέλουν όσους υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας.Προτείνεται επίσης η καθολική απαγόρευση χρήσης του κινητού –ακόμη και με hands-free- για κάθε οδηγό ανεξαρτήτως ηλικίας και όχι μόνον για τους έφηβους. Επιπλέον στις Πολιτείες όπου ήδη ισχύει η καθολική απαγόρευση, καλό θα ήταν να ενταθεί η αστυνόμευση για την τήρηση του μέτρου.Εξίσου εντατικά πρέπει να αστυνομευθεί η χρήση τη ζώνης ασφαλείας και να επεκταθεί σε κάθε επιβαίνοντα και σε κάθε τύπο οχήματος. Δηλαδή να καταργηθούν οι διάφορες εξαιρέσεις που ισχύουν σήμερα.Το ΕΣΑ προτείνει επίσης την υιοθέτηση ενός συστήματος σταδιακών διπλωμάτων, ανάλογα με αυτά που ισχύουν στην Ευρώπη και την Ιαπωνία, για κάθε οδηγό κάτω των 21 ετών. Και ζητά την καθιέρωση των τεχνολογιών που δυνητικά σώζουν ζωές, όπως είναι τα συστήματα ελέγχου των τυφλών σημείων των αυτοκινήτων, τα αυτόνομα συστήματα πέδησης ανάγκης, τα συστήματα ειδοποίησης για παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας και τα συστήματα προσαρμοσμένου φωτισμού.Θα πρέπει τέλος να επαναφερθεί η υποχρεωτική χρήση κράνους σε κάθε πολιτεία, ενώ πρέπει να εξοπλισθούν νομικά οι κοινότητες και οι δήμοι ώστε να θεσμοθετήσουν ολοκληρωμένα μέτρα για τη προστασία των πεζών στην περιφέρεια της δικαιοδοσίας τους.Όπως βλέπουμε είναι πολλά ακόμα αυτά που πρέπει να γίνουν ακόμα και σε μια χώρα-υπερδύναμη προκειμένου να γίνουν οι δρόμοι της ασφαλέστεροι. Αλλά η αλήθεια είναι πως σπάνια λείπει η γνώση, αυτό που δεν υπάρχει σε ικανή ποσότητα είναι η θέληση να χρησιμοποιηθεί για το κοινό καλό, σε βάρος ειδικών συμφερόντων.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Τον Απρίλιο η έκθεση μοτοσυκλέτας 2017

Με απόφαση όλων των εταιριών-μελών του κλάδου δικύκλων του ΣΕΑΑ, το 2017 θα είναι η χρονιά που η μοτοσυκλέτα θα έχει την τιμητική της. Η επίσημη έκθεση των αντιπροσώπων μοτοσυκλέτας επιστρέφει μετά από 9 χρόνια απουσίας.Για πρώτη φορά μετά το 2008 όλες οι εταιρίες συμμετέχουν με όλα τους τα μοντέλα σε μια μεγάλη έκθεση οι πύλες της οποίας θα ανοίξουν την Πέμπτη 20 Απριλίου για 5 ημέρες.Ως καταλληλότερος χώρος επιλέχθηκε το Εκθεσιακό Κέντρο της Ξιφασκίας στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο στον Αγ. Κοσμά. Ο ενιαίος χώρος των 7.000 και πλέον τετραγωνικών μέτρων κρίθηκε ο καταλληλότερος για να φιλοξενήσει την μεγάλη αυτή διοργάνωση με τους δεκάδες εκθέτες και τους χιλιάδες επισκέπτες που αναμένεται να παρευρεθούν.Η νέα εποχή που αρχίζει για τον θεσμό της έκθεσης μοτοσυκλέτας θα χαρακτηρίζεται από πληρότητα σε εκθέτες μοτοσυκλετών, scooter, αξεσουάρ, υπηρεσιών αλλά και από ένα έντονα γιορτινό κλίμα με δεκάδες προγραμματισμένες παράλληλες εκδηλώσεις και παρουσιάσεις που πρόκειται να πραγματοποιηθούν.Αναλυτικά όλο το πρόγραμμα της διοργάνωσης θα ανακοινώνεται από το επίσημο site της έκθεσης το οποίο θα βρίσκεται στον «αέρα» από τις αρχές Μαρτίου.Από Πέμπτη 20 έως και Δευτέρα 24 Απριλίου η έκθεση θα λειτουργεί καθημερινά από τις 14:00 έως τις 21:00 και το Σαββατοκύριακο από τις 10:00 το πρωί.Το ραντεβού με τον κόσμο της μοτοσυκλέτας τον Απρίλιο στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο σηματοδοτεί την έναρξης της νέας περιόδου που αρχίζει για την μοτοσυκλέτα στη χώρα.Θανάσης Χούντρας <!-- -->Κάντε Like το newsbeast.grLet's block ads! (Why?)