Category Archives: ΜΟΤΟ

Ριζικές αλλαγές και προσθήκη μοντέλου στα χωμάτινα της Honda

Κάθε χρόνο μέσα στο καλοκαίρι «φυτρώνουν» τα νέα χωμάτινα μοντέλα των εταιρειών. Αναμενόμενα λοιπόν, η Honda σήκωσε την κουρτίνα και αποκάλυψε ένα ριζικά ανανεωμένο CRF450R . Μη αναμενόμενα, όμως, αποκάλυψε και ένα νέο μοντέλο, για «κλειστές διαδρομές εκτός δρόμου». Πρόκειται για τους αγώνες Cross Country και Scramble που ανθίζουν τα τελευταία χρόνια στις ΗΠΑ, διεξαγόμενοι σε κλειστές φυσικές διαδρομές με πολλαπλάσιο μήκος από τις πίστες του Μοτοκρός και επίσης πολλαπλάσια χρονική διάρκεια. Ας δούμε τα δύο μοντέλα από κοντά. Το CRF450R έρχεται συνοδευόμενο από μεγάλους τίτλους: είναι το MX της Honda με τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη και το καλύτερο κράτημα στην ιστορία του μοντέλου. Μάλιστα η εταιρεία του έχει προσδώσει το παρατσούκλι Αbsolute Holeshot, δηλαδή ο «Απόλυτος Εκκινησάκιας». Το μοντέλο 2017 είναι ριζικά ανανεωμένο, με λίγο μεγαλύτερη γωνία κάστερ, αλλά μικρότερο κατά 1 εκ. μεταξόνιο και χαμηλότερο κατά 2,7 χιλ. κέντρο βάρους. Οι σημαντικότερες όμως αλλαγές αφορούν στον κινητήρα και την εισαγωγή που αποφέρουν 5,5 επιπλέον ίππους. Ο αέρας από το φίλτρο φτάνει στο σώμα του ψεκασμού μέσω μιας νέας διόδου που περνάει πάνω από το αμορτισέρ, αντί για γύρω από αυτό. Η διαδρομή είναι τώρα ευθύγραμμη και οδηγεί τον αέρα με περισσότερη ορμή στην εισαγωγή που έχει τώρα πιο σωστή γωνία, ταράζοντας λιγότερο την ομαλή ροή του. Δείτε το σχήμα με την παράθεση της παλιάς και της νέας διαδρομής και θα καταλάβετε για τί μιλάμε. Ο κινητήρας UNICAM λειτουργεί με έναν εκκεντροφόρο και ένα... κόλπο. Στην κεφαλή, ανάμεσα στο ζύγωθρο που ανοίγει τη βαλβίδα εισαγωγής παρεμβάλλεται ένα κοκοράκι που προσφέρει μεγαλύτερο βύθισμα βαλβίδας. Για να μην ψηλώσει όμως η κεφαλή, στις βαλβίδες χρησιμοποιούνται ελατήρια με οβάλ διατομή αντί στρογγυλής. Μικρότερη είναι η περιεχόμενη γωνία βαλβίδων επιτρέποντας πιο επίπεδο πιστόνι, με ανασχεδιασμένη «σκάφη» καύσης του μείγματος στην κορώνα του. Ο κινητήρας 2017 λειτουργεί με λιγότερο λάδι (1.250 κ.εκ. έναντι 1.450) που στο νέο μοντέλο χρησιμοποιείται από ένα κοινό σύστημα λίπανσης για κινητήρα και κιβώτιο. Σημαντική αλλαγή είναι και η επιστροφή του ελατηρίου στο πιρούνι. Εδώ πρέπει να χαμογελάσουμε με τις εταιρείες που τη μία χρονιά κόπτονται να μάς πείσουν ότι η «τάδε» τεχνολογική επιλογή τους ήταν αποτέλεσμα θείας επιφοίτησης (σχεδόν...) και την επόμενη ή μεθεπόμενη την πετάνε στα σκουπίδια επιστρέφοντας στο παρελθόν. Γιατί η αλλαγή; Ο «θρύλος» θέλει την Honda να παραδίδει δύο ίδιες ακριβώς μοτοσυκλέτες στους δοκιμαστές της για να τις κρίνουν. Όλοι προτίμησαν εκείνη με το μεταλλικό ελατήριο στο πιρούνι κι έτσι έγινε το μέγα άλμα στο παρελθόν. Το νέο πιρούνι ονομάζεται Showa A kit και έχει διάμετρο 49 χιλ. (1 χιλ. μεγαλύτερη από πριν). Φυσικά το ελατήριο προσθέτει βάρος στη μοτοσυκλέτα, ειδικά μπροστά. Ωστόσο στα κιτάπια της Honda το βάρος αναφέρεται ίδιο με πέρυσι. Πού κερδήθηκε το βάρος; Στο υποπλαίσιο, τις εξατμίσεις, το νέο κιβώτιο που χρησιμοποιεί λιγότερους δίσκους στον συμπλέκτη. Το ενδιαφέρον είναι πως η βελτιωμένη πρόσφυση μάς υποψιάζει για μεταφορά βάρους προς τα πίσω. Ο συνδυασμός των δεδομένων αυτών δείχνει ότι πράγματι έγινε σημαντική και σχετικά πολύπλοκη δουλειά στην ανακατανομή των μαζών της μοτοσυκλέτας. Το ολοκαίνουργιο CRF450RX βασίζεται στο CRF450R, με μια σειρά αλλαγών όμως που το κάνουν καταλληλότερο για αγώνες Cross Country και Scramble. Αντί του ρεζερβουάρ 6 λτ. από τιτάνιο εδώ βρίσκουμε ένα πλαστικό 8,3 λίτρων. Ο πίσω τροχός είναι διαμέτρου 18 ιντσών αντί 19, υπάρχει αλουμινένιο πλάγιο σταντ, πιο ενδοτικό ελατήριο στο αμορτισέρ και διαφορετικά ρυθμισμένες αναρτήσεις. Προσφέρει επίσης 3 «χαρτογραφήσεις» της CPU (αλλάζουν εν κινήσει), όλες πιο φιλικές σε απόδοση από του R. Και έχει λίγο κοντύτερη μετάδοση, με το πίσω γρανάζι κατά ένα δόντι μεγαλύτερο. Φυσικά λόγω της διαφορετικής χρήσης φορά άλλα λάστιχα, τα Dunlop Geomax. Το μοντέλο RX φορά σαν στάνταρ τη μίζα, η οποία όμως στο R κοστίζει 650 δολάρια επιπλέον, χωρίς την μπαταρία, που είναι σαν του Grom τεχνολογίας AGM (absorbent glass mat) και πρέπει κι αυτή να αγοραστεί εξτρά. Οι μπαταρίες AGM προσφέρουν ιδιαίτερη αντοχή στους κραδασμούς και τα χτυπήματα και εξελίχθηκαν για την πολεμική αεροπορία πριν 3 δεκαετίες. Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Ελληνική συμμετοχή στον αγώνα ταχύτητας μοτοσυκλετών στο Hockenheim

Στο στάδιο της εντατικής προετοιμασίας βρίσκεται ο 17χρονος Κυριάκος Λιούτας από τα Βριλήσσια προκειμένου να συμμετάσχει στον αγώνα ταχύτητας μοτοσυκλετών ενιαίου τύπου για νέους οδηγούς. Ο αγώνας του ADAC Junior Cup που θα συμμετέχει ο Λιούτας είναι ο 5ος του θεσμού και θα διεξαχθεί στις 23-25 Σεπτεμβρίου στην ιστορική πίστα Hockenheim της Γερμανίας. Το ADAC Juniors Cup είναι ένα πρωτάθλημα υψηλού επιπέδου και απαιτήσεων με νέους οδηγούς ηλικίας έως 21 ετών που στόχο έχει την εξέλιξή τους ώστε να περάσουν στο μέλλον σε μεγαλύτερες διοργανώσεις. Είναι θεσμός τύπου ενιαίου, καθώς όλοι οι συμμετέχοντες αγωνίζονται με πανομοιότυπες μοτοσυκλέτες, τις RC 390 της KTM, μοτοσυκλέτα με την οποία αγωνίζεται και στην Ελλάδα ο Κυριάκος Λιούτας. Ο 17χρονος Λιούτας ο οποίος συμμετέχει για 2η συνεχόμενη χρονιά στο  Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας στην κατηγορία Νέων, είχε συμμετάσχει τον περασμένο Αύγουστο στο γαλλικό πρωτάθλημα ταχύτητας Coupe de France 2015 στην κατηγορία 400 Promosport, στην πίστα της Bresse με μια Yamaha R3 πραγματοποιώντας μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Τον Κυριάκο στηρίζουν σε αυτή του την προσπάθεια ο επί πολλά χρόνια πρωταθλητής Ελλάδας στην κατηγορία supersport Σάκης Σκούρτας, το Riding School, η Voyager Hellas, η ΕΤΕΚΑ, η PAV Security και η ESA Security. Στον αγώνα του στη Γερμανία θα τον συνοδεύσει ο προπονητής του, Θανάσης Χούντρας από το Riding School. Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Και η Suzuki στη μάχη των supersport… τσέπης

Η δικτυακή διασύνδεση όλων αποδίδει απρόσμενα αποτελέσματα αν έχεις υπομονή και κυρίως αν ξέρεις σε ποια γωνιά να ψάξεις. Για παράδειγμα κάποιος αετομάτης από το Australian Motorcycle News μπόρεσε να βρει τα (ή σκόνταψε κατά λάθος στα) έγγραφα με τα οποία η Suzuki αιτείται στην Αυστραλία πατέντες σχετικές με το αναμενόμενο δικό της supersport... τσέπης, το GSX-R 250. Αυτή είναι η πρώτη, κάπως αργοπορημένη, σύγχρονη προσπάθεια της ιαπωνικής εταιρείας στην κατηγορία. Παρότι η σχετική φημολογία κυκλοφορεί εδώ και πολλούς μήνες η μοτοσυκλέτα δεν έχει εμφανιστεί ως φωτογραφία ή σχέδιο πουθενά. Μέχρι τώρα. Από τα σχέδια που βλέπουμε, γίνεται αντιληπτό πως η μοτοσυκλέτα φορά συμβατικό πιρούνι, κάτι μάλλον αναμενόμενο καθώς είναι ο κανόνας στο ¼ του λίτρου, με εξαίρεση το νέο Honda CBR 250 RR και τα αντίστοιχα ΚΤΜ. Το GSX-R αναφέρεται σαν μεν 250 αλλά δεν είναι βέβαιο πως αυτός θα είναι ο τελικός κυβισμός του. Η κατηγορία γίνεται όλο και πιο ανταγωνιστική και ήδη οι κινητήρες έχουν ξεπεράσει τα 300 κυβικά, στην προσπάθεια των εταιρειών να αποσπάσουν το στέμμα των επιδόσεων. Συνολικά πάντως οι αναλογίες και η εμφάνιση αντικατοπτρίζουν εκείνες των μεγάλων GSX-R και ειδικότερα του νέου GSX-R1000, το οποίο είδαμε πέρσι σαν πρωτότυπο και περιμένουμε να εμφανιστεί σαν μοντέλο 2017. Οι πληροφορίες λένε πως κινητήρια μονάδα δεν θα είναι ο δικύλινδρος του GW 250 Inazuma, ο οποίος με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του είναι ιδανικός για commuting, αλλά όχι για σπιρτόζικη οδήγηση. Από την άλλη δεν περιμένουμε επίσης ότι η Suzuki θα εμπλακεί στον αγώνα για τις καλύτερες επιδόσεις της κατηγορίας. Αν μάς επιτραπεί μια πρόβλεψη, το μικρότερο GSX-R θα είναι το αντίστοιχο του Honda CBR 250 R όσον αφορά τις επιδόσεις και άρα αρκετά πιο πίσω από τα Honda CBR 250 RR και KTM RC 390. Σύντομα θα γνωρίζουμε... Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Η ελληνική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα βάζει στόχο τη συμμετοχή της στο FIM Europe Supermono Cup

Η ελληνική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα ετοιμάζεται και βάζει στόχο τη συμμετοχή της το 2017 στο Ευρωπαϊκό Κύπελλο Supermono για μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες, το FIM Europe Supermono Cup. H TEICM Racing Team είναι μια ομάδα Μηχανολόγων Μηχανικών  του ΤΕΙ  Κεντρικής  Μακεδονίας στις Σέρρες που συστάθηκε το 2016 και αγαπά τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στόχος της είναι η μελέτη και η κατασκευή μίας μονοκύλινδρης μοτοσυκλέτας, για την συμμετοχή της στο ευρωπαϊκό τουρνουά FIM Supermono Cup 2017. Η ιστορία της ξεκινάει τον Ιούνιο του 2014 όταν ο Αλέξανδρος Μαΐδης είχε την ιδέα να κατασκευάσει μία μοτοσυκλέτα στα πλαίσια πτυχιακής εργασίας. Σήμερα το Project Talos, όπως ονομάζεται, είναι μία πλήρως λειτουργική μοτοσυκλέτα με παρουσία σε διοργανώσεις σε όλη την Ελλάδα. Επιπλέον έχει λάβει θετικές κριτικές από τον εγχώριο αλλά και τον διεθνή Τύπο. Η υπάρχουσα εμπειρία σε συνδυασμό με την θέληση για νέες προκλήσεις οδηγεί την ομάδα να θέσει πιο ψηλά τον πήχη. Επόμενος στόχος είναι η κατασκευή μίας νέας μοτοσυκλέτας, εφαρμόζοντας νέες καινοτομίες όπως η προσαρμοζόμενη γεωμετρία καθώς και η εφαρμογή της στην βιομηχανία. Το FIM Europe Supermono Cup αποτελεί μία ευρωπαϊκή διοργάνωση δέκα αγώνων ανάλογη του MotoGP, όπου συμμετέχουν τετράχρονες μονοκύλινδρες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Ο λόγος που ο διαγωνισμός αποτελεί πρόκληση για κάθε Μηχανολόγο Μηχανικό είναι ότι   δεν υπάρχουν περιορισμοί στο σχεδιασμό και στην κατασκευή της αγωνιζόμενης μοτοσυκλέτας. Μοναδική εξαίρεση αποτελεί ο κινητήρας που πρέπει να είναι μέχρι 800cc και η συνολική κατασκευή να ζυγίζει το λιγότερο 90kg. Ο στόχος της ομάδας είναι η κατασκευή εξολοκλήρου από την αρχή μιας νέας μοτοσυκλέτας που να είναι ανταγωνιστική αλλά και να εφαρμόζει κάποιες καινοτομίες. Για την συμμετοχή στο τουρνουά η ομάδα θέτει ως πρώτο στόχο την ολοκλήρωση του πρώτου αγώνα. Έπειτα ανάλογα με την επίδοση αλλά και την στήριξη που θα έχει, θα επιδιώξει την ανάδειξη του Ιδρύματος και της χώρας μας στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Για να πραγματοποιήσει όμως το όνειρο της, η ομάδα χρειάζεται την βοήθεια χορηγών. Οι ανάγκες  κατατάσσονται σε δύο κατηγορίες: Κατασκευαστικές και Διοργάνωσης. Στο πλαίσιο αυτό, έχουν ανταποκριθεί ως τώρα και στηρίζουν την προσπάθεια: ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας: Το Ίδρυμα στηρίζει από την αρχή την προσπάθεια, έμπρακτα κι όχι μόνο με την κάλυψη σημαντικών εξόδων αλλά και με την παροχή του εργαστηριακού εξοπλισμού για  την  κατασκευή  της μοτοσικλέτας. Επιπλέον μία ομάδα αξιόλογων καθηγητών (υπεύθυνοι ομάδας) είναι κοντά και  καθοδηγούν με την πείρα και την τεχνογνωσία τους, σε όλες τις δυσκολίες που συναντά η εξέλιξη του project. Yamaha - Μοτοδυναμική: Εξίσου πολύτιμη είναι και η συμβολή της YAMAHA ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ AEE που από τα πρώτα στάδια του Project Talos πίστεψε την προσπάθεια και πλέον παρέχει έναν νέο εμπορικό κινητήρα, καρμπιρατέρ και φυσικά ότι άλλο χρειαστεί. Η ομάδα προσφέρει στους χορηγούς της: Προβολή  του logo της  εταιρίας στις δημόσιες εμφανίσεις της ομάδας . Τοποθέτηση του logo σε εμφανές σημείο στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας. Διαφήμιση και προώθηση στα social media και στο site της ομάδας. Τοποθέτηση του logo στην ενδυμασία της ομάδας (μπλούζες, στολές κ.α) Ανάπτυξη Κοινωνικής Εταιρικής Ευθύνης (ΚΕΚ). «Ελπίζουμε στην συμβολή σας για να πετύχουμε τα μέγιστα δυνατά ως η πρώτη ελληνική μοτοσυκλέτα σε έναν μεγάλο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα», είναι το μήνυμα της ομάδας σε όσους ενδιαφέρονται να στηρίξουν την προσπάθεια. Μέλη της ομάδας είναι οι Νικόλαος Αποστολίδης, Αθανάσιος Αραμπατζής, Γεώργιος Ζούρος και Αλέξανδρος Μαΐδης, ενώ οι Υπεύθυνοι της ομάδας, είναι οι Κωνσταντίνος Δαυίδ (Καθηγητής), Ιωάννης Εβελζαμάν (ΕΤΠ) και Δημήτριος Σαγρής (Επ. Συνεργάτης) Τα σχετικά email επικοινωνίας είναι: [email protected] και [email protected] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Μετά από 46 χρόνια έσπασε το ρεκόρ ταχύτητας της Triumph

Ο Martin, αστέρας του Isle of Man TT και πρωταγωνιστής του φοβερού τρισδιάστατου docudrama «ΤΤ 3D: Closer to the Edge», οδήγησε σε δοκιμαστικό run την Triumph Infor Rocket Streamliner με ταχύτητα 441,1878 χλμ/ώρα, η οποία αποτελεί προσωπικό ρεκόρ για τον ίδιο και την Triumph. Το προηγούμενο ρεκόρ της Triumph είχε αντέξει 46 ολόκληρα χρόνια! Η ταχύτητα του ιδιόμορφου Άγγλου αναβάτη υπολείπεται κατά 164,380 χλμ. του επίγειου ρεκόρ ταχύτητας για αεροδυναμικές μοτοσυκλέτες που κατέχει από το 2010 ο Rocky Robinson. Το ρεκόρ του Robinson αποτελεί τον τελικό στόχο της προσπάθειας του Martin και της Triumph. Η προσπάθεια κατάρριψής του θα γίνει κατά τη διάρκεια της επίσημης κατά τις επίσημες προσπάθειες στην Bonneville στα τέλη Αυγούστου. Δηλαδή το ρεκόρ επιτεύχθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμής και όχι επίσημης προσπάθειας. Τόσο η εταιρεία όσο και ο Martin εξέφρασαν τον ενθουσιασμό τους για το επίτευγμά τους. Το επίσημο προηγούμενο της Triumph ήταν 395,278 χαω και ανήκε στον Bob Leppan με τη βολίδα Gyronaut X-1. Το ίδιο ζευγάρι είχε κάνει ανεπίσημο ρεκόρ στα 424,776 χαω που δεν είχε αναγνωριστεί για μια τεχνική λεπτομέρεια. Το νέο ρεκόρ επιτεύχθηκε υπό ιδανικές συνθήκες, κατά την τελευταία ημέρα της εβδομάδας δοκιμών της ομάδας στην Bonneville. Αποτελεί απόδειξη ότι ο Martin έχει πλέον εγκλιματιστεί στις συνθήκες της πεδιάδας, και νιώθει μεγάλη εμπιστοσύνη στον χειρισμό της βολίδας πάνω στο αλάτι. Ο ίδιος δήλωσε ότι αισθάνεται καλά με το επίτευγμά του, γιατί δείχνει ότι κινούνται στην σωστή κατεύθυνση - αλλά και ότι πρόκειται μόνον για ένα βήμα στην μακρά πορεία προς τον απώτερο στόχο του ίδιου και της ομάδας. Η Triumph έχει μακρά ιστορία στην κατάκτηση ρεκόρ ταχύτητας και κατείχε τον τίτλο «της ταχύτερης μοτοσυκλέτας του κόσμου» από το 1955 ως το 1970. Ανάμεσα στα μοντέλα της που κατέκτησαν αυτόν τον τίτλο περιλαμβάνονται τα Devil's Arrow, Texas Cee-gar, Dudek Streamliner και Gyronaut X1. Δείτε το σχετικό βίντεο... [embedded content] Και πάρτε μια γεύση από τον ήχο του... [embedded content] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Ο γύρος της Αδριατικής με σκούτερ

Για 3η συνεχή χρονιά η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. διοργανώνει ένα 9ήμερο test event για τους αναβάτες και τα scooter της. Εικοσιπέντε (25) scooters GTS, CITYCOM και MAXSYM της SYM, από μέλη του δικτύου της SYM στην Ελλάδα, θα ξεκινήσουν στις 9 Σεπτεμβρίου από τα Μετέωρα και μέσω Ηγουμενίτσας θα περάσουν απέναντι στην Ανκόνα της Ιταλίας, με στόχο να πραγματοποιήσουν το γύρο της Αδριατικής. Η διαδρομή που έχει σχεδιαστεί φτάνει τα 3.000 χιλιόμετρα, περνά μέσα από 7 χώρες, -Ελλάδα, Ιταλία, Σλοβενία, Κροατία, Βοσνία-Ερζεγοβίνη, Μαυροβούνιο και Αλβανία-, δίνοντας τη δυνατότητα στα μέλη του δικτύου να αποκτήσουν μεγαλύτερες οδηγικές εμπειρίες με τα scooters της SYM. Παράλληλα θα μπορέσουν να συσφίξουν τις μεταξύ τους σχέσεις με σκοπό την ανταλλαγή πληροφοριών, εμπειριών και κατά συνέπεια την καλύτερη ενημέρωση και εξυπηρέτηση του κοινού για τις δυνατότητες των scooters της SYM. Ξεχωριστή στιγμή του ταξιδιού θα είναι η παρακολούθηση από κοντά του αγώνα MOTOGP στην πίστα του MISANO την 3η ημέρα του ταξιδιού. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή και το καθημερινό πρόγραμμα του ταξιδιού, μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα  www.roadtrip2016.sym.gr ενώ κατά τη διάρκειά του, θα αναρτάται πλούσιο φωτογραφικό υλικό. Το SYM ROAD TRIP - ADRIATIC 2016, είναι το 3ο ταξίδι που οργανώνει η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. Δείτε πληροφορίες από τα προηγούμενα road trips της SYM στο www.roadtrip.sym.gr Let's block ads! (Why?)

Ένα διαφορετικό Bagger από την Moto Guzzi

Εμφανίστηκε ως πρωτότυπο MGX21 για πρώτη φορά στην Έκθεση του Μιλάνου το 2014, εντυπωσιάζοντας το κοινό –τουλάχιστον όσους ήταν σε θέση να το εκτιμήσουν. Τρία χρόνια μετά περνά στην παραγωγή ως Ιπτάμενο Φρούριο (Flying Fortress), με πρώτη επίσημη εμφάνιση στην ιστορική Μοτοσυκλετιστική Συγκέντρωση της πόλης Sturgis της Νότιας Ντακότα. Ιστορικά η ονομασία Flying Fortress είναι συνδεδεμένη με τα βομβαρδιστικά Boeing B-17 που έδρασαν και μυθοποιήθηκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Βασισμένη στο μοντέλο California, ένα πανέμορφο (ή το ομορφότερο) cruiser παραγωγής, η μοτοσυκλέτα είναι ουσιαστικά ένα Bagger. Ως Bagger εννοείται μια cruiser με αποθηκευτικούς χώρους για ταξίδι. Χρησιμοποιείται παράλληλα με τον όρο «dresser» ή «full dresser». Το κωδικός MGX21 σημαίνει MotoGuzzi eXperiment, με τον αριθμό 21 να αναφέρεται αφενός στο έτος κατασκευής της πρώτης Moto Guzzi (1921) και αφετέρου στη διάμετρο του εμπρός τροχού (21ίντσες). Η ασυνήθιστη διάμετρος (που σήμερα απαντιέται μόνον σε χωμάτινες μοτοσυκλέτες) δεν είναι το μοναδικό ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μπροστινού αυτού τροχού, που μοιάζει περισσότερο σε έναν μικρό ιπτάμενο δίσκο με ένα λάστιχο περασμένο στην περιφέρειά του. Αν και η σχεδίαση στο μοντέλο παραγωγής έχει κάνει λίγο πίσω από τη σχεδίαση του πρωτοτύπου (όπως συμβαίνει πάντα) που φορούσε μια μασίφ ζάντα, το σύνολο διαθέτει ακόμα εντυπωσιακό τσαμπουκά. Έστω κι αν πλέον το εφέ δημιουργείται από ανθρακονημάτινα καλύμματα. Πέρα όμως από τον εμπρός τροχό υπάρχουν και άλλα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά σε σχέση με τον «συρμό» των Harley Davidson, Indian και Victory. Πρώτα προσέχει κανείς την πληθωρική παρουσία ανθρακονήματος, ενός πανάκριβου υλικού που σπάνια συναντά κανείς σε μη sport μοτοσυκλέτα. Η Flying Fortress φέρει 11 στοιχεία από ανθρακόνημα με κυριότερα τα φτερά, τον εμπρός τροχό και τα καπάκια των βαλιτσών και την καρίνα. Η Guzzi δηλώνει πως η χρήση του σπάνιου αυτού υλικού έχει περικόψει 16 κιλά από το βάρος. Έπειτα έχουμε το νυχτεροειδές φέρινγκ. Το κοιτάς από μπροστά και η κυμματοειδής μορφή του το ξεχωρίζει από κάθε αντίστοιχο της κατηγορίας, με σαφείς υπαινιγμούς για έμπνευση από «δραστήριες» νύχτες της Gotham City. Τρίτη αισθητική διαφοροποίηση είναι το λαμπερό κόκκινο χρώμα που καλύπτει τις κυλινδροκεφαλές και τις δαγκάνες των φρένων, φέρνοντας τη μοτοσυκλέτα σε μια διαρκή αντιπαραβολή με την μαυροβαμμένη ομογενοποίηση που χαρακτηρίζει τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού. Δύσκολα θα μπερδέψει κανείς την ιταλική μοτοσυκλέτα με κάποιο από τα αντίστοιχα αμερικάνικα Bagger. Τελειώνοντας με τα σχεδιαστικά χαρίσματα, περνάμε στα μηχανικά. Η Moto Guzzi προίκισε το Bagger της με πολά ηλεκτρονικά προσόντα που επίσης συνήθως βρίσκει κανείς σε sport ή adventure μοντέλα. Έχουμε και λέμε: ηλεκτρονικό γκάζι (ride-by-wire), traction control και τρεις διαφορετικοί χάρτες απόδοσης / λειτουργίας κινητήρα: Veloce (για μέγιστη ιπποδύναμη και ροπή), Turismo για ταξιδιωτική οδήγηση και Pioggia για συνθήκες μεγάλης ολισθηρότητας. Χωμένα στο φέρινγκ υπάρχουν δύο εντυπωσιακά κυκλικά όργανα που απεικονίζουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, από τη σχέση στο κιβώτιο ως τις στιγμιαία / μέση κατανάλωση και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Υπάρχει βέβαια ένα στερεοφωνικό σύστημα infotainment με ράδιο AM/FM, ενισχυτή απόδοσης 25 Watt ανά κανάλι, δύο ηχεία και μονάδα Bluetooth στην οποία μπορούν να συνδεθούν ασύρματα ως και 5 συσκευές. Συν μία έξοδο USB μέσω της οποίας μπορεί να συνδεθούν καλωδιακά συσκευές όπως ipod, smartphone για τη διαχείριση των εισερχόμενων κλήσεων, tablet ή GPS. Αυτό που μοιράζονται αυτούσιο η Flying Fortress και η California είναι ο εγκάρσιος κινητήρας V2 90 μοιρών με 1.400 κυβικά (αποδίδει 97 ίππους και 12,34 χλγμ. ροπής), το εξατάχητο κιβώτιο και ο άξονας της τελικής μετάδοσης. Στον στάνταρ εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνεται ένα δικάναλο ABS που συνδυάζεται με φρένα της Brembo (τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και διπίστονες πίσω). Μ' αυτά και μ' αυτά και παρά τη χρήση ανθρακονήματος, το βάρος της μοτοσυκλέτας έτοιμης να οδηγηθεί φτάνει στα «αυτοκινητιστικά» 341 κιλά --που ωστόσο είναι μια μέτρια τιμή για αυτή την κατηγορία των πλήρως εξοπλισμένων βροντοσαύρων. Το ρεζερβουάρ χωρά 20,5 λίτρα καυσίμου, όμως η κατανάλωση και κατά συνέπεια η αυτονομία είναι άγνωστες. Ένα άλλο κρίσιμο σημείο, το ύψος σέλας στα 74 εκατοστά, διαχωρίζει επίσης την Flying Fortress από τον ανταγωνισμό που πλέον έχει κατέβει στα 69 εκατοστά. Το... Ιπτάμενο Φρούριο θα εμφανιστεί στα καταστήματα εκεί κατά το Φθινόπωρο. Η τιμή του για την ώρα είναι άγνωστη, αναμένεται πάντως αρκετά ψηλότερη εκείνης του California που στις ΗΠΑ αγγίζει τα 18.500 δολάρια. Χωρίς να λάβουμε υπόψη την πληθώρα των αξεσουάρ φυσικά. [embedded content] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Vespa, από τα χνάρια της αεροναυπηγικής σε όχημα σύμβολο σε ολόκληρο τον πλανήτη

Τον Απρίλιο του 1946 ο γιος του ιδιοκτήτη της εταιρείας αεροναυπηγικής, Rinaldo Piaggio, Εnrico, κατοχυρώνει στο υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Φλωρεντίας το σχεδιασμό και τα μηχανικά μέρη ενός δίτροχου οχήματος, το οποίο επρόκειτο να σαγηνεύσει τη μάζα. Γράφει ο Γιώργος ΛαμπίρηςΦωτογραφίες: Γιάννης Κέμμος / Pinterest Οικονομικό, χρηστικό και καλαίσθητο, το όχημα που ονομάζεται Vespa, εξελίχθηκε σε κάτι περισσότερο από ένα μεταφορικό μέσο. Κυρίως έγινε τρόπος ζωής και σύμβολο της δίτροχης μετακίνησης από τη στιγμή που σχεδιάστηκε έως και σήμερα, 70 χρόνια μετά. Αποδεικνύοντας πως ούτε στιγμή δεν θα μπορούσε να ζηλέψει στο ελάχιστο τη δημοφιλία άλλων εμβληματικών σημάτων όπως τα Austin Mini Cooper, Volkswagen Beetle στην αυτοκίνηση, αλλά και Harley Davidson, Royal Enfield και κάποιες ακόμα ίσως που άφησαν το δικό τους αποτύπωμα στην ιστορική πορεία των μετακινήσεων λαών και πληθυσμών στο πέρασμα των ετών. Η ιστορία της Vespa, θα μπορούσε να είναι η μετεξέλιξη του μίσους σε αγάπη. Διότι ο άνθρωπος που τη σχεδίασε, ονόματι, Ferdinando Innocenti, ιδιοκτήτης βιομηχανίας σωλήνων πριν το Β’ παγκόσμιο πόλεμο, ανέθεσε στον πρώην αεροναυπηγό, Coradino D’ Ascanio, να φτιάξει ένα όχημα που θα απευθυνόταν τόσο σε άντρες, όσο και σε γυναίκες. Ο ’ Ascanio όμως απεχθανόταν τις μοτοσυκλέτες. Παρόλ' αυτά κατάφερε να σχεδιάσει ένα όχημα με το δικό του χαρακτήρα, το οποίο έλαβε αναρίθμητες μορφές και τροποποιήσεις από τους ιδιοκτήτες του, σε μία προσπάθεια να προσαρμόσει ο καθένας στην προσωπικότητά του τη Vespa του. Ο σκοπός που στήθηκε η Vespa ήταν… καιροπροστατευτικός. Έπρεπε -κάτι που συνέβη- να εξασφαλίζει ότι οι επιβάτες, οδηγός και συνεπιβάτης, θα παρέμεναν τα ρούχα τους. Το εγχείρημα αποσκοπούσε στη δημιουργία του βολικού οχήματος που θα ήταν κατάλληλο τόσο για να το οδηγήσουν άντρες όσο και γυναίκες. Απέκτησε μία ποδιά στο μπροστινό μέρος αλλά και στο ενδιάμεσο μεταξύ πρόσθιου και οπίσθιου τροχού, έτσι ώστε κανείς από τους δύο αναβάτες δεν χρειαζόταν να απευθυνθεί στο καθαριστήριο κατά την αποβίβαση. Αφού ολοκλήρωσε το δημιούργημά του, ο Coradino D’ Ascanio απευθύνθηκε στον Ενρίκο Πιάτζιο, δείχνοντάς του τα σχέδια. Η πρώτη Vespa, με ψαλίδι σχεδιασμένο στα πρότυπα του συστήματος προσγείωσης των αεροσκαφών, άφηνε περιθώριο για ελιγμούς και άμεση αλλαγή διεύθυνσης εν κινήσει. Η μετάδοση της κίνησης γινόταν απευθείας στον τροχό και καταργήθηκε η αλυσίδα, ενώ η μηχανή τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος του δίτροχου. Οι ταχύτητες τοποθετήθηκαν στο χέρι, στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Από το 1946 και ύστερα, η Vespa κατέγραψε χιλιόμετρα που δύσκολα μπορεί να υπολογίζει ανθρώπινος νους, ταξιδεύοντας και κινούμενη ακόμα και σε απρόσιτες μεριές του πλανήτη, παρά το γεγονός ότι γεννήθηκε για να ζει στην πόλη. Ο Κώστας Κύρου, ο οποίος μίλησε στο newsbeast.gr, είναι κάτοχος του πρώτου μοντέλου Vespa. Ανακατασκευάζει και οδηγεί και πουλάει Vespa. Κι όσοι ξέρουν από Vespa τον αποκαλούν «πρύτανη». Ζει στη Θεσσαλονίκη και το τηλέφωνό του δεν σταματάει να χτυπάει απ’ όσους θέλουν να μάθουν όσο το δυνατόν περισσότερα για τη δική τους Vespa… Ακολουθεί η συνέντευξη στο newsbeast.gr: - Κύριε Κύρου εάν δεν κάνω λάθος έχετε στην κατοχή σας την πρώτη Vespa που έβγαλε η Piaggio το 1946. Πώς έφτασε στα χέρια σας το συγκεκριμένο μοντέλο; «Το 1946 κατασκευάστηκε από την Piaggio η πρώτη Vespa που ήταν μόλις 98 κυβικά. Η δικιά μου Vespa είναι 98 κυβικά, αλλά του 1ου εξαμήνου του 1947. Κάποια στιγμή βρέθηκα για δουλειές στην Ιταλία. Εκεί συνάντησα ένα φίλο που μου εκμυστηρεύτηκε ότι μεσολαβούσε για να βοηθήσει τον ιδιοκτήτη που την πουλούσε, καθότι αντιμετώπιζε προβλήματα υγείας. Καθώς είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί Vespa98 cc θεώρησα τον εαυτό μου πολύ τυχερό και την πήρα!!! Ήταν σε πολύ καλή κατάσταση τόσο από πλευράς κινητήρα, όσο και από πλευράς λαμαρίνας». Vespa 1947 - Τι άλλαξε σε σχέση με την ποιότητα, τα χαρακτηριστικά, την κατασκευή και τα υλικά που χρησιμοποιούνται από το 1946 έως και σήμερα, δεδομένου ότι τα νέα μοντέλα Vespa δεν φτιάχνονται πλέον στην Ιταλία; Ότι άλλαξε σε όλες τις εταιρίες αυτοκίνησης αλλά και τεχνολογίας. Η επέλαση των ασιατικών κατασκευών χαμηλού κόστους δεν ανησύχησε αρχικά την ιταλική βιομηχανία, η οποία βασιζόταν τόσο στο design, όσο στην υψηλή ποιότητα κατασκευής. Ήταν ζήτημα χρόνου βέβαια οι Ασιάτες να βελτιώσουν -κυρίως- την ποιότητα κατασκευής τους και σταδιακά το design. Έτσι η Piaggio όπως και πολλές άλλες ευρωπαϊκές βιομηχανίες άρχισαν να κατασκευάζουν εργοστάσια στην Ασία, δημιουργώντας δίκυκλα χαμηλού κόστους. Παράλληλα διατήρησαν την υψηλή ποιότητα κατασκευής, για να μπορέσουν να αντέξουν στον ανταγωνισμό. Γυρνώντας στην εποχή της μεταπολεμικής Ιταλίας οι γραμμές ήταν πιο λιτές, η απλότητα των κινητήρων ήταν προϋπόθεση, τα μέταλλα πιο καθαρά, ενώ όλα τα δίκυκλα ήταν χειροποίητα!» - Πώς ξεκίνησε να σχεδιάζεται η πρώτη Vespa στο εργοστάσιο της Ποντετέρα μετά τον Β’ Παγκόσμιο, εκεί όπου αρχικά κατασκευάζονταν μαχητικά αεροσκάφη; «Καθώς ο πόλεμος είχε τελειώσει, ο διορατικός Enrico Piaggio σκέφτηκε ότι η Ιταλία θα είχε ανάγκη από ένα καθαρό, ελαφρύ και φθηνό δίκυκλο για τη μετακίνηση των χιλιάδων εργατών. Μετέφερε λοιπόν από το μισοκατεστραμμένο εργοστάσιο της Potendera αρκετά μηχανήματα στις εγκαταστάσεις της Piaggio στη Biella του Piemonte ώστε να αρχίσει ο σχεδιασμός και η παραγωγή. Τα αρχικά σχέδια του Renzo Spolti με την ονομασία MP5 δεν ικανοποίησαν τον Enrico. Παρόλα αυτά κατασκευάστηκαν κάποια κομμάτια, με πλαίσιο τύπου τούνελ που σκέπαζε εξ ολοκλήρου τον κινητήρα, ο οποίος ήταν δίχρονος Sachs 98 cc. Η ονομασία αυτού, Paperino, που σημαίνει Donald Duck στα Ιταλικά. Αυτό που ζητούσε όμως ο Enrico δεν ήταν το Paperino. Τη λύση έδωσε τον Αύγουστο του 1945 ο Coradino D’ Ascanio. Εξαφάνισε τον κινητήρα κάτω από το αριστερό καπάκι, προσάρμοσε τον τροχό κατευθείαν στον κινητήρα αποφεύγοντας την αλυσίδα, τοποθέτησε μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι ελευθερώνοντας το αριστερό πόδι του αναβάτη. Ο ίδιος επινόησε το μονόμπρατσο σύστημα ανάρτησης που επιτρέπει την εύκολη αλλαγή τροχού και τη χρήση ρεζέρβας όπως στα αυτοκίνητα. Δημιούργησαν λοιπόν ένα δίτροχο που δεν θύμιζε μοτοσυκλέτα, είχε χαμηλό ύψος, μικρούς τροχούς, δυνατότητα χρήσης ρεζέρβας. Συν τοις άλλοις ήταν εύχρηστο για τις γυναίκες, μπορούσε να κουβαλήσει εύκολα μικροαντικείμενα, ενώ ο χρήστης δεν λερωνόταν από τις λάσπες ή τον κινητήρα! Βεβαίως η παραγωγή ενός μονοκόκ πλαισίου ήταν εκτός από πρωτοποριακή και συμφέρουσα, καθώς δεν θα αχρηστεύονταν αρκετά από μηχανήματα που χρησιμοποιούσε η εταιρία κατά την περίοδο που λειτουργούσε ως αεροβιομηχανία». Vespa του 1964 - Οι Spolti και Casini εμπνεύστηκαν από το Donald Duck και δημιούργησαν το πρωτότυπο μοντέλο MP5, όπως προαναφέρατε. Πόσο δύσκολο είναι να έχει κανείς ένα τέτοιο μοντέλο στην κατοχή του; Υπάρχει στην Ελλάδα; «Αυτό το μοντέλο δεν υπάρχει στην Ελλάδα, καθώς κατασκευάστηκαν μόνο 50 κομμάτια είναι φαντάζομαι πολύ δύσκολη έως αδύνατη η απόκτηση του!» - Πώς κατάφερε αλήθεια να γίνει το όχημα διάσημων ηθοποιών του Χόλιγουντ με μία από τις πιο χαρακτηριστικές σκηνές αυτές από την ταινία «Διακοπές στη Ρώμη» με τους Όντρεϊ Χεμπορν και Γκρέγκορυ Πεκ. Επίσης ο Τζον Γουέιν άφησε το άλογό του για χάρη της Vespa, ενώ ακόμα μερικοί διάσημοι ηθοποιοί και θαυμαστές της ήταν ο Μάρλον Μπράντο, Ντιν Μάρτιν. «H Vespa, όπως εξάλλου όλα τα best seller οχήματα της εποχής, όντως πρωταγωνίστησε αλλά πρωταγωνιστεί μέχρι σήμερα σε ταινίες και διαφημίσεις. Ταυτόχρονα η Ιταλία χαρακτηρίστηκε πολλές φορές από δημοσιογράφους της εποχής ως χώρα της Vespa! Σε φωτογραφήσεις και ταινίες η Vespa υπήρξε η καλύτερη σύντροφος για πρωταγωνιστές όπως: Ursula Andress, Joan Collins, Virna Lisi, Milla Jovovich, Marcello Mastroianni, Raquel Welch, Charlton Heston, John Wayne, Henry Fonda, Gary Cooper, Anthony Perkins, Jean- Paul Belmondo, Nanni Moretti, Jayne Mansfield, Sting, Antonio Banderas, Geraldine Chaplin, Matt Damon, Gérard Depardieu, Jude Law, Nicole Kidman, Eddie Murphy, Owen Wilson». Ο Κλιντ Ίστγουντ - Στόχος της δημιουργίας της Vespa εκτός από το να αποτελέσει ένα οικονομικό μέσο, ήταν και να είναι ένα μεταφορικά μέσο, το οποίο να μη λερώνει τους επιβάτες του; Ποιο ήταν σε γενικές γραμμές το σκεπτικό της δημιουργίας της; «Νομίζω ότι το σκεπτικό της δημιουργίας ήταν να κατασκευαστεί ένα δίκυκλο με χαρακτηριστικά αυτοκινήτου κι όχι μοτοσυκλέτας. Τη Vespa δεν την καβαλούσες, αλλά περνούσες και καθόσουν επάνω της, δεν λερωνόσουν, είχε ρεζέρβα, ήταν οικονομική σε σχέση με τα άλλα οχήματα της εποχής, είχε ταχύτητες στο χέρι. Επίσης, λόγω χαμηλού ύψους ήταν πολύ εύχρηστη. Εξάλλου αγαπήθηκε από τις γυναίκες που μπορούσαν να την οδηγήσουν με φόρεμα. Και νομίζω ότι η ιστορία μας έδειξε ότι όσα οχήματα αγαπήθηκαν από τις γυναίκες είχαν εμπορική επιτυχία παγκοσμίως!» Πλήρως ανακατασκευασμένη Vespa του 1963 - Πώς μπορεί να εντοπίσει κάποιος την κατάλληλη Vespa και να προχωρήσει σε ανακατασκευή; «Όσο περνάνε τα χρόνια τόσο πιο δύσκολη είναι η απόκτηση μιας Vespa με χαρτιά. Από την άλλη μεριά είναι σίγουρο ότι υπάρχουν πολλές Vespa σε υπόγεια και αποθήκες που κάποια στιγμή θα βρουν τον ιδιοκτήτη που θα τις αγαπήσει και θα τις αναπαλαιώσει. Συνήθως η αναζήτηση μίας Vespa ξεκινάει από ιστοσελίδες πώλησης οχημάτων στο διαδίκτυο ή από εξειδικευμένα μαγαζιά». Η Vespa Sprint Veloce του 1977 - Τι πρέπει να προσέχουμε όταν επιλέγουμε να αγοράσουμε μία μεταχειρισμένη Vespa; Τα πάντα φτιάχνονται, ακόμα κι όταν βρίσκεται σε κακή κατάσταση; «Όλα φτιάχνονται! Καταρχάς πρέπει να ελεγχθεί ο αριθμός πλαισίου εάν έχει πινακίδες υπουργείου συγκοινωνιών (πλέον χρειάζεται και ΚΤΕΟ για να γίνει μια μεταβίβαση). Μεγαλύτερη σημασία έχει η καλή κατάσταση που πρέπει να βρίσκεται το σασί και η λαμαρίνα». - Πόσο μπορεί να κοστίσει μία πλήρης ανακατασκευή; «Εξαρτάται πάντα από το μοντέλο. Για μοντέλα Vespa έως το 1957 τα ανταλλακτικά είναι πιο δυσεύρετα και αρκετά πιο ακριβά. Μια οικονομική ανακατασκευή μπορεί να ξεκινήσει από 1500 ευρώ και μπορεί να φτάσει σε αρκετά μεγαλύτερο ποσό . Εξαρτάται πάντα από την δουλειά που απαιτείται αλλά και από τα ανταλλακτικά που θα χρησιμοποιηθούν. Για παράδειγμα υπάρχει λάστιχο με 15 ευρώ και λάστιχο με 65 ευρώ». Vespa GT 125 του 1963 - Ποιο είναι το πιο δυσεύρετο και σπάνιο μοντέλο από τα όσα κυκλοφόρησαν στα 70 χρόνια ζωής της; «Όσο πιο παλιό, τόσο πιο σπάνιο! Σπάνια, αλλά και αγαπημένα είναι κάποια εμπορικά αποτυχημένα μοντέλα εποχής (Vespa U, Vespa SS 50 - 90), τα οποία είχαν παραχθεί σε λίγα αντίτυπα». Vespa VNB1 - Ποια είναι τα πιο εμβληματικά-ιστορικά της μοντέλα και συνήθως τα πιο περιζήτητα; «Το πιο εμβληματικά μοντέλα νομίζω ότι ήταν η σειρά των Vespa Grand Sport 150 cc (Vespa GS) από το 1955 έως το 1961 που ήταν το πρώτο sport μοντέλο Vespa. Ταυτόχρονα ήταν και η πρώτη Vespa που ξεπέρασε τα 100 km/h καθώς και η πρώτη Vespa που φορούσε τροχό 10 ιντσών». Vespa 150s - Κάποιος ο οποίος θέλει να αγοράσει Vespa, να στρέφει το ενδιαφέρον του σε καινούργια μοντέλα ή σε καλοδιατηρημένα παλαιότερα μοντέλα; «Είναι ερώτηση παγίδα! Ξανθιά, μελαχρινή, ώριμη ή πιτσιρίκα; Όλες λοιπόν έχουν τη δική τους αίγλη, τις όμορφες καμπύλες τους, την ομορφιά και την ευκολία στον χειρισμό τους και κάθε μία έχει το δικό της ρόλο!» Vespa της δεκαετίας του '70 με sidecar Δείτε φωτορεπορτάζ του newsbeast.gr με Vespa στους δρόμους της Αθήνας... Δείτε όλα τα θέματα του Weekend Let's block ads! (Why?)

Ο Guy Martin έτοιμος για ένα ακόμη ρεκόρ ταχύτητας

Η ζωή του Guy Martin είναι γεμάτη από... ενδιαφέρουσες εναλλαγές. Από τα στενά ορεινά στροφιλίκια του αντρικού Isle of Man στην απέραντη αλατένια έρημο της Bonneville. Από τους 220 ίππους της χιλιάρας superbike του στους 1.000 της αεροδυναμικής πυραυλόμορφης Triumph Infor Rocket Streamliner. Με υποστήριξη από την Infor, εταιρεία που ειδικεύεται στις εφαρμογές Cloud και την Belstaff, ιστορική κατασκευάστρια vintage και σύγχρονου ρουχισμού για trendy μοτοσυκλετιστές, η Triumph δοκιμάζει να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας για αεροδυναμικές μοτοσυκλέτες. Για τον μεγαλεπήβολο στόχο έχει κατασκευαστεί από πέρυσι η Triumph Infor Rocket με μονοκόμματο πλαίσιο από ανθρακονήματα, στο οποίο έχουν προσαρμοστεί δύο υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες Triumph Rocket III (με 2.300 κυβικά ο καθένας) που αποδίδουν συνεργατικά 1000 ίππους (bhp) στις 9.000 σαλ. καίγοντας μεθανόλη. Η «βολίδα» θα αγωνιστεί πρώτη φορά φέτος στην Bonneville στα πλαίσια της Κατηγορίας C (δίτροχα με αεροδυναμική κάλυψη). Έχει συνολικό μήκος 7,72 εκ.  πλάτος 61 εκ.  και ύψος 91,44 εκ. Ως και πέρυσι ίσχυε μια διετής απαγόρευση αγώνων στη Bonneville αφού μετά από ελέγχους η κατάσταση των Αλίπεδων είχε κριθεί ακατάλληλη για οδήγηση. H Triumph έχει σαν εταιρεία μακρά και ένδοξη ιστορία στην Bonneville. Έχει κατακτήσει ρεκόρ με θρυλικά δίτροχα όπως τα Devil's Arrow, Texas Cee-gar, Dudek and Gyronaut X1. Το ρεκόρ των αεροδυναμικών διτρόχων κατέχει ο Rocky Robinson που το 2010 μετρήθηκε με τη βολίδα Top Oil-Ack Attack στα 605,697 χαω. «Ανυπομονώ να κατεβάσω την Triumph Infor Rocket Streamliner στην Bonneville φέτος το καλοκαίρι. Είναι η πρώτη μου φορά. Οι μηχανικοί της Triumph κατασκεύασαν μια απίστευτη μηχανή, βάζοντας όλη τους την τέχνη για να σπάσουμε το επίγειο ρεκόρ ταχύτητας», δηλώνει ο Guy Martin, πάντα ενθουσιώδης μπροστά σε μια νέα πρόκληση. O ιδιόρυθμος Άγγλος έχει στην κατοχή του ήδη 4 ρεκόρ ταχύτητας, κανένα ως τώρα με μοτοσυκλέτα. Τα τρία έχουν καταγραφεί στο Βιβλίο των Ρεκόρ Guinness και δείχνουν το ποιόν της τρέλας του. Έχει το ρεκόρ ταχύτητας Guinness με έλκηθρο στο χιόνι (134.368 km/h), το ρεκόρ ταχύτητας με αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα που κινείται σε κατηφόρα αποκλειστικά με τη βαρύτητα, με 137.78 km/h και το ρεκόρ ταχύτητας σε βαρέλι "Γύρου του θανάτου" (125.77 km/h). Επίσης έχει και το ρεκόρ -Βρετανίας αυτή τη φορά-, μεγαλύτερης ταχύτητας με hovercraft (121.04 km/h). Του λείπει το ρεκόρ ταχύτητας με μοτοσυκλέτα,  οπότε του ευχόμαστε να το κατακτήσει κι αυτό. Δείτε και το σχετικό video [embedded content] Αλλά και το video με το εν ισχύ ρεκόρ ταχύτητας με μοτοσυκλέτα που σημείωσε το 2011 ο Rocky Robinson - 376,4 mph (605,7 km/h) [embedded content] Θανάσης Χούνδρας Let's block ads! (Why?)

Ορόσημα και αριθμοί πριν τον αγώνα GP της Αυστρίας

Το καλοκαιρινό διάλειμμα των MotoGP μεταξύ των αγώνων στην Γερμανία και την Αυστρία έφτασε στο τέλος του. Μετά από 13 χρόνια απουσίας το πρώην Österreichring και Α1-Ring επιστρέφει σαν Red Bull Ring στο ημερολόγιο στην ανανεωμένη εκδοχή του, σχεδιασμένο από τον Hermann Tilke σε μια πανέμορφη κοιλάδα των Άλπεων. Η πίστα με μήκος 4,318 χλμ. πιστεύεται ότι ευνοεί τις γρήγορες μοτοσυκλέτες και οι «ειδήμονες» γράφουν ότι έφτασε η ώρα για την πρώτη μετά την «εποχή Stoner» νίκη τις Ducati. Σήμερα δημοσιεύουμε ορισμένα ορόσημα που αφορούν τους αναβάτες πριν το αυστριακό Γκραν Πρι. Γνωρίζατε λοιπόν ότι... 100 - Ο Andrea Doviziosos με την 3η θέση του στο γερμανικό GP στο Sachsenring απέσπασε το 100ό βάθρο στη μεγάλη κατηγορία για την Ducati; Τα 99 από αυτά έχουν επιτευχθεί στη σύγχρονη εποχή από τους Casey Stoner (42), Loris Capirossi (23), Andrea Dovizioso (9), Troy Bayliss (5), Andrea Iannone (5), Valentino Rossi (3), Nicky Hayden (3), Toni Elias (2), Carlos Checa (2), Danilo Petrucci (1), Ruben Xaus (1), Cal Crutchlow (1), Alex Barros (1) και Scott Redding (1). Στην προηγούμενη εποχή των 500 κυβικών ένα βάθρο είχε πάρει ο Ιταλός Bruno Spaggiari, με μια τρίτη θέση στον Ίμολα του 1972. 62 – Η Pole Position του Marc Márquez στο Sachsenring ήταν η 62η στην καριέρα του 23χρονου Ισπανού; Περισσότερες έχουν μόνον οι Valentino Rossi και Jorge Lorenzo, από 63 ο καθένας. 47 – Με τη νίκη του στο γερμανικό GP ο Marc Márquez έφτασε τα 47 βάθρα στη μεγάλη κατηγορία; Με ένα βάθρο ακόμα θα φτάσει το ρεκόρ του θρύλου Mike Hailwood. 37 – Ο Γάλλος Johan Zarco, πρωταθλητής της Moto2, με τη νίκη του στη Σαξονία έφτασε τα 37 βάθρα στην καριέρα του, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του συμπατριώτη του 61χρονου σήμερα Christian Sarron (Κριστιάν Σαρρόν) που είχε πάρει τον τίτλο στα GP250 το 1984; Κανείς άλλος Γάλλος αναβάτης δεν έχει περισσότερα βάθρα. 27 – Η πίστα Red Bull Ring στο Spielberg είναι η 27η που φιλοξενεί αγώνα MotoGP από το 2002 και μετά, οπότε καθιερώθηκε η σύγχρονη εποχή των αγώνων; Η Αυστρία είναι η 19η χώρα στον κόσμο όπου διεξάγεται αγώνας Grand Prix. 14 – Στους 14 προηγούμενους αγώνες της Moto3 δεν κέρδισε κανείς από τους αναβάτες που ξεκίνησαν από την Pole Position; Ο τελευταίος που κατάφερε να κερδίσει από την Pole ήταν ο Ιταλός Enea Bastianini, πέρσι στο Misano. 12 – Η νίκη του Johan Zarco στο Sachsenring ήταν η 12η στην Moto2 για τον Γάλλο; Περισσότερες έχουν μόνον δύο: 16 ο Marc Marquez και 13 ο Tito Rabat. 9 – Στους τελευταίους δύο αγώνες στο Sachsenring και το Assen κανείς αναβάτης της Yamaha δεν ανέβηκε στο βάθρο; Αυτό είχε να συμβεί στην Yamaha από το 2007 στην Μαλαισία, δηλαδή εδώ και εννέα χρόνια. 2 – Στους δύο τελευταίους αγώνες είχαμε από δύο αναβάτες της Honda στις δύο πρώτες θέσεις του βάθρου; Κάτι τέτοιο είχαν να επιτύχουν οι Χονταίοι από το 2014, στους διαδοχικούς αγώνες των ΗΠΑ και της Αργεντινής. 1 – Φέτος, μετά την πτώση και εγκατάλειψη των Alex Rins και Sam Lowes στο γερμανικό GP, μόνον ο Ιάπωνας Takaaki Nakagami έχει τερματσει σε όλους τους αγώνες της Moto2; 0,059 – Ο Zarco κέρδισε στο Sachsenring την Moto2 με διαφορά μόλις 0,059 δευτ. από τον Γερμανό Jonas Folger; Πρόκειται για τη μικρότερη διαφορά νίκης μετά το GP της Μαλαισίας το 2010, όταν ο Roberto Rolfo είχε κερδίσει για μόλις 0,04 του δευτερολέπτου τον Alex de Angelis. Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)