Category Archives: ΜΟΤΟ

Η Suzuki διευρύνει το ενδιαφέρον της για τη Σελήνη

H Suzuki Motor ανακοίνωσε ότι θα συμμετάσχει στη χρηματοδότηση μιας καινοφανούς εταιρείας (start-up) με αντικείμενο την εξερεύνηση της Σελήνης. Η εταιρεία ονομάζεται ispace και η χρηματοδότηση αφορά στις δύο πρώτες εξερευνητικές αποστολές της στο φυσικό δορυφόρο μας.Η ispace που έχει γραφεία στην Ιαπωνία, το Λουξεμβούργο και τις ΗΠΑ, αποσκοπεί μεσοπρόθεσμα στη δημιουργία ενός στόλου σεληνακάτων που θα προσφέρεται προς ενοικίαση για την μεταφορά υλικών και τεχνολογικού εξοπλισμούς από και προς τη σεληνιακή επιφάνεια.Όλα αυτά εν όψει της μελλοντικής μόνιμης εγκατάστασης ανθρώπων στο φεγγάρι. Πριν φτάσει εκεί όμως, η ispace σχεδιάζει να εκτελέσει δύο προκαταρκτικές αποστολές, την πρώτη το 2019, με σκοπό την τοποθέτηση σε σεληνιακή τροχιά μιας σεληνακάτου και τη διενέργεια παρατηρήσεων.Η δεύτερη που ήδη έχει προγραμματιστεί για το τελευταίο τρίμηνο του 2020 θα καταλήξει στην προσελήνωση της ακάτου, η οποία στη συνέχεια θα εξαπολύσει ένα σμήνος μικρότερων οχημάτων για να εξερευνήσουν και χαρτογραφήσουν το έδαφος.Οι λεπτομέρειες της χρηματοδότησης δεν έχουν δημοσιοποιηθεί, όμως η ispace με δήλωσή της ανάφερε ότι έχει συγκεντρώσει ήδη 90,2 εκατ. δολάρια από πολλούς επενδυτές, στους οποίους περιλαμβάνονται εκτός της Suzuki, οι Innovation Network Corporation of Japan, Development Bank of Japan, Tokyo Broadcasting System, Konica Minolta, Shimizu, SPARX, Dentsu, Real Tech Fund, KDDI, Japan Airlines και Toppan Printing.[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Η καλή χρονιά από τη SYM φαίνεται

Η νέα χρονιά φέρνει μαζί της προσφορές στη σειρά Symphony της SYM.Μαζί με τις νέες τιμές SYMPHONY παρουσιάζονται και οι νέες MAT εκδόσεις με μπορντό σέλα.SYMPHONY SR MAT GREY (μπορντό σέλα)SYMPHONY ST MAT GREY (μπορντό σέλα)SYMPHONY S MAT BLACK (μπορντό σέλα)ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSSYMΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Piaggio Liberty, με όφελος έως 270 ευρώ

Το Piaggio Liberty είναι ένα από τα δημοφιλέστερα σκούτερ με μεγάλους τροχούς, ένα αστέρι στην κατηγορία του, ιδανικό για καθημερινές μετακινήσεις με άνεση και στυλ.Οι αξίες που χαρακτηρίζουν το Liberty έχουν εκτιμηθεί από ένα ευρύ κοινό: κομψό και λιτό στυλ, χαμηλό βάρος, ευκολία χρήσης και ευελιξία, πρακτικότητα αλλά και επιδόσεις σε συνδυασμό πάντα με χαμηλές καταναλώσεις.Σχεδιασμός με έμφαση στη λεπτομέρεια, που συνδυάζει την ιδιαίτερη προσωπικότητα του Liberty και το χαρακτηριστικό στυλ Piaggio με σύγχρονα και ανανεωμένα στοιχεία. Ο εξοπλισμός ανταποκρίνεται στα υψηλότερα πρότυπα ασφάλειας και τεχνολογίας, συμπεριλαμβάνοντας το σύστημα ABS στον βασικό εξοπλισμό (στις εκδόσεις των 125 και 150 cc), και τη νέα γενιά κινητήρων.Τώρα το Piaggio Liberty, στις εκδόσεις 50 και 125 κυβικών, διατίθεται σε ακόμα πιο ανταγωνιστικές τιμές! Η προσφορά ισχύει έως 31/3/2018: Liberty 50 / S, 1.890 ευρώ από 2.150 ευρώ Liberty 125 / S, 2.090 ευρώ από 2.360 ευρώΕπισκέψου σήμερα ένα σημείο πώλησης Piaggio, για να επιλέξεις την έκδοση που σου ταιριάζει και να ενημερωθείς για τα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα και τη δυνατότητα επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης για δύο επιπλέον χρόνια.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

H Vespa ανοίγει την αυλαία της νέας χρονιάς με μία ασυναγώνιστη πρόταση

Η Vespa, ένα παγκόσμιο και διαχρονικό έμβλημα ιταλικού στυλ, φέρνει στην αστική μετακίνηση τις αξίες της ελεύθερης έκφρασης, της ανεξαρτησίας και του σεβασμού προς το περιβάλλον.Αξεπέραστος σχεδιασμός, πάθος και τρόπος ζωής, πάντα με την πιο σύγχρονη τεχνολογία και το χαρακτηριστικό χαλύβδινο σασί που εγγυάται ασύγκριτη σταθερότητα και ευκολία χρήσης.Τώρα ο ιταλικός μύθος γίνεται πιο προσιτός από ποτέ! Μην χάσετε την ευκαιρία να αποκτήσετε τις Vespa Primavera και Vespa Sprint, στις εκδόσεις 50 και 125 κυβικών, με μοναδικά πλεονεκτήματα:Vespa Vespa Primavera 50, με όφελος 550 ευρώVespa Vespa Primavera 50 Touring, με όφελος 500 ευρώVespa Primavera 125 ABS, με όφελος 900 ευρώVespa Primavera 125 ABS Touring, με όφελος 990 ευρώVespa Sprint 50, με όφελος 550 ευρώVespa Sprint 50 Sport, με όφελος 500 ευρώVespa Sprint 125 ABS, με όφελος 950 ευρώVespa Sprint 125 ABS Sport, με όφελος 950 ευρώΕπωφεληθείτε από την προσφορά, που ισχύει έως 31/3/2018, και ανακαλύψτε τον κόσμο της Vespa!Επισκεφτείτε σήμερα τα σημεία πώλησης Vespa, για να δείτε από κοντά τα μοντέλα Vespa και να ενημερωθείτε για τα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα και τη δυνατότητα επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης για δύο επιπλέον χρόνια.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Φήμες για λύση της επιτυχημένης συνεργασίας Yamaha και Tech3 μέσα στο 2018

Πολλοί στον χώρο των MotoGP πιστεύουν πως ο καλύτερος αγωνιστικός διευθυντής δεν είναι ούτε ο Νακαμότο (πρώην γενικό αφεντικό της Repsol Honda), ούτε ο Τζίτζι νταλ' Ινια της Ντουκάτι ή ο Λίβιο Σούπο της Γιαμάχα, αλλά ο Γάλλος Ερβέ Πονσαράλ, της δορυφορικής Γιαμάχα Τεκ Τρουά (Yamaha Tech3).Το 2017 η ομάδα του πήρε 3 βάθρα, 2 pole-position, 4 ταχύτερους γύρους αγώνα και τελικά κέρδισε τον τίτλο της καλύτερης ανεξάρτητης ομάδας. Η επιτυχία της οφείλει πολλά και στον εκπληκτικό Γάλλο αναβάτη της Γιόχαν Ζάρκο, διπλό πρωταθλητή Μoto2 (2015 & 2016) που αναδείχτηκε σε αποκάλυψη της φετινής σαιζόν.Ο Ζάρκο θυμίζουμε, υπέγραψε στην Tech3 όταν η Suzuki με την οποία είχε προ-συμβόλαιο απέσυρε το ενδιαφέρον της για χάρη του χοντροκέφαλου Αντρέα Ιαννόνε.Σίγουρα χτυπάνε το κεφάλι τους στον τοίχο... Ο «δύσκολος» Ζάρκο κατετάγη 6ος στην τελική βαθμολογία αναβατών και βέβαια κέρδισε τον τίτλο του rookie - «πρωτοεμφανιζόμενου της χρονιάς».Σε μια πρόσφατη συνέντευξή του στον Ματέο Άλιο του Superbike Planet, ο Πονσαράλ -που εκτός από ικανότατος είναι και ευφυής και  φιλοσοφημένος-, δεν δίστασε να δείξει και εικόνες από τα «Προσεχώς» των MotoGP. Τα οποία περιλαμβάνουν και τον Βαλεντίνο Ρόσσι μετά την «συνταξιοδότησή» του ως αναβάτη.Παραθέτουμε μερικά από τα όσα παραδέχτηκε / αποκάλυψε ο Γάλλος ιδιοκτήτης και διευθυντής της Tech3 που είναι και πρόεδρος της Ένωσης Αγωνιστικών Ομάδων IRTA. Η IRTA συναποφασίζει μαζί με την DORNA και τους κατασκευαστές για την πορεία των Grand Prix. (Όλη η συνέντευξη εδώ).Όταν ρωτήθηκε αν είναι ο καλύτερος μάνατζερ των MotoGP, απάντησε: «Δεν πρέπει ποτέ να πιστέψεις πως είσαι ο καλύτερος, οπότε θα πω πως είμαι ο τυχερότερος».Όταν ρωτήθηκε για τον Ζάρκο: «Παρότι περίμενα καλά αποτελέσματα, εξεπλάγην και εγώ. Αυτό που κατάφερε στην Moto2 ήταν εκπληκτικό και απέδειξε πως διαθέτει τόσο την επιθετικότητα όσο και την ευφυΐα που απαιτείται για να πετύχει».Στην ερώτηση τι του είπε ο Ζάρκο επιστρέφοντας στο γκαράζ, αφού είχε οδηγήσει για 7 γύρους στο 1ο Γκραν Πρι του Κατάρ πριν πέσει: «Μου είπε πως δεν ήταν τρελός και ότι είχε κάνει ένα λαθάκι, αλλά δεν τον πίστεψα. Έπειτα μου υποσχέθηκε πως θα είχαμε στο μέλλον και άλλες ευκαιρίες να βρεθούμε μπροστά και γι' αυτό δεν έπρεπε να εκνευρίζομαι».Για τη διαφορά ανάμεσα στην εργοστασιακή και τη δορυφορική ομάδα: «Όταν είσαι στην εργοστασιακή ομάδα έχεις πάντα υπερβολικά πολλά εξαρτήματα να δοκιμάσεις. Πρέπει να εστιάζεις σε πολλά αντικείμενα. Η δική μας Μ1 δεν εξελίσσεται στη διάρκεια της χρονιάς, οπότε μπορούμε να επικεντρωθούμε στα λάστιχα, πράγμα που κατά κάποιον τρόπο κάνει τη δουλειά μας ευκολότερη. Στην εργοστασιακή ομάδα υπάρχει πάντα το ρίσκο να μπερδευτείς».Για το ποια μοτοσυκλέτα θα οδηγήσουν οι Ζάρκο και Φόλγκερ το 2018: «Η Γιαμάχα μάς το ξεκαθάρισε, θα μπορέσουμε να διαλέξουμε ανάμεσα στις διάφορες εκδόσεις της Μ1 2017 αλλά δεν πρόκειται να μάς δώσει τη Μ1 του 2018. Στο ζήτημα αυτό δεν θα έχουμε την αντιμετώπιση που έχει ο Κράτσλο από την Χόντα ή ο Πετρούτσι από την Ντουκάτι».(Οι δύο αυτοί αναβάτες είχαν στη διάθεσή τους εργοστασιακές μοτοσυκλέτες, παρότι οι ομάδες τους είναι δορυφορικές).Για το αν ο Ζάρκο θα μείνει στην ομάδα και μετά το 2018, καθώς ήδη ακούγεται έντονα πως τον κυνηγάει με πιεστικότατο (δηλ. πειστικότατο) συμβόλαιο η ΚΤΜ: «Πριν φτάσουμε εκεί, θα πρέπει να δούμε άλλα πράγματα, όπως το αν θα υπάρχει το 2019 η Tech3. Γιατί τελευταίως ακούγεται πολύ ότι ο Βαλεντίνο Ρόσσι θέλει μια ομάδα στα MotoGP. Αν συμβεί κάτι τέτοιο, ίσως να μην υπάρχει χώρος για την Tech3 δίπλα στην Γιαμάχα, γιατί πιστεύω πως θα τους είναι πολύ δύσκολο να συντηρούν 6 μοτοσυκλέτες. Δεν είμαι ανόητος, ξέρω πως δουλεύει ο κόσμος και αντιλαμβάνομαι πως ο Ρόσσι θα είχε προτεραιότητα. Αποτελεί μαγνήτη για τους χορηγούς και γι' αυτό αποτελεί μια πολύ σημαντική φυσιογνωμία».Κι ακόμα είπε πως παλιότερα, όταν εργοστασιακές ομάδες είχαν μόνον η Γιαμάχα και η Χόντα, οι πιθανότητες να κρατήσει τον Ζάρκο ήταν σημαντικά μεγαλύτερες. Όμως ξέρει πολύ καλά πως το μπάτζετ όλης της ομάδας είναι μικρότερο από τον ετήσιο μισθό ενός από τους 5 καλύτερους αναβάτες. Οπότε λογικά ο Ζάρκο θα αναζητήσει κάπου αλλού μεγαλύτερη αμοιβή και εργοστασιακή υποστήριξη.Ο Πονσαράλ δήλωσε ακόμα πως στην περίπτωση που ο Ρόσσι πάψει να οδηγεί και δημιουργήσει ομάδα, θα ήταν έτοιμος να συζητήσει την περίπτωση να μεταλλαχθεί η Tech3 στην Ομάδα Τζούνιορ της Γιαμάχα, αναζητώντας νέα ταλέντα για την εργοστασιακή ομάδα.Σε κάθε περίπτωση πάντως θα ήθελε να γνωρίζει το συντομότερο δυνατό αν υπάρχει μέλλον δίπλα στην Γιαμάχα, ώστε να μπορέσει να συζητήσει με τους χορηγούς αλλά και τους αναβάτες του για το 2019 και το 2020.Let's block ads! (Why?)

Η ιταλική Energica o προμηθευτής του FIM Moto-e World Cup

Όπως είχαμε αναφέρει αρχές Απριλίου, η Dorna κινείται με φουλ γκάζι για την καθιέρωση ενός παγκόσμιου θεσμού όπου θα αγωνίζονται ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.Το σχετικά «δύσκολο» χρονοδιάγραμμα έχει επιβάλει μια έντονη δραστηριοποίηση, αφού ως πρώτη αγωνιστική σαιζόν έχει δηλωθεί το 2019. Απέχει δηλαδή μόλις 13 μήνες.Η προσπάθεια πρόσφατα έκανε ένα μεγάλο βήμα, καθώς ανακοινώθηκε συμφωνία με τη νεοφυή (start-up) ιταλική Energica προκειμένου να αναλάβει την προμήθεια των Ενιαίου Τύπου μοτοσυκλετών που θα χρησιμοποιηθούν –στα χνάρια της Moto2 δηλαδή.Η απόφαση σημαίνει πως οι ομάδες που θα συμμετάσχουν στο FIM Moto-e World Cup (όπως είναι για την ώρα η επίσημη ονομασία της νέας σειράς αγώνων) θα χρησιμοποιήσουν «φτιαγμένες» εκδόσεις της μοτοσυκλέτας δρόμου Energica Ego. Η απόδοσή τής αγωνιστικής αναμένεται φυσικά αρκετά βελτιωμένη, όμως η σημαντικότερη αναγκαία βελτίωση αφορά τη μείωση του βάρους που στην έκδοση δρόμου φτάνει τα 260, εξαιτίας της μεγάλης μπαταρίας.Η Energica ανήκει στον Όμιλο CRP που κατέχει σημαντική θέση ανάμεσα στις μηχανολογικές εταιρείας της βόρειας Ιταλίας και έχει στενούς δεσμούς με την Formula 1 αλλά και άλλα αγωνιστικά δρώμενα. Αυτές οι σχέσεις προφανώς βάρυναν σημαντικά στην επιλογή της Energica κατά τη διαδικασία ελέγχου των υποψηφιοτήτων.Η διοργάνωση ενός θεσμού με χαρακτηριστικά Ενιαίου αποτελεί στρατηγική επιλογή της Dorna, καθώς θέλει να υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στην πίστα και αυτών που κυκλοφορούν στον δρόμο.Στη διαδικασία της επιλογής συμμετείχαν και άλλες εταιρείες όπως η Sarolea από το Βέλγιο και η Lightning Motorcycles από τις ΗΠΑ που διαθέτουν και αγωνιστική εμπειρία. Αντίθετα η Energica δεν έχει δοκιμαστεί σε αγώνες, έχει κάνει όμως πολύ σοβαρότερη προσπάθεια προσέγγισης του καταναλωτή και έχει δημιουργήσει ένα σοβαρό δίκτυο αντιπροσώπων / εξυπηρέτησης πελατών. Είναι δηλαδή εξαρχής προσανατολισμένη πιο πελατοκεντρικά.Τα σχέδια των FIM – Dorna πάντως προβλέπουν τη διαφοροποίηση της σειράς στο μέλλον, με εγκατάλειψη του Ενιαίου χαρακτήρα και είσοδο περισσότερων κατασκευαστών. Όμως γι' αυτό δεν υπάρχει ακόμα χρονοδιάγραμμα, καθώς το εγχείρημα εξαρτάται πολύ από το πως θα συμπεριφερθεί η αγορά απέναντι στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.Η Energica Ego δρόμου φορά πλαίσιο χωροδικτύωμα από ατσάλι και κινείται από ένα ελαιόψυκτο μοτέρ μόνιμου μαγνήτη με ισχύ 134 ίππους και ροπή 19,90 χλγμ. (!) από τις 0 στροφές ως το κόκκινο. Η ταχύτητά της περιορίζεται με κόφτη στα 240 χαω.Το μοτέρ αντλεί ενέργεια από μία μπαταρία 11,7 κιλοβατωρών που φορτίζεται πλήρως σε 3,5 ώρες και κατά 85% μέσα σε 30 λεπτά, όταν συνδέεται σε ειδικό μηχανισμό ταχυφόρτισης.Η Ego φορά το τελευταίο ABS της Bosch με λειτουργία κλίσης (δηλαδή δουλεύει και στις στροφές) και κορυφαία φρένα από την Brembo.Let's block ads! (Why?)

Η Yamaha Corporation μειώνει τη συμμετοχή της στη Yamaha Motor

Η Yamaha Corporation ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να πουλήσει 8 εκατομμύρια από τις μετοχές που κατέχει στην Yamaha Motor Co. Αυτό σημαίνει τη μείωση του ποσοστού της κατά 2,3%.Η συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί την Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου. Σύμφωνα με τη Yamaha Corporation οι μετοχές της θα μεταβιβαστούν σε ακατονόμαστες εταιρείες χρεογράφων που με τη σειρά τους θα τις διαθέσουν στην ελεύθερη αγορά.Σύμφωνα με την τρέχουσα τιμή μετοχής της Yamaha Motor η συναλλαγή αποτιμάται σε 26 δισεκατομμύρια γιεν που μετά την απόδοση των φόρων θα μειωθούν στα 18 δισεκατομμύρια. Πάντως μην τρελαίνεστε με τα δισεκατομμύρια των γιεν. Το ποσόν μόλις που φτάνει τα 134.629.055 ευρώ (μία ημέρα πριν την εκτέλεση της συναλλαγής).Μετά τη πώληση η Yamaha Corporation θα παραμείνει ο μεγαλύτερος μέτοχος της Yamaha Motor, αλλά το μερίδιό της θα πέσει από το 12,22% στο 9,93%.  Κατεβαίνοντας κάτω από το 10% η Corporation χάνει τον τίτλο του «μείζονος μετόχου» της Yamaha Motor.Στη σχετική ανακοίνωση η Yamaha Corporation δηλώνει «πώς η Εταιρεία θα διατηρήσει τη σχέση συνεργασίας με τη Yamaha Motor».«Ωστόσο για διάφορους λόγους, στους οποίους περιλαμβάνεται και η ανάγκη κεφαλαιακής επάρκειας, η Εταιρεία αποφάσισε να μειώσει τη συμμετοχή της στη Yamaha Motor και πλέον δεν περιλαμβάνεται στους μείζονες μετόχους της».Η χρονική συγκυρία της εκποίησης αυτής συνέπεσε με την ανακοίνωση της Yamaha Corporation ότι σχεδιάζει να επαναγοράσει έως και 7 εκατομμύρια ίδιες μετοχές. Η αγορά που αναμένεται να ολοκληρωθεί στο διάστημα μεταξύ 1ης Δεκεμβρίου 2017 και 31ης Μαΐου 2018 θα κοστίσει κατά εκτιμήσεις γύρω στα 25 δισ. γιεν –δηλαδή κάπου 187.093.422 ευρώ.Εδώ να σημειωθεί πως οι τιμές μετοχής των Yamaha Corporation και Yamaha Motor Co. σημείωσαν σταθερή άνοδο τα τελευταία πέντε χρόνια. Ωστόσο τα κίνητρα και οι στόχοι των δύο αυτών παράλληλων συναλλαγών παραμένει μυστήριο.Η Yamaha Corporation είναι ένας πολυεθνικός όμιλος που κατασκευάζει ηλεκτρονικές συσκευές, πιάνα και μηχανοκίνητα προϊόντα. Η Yamaha Motor Co. αποτελεί τον μοτοσυκλετιστικό της κλάδο που ανεξαρτητοποιήθηκε από τον Όμιλο το 1955. Μέχρι την πρόσφατη απόφαση της εκποίησης η Yamaha Corporation ήταν ο μείζων μέτοχος στην Yamaha Motor.Let's block ads! (Why?)

Το σαράκι των αγώνων δεν τον αφήνει σε ησυχία

Είναι σαν σενάριο ταινίας scifi: ο ήρωας ξυπνά μετά από... 100 χρόνια, δηλαδή στο μέλλον και συνεχίζει απλά τη ζωούλα του. Αυτό σκέφτεσαι διαβάζοντας το κουφό νέο για την επιστροφή του Troy Bayliss στους αγώνες.Πρέπει το ρολόι του να πηγαίνει ΠΟΛΥ πίσω, ή να έχει χάσει το ημερολόγιό του. Ή να είναι ατσάλινος. Ο άνθρωπος έχει πατήσει τα 48, δηλαδή κουβαλάει 10 χρόνια περισσότερα από τον Βαλεντίνο Ρόσσι που ήδη θεωρείται φαινόμενο... “ευγηρίας” στα MotoGP!Γιατί το κάνει; «Νιώθω πως έχω αφήσει κάτι δουλίτσες στη μέση» εξήγησε. Για να τελειώσει λοιπόν τις «δουλίτσες» του, θα οδηγήσει το 2018 (στα 49 του) μια Panigale Final Edition στο πρωτάθλημα Superbike Αυστραλίας. Με τη δική του ομάδα, την DesmoSport.Η είδηση έσκασε online στο CycleOnline.com.au. Σύμφωνα με το άρθρο, όλα ξεκίνησαν με τον τραυματισμό του ενός αναβάτη της ομάδας του, του Κάλουμ Σπρινγκς. «Άρχισα να ψάχνω κάποιον άλλο νεαρό για αντικαταστάτη, μετά όμως που δοκίμασα τη μοτοσυκλέτα, αποφάσισα να διεκδικήσω ο ίδιος τον τίτλο».Δεν τον βαραίνουν τα χρόνια; «Δοκίμασα τη μοτοσυκλέτα, έγραψα πάνω της πολλά μίλια κι άλλα τόσα τρέχοντας στην κατηγορία SS300 –και νιώθω σαν να έχω ακόμα να δώσω.»Ο Bayliss έχει κερδίσει 3 φορές τον τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος SBK, για τελευταία φορά το 2008 –αμέσως μετά αποσύρθηκε από τους αγώνες. Έχει κερδίσει και αγώνα MotoGP, εκείνον της Βαλένθια, το 2006. Ήταν ο πρώτος αναβάτης στην ιστορία με νίκες σε Superbike και MotoGP.Τελευταία φορά που βρέθηκε σε αγωνιστική σέλα ήταν το 2015, όταν αντικατέστησε τον τραυματία Ντάβιντε Τζουλιάνο. Είχε οδηγήσει για την εργοστασιακή Ομάδα WSB της Ντουκάτι στους αγώνες της Αυστραλίας και της Μαλαισίας. Βαθμολογήθηκε στα 3 από τα 4 σκέλη, με καλύτερο αποτέλεσμα μια 9η θέση. Ήταν ήδη 45 ετών. Αβύθιστος!Let's block ads! (Why?)

Και οι μοτοσυκλέτες μπορούν να τεθούν σε ακινησία

Οι επιβατικές ιδιωτικής χρήσης μοτοσυκλέτες δύναται να τεθούν σε καθεστώς αναγκαστικής ακινησίας λόγω μη ολοκλήρωσης της διαδικασίας μεταβίβασης και έτσι να εκπέσουν των τελών κυκλοφορίας. Αυτό προκύπτει από εγκύκλιο της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων με την οποία δίνονται σχετικές διευκρινίσεις ύστερα από ερωτήματα φορολογούμενων.Ειδικότερα η ΑΑΔΕ διευκρινίζει ότι με τις διατάξεις του αρ. 22 του ν. 2367/1953, δίνεται η δυνατότητα σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οχημάτων, να θέσουν αυτά είτε σε εκούσια είτε σε αναγκαστική ακινησία στην αρμόδια ΔΟΥ, προκειμένου να εκπέσουν των τελών κυκλοφορίας. Στις διατάξεις αυτές, δεν υφίσταται διάκριση των οχημάτων τα οποία δύνανται να τεθούν σε ακινησία στη ΔΟΥ.Σημειώνεται ότι λόγοι αναγκαστικής ακινησίας, είναι η κλοπή ή υπεξαίρεση οχήματος, καθώς και η ανωτέρα βία, όπως στην περίπτωση της μη ολοκλήρωσης της διαδικασίας μεταβίβασης, το οποίο έγινε δεκτό με την ΠΟΛ.1133/25.6.2015, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει μετά και την ΠΟΛ.1147/3.7.2015.Συνεπώς με βάση τα ανωτέρω, όπως διευκρινίσει η ΑΑΔΕ, οι σχετικές εγκύκλιοι, καταλαμβάνουν όλα τα Επιβατικά Ιδιωτικής Χρήσης αυτοκίνητα οχήματα καθώς και τις δίκυκλες-τρίκυκλες μοτοσικλέτες.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Η Peugeot ισορροπεί με φαντασία μεταξύ δύο και τεσσάρων τροχών

Πάνω από 12 χρόνια τώρα προσπαθούν οι κατασκευαστές να γεφυρώσουν το χάσμα ανάμεσα στη δικίνηση και την τετρακίνηση, άλλοι προσθέτοντας έναν στην πρώτη και άλλοι αφαιρώντας έναν τροχό από τη δεύτερη.Με αυτό εννοούμε πως άλλοι δίνουν περισσότερο χαρακτήρα μοτοσυκλέτας στο όχημά τους και άλλοι περισσότερο αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση, διακαής πόθος όλων είναι πιο πολύ η προσέγγιση των αυτοκινητιστών παρά των μοτοσυκλετιστών, αφού μόνον λίγοι από τους δεύτερους είναι πρόθυμοι να εγκαταλείψουν την ελευθερία της κίνησης πάνω σε δύο τροχούς για να γευτούν τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα (κυρίως ασφάλειας) που προσφέρει ένα τρίτροχο. Η Πεζώ διάλεξε έναν «τρίτο» δρόμο, ένα τρίτροχο που όμως είναι τετράτροχο. Με βάση το πρωτότυπο Onyx του 2012 δημιούργησε ένα υβριδικό σκούτερ με κλειστή καμπίνα που κινείται από ένα ηλεκτρικό και ένα συμβατικό τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα. Η καμπίνα δεν ενδείκνυται ίσως για κλειστοφοβικούς αλλά προστατεύει από τον καιρό, προσφέρει θαλπωρή και ασφάλεια που θυμίζουν αυτοκίνητο.Η πρότασή της ονομάζεται, για την ώρα φαντάζομαι, PHEV (plug-in hybrid electric vehicle). Η σχεδίασή του είναι αρκετά φουτουριστική για να πείσει πως αντιπροσωπεύει μία πρακτική εκδοχή του μέλλοντος όσον αφορά την ατομική μετακίνηση.Στη δημιουργία του συμμετέχουν δώδεκα ακόμη εταιρείες-εταίροι από 6 χώρες. Αυτή η κοινοπραξία φιλοδοξεί να καθορίσει κάποιες στάνταρ προδιαγραφές για τη σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων κατηγορίας L –δηλαδή μοτοσυκλετών, μοτοποδηλάτων, quad παντός εδάφους και μικρών οχημάτων με 3 ή 4 τροχούς.Το PHEV διαθέτει έναν μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο ηλεκτρικά μοτέρ προσαρμοσμένα στις πλήμνες των τροχών, τα οποία αντλούν ενέργεια από μια μπαταρία V48 της Samsung. Με χρήση και των δύο κινητήρων το PHEV προσφέρει κατά την Πεζώ αυτονομία 300 χλμ.Τα ηλεκτρικά μοτέρ αναλαμβάνουν τη μετακίνηση μέρα στην πόλη όταν η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 70 χαω. Όταν απαιτηθεί μεγαλύτερη ταχύτητα, τότε αναλαμβάνει ο μονοκύλινδρος με τους κάπου 42 ίππους που επαρκεί για σπρώξει το φουτουριστικό υβρίδιο ως τα 130 χαω.Στον δρόμο η όλη κατασκευή καταλαμβάνει μόλις 2 τετραγωνικά μέτρα ασφάλτου πράγμα που του επιτρέπει να ελίσσεται σχεδόν σαν ένα δίκυκλο στην πυκνή κυκλοφορία. Παίρνει κλίσεις μέσω ενός υδραυλικού συστήματος που κατά την εταιρεία είναι τόσο εξελιγμένο, ώστε να προσφέρει την αίσθηση ενός συμβατικού τρίτροχου. Η καμπίνα είναι θερμαινόμενη και προσφέρει ζώνες ασφαλείας και αερόσακο.Οι πόρτες ανοίγουν στρεφόμενες κάθετα κατά 90 μοίρες και συρόμενες προς τα πίσω, ελαχιστοποιώντας τον χώρο που χρειάζονται, ώστε να διευκολύνεται το παρκάρισμα σε στενάχωρες «τρύπες».Το όλο σύστημα είναι έξυπνο κι ακόμα περισσότερο η πολιτική της εταιρείας που πλασάρει το υβριδικό της σκούτερ σαν όπλο για την υπεράσπιση της ατομικής μετακίνησης.Κατά την Carla Gohin, πρεσβύτερη αντιπρόεδρο στο Τμήμα Έρευνας και Εξελιγμένης Μηχανολογίας «το ελαφρύ αυτό ηλεκτρικό όχημα επιτρέπει την ασφαλή και βιώσιμη ατομική μετακίνηση, χάρη στη λειτουργία του με μηδενικούς ρύπους».Let's block ads! (Why?)