Category Archives: ΜΟΤΟ

Οι χωμάτινες ΚΤΜ και Husqvarna περιοδεύουν

Στο χωμάτινο event της χρονιάς τα μοντέλα 2017 των KTM και Husqvarna θα διατεθούν στο κοινό προς δοκιμή σε μια επαναλαμβανόμενη γιορτή που θα κάνει το γύρο της Ελλάδας. Ξεκινώντας από την Αθήνα (1 και 2 Οκτωβρίου), ένας στόλος 10 μοτοσυκλετών θα περιμένει τους φίλους του χώματος για μια χορταστική δοκιμή σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο. Η συνέχεια θα δοθεί στη Θεσσαλονίκη (8 Οκτωβρίου), και ακολουθούν η Βέροια (9 Οκτωβρίου, ΚΤΜ), η Καστοριά (9 Οκτωβρίου, Husqvarna) και η Πάτρα (16 Οκτωβρίου). Κορυφαίοι αναβάτες σε όλο τον κόσμο του offroad επιλέγουν μοτοσυκλέτες KTM και Husqvarna κι αυτό δεν είναι τυχαίο. Κάθε χρόνο η μεγάλη αυστριακή εταιρεία φροντίζει να ανανεώνει τις μοτοσυκλέτες της με τις σημαντικότερες βελτιώσεις, όπως αυτές έρχονται κατευθείαν από τις μοτοσυκλέτες που οδηγούν οι παγκόσμιοι πρωταθλητές. Για το 2017, οι μοτοσυκλέτες της γκάμας KTM & Husqvarna που βρέθηκαν στο επίκεντρο των εξελίξεων του enduro, είναι εντελώς νέες: KTM 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F, 500 EXC-F και Husqvarna FE 25, FE350, FE450, FE501, TE250, TE300. Σχεδιασμένες ώστε να προσφέρουν το μέγιστο της απόδοσης, χωρίς να χάνουν την ευκολία χειρισμών, μπορούν να προσφέρουν σημαντικές δυνατότητες εξέλιξης σε έμπειρους, και μη αναβάτες. Παράλληλα, δύο εντελώς νέα μοντέλα ακολουθούν την αποστολή, οι νέες 125 XC-W και 150 XC-W. Δύο μοτοσυκλέτες με μοναδική προσωπικότητα και κορυφαία, για τα κυβικά τους, απόδοση. Οι αλλαγές στις παραπάνω μοτοσυκλέτες φτάνουν έως και το 90% των εξαρτημάτων τους, με σημαντικές μειώσεις στο βάρος και αξιοζήλευτη αύξηση της απόδοσης. Παράλληλα οι δίχρονοι κινητήρες 250cc και 300cc, αποκτούν για πρώτη φορά αντικραδασμικό άξονα, εξασφαλίζοντας σημαντική μείωση στους κραδασμούς και συνεπώς αύξηση της άνεσης του αναβάτη. Βελτιώσεις σε πολλά σημεία έχουν ασφαλώς και οι  μοτοσυκλέτες MX που φέρνουν το επίπεδο ακόμη ψηλότερα. Οι ΚΤΜ 250 SX, 250 SX-F, 350 SX-F, 450 SX-F και οι Husqvarna TC250, FC250, FC350, FC450, αποτελούν την πληρέστερη γκάμα MX μοτοσυκλετών στην αγορά, με τις KTM 250 SX και Husqvarna TC250 να κινούνται από το νέο δίχρονο σύνολο της εταιρείας. Η πρόσκληση της εταιρείας είναι σαφής: «Ήρθε η ώρα να οδηγήσεις τις μοτοσυκλέτες της μεγαλύτερης offroad οικογένειας στον κόσμο! Πάρε τον εξοπλισμό σου και έλα να ζήσεις μια από τις καλύτερες εμπειρίες της ζωής σου στα KTM Offroad Days! Για περισσότερες πληροφορίες επικοινώνησε σήμερα με τον πλησιέστερο συνεργάτη της KTM ή δηλώστε συμμετοχή εδώ». Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Τέλη Νοεμβρίου στην αγορά το νεανικό «γυμνό» BMW G310R

Το νέο μικρό μοντέλο της BMW, το G310R, θα αρχίσει να πωλείται στα τέλη του χρόνου. Αυτό τουλάχιστον αναφέρει η ιστοσελίδα Visordown, έχοντας την προφορική επιβεβαίωση της εταιρείας. Η νεανική μοτοσυκλέτα, η πρώτη BMW κατασκευαζόμενη εκτός Ευρώπης, πρωταγωνιστεί στο καινούργιο, τρίτο κατά σειρά προωθητικό βίντεο που δημοσιοποίησε ο γερμανικός κατασκευαστής. Το πρώτο είχε εμφανιστεί τον Νοέμβριο του 2015, λίγο πριν η μοτοσυκλέτα παρουσιαστεί σαν πρωτότυπο για κασκαντεριλίκια (stunt bike concept). Το δεύτερο είχε παρουσιαστεί πέρυσι το φθινόπωρο. Όπως ξέρουμε, το G310R έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την ινδική TVS Motor Company. Σύμφωνα με το γνωστοποιημένο χρονοδιάγραμμα κατασκευής του θα έβγαινε στην αγορά μέσα στο τελευταίο τρίμηνο του 2016. Τώρα, σύμφωνα με δήλωση στελέχους της BMW, η ημερομηνία έγινε πιο συγκεκριμένη: η μοτοσυκλέτα θα αρχίσει να πωλείται στα τέλη Νοεμβρίου, έναν χρόνο ακριβώς αφότου ανακοινώθηκε η έλευσή της. Το G310R με κινητήρα 313 κ.εκ. είναι η πρώτη σύγχρονη BMW δρόμου μικρότερη των 500 κυβικών και θα ανταγωνιστεί τα υπόλοιπα γυμνά της κατηγορίας όπως τα KTM 390 Duke, Yamaha MT-03 και Kawasaki Z300. Δείτε το βίντεο... [embedded content] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Έκρηξη στην αγορά μοτοσυκλετών της Αφρικής

Χρόνια τώρα διαβάζουμε και γράφουμε πως το μέλλον της μοτοσυκλέτας βρίσκεται στην ανατολική Ασία και τη Νότια Αμερική. Μόνον στην Κίνα για παράδειγμα, το 2014 πωλήθηκαν 20 εκατ. δίκυκλα*. Όμως η δήλωση αυτή είναι μάλλον λάθος. Οι περιοχές αυτές δεν αποτελούν το μέλλον αλλά το παρόν της μοτοσυκλέτας. Με την έννοια ότι οι αγορές τους είναι αυτές που καθορίζουν πλέον τις στρατηγικές των μεγάλων κατασκευαστών. Όσο για το μέλλον; Αυτό φαίνεται πως ανήκει, εν μέρει τουλάχιστον, στην Αφρική. Ναι, στην βασανισμένη, βιασμένη, ταλαιπωρημένη «μαύρη ήπειρο». Η οποία παρά το ξεζούμισμα που υφίσταται από τις προηγμένες χώρες, επιμένει να αναπτύσσεται. Ο πληθυσμός της εκτιμάται πως το 2021 θα αγγίξει τα 2,8 δισεκατομμύρια ψυχές. Κατ' αναλογία, η αγορά μοτοσυκλέτας θα εκτιναχτεί πάνω από τα 9 δισ. δολάρια ετησίως**. Αυτή τουλάχιστον είναι πρόβλεψη της εταιρείας TechSci Research, όπως περιγράφεται στην έρευνα αγοράς «Africa Two-Wheeler Market By Vehicle Type, By Country, Competition Forecast & Opportunities, 2011 – 2021” που μόλις έδωσε στη δημοσιότητα. Πρωταγωνίστριες χώρες της αφρικάνικης αγοράς είναι η Νότια Αφρική, η Νιγηρία και η Τανζανία, ακολουθούμενες από τις Κένυα, Αλγερία, Ουγκάντα, Αίγυπτο, Μαρόκο, Ανγκόλα και Αιθιοπία. Πιο γρήγορα και από τον πληθυσμό αυξάνεται η αστυφιλία, αφού το 2015 το 45% των αφρικανών κατοικούσαν σε πόλεις –αλλά το ποσοστό διαρκώς μεγαλώνει. Απέναντι σε αυτές τις εξελίξεις, η ανταπόκριση των κυβερνήσεων και των σχετικών οργανισμών υστερεί πολύ των αναγκών. Τα δημόσια δίκτυα μεταφορών, ήδη ανεπαρκή, κακοδιοικούμενα και κακο-οργανωμένα δεν προβλέπεται να αναπτυχθούν όσο χρειάζεται . Έτσι, τόσο στην επαρχία όσο και στις αστικές περιοχές, τα δίτροχα αποτελούν τη μοναδική προσιτή λύση. Στην αυξημένη ζήτηση συμβάλλουν η περιορισμένη κατανάλωσή τους, η ευκολία χρηματοδότησης της αγοράς τους και η πλημμυρίδα φτηνών εισαγωγών κυρίως από την Ινδία. Επιπλέον η χρήση τους διευκολύνεται από τη νομολογία, αφού στις περισσότερες χώρες δεν απαιτείται δίπλωμα οδήγησης για αυτόματα δίτροχα. Το “παράθυρο” αυτό εκμεταλλεύεται και η τουριστική βιομηχανία, σπρώχνοντας τους τουρίστες να χρησιμοποιούν δίτροχα στις μετακινήσεις τους. Η αγορά διτρόχων χωρίζεται σε δύο βασικούς τομείς: των μοτοσυκλετών και των σκούτερ. Ως και το 2015 οι μοτοσυκλέτες αποτελούν το μεγαλύτερο μερίδιο, λόγω των όλο και περισσότερων εταιρειών μοτοταξί, γνωστών ως Boda-Boda. Κυρίαρχη στην αγορά μοτοσυκλετών είναι η Νότια Αφρική όπου η βελτίωση του κατά κεφαλήν εισοδήματος, οι αυξημένες ευκαιρίες εργασίας, η ανάπτυξη των υποδομών και τα τεράστια αποθέματα ανέγγιχτων φυσικών πόρων συμβάλλουν στη διαμόρφωση μιας πολύ ισχυρής ζήτησης για μοτοσυκλέτες πάνω από τα 500 κυβικά. * Σε όλη την ΕΕ την ίδια χρονιά πουλήθηκαν μόλις 1.147.000 τεμάχια, ενώ στην καλύτερη χρονιά της αγοράς, το 2007, το νούμερο δεν ξεπερνούσε τα 2,438 εκατ. τεμάχια.** Στην Ευρώπη οι κατασκευαστές του ACEM (του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών) κάνουν τζίρο 7 και κάτι δισεκατομμύρια, ενώ η όλη αγορά γύρω από το δίτροχο (σέρβις, αξεσουάρ κ.λπ.) τζιράρει κάπου 32 δισεκ. ετησίως. Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Η Honda επιβεβαιώνει το μέγα «χωμάτινο» Adventure Scooter

Η Honda επιβεβαίωσε την εμφάνιση του μέγα «χωμάτινου» σκούτερ της, X-ADV. Το cross-over μοντέλο θα κάνει το ντεμπούτο στη μεγάλη ετήσια έκθεση του Μιλάνου, την EICMA 2016, στις 7 Νοεμβρίου. Στην ίδια έκθεση είχε παρουσιαστεί πέρυσι για πρώτη φορά σαν πρωτότυπο, με την ονομασία «City Adventure». Είναι η πρώτη φορά που κατασκευαστής τολμάει να συνδυάσει κάποια σοβαρή off-road ικανότητα με ένα mega scooter. Μία από τις αιτίες γι' αυτό είναι οι παραδοσιακά μικροί τροχοί των σκούτερ, αφού ειδικά στο χώμα οι μοτοσυκλέτες χρειάζονται τους μεγάλους τροχούς για να περνάνε πάνω από τις ανωμαλίες. Επίσης είναι η ανάγκη για ακρίβεια και αμεσότητα στην παροχή ισχύος, λόγω της μειωμένης πρόσφυσης στο χώμα. Η υστέρηση απόκρισης που παρουσιάζει μια τυπική μετάδοση σκούτερ αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα. Η Honda ξεπερνά το πρόβλημα χρησιμοποιώντας την «ώριμη» πλέον μετάδοση με το διπλό συμπλέκτη DCT. Πρόκειται για ένα ακριβό σύστημα που προσθέτει και κάμποσα κιλά βάρους, αλλά μετά από 6 χρόνια εξέλιξης λειτουργεί πολύ καλά στο δρόμο και προσιδιάζει στο χαρακτήρα και τη χρήση του X-ADV, θεωρητικά τουλάχιστον. Κινητήρας είναι ο πασπαρτού δικύλινδρος εν σειρά που φορούν τα NC750S/NX750X, με κύρια χαρακτηριστικά τη χαμηλή κατανάλωση, την αξιοπιστία και τη φθηνή συντήρηση για τα χρόνια της κρίσης. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει 54 ίππους και 6,19 χλγμ. ροπής με χωρητικότητα 745 κ.εκ. Ελάχιστα τεχνικά στοιχεία αποκαλύπτονται στο βίντεο που δημοσιοποίησε η εταιρεία: ο ανεμοθώρακας ρυθμίζεται σε 5 θέσεις και ο χώρος κάτω από τη σέλα μπορεί να δεχτεί ένα χωμάτινο φουλ-φέις κράνος. Επιπλέον, στις δύο φωτογραφίες του μαύρου, άβαφου ακόμα μοντέλου, βλέπουμε πως έχει διατηρηθεί το ανεστραμμένο πιρούνι του πρωτότυπου City Adventure. Εδώ να πούμε ότι υπήρξαν περιπτώσεις που οι εταιρείες προσπάθησαν να περάσουν μια «μυρωδιά» off-road σε σκούτερ. Παραδείγματα είναι το BW της Yamaha, το Trekker 100 της Peugeot και το Typhoon της Piaggio, μικρά ευκίνητα δίτροχα που απευθύνονταν ή απευθύνονται σε νεανικό πρωτάρικο κοινό, γαργαλώντας απλώς τη φαντασία του. Μπροστά στο Honda X-ADV τώρα εκείνα τα σκουτεράκια μοιάζουν με παιδικά παιχνίδια. Δείτε το βίντεο με το πρώτο mega scooter παντός εδάφους... [embedded content] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Η άγρια ομορφιά της Yamaha MT-09 Adv

Λίγες μόλις μέρες πριν την έναρξη της φετινής εκθεσιακής περιόδου, όλοι -μοτοσυκλετιστές, κατασκευαστές, εταιρείες αξεσουάρ και βελτιώσεων- βρίσκονται σε αναβρασμό. Οι βελτιωτές ειδικά, βρίσκονται μόνιμα σε αγώνα δρόμου με τις εταιρείες ώστε να προβλέπουν τις τάσεις ή να δημιουργούν νέες, για να παραμένουν θελκτικές. Με το μέρος τους έχουν έναν σημαντικό παράγοντα. Είναι πολύ πιο ευέλικτοι και ευκίνητοι. Έτσι συχνά προλαβαίνουν τους «μεγάλους», αφού αφουγκράζονται ευκολότερα τις επιθυμίες του κόσμου και τις ικανοποιούν ταχύτερα. Παράδειγμα η απίθανη αυτή Adventure, βασισμένη στην Yamaha ΜΤ-09. Ως γνωστόν η κατηγορία των μεγάλων On-off ή «Μοτοσυκλετών Περιπέτειας» θεωρείται τα τελευταία χρόνια ως η κότα με τα χρυσά αβγά για τις εταιρείες, που σπεύδουν να παρουσιάσουν τα κατάλληλα μοντέλα. Η ίδια η Yamaha ετοιμάζει έναν αναβαθμισμένο αντικαταστάτη του μονοκύλινδρου Tenere 660 με τον crossplane δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του ΜΤ-07. Η Adventure ιδιοκατασκευή που παρουσιάζουμε σήμερα φορά το στάνταρ κινητήρα της ΜΤ-09, δηλαδή τον τρικύλινδρο crossplane που από 847 κυβ. εκατοστά αποδίδει 115 ίππους. Συγκριτικά η Triumph Tiger 800, με επίσης τρικύλινδρο κινητήρα και παρόμοιο χαρακτήρα, αποδίδει 95 ίππους. Η μοτοσυκλέτα δημιουργήθηκε για να πρωταγωνιστήσει στο προωθητικό βίντεο της Dirt Freak Gear, ιαπωνικής εταιρείας ρουχισμού και εξοπλισμού για το χώμα. Μεγάλες διαδρομές, ανεστραμμένο μπροστινό, ζάντες με ακτίνες και 19άρης τροχός μπροστά, κοντό ψηλό φτερό, δισκόφρενα-μαργαρίτες, χούφτες τιμονιού, μίνι ζελατίνα, λάστιχα Metzeler Karoo 3 και πολύ-πολύ ανθρακόνημα στο κοστούμι δημιουργούν ένα εντυπωσιακό χωμάτινο σύνολο. Πιο εντυπωσιακή όμως είναι η οδήγηση του 45χρονου Jun Mitsuhashi, Ιάπωνα αναβάτη που συμμετείχε από το 2001 ως και το 2004 με μοτοσυκλέτες στο Dakar και κατόπιν με αυτοκίνητα, για να επιστρέψει το 2016 με μία KTM.    Δείτε και αρχίστε να φαντάζεστε πώς θα ήταν, αν.... [embedded content] [embedded content] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Έργο τέχνης η αριστουργηματική VanderHeide

Σε λίγο θα πρέπει να έχουμε μάστερ στην ιστορία της τέχνης για να εκτιμήσουμε τις δημιουργίες των ευρωπαίων βελτιωτών. Παράδειγμα τούτη η VanderHeide. Είναι, λένε οι ειδικοί, μια μοτοσυκλέτα Art Deco (Αρ Ντεκό). Μπορεί. Εμείς πάντως βλέπουμε μια ασυνήθιστη ιδιοκατασκευή με μονοκόκ πλαίσιο / φέρινγκ από πανάκριβο ανθρακόνημα, προσαρμοσμένα γύρω από τα μηχανικά μέρη μιας Aprilia RSV4R. 200 ίπποι έχουν να κινήσουν μόλις 174 κιλά, δηλαδή κάθε ίππος έχει να κουβαλήσει μόλις 870 γραμμάρια! Η εξωπραγματική αυτή σχέση ιπποδύναμης/βάρους έχει το κόστος της: 146.000 ευρώ κοστίζει η αριστουργηματική VanderHeide. Δημιουργοί της μοτοσυκλέτας είναι οι Ολλανδοί αδελφοί Rolf και Sjors van der Heide. Τι τους παρακίνησε να καταπιαστούν με το πανάκριβο πρωτότυπο; «Λατρεύουμε την οδήγηση και γι' αυτό αποφασίσαμε να φτιάξουμε μία δική μας μοτοσυκλέτα. Μάς αρέσει επίσης να πρωτοπορούμε, να σκεφτόμαστε εκτός της πεπατημένης και να βελτιώνουμε τις υπάρχουσες τεχνολογικές λύσεις», λέει ο Sjors. «Ο αδερφός μου, από τότε που θυμάται τον εαυτό του, ονειρευόταν να φτιάξει τη δική του μοτοσυκλέτα. Είχε πάρει μέρος στα πρότζεκτ της Spyker (ολλανδέζικης εταιρείας που έφτιαχνε υπεραυτοκίνητα) και της Carver (εταιρείας που έφτιαχνε κάτι αλλόκοτα σπαστά τρίτροχα, μεταξύ μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου). Είναι πολύ καλός στον χειρισμού των ανθρακονημάτων και των συνθετικών υλικών». Τα αδέρφια ήθελαν να κατασκευάσουν μια όμορφη και οπωσδήποτε νόμιμη Superbike που θα εκμεταλλευόταν όλα τα πλεονεκτήματα των ανθρακονημάτων και θα φορούσε έναλλακτικό μπροστινό, αφού ο Rolf δεν συμπαθεί ιδιαίτερα το συμβατικό πιρούνι. Για τον σχεδιασμό της ζήτησαν τη βοήθεια του Michiel van den Brink, ο οποίος πράγματι τους παρέδωσε τα πρώτα δισδιάστατα σκίτσα. Με βάση αυτά οι δύο van der Heide έφτιαξαν ένα πρώτο ομοίωμα από πηλό σε πραγματικές διαστάσεις και μετά ψηφιοποίησαν το σχήμα του μέσω ενός τρισδιάστατου σκάνερ. Η μοτοσυκλέτα είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από ανθρακονήματα. Μονοκόμματο πλαίσιο, ψαλίδι αλλά και μπροστινό σύστημα ανάρτησης κατασκευάστηκαν στο χέρι με χρήση άνυδρων ινών άνθρακα που είναι πιο ακριβές, αλλά και κατά 70% πιο ελαφριές από τις ένυδρες. Το υλικό χρησιμοποιείται μόνον σε κάποια υπέρ-υπεραυτοκίνητα και άλλες ακραίες τεχνολογικά κατασκευές. «Σε τόσο εκτεταμμένες επιφάνειες με πολλαπλές καμπύλες όπως το πλαίσιο μονοκόκ, η διατήρηση της όμορφης δομής του ανθρακονήματος είναι πολύ δύσκολη και απαιτεί ιδιαίτερα πολύπλοκη διαδικασία. Δεν αρκεί η δεξιοτεχνία, χρειάζεται και υπομονή», διευκρινίζει ο Sjors. «Προσθέτουμε την ρητίνη υπό συνθήκες ατμοσφαιρικού κενού και κατασκευάσαμε μόνοι μας τον φούρνο για το ψήσιμο των ανθρακονήματων. Παρακολουθούμε τις ειδικές συνθήκες με έναν σωρό αισθητήτες για τη θερμοκρασία, την πίεση, την υγρασία κ.λπ. Τα κάνουμε όλα μόνοι μας, στο εργαστήριό μας. Το μόνο που αναθέσαμε σε εξωτερικό συνεργάτη ήταν η κατασκευή των καλουπιών και η κατασκευή των μεταλλικών μερών όπως τα μαρσπιέ...» διευκρινίζει. Γιατί επέλεξαν τη χρήση του δύσκολου ανθρακονήματος για τη superbike τους; Διότι τους επέτρεψε να δημιουργήσουν ένα πανάλαφρο αλλά και πάνσκληρο πλαίσιο που προσφέρει καλή συμπεριφορά και επιπλέον δείχνει υπέροχο. Δηλαδή λόγω πρακτικών αλλά και κοσμητικών πλεονεκτημάτων. Βασικό ρόλο κατά τη διαδικασία εξέλιξης της μοτοσυκλέτας έπαιξε το κράτημα. Το μονοκόκ πλαίσιο ουσιαστικά «είναι» η μοτοσυκλέτα, αφού παίζει τον ρόλο του φέρινγκ αλλά του ρεζερβουάρ για τα 24 λίτρα καυσίμου. Ιδιαίτερο είναι και το μπροστινό σύστημα. Πρόκειται για μια άρθρωση Fior προσαρμοσμένη σε ένα διπλό ψαλίδι που ενώνεται με το αμορτισέρ μέσω ωστήριων και ζύγωθρων. Τα εμπρός και πίσω αμορτισέρ είναι ευθυγραμμισμένα, πράγμα που επιτρέπει την εξουδετέρωση των αντίθετων δυνάμεων, μειώνοντας τις τάσεις που ασκούνται στο πλαίσιο. «Έχουμε ήδη ζητήσει την κατωχύρωση του συστήματός μας με πατέντα», λέει ο Sjors που ισχυρίζεται πως με τις στάνταρ ρυθμίσεις η εμπρός ανάρτηση λειτουργεί εξίσου καλά με τα κορυφαία ανεστραμμένα πιρούνια, χωρίς όμως τη βύθιση κατά το φρενάρισμα. «Έτσι η μοτοσυκλέτα μένει πιο σταθερή στην επιβράδυνση, οπότε μπορείς να φρενάρεις πιο έντονα και πιο βαθειά στις στροφές». Τώρα οι αδερφοί van der Heide σχεδιάζουν την κατασκευή 25 αντιτύπων, αλλά δεν αποκλείουν και τις συνεργασίες με τρίτους προκειμένου να κατασκευάσουν μια ηλεκτρική superbike –κι αυτή εξ ολοκλήρου από ανθρακόνημα. Ποιος ξέρει... αν τα καταφέρουν, μπορεί να ξαναδούμε τους ανθρακονημάτινους Ολλανδούς στις σελίδες μας. Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Ξεκίνησε το «ταξίδι των Scooter» της SYM

Με πρώτη χώρα προορισμού την Ιταλία και στόχο μετά από 3.000 χιλιόμετρα να έχει περάσει από 7 χώρες, το «Ταξίδι των Scooter» της SYM βρίσκεται καθ' οδόν. Το 3ο Road Trip με scooter SYM που διοργανώνει η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. ξεκίνησε και οι συμμετέχοντες μετά τη συνάντησή τους στις κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρίας ξεκίνησαν με κατεύθυνση την 1η χώρα προορισμού, την Ιταλία. Σε ελληνικό έδαφος, έγινε ένα πέρασμα από τα Μετέωρα, πριν και κατευθυνθούν προς το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Ο καιρός μπορεί να μην ήταν σύμμαχος την πρώτη μέρα, αλλά προβλέπεται ηλιόλουστος στη συνέχεια του ταξιδιού… Η ομάδα μετά από ιδιαίτερη προσμονή παρακολούθησε από κοντά του αγώνα MOTOGP την Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου στο San Marino, ενώ μετά την ανάπαυλα το πρόγραμμα περιλαμβάνει διανυκτερεύσεις στη Βενετία, στις λίμνες Πλίτβιτσε, στο Σπλιτ, τη Μπούτβα και στα Τίρανα. Κάντε Like το newsbeast.gr Let's block ads! (Why?)

Κλασική και μοναδική η Agusta Zagato

Η απαίτηση του πελάτη, ανώνυμου Ιάπωνα συλλέκτη ιταλικής ομορφιάς, ήταν ξεκάθαρη: ήθελε μια μοναδική μοτοσυκλέτα. Που σημαίνει, δεν θα έμοιαζε με οποιαδήποτε άλλη στον πλανήτη. Ο άνθρωπος ήξερε τι ζητούσε. Όπως και δήποτε τίποτα το μοτέρνο ή trendy, όπως και δήποτε κάτι που θα διατηρούσε και θα αύξανε τη γοητεία του με τον χρόνο. Κάτι κλασικό. Αγέραστο. Στη σκηνή μπαίνει τώρα η  Zagato. Το μιλανέζικο Ατελιέ σχεδιασμού και κατασκευής μοναδικών αυτοκινήτων δέχτηκε την πρόκληση και οι σχεδιαστές του βυθίστηκαν στους υπολογιστές τους. Η Zagato είναι ένα από εκείνα τα μυστήρια ιταλικά Ατελιέ που λες και έχουν απευθείας ρίζες στερεωμένες στην Αναγέννηση. Κι ωστόσο χρησιμοποιούν τις πιο σύγχρονες μεθόδους κατασκευής και τα πιο προηγμένα τεχνολογικά υλικά της εποχής μας τα οποία μάλιστα κάποιες φορές αναγκάζονται να εφευρίσκουν τα ίδια! Κάπως έτσι προέκυψε η F4Z, η Agusta Zagato --η οποία βασίζεται στη στάνταρ MV F4, αλλά είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και ανθρακονήματα. Από αυτά τα υλικά πλάστηκαν όλες οι --λίγες στον αριθμό και σχετικά μεγάλες-- ενιαίες επιφάνειες που έρχονται και ταιριάζουν απόλυτα μεταξύ τους. Με εφαρμογή «μοριακής ακρίβειας», με φινίρισμα και προσοχή στη λεπτομέρεια που οι μαζικοί κατασκευαστές ούτε να ονειρευτούν δεν μπορούν, το κουστούμι της F4Z αποτελεί μιαν αδιάρρηκτη ενότητα που συμπληρώνει, ολοκληρώνει και δίνει σχήμα σε πλαίσιο, αναρτήσεις και κινητήρα –τα οποία έχουν μείνει ανέγγιχτα, όπως τα παραδίδει το εργοστάσιο. Με χειροποίητα μέρη έχουν αντικατασταθεί μόνον το ρεζερβουάρ, η εισαγωγή και η εξάτμιση. Μέχρι τώρα, όποτε κάποιο Ατελιέ τετράτροχων καταπιάστηκε με τον σχεδιασμό μοτοσυκλέτας, το αποτέλεσμα ήταν ατυχές –βλ. την Morbidelli V8 δια χειρός Pininfarina, ή την Design 90 της Lamborghini –για να μην πούμε τίποτα για την φρικαλέα εκείνη Ferrari της Dave Kay Engineering. Εδώ να πούμε πως η Zagato δεν είναι μια εταιρεία που φτιάχνει όμορφα σχήματα για χαρούμενα πλουσιόπαιδα ή ποπ συλλέκτες. Υπάρχει κάτι το σκοτεινό στον πυρήνα των δημιουργιών της, κάτι το απειλητικό. Λες και στον σχεδιασμό τους τρύπωσαν παλιοί φόβοι. Σε απλά ελληνικά, οι άνθρωποί της νιώθουν καλύτερα όταν σχεδιάζουν "ρόδες" για τον Batman ως Μαύρο Ιππότη από ό,τι για τον ελαφρόμυαλο πλέιμποϊ Μπρους Γουέιν. Η F4Z είναι διαφορετική. Επιτυχημένα διαφορετική. Όπως ζήτησε ο πελάτης. Παρουσιάστηκε στην 3η Chantilly Arts & Elegance Concours (ναι, την πατρίδα της σαντιγύ), μια μάζωξη για πλούσιους συλλέκτες όμορφων ή μοναδικών αντικειμένων –άψυχων κυρίως. Με ρόδες κυρίως. Η F4Z χειροκροτήθηκε, παρότι δεν είναι ακριβώς όμορφη. Τουλάχιστον όχι με τη συμβατική έννοια της ομορφιάς, δηλαδή αυτής που αποδίδουμε σε μιαν 916, μιαν F4, μία Panigale ή μία Bimota-Ducati. Αρα είναι μία γνήσια Zagato. Αλλά και γνήσια MV Agusta: μια καλλίγραμμη καλλονή, ανεπανάληπτη, κομψή και πάντα ασημοκόκκινη, με καμπύλες στα πιο αναπάντεχα σημεία. Τώρα αναπαύει τα θέλγητρά της στη χώρα του ανατέλλοντα ήλιου, εξαίσια κατάθεση στην ανθρώπινη δημιουργικότητα. Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Ηλεκτρική τσόπερ από τη Sine Cycles

Γραβιέρα αλλά και τυριά με τρύπες. Σουγιάδες και Ρολόγια. Τράπεζες για λευκό και μαύρο χρήμα. Ερυθρός Σταυρός και CERN. Ντανταϊσμός και FIFA. FIM και ΔΟΕ και αλπικά θέρετρα πολυτελείας... Οι Ελβετοί προσφέρουν ήδη πολλά στον σύγχρονο ευρωπαϊκό (και «ελληνικό») πολιτισμό. Μάλιστα οι περισσότεροι είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με την προσφορά τους αυτή. Όχι όμως όλοι. Ένας από τους «διαφορετικούς» είναι ο Bruno Forcella, ο ηλεκτρολόγος μηχανολόγος πίσω από την Sine Cycles. Και ονειρεύεται παράξενα πράγματα. Για Ελβετός τουλάχιστον. «Αυτό που πάντα ήθελα, ήταν να φτιάξω ένα custom τελείως διαφορετικό από οτιδήποτε άλλο υπάρχει», εξομολογείται. Ηράκλειας δυσκολίας φιλοδοξία, με τόσες εμπνευσμένες custom που κυκλοφορούν. Ο Forcella δεν το έβαλε κάτω, έστυψε το κεφάλι του πολύν καιρό και κάποια στιγμή το βρήκε: θα έφτιαχνε μια ηλεκτρική custom. Δεν είναι βέβαιο πως οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αποτελούν το μέλλον των δύο τροχών, όμως με τις όλο και αυστηρότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές ρύπων κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει αυτό το ενδεχόμενο. Ούτε για αστείο δεν σκέφτηκε ο Forcella να ασχοληθεί με την ωρολογοποιία, τη γαλακτοκομία ή το σωματίδιο του Θεού. Κι έτσι φτάσαμε στην πρώτη ηλεκτρική τσόπερ της Ελβετίας. Η κατασκευή ξεκίνησε με τον Bruno να γδύνει τελείως μια «πρωτόγονη» Cleveland Cyclewerks Heist από δεύτερο χέρι, ώσπου έμεινε μόνον ο σκελετός της. Στον οποίο, αφού αφαίρεσε με αμμοβολή το χρώμα, κόλλησε τις νέες βάσεις για το μοτέρ και την μπαταρία. Το μοτέρ προέρχεται από την αμερικάνικη Zero Motorcycles. Άκρως ασυνήθιστο, αφού η Zero πουλάει μόνον ολοκληρωμένες μοτοσυκλέτες. Ωστόσο με κάποιο αντάλλαγμα -είπαμε οι Ελβετοί έχουν πολλά να προσφέρουν-, ο Bruno κατάφερε να τους πείσει. Έτσι είχε στη διάθεσή του 5,81 χλγμ. ροπής για να κινήσει το ασυνήθιστο hard-tail του (σημαίνει χωρίς πίσω ανάρτηση) - ροπής που μεταφέρεται άμεσα και χωρίς χρήση συμπλέκτη στον πίσω τροχό. Η αυτονομία των 55 χλμ. δεν εντυπωσιάζει, αλλά η τελική στα 120 χλμ. ανά ώρα είναι υπέρ επαρκής, αφού κανείς δεν κάνει κέφι να πάει ταχύτερα με την εργονομία των τσόπερ. Ο κινητήρας έρχεται μαζί με τη σπέσιαλ App της Zero που μέσω σύνδεσης Bluetooth μεταφέρει και εκφράζει όλα τα στατιστικά της μοτοσυκλέτας στον χρήστη - αναβάτη. Επιπλέον, εδώ είναι το ωραίο, επιτρέπει στον αναβάτη να προγραμματίσει κατά το δοκούν τον τρόπο (mode) λειτουργίας και απόδοσης του κινητήρα. Τον κινητήρα τοποθέτησε ζυγιασμένα και με προσοχή ο Bruno στο πλαίσιο και ύστερα φινίρισε τα πάντα σε μαύρο χρώμα, μη παραλείποντας όμως να βουρτσίσει σε εκτυφλωτικό βαθμό τις ακμές των ψυκτρών για μια νότα αντίθεσης. Όπως μπορείτε να διακρίνετε, το τελικό αποτέλεσμα δεν έχει καμία σχέση με το συνονθύλευμα σχημάτων, καλωδιώσεων και ετερόκλητων υλικών που αποτελούν έναν συνηθισμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μιλάμε για ακραίο μινιμαλισμό. «Το όλο σύστημα μετάδοσης είναι τόσο καλά οργανωμένο και τακτοποιημένο που αξίζει να το προβάλλει κανείς», λέει ο Bruno. Πράγματι οι ψύκτρες, η θήκη της μπαταρίας και ο ιδιαίτερα αποδοτικός ηλεκτροκινητήρας συνδυάζονται σε ένα σύνολο με λιτές, προφανείς, καθαρές γραμμές. Αυστηρές, πρακτικές και άκρως «ελβετικές». Η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα είναι «κανονική», αυτό δηλαδή που θα περίμενε κανείς από μία τσόπερ. Διακρίνεται για τις καλόγουστες επιλογές του δημιουργού της, όπως η δερμάτινη σέλα της Rich Phillips με τα ελατήρια της Lowbrow Customs και το «πειραγμένο» πίσω φτερό της εκκεντρικής Led Sled Customs, στο οποίο έχει προσαρμοστεί ένα τοσοδά κόκκινο led-άκι για πισωφάναρο. Μόνος του έφτιαξε ο Bruno τις βάσεις των ελατηρίων και της πινακίδας, τα στηρίγματα των φτερών και ένα συμπαθητικό μικρούλη πίνακα οργάνων που περιέχει ένα ψηφιακό ταχύμετρο της Motogadget συν διάφορες λυχνίες. Της ίδιας εταιρείας είναι και οι διακόπτες στο τιμόνι της LSL, ενώ τα γκριπ ήρθαν από την Louis. Ακρογωνιαίος λίθος του παζλ ήταν το «ρεζερβουάρ» της Cole Foster που προφανώς δεν είναι ρεζερβουάρ και δεν περιέχει καύσιμο. Απλά ο Bruno το βρήκε ιδανικό για να κρύψει μέσα του όλα τα ηλεκτρονικά μαραφέτια του μοτέρ της Zero. Επειδή στην Ελβετία οι κανονισμοί για το ποια οχήματα μπορούν να κυκλοφορούν στους δημόσιους δρόμους είναι εξαιρετικά αυστηροί, το ηλεκτρικό τσόπερ της Sine Cycles δεν έχει πάρει ακόμη έγκριση τύπου για την κυκλοφορία του. Έτσι οι ευκαιρίες για να οδηγήσει ο Bruno το δημιούργημά του δεν είναι προς το παρόν πολλές. Μόνον σε διάφορες εκθέσεις, όπου προσφέρονται κλειστές διαδρομές και όπου η τσοπεριά του βρήκε πολλούς θαυμαστές - κάποιοι από τους οποίους πάντως άλλαξαν γνώμη, όταν έμαθαν πως είναι ηλεκτρική. «Πολλοί μού είπαν πως η μοτοσυκλέτα είναι φανταστική, αλλά πολύ μπροστά από την εποχή της», γνώμη που ο Ελβετός μας εξέλαβε ως κορυφαίο κομπλιμέντο. Το ενδιαφέρον πάντως είναι έντονο, τόσο από ιδιώτες όσο και από επαγγελματίες. Και ήδη έχει στα σκαριά το επόμενο πρότζεκτ. «Τα σχόλια ήταν πολύ θετικά και στην Ver.2,0 θα αλλάξω πολλά. Πρώτα όμως πρέπει να αυξήσω την αυτονομία». Για να πούμε την αλήθεια και εμείς βρίσκουμε την ιδέα μιας μοτοσυκλέτας χωρίς τον μπελά της συντήρησης, δηλαδή χωρίς αλλαγές λαδιών, φίλτρων, μπουζί, ρύθμιση βαλβίδων και ψεκασμού, κάπως ανησυχητική. Αποσταθεροποιητική του κόσμου που ξέρουμε. Είναι αυτό το καθήκον των Ελβετών στον σύγχρονο κόσμο; Τελικά ίσως τα ρολόγια, η γραβιέρα, οι σουγιάδες ή και ο ντανταϊσμός ακόμα να μην είναι τόσο άσχημα. Για την FIFA, την ΔΟΕ και τις Τράπεζες το συζητάμε... Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Σχεδιάζεται απαγόρευση δικύκλων στο Ανόι από το 2025

Οι αρχές του Ανόι, πρωτεύουσας του Βιετνάμ, σκοπεύουν να απαγορεύσουν τη χρήση δικύκλων στην πόλη από το 2025. Σύμφωνα με το σχετικό ρεπορτάζ της εφημερίδας Thanh Mien News η απόφαση πάρθηκε στις 15 Αυγούστου. Αιτίες του δρακόντειου μέτρου είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους και η ρύπανση της ατμόσφαιρας. Η ποιότητα της ατμόσφαιρας στο Ανόι κρίνεται πολύ συχνά ως Ανθυγιεινή από το παρατηρητήριο Real Time Air Quality Index. Προκειμένου να αναστραφεί η κατάσταση σχεδιάζεται ακόμη η επέκταση του δικτύου των δημόσιων συγκοινωνιών και η βελτίωση της οδικής υποδομής. Δεν είναι γνωστό αν θα απαγορευτούν όλα τα δίκυκλα ή μόνον τα παλαιότερης «κοπής», δηλαδή από κάποια χρονολογία και πίσω –αντιγράφοντας τη σχετική απόφαση της δημοτικής αρχής του Παρισιού που απαγόρευσε τη χρήση δικύκλων κατασκευασμένων πριν το 1999. Για μια πόλη όπου το μικρό δίκυκλο αποτελεί βασικό εργαλείο λειτουργίας και ανάπτυξης της οικονομίας, η καθολική απαγόρευση φαντάζει απίθανη και αυτοκτονική –αφήστε που δεν πρόκειται και να επιτύχει, γιατί τα "μηχανάκια" είναι απλώς αναντικατάστατα. Στους δρόμους του Ανόι με συνολικό πληθυσμό 7,7 εκατομμύρια κατοίκους (κατά εκτίμηση του 2015), πιστεύεται ότι κινούνται 4,9 εκατ. μοτοσυκλέτες και σκούτερ. Ο αριθμός είναι μάλλον εξωπραγματικός, διότι σημαίνει ότι ακόμα και τα… μωρά οδηγούν δίκυκλο –και φανταστείτε δεν έχουν προσμετρηθεί τα αυτοκίνητα! Ωστόσο σίγουρα στην πόλη καταγράφεται μοναδική παγκοσμίως πυκνότητα διτρόχων ανά 100.000 κατοίκους, η οποία μάλιστα διαρκώς αυξάνεται. Πέρυσι για παράδειγμα εγγράφονταν στα μητρώα από 8.000 ως 20.000 νέα δίτροχα κάθε μήνα. Τα αυτοκίνητα αυξάνονται με ρυθμό 6.000 ως 8.000 κάθε μήνα. Πριν βέβαια την -όποια- απαγόρευση θα πρέπει να πυκνώσει το δίκτυο των μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Σήμερα το Ανόι εξυπηρετείται από έναν στόλο 1.000 λεωφορείων που πραγματοποιούν κάθε μήνα 27 εκατομ. επιβατοδιαδρομές –καλύπτοντας μόλις το 8 με 10% των επιβατικών αναγκών. Το ποσοστό θα πρέπει τουλάχιστον να διπλασιαστεί στο άμεσο μέλλον, σύμφωνα με τον Nguyen Phi Thuong, πρόεδρο της Εταιρείας Μεταφορών και Υπηρεσιών του Ανόι. Το σχέδιο ανάπτυξης των ΜΜΜ προβλέπει ότι στα επόμενα 14 χρόνια θα δημιουργηθούν 6 επιπλέον γραμμές μετρό και 3 γραμμές λεωφορείων Rapid Transit, ενώ θα κατασκευαστούν και 18 νέες γέφυρες. Πάρτε μια γεύση από το απίστευτο κυκλοφοριακό χάος της πόλης. Και πριν σπεύσετε να εστιάσετε στο πλήθος των μοτοσυκλετών ως πρόβλημα, αναλογιστείτε την κατάσταση, αν κάθε ένας από αυτούς τους οδηγούς δικύκλου χρησιμοποιούσε κι από ένα αυτοκίνητο... [embedded content] Και τώρα μια γεύση από τη ζωή των πεζών κάθε ηλικίας που για να διασχίσουν ένα δρόμο, ακόμη κι από διάβαση, θυμίζουν ήρωες ταινίας δράσης που αποφεύγουν τα οχήματα σε καταδίωξη... [embedded content] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)