Category Archives: ΜΟΤΟ

Η εντυπωσιακή Slider από τη Νέα Μάκρη, βασίζεται στην Yamaha XSR700

Παρότι νέο μοντέλο, η Yamaha XSR700 έχει ήδη φανατικούς θαυμαστές, όχι μόνον ανάμεσα στους μοτοσυκλετιστές της Ευρώπης αλλά και στους βελτιωτές.Ένας από αυτούς είναι και το βραβευμένο ελληνικό γκαράζ Jigsaw Customs από τη Νέα Μάκρη που έχει αποκτήσει φήμη εξαιρετικών κατασκευών Yard.Τελευταίο έργο της Jigsaw είναι η Slider, μια μετατροπή με βάση την XSR700 και εμπνευσμένη από το flat-track.Η Slider γνωρίστηκε με το κοινό πριν λίγες εβδομάδες στο γνωστό φεστιβάλ Wheels & Waves του γαλλικού θέρετρου Biarritz, όπου ταξίδεψε με τη φροντίδα της Yamaha Ελλάδας.Ο Πέτρος Χατζηροδέλης, ο μηχανικός πίσω από την Jigsaw Customs, αποφάσισε μαζί με την ομάδα του να φτιάξουν μια διασκεδαστική και ερωτεύσιμη μοτοσυκλέτα στο μοτίβο των παλιών μινιμάλ TZ750 και XS650 flat-tracker –-περισσεύει ίσως να διευκρινίσουμε πως είναι όλοι τους λάτρεις των μοτοσυκλετιστικών '70ς και '80ς.Η μετατροπή ξεκίνησε ως συνήθως με το απόλυτο ξεγύμνωμα της μοτοσυκλέτας, ώσπου απέμειναν μόνον ο κινητήρας, το πλαίσιο, το ψαλίδι και το πιρούνι.Ό,τι άλλο μαμίσιο αποσύρθηκε: πλαστικά, φώτα, φτερά, τροχοί, όργανα, εξάτμιση, μαρσπιέ και χειριστήρια πήραν την άγουσα. Μαζί τους και το επιεικώς «ασυνήθιστο» ρεζερβουάρ της XSR700. Από το «ξεσκαρτάρισμα» δεν γλίτωσε ούτε το ABS με τις καλωδιώσεις του.Ένας από τους πυλώνες μιας μετατροπής flat-track είναι οι τροχοί. Ένα flat track δεν είναι flat-track αν δεν φοράει ζάντες 19 ιντσών μπρος / πίσω και τα σχετικά λάστιχα της Dunlop που αποτελούν το στάνταρ της κατηγορίας.Μπροστά τοποθετήθηκε η ζάντα από μια XTZ1200 (Super Tenere), που προτιμήθηκε λόγω της χαρακτηριστικής πλέξης των ακτίνων της. Ο πίσω τροχός προήλθε και αυτός από την XTZ1200, όμως η 17άρα ζάντα αντικαταστάθηκε από μία 19 ιντσών.Το γρανάζι της XTZ δεν ταιριάζει με την αλυσίδα της XSR700, οπότε φτιάχτηκε στον τόρνο ένα στις σωστές διαστάσεις αλλά με κοντύτερο βήμα από το στάνταρ για καλύτερες επιταχύνσεις. Ιδιοκατασκευή αποτελεί και ο πίσω δίσκος που ωστόσο συνεργάζεται με τη μαμίσια δαγκάνα.Όλα αυτά ήταν ευκολάκια. Το πιο δύσκολο αποδείχτηκε η κατασκευή του κουστουμιού. Στην αρχή δοκίμασαν να σχεδιάσουν εκ νέου τα διάφορα πλαστικά με εύκολα σχήματα και απλές γραμμές στην αισθητική των Σέβεντις, όμως πάντα κάτι έλλειπε.Έπειτα από πειραματισμούς όμως αντιλήφθηκαν πως αν ενοποιούσαν ρεζερβουάρ, σέλα, κοκωβιό και πλαϊνό καπάκι (υπάρχει μόνο στη δεξιά μεριά όπως στις αγωνιστικές FT) σε ένα σύνολο, το αποτέλεσμα θα ήταν αισθητικά καταπληκτικό.Κατέληξαν σε ένα λιγνό μονοκόκ που διατρέχει τη μοτοσυκλέτα από το λαιμό ως την ουρά και που παρά τη μικροσκοπική παρουσία του, καταφέρνει να καθορίσει απόλυτα την όλη κατασκευή.Χαρακτηριστικό κομμάτι της αφοσιωμένης εργασίας και της άψογης τεχνικής της ομάδας αποτελεί η μάσκα. Πρόκειται για μια φαινομενικά απλή πλάκα πλεξιγκλάς που ωστόσο όσο την κοιτάζεις, τόσο διακρίνεις και θαυμάζεις την αριστοτεχνική δουλειά που κρύβει.Προσέξτε την περίμετρο των οπών όπου εφαρμόζουν οι χωνευτοί LED προβολείς. Είναι μπιζουταρισμένη για να έρχεται πρόσωπο με τα κασόνια που συγκρατούν τις κυψελωτές προστατευτικές γρίλιες.Η ελαχιστοποίηση του κουστουμιού αφήνει εκτεθειμένο τον σωλήνα που καταλήγει στο ρεζερβουάρ του ψυκτικού υγρού, καθώς αυτό έχει μεταφερθεί ανάμεσα στο ψυγείο και την κυλινδροκεφαλή.Το φινίρισμα είναι απολύτως άψογο, θα μπορούσε να βγάλει ασπροπρόσωπο οποιαδήποτε ιαπωνικό εργοστάσιο ή και εργαστήριο. Για να φτάσει στο αποτέλεσμα αυτό η Jigsaw χρησιμοποίησε ένα υπολογιστικό πρόγραμμα 3D, με βάση τα σχέδια του οποίου μια μηχανή CNC κατασκεύασε το καλούπι το οποίο κατόπιν αντιγράφτηκε σε πλεξιγκλάς.Όταν η ομάδα σιγουρεύτηκε πως το μονοκόκ ταίριαζε απόλυτα στη θέση του, βάφτηκε και παράλληλα κατασκευάστηκε ένα μικρότερο δοχείο καυσίμου που χωρούσε από κάτω του.Η βαφή είναι ένα ζεστό πορτοκαλί που θυμίζει ζαχαρωτά περασμένων δεκαετιών. Είναι ένα χρώμα το οποίο χρησιμοποιούσε η Yamaha στις δικύλινδρες XS2 του 1972.Ο Χατζηροδέλης είναι τόσο ξετρελαμένος με την απόχρωσή του -η Yamaha το αποκαλεί Πορτοκαλί του Μανταρινιού- που σκοπεύει να το χρησιμοποιήσει και στην προσωπική του XS2 –το επόμενο πρότζεκτ του.Το μικροσκοπικό κουστούμι δημιούργησε κάποιες δυσκολίες. Δεν μπορούσε π.χ. να κρύψει τις ατέλειωτες καλωδιώσεις που απαιτεί μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα για να λειτουργήσουν σωστά με όλα της τα συστήματα.Με αρκετή και εμπνευσμένη κοπτοραπτική όμως το πρόβλημα ξεπεράστηκε και ο χώρος αποδείχτηκε επαρκής για να κρύψει τη σπαγετίνη της καλωδίωσης που απέμεινε.Προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι οπτικές μολύνσεις, η μπαταρία μεταφέρθηκε κάτω από το ψαλίδι, σε ειδικά κατασκευασμένη θήκη. Μαρσπιέ και λεβιέδες αλλάχτηκαν με τους εικονιζόμενους που προέρχονται από τον κατάλογο αξεσουάρ της Yamaha.Το τιμόνι είναι της LSL και δημιουργεί μια πολύ πειστική, δηλαδή πολύ flat-track, θέση οδήγησης. Οι διακόπτες για την κόρνα, τα φώτα και τη μίζα είναι χειροποίητοι από τους τεχνίτες της Jigsaw.Η ECU και οι διάφοροι ρελέδες έχουν τακτοποιηθεί κάτω από τη σέλα, ενώ για να βρεθεί ο χώρος που στεγάζει το πραγματικό ρεζερβουάρ και την αντλία καυσίμου, τα σώματα του ψεκασμού περιστράφηκαν κατά 45 μοίρες. Κι έτσι μπόρεσε να τοποθετηθεί ένα φίλτρο με αισθητική '70ς από την ελληνική DNA.Στο Wheels & Waves η Slider αιχμαλώτισε τη φαντασία του κόσμου και γοήτευσε τον βετεράνο Randy Mamola τόσο που ζήτησε να την οδηγήσει και μάλιστα τη χρησιμοποίησε σε ένα διαφημιστικό της Alpinestars.Let's block ads! (Why?)

Η Piaggio Fast Forward βραβεύεται στα 2017 MITX Awards

Η Piaggio Fast Forward (PFF), η εταιρεία που ιδρύθηκε και ελέγχεται από τον όμιλο Piaggio, ως ένα προηγμένο ερευνητικό κέντρο των Ηνωμένων Πολιτειών για τη μετακίνηση του μέλλοντος, κέρδισε βραβείο στον διαγωνισμό 2017 MITX Awards στην κατηγορία Disruptive Genius – Company.Τα MITX Awards, που φέτος γιορτάζουν τα 21 τους χρόνια, αποτελούν έναν από τους σημαντικότερους ετήσιους διαγωνισμούς στην Αμερική, στον τομέα τεχνολογίας και καινοτομίας.Η Piaggio Fast Forward έλαβε το περιζήτητο βραβείο Disruptive Genius – Company, για τη διάκρισή «αντισυμβατικής καινοτόμου σκέψης, ως πρωτοπόρος στη διερεύνηση νέων συνόρων και την προώθηση της οικονομίας της καινοτομίας μέσω των λειτουργιών της».Ο Πρόεδρος της PFF, κ. Michele Colaninno, σχολίασε «Ο δρόμος που μας οδήγησε στη δημιουργία των GITA και KILO πέρασε μέσα από την προσπάθειά μας να κατανοήσουμε βαθιά την μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών σε ένα ακόμα πιο τεχνολογικό μέλλον. Κατανοήσαμε ότι πρέπει να δημιουργήσουμε προϊόντα σύμφωνα με τις μελλοντικές ανάγκες των ανθρώπων και το πραγματοποιούμε μέσω των ανθρώπων. Οι επιτυχίες χτίζονται από ανθρώπους και αυτό επιβεβαιώνει η ομάδα της PFF.»Η Piaggio Fast Forward παρουσίασε τα πρώτα καινοτόμα έργα της, GITA και KILO στη Βοστώνη, τον Φεβρουάριο του 2017. Τα δύο έξυπνα οχήματα έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν την παραγωγικότητα της μετακίνησης στα σημερινά αστικά περιβάλλοντα, τα οποία χαρακτηρίζονται από αυξανόμενη πολυπλοκότητα. Παρατηρούν, επικοινωνούν και παρέχουν βοήθεια, με ικανότητα φόρτωσης έως 100 κιλά και ακτίνα 20 χλμ σε αστικό περιβάλλον. Έχουν την ικανότητα να συνοδεύουν ένα άτομο, να χαρτογραφούν τον περιβάλλοντα χώρο και να ελέγχουν τα κινούμενα αντικείμενα γύρω τους. Η τεχνολογία που διαθέτουν τους δίνει τη δυνατότητα να κινούνται αυτόνομα.Η επαναστατική φύση των GITA και  KILO έγκειται στην ικανότητά τους να παρέχουν υποστήριξη στους ανθρώπους στις καθημερινές τους μετακινήσεις, επεκτείνοντας το περιορισμένο ανθρώπινο εύρος λειτουργίας και ικανότητας μεταφοράς. Στην πραγματικότητα η σύλληψή τους βασίζεται σε μία πραγματική πλατφόρμα μετακίνησης, η οποία μπορεί να προσαρμοστεί και να ενισχυθεί για να ικανοποιήσει διαφορετικές ανάγκες  σε διαφορετικές συνθήκες.Let's block ads! (Why?)

Παγκόσμια ανάκληση BMW R1200GS και R1200GS Adventure

Ξεκίνησε σαν έλεγχος ρουτίνας αλλά πρόσφατα εξελίχθηκε σε ευρύτατη παγκόσμια ανάκληση της BMW, στα συνεργεία της οποίας ανά τον κόσμο (πάνω από 1.500) καλούνται όλοι οι ιδιοκτήτες μοντέλων R1200GS και R1200GS (R 1200 GS K50/51) τα οποία έχουν κατασκευαστεί από τον Νοέμβριο του 2013 ως και τον Ιούνιο του 2017.Η ανάκληση αφορά κατά το γερμανικό περιοδικό Motorrad 168.500 μοτοσυκλέτες παγκοσμίως - κατά άλλες πηγές 168.000 μοτοσυκλέτες.Σύμφωνα με την επίσημη αναγγελία της ανάκλησης (υπ. Αριθμ. 7176 της 5ης Ιουλίου 2017) του Ομοσπονδιακού Γραφείο Μηχανοκίνητων Οχημάτων (Kraftfahrt-Bundesamt) η ανάκληση οφείλεται σε πρόβλημα στο πιρούνι.Συγκεκριμένα υπό συγκεκριμένες συνθήκες ακραίας στιγμιαίας καταπόνησης - όπως π.χ. πέσιμο σε μεγάλη λακκούβα με πολλά χιλιόμετρα-, είναι πιθανόν να «ανοίξουν» τα καλάμια (ουσιαστικά είναι δύο ατσάλινοι σωλήνες) του μπροστινού συστήματος.Συγκεκριμένα η ζημιά (το άνοιγμα) μπορεί να επισυμβεί στο πάνω άκρο, εκεί όπου το άνοιγμα του καλαμιού σφραγίζεται με μία πρεσαριστή τάπα από αλουμίνιο. Όταν το μπροστινό υποβληθεί σε υψηλή στιγμιαία καταπόνηση λοιπόν, το άνοιγμα του σωλήνα μπορεί να παραμορφωθεί, δημιουργώντας ένα διάκενο με την τάπα.Η εφαρμογή της τάπας θεωρείται προβληματική ακόμα και αν το διάκενο είναι της τάξης των 2/10 του χιλιοστού (0,2mm). Από τη στιγμή που εμφανιστεί διάκενο, οι επόμενες λακκούβες επιτείνουν την παραμόρφωση του σωλήνα - η οποία τελικά μπορεί να εξελιχτεί σε καταστροφική και επικίνδυνη για την οδήγηση.Η βλάβη αποκαθίσταται με δύο τρόπους σύμφωνα με τη BMW ΗΠΑ. Αν δεν διαπιστωθεί διάκενο κατά τον έλεγχο, τότε στο καλάμι περνιέται ένα πρόσθετο χιτώνιο που σταθεροποιεί και ενισχύει το καλάμι στην περιοχή αυτή. Αν όμως διαπιστωθεί διάκενο, τότε αλλάζεται το πιρούνι.Η ιστοσελίδα της ασφαλιστικής Bennets αναφέρεται στο πρόβλημα με εύληπτο και αναλυτικό τρόπο με τη βοήθεια και του διαγράμματος που παραθέτουμε και εμείς.Στις ΗΠΑ η BMW έχει σταματήσει η πώληση των συγκεκριμένων μοντέλων.[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Μικρά ιαπωνικά βήματα εξέλιξης για τα CRF450R και CRF450RX

Το νέο CRF450R (μοντ. 2018) εμφανίστηκε, πιστό στο ραντεβού του με τον Τύπο αρχές καλοκαιριού. Θα είναι για πρώτη φορά εξοπλισμένο με μίζα στον στάνταρ εξοπλισμό του.Η μίζα λειτουργεί με ενέργεια από μια πανάλαφρη μπαταρία ιόντων λιθίου (όπως και το αντίστοιχο μοντέλο ΜΧ της Yamaha) που γλιτώνει 600γρ. βάρους. Πρόσθετο πλεονέκτημα η μείωση του βάρους από την απομάκρυνση της μανιβέλας.Οι αναρτήσεις στα δύο άκρα έχουν δεχτεί απλά μικρορυθμίσεις ακριβείας, με στόχο τη μεγαλύτερη ευελιξία.Όλες οι αλλαγές πάντως βασίζονται σε μια πολύ σταθερή και αποτελεσματική βάση, το περσινό CRF450, το οποίο αποτέλεσε την πρώτη ολοκληρωτική επανασχεδίαση του μοντέλου εδώ και οκτώ χρόνια –με νέα γεωμετρία πλαισίου, χαμηλότερο κέντρο βάρους και διάμετρο 49χιλ για το ανεστραμμένο Showa.CRF450RΤο περσινό CRF450R είχε σχεδιαστεί με βασικό σκοπό να φεύγει πρώτο στις εκκινήσεις του ΜΧ και SX. Συνεχίζοντας στον ίδιο δρόμο, το φετινό μοντέλο διαθέτει 11% περισσότερη ιπποδύναμη ψηλά και πιο εύρωστη ροπή σε όλες τις στροφές.Από πέρυσι στη σειρά περιλαμβάνεται ένα ακόμη μοντέλο, το CRF450RX. Προορίζεται για το είδος αγώνων που είναι της μόδας τα τελευταία χρόνια, το εντούρο σε κλειστή πίστα ή τα trail rides.CRF150RΓια τον λόγο αυτό το RX φορά αναρτήσεις με ρυθμίζεις εντούρο, διαφορετική χαρτογράφηση του ψεκασμού PGM-FI και των διαμορφώσεων λειτουργίας (σε τρία επίπεδα), ρεζερβουάρ 8,5 λίτρων από τιτάνιο, πίσω τροχό 18 ιντσών, πλαϊνό σταντ και φυσικά μίζα.Αμφότερα τα μοντέλα θα εμφανιστούν στις ευρωπαϊκές βιτρίνες μέσα στο καλοκαίρι.CRF150RLet's block ads! (Why?)

Ποιοι κολοσσοί θέλουν να αποκτήσουν τη Ducati

Ιταλικά, αγγλικά ή μήπως…ινδικά; Τι γλώσσα θα «μιλάει» τελικά στο μέλλον η Ducati, η οποία φέρεται να πωλείται από τον όμιλο της VW και πιο συγκεκριμένα τη θυγατρική της Audi; Σύμφωνα με καλά ενημερωμένες πηγές, η ιταλική Benetton έχει υποβάλει ήδη πρόταση εξαγοράς της τάξης περίπου του ενός δισ. ευρώ, ενώ η αξία της Ducati εκτιμάται μεταξύ 900 εκατ. και 1,2 δισ. ευρώ.Ωστόσο η Benetton καλείται να αντιμετωπίσει πολύ σκληρούς ανταγωνιστές, που είναι διατεθειμένοι επίσης να αποκτήσουν τον φημισμένο κατασκευαστή μοτοσικλετών. Ανάμεσά τους βρίσκεται η ινδική Eicher Motors, στην οποία ανήκει η ιστορική εταιρεία μοτό Royal Enfield και η μάρκα αυτοκινήτων Bajaj Auto.Το γάντι ρίχνει επίσης η αμερικανική Polaris, που έχει γίνει γνωστή κυρίως για τα σπορ μπάγκι της και τα Snowmobile της. Η Polaris ανακοίνωσε πρόσφατα, ότι θα βάλει λουκέτο στην εταιρεία κατασκευής μοτοσικλετών, Victory, την οποία είχε εξαγοράσει πριν 18 χρόνια και καλοβλέπει το σενάριο, να την αντικαταστήσει με τη Ducati.Δυνατά έχουν μπει στο παιχνίδι και οι επενδυτικοί όμιλοι Bain Capital, CVC, Advent, PAI, αλλά και το ιταλικό fund InvestIndustrial. Το τελευταίο είχε πωλήσει τη Ducati το 2012 στην Audi - Volkswagen έναντι 860 εκατ. ευρώ και λέγεται, ότι έχει υποβάλει επίσης προσφορά. Πάντως παίζει και το σενάριο, να ενώσει η Benetton τις δυνάμεις της με κάποιον μεγάλο επενδυτή.Τις επόμενες ημέρες, θα παρουσιάσει η επενδυτική τράπεζα Evercore στην εντολοδόχο της VW μία μικρή λίστα με τους επικρατέστερους υποψήφιους αγοραστές της Ducati. Από αυτήν θα λείπει το όνομα της Harley – Davidson, η οποία θα ήθελε μεν να αγοράσει την ιταλική φίρμα, τρόμαξε όμως από την υψηλή αξία της και αποσύρθηκε από τη διεκδίκησή της.Η Ducati εδρεύει στη Μπολόνια της Ιταλίας και εμφάνισε πέρυσι 731 εκατ. ευρώ κύκλο εργασιών και περίπου 100 εκατ. κέρδη προ φόρων. Το συνδικάτο εργαζομένων της Volkswagen δεν επιθυμεί την πώληση της Ιταλίδας θυγατέρας, την οποία έχει χαρακτηρίσει «κόσμημα». Ωστόσο αναμένεται να θυσιαστεί, για να καλύψει η γερμανική μάρκα ένα μέρος της μεγάλης οικονομικής ζημιάς από το σκάνδαλο VW – Gate με τα πειραγμένα λογισμικά των πετρελαιοκινητήρων της.Πηγή: gazzetta.grLet's block ads! (Why?)

Το πέρασμα στην Ινδία παραμένει εφιαλτικό, όσο κι αν το γνωρίζεις

Το ταξίδι από την Αθήνα στη Τζακάρτα με μοτοσυκλέτα συνεχίζεται και ο πολύπειρος Έλληνας ταξιδευτής συνεχίζει μόνος το οδοιπορικό του. Αυτή τη φορά διηγείται στο newsbeast.gr το πέρασμα από την Ινδία του 1,2 δισεκατομμυρίων κατοίκων και των «άπειρων» μεταφορικών μέσων...Το ημερολόγιο καταστρώματος του «TRANS ASIAN 2017» σημάδευε την 21η σελίδα, όταν η λευκή Africa Twin αποχαιρετούσε το Πακιστάν και έβαζε ρόδα στην παραμυθένια Ινδία.Ενώ για μένα ήταν η τρίτη φορά –μέσα στα τελευταία 8 χρόνια– που επισκεπτόμουν με μοτοσυκλέτα την μεγαλύτερη δημοκρατία του κόσμου.Μετά το Πακιστάν, το δίτροχο οδοιπορικό προς την Ινδονησία θα συνεχιζόταν στους δρόμους της Βόρειας Ινδίας και του Μπαγκλαντές, ενώ οι πόλεις Amritsar, Agra, Kanpur (Ινδία) και Dhaka (Μπαγκλαντές) θα αποτελούσαν τα σημαντικότερα αστικά κέντρα της διαδρομής μου προς τα σύνορα της Μιανμάρ.Αμέτρητα ποδήλατα και απαθέστατες ιερές αγελάδεςΌμως, από το πρώτο κιόλας ινδικό χιλιόμετρο, ξεκίνησα να βιώνω μια απερίγραπτη οδική εμπειρία πέρα από κάθε λογική. Στους κυκλοφοριακά κορεσμένους οδικούς άξονες της Ινδίας έδινα καθημερινά έναν ανελέητο αγώνα επιβίωσης, καθώς προσπαθούσα να ελιχθώ (και να παραμείνω φυσικά όρθιος και ζωντανός) ανάμεσα σε χιλιάδες ρυπογόνα φορτηγά και λεωφορεία, ποικιλοστόλιστα τρίκυκλα, αμέτρητα ποδήλατα, βαρυφορτωμένες βοϊδάμαξες και σε απαθέστατες ιερές αγελάδες.Όλη μέρα οδηγούσα έχοντας τον αντίχειρα συνεχώς κολλημένο στο μπουτόν της κόρνας – ήταν ο μόνος τρόπος να τους επιστήσω την προσοχή για την παρουσία μου. Η φρίκη που ζούσα καθοδόν ήταν πολύ μεγάλη, ενώ δεν ήταν λίγες οι φορές που είδα τον χάρο να έρχεται καταπάνω μου.Χωρίς υπερβολή, η οδήγηση στους δρόμους της πολυπληθέστερης χώρας του κόσμου αποτελεί μια άκρως τρομολαγνική εμπειρία…Αποζημίωση για τα δεινά των ινδικών δρόμων, αποτέλεσε ωστόσο η παρουσία μου σε δυο από τα γνωστότερα αξιοθέατα της χώρας. Στην πόλη Amritsarr (μόλις 30 χλμ ανατολικά των συνόρων), επισκέφθηκα τον χρυσοποίκιλτο ναό Hari Mandir Sahib, έναν καλυμμένο με φύλλα χρυσού ναό, που αντιπροσωπεύει τον υπέρτατο χώρο λατρείας και διαλογισμού για τους απανταχού Σιχ.Κτισμένος στο κέντρο μιας μικρής τεχνητής λίμνης, ο χρυσός ναός της Amritsar αποτελεί το όνειρο κάθε πιστού Σιχ, καθώς οφείλει να επισκεφθεί τουλάχιστον μια φορά στην ζωή του τον συγκεκριμένο ναό.Το πάλλευκο μαυσωλείο Ταζ ΜαχάλΕπόμενη στάση στην πόλη Agra (205 χλμ νοτιοανατολικά της πρωτεύουσας Δελχί). Ο λόγος που πάτησα φρένο εδώ ήταν φυσικά το πάλλευκο μαυσωλείο Ταζ Μαχάλ, ένα ανυπέρβλητο μνημείο αφιερωμένο στον έρωτα και την παντοτινή αγάπη.Το συμμετρικά άψογο Ταζ Μαχάλ με καθήλωσε με την εκλεπτυσμένη ομορφιά του, ενώ μοιραία ήρθαν στο μυαλό μου τα λόγια του Αμερικανού συγγραφέα Μαρκ Τουέιν: «Δεν μπορείς να συγκρατήσεις τα συναισθήματά σου μέσα σε όρια, αντικρίζοντας αυτή τη θλιμμένη φυσαλίδα από μάρμαρο. Το Ταζ Μαχάλ είναι σαν μια σιωπηρή ραψωδία που θα κουβαλάς στην καρδιά σου για πάντα».Καθοδόν για το Μπαγκλαντές, η κάθε στάση μου μέσα στα χωριά και στις κωμοπόλεις της διαδρομής συνοδευόταν πάντα από τη δημιουργία ενός ασφυκτικού ανθρώπινου κλοιού γύρω από την μοτοσυκλέτα.Όλοι με πλησίαζαν για να ρωτήσουν την καταγωγή μου, να ανταλλάξουν μαζί μου μια κουβέντα ή να μου ρίξουν απλώς μια φευγαλέα ματιά! Κι εγώ από την πλευρά μου, σαστισμένος και αρκετά προβληματισμένος, κατέγραφα εικόνες μιας ζοφερής καθημερινότητας, που καμία σχέση δεν είχαν με την τουριστική μυθοπλασία της χώρας.Τελικά στο Μπαγκλαντές δεν κατάφερα να μπω. Αιτία στάθηκαν τα πολλά κυβικά της μοτοσυκλέτας! Στα σύνορα του Μπαγκλαντές, ο αρμόδιος υπάλληλος μου ανακοίνωσε πως, σύμφωνα μ’ έναν καινούριο νόμο, η είσοδος στην χώρας σε μοτοσυκλέτες  μεγάλου κυβισμού (άνω των 250 cc) απαιτεί μια χρονοβόρα γραφειοκρατική διαδικασία, που στην δική μου περίπτωση θα διαρκούσε 3-4 μέρες παραμονής στα σύνορα.Αφού δεν έπαθα εγκεφαλικό, σκέφτηκα αμέσως τι εναλλακτική λύση είχα. Μόνο μία: την παράκαμψη του Μπαγκλαντές, συνεχίζοντας το ταξίδι μου μέσα στο έδαφος της Ινδίας. Όπως και έκανα τελικά…Διασχίζοντας την καταπράσινη περιοχή της Δυτικής ΒεγγάληςΕπιστροφή λοιπόν στην Ινδία, καινούρια κόκκινη γραμμή στον χάρτη και ξεκίνησα αμέσως την διάσχιση της καταπράσινης περιοχής της Δυτικής Βεγγάλης. Για τις επόμενες 4 μέρες, μέχρι τα σύνορα της Μιανμάρ, βρέθηκα να οδοιπορώ στις πιο υποανάπτυκτες περιοχές και πόλεις (Baharampur, Shiliburi, Guwahati, Dimapur, Imphal) της Ινδίας, καταγράφοντας 1.500 εφιαλτικά χιλιόμετρα σε κακοτράχαλους και μισοκατεστραμμένους δρόμους.Η τύχη όμως δεν ήταν με το μέρος μου, αφού από τα πρώτα χιλιόμετρα της παράκαμψης, ένας γκρίζος ουρανός κρεμόταν συνεχώς πάνω από το κεφάλι μου και τα βαριά σύννεφα δεν σταμάτησαν ούτε λεπτό να με «κερνούν» βροχή.Μέχρι τα σύνορα της Μιανμάρ δεν αποχωρίστηκα τα αδιάβροχα, ενώ τρόμο μου προκαλούσαν οι εικόνες των πλημμυρισμένων εκτάσεων και των φουσκωμένων ποταμιών που αντίκριζα καθοδόν (εποχή μουσώνων γαρ). Ως γνωστόν, οι μουσώνες δεν φέρνουν μόνο ζωή στην Ινδία, αλλά πολλές φορές τον θάνατο και την καταστροφή...Φτάνοντας κατάκοπος και αρκετά εξαντλημένος (λόγω κυρίως της δυσβάστακτης υγρασίας) στα σύνορα της Μιανμάρ, το κοντέρ της Africa Twin κατέγραφε 10.000 χλμ. από την αρχή του ταξιδιού κι εγώ μετρούσα 31 μέρες μακριά από την Ελλάδα. Μια μέρα ξεκούραση στην συνοριακή κωμόπολη Moreh και μετά «εισβολή» στην πέμπτη χώρα του «TRANS ASIAN 2017»…Let's block ads! (Why?)

O αναβάτης Aaron Colton μιλάει για το Flat Track

Μια συνέντευξη με τον 26χρονο Αμερικανό αναβάτη - performer Aaron Colton λίγο πριν έρθει στην Αθήνα για ένα σχολείο flat track και μεταφορά των τεχνικών του ανερχόμενου στορ στο 1ο Flat Track Clinic.Συμμετέχοντας σε αγώνες με σχεδόν όλων των ειδών τις μοτοσυκλέτες, δίνοντας σόου σε όλο τον κόσμο και παραδίδοντας μαθήματα υψηλού επιπέδου, o Aaron Colton είναι ο ορισμός του all around rider.Παίρνει μέρος σε αγώνες των Αμερικάνικων Πρωταθλημάτων Road Racing, Flat Track, WORCS (Off Road), δίνει Freestyle street σόου και παραδίδει μαθήματα οδήγησης υψηλής τεχνικής.Όχι δεν είναι κάποιος βετεράνος οδηγός, είναι ο 26χρονος Aaron Colton! Με τη λίστα των κατορθωμάτων του να μοιάζει με μίξη δύο, τριών ή και περισσότερων βιογραφικών από πρωτοκλασάτους αναβάτες, το παιδί θαύμα από τη Minnesota των Ηνωμένων Πολιτειών εντυπωσιάζει με το πηγαίο ταλέντο του σε οποιοδήποτε χημα φέρει δύο τροχούς.Έχοντας την πρώτη του επαφή με μοτοσυκλέτα σε ηλικία μόλις δύο ετών, οδήγησε για πρώτη φορά σε πίστα motocross και σε διαδρομές trial μόλις στα 12 ενώ σε ηλικία 15 ετών έγινε ο νεότερος πρωταθλητής (National Stunt Riding Champion) στο αμερικάνικο πρωτάθλημα freestyle XDL.Τακτοποιώντας τις τελευταίες λεπτομέρειες για το ταξίδι του στην Αθήνα και το επικείμενο Flat Track Clinic, μίλησε για το εντυπωσιακό παρελθόν του και τα σχέδια για το μέλλον του.-Σε ηλικία 26 ετών το να είσαι επαγγελματίας αναβάτης και να ζεις δουλεύοντας πάνω σε μοτοσυκλέτες είναι όσο ωραίο ακούγεται;Η αλήθεια είναι πως σα δουλειά έχει πολλά θετικά. Δεν έχεις να σηκώνεσαι κάθε πρωί την ίδια ώρα για να πηγαίνεις στο ίδιο μέρος. Έχω την ευκαιρία να κάνω πολλά και διαφορετικά πράγματα κάθε φορά. Είτε αγώνας σε κάποιο από τα σπορ που παίρνω μέρος, είτε δίνοντας Freestyle σόου ή ακόμα στη δημιουργία κάποιου video ή στη φωτογράφηση για κάποιο περιοδικό, κάθε φορά κάνω κάτι διαφορετικό και έχω ένα νέο κίνητρο.Από την άλλη, δεν είμαι μέλος κάποιας ομάδας που ετοιμάζει τα πάντα και το μόνο που μένει είναι να πάω να οδηγήσω. Κάνω πολλή δουλειά μόνος μου στο στήσιμο των μοτοσυκλετών μου και κυρίως στη συντήρησή τους. Επίσης πρέπει να έχει κάποιος στο μυαλό του πως οποιαδήποτε δουλειά στα motorsport, έχει σχετικά μικρή διάρκεια ζωής και δύσκολα σου εξασφαλίζει τα προς το ζην για μεγάλο διάστημα.-Πώς η εμπειρία σου στο Flat Track επηρεάζει την απόδοση σου στα υπόλοιπα είδη μοτοσυκλέτας;Οι δεξιότητες που απέκτησα στο Flat Track μεταφέρθηκαν αυτούσιες και στις υπόλοιπες κατηγορίες. Ο τρόπος με τον οποίο επιταχύνεις και πλαγιολισθαίνεις, η ευκολία με την οποία βρίσκεις το σημείο ισορροπίας και τη μέγιστη κλίση πριν αρχίσει να χάνει την πρόσφυση ο μπροστινός τροχός, είναι τεχνικές που εφαρμόζονται σε κάθε μοτοσυκλέτα, σε κάθε τερέν. Φυσικά ισχύει και το αντίθετο.Το γεγονός πως είχα ήδη ανεβασμένο επίπεδο στη freestyle οδήγηση, με βοήθησε να έχω γρήγορη εξέλιξη στο Flat Track και να πάρω γρήγορα την επαγγελματική license ώστε να συμμετάσχω σε κορυφαίους αγώνες όπως το Superprestigio και το αμερικάνικο πρωτάθλημα.-Συμφωνείς πως το Flat Track μοιάζει να αναγεννάται σε πολλά μέρη του κόσμου και ειδικά στην Ευρώπη που δεν ήταν τόσο δημοφιλές τα τελευταία χρόνια;Νομίζω είναι διεθνές το φαινόμενο. Πλέον υπάρχουν πολλοί αγώνες τόσο στην Αμερική όσο και στην Ευρώπη όπως το Superprestigio, το ισπανικό και το βρετανικό πρωτάθλημα.Στο αμερικάνικο πρωτάθλημα (AFT) το ενδιαφέρον του κόσμου είναι πολύ αυξημένο και ήδη έξι αγώνες της σειράς για το 2017 έχουν γίνει sold out! Επίσης για τρίτη συνεχόμενη χρονιά φέτος το Flat Track θα υπάρχει στο πρόγραμμα των X Games.Ακόμα είναι εντυπωσιακό πως επαγγελματίες αναβάτες χωρίς background στο Flat Track αρχίζουν την ενασχόλησή τους με αυτό ενώ ήδη μεγάλες εταιρείες κατασκευαστών υποστηρίζουν τους αντίστοιχους θεσμούς.-Στην Ελλάδα το Flat Track δεν είναι τόσο διάσημο. Θεωρείς πως σαν άθλημα είναι πολύπλοκο;Όχι, καθόλου. Σε αντίθεση με όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες μοτοσυκλέτας, το Flat Track δεν απαιτεί ιδιαίτερες εγκαταστάσεις και είναι πολύ εύκολο να φτιάξεις πίστες σε όλα τα μεγέθη.Όσον αφορά το κόστος της μοτοσυκλέτας, μπορείς να ξεκινήσεις με πολύ χαμηλό budget και να φτάσεις σε πολύ υψηλό επίπεδο. Πριν λίγο καιρό πέρασα μία καταπληκτική εβδομάδα στο racing camp του αναβάτη MotoGP Colin Edwards και οδηγούσαμε μόνο τετράχρονες μοτοσυκλέτες 125cc (Yamaha TTR).Γενικά μπορείς να ξεκινήσεις πολύ εύκολα, τοποθετώντας ασφάλτινα ελαστικά σε μία χωμάτινη μοτοσυκλέτα και στη συνέχεια αν θες, μπορείς να ψαχτείς με περαιτέρω βελτιώσεις ώστε να ανεβάσεις το επίπεδό σου. Όπως και να ‘χει, είναι σίγουρο πως έχεις ένα τεράστιο εύρος μοτοσυκλετών που μπορείς να χρησιμοποιήσεις και μεγάλη ποικιλία τερέν στις οποίες μπορείς να διασκεδάσεις.-Τι σου αρέσει να κάνεις περισσότερο, σόου ή αγώνες;Σίγουρα και τα δύο. Τα χρειάζομαι το ίδιο. Δε θα μπορούσα να κάνω για τόσα πολλά χρόνια μόνο το ένα χωρίς το άλλο. Όταν κάνεις το ίδιο πράγμα για μεγάλο διάστημα αρχίζεις σιγά σιγά να «καίγεσαι».Υπήρχε περίοδος που είχα στο πρόγραμμα μου περισσότερα από 30 σόου το χρόνο και αυτό, όσο κι αν ακούγεται περίεργο, μπορεί να καταντήσει βαρετό. Μέσα μου υπάρχει πάντα μια ανάγκη για αγώνες και όταν σταμάτησα το road racing ξεκίνησα το Flat Track για αυτόν ακριβώς το λόγο.Επίσης οι αγώνες σε βελτιώνουν πάντα σαν αναβάτη και αυτό στην περίπτωσή μου μεταφράζεται σαν καλύτερη επίδοση στα σόου. Μου είναι πολύ δύσκολο να διαλέξω μόνο το ένα από τα δύο.-Πότε συνειδητοποίησες πως αυτή είναι η ζωή που θες;Έπαιρνα μέρος σε αγώνες μοτοσυκλέτας από πολύ μικρή ηλικία και γύρω στα 13-14 κατάλαβα πως δεν ήθελα να κάνω κάτι άλλο. Τότε άρχισα να εστιάζω όλη μου την προσπάθεια στα motosport και κυρίως στο freestyle.Δεν είναι εύκολο να ταξιδεύεις μόνος σου σε τόσο μικρή ηλικία και αυτό θα έλεγα πως μοιάζει με επένδυση για το μέλλον. Φυσικά είμαι πολύ τυχερός που είχα από τόσο μικρή ηλικία την υποστήριξη της οικογένειας μου σε αυτό.Ο πατέρας μου ήταν παλιά αναβάτης σε αγώνες ταχύτητας και με καταλάβαινε και η μητέρα μου ήταν πάντα στο πλευρό μου και με στήριζε σε όποια απόφαση κι αν έπαιρνα.-Αν σταματούσες να ήσουν επαγγελματίας αναβάτης, ποιο επάγγελμα πιστεύεις πως θα σου ταίριαζε περισσότερο;Η εμπλοκή μου με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό με έχει βοηθήσει σε πολλές δεξιότητες όπως οι δημόσιες σχέσεις, η δημιουργία υλικού (φωτογραφία και video) και ο προγραμματισμός για μέσα μαζικής ενημέρωσης.Ακόμα μου αρέσει να γράφω για ταξίδια με μοτοσυκλέτα και άλλες τέτοιες περιπέτειες. Αν ωστόσο έπρεπε να διαλέξω ένα επάγγελμα χωρίς οδήγηση μοτοσυκλέτας τότε αυτό θα ήταν το βιομηχανικό σχέδιο. Μου αρέσει πάρα πολύ να σχεδιάζω εξεζητημένα αντικείμενα τα οποία χρειάζομαι και να τα κατασκευάζω μόνος μου σε εργαλειομηχανές.Αν ξεκίναγα τώρα μια καινούργια καριέρα θα ήταν σίγουρα στον τρισδιάστατο σχεδιασμό και στο χειρισμό αυτόματων εργαλειομηχανών (CNC).Let's block ads! (Why?)

Ο Γιώργος Πυρπασόπουλος ταξίδεψε 3.570 χιλιόμετρα με μοτοσικλέτα

Ο Έλληνας ηθοποιός Γιώργος Πυρπασόπουλος, ολοκλήρωσε με επιτυχία το ταξίδι των 3.570 χιλιομέτρων από το Όσλο της Νορβηγίας μέχρι το Βόρειο Ακρωτήρι, το βορειότερο σημείο της Ευρώπης οδηγώντας Honda CRF1000L Africa Twin.Το Nordkapp, το βορειότερο ακρωτήρι της Ευρώπης αποτελεί έναν από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς στον κόσμο των φίλων της μοτοσυκλέτας, καθώς χιλιάδες το επισκέπτονται κάθε χρόνο από κάθε σημείο του κόσμου. Στην 1η αποστολή Adventure Roads της Honda συμμετείχε μία ομάδα από 40 λάτρεις της μοτοσυκλέτας με μεγάλη επιρροή - bloggers, δημοσιογράφοι και άνθρωποι της βιομηχανίας. Το ταξίδι των 3.570 χιλιομέτρων πραγματοποιήθηκε το διάστημα 26 Ιουνίου - 3 Ιουλίου, σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.«Το άψογα οργανωμένο ταξίδι που ετοίμασε η Honda για τις σαράντα Africa Twin, με τους ετερόκλητους αναβάτες ήταν μία ξεχωριστή εμπειρία. Η εμπειρία μου με την Africa Twin ήταν μοναδική καθώς πιστεύω ότι είναι μία από τις πιο ασφαλείς και φιλικές μοτοσυκλέτες, με εξαιρετική προστασία από τον αέρα, πολύ γκάζι-για τα δικά μου δεδομένα και πολύ ξεκούραστη ακόμη και μετά από πολλές ώρες οδήγησης» τόνισε ο Έλληνας ηθοποιός, λίγο μετά την επιστροφή του.Ο ίδιος μάλιστα, κάνοντας μια αναδρομή του ταξιδιού του, επισήμανε πως: «απ' όλο το ταξίδι είναι δύσκολο να ξεχωρίσω ένα πράγμα, ωστόσο μένει μία χαρακτηριστική γεύση, μία απόχρωση. Είναι αυτό το πράσινο τοπίο, οι άπειρες λίμνες που περνάς και βλέπεις τον ορίζοντα διπλό, να συνεχίζει προς τα κάτω σ' ένα τέλειο αντίγραφο.Όταν φτάνεις στο Nordkapp έχεις την αίσθηση της ολοκλήρωσης. Έχεις προσδώσει στο σημείο σχεδόν μεταφυσικές ιδιότητες όλες αυτές τις μέρες, όσο ταξιδεύεις παράλληλα με τον Βόρειο Ατλαντικό για να το προσεγγίσεις. Εκείνη τη στιγμή όλα τα χιλιόμετρα που διάνυσες μετουσιώνονται σε ένα χειροπιαστό πράγμα, αγγίζεις το μνημείο στην άκρη και νιώθεις τον δρόμο που διέσχισες για να φτάσεις εκεί. Είναι από τις πιο χαρακτηριστικές στιγμές».(Οι φωτογραφίες είναι από τον λογαριασμό του ηθοποιού στο Facebook)Let's block ads! (Why?)

To FIM – Mototour of Nations στην Ελλάδα

Από τις 7 έως τις 11 Σεπτεμβρίου 2017 θα πραγματοποιηθεί στην Ήπειρο και με επίκεντρο τα Ιωάννινα η ταξιδιωτική – περιηγητική συνάντηση Μοτοσυκλετιστών της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετισμού (FIM).Πρόκειται για μία διοργάνωση παγκόσμιας προβολής, που εύλογα χαρακτηρίζεται ως η ευρωπαϊκή γιορτή του περιηγητικού μοτοσυκλετισμού, αφού κάθε χρόνο συγκεντρώνει εκατοντάδες συμμετέχοντες, με στόχο τη σύσφιξη των σχέσεων μεταξύ μοτοσικλετιστών από όλη την υφήλιο, και που εμπλουτίζεται με επισκέψεις σε χώρους ιστορικού, πολιτιστικού και τουριστικού ενδιαφέροντος.Η περσινή διοργάνωση έγινε στο Πόρτο ενώ η προπέρσινη στο Σαν-Ρέμο και το Μονακό. Στην φετινή διοργάνωση έχουν μέχρι στιγμής δηλώσει συμμετοχή μοτοσυκλετιστές και μοτοσικλετίστριες από Ανδόρα – Βέλγιο – Γαλλία – Δανία – Ελβετία – Ελλάδα – Ιρλανδία – Ισπανία – Ιταλία – Καναδά – Κροατία - Μεγάλη Βρετανία – Μονακό – Πορτογαλία – Τουρκία – Τσεχία – Φινλανδία.Ξεκινώντας από το Ήπειρος Παλλάς όπου και θα διαμένουν και με την καθοδήγηση των ειδικά εκπαιδευμένων οδηγών και συνοδών της Μοτοσυκλετιστικής Ομοσπονδίας της Ελλάδας (ΜΟΤ.Ο.Ε.),  οι συμμετέχοντες θα πραγματοποιήσουν ημερήσιες εκδρομές σε όλα τα γεωγραφικά διαμερίσματα της Ηπείρου, επισκεπτόμενοι όσο το δυνατόν περισσότερες από τις αμέτρητες ομορφιές της περιοχής, ενώ η εκδήλωση θα λήξει με την εντυπωσιακή παρέλαση όλων των μοτοσυκλετών μέσα στα Ιωάννινα, που θα ακολουθηθεί από επίσημο Gala Dinner και απονομές στην πισίνα του Epirus Palace.Η εκδήλωση αυτή είναι η δεύτερη από μια σειρά διεθνών μοτοσυκλετιστικών εκδηλώσεων που διοργανώνει η ΜΟΤΟΕ στην Ελλάδα. Προηγήθηκε το 2016 το Ευρωπαϊκό συνέδριο της FIM που έγινε (για πρώτη φορά στην Ελλάδα) στην Καβάλα 29 Ιουνίου έως τις 2 Ιουλίου 2016, ενώ έπονται το FIM-Europe Club meeting το 2018 και το FIM-Motocamp το 2019.Η πρόθεση της MOTOE είναι, μέσω της συμμετοχής των εκπροσώπων της στα υψηλότερα κλιμάκια της FIM, η ανάληψη διεθνών εκδηλώσεων υψηλής προβολής, κάνοντας έτσι την «άγνωστη» Ελλάδα, γνωστή, σε ένα διαφορετικό, υψηλού επιπέδου κοινό, προβάλλοντας άγνωστες σε αυτό γωνιές της πατρίδας μας.Αρωγοί σε αυτήν την προσπάθεια είναι το υπουργείο Τουρισμού, η Περιφέρεια της Ηπείρου, το Επιμελητήριο Ιωαννίνων, ο δήμος Ιωαννίνων, οι τοπικές Αρχές, η Λέσχη Μοτοσυκλετιστών Ιωαννίνων (ΛΕΜΙ), καθώς και επιχειρήσεις της Ηπείρου.Let's block ads! (Why?)

Piaggio Hellas, εισαγωγή στον κόσμο της ασφαλούς οδήγησης

Η Piaggio Hellas, αναγνωρίζοντας τον ρόλο της δια βίου εκπαίδευσης υψηλού επιπέδου στη βελτίωση της ασφάλειας των οδηγών, διοργανώνει Ημερίδες Εκπαίδευσης μετά το δίπλωμα στην ασφαλή οδήγηση, αποκλειστικά για κατόχους σκούτερ των εμπορικών σημάτων του ομίλου Piaggio.Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία έχει στόχο τη μετάδοση εξειδικευμένης γνώσης σχετικά με τον χειρισμό καθημερινών, προβληματικών ή και οριακών καταστάσεων και να δώσει έτσι την ευκαιρία στους οδηγούς σκούτερ να οδηγούν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και ασφάλεια για τους ίδιους αλλά και για τους γύρω τους.Κατά τη διάρκεια των μαθημάτων, οι συμμετέχοντες θα έχουν τη δυνατότητα να προσεγγίσουν νέες τεχνικές ώστε να βελτιώσουν την οδηγική τους ικανότητα και να αυξήσουν το επίπεδο ασφάλειας.Τα μαθήματα στηρίζονται σε πλήρεις και ενδιαφέρουσες θεωρητικές και πρακτικές ενότητες, δίνοντας την ευκαιρία στους συμμετέχοντες να κάνουν άμεσα τη θεωρία πράξη. Οι ημερίδες θα διεξαχθούν στην πίστα καρτ του Αγίου Κοσμά (Αθήνα), από εξειδικευμένους εκπαιδευτές.Δικαίωμα συμμετοχής,  με συμβολική συμμετοχή 10 ευρώ, έχουν όσοι πληρούν ένα από τα παρακάτω κριτήρια:Αγορά οποιουδήποτε μοντέλου Piaggio MP3Αγορά σκούτερ Piaggio, Vespa, Gilera, Derbi, Aprilia, Scarabeo από νέο οδηγό (η άδεια οδήγησης να έχει εκδοθεί μέσα στο 2017).Ο αριθμός των συμμετοχών είναι περιορισμένος και θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας.Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε σε ένα σημείο πώλησης του δικτύου της Piaggio Hellas. <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)