Category Archives: ΜΟΤΟ

Η street naked μοτοσικλέτα που έγινε αλουμινένιο γλυπτό

Ο ζωντανός θρύλος Speed Triple της Triumph με τον ακόμα πιο θρυλικό τρικύλινδρο κινητήρα λίγες συστάσεις χρειάζεται, αποτελώντας διαχρονικά μια από τις δυνατότερες και πιο ευέλικτες μηχανές. Τι θα μπορούσε λοιπόν να πειράξει κάποιος σε αυτό το ποίημα αισθητικής και επιδόσεων; Αν είσαι οι καλλιτέχνες της ιταλικής Metalbike Garage και έχεις όραμα, τότε μπορείς άνετα να την ανεβάσεις επίπεδο. Η Metalbike έφτιαξε ένα καινούριο αλουμινένιο πλαίσιο στο χέρι, πατώντας πάνω στην τεράστια ιταλική σχεδιαστική παράδοση. Ο ιδρυτής της εξάλλου Simone Lecca δούλευε για χρόνια στην Bertone, ξέρει λοιπόν καλά το μάθημά του. Πήρε λοιπόν μια Speed Triple του 2000, την ξεγύμνωσε εντελώς και την επανασχεδίασε με έμφαση τόσο στην αισθητική, όσο και στη διατήρηση των χαρακτηριστικών επιδόσεων της μοτοσικλέτας. Η λεπτοδουλειά με το αλουμίνιο μοιάζει πραγματικά αδύνατη, λες και έβαλαν επίτηδες δύσκολα στον εαυτό τους. Μια σειρά από δραστικές τροποποιήσεις και ακόμα γενναιότερες αποφάσεις χρειάστηκαν για να μπουν τα εξαρτήματα στη θέση τους. Κερασάκι στην τούρτα, η καστομιά εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι να ολοκληρώνει την εκπληκτική δουλειά. Με την πειραγμένη Triumph της, η Metalbike Garage χάρισε άλλη μια δημιουργία που φέρνει κοντά την πεντάμορφη και το τέρας… Let's block ads! (Why?)

Η εξωτική Husqvarna του Στιβ ΜακΚουίν

Οι αγώνες μοτοκρός πήγαν ουσιαστικά στην Αμερική το 1966, όταν ο σουηδός πρωταθλητής της κατηγορίας των 250 κυβικών, Torsten Hallman, εγκαταστάθηκε στις ΗΠΑ και μονοπώλησε το σπορ με τη φοβερή και τρομερή Husqvarna 250 Cross του. Βλέποντας πώς πετούσε ο Hallman με τη Husqvarna του, και οι άλλοι αναβάτες δεν είχαν επιλογή παρά να το γυρίσουν στη Husqvarna, γεννώντας έτσι ένα φαινόμενο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το ίδιο έκανε φυσικά και ο Malcolm Smith κι έτσι εμφανίστηκε στο εξίσου θρυλικό σήμερα ντοκιμαντέρ «On Any Sunday» (1971), που έκανε το μοτοκρός δημοφιλές στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Τι δουλειά έχει με όλα αυτά ο Στιβ ΜακΚουίν; Πέρα από παραγωγός του ντοκιμαντέρ, ήταν και λάτρης του μοτοκρός, έχοντας κι αυτός μια καλή συλλογή από Husqvarna. Τη συγκεκριμένη μάλιστα την αγόρασε καινούρια το 1971 μέσω της εταιρίας του Solar Productions, έχοντας ακόμα τα αυθεντικά πιστοποιητικά με τις υπογραφές του. Παρά το γεγονός ότι άλλαξε αρκετά συλλεκτικά χέρια όλα αυτά τα χρόνια, το μηχανάκι έχει υποστεί δραστική αποκατάσταση, παραμένοντας σε άριστη κατάσταση, όπως ακριβώς θα το ήθελε ο αρχικός ιδιοκτήτης του. Όσο για τη σημερινή τιμή του, σύμφωνα με τον οίκο Βonhams, αξίζει κάπου μεταξύ 45.000-54.000 ευρώ… Let's block ads! (Why?)

Το «γεια σου» μηχανάκι που απέδωσε ένα ολλανδικό startup

Ένα startup από την Ολλανδία ήθελε να φτιάξει μια ηλεκτρική μηχανή. Απευθύνθηκε στον κόσμο, βρήκε τη χρηματοδότηση που ήθελε και πλέον η φοβερή και τρομερή Rage της NXT είναι πανέτοιμη. Αφού παρουσιάστηκε στην Ουτρέχτη, ο καινοτόμος σχεδιασμός κρύβει πολλά παραπάνω από ένα ηλεκτρικό μοτέρ και μια έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών. Όπως το μονοκόκ σασί αποκλειστικά από ανθρακόνημα, που υπόσχεται να βγάλει τον καλύτερο εαυτό του ηλεκτρικού μοτέρ. Το βάρος που εξοικονομήθηκε από τη χρήση του ανθρακονήματος μεταφράστηκε εξάλλου σε μεγαλύτερη αυτονομία και καλύτερο χειρισμό και φρενάρισμα. Το Rage φορά ό,τι καλύτερο εκεί έξω, από πιρούνι και αναρτήσεις Öhlins μέχρι και φρένα Brembo. Δεν ξέρουμε ακόμα πότε θα είναι διαθέσιμο στην αγορά και πότε η NXT θα επεκτείνει την γκάμα του Rage και σε street και endurο εκδοχή, πολλοί όμως τα περιμένουν πώς και πώς. Όσο για την τιμή του, η NXT κάτι ψέλλισε για 25.000 ευρώ. Μονοκόκ σασί φορά βέβαια και το Arc Vector, εδώ μιλάμε όμως για ένα ηλεκτρικό μηχανάκι πάνω από 100.000 ευρώ, κάτι που κάνει το Rage πραγματική ευκαιρία! Let's block ads! (Why?)

Honda και Supreme συνεργάζονται σε ένα τρελό χωμάτινο μηχανάκι

Το παγκοσμίως γνωστό στούντιο μόδας, skateboard και lifestyle από τη Νέα Υόρκη έριξε στην αγορά τη νέα φθινοπωρινή/χειμερινή κολεξιόν του και τα βλέμματα τράβηξε η ευφάνταστη συνεργασία του με τη Honda. Το CRF 250R δηλαδή, την πρόταση της Honda για το μοτοκρός, που βγαίνει ούτως ή άλλως αποκλειστικά σε κόκκινο χρώμα. Τι έκανε εδώ η Supreme; Το έκανε ακόμα πιο κόκκινο, φορώντας το χαρακτηριστικό χρώμα σήμα-κατατεθέν της! Η Supreme δεν έχει ανακοινώσει ακόμα τιμή για το Honda x Supreme CRF 250R Dirt Bike, θα είναι πάντως αρκετά παραπάνω από τα 8.000 δολάρια (7.200 ευρώ) της τιμής εκκίνησης που δίνει η Honda. Με το άγγιγμα της Supreme βεβαίως το μηχανάκι είναι ήδη συλλεκτικό, κάνοντας την αγορά του μια πολύ καλή επένδυση για το μέλλον. Συλλεκτικό από τα γεννοφάσκια του χωμάτινο μηχανάκι σπάνια βλέπεις εξάλλου. Όσο για το CRF 250R κυκλοφόρησε πέρυσι εμφανώς βελτιωμένο, με περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές και νέο σύστημα εκκίνησης με εκρηκτικές επιδόσεις. Η Supreme θα διαθέσει στην αγορά (Νέα Υόρκη, Λος Άντζελες και επιλεγμένα ευρωπαϊκά σημεία) το CRF 250R με το λευκό λογότυπο και το χαρακτηριστικό της χρώμα από τα τέλη Αυγούστου… ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Μια BMW σκέτη μαγεία από την Krautmotors

Πριν από 100 χρόνια, ο γερμανός αρχιτέκτονας Βάλτερ Γκρόπιους σκέφτηκε ένα νέο αισθητικό κίνημα που είπε Μπαουχάους, μια νέα σχολή σκέψης και εκπαιδευτικό ίδρυμα τελικά που θεωρητικοποιούσε ότι το έργο τέχνης είναι μια συνολική οντότητα. Η σχολή του έμεινε ανοιχτή από το 1919-1933, έμελλε ωστόσο να επηρεάσει γόνιμα όλη την τέχνη και το design στα επόμενα χρόνια, αφήνοντας παρακαταθήκη ένα από τα πιο χαρακτηριστικά αισθητικά ρεύματα του μοντερνισμού. Η BMW Motorrad θέλησε να τιμήσει τα 100 χρόνια του Μπαουχάους, γι’ αυτό και ζήτησε τη βοήθεια του τρομερού παιδιού Rolf Reick της Krautmotors. «Bauhaus 100» την είπε αυτός, συνδυάζοντας το παλιό και το καινούριο της BMW, ως φόρος τιμής αλλά και ζώσα παρακαταθήκη για το παρόν και το μέλλον. Η Krautmotors από τη Χαϊδελβέργη έχει το θέμα της με τις BMW και αυτή τη φορά έβαλε στο μάτι την καινούρια BMW F850 GS, αλλάζοντάς της προφανώς τα φώτα. Το αποτέλεσμα δικαιώνει όλους τους, καθώς μιλάμε για ένα πραγματικό έργο τέχνης που στήθηκε πάνω σε μια μοτοσικλέτα με τόσα ηλεκτρονικά συστήματα που δεν είναι ακριβώς και το ευκολότερο πράγμα να πειράξεις. Κρατώντας απείραχτη τη μηχανική καρδιά της F850 GS, η Krautmotors επανασχεδίασε το πλαίσιο ώστε να εφαρμόζονται όλες οι βασικές αρχές του Μπαουχάους. Και να μπορεί φυσικά να λειτουργεί ως πραγματική μηχανή, αν και δεν προτείνεται η καθημερινή της χρήση. Ως BMW x Krautmotors Bauhaus 100 F850 GS θα παρουσιαστεί επισήμως σύντομα… Let's block ads! (Why?)

To μηχανάκι που κάτι φαίνεται να… λείπει

Το πρώτο πράγμα που χτυπάει στο μάτι του παρατηρητικού για το Mokka KL50 είναι όλα όσα δεν είναι εκεί. Αυτός ο κενός χώρος δηλαδή εκεί που κανονικά θα έπρεπε να βρίσκεται ο βενζινοκινητήρας του! Και πολύ σωστά παρατηρεί, μιας και η Mokka πήρε το ιταλικό δίχρονο Garelli KL50 Cross και το μεταμόρφωσε σε ηλεκτρικό, κρατώντας ωστόσο όλα όσα το έχουν κάνει θρύλο από την εποχή που έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής της Garelli. Το KL50 γδύθηκε και ξαναφτιάχτηκε από την αρχή, με κάθε ουσιαστικά τμήμα του να αντικαθίσταται ή να τροποποιείται. Εκεί που ήταν κάποτε η μηχανική του καρδιά, τώρα κάθεται ένα ηλεκτροκινητήρας 5 kW χωρίς ψήκτρες, τον οποίο τροφοδοτούν οι μπαταρίες λιθίου της Sony, χαρίζοντάς του αυτονομία 40 χιλιομέτρων με φόρτιση 2 ωρών. Όσο για το ντεπόζιτο, λειτουργεί πλέον ως κέλυφος για τα ηλεκτρονικά συστήματα της μηχανής. Ως ιδανικό μείγμα σύγχρονης ηλεκτρικής τεχνολογίας και ρετρό αισθητικής, η ουγγρική Mokka έφτιαξε ένα μηχανάκι που κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν. Σε στιλπνό μαύρο χρώμα, το ηλεκτρικό πια Garelli KL50 με το χαρακτηριστικά αδειανό πλαίσιο αποδεικνύει γιατί το γκαράζ από τη Βουδαπέστη δεν φοβάται να δείξει πως οι μηχανές του είναι σήμερα ηλεκτρικές. Το συγκεκριμένο ήταν μάλιστα μια παραγγελία ενός λάτρη του παλιού Garelli και δεν είναι ακόμα σαφές αν θα το ρίξει στην αγορά η Mokka… Let's block ads! (Why?)

Το πιο τεχνολογικά προωθημένο κράνος για μοτοσικλετιστές

Λειτουργίες επαυξημένης πραγματικότητας, φωνητικές εντολές, επικοινωνία με Amazon Alexa, κέλυφος από ανθρακόνημα, εμπρός και πίσω κάμερα 360 μοιρών, σύστημα περιορισμού θορύβου. Ναι, για κράνος μοτοσικλέτας μιλάμε, το «εξυπνότερο κράνος που φτιάχτηκε ποτέ», όπως το λέει μεγαλόστομα η Jarvish. Η ταϊβανέζικη εταιρία έκανε κυριολεκτικά μπαμ στην πλατφόρμα χρηματοδότησης Kickstarter, ζητώντας πέρυσι 50.000 δολάρια για να κάνει το προϊόν της πραγματικότητα. Και μάζεψε σε λίγες στιγμές 379.000 ευρώ και άλλα 489.000 ευρώ σε άλλη πλατφόρμα (Indiegogo)! Με τη φούρια της επιτυχίας λοιπόν είναι έτοιμη να ρίξει στην αγορά το entry-level X και το πιο σοφιστικέ X-AR, αμφότερα καμωμένα από ανθρακόνημα και με όλα τα πρότυπα ασφαλείας κατά νου. Το X-AR διαθέτει τεχνολογίες επαυξημένης πραγματικότητας (AR), αποσπώμενη οθόνη και κάμερα μπρος-πίσω. Σε περίπτωση που θες παρέα στο ταξίδι σου, συνδέεσαι σε κάποιον ψηφιακό βοηθό (Amazon Alexa, Apple Siri ή Google Assistant)! Όσο για την οθόνη, παίζει πληροφορίες ταξιδιού, σε ενημερώνει για έκτακτα γεγονότα στον δρόμο, έχει ενσωματωμένο GPS και σου εμφανίζει και τις κλήσεις του κινητού σου, μεταξύ άλλων. Το X-AR θα βγει στην αγορά στα 1.500 δολάρια (1.444 ευρώ), οι πρώτοι 250 που θα το προπαραγγείλουν θα το πληρώσουν ωστόσο 899 ευρώ. [embedded content] Αναμένεται στην αγορά το φθινόπωρο του 2019 ως ένα από τα πλέον προωθημένα τεχνολογικά κράνη που έχουν κυκλοφορήσει μέχρι στιγμής… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Άλλη μια εξωπραγματική δημιουργία από την Curtiss

Την ώρα που ακόμα και η Harley-Davidson κάνει το άλμα της πίστης στις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες με τη φοβερή και τρομερή LiveWire, όλοι φαίνεται να το γυρίζουν σε αυτό που είναι πιθανότατα το μέλλον των δίτροχων. Από τον χορό δεν θα μπορούσε να λείπει και η Curtiss, η οποία αναδύθηκε προσφάτως ως κατασκευαστής ηλεκτρικών μηχανών αφήνοντας κατά μέρος τους θηριώδεις v-twin. Αυτή τη φορά μάλιστα παρουσιάζει μια δική της εκδοχή για να ανταγωνιστεί στα ίσα το ηλεκτρικό της Harley, αφήνοντας κατά μέρος το εξωφρενικά ακριβό των δημιουργιών της. Εκεί δηλαδή που μια Curtiss κοστολογείται στα 75.000 δολάρια (67.500 ευρώ), η νέα μοτοσικλέτα που ακούει στο όνομα Psyche θα κοστίζει 30.000 δολάρια (27.000 ευρώ), καθώς έχει στο μάτι τη LiveWire όπως είπαμε. Μόνο που ο σχεδιασμός της Psyche είναι κλασικός Curtiss, πατώντας στο ίδιο σχεδιαστικό μοτίβο με τη νέα σειρά των μοντέλων της. Όσο για τη διάταξη της μπαταρίας, συνεχίζει να παραπέμπει στους boxer κινητήρες της BMW. Η Psyche θα βγει σε δύο εκδόσεις 48 ή 96 αλόγων, με αυτονομία στα 260 χιλιόμετρα. Όσο για το βάρος, μιλάμε μόλις για 170 κιλά. Για την ώρα δεν είναι γνωστά περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως η ροπή ας πούμε, καθώς η Curtiss κρατά τα χαρτιά της κλειστά. Η μηχανή θα κυκλοφορήσει το φθινόπωρο του 2021 κοιτώντας τη Harley-Davidson στα μάτια. Όπως σημείωσε εξάλλου χαρακτηριστικά ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Matt Chambers, η Psyche θα κάνει 30.000 δολάρια, εκεί που η LiveWire πωλείται ήδη στα… 29.799 δολάρια. [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Ένα πραγματικά «κακό» μηχανάκι

H Droog Moto το έχει συνήθειο να σχεδιάζει και να κατασκευάζει θρασύτατες καστομιές που μοιάζουν από άλλο κόσμο. Ή, σωστότερα, από τον κόσμο του «Fury Road»! Έτσι είναι και η τελευταία δημιουργία της για την επαύριον της Αποκάλυψης, που πατά πάνω στην Kawasaki Ninja 250, αν και το αποτέλεσμα είναι αγνώριστο. Μόνο που η Droog δεν ασχολείται μόνο με το στιλ, αλλά δίνει βάση και στην ουσία, κάτι που είναι σαφές από την πρώτη στιγμή που κοιτάς το DM-015. Η 250 κυβικών μηχανή του αποδίδει 36 άλογα, νούμερο που δεν δείχνει τι πραγματικά μπορεί να κάνει ένα μηχανάκι που έχει γδυθεί από όλα τα περιττά. Με ρυθμιζόμενες και καλύτερες αναρτήσεις μπρος και πίσω και LED λαμπτήρες παντού, η αναβάθμιση είναι κάτι παραπάνω από ορατή. Όπως είναι και η προσπάθεια της Droog να ευχαριστήσει τον πελάτη, καθώς κάθε DM-015 προσαρμόζεται πλήρως στις επιθυμίες του. Και στον σωματότυπό του, αλίμονο! Όποιος ψάχνει μάλιστα αληθινή αγριάδα, το DM βγαίνει και στα 300 ή και τα 400 κυβικά, εκεί που τα πράγματα γίνονται τρομακτικά… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

«Δεν υπάρχει ποσότητα αλκοόλ στο αίμα που να θεωρείται ακίνδυνη για την οδήγηση»

«Δεν υπάρχει ποσότητα οινοπνεύματος στο αίμα που να θεωρείται ακίνδυνη για την οδήγηση. Τα όρια που έχουν θεσπίσει τα κράτη είναι καθαρά “νομικά” όρια, που διαφέρουν από χώρα σε χώρα, καθρεπτίζουν το ισοζύγιο αδιαφορίας κάθε κράτους για τους πολίτες του και αποσκοπούν καθαρά σε εισπρακτικούς σκοπούς». Αυτό το μήνυμα στέλνει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, Άρης Ζωγράφος, ορμώμενος από τα τελευταία περιστατικά ατόμων που οδηγούσαν υπό την επήρεια αλκοόλ και έγιναν αφορμή για τροχαία δυστυχήματα. Ο ίδιος αναφέρει ότι «δεν πρέπει κανείς να ξεγελαστεί και να θεωρήσει την ευφορία που προξενεί το οινόπνευμα σαν αύξηση της ικανότητας για οδήγηση. Στη χώρα μας ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), στο Άρθρο 42, αναφέρει ότι για έναν οδηγό το επιτρεπόμενο όριο οινοπνεύματος με τη μέθοδο της αιμοληψίας είναι 0,5 τοις χιλίοις, ενώ με την μέθοδο της εκπνοής είναι στα 0,25 χιλιοστά του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα -με την προϋπόθεση ότι η μέτρηση γίνεται με ειδικά πιστοποιημένα αλκοολόμετρα. Όμως […] η πραγματικότητα και οι αριθμοί λένε άλλα πράγματα». Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε ο κ. Ζωγράφος, επισημαίνει πως με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 0,1 και 0,2 mg/ml η πιθανότητα εμπλοκής ενός οδηγού σε τροχαία σύγκρουση είναι διπλάσια. Με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 0,3 και 0,5 mg/ml η πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαία σύγκρουση είναι 11 φορές μεγαλύτερη. Με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 0,6 και 1 mg/ml η πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαία σύγκρουση είναι 48 φορές μεγαλύτερη. Με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 1 και 1,5 mg/ml η πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαία σύγκρουση είναι 380 φορές μεγαλύτερη». Σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Ζωγράφος κατέθεσε ολοκληρωμένη πρόταση στους αρμόδιους φορείς η οποία αναφέρει πως «πρέπει να αλλαχτούν τα όρια αλκοόλ, θεσπίζοντας 0,0 mg/ml σε οποιονδήποτε οδηγεί οποιοδήποτε όχημα. Θα πρέπει να ακυρωθεί η θεματική ενότητα, αλκοόλ και οδήγηση και τις ερωτήσεις σε όλα τα βιβλία και να εισαχθεί θεματική ενότητα με τίτλο “Η Κοινωνία της Κυκλοφορίας (ΚτΚ) ως βιωματικό μάθημα, σε όλη την υποχρεωτική εκπαιδευτική διαδικασία και στους υποψηφίους οδηγούς”. Ας κάνουμε όλοι σημαία μας την απαράβατη αρχή “δεν πίνω όταν οδηγώ και δεν οδηγώ όταν πίνω”». Let's block ads! (Why?)