Category Archives: ΜΟΤΟ

Ο Mr. Martini αφήνει τη σφραγίδα του σε μια Triumph του 1996

Ο Nicola Martini, περισσότερο γνωστός ως Mr. Martini, υπάρχει εδώ και 25 χρόνια στην αγορά και πλέον έχει μετατραπεί από ένα μικρό ιταλικό custom γκαράζ σε σωστό θεσμό της κοινότητας των δύο τροχών. Η επιχείρησή του στη Βερόνα έχει πλέον καφέ και εστιατόριο, την ίδια ώρα που πουλά πια τα πάντα, από ποιοτικό εξοπλισμό μέχρι και ρουχισμό. Αφήνοντας ωστόσο στην άκρη τις νέες δραστηριότητες, η καρδιά της εταιρίας παραμένει η custom σκηνή και η ανακατασκευή κλασικών μηχανών σε σύγχρονα θαύματα. Κι ένα τέτοιο είναι και η πρόσφατη «ARTE-RIA», όπως τη λέει χαρακτηριστικά η Mr. Martini, μια Triumph Sprint 900 του 1996 που γδύθηκε ολότελα για τα μάτια του Nicola. Ένα ρετρό ντεπόζιτο αντικατέστησε το παλιό, όπως και η δερμάτινη σέλα των τριών κομματιών. Το χαρακτηριστικό στιλ του Ιταλού, που αποθεώνεται στις μετατροπές των Ducati, είναι κι εδώ παρόν, με μια ριζική ανακατασκευή που βασίστηκε σε ένα ολοκαίνουριο bodywork. Αλλά και τη μοναδική εξάτμιση της Zard, βασικού προμηθευτή της Mr. Martini… Let's block ads! (Why?)

Μια «διαστημική» ανακατασκευή που λάμπει στο πέρασμά της

Έκανε πρεμιέρα το 2009 και πλέον ο ετήσιος διαγωνισμός Motorbike Expo της ιταλικής Βερόνας έχει μετατραπεί στη σημαντικότερη παρουσίαση της ευρωπαϊκής custom σκηνής. Και μόνο η πρόσκληση να παρουσιάσεις τη δημιουργία σου εκεί είναι τιμή, πόσο μάλλον να φύγεις και με βραβείο. Κι όταν μιλάμε μάλιστα για ένα από τα πιο περίβλεπτα βραβεία του διαγωνισμού («King of Verona»), τότε ο ανταγωνισμός είναι ιδιαιτέρως αυξημένος. Με αυτό ακριβώς έφυγε λοιπόν η αψεγάδιαστη δουλειά των Officine Mermaid και Radikal Choppers, μια εκπληκτική συνεργασία που χαρακτηρίστηκε «κινούμενο γλυπτό». Και όχι άδικα. Τα δύο μιλανέζικα custom γκαράζ ξεκίνησαν το αριστούργημα με μια BMW R1100S. Το μόνο που άφησαν άθικτο από τη βαυαρική sport tourer ήταν φυσικά ο κινητήρας της. Ο ιντριγκαδόρικος σχεδιασμός δεν άφησε τίποτα όρθιο και όλα φτιάχτηκαν από την αρχή και με το χέρι. Εκεί που τα λόγια περιττεύουν δηλαδή, τρως απλώς το αριστούργημα με τα μάτια. Και δεν σταματάς να ονειρεύεσαι… ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Ο «Προμηθέας» της VooDoo τρώει το χώμα με το κουταλάκι

Η BMW R100RS παραμένει ένας ιδανικός καμβάς για ανακατασκευές, καθώς την τιμούν τόσο οι ερασιτέχνες όσο και οι επαγγελματίες. Έχει τη φήμη, έχει τη χάρη και κουβαλά πάνω της όσα σημαίνει η BMW για τον κόσμο των δύο τροχών. Αυτή τη φορά είναι η ισπανική VooDoo Garage που τη συμπεριέλαβε στις φοβερές δουλειές της, αποκαλώντας τη Prometheus. Το Scrambler της BMW δεν απομακρύνεται από τη σχεδιαστική φιλοσοφία της VooDoo, η οποία υπολογίζει στην εντέλεια κάθε μετατροπή. Αφού την έγδυσε λοιπόν από το δυσκίνητο bodywork της, η VooDoo την έκανε κάπως πιο κραυγαλέα. Τόσο σε επιδόσεις όσο και αισθητική, κάνοντας τα κεφάλια να γυρνούν μονομιάς. Πλέον είναι κατάλληλη για off-road περιπέτειες, με τα high-end περιφερειακά και τη δραστική ανακατασκευή από τα χεράκια των Ισπανών. Πανέμορφος και δυνατός, ο Prometheus δεν άργησε να μαγέψει τους λάτρεις της custom σκηνής… Let's block ads! (Why?)

Το «Κοράκι» της Hookie είναι μια εκμοντερνισμένη Yamaha του 1981

Η γερμανική Hookie Co από τη Δρέσδη έχει μια εντυπωσιακή ιστορία στην επικράτεια της custom σκηνής με το χαρακτηριστικά λιτό της στιλ. Η τελευταία της δουλειά ξεκίνησε τη ζωή της ως Yamaha XS650SE του 1981, η οποία δέχτηκε το μαγικό άγγιγμα της Hookie και μεταμορφώθηκε σε «Raven». Η Hookie έχει τον τρόπο της να «πειράζει» πολλά στη μηχανή, αφήνοντας την πινελιά της στα πάντα, κι όμως το αποτέλεσμα μοιάζει λες και ήταν εκεί από την αρχή. Για τέτοιες αρμονικές ανακατασκευές μιλάμε. Εδώ έπαιξε με το μαύρο, χαρίζοντας μια ακραία μινιμαλιστική αίσθηση στη μηχανή. Δεν έμεινε όμως μόνο στις αισθητικές βελτιώσεις, καθώς έβαλε το χέρι της στο πλαίσιο, ανακατασκεύασε πλήρως τον κινητήρα και τα φρένα, έβαλε εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι και ένα καινούριο κοστούμι από ηλεκτρονικά και LED φώτα. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό και διακριτικό ταυτόχρονα, αυτό ακριβώς που αγαπά ο κόσμος στη Hookie… ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Μέσα σε 3 μέρες οι έλεγχοι έπιασαν 445 οδηγούς υπό την επήρεια αλκοόλ

Σε 12.441 ελέγχους της Τροχαίας σε όλη την Ελλάδα, το τριήμερο από 7 έως και 9 Φεβρουαρίου 2020, για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, βεβαιώθηκαν συνολικά 445 παραβάσεις, σύμφωνα με τα στοιχεία του Αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ. Ειδικότερα, βεβαιώθηκαν 111 παραβάσεις στην Αττική, 56 στην Κρήτη, 48 στην Κεντρική Μακεδονία, 43 στη Θεσσαλονίκη, 31 στη Δυτική Ελλάδα, 30 στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, 29 στη Θεσσαλία, 27 στη Στερεά Ελλάδα, 19 στο Νότιο Αιγαίο, 17 στα Ιόνια Νησιά, 14 στην Ήπειρο, 10 στην Πελοπόννησο, 5 στη Δυτική Μακεδονία και 5 στο Βόρειο Αιγαίο. Σύμφωνα με την ανάλυση των στοιχείων, προκύπτει ότι το 3,64% των οδηγών που ελέγχθηκαν εντοπίστηκαν να οδηγούν υπό την επήρεια οινοπνεύματος. Παράλληλα, από τους 445 συνολικά παραβάτες, με ποσοστό μέθης άνω των 0,60 mgr/lt (πλημμεληματική παράβαση), οδηγούσαν 80 άτομα, από τα οποία τα 67 ήταν μόνα τους, ενώ τα 13 είχαν στο όχημά τους άλλους ενήλικες ή ακόμα και ανήλικους. Όπως σημειώνει το Αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ, οι έλεγχοι για την αντιμετώπιση της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος, που αποτελεί μία από τις κυριότερες αιτίες πρόκλησης τροχαίων δυστυχημάτων και ατυχημάτων, θα συνεχιστούν με αμείωτους ρυθμούς, με στόχο την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας στη χώρα. Let's block ads! (Why?)

Το δίτροχο υπερόπλο της ασφάλτου

Εννοείται πως απέσπασε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό της Honda Ελβετίας για την καλύτερη καστομιά της CB1000R. Μιας καταπληκτικής κατά τα άλλα μηχανής, η οποία δεν διακρίνεται ωστόσο για την αγριάδα της. Η Honda φτιάχνει καλοζυγισμένα μηχανάκια που δεν παίρνουν ποτέ θέση υπέρ κάποιου χαρακτηριστικού. Κι αυτό ακριβώς έβαλαν σκοπό να αλλάξουν οι Gannet Design και Fuhrer Moto, να στήσουν ένα μηχανάκι που να τρώει τον δρόμο και να είναι καλύτερο τόσο σε όρους επιδόσεων όσο και ουσίας. Αλλά και με στιλ που να κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν. Ακόμα και αναλογίες άλλαξε η μηχανή, αν και τα βασικά εξαρτήματα παρέμειναν τα ίδια, ώστε να φανούν οι απεριόριστες δυνατότητες της ανακατασκευής. Όσο για το καμουφλάζ που φορά εξωτερικά, δημιουργήθηκε με το χέρι και χρειάστηκε 7 στρώσεις χρώματος. Η μηχανή φορά ειδικής κατασκευής ζάντες από ανθρακόνημα από τη Rotobox, πιρούνι από ανθρακόνημα από τη CeraCarbon και τέτοια πανάλαφρα υλικά. Σχεδιάστηκε από τον Ulfert Janssen της Gannet Design και φτιάχτηκε από τον Stefan Fuhrer της Fuhrer Moto, που ήταν κάποτε μηχανικός στο MotoGP. Η CB1000R του 2018 των 998 κυβικών μετατράπηκε σε μια καμουφλαρισμένη σφαίρα για την άσφαλτο που οι δύο εταιρίες ονόμασαν χαρακτηριστικά R-adical… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Καραμανλής: Κάμερες στις λεωφορειολωρίδες, αυστηρές ποινές για τη ΛΕΑ

Στις αλλαγές του κώδικα οδικής κυκλοφορίας αναφέρθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, ενώ έκανε γνωστό πως θα τοποθετηθούν κάμερες στις λεωφορειολωρίδες και σχετικά με τις ΛΕΑ πρόκειται να αυστηροποιηθούν οι ποινές. Ο κ. Καραμανλής μίλησε στον ραδιοφωνικό σταθμό ALPHA 98,9 και την δημοσιογράφο κ. Κάτια Μακρή και μεταξύ άλλων ανέφερε για τον Κ.Ο.Κ: «Έχει ξεκινήσει ένας ουσιαστικός διάλογος, έτσι ώστε ν’ αλλάξουμε – οι Ελληνίδες και οι Έλληνες - τον τρόπο με τον οποίο παίρνουμε τα διπλώματά μας. Όταν ήρθε η κυβέρνηση της ΝΔ στην εξουσία 100.000 συμπολίτες μας ήταν εγκλωβισμένοι και δε μπορούσαν καν να δώσουν εξετάσεις. Αυτό το πρόβλημα το λύσαμε στον πρώτο μήνα. Στο επόμενο τρίμηνο θα είμαστε έτοιμοι, με τον Υφυπουργό κ. Κεφαλογιάννη, να νομοθετήσουμε, έτσι ώστε ν’ αντιμετωπίσουμε και το τεράστιο πρόβλημα της διαφθοράς που υπάρχει στο σύστημα των εξετάσεων. Επειδή, καλό είναι, κάποτε, οι πολιτικοί να μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας, κι όταν καθόμαστε στις υπουργικές καρέκλες να μην κάνουμε πως δεν βλέπουμε τα στραβά, εμείς, τα στραβά τα έχουμε δει και προσπαθούμε να τ’ αντιμετωπίσουμε. Το πώς θα τ’ αντιμετωπίσουμε, θα το δούμε πολύ σύντομα. Και θα κριθούμε από το αποτέλεσμα». Για τις Λ.Ε.Α. και τις λεωφορειολωρίδες: «Πρέπει σιγά σιγά να καταλάβουμε ότι δε μπορούμε να οδηγούμε όπως θέλουμε. Σε μερικές περιπτώσεις θα αυστηροποιήσουμε τις ποινές, όχι όμως σε όλες. Διότι θεωρούμε ότι δε μπορούμε αυστηροποιώντας μόνο τις ποινές ν’ αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα. Το ζήτημα είναι να εφαρμόζονται οι ποινές. Αυτή τη στιγμή, σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ, επειδή σε πολύ λίγες περιπτώσεις λειτουργούν οι κάμερες, θ’ αρχίσουμε να βάζουμε κάμερες στις λεωφορειολωρίδες, έτσι ώστε ν’ αποθαρρύνουμε τους οδηγούς Ι.Χ. να μπαίνουν σε αυτές. Δεν το κάνουμε από τιμωρητική διάθεση, αλλά, δυστυχώς, σήμερα στην Αθήνα κυκλοφορούν κάτω από 1.100 λεωφορεία - ενώ είχαμε παραλάβει 850 - και ο μέσος όρος του χρόνου που περιμένει ο πολίτης για να πάρει ένα λεωφορείο είναι 20 λεπτά. Πράγμα το οποίο είναι απαράδεκτο για μία σύγχρονη πρωτεύουσα της Ε.Ε. Εμείς: Αυξήσαμε τα λεωφορεία στην Αθήνα και - λόγω γερασμένου στόλου - είμαστε στη διαδικασία να κάνουμε έναν ανοιχτό διαγωνισμό, για να προμηθευτούμε νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη». Για τις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη:«Έχουμε ήδη ψηφίσει τροπολογία, όπου επιτρέπουμε στους οργανισμούς, στον ΟΑΣΘ και στην ΟΣΥ, να κάνουμε και leasing λεωφορείων, έτσι ώστε μέχρι να έρθουν τα νέα λεωφορεία, που πολλά από αυτά θα είναι και ηλεκτροκίνητα, να μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε το τεράστιο πρόβλημα. Δυστυχώς μέσα σε έξι μήνες δεν μπορούμε να αλλάξουμε και να κάνουμε θαύματα. Πολύ σύντομα - θέλω να ελπίζω - αν απεγκλωβίσουμε και βρούμε κονδύλια από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, για να μπορέσουμε να απεγκλωβίσουμε τα απαιτούμενα κεφάλια, μπορούμε με διαδικασίες σχετικά γρήγορες, να έχουμε κάποιο μεταχειρισμένο τροχαίο υλικό, όχι καινούργια λεωφορεία, αλλά πολύ πιο νέα από αυτά που βλέπουμε σήμερα να κυκλοφορούν. Ο στόχος είναι η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, να αλλάξουμε συνολικά και καθολικά το προφίλ του στόλου τους. Στη Θεσσαλονίκη προσθέτουμε περίπου 100 λεωφορεία και φτάνουμε στα 300. Με το "πράσινο φως" του Ελεγκτικού Συνεδρίου αμέσως θα δούμε τα 100 νέα λεωφορεία να κυκλοφορούν στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Καταλαβαίνετε ότι μια πόλη που σήμερα δεν κυκλοφορούν πάνω από 300 λεωφορεία, πόσο μεγάλη διαφορά θα δουν οι πολίτες της Θεσσαλονίκης όταν θα κυκλοφορούν ακόμη 100 λεωφορεία. Θαύματα δε μπορούμε να κάνουμε. Μέσα σε 4 χρόνια διαλύθηκαν οι αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Στη Θεσσαλονίκη ζούμε δυστυχώς το δράμα της κρατικοποίησης. Στην Αθήνα, τα έσοδα του ΟΑΣΑ από 220 εκατομμύρια ευρώ το 2014 γκρεμίστηκαν το 2018 σε κάτω από 140 εκατομμύρια ευρώ. Όμως εμείς έχουμε έναν πολύ συγκεκριμένο πλάνο και σχέδιο για την ανάταξη των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη». Για τον αυτοκινητόδρομο Πατρών - Πύργου: «Εμείς κάνουμε κάτι το οποίο είναι πάρα πολύ απλό. Λέμε ότι τέσσερα χρόνια τώρα, ενώ το έργο θα είχε τελειώσει ως ενιαίο, έγινε μια κατάτμηση για να ευνοηθεί ένας συγκεκριμένος εργολάβος. Εμείς δε μπαίνουμε στη λογική να ευνοήσουμε κανέναν συγκεκριμένο εργολάβο. Αυτό που λέμε είναι ότι οι κατατμήσεις, δηλαδή το να σπας ένα έργο σε 8 ή 10 κομμάτια, πάντα, με μαθηματική βεβαιότητα, λειτουργούν εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος, διότι ξεφεύγουν και τα χρονοδιαγράμματα και το κόστος. Αυτή τη στιγμή κάνουμε αυτό που νομίζω ότι είναι η πιο λογική λύση. Κάνουμε μια προσπάθεια έτσι ώστε το τμήμα αυτό να επανέλθει στην Ολυμπία Οδό, στον παραχωρησιούχο. Έχουμε ήδη βρει συμφωνία με τον παραχωρησιούχο - το οποίο δεν ήταν εύκολη υπόθεση - και τώρα περιμένουμε την τελική έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, διότι από τη στιγμή που ζητάμε χρήματα από την Ευρώπη, πρέπει πάντα να είμαστε προσεκτικοί και να ζητάμε τις εγκρίσεις της Ευρώπης. Αν η έγκριση της Ευρώπης είναι γρήγορη - που θέλω να ελπίζω ότι θα είναι γρήγορη - ο δρόμος αυτός θα είναι έτοιμος μέσα στο 2023. Επίσης, θέλω να σας πω ότι επειδή αυτή τη στιγμή ο δρόμος και το κομμάτι αυτό του έργου δεν είχε πάρει "γέφυρα"’ για την περίοδο 2021 – 2027, καταφέραμε και το εντάξαμε στη "γέφυρα". Όμως, απαραίτητη προϋπόθεση που μας ζητούσε η Ε.Ε. για να μπει στην καινούργια προγραμματική περίοδο, ήταν να μην κάνουμε έργα κατατμήσεις. Επομένως, εμείς προσπαθούμε και πάλι να διορθώσουμε ένα λάθος που είχε γίνει, ένα λάθος που ήταν ηλίου φαεινότερο ότι έγινε για να εξυπηρετήσει έναν εργολάβο. Και αυτή την στιγμή κάνουμε τα αδύνατα δυνατά για να προχωρήσουμε. Γιατί είναι ένας δρόμος στον οποίο θρηνούμε κάθε χρόνο δεκάδες θανατηφόρων ατυχημάτων και είναι κάτι το οποίο έχουμε θέσει υπόψη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της κ. Μ. Βερστάγκερ, διότι αυτό αποτελεί άμεση προτεραιότητα για την ελληνική Κυβέρνηση». Let's block ads! (Why?)

Αυτό τον «Γκοτζίλα» είναι να τον χαζεύεις με τις ώρες

Είναι γεγονός πως ιστορικά μηχανάκια πρέπει να έχεις πολύ θάρρος και τόλμη για να «πειράξεις», στα όρια του θράσους. Κι όμως αυτό έκανε η HardNine Choppers με μια Harley XLCR! Λεγόμενη και «Excelsior» στην εποχή της, το 1977 δηλαδή, ήταν μια cafe racer με τη σχεδιαστική σφραγίδα του Willie Davidson που ήταν γρηγορότερη από οτιδήποτε άλλο είχε φύγει ως τότε από το εργοστάσιο του Μιλγουόκι. Και με μόλις 3.200 κομμάτια να έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής, είναι σήμερα το υγρό όνειρο των συλλεκτών. Το να βάλεις λοιπόν χέρι σε μια Harley XLCR είναι το λιγότερο βλασφημία, εκτός κι αν ξέρεις καλά τι κάνεις. Και η HardNine ήξερε προφανώς. Το ελβετικό custom γκαράζ δεν σεβάστηκε ούτε καν τον κινητήρα των 997 κυβικών της XLCR, αναβαθμίζοντάς τον στα 1.340 κυβικά με γερές δόσεις «πειράγματος». Όλα είναι καινούρια ή ανακατασκευασμένα σε επίπεδο μηχανικών μερών, αν και αισθητικά ξεχωρίζει το σύστημα εξάτμισης από νικέλιο. Οι μηχανικές βελτιώσεις της H9 Godzilla XLCR περιλαμβάνουν ακόμα πιρούνι Showa και εξαρτήματα από την Ohlins και την Bitubo ως και δισκόπλακες από την Beringer. Αυτό που σε αφήνει ωστόσο με το στόμα ανοιχτό και δικαιώνει την «αυθάδεια» του γκαράζ της Βέρνης είναι το bodywork, όλο καμωμένο στο χέρι. Και όλο να ξεχειλίζει στιλ και κομψότητα… Let's block ads! (Why?)

Ένα custom αριστούργημα σαν αυτά που σπανίως βλέπουμε

Την ώρα που η custom σκηνή έχει αγκαλιάσει ολόψυχα τη νέα τεχνολογία, υιοθετώντας μαζικά υπολογιστικά μοντέλα και σύγχρονες τεχνικές κατασκευής, υπάρχουν ακόμα κάποιοι που επιμένουν στην παράδοση. Τη δουλειά με το χέρι και την κατεργασία του μετάλλου δηλαδή, ένα δίπτυχο στο οποίο ορκίζεται φανατικά ο Jay Patel της J&D Custom Co. Ο Ινδός κυνηγά ανηλεώς την καθαρότητα, τη νοσταλγία και την τέχνη, ένα αδιάκοπο κυνήγι που τον φέρνει συνήθως να πετυχαίνει και στα τρία. Η Royal Enfield Electra 350 που πήρε μετατράπηκε σε ένα υπέρλαμπρο δείγμα κατασκευαστικής δεξιοτεχνίας, εκεί που το χειροποίητο αποκτά προφανώς άλλο νόημα. Και διάσταση. Ο τελειομανής Patel αγκαλιάζει ακόμα και τα ψεγάδια της μηχανής, λέγοντας διαχρονικά «όχι» στις ευκολίες της τεχνολογίας. Ούτε σχεδιαστικά προγράμματα ούτε αναλυτικά εργαλεία θα βρεις στο γκαράζ του. Η δική του προσέγγιση αφήνει στην άκρη την τεχνολογική ανωτερότητα για να μιλήσει ξανά για το χαμένο πάθος και το μεράκι της δουλειάς με το χέρι. Αφού έφτιαξε όλο τον σκελετό της μηχανής με το χέρι, από ανοξείδωτο ατσάλι ανώτερης ποιότητας, ο Jay της χάρισε και μια σειρά ακόμα από δικής του κατασκευής μέρη, αποπνέοντας μια πρωτόγνωρη αύρα κομψότητας και χάρης. Ακόμα και σήμερα, κάποιοι συνεχίζουν να επιμένουν στον ανθρώπινο παράγοντα όταν είναι να βάλουν χέρι σε μια μοτοσικλέτα… Let's block ads! (Why?)

Το KTM που λέει ευχαριστώ στη… NASA

Η αποστολή Apollo 11 της NASA το 1969 σηματοδότησε έναν πραγματικό σταθμό στην κατάκτηση του Διαστήματος. Η επανδρωμένη αποστολή που πάτησε το πόδι της στη Σελήνη τα κατάφερε όλα χάρη στα νέα υλικά, την τεχνολογία, αλλά και τις προχωρημένες κατασκευαστικές τεχνικές. Σε όλα αυτά τα καινοτόμα και μοναδικά αποδίδουν τα εύσημα οι μηχανικοί της Carboni e Metalli με το «Lunar Project» τους. Όλα ξεκίνησαν από ένα KTM 250GS της δεκαετίας του 1980, το οποίο δέχτηκε το άγγιγμα του ανθρακονήματος, αλλά και της τρισδιάστατης εκτύπωσης. Ό,τι δεν είναι ανθρακόνημα, είναι 3D printed τιτάνιο. Εξίσου χειροποίητο και εκπληκτικό είναι και το bodywork, που παραπέμπει στα χρόνια της διαστημικής υπεροχής της NASA. Ο δίτροχος φόρος τιμής στο Apollo έχει ακόμα και αντίγραφο-μινιατούρα της θρυλικής πατημασιάς του Νιλ Άρμστρονγκ στη σεληνιακή επιφάνεια εκείνο τον Ιούλιο του 1969! Πώς να μην τιμηθεί ήδη η αυστριακή custom κομψότητα με δύο βραβεία σε ισάριθμους διαγωνισμούς; ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)