Category Archives: ΜΟΤΟ

Υπηρεσία Lifetime Mobility από την ΚΤΜ

Κάνοντας το service σε έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη της KTM South East Europe ξεκινά ένα νέο πακέτο παροχών, πέρα από τη συμβατική συνεχή οδική βοήθεια. Η υπηρεσία απευθύνεται τόσο στις νέες όσο και στις παλαιότερες μοτοσυκλέτες δρόμου της KTM.Η KTM εισάγει το νέο πρόγραμμα με το όνομα LIFETIME Mobility Service δωρεάν στις μοτοσυκλέτες δρόμου που αγοράζονται ή κάνουν service στους εξουσιοδοτημένους συνεργάτες της KTM σε κάθε μία από τις επιλεγμένες Ευρωπαϊκές χώρες από την 1η Ιανουαρίου 2017 και μετά.Οι χώρες που μέχρι τώρα έχουν ενταχθεί στο πρόγραμμα είναι Αυστρία, Βέλγιο, Τσεχία, Δανία, Εσθονία, Φινλανδία, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Σλοβακία, Σλοβενία, Ισπανία, Σουηδία, Ελβετία.Οποιοδήποτε νέο μοντέλο δρόμου KTM με εγγύηση κατασκευαστή 24 μηνών προσφέρεται δωρεάν με ένα χρόνο υπηρεσίας LIFETIME Mobility.Επιπλέον, με το νέο πρόγραμμα οδικής βοήθειας KTM LIFETIME, κάθε φορά που η μοτοσυκλέτα εξυπηρετείται από εξουσιοδοτημένο συνεργάτη KTM, η οδική βοήθεια παρατείνεται αυτόματα μέχρι το επόμενο service (ετήσιο service ή επόμενο service λόγω διανυόμενων χιλιομέτρων, όποιο συμβεί πρώτο) έως το πολύ 12 μήνες.Δεν απαιτείται από τους πελάτες να πληρώσουν ή να εγγραφούν στο σύστημα και ακόμη και οι μοτοσυκλέτες που αγοράστηκαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2017 θα έχουν ενεργοποιημένη αυτόματα την οδική βοήθεια KTM LIFETIME δωρεάν όταν μπαίνουν για service σε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο KTM. Για την παροχή αυτή ισχύουν οι όροι - Μονοκύλινδρα: μέγιστο 60.000 km ή 8 έτη, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο · Δικύλινδρα: μέγιστο 80.000 km ή 8 έτη, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.Οι αναβάτες της KTM έχουν με αυτό τον τρόπο πρόσβαση σε ένα ολοκληρωμένο πανευρωπαϊκό δίκτυο παρόχων υπηρεσιών και σε ένα κέντρο κλήσεων έκτακτης ανάγκης που είναι επανδρωμένο 24 ώρες την ημέρα.Καλύπτοντας για βλάβη, βανδαλισμό, κλοπή, απόπειρα κλοπής ή πυρκαγιάς, οι καλύψεις που προσφέρει το πρόγραμμα για αναβάτη και επιβάτη περιλαμβάνουν: επιτόπια επιδιόρθωση, ρυμούλκηση, αποθήκευση, προμήθεια ανταλλακτικών και υπηρεσία κλειδιών.Στο χειρότερο σενάριο όπου αν μια μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να συνεχίσει τη διαδρομή της, το KTM LIFETIME Mobility Service προσφέρει, μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, την 'Συνέχιση του ταξιδιού'.Το ποσό αυτό καλύπτει το κόστος του ταξιδιού για αναβάτη και επιβάτη από τον τόπο της βλάβης στον προβλεπόμενο προορισμό ή εναλλακτικά στον τόπο κατοικίας του αναβάτη είτε με ταξί, αυτοκίνητο, τρένο ή πτήση ανάλογα με την απόσταση από τον προορισμό.Οι πλήρεις όροι και προϋποθέσεις της πλήρους υπηρεσίας κινητικότητας KTM LIFETIME, αναφέρονται στη διεύθυνση www.ktm.com/mobilityservice ή τον πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργάτη KTM.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Έτσι θα θυμόμαστε πάντα το γελαστό Kentucky Kid

Ο Νίκολας «Νίκυ» Χέιντεν απεβίωσε τη Δευτέρα, 22 Μαΐου 2017, σε ηλικία 35 ετών, μετά από το τροχαίο της 17ης Μαΐου, στην Ιταλία.Γεννημένος σε μια μεγάλη και εκτεταμένη καθολική οικογένεια στο Όουενσμπορο του Κεντάκι, ο Νίκυ ήταν το μεσαίο παιδί του Ερλ και της Ρόουζ Χέιντεν. Είχε δύο αδερφούς και δύο αδερφές. Η οικογένεια ολόκληρη λάτρευε τις μοτοσικλέτες και λίγο μετά που άρχισε να περπατάει ο Νίκυ δήλωσε πως όνειρό του ήταν να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής.Η ζωή στο αγρόκτημα σήμαινε καθημερινή επαφή με ζώα –άλογα, γουρούνια, ακόμα και λάμα-- αλλά όλα αυτά για τον Νίκυ δεν ήταν παρά ένα πάρεργο --και ενώ ήταν από φυσικού του πολύ αθλητικός, τα παιδικά σπορ δεν ήταν γι' αυτόν παρά ένα παιχνίδι. Για την οικογένεια και για τον Νίκυ ιδιαίτερα το παν ήταν οι αγώνες.Πέρα από μία ετήσια εξόρμηση στην Πάναμα Σίτυ της Φλώριδας, όλα τα άλλα ταξίδια της οικογένειας γίνονταν προς αγωνιστικές πίστες, αρχικά στις κεντροδυτικές πολιτείες των ΗΠΑ, έπειτα στις ανατολικές και τέλος σε ολόκληρη τη χώρα.Παρά τα ταξίδια πάντως, δεν υπήρχε ποτέ αμφιβολία για το που ανήκε ο Νίκυ. Ακόμα και όταν άρχισε να οργώνει τον πλανήτη, αγωνιζόμενος στους πιο εξωτικούς τόπους, ο Νίκυ επέστρεφε πάντα στο αγαπημένο του OWB (Owensboro). Έλαβε την εκπαίδευσή του σε τοπικά καθολικά σχολεία –στο Δημοτικό Σχολείο του Θείου Αίματος, στα Καθολικά Γυμνάσιο και Λύκειο του Όουενσμπορο.Πρωτοδούλεψε κάνοντας βοηθητικές δουλειές στα κοντινά αγροκτήματα των θείων του, όπου ανέπτυξε το εξαιρετικά πειθαρχημένο εργασιακό ήθος για το οποίο διακρίθηκε σε όλη την επαγγελματική του σταδιοδρομία. Παρέμεινε κοντά στους παιδικούς του φίλους όλη του τη ζωή και βοήθησε πολλούς νέους ντόπιους αγωνιζόμενους να κυνηγήσουν τα όνειρά τους.Την διακεκριμένη ερασιτεχνική παρουσία του στις πίστες του dirt-track αρχικά και των αγώνων ταχύτητας αργότερα, ακολούθησε το επιτυχημένο πέρασμά του από το Πρωτάθλημα Flat Track (AMA Grand National Championship) και το Πρωτάθλημα AMA Superbike, όπου το 1999 κέρδισε την κατηγορία Supersport και το 2002 την Superbike, πάντα με την Honda Αμερικής.Την επόμενη χρονιά προωθήθηκε στα MotoGP με την ομάδα Repsol Honda, για την οποία κέρδισε το 2006 τον παγκόσμιο τίτλο, υλοποιώντας το όνειρό του. Ο Νίκυ αγωνίστηκε και με τις ομάδες Ducati και Aspar Racing στα MotoGP, ενώ πέρυσι μεταπήδησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM Superbike και την Ομάδα Honda Tεν Κάτε.Στη διάρκεια της αγωνιστικής του πορείας, ο χαρισματικός του χαρακτήρας κατέκτησε αμέτρητους θαυμαστές σε όλον τον κόσμο, ενώ η αφοσίωσή του στον στόχο και ο επαγγελματισμός του κέρδισαν το σεβασμό και τον θαυμασμό των ομάδων στις οποίες συμμετείχε, των συναθλητών αλλά και των ανταγωνιστών του.Όσοι τον γνώριζαν καλύτερα, λάτρευαν τον Νίκυ για τη γενναιοδωρία, την καλοσύνη αλλά και την σκανταλιάρικη αίσθηση του χιούμορ του. Το διάσημο χαμόγελό του σπάνια έλειπε από το πρόσωπό του και είχε πάντα χρόνο για τους άλλους, ακόμα και τους αγνώστους. Ο Νίκυ ήταν η ζωή των πάρτι, λάτρευε τον χορό, τα παράξενα ρούχα και τις φάρσες –ειδικά όταν κρατούσε στο χέρι το μικρόφωνο.Όμως μέσα σε όλα αυτά, η οικογένεια αποτελούσε πάντα το αγκυροβόλι του Νίκυ. Πολλοί από τους Αμερικανούς πού έκαναν διεθνή αγωνιστική καριέρα διάλεξαν κάποια στιγμή να εγκατασταθούν στο εξωτερικό, όμως ο Νίκυ προτιμούσε στο μεσοδιάστημα των αγώνων να γυρίζει σπίτι του. Για πολλά χρόνια μετά την επαγγελματική του καθιέρωση εξακολουθούσε να ζει σε ένα διαμέρισμα πάνω από το γκαράζ των γονιών του.Ακόμα κι όταν αγόρασε το δικό του σπίτι, εκεί κοντά, δεν έπαψε να συμμετέχει με θρησκευτική ευλάβεια στο οικογενειακό δείπνο, στις 6 το απόγευμα, όπου πρωτοστατούσε η μητέρα του –όποτε δεν ταξίδευε βέβαια.Πριν μερικά χρόνια ο Νίκυ αγόρασε και ανακαίνισε ένα παλιό κτίριο σε κάποια από τις λίμνες γύρω από το Όουενσμπορο, το οποίο έγινε γνωστό σαν Victory Lane Lodge και αποτέλεσε τον αγαπημένο χώρο των οικογενειακών εκδηλώσεων, από τις απλές κυριακάτικες μαζώξεις ως τους οικογενειακούς γάμους.Λάτρευε τα παιδιά και ήταν υπόδειγμα θείου. Φίλοι και συγγενείς συμφωνούν πως αφότου γνώρισε και συνδέθηκε με την Τζάκι με την οποία αρραβωνιάστηκαν πέρυσι, ήταν πιο ευτυχισμένος από ποτέ.Ο Νίκυ αφήνει πίσω του τους γονείς του Ερλ και Ρόουζ, τα αδέρφια του Τόμι, Τζένιφερ, Ρότζερ και Καθλίν, την αρραβωνιαστικιά του Ζακλίν Μαρίν, τις ανηψιές του Ολίβια, Κλόντια, Βέρα, Κάιλα Τζο και Κέιτ, τον ανιψιό του Κολτ και πολυάριθμους θείες, θείους και ξαδέλφια.Η εξόδιος ακολουθία θα γίνει σήμερα, Δευτέρα, από τον Καθεδρικό Ναό του Αγίου Στεφάνου στο Όουενσμπορο και θα προβληθεί ζωντανά από τη σελίδα των θαυμαστών του Νίκυ στο Facebook. Δωρεές μπορούν να κατατεθούν υπέρ του Nicky Hayden Memorial Fund, το οποίο βοηθάει πολλά παιδιά της κοινότητας, την οποία τόσο αγαπούσε ο Νίκυ.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

SafeBoda, μια εφαρμογή μοτοταξί που σώζει ζωές στην Ουγκάντα

Στον αναπτυγμένο κόσμο δεν έχουν τύχει ευρείας αποδοχής, όμως σε κάποιες αναπτυσσόμενες χώρες τα μοτοταξί αποτελούν τη μοναδική λύση απέναντι στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Τα πιο επιτυχημένα παραδείγματα απαντώνται στην Νοτιοανατολική Ασία και την Αφρική.Στην πρωτεύουσα Καμπάλα της Ουγκάντα για παράδειγμα, τα δίτροχα ταξί είναι ο μοναδικός τρόπος να μετακινηθεί κάποιος μέσα σε λογικά χρονικά πλαίσια.Τα boda-boda -όπως ονομάζονται αυτά τα μοτοταξί- είναι κυρίως μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού (έως 250 κυβικά συνήθως) που μπορούν να ελιχθούν ανάμεσα στα φρακαρισμένα τετράτροχα.Ωστόσο η χρήση τους είναι συνώνυμη με τον κίνδυνο. Σχετικά, μια έρευνα του νοσοκομείου Μουλάγκο της Καμπάλα έδειξε πως το 40% των τραυματισμών κατά το 2010 οφειλόταν σε ατυχήματα με δίτροχα.Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, στην Ουγκάντα τα τροχαία ατυχήματα σκοτώνουν κάθε χρόνο 7.600 ανθρώπους. Ίσως το νούμερο να μοιάζει «λογικό» για μια χώρα 39 εκατομμυρίων ψυχών, σε σχέση με τα ελληνικά δεδομένα ατυχημάτων που βέβαια είναι απαράδεκτα για δυτική κοινωνία...Όμως όταν διαβάζεις πως τα ιδιωτικά αυτοκίνητα είναι μόλις 278.000, τότε το πράγμα αλλάζει --και η αναλογία νεκρών ξαφνικά γίνεται τερατώδης.Αυτό προσπαθεί να αλλάξει η νεοπαγής εταιρεία SafeBoda με την ομώνυμη Εφαρμογή της. Η εφαρμογή ακολουθεί το μοντέλο της Uber, συνδέοντας τους αναβάτες απευθείας με τους πελάτες.Γράφτηκε εξ ολοκλήρου στην Ουγκάντα και για την ανάπτυξή της η εταιρεία κατάφερε να χρηματοδοτηθεί με ένα εκατομμύριο δολάρια από το Ίδρυμα Shell, το Παγκόσμιο Ταμείο Καινοτομίας, την Κοινοπραξία Καινοτομίας και Ανάπτυξης καθώς και από μία ιδιωτική εταιρεία τεχνολογίας.Η συνεισφορά της εταιρείας στην ασφάλεια των δίτροχων ταξί έγκειται στο ότι προσφέρει στους συνεργάτες της δωρεάν κράνη (κάτι το τελείως «άχρηστο» για την πλειοψηφία των μοτοσυκλετιστών της Ουγκάντα), μαθήματα «επιβίωσης» στους κακούς και επικίνδυνους δρόμους και οδηγίες για την παροχή πρώτων βοηθειών στην περίπτωση ατυχήματος.Τέλη του 2016 η εταιρεία είχε 1.000 ιδιοκτήτες boda-boda στην υπηρεσία της. Μόλις κάποιος μοτοταξιτζής συμφωνεί να συνεργαστεί, ένας μηχανικός της SafeBoda εγκαθιστά ένα πριζάκι USB στη μοτοσυκλέτα του, μέσω του οποίου φορτίζεται το smartphone του ιδιοκτήτη. Καθημερινά η SafeBoda εξυπηρετεί 15.000 διαδρομές, από τις οποίες μόλις το ένα εκατοστό (150) κανονίζεται με κλήση μέσω της Εφαρμογής. Αυτή είναι και η μεγαλύτερη πρόκληση της εταιρείας, σύμφωνα με τον Maxime Dieudonné, συνιδρυτή της Safe Boda.Όλο το 2016 η SafeBoda δεν είχε νεκρό στις τάξεις της, ούτε οδηγό, ούτε πελάτη -παρότι σύμφωνα με τα στοιχεία της, μόλις το 30-40% των πελατών φορούν τα κράνη που τους προσφέρονται. Ο στόχος της εταιρείας είναι τα κράνη να φοριούνται από το 100% των πελατών, αλλά με τα ήθη που επικρατούν κάτι τέτοιο φαντάζει αρκετά μακρινό.Η ανάπτυξη των μοτοταξί στην κεντροαφρικανική χώρα είναι αλματώδης, λόγω του ότι τα δίτροχα είναι πολύ φθηνότερα στην αγορά αλλά και τη χρήση από ό,τι ένα αυτοκίνητο.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Το παγκόσμιο ρεκόρ σούζας έγινε με ένα σκουτεράκι 125 κυβικών!

Είμαστε καλά; 500 χλμ. σούζα; Με σκουτεράκι; Πώς; Και ποιος; Ας αρχίσουμε με το ποιος. Δείτε τα βίντεο που ακολουθούν και θα συμφωνήσετε πως ο Masaru Abe δεν είναι ένας συνηθισμένος, δηλαδή εξαιρετικά ταλαντούχος και ριψοκίνδυνος στάντμαν / ζογκλέρ των δύο τροχών.Δεν του αρέσει απλά να κάνει σούζες και ΝακΝακ ή Nose Grab και Banana Split. Θέλει τα κατορθώματά του να έχουν και περιεχόμενο, συνήθως ενσταντανέ ανθρώπινων συναντήσεων ή σχέσεων.Πράγματι, ο 33χρονος Ιάπωνας με την εφηβική εμφάνιση αρέσκεται να ντύνει τα βίντεο των σταντ του με ρομαντικά, εφηβικά στόρις γεμάτα αθωότητα.Οι ταινιούλες με τα κατορθώματά του θυμίζουν ταινίες τύπου Σαρλό με ατσούμπαλους ήρωες που μοιάζουν να νιώθουν άβολα μέσα στο σώμα τους. Αουτσάιντερ που ωστόσο κερδίζουν τις εντυπώσεις --και την καρδιά της όμορφης δεσποσύνης...Αυτός ο Abe λοιπόν, απέσπασε το ρεκόρ της μεγαλύτερης σε απόσταση σούζας, καλύπτοντας πάνω σε μία ρόδα 500χλμ, στην πίστα Kawaguchi Auto Race facility στην Σαϊτάμα της Ιαπωνίας.Η ακριβής απόσταση όπως καταχωρήθηκε στο Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες είναι 500,5322 km –εντυπωσιακά μεγαλύτερη από του προηγούμενου ρεκόρ των 331,0195χλμ. που ανήκε από το 1991 στον αναβάτη τράιαλ Yasuyuki Kudo.Ο Abe έσπασε το παλιό ρεκόρ μετά από 8 ώρες, 18 λεπτά και 43 δευτερόλεπτα πάνω στον πίσω τροχό. Στόχος του ήταν να καλύψει 600 χλμ., μετά από 13 ώρες όμως οι πόνοι και η γενική δυσφορία ήταν αφόρητοι –έτσι μόλις πέρασε το 500ό χιλιόμετρο ο Ιάπωνας άφησε τον μπροστινό τροχό του να επιστρέψει στην άσφαλτο.Ήταν τόσο ταλαιπωρημένος που χρειάστηκε βοήθεια για να ξεκαβαλήσει το σκουτεράκι. Ιδιαίτερα ταλαιπωρήθηκε επίσης από τον δυνατό αέρα που φυσούσε στην περιοχή και τις επικλινείς στροφές της πίστας. Για να πετύχει το ρεκόρ οδήγησε με μέση ωριαία 40 χλμ ανά ώρα.Μιλώντας μετά το κατόρθωμά του ο Abe εξήγησε το σκεπτικό του ρεκόρ του: «Σκέφτηκα πως μιας και θα δοκίμαζα να σπάσω το ρεκόρ, καλό θα ήταν να γράψω ένα τόσο απίστευτο νούμερο, που θα άφηνε τους ανθρώπους ξερούς. Στο τέλος όμως ο πόνος ήταν κάτι που δεν είχα ξανανιώσει ποτέ. Και τα δυο μου χέρια είχαν μουδιάσει, δεν ένιωθα τίποτα απολύτως, έβλεπα θολά. Ήμουν σχεδόν αναίσθητος και ολοκληρωτικά αφυδατωμένος. Δεν έχω ξανανιώσει έτσι ποτέ στη ζωή μου».Όπως αποκάλυψε, ο πόνος στη μέση εμφανίστηκε λίγο μετά το πρώτο δίωρο πάνω στην ειδικά διαμορφωμένη σέλα. Μέσα στις 13 ώρες της σούζας τα πάντα –ανεφοδιασμός σε καύσιμα για το Jog και σε υγρά για τον αναβάτη του-- γινόταν εν κινήσει.Μετά το βίντεο με την καταγραφή του ρεκόρ, παραθέτουμε έναν σύνδεσμο προς την ιστοσελίδα της Reb Bull, όπου μπορείτε να απολαύσετε κάποια ακόμα από τα χαριτωμένα επεισόδια της σειράς με τα σταντ του Abe.[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Ανησυχία για τον Βαλεντίνο Ρόσι

Την έντονη ανησυχία όλων των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού προκάλεσε το ατύχημα που είχε χθες ο Βαλεντίνο Ρόσι σε προπόνηση με motocross, με αποτέλεσμα να νοσηλεύεται στο νοσοκομείο του Ρίμινι. Σύμφωνα με το Rimini Today, ο θρυλικός αναβάτης έχει υποστεί τραύματα στην κοιλιακή του χώρα και στον θώρακα και σήμερα θα υποβληθεί σε μαγνητική τομογραφία για να διαπιστωθεί το πόσο σοβαρά είναι αυτά.Ο Βάλε έχει ως παρέα του στο νοσοκομείο τους γονείς του, ενώ οι πρώτες αναφορές από την Ιταλία κάνουν λόγο πως δεν πρόκειται για κάτι που θα του δημιουργήσει ιδιαίτερους κινδύνους. Ωστόσο, δεν αποκλείεται να χάσει τον προσεχή αγώνα για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto GP στο Μουτζέλο, τον αγώνα που διεξάγεται λίγα χιλιόμετρα μακριά από το σπίτι του.Αυτό δεν ήταν το πρώτο ατύχημα του Ρόσι με motocross, καθώς και στο παρελθόν είχε ανάλογο συμβάν (τον Απρίλιο του 2010), το οποίο είχε ως αποτέλεσμα να χτυπήσει τον ώμο του. <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Ανάκληση μοτοσικλετών Husqvarna ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας

Ανάκληση μοτοσικλετών Husqvarna μοντέλα TR650 Strada και TR650 Terra για ενημέρωση του λογισμικού της μονάδας ECU του κινητήρα ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας.Η ανάκληση αφορά σε 22 μοτοσικλέτες, μοντέλα ετών 2013 και 2014. Με βάση έρευνες αγοράς, σε μεμονωμένα οχήματα έχει διαπιστωθεί περιστασιακά απότομο σβήσιμο του κινητήρα.Περισσότερες πληροφορίες στο τηλέφωνο 210 55 40 640 ή στο email: [email protected] <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

«Ο Νίκι Χέιντεν παραβίασε το Stop»

Η είδηση του θανάτου του προκάλεσε θλίψη σε όλη την οικογένεια του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο Νίκι Χέιντεν υπέκυψε χθες στα τραύματά του, τα οποία προκλήθηκαν από τροχαίο δυστύχημα που έγινε την Τετάρτη 17 Μαΐου στο Ρίμινι, της Ιταλίας, ενώ ο ίδιος έκανε ποδήλατο μαζί με την παρέα του.Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του Moto GP to 2006 πάλεψε πολύ σκληρά στη μονάδα εντατικής θεραπείας του νοσοκομείου της Τσεζένα, ωστόσο δεν τα κατάφερε και άφησε την τελευταία του πνοή σε ηλικία 35 ετών.Το ατύχημα συνέβη σε κατοικημένη περιοχή. Το όχημα που χτύπησε τον Χέιντεν είναι ένα Peugeot 206 Cabrio, με τον Αμερικανό να χτυπάει στην οροφή και στο παρμπρίζ με έντονη σφοδρότητα. Ο οδηγός του οχήματος, κατά την απολογία του για το δυστύχημα, υποστήριξε ότι ο εκλιπών παραβίασε Stop και ότι δεν είχε καμία δυνατότητα να αποφύγει τη σύγκρουση. <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Μηχανόβιος βρέθηκε στην οροφή αυτοκινήτου όταν εκείνο άλλαξε ξαφνικά λωρίδα

Ένα άσχημο τροχαίο ατύχημα που από καθαρή τύχη δεν μετατράπηκε σε δυστύχημα κατέγραψε ένας αναβάτης μίας Harley Davidson στην Αμερική, με την κάμερα που είχε τοποθετημένη στο κράνος του.Σε αυτοκινητόδρομο του Λος Άντζελες ένας οδηγός αυτοκινήτου άλλαξε ξαφνικά λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς να προσέξει πως η μηχανή ερχόταν με ταχύτητα από πίσω του. Αποτέλεσμα ήταν ο αναβάτης της μηχανής να βρεθεί για αρκετά μέτρα πάνω στην οροφή του οχήματος, γλυτώνοντας από θαύμα.Ο μηχανόβιος χτυπούσε εναγωνίως το πίσω τζάμι του αυτοκινήτου φωνάζοντας στον οδηγό να σταματήσει. Όταν τελικά το αμάξι σταμάτησε, ο οδηγός της μηχανής σε πολύ έντονο ύφος του ζήτησε να περιμένει εκεί φωνάζοντας: «Είσαι σοβαρός φίλε; Ήμουν στην οροφή του αυτοκινήτου. Παραλίγο να σκοτωθώ».[embedded content] <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Νεκρός ο πρώην πρωταθλητής του Moto GP, Νίκι Χέιντεν

Ο 35χρονος αμερικανός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής του Moto GP, Νίκι Χέιντεν, υπέκυψε τελικά στα τραύματά του, μετά τον σοβαρό τραυματισμό του σε τροχαίο δυστύχημα είχε την Τετάρτη 17 Μαΐου στο Ρίμινι, της Ιταλίας.Ο γνωστός δικυκλιστής πάλεψε πολύ σκληρά στη μονάδα εντατικής θεραπείας του νοσοκομείου της Τσεζένα, για πέντε ημέρες, όμως η μάχη ήταν άνιση. Ο Νίκι Χέιντεν άφησε την τελευταία του πνοή σε ηλικία 35 ετών, βυθίζοντας στο πένθος την οικογένεια του μηχανοκίνητου αθλητισμού.Ο «Kentacky Kid» είχε χτυπηθεί σοβαρά από διερχόμενο αυτοκίνητο την ώρα που έκανε ποδήλατο με τους φίλους του για προπόνηση, και από την πρώτη στιγμή οι θεράποντες ιατροί είχαν τονίσει πως υπέστη σοβαρά τραύματα στο κεφάλι, αλλά και τον θώρακα.Ο αμερικανός αναβάτης είχε αναδειχθεί παγκόσμιος πρωταθλητής το 2006 με τη Repsol Honda, τότε που βρήκε νικητής στη μάχη με τον Βαλεντίνο Ρόσι της Yamaha και πέτυχε τον μεγαλύτερο άθλο της αγωνιστικής του καριέρας. <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Μια άλλη ανάγνωση της είδησης «η VW πουλάει την Ducati»

Δεν είναι η πρώτη φορά που η είδηση «ενθουσιάζει» τα μίντια και την αναπαράγουν σαν κουνέλια. Η πληγωμένη μεν αλλά ακόμη κραταιά Volkswagen σκέφτεται, λένε, την αποεπένδυση στην Ducati.Δηλαδή συζητάει να την πουλήσει. Το είχαμε ξανακούσει το Φθινόπωρο του 2015, μόλις είχε ξεσπάσει στις ΗΠΑ το σκάνδαλο με τα πειραγμένα προγράμματα των ντιζελοκινητήρων των γερμανικών αυτοκινήτων. Και τότε η «είδηση» είχε κάνει πολλές φορές τον γύρο του κόσμου σε 80 δευτερόλεπτα. Χωρίς αντίκρυσμα στην πραγματικότητα.Η «είδηση» έσκασε πάλι μύτη τον Αύγουστο του 2016 με τόση ένταση που ανάγκασε την άμεση ιδιοκτήτρια της ιταλικής φίρμας, την Audi AG, να προβεί σε κατηγορηματική διάψευση: η Ducati λέμε δεν πωλείται. Η Audi να θυμίσουμε εδώ, είχε αγοράσει την Ducati το 2012 αντί 860 εκατ. ευρώ.Και φτάνουμε στο 2017. Η είδηση φέτος ήρθε λίγο νωρίτερα --αφού συνήθως σκάει μύτη μέσα με τέλη καλοκαιριού, μετά τα μπάνια του λαού. Σπορέας αυτή τη φορά ήταν το Πρακτορείο Ρόιτερ(ς) που σε άρθρο του ανέφερε ότι η Volkswagen ανέθεσε στην εκλεκτική εταιρεία επενδυτικών συμβούλων Evercore «να εκτιμήσει διάφορα σενάρια, μεταξύ των οποίων και την πώληση της Ducati».Η έκρηξη της σχετικής φημολογίας μετά από αυτό ήταν μάλλον φυσιολογική --και μάλλον βεβιασμένη. Εμείς θα προσπαθήσουμε να δούμε τα πράγματα λίγο διαφορετικά. Ξεκινάμε εξετάζοντας τι πραγματικά σημαίνουν τα γραφόμενα στο άρθρο του Ρόιτερ.Κρατούμενο πρώτο: η ανάθεση ενός εκτιμητικού έργου δεν σημαίνει κάτι το ιδιαίτερο όταν μιλάμε για εταιρείες τέτοιων μεγεθών. Κρατούμενο δεύτερο: η Ducati είναι ένα θετικό περιουσιακό στοιχείο της Volskwagen.Εκτιμάται ότι συνεισφέρει με 100 εκατ. ευρώ ετησίως στη λειτουργική κερδοφορία του γκρουπ (κερδοφορία EBITDA, προ τόκων, φόρων, αποσβέσεων και απομειώσεων). Η αξία της Ducati στην αγορά εκτιμάται ότι φθάνει στο 15πλάσιο των κερδών, δηλαδή στο 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ. Που σημαίνει ότι πράγματι, αν πουλούσε τώρα η VW, θα ενέγραφε στα βιβλία της κέρδος μισού δισεκατομμυρίου --επιπλέον των ετησίων κερδών. Καθόλου άσχημα είναι αλήθεια.Όμως ας δούμε και τον αντίλογο. Φέτος η VW είναι σε πολύ καλύτερη θέση από ό,τι πριν έναν χρόνο. Αν και οι μετοχές της είναι ακόμα κάτω σε σχέση με την πριν το Ντίζελ-γκέιτ εποχή, έχουν ανακτήσει το 50% της χαμένης τους αξίας μέσα στον τελευταίο ενάμισι χρόνο. Δηλαδή, αφού η Ducati δεν πωλήθηκε το '15, η ανάγκη να πωληθεί τώρα είναι πολύ μικρότερη.Οπότε; Οπότε ερχόμαστε να προτείνουμε μια εναλλακτική ανάγνωση της είδησης. Θεωρούμε ότι δύο είναι οι πιθανότερες εξηγήσεις για το τί κρύβει ή σημαίνει η ανάθεση της εκτίμησης στην Evercore. Η δεύτερη εξήγηση μάλιστα έχει δύο πιθανές εκδοχές.Η πρώτη εξήγηση λέει πως η VW πράγματι θέλει να πουλήσει, διότι βρήκε κάποια άλλη επένδυση όπου με 1,5 δισεκ. θα αποκομίζει ετήσια κέρδη άνω των 100 εκατ. ευρώ –από την οποία επιπλέον θα τσεπώσει και μια σημαντική υπεραξία μετά από πέντε χρονάκια συμμετοχής. Μόνον που κανείς δεν έχει ακούσει μέχρι στιγμής κάτι τέτοιο.Πάντως το σκεπτικό στέκει: είναι αυτό που οδήγησε την Polaris να κλείσει πριν λίγους μήνες την Victory, για να ρίξει τους πόρους της στην κερδοφόρα και ταχύτατα αναπτυσσόμενη Indian.Η δεύτερη εξήγηση είναι αυτή που προκρίνεται ως πιο κοντά στην πραγματικότητα: η VW θέλει για κάποιον λόγο να συγκεντρώσει κάποια κεφάλαια.Για να το πετύχει είχε δύο επιλογές:α) Να προσλάβει την Evercore προκειμένου να τής προμηθεύσει μια σύγχρονη (δηλαδή αυξημένη) εκτίμηση της αξίας της Ducati στην ελεύθερη αγορά. Τη αυξημένη αυτή αξία σκοπεύει να εγγράψει στα βιβλία της.β) Ή να προσλάβει την Evercore ώστε με τη νέα αυξημένη εκτίμησή της να βοηθήσει στην εισαγωγή της Ducati στο Χρηματιστήριο.Στην πρώτη περίπτωση οι Γερμανοί εξασφαλίζουν ευκολότερα εξωτερική χρηματοδότηση (βλέπε τραπεζικά δάνεια), με πιο συμφέροντες όρους και για μεγαλύτερες αξίες.Στην δεύτερη περίπτωση τα κεφάλαια θα προέλθουν από την εισαγωγή και διαπραγμάτευση σε υψηλές τιμές των μετοχών της Ducati στο Χρηματιστήριο.Το μόνο σίγουρο είναι ότι σύντομα θα μάθουμε την αλήθεια...Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)