Category Archives: ΜΟΤΟ

Μάρκες και Πεντρόσα έκαναν κόντρα με παπάκια

Στο καθιερωμένο πάρτι της Honda στην πίστα του μοτέγκι, όπου συγκεντρώνονται όλα τα αγωνιστικά τμήματα της ιαπωνικής εταιρίας, δεν θα μπορούσαν να μην είναι παρόντες και οι Μαρκ Μάρκες και Ντάνι Πεντρόσα. Οι δύο αναβάτες της ομάδας στο Moto GP ήταν οι ατραξιόν της εκδήλωσης, ειδικά ο πρώτος, καθώς στέφθηκε φέτος για τέταρτη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής στη μεγάλη κατηγορία του κορυφαίου πρωταθλήματος στον κόσμο σε δύο ρόδες.Οι Μάρκες και Πεντρόσα είχαν την ευκαιρία να τεστάρουν διάφορες μηχανοκίνητες δραστηριότητες, δοκιμάζοντας τις ικανότητές τους και στην οδήγηση μιας Formula 3. Αλλά, αυτό που ξεχώρισε, ήταν ο αγώνας με παπάκια που έδωσαν, κόντρα σε κάποιους Ιάπωνες «καμικάζι», με τον Ντάνι να είναι τελικά ο νικητής.Επίσης, στην πίστα του Μοτέγκι το «παρών» έδωσαν και οι Στόφελ Φαντόορν και Τζένσον Μπάτον, που παρουσίασαν τα ιστορικά μονοθέσια της McLaren-Honda, ενώ ο οδηγός της Toro Rosso, Πιέρ Γκασλί, έκανε στην πίστα ένα γύρο με ένα αυτοκίνητο Super Formula.Επίσης, ο Μάρκες έκανε μια κόντρα στην πίστα με αντίπαλο τον Τακούμα Σάτο, ο οποίος οδηγούσε το αυτοκίνητο με το οποίο κέρδισε τον αγώνα Indianapolis 500, ενώ ο Καταλανός την RC213V μοτοσικλέτα του, με την οποία κέρδισε φέτος τον τίτλο στο Moto GP.Δείτε την κόντρα των δύο Καταλανών:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Το πιο δύσκολο στην ιστορία του το Dakar του 2018

Οι αγωνιζόμενοι μοτοσυκλετιστές ειδικά θα αντιμετωπίσουν υπεράνθρωπες προκλήσεις, αφού για το Ραλλύ Ντακάρ του 2018 οι διοργανωτές έχουν σχεδιάσει μια ιδιαίτερα απαιτητική/εξαντλητική διαδρομή.Αναβάτες και οδηγοί (δίτροχων, τετράτροχων, γουρουνών και αυτοκινήτων) θα μετρηθούν τόσο μεταξύ τους όσο και με ένα αφιλόξενο τερέν επί 10.000 χλμ συνολικά. Αυτός είναι ο τρόπος που η διοργανώτρια ASO θέλει να τιμήσει την τεσσαρακοστή επέτειο του δυσκολότερου μηχανοκίνητου αγώνα.Το Dakar 2018 επιστρέφει για 10η φορά στη Νότια Αμερική, περιλαμβάνοντας πάλι το Περού μετά από πενταετή απουσία. Στην πρωτεύουσά του Λίμα θα δοθεί η εκκίνηση και αμέσως μετά οι συμμετέχοντες θα αντιμετωπίσουν 6 «τιμωρητικές» ειδικές μέχρι να περάσουν στην Βολιβία.Η δυσκολία στις διαδρομές του Περού έγκειται στο ότι διασχίζουν τεράστιες εκτάσεις αμμόλοφων χωρίς διακεκριμένη πορεία, όπου συχνά οι αναβάτες χάνουν το δρόμο τους. Στην Βολιβία πάλι είναι το μεγάλο υψόμετρο και οι ακραίες καιρικές συνθήκες της εποχής που θα εξαντλήσουν κάθε ικμάδα αντοχής. Μόνη ελπίδα επιβίωσης προσφέρει το ημερήσιο διάλειμμα στην Λα Παζ.Το τέλος θα γραφεί στην Αργεντινή, στην πόλη Κόρδοβα, όπου θα τερματίσουν όσοι αντέξουν το καμίνι των θερμοκρασιών και το κακοτράχαλο έδαφος.Σχετικά με τη διαδρομή δήλωσε ο 13 φορές νικητής Στεφάν Πετερανσέλ: «Όπως το βλέπω, οι ορεινές ειδικές με το μεγάλο υψόμετρο θα είναι και πάλι αυτές που θα κρίνουν τον αγώνα. Έχουμε μπροστά μας 4 - 5 μέρες σε ακραίο υψόμετρο, εξαιρετικά δύσκολες στη διαχείρισή τους».Ο Τόμπι Πράις, αναβάτης της εργοστασιακής ομάδας KTM Red Bull πιστεύει ότι μ' όλο που η διαδρομή είναι γνωστή, δεν μπορεί κανείς να νιώσει ασφαλής γιατί «κάθε φορά το Dakar σε φέρνει αντιμέτωπο με μια άγνωστη πρόκληση».Ο δε περσινός νικητής στις μοτοσυκλέτες Βρετανός Σαμ Σάντερλαντ (KTM Red Bull Factory Team) παραδέχτηκε πως νιώθει ιδιαίτερα περήφανος που επιστρέφει με το #1 στη μοτοσυκλέτα του, όμως αυτό αυξάνει και την πίεση που νιώθει. «Θα προσπαθήσω να μείνω χαλαρός και να αντιμετωπίσω τις προκλήσεις κάθε μέρας όπως θα έρθουν».Σημαντικοί αριθμοί του Ραλλύ Ντακάρ 2018Επτά Ειδικές θα διεξαχθούν αποκλειστικά σε αμμόλοφουςΠεριλαμβάνεται μία Μαραθώνια Ειδική για κάθε κατηγορία οχημάτωνΑλλά και μία Υπερμαραθώνια Ειδική αποκλειστικά για τις μοτοσυκλέτες και τις γουρούνεςΣυνολικά οι χρονομετρημένες Ειδικές ξεπερνούν τα 4.500 χλμ. σε μήκοςΆλλο τόσο μήκος έχουν και οι συνδετικές (των Ειδικών) διαδρομέςΕπί πέντε ημέρες ο αγώνας θα διεξαχθεί σε υψόμετρο μεγαλύτερο των 3.000 μέτρωνLet's block ads! (Why?)

Ανοίγουν και πάλι οι πύλες της ανάπτυξης για την MV Agusta

Τα τελευταία χρόνια παρακολουθούμε με ενδιαφέρον την αγωνιώδη προσπάθεια της MV Agusta να βγει στον δρόμο προς τη σωτηρία. Είναι μια προσπάθεια δύσκολη από δύσβατο δρόμο. Συχνά τα νέα είναι ομιχλώδη και αντικρουόμενα.Το τακτικά επανεμφανιζόμενο φάσμα της χρεοκοπίας εναλλάσσεται με ανάσες οικονομικών ενέσεων από σκιώδεις επενδυτές, φιλόδοξα σχέδια αναδιάρθρωσης/παραγωγικής επέκτασης και πάλι ειδήσεις στενότητας και κατάρρευσης της παραγωγής.Ακόμα και για τους ειδικευμένους αναλυτές ή δημοσιογράφους είναι πολύ δύσκολο να διακρίνουν κάτι για το μέλλον της εταιρείας πιο μακριά από τους λίγους επόμενους μήνες.Το 2017 ήταν άλλη μία χρονιά έντονων συγκινήσεων στο Βαρέζε, όπου η έδρα της εταιρείας. Από τη μία είχαμε τον γνωστό καταιγισμό ειδικών, αφιερωματικών μοντέλων και από την άλλη την αγωνία της επιβίωσης.Ένα νέο πλάνο αναδιάρθρωσης της εταιρείας εγκρίθηκε στις αρχές της χρονιάς από τα δικαστήρια, αλλά μόνον όταν εξασφαλίστηκαν τα νέα κεφάλαια της ρωσικής επενδυτικής ComSar Invest, μπήκε και πάλι το νερό στο αυλάκι.Στις 15 Νοεμβρίου έγινε και το τελευταίο βήμα για το πέρασμα της MV Agusta σε μια νέα, πιο σταθερή εποχή. Τη μέρα εκείνη δόθηκε από τις αρμόδιες αρχές η επίσημη ευλογία στο σχέδιο αναδιάρθρωσης που είχε υποβάλλει –μάλλον αναμενόμενο μετά την πρόσφατη ανακεφαλαιοποίηση από την είσοδο του επενδυτικού οίκου Comsar Invest στη μετοχική της σύνθεση και την παράλληλη αποχώρηση της γερμανικής Mercedes-AMG.Πράγματι η εταιρεία δείχνει να ανακάμπτει. Στην Έκθεση του Μιλάνου οι παραγγελίες ξεπέρασαν τον στόχο παραγωγής για το 2018.Δήλωσε με την ευκαιρία της έγκρισης της αναδιάρθρωσης ο πολυμήχανος Giovanni Castiglioni ο Νεότερος, πρόεδρος της Agusta: «Είμαι πολύ ικανοποιημένος με την επιτυχή ολοκλήρωση του εξαιρετικά πολύπλοκου σχεδίου αναδιάρθρωσης και επανατοποθέτησης της εταιρείας μας, για την οποία πιστεύω ότι ενσαρκώνει απόλυτα το "Made in Italy". Θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε άοκνα και αποφασιστικά για την επίτευξη των στόχων μας».Σχετικά είχε να πει κάτι και ο Timur Sadarov, νεότευκτος αντιπρόεδρος της MV Agusta: «Η επένδυσή μας στην MV Agusta βασίζεται σε ένα μακροπρόθεσμο όραμα που έχει σαν αντικειμενικό στόχο την υποστήριξη και ανάπτυξη της εμβληματικής αυτής μάρκας. Η MV Agusta είναι μια πολύ ιδιαίτερη εταιρεία που μας έδωσε την ευκαιρία να γίνουμε συμμετάσχουμε στην εκτεταμένη της οικογένεια, αποτελούμενη από τους εργαζόμενους, τους μετόχους και τους πελάτες της, [ανθρώπους] με τους οποίους μοιραζόμαστε το πάθος για προϊόντα φημιζόμενα παγκοσμίως για την ποιότητα, την αισθητική και τις επιδόσεις τους».Let's block ads! (Why?)

Τι κάνουν 58 Ινδοί πάνω σε μια Royal Enfield;

Όταν είσαι μια ανερχόμενη παγκόσμια δύναμη (οικονομική κατ' αρχήν) ψάχνεις πάντα τρόπους να το δείξεις, να κερδίσεις το ενδιαφέρον, να αποδείξεις ότι μπορείς πράγματα που κανείς ως τώρα δεν κατάφερε.Μερικές φορές αυτή η αναζήτηση καταλήγει σε εντυπωσιακά αποτελέσματα, άλλες πάλι σε γελοιότητες. Σε ποια από τις δύο κατηγορίες ανήκει το τελευταίο «κατόρθωμα» της μοτοσυκλετιστικής ομάδας κασκαντέρ του ινδικού στρατού με την ονομασία Τορνέιντο (Σίφουνας); Εσείς θα το κρίνετε.Η ομάδα «Σίφουνας» έχει αποσπάσει πολλές φορές τον έπαινο και σελίδες στα εθνικά κυρίως μίντια της Ινδίας, με ριψοκίνδυνα σταντ που συχνά εκτελούνται σε παρελάσεις για τον εντυπωσιασμό επιφανών όπως ο Μπαράκ Ομπάμα, στην τελευταία του επίσκεψη στην πολυπληθέστερη χώρα του κόσμου.Στο YouTube μπορεί κανείς να τους δει να ανεβοκατεβαίνουν σκάλες πάνω σε μια κινούμενη μοτοσυκλέτα, να στοιβάζονται έξι-έξι σε μια σέλα ή να σχηματίζουν παραπαίουσες πυραμίδες πάνω σε παράλληλα κινούμενες Royal Enfield.Πριν λίγες μέρες παρουσίασαν ένα νέο τρυκ, με το οποίο μάλιστα κατάφεραν να μπουν και στο Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες. Το κατόρθωμά τους ήταν να οδηγήσουν μία μονοκύλινδρη 500άρα Royal Enfield με 58 άντρες σαν επιβάτες επί 1.200 μέτρα.Η προσπάθεια που εμφανίζεται κινηματογραφημένη στο τέλος του άρθρου, έλαβε χώρα στην αεροπορική βάση Γιελαχάνκα της Μπανκαλόρ. Προηγουμένως είχαν συναρμολογήσει περιμετρικά της μοτοσυκλέτας πλατφόρμα από μαδέρια στεριωμένα σε έναν μεταλλικό σκελετό.Για την πιθανότατη περίπτωση της πτώσης, κάτω από την πλατφόρμα είχαν προσαρμόσει μια ντουζίνα λάστιχα που μάλλον στην προστασία της ασφάλτου του αεροδιαδρόμου αποσκοπούσαν παρά σε κάτι άλλο.Οδηγός του εξωφρενικού οχήματος ήταν ο Subedar Rampal Yadav, προφανώς ο καλύτερος πιλότος της ομάδας, ενώ ο διοικητής της ταγματάρχης Bunny Sharma έλαβε θέση στο πίσω μέρος, έχοντας στο κράνος του προσαρμοσμένη και μια κάμερα.Ο Yadav ξεκίνησε δύσκολα με καμιά 20αριά αναβάτες στην πλατφόρμα του, με την ισορροπία του να υποβοηθείται στα πρώτα δύσκολα μέτρα από μισή ντουζίνα άντρες. Σιγά-σιγά κέρδισε ταχύτητα και η μοτοσυκλέτα άρχισε να κινείται ισορροπώντας μόνη της.Ερωτηματικά γεννά η καταφανώς πολύ μακριά πρώτη σχέση της Enfield, αφού ακούμε συχνά το πατινάρισμα από τη χρήση του συμπλέκτη για να ανέβουν οι στροφές του ασθμαίνοντος μονοκύλινδρου με την ελεύθερη εξάτμιση.Μοιάζει σαν να μην έγινε καμία επέμβαση στο γρανάζωμά της – σίγουρα αν ήταν κοντύτερο θα διευκόλυνε εξαιρετικά το έργο του Yadav. Δεν γνωρίζουμε αν αυτό οφείλεται στις απαιτήσεις για την αναγνώριση του ρεκόρ.Σίγουρα απαιτήθηκαν αρκετές πρόβες πριν μάθουν οι άνδρες πώς να τοποθετηθούν ισοβαρώς στην πλατφόρμα και μετά να μένουν κατά το δυνατόν ακίνητοι, ενώ οι συνάδελφοί τους πηδούσαν εν κινήσει πάνω της.Ο ταγματάρχης Sharma εξηγεί την προετοιμασία της ομάδας: «τους 10 τελευταίους μήνες και οι 150 άντρες μας δούλεψαν πολύ σκληρά, μένοντας ακόμα και άυπνοι ή μακριά από τις οικογένειές τους, προκειμένου να πετύχουν αυτό το ρεκόρ που είναι το εικοστό της ομάδας μας. Η μακρά προπόνηση ήταν αναγκαία, προκειμένου να συνυπάρξουν τόσοι πολλοί άνθρωποι σε μια τόσο μικρή επιφάνεια και μάλιστα πάνω σε ένα κινούμενο όχημα».Όπως και νά 'χει, το όλο εγχείρημα στέφθηκε με επιτυχία, χωρίς να πέσει κανείς και κυρίως χωρίς πτώση της μοτοσυκλέτας, παρότι κάμποσες φορές φάνηκε να μπαλαντζάρει επικίνδυνα και μάλιστα μία φορά βγήκε για λίγα μέτρα από τον διάδρομο.Σταθερή αξία στην προσπάθεια του ρεκόρ ήταν καθ' όλη τη διάρκεια της προσπάθειας η στεντόρεια φωνή του ταγματάρχη που έπνιγε κάθε άλλο ήχο, ενθαρρύνοντας και καθοδηγώντας τον Yadav.Αυτό το φανταζόμαστε βέβαια, αφού δεν γνωρίζουμε ινδικά και μπορεί τα... παραγγέλματα να μην ήταν παρά απειλές πολυήμερης φυλάκισης --αν δεχτούμε ότι όλοι οι καραβανάδες του κόσμου είναι περίπου ίδιοι...Let's block ads! (Why?)

Τι κάνουν 58 Ινδοί πάνω σε μια Royal Enfield;

Όταν είσαι μια ανερχόμενη παγκόσμια δύναμη (οικονομική κατ' αρχήν) ψάχνεις πάντα τρόπους να το δείξεις, να κερδίσεις το ενδιαφέρον, να αποδείξεις ότι μπορείς πράγματα που κανείς ως τώρα δεν κατάφερε.Μερικές φορές αυτή η αναζήτηση καταλήγει σε εντυπωσιακά αποτελέσματα, άλλες πάλι σε γελοιότητες. Σε ποια από τις δύο κατηγορίες ανήκει το τελευταίο «κατόρθωμα» της μοτοσυκλετιστικής ομάδας κασκαντέρ του ινδικού στρατού με την ονομασία Τορνέιντο (Σίφουνας); Εσείς θα το κρίνετε.Η ομάδα «Σίφουνας» έχει αποσπάσει πολλές φορές τον έπαινο και σελίδες στα εθνικά κυρίως μίντια της Ινδίας, με ριψοκίνδυνα σταντ που συχνά εκτελούνται σε παρελάσεις για τον εντυπωσιασμό επιφανών όπως ο Μπαράκ Ομπάμα, στην τελευταία του επίσκεψη στην πολυπληθέστερη χώρα του κόσμου.Στο YouTube μπορεί κανείς να τους δει να ανεβοκατεβαίνουν σκάλες πάνω σε μια κινούμενη μοτοσυκλέτα, να στοιβάζονται έξι-έξι σε μια σέλα ή να σχηματίζουν παραπαίουσες πυραμίδες πάνω σε παράλληλα κινούμενες Royal Enfield.Πριν λίγες μέρες παρουσίασαν ένα νέο τρυκ, με το οποίο μάλιστα κατάφεραν να μπουν και στο Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες. Το κατόρθωμά τους ήταν να οδηγήσουν μία μονοκύλινδρη 500άρα Royal Enfield με 58 άντρες σαν επιβάτες επί 1.200 μέτρα.Η προσπάθεια που εμφανίζεται κινηματογραφημένη στο τέλος του άρθρου, έλαβε χώρα στην αεροπορική βάση Γιελαχάνκα της Μπανκαλόρ. Προηγουμένως είχαν συναρμολογήσει περιμετρικά της μοτοσυκλέτας πλατφόρμα από μαδέρια στεριωμένα σε έναν μεταλλικό σκελετό.Για την πιθανότατη περίπτωση της πτώσης, κάτω από την πλατφόρμα είχαν προσαρμόσει μια ντουζίνα λάστιχα που μάλλον στην προστασία της ασφάλτου του αεροδιαδρόμου αποσκοπούσαν παρά σε κάτι άλλο.Οδηγός του εξωφρενικού οχήματος ήταν ο Subedar Rampal Yadav, προφανώς ο καλύτερος πιλότος της ομάδας, ενώ ο διοικητής της ταγματάρχης Bunny Sharma έλαβε θέση στο πίσω μέρος, έχοντας στο κράνος του προσαρμοσμένη και μια κάμερα.Ο Yadav ξεκίνησε δύσκολα με καμιά 20αριά αναβάτες στην πλατφόρμα του, με την ισορροπία του να υποβοηθείται στα πρώτα δύσκολα μέτρα από μισή ντουζίνα άντρες. Σιγά-σιγά κέρδισε ταχύτητα και η μοτοσυκλέτα άρχισε να κινείται ισορροπώντας μόνη της.Ερωτηματικά γεννά η καταφανώς πολύ μακριά πρώτη σχέση της Enfield, αφού ακούμε συχνά το πατινάρισμα από τη χρήση του συμπλέκτη για να ανέβουν οι στροφές του ασθμαίνοντος μονοκύλινδρου με την ελεύθερη εξάτμιση.Μοιάζει σαν να μην έγινε καμία επέμβαση στο γρανάζωμά της – σίγουρα αν ήταν κοντύτερο θα διευκόλυνε εξαιρετικά το έργο του Yadav. Δεν γνωρίζουμε αν αυτό οφείλεται στις απαιτήσεις για την αναγνώριση του ρεκόρ.Σίγουρα απαιτήθηκαν αρκετές πρόβες πριν μάθουν οι άνδρες πώς να τοποθετηθούν ισοβαρώς στην πλατφόρμα και μετά να μένουν κατά το δυνατόν ακίνητοι, ενώ οι συνάδελφοί τους πηδούσαν εν κινήσει πάνω της.Ο ταγματάρχης Sharma εξηγεί την προετοιμασία της ομάδας: «τους 10 τελευταίους μήνες και οι 150 άντρες μας δούλεψαν πολύ σκληρά, μένοντας ακόμα και άυπνοι ή μακριά από τις οικογένειές τους, προκειμένου να πετύχουν αυτό το ρεκόρ που είναι το εικοστό της ομάδας μας. Η μακρά προπόνηση ήταν αναγκαία, προκειμένου να συνυπάρξουν τόσοι πολλοί άνθρωποι σε μια τόσο μικρή επιφάνεια και μάλιστα πάνω σε ένα κινούμενο όχημα».Όπως και νά 'χει, το όλο εγχείρημα στέφθηκε με επιτυχία, χωρίς να πέσει κανείς και κυρίως χωρίς πτώση της μοτοσυκλέτας, παρότι κάμποσες φορές φάνηκε να μπαλαντζάρει επικίνδυνα και μάλιστα μία φορά βγήκε για λίγα μέτρα από τον διάδρομο.Σταθερή αξία στην προσπάθεια του ρεκόρ ήταν καθ' όλη τη διάρκεια της προσπάθειας η στεντόρεια φωνή του ταγματάρχη που έπνιγε κάθε άλλο ήχο, ενθαρρύνοντας και καθοδηγώντας τον Yadav.Αυτό το φανταζόμαστε βέβαια, αφού δεν γνωρίζουμε ινδικά και μπορεί τα... παραγγέλματα να μην ήταν παρά απειλές πολυήμερης φυλάκισης --αν δεχτούμε ότι όλοι οι καραβανάδες του κόσμου είναι περίπου ίδιοι...Let's block ads! (Why?)

Ριζικές αλλαγές στο ωράριο του Γκραν Πριν στο Κατάρ

Μετά από πολύχρονες επικλήσεις και συζητήσεις η Dorna αποφάσισε να αλλάξει το χρονοδιάγραμμα του πρώτου Γκραν Πρι της σαιζόν, αυτό στο Κατάρ.Οι ώρες διεξαγωγής των Δοκιμαστικών και του Αγώνα μετακινούνται νωρίτερα μέσα στην ημέρα. Πλέον νυχτερινός θα είναι μόνον ο αγώνας των MotoGP.Οι αλλαγές αποσκοπούν στην επίλυση χρόνιων προβλημάτων του αγώνα. Για παράδειγμα φέτος παραλίγο να μη διεξαχθεί καθόλου, γιατί η βροχή που έπεσε ανάμεσα σε Moto2 και MotoGP έκανε την πίστα ακατάλληλη.Τελικά η μεγάλη κατηγορία (όπου και όλα τα λεφτά) διεξάχθηκε με καθυστέρηση 45 λεπτών, αφού στο μεταξύ ευτυχώς η πίστα στέγνωσε αρκετά ώστε να μην υπάρχουν οι εκτυφλωτικές αντανακλάσεις των προβολέων.Όμως η καθυστερημένη εκκίνηση δημιούργησε άλλο πρόβλημα, γιατί έσπρωξε τον αγώνα στην αγκαλιά της επικίνδυνης υγρασίας που επικάθεται εκείνη την ώρα στην έρημο.Η δύσκολη αυτή ώρα, γνωστή με το επιστημονικό όνομα «σημείο δρόσου» ή «σημείο υγροποίησης» έχει δημιουργήσει κατ' επανάληψη προβλήματα στον νυκτερινό αγώνα της αραβικής ερήμου. Όταν το βράδυ πέφτει η θερμοκρασία, η υγρασία υγροποιείται και επικάθεται στα πάντα.Ειδικά την εποχή που διεξάγεται ο αγώνας στην ατμόσφαιρα πάνω από την αραβική χερσόνησο συγκεντρώνεται η περισσότερη υγρασία του χρόνου. Δηλαδή μιλάμε για την «περίοδο των βροχών» στην περιοχή, αν και βέβαια το νόημα του όρου είναι τελείως διαφορετικό από ο,τι στην Νοτιοανατολική Ασία ή την βόρεια Ευρώπη.Το γεγονός πάντως είναι πως τις εβδομάδες γύρω από τον αγώνα, το Κατάρ έχει τις περισσότερες πιθανότητες να δει βροχή. Το φαινόμενο μπορεί να είναι σπάνιο στη γωνιά αυτή του κόσμου, όμως στον τελευταίο αγώνα χάθηκε πολύς χρόνος από τα δοκιμαστικά εξαιτίας ακριβώς της βροχής.Με το νέο ωράριο τα Ελεύθερα Δοκιμαστικά 1 κάθε κατηγορίας θα διεξάγονται νωρίς το απόγευμα. Τα Ελεύθερα Δοκιμαστικά 2 και τα Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά της Moto3 θα διεξαχθούν αργότερα το απόγευμα.Ριγμένη της υπόθεσης θα είναι η Moto2, αφού γι' αυτήν προβλέπεται τα Ελεύθερα 2 και τα Χρονομετρημένα να διεξαχθούν εκεί γύρω στο ηλιοβασίλεμα --που στα μέσα Μαρτίου έρχεται γύρω στις 6 παρά τέταρτο το απόγευμα.Είναι η χειρότερη ώρα για τα μάτια των αναβατών, αφού ο ήλιος που χαμηλώνει στον ορίζοντα μπαίνει στο οπτικό πεδίο τους τυφλώνοντάς τους. Ειδικά στην είσοδο των στροφών 6, 9, 10,14 και 16 που η είσοδός τους είναι ακριβώς προσανατολισμένη στην δύση η κατάσταση μπορεί να γίνει επικίνδυνη.Το πρόβλημα θα προκύψει και κατά τον αγώνα της Moto2 που παίρνει εκκίνηση (αν εγκριθεί το προσχέδιο που παρουσιάζουμε) στις πέντε και είκοσι το απόγευμα.Όμως οι αλλαγές θα διευκολύνουν οπωσδήποτε τους αναβάτες των MotoGP. Καταρχήν όλες οι δοκιμαστικές περίοδοι της κατηγορίας θα διεξαχθούν μετά το ηλιοβασίλεμα και για την ακρίβεια από τις 7 και μετά.Έπειτα, τα χρονομετρημένα θα διεξαχθούν αμέσως ΜΕΤΑ την Moto2, πράγμα που σημαίνει πως οι ομάδες θα έχουν τη δυνατότητα να κατανοήσουν την πίστα και την πρόσφυσή της, στην κατάσταση ακριβώς που θα βρίσκεται και κατά τον αγώνα.Δηλαδή στρωμένη με τη γόμα των Dunlop που φορούν στην Moto2. Έτσι ικανοποιείται η χρόνια γκρίνια των ομάδων ότι η πίστα έχει διαφορετική πρόσφυση την Κυριακή μετά τον αγώνα της Moto2. Στους περισσότερους αγώνες να θυμίσουμε, όλα τα δοκιμαστικά των MotoGP διεξάγονται ΠΡΙΝ εκείνα της Moto2.Οι αλλαγές στο ωράριο απέφεραν γενικότερη εξοικονόμηση χρόνου, με αποτέλεσμα οι αγωνιστικές δραστηριότητες στο Κατάρ να ολοκληρώνονται μέσα σε 3 ημέρες αντί τεσσάρων, όπως και σε κάθε άλλη πίστα του ημερολογίου.Επιπλέον κάνουν δυνατή τη μεταφορά του αγώνα σε νωρίτερη ημερομηνία της χρονιάς, δημιουργώντας χώρο για την προσθήκη αγώνων που αναμένεται να είναι 20 από το 2019 και μετά.Η διεξαγωγή τέλος των αγώνων Moto3 και Moto2 με το φως της ημέρας εξαλείφει τον κίνδυνο ακύρωσής τους από τυχόν βροχόπτωση. Έκθετος μένει μόνον ο αγώνας MotoGP που ωστόσο λόγω του νέου ωραρίου μπορεί να καθυστερήσει αρκετά μέχρι να σταματήσει η βροχή και να στεγνώσει η πίστα. Οι βροχές στο Κατάρ είναι έντονες αλλά βραχείες σε διάρκεια και η πίστα στεγνώνει γρήγορα.Η Dorna δηλώνει πως το ημερολόγιο που δημοσιοποίησε είναι προσωρινό, ωστόσο στη δημιουργία του συνέβαλαν τόσο οι ομάδες όσο και οι ιδιοκτήτες / διαχειριστές της κάθε πίστας, πράγμα που μάς κάνει να πιστεύουμε πως δεν πρόκειται να αλλάξουν πολλά ως τις 18 Μαρτίου του 2018.Ιδού το προσωρινό ωράριο πρόγραμμα για τον αγώνα του Κατάρ 2018Παρασκευή 16 Μαρτίου13:00-13:40 Moto3 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 113:55-14:40 Moto2 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 114:55-15:40 MotoGP Ελεύθερα Δοκιμαστικά 117:10-17:50 Moto3 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 218:05-18:50 Moto2 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 219:05-19:50 MotoGP  Ελεύθερα Δοκιμαστικά 2Σάββατο 17 Μαρτίου13:00-13:40 Moto3 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 313:55-14:40 Moto2 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 314:55-15:40 MotoGP  Ελεύθερα Δοκιμαστικά 316:35-17:15 Moto3 Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά17:30-18:15 Moto2 Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά18:30-19:00 MotoGP Ελεύθερα Δοκιμαστικά 419:10-19:25 MotoGP Χρονομετρημένα 119:35-19:50  MotoGP Χρονομετρημένα 2Κυριακή 18 Μαρτίου13:40-14:00 Moto3 Ημίωρη Προθέρμανση (Warm-Up)14:10-14:30 Moto2 Warm-Up14:40-15:00 MotoGP  Warm-Up16:00  Moto3 Αγώνας (18 γύροι)17:20  Moto2 Αγώνας (20 γύροι)19:00  MotoGP Αγώνας (22 γύροι)Let's block ads! (Why?)

Ριζικές αλλαγές στο ωράριο του Γκραν Πριν στο Κατάρ

Μετά από πολύχρονες επικλήσεις και συζητήσεις η Dorna αποφάσισε να αλλάξει το χρονοδιάγραμμα του πρώτου Γκραν Πρι της σαιζόν, αυτό στο Κατάρ.Οι ώρες διεξαγωγής των Δοκιμαστικών και του Αγώνα μετακινούνται νωρίτερα μέσα στην ημέρα. Πλέον νυχτερινός θα είναι μόνον ο αγώνας των MotoGP.Οι αλλαγές αποσκοπούν στην επίλυση χρόνιων προβλημάτων του αγώνα. Για παράδειγμα φέτος παραλίγο να μη διεξαχθεί καθόλου, γιατί η βροχή που έπεσε ανάμεσα σε Moto2 και MotoGP έκανε την πίστα ακατάλληλη.Τελικά η μεγάλη κατηγορία (όπου και όλα τα λεφτά) διεξάχθηκε με καθυστέρηση 45 λεπτών, αφού στο μεταξύ ευτυχώς η πίστα στέγνωσε αρκετά ώστε να μην υπάρχουν οι εκτυφλωτικές αντανακλάσεις των προβολέων.Όμως η καθυστερημένη εκκίνηση δημιούργησε άλλο πρόβλημα, γιατί έσπρωξε τον αγώνα στην αγκαλιά της επικίνδυνης υγρασίας που επικάθεται εκείνη την ώρα στην έρημο.Η δύσκολη αυτή ώρα, γνωστή με το επιστημονικό όνομα «σημείο δρόσου» ή «σημείο υγροποίησης» έχει δημιουργήσει κατ' επανάληψη προβλήματα στον νυκτερινό αγώνα της αραβικής ερήμου. Όταν το βράδυ πέφτει η θερμοκρασία, η υγρασία υγροποιείται και επικάθεται στα πάντα.Ειδικά την εποχή που διεξάγεται ο αγώνας στην ατμόσφαιρα πάνω από την αραβική χερσόνησο συγκεντρώνεται η περισσότερη υγρασία του χρόνου. Δηλαδή μιλάμε για την «περίοδο των βροχών» στην περιοχή, αν και βέβαια το νόημα του όρου είναι τελείως διαφορετικό από ο,τι στην Νοτιοανατολική Ασία ή την βόρεια Ευρώπη.Το γεγονός πάντως είναι πως τις εβδομάδες γύρω από τον αγώνα, το Κατάρ έχει τις περισσότερες πιθανότητες να δει βροχή. Το φαινόμενο μπορεί να είναι σπάνιο στη γωνιά αυτή του κόσμου, όμως στον τελευταίο αγώνα χάθηκε πολύς χρόνος από τα δοκιμαστικά εξαιτίας ακριβώς της βροχής.Με το νέο ωράριο τα Ελεύθερα Δοκιμαστικά 1 κάθε κατηγορίας θα διεξάγονται νωρίς το απόγευμα. Τα Ελεύθερα Δοκιμαστικά 2 και τα Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά της Moto3 θα διεξαχθούν αργότερα το απόγευμα.Ριγμένη της υπόθεσης θα είναι η Moto2, αφού γι' αυτήν προβλέπεται τα Ελεύθερα 2 και τα Χρονομετρημένα να διεξαχθούν εκεί γύρω στο ηλιοβασίλεμα --που στα μέσα Μαρτίου έρχεται γύρω στις 6 παρά τέταρτο το απόγευμα.Είναι η χειρότερη ώρα για τα μάτια των αναβατών, αφού ο ήλιος που χαμηλώνει στον ορίζοντα μπαίνει στο οπτικό πεδίο τους τυφλώνοντάς τους. Ειδικά στην είσοδο των στροφών 6, 9, 10,14 και 16 που η είσοδός τους είναι ακριβώς προσανατολισμένη στην δύση η κατάσταση μπορεί να γίνει επικίνδυνη.Το πρόβλημα θα προκύψει και κατά τον αγώνα της Moto2 που παίρνει εκκίνηση (αν εγκριθεί το προσχέδιο που παρουσιάζουμε) στις πέντε και είκοσι το απόγευμα.Όμως οι αλλαγές θα διευκολύνουν οπωσδήποτε τους αναβάτες των MotoGP. Καταρχήν όλες οι δοκιμαστικές περίοδοι της κατηγορίας θα διεξαχθούν μετά το ηλιοβασίλεμα και για την ακρίβεια από τις 7 και μετά.Έπειτα, τα χρονομετρημένα θα διεξαχθούν αμέσως ΜΕΤΑ την Moto2, πράγμα που σημαίνει πως οι ομάδες θα έχουν τη δυνατότητα να κατανοήσουν την πίστα και την πρόσφυσή της, στην κατάσταση ακριβώς που θα βρίσκεται και κατά τον αγώνα.Δηλαδή στρωμένη με τη γόμα των Dunlop που φορούν στην Moto2. Έτσι ικανοποιείται η χρόνια γκρίνια των ομάδων ότι η πίστα έχει διαφορετική πρόσφυση την Κυριακή μετά τον αγώνα της Moto2. Στους περισσότερους αγώνες να θυμίσουμε, όλα τα δοκιμαστικά των MotoGP διεξάγονται ΠΡΙΝ εκείνα της Moto2.Οι αλλαγές στο ωράριο απέφεραν γενικότερη εξοικονόμηση χρόνου, με αποτέλεσμα οι αγωνιστικές δραστηριότητες στο Κατάρ να ολοκληρώνονται μέσα σε 3 ημέρες αντί τεσσάρων, όπως και σε κάθε άλλη πίστα του ημερολογίου.Επιπλέον κάνουν δυνατή τη μεταφορά του αγώνα σε νωρίτερη ημερομηνία της χρονιάς, δημιουργώντας χώρο για την προσθήκη αγώνων που αναμένεται να είναι 20 από το 2019 και μετά.Η διεξαγωγή τέλος των αγώνων Moto3 και Moto2 με το φως της ημέρας εξαλείφει τον κίνδυνο ακύρωσής τους από τυχόν βροχόπτωση. Έκθετος μένει μόνον ο αγώνας MotoGP που ωστόσο λόγω του νέου ωραρίου μπορεί να καθυστερήσει αρκετά μέχρι να σταματήσει η βροχή και να στεγνώσει η πίστα. Οι βροχές στο Κατάρ είναι έντονες αλλά βραχείες σε διάρκεια και η πίστα στεγνώνει γρήγορα.Η Dorna δηλώνει πως το ημερολόγιο που δημοσιοποίησε είναι προσωρινό, ωστόσο στη δημιουργία του συνέβαλαν τόσο οι ομάδες όσο και οι ιδιοκτήτες / διαχειριστές της κάθε πίστας, πράγμα που μάς κάνει να πιστεύουμε πως δεν πρόκειται να αλλάξουν πολλά ως τις 18 Μαρτίου του 2018.Ιδού το προσωρινό ωράριο πρόγραμμα για τον αγώνα του Κατάρ 2018Παρασκευή 16 Μαρτίου13:00-13:40 Moto3 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 113:55-14:40 Moto2 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 114:55-15:40 MotoGP Ελεύθερα Δοκιμαστικά 117:10-17:50 Moto3 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 218:05-18:50 Moto2 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 219:05-19:50 MotoGP  Ελεύθερα Δοκιμαστικά 2Σάββατο 17 Μαρτίου13:00-13:40 Moto3 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 313:55-14:40 Moto2 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 314:55-15:40 MotoGP  Ελεύθερα Δοκιμαστικά 316:35-17:15 Moto3 Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά17:30-18:15 Moto2 Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά18:30-19:00 MotoGP Ελεύθερα Δοκιμαστικά 419:10-19:25 MotoGP Χρονομετρημένα 119:35-19:50  MotoGP Χρονομετρημένα 2Κυριακή 18 Μαρτίου13:40-14:00 Moto3 Ημίωρη Προθέρμανση (Warm-Up)14:10-14:30 Moto2 Warm-Up14:40-15:00 MotoGP  Warm-Up16:00  Moto3 Αγώνας (18 γύροι)17:20  Moto2 Αγώνας (20 γύροι)19:00  MotoGP Αγώνας (22 γύροι)Let's block ads! (Why?)

Με βελτιώσεις τα Yamaha R1 και YZF-R1M του 2018

Το R1 της Yamaha είναι μια καταξιωμένη μοτοσυκλέτα με πολλές διακρίσεις από τον παγκόσμιο Τύπο, ειδικά μετά τη ριζική ανανέωση του 2015.Έχοντας ωστόσο να αντιμετωπίσει τα νέα όπλα του ανταγωνισμού (βλ. Honda CBR1000RR και GSX-R1000) η Yamaha δεν εφησυχάζει. Στο Μιλάνο παρουσίασε τα YZF-R1 και YZF-R1M του 2018 με σημαντικές βελτιώσεις στα ηλεκτρονικά και τις αναρτήσεις.Ο cross-plane κινητήρας με τα 998 κ.εκ. και τους 197 ίππους παραμένει ως είχε. Στο quick-shifter όμως έχει προστεθεί τώρα και λειτουργία κατεβάσματος χωρίς συμπλέκτη ή/και κλείσιμο του γκαζιού.Το πρόγραμμα που ελέγχει το σύστημα QSS είναι πια τόσο εξελιγμένο ώστε να χρησιμοποιεί και ξερογκαζιά πριν την αλλαγή (auto-blip) για να συντονιστούν καλύτερα οι περιστροφές των γραναζιών. Η λειτουργία του QSS ρυθμίζεται μέσω του interface Yamaha Ride Control (YRC) από την έγχρωμη TFT στον πίνακα οργάνων.Η χρήση του νέου shifter απαίτησε και αλλαγές στις ρυθμίσεις της ECU, ενώ βελτίωση δέχτηκε και η λειτουργία του LIF, του βοηθήματος που ελέγχει την ανύψωση του εμπρός τροχού αποτρέποντας τις σούζες. Η προσθήκη αυτή ήταν μεν σημαντική για το R1 ώστε να ανέλθει στο επίπεδο του ανταγωνισμού, όμως η σημαντικότερη βελτίωση είναι άλλη.Στην έκδοση YZF-R1M η Yamaha χρησιμοποιεί το πιο εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών αναρτήσεων παραγωγής της Öhlins. Πρόκειται για το σύστημα Smart EC 2 ERS το οποίο αναλύει τα δεδομένα που συλλέγει η αδρανειακή μονάδα (IMU) έξι αξόνων και κατόπιν αποφασίζει τη βέλτιστη ρύθμιση για το πιρούνι και το αμορτισέρ. Οι ρυθμίσεις διαφέρουν όχι μόνον ανάλογα με τη ταχύτητα ή τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αλλά και ανάλογα με το αν η μοτοσυκλέτα επιβραδύνει, επιταχύνει ή γέρνει (στρίβει).Η ίδια ΙΜU ελέγχει και όλα τα άλλα βοηθήματα, δηλαδή το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που προσαρμόζεται στην κλίση της μοτοσυκλέτας, τα συστήματα ελέγχου της σούζας και της εκκίνησης, το αγωνιστικό ABS που επίσης προσαρμόζεται ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας και τέλος το ενοποιημένο σύστημα επιβράδυνσης (UBS).Όσον αφορά την εμφάνιση τώρα, το πανάλαφρο ανθρακονημάτινο φέρινγκ του YZR-M1 φέρει νέα γραφικά και τη βαφή Silver Blu Carbon που εκθέτει περισσότερο γυμνό ανθρακόνημα στα βλέμματα. Το «νορμάλ» R1 θα προσφέρεται και σε ένα ακόμη χρώμα, το Race Blu.Let's block ads! (Why?)

Με βελτιώσεις τα Yamaha R1 και YZF-R1M του 2018

Το R1 της Yamaha είναι μια καταξιωμένη μοτοσυκλέτα με πολλές διακρίσεις από τον παγκόσμιο Τύπο, ειδικά μετά τη ριζική ανανέωση του 2015.Έχοντας ωστόσο να αντιμετωπίσει τα νέα όπλα του ανταγωνισμού (βλ. Honda CBR1000RR και GSX-R1000) η Yamaha δεν εφησυχάζει. Στο Μιλάνο παρουσίασε τα YZF-R1 και YZF-R1M του 2018 με σημαντικές βελτιώσεις στα ηλεκτρονικά και τις αναρτήσεις.Ο cross-plane κινητήρας με τα 998 κ.εκ. και τους 197 ίππους παραμένει ως είχε. Στο quick-shifter όμως έχει προστεθεί τώρα και λειτουργία κατεβάσματος χωρίς συμπλέκτη ή/και κλείσιμο του γκαζιού.Το πρόγραμμα που ελέγχει το σύστημα QSS είναι πια τόσο εξελιγμένο ώστε να χρησιμοποιεί και ξερογκαζιά πριν την αλλαγή (auto-blip) για να συντονιστούν καλύτερα οι περιστροφές των γραναζιών. Η λειτουργία του QSS ρυθμίζεται μέσω του interface Yamaha Ride Control (YRC) από την έγχρωμη TFT στον πίνακα οργάνων.Η χρήση του νέου shifter απαίτησε και αλλαγές στις ρυθμίσεις της ECU, ενώ βελτίωση δέχτηκε και η λειτουργία του LIF, του βοηθήματος που ελέγχει την ανύψωση του εμπρός τροχού αποτρέποντας τις σούζες. Η προσθήκη αυτή ήταν μεν σημαντική για το R1 ώστε να ανέλθει στο επίπεδο του ανταγωνισμού, όμως η σημαντικότερη βελτίωση είναι άλλη.Στην έκδοση YZF-R1M η Yamaha χρησιμοποιεί το πιο εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών αναρτήσεων παραγωγής της Öhlins. Πρόκειται για το σύστημα Smart EC 2 ERS το οποίο αναλύει τα δεδομένα που συλλέγει η αδρανειακή μονάδα (IMU) έξι αξόνων και κατόπιν αποφασίζει τη βέλτιστη ρύθμιση για το πιρούνι και το αμορτισέρ. Οι ρυθμίσεις διαφέρουν όχι μόνον ανάλογα με τη ταχύτητα ή τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αλλά και ανάλογα με το αν η μοτοσυκλέτα επιβραδύνει, επιταχύνει ή γέρνει (στρίβει).Η ίδια ΙΜU ελέγχει και όλα τα άλλα βοηθήματα, δηλαδή το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που προσαρμόζεται στην κλίση της μοτοσυκλέτας, τα συστήματα ελέγχου της σούζας και της εκκίνησης, το αγωνιστικό ABS που επίσης προσαρμόζεται ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας και τέλος το ενοποιημένο σύστημα επιβράδυνσης (UBS).Όσον αφορά την εμφάνιση τώρα, το πανάλαφρο ανθρακονημάτινο φέρινγκ του YZR-M1 φέρει νέα γραφικά και τη βαφή Silver Blu Carbon που εκθέτει περισσότερο γυμνό ανθρακόνημα στα βλέμματα. Το «νορμάλ» R1 θα προσφέρεται και σε ένα ακόμη χρώμα, το Race Blu.Let's block ads! (Why?)

Premium αναβαθμίσεις των Tiger 1200 και 800 για το 2018

Οι δύο Tiger παρότι πρόσφατα είχαν δεχτεί σημαντικές αναβαθμίσεις, εμφανίζονται το 2018 ριζικά ανανεωμένες και βελτιωμένες.Ακόμη και το Explorer που είχε πρόσφατα υιοθετήσει (στην κορυφαία του έκδοση) τις εντυπωσιακές ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP, υπέστη ριζική ανανέωση τόσο οπτική όσο και ουσιαστική σε κινητήρα, πλαίσιο και τεχνολογικό εξοπλισμό του - εξαιτίας φυσικά του διαρκώς εντεινόμενου ανταγωνισμού.Πρώτη αλλαγή στη 1200 είναι η εγκατάλειψη του ονόματος Explorer. Η “μεγάλη” ονομάζεται πλέον απλά «Tiger 1200». Περιλαμβάνει έξι εκδόσεις που καλύπτουν τόσο τη χρήση στην άσφαλτο (4) όσο και στο χώμα (2).Οι πρώτες είναι αυτές με τα ακρωνύμια XR, Xrx, XRx low (με χαμηλή σέλα κυμαινόμενου ύψους από 815 ως 835 χιλ.) και η κορυφαία XRΤ. Οι δεύτερες είναι οι XCx και η κορυφαία XCA. Από τις 6 επιλογές η Triumph αναμένει πως την πλειοψηφία των πωλήσεων θα κάνουν οι κορυφαίες εκδόσεις Tiger 1200 XRT και XCA.Μαζί με το όνομα Explorer η 1200 ξεφορτώθηκε και 10 ολόκληρα κιλά βάρους χάρη στις κάπου 100 συνολικά επεμβάσεις ελάφρυνσης. Κι αυτό παρά τον εξαιρετικά πλούσιο και “φορτωμένο” εξοπλισμό που περιλαμβάνει εκκίνηση χωρίς κλειδί, ημί-ενεργή ανάρτηση, φανούς στροφής, σιλανσιέ τιτανίου της Arrow, θερμαινόμενα γκριπ αλλά και σέλες, αδρανειακή μονάδα έξι αξόνων, ABS με λειτουργία Cornering.Οπτικά το 1200 έχει γίνει πιο κοφτερό και πολύ πιο ελαφρύ, αίσθηση που συνδράμει και αναδεικνύει την πραγματική μείωση του βάρους. Η μείωση του όγκου συνοδεύεται από την ορατή και εντυπωσιακή βελτίωση του φινιρίσματος και της εφαρμογής των διαφόρων μερών μεταξύ τους που υποστηρίζουν απόλυτα τον στόχο της 1200 να τοποθετηθεί ανάμεσα στις κορυφαίες premium προτάσεις της κατηγορίας.Τα βασικά τεχνικά των Tiger 1200:XRx: κινητήρας 1.215 κ.εκ. τρικύλινδρος εν σειρά / ισχύς 139,5bhp @ 9350σαλ. / ύψος σέλας 835-855χιλ. / βάρος 244κ. (χωρίς υγρά)XCx: κινητήρας 1.215 κ.εκ. τρικύλινδρος εν σειρά / ισχύς 139,5bhp @ 9350σαλ. / ύψος σέλας 835-855χιλ. / βάρος 248κ. (χωρίς υγρά)Tiger 800Με δικαιολογία τη διατήρηση της εξαιρετικά επιτυχημένης εμπορικής πορείας του, η Triumph προχώρησε σε ακόμα περισσότερες αλλαγές στη μικρή Tiger –200 τον αριθμό, σύμφωνα με αυτόν που είχε το καθήκον να τις μετρήσει.Αγγίζουν κάθε τομέα της μοτοσυκλέτας, από την κοντύτερη πρώτη σχέση στο κιβώτιο ως τη βελτιωμένη ευστροφία του κινητήρα, την TFT οθόνη 5 ιντσών και την εύκολα ρυθμιζόμενη σε 5 θέσεις ύψους ζελατίνα του φέρινγκ.Ενδιάμεσα, η 800 κληρονομεί και τις βελτιώσεις του 1200, από τον πίνακα οργάνων ως τους φωτιζόμενους διακόπτες, τη διαμόρφωση απόδοσης Off-road Pro (την 6η με το καλό...) στις εκδόσεις XC, τους φανούς LED παντού αλλά και το έξυπνα απλοποιημένο cruise-control που ξεδιπλώνει με τρεις μόνον κινήσεις όλες του τις λειτουργίες.Τα βασικά τεχνικά των Tiger 800:XRx: κινητήρας 800 κ.εκ. τρικύλινδρος εν σειρά / ισχύς 94bhp @ 9500 σαλ. / ύψος σέλας 810-830 χιλ. / βάρος 199 κ. (χωρίς υγρά)XCx: κινητήρας 800 κ.εκ. τρικύλινδρος εν σειρά / ισχύς 94bhp @ 9500 σαλ. / ύψος σέλας 840-860 χιλ. / βάρος 205 κ. (χωρίς υγρά)Η 800 XRx low έχει κυμαινόμενο ύψος σέλας από 760-780 χιλ.Μεγάλη και μικρή Tiger μοιράζονται ένα σωρό ηλεκτρονικά καλούδια, εκτός της εξαιρετικής TFT οθόνης που πρωτοείδαμε στην Street Triple του 2017 με πλοήγηση από διακόπτες και τζόιστικ στο τιμόνι. Οι διακόπτες διαθέτουν τώρα οπισθοφωτισμό, διευκολύνοντας τη χρήση τους και την επιλογή των μενού το βράδυ.Επιπλέον η σειρά 1200 διαθέτει ιδιαίτερο εξοπλισμό, όπως λειτουργία quickshifter για αστραπιαίες αλλαγές σχέσεων χωρίς χρήση συμπλέκτη, εκκίνηση χωρίς κλειδί, θερμαινόμενα γκριπ και έξυπνους προβολείς LED –ξεχωρίζουν ανάμεσά τους οι φανοί στροφής που έχουν την ικανότητα να μεταβάλλουν προοδευτικά τη φωτεινότητά τους.Δείτε το βίντεο με τις νέες Triumph:[embedded content]Let's block ads! (Why?)