Category Archives: ΜΟΤΟ

Η πιο ισχυρή Vespa με την πιο δυνατή προσφορά

Για το 2019, η γκάμα Vespa GTS ανανεώνεται με μια σειρά από αναβαθμίσεις σε ό,τι αφορά στις επιδόσεις, την άνεση και το στυλ. Η νέα Vespa GTS είναι εφοδιασμένη με τον υψηλής απόδοσης κινητήρα 300 hpe (High Performance Engine). Πρόκειται για την πιο πρόσφατη έκδοση του 4-χρονου, 4-βάλβιδου, υγρόψυκτου, μονοκύλινδρου κινητήρα 300 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό, αποτέλεσμα της εμπειρίας του τμήματος έρευνας και εξέλιξης του Piaggio Group, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για αυξημένες επιδόσεις, με παράλληλη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Συγκριτικά με τον προηγούμενης γενιάς κινητήρα, αποδίδει μέγιστη ισχύ 17,5 kW (23,8 CV) στις 8.250 σ.α.λ. που σημαίνει 12% αύξηση ισχύος, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 26 Nm στις 5.250 σ.α.λ. και έχει αυξηθεί κατά 18%. Αυτές οι αναβαθμίσεις συνδυάζονται με σημαντική μείωση στην κατανάλωση, με βελτίωση από 29,4 χλμ./λτ. σε 31 χλμ./λτ, βάσει του κύκλου μέτρησης WMTC. Η στυλιστική εξέλιξη της Vespa GTS επιτυγχάνει, όπως πάντα, μοναδική ισορροπία μεταξύ παράδοσης και σύγχρονων στοιχείων στο ατσάλινο σώμα της. Η νέα Vespa GTS ξεχωρίζει από τα προηγούμενα μοντέλα, ενώ παράλληλα διατηρεί τις βασικές σχεδιαστικές του γραμμές: ο προβολέας και τα πίσω φώτα τώρα ενσωματώνουν πλήρη τεχνολογία LED, μια λύση που συμβάλλει στην αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας. Στο μπροστινό μέρος τοποθετήθηκε ανασχεδιασμένη ποδιά, με ανανεωμένη την κεντρική χαρακτηριστική «γραβάτα». Νέο είναι και το σχήμα του τιμονιού, το επιχρωμιωμένο έμβλημα του μπροστινού φτερού, οι καθρέπτες και οι γρίλιες στις πλευρές της ποδιάς, που χαρακτηρίζονται από ένα νέο κυψελωτό μοτίβο. Στο πίσω μέρος ανανεώθηκαν τα πλαϊνά καπάκια και τα καλύμματα του στροφαλοφόρου άξονα και του τελικού της εξάτμισης. Το πλαίσιο, όπως σε όλες της Vespa από το 1946 μέχρι σήμερα, είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, για ασύγκριτη ανθεκτικότητα, αλλά και υψηλά επίπεδα ασφάλειας και δυναμισμού. Το αποτέλεσμα είναι η εξαιρετική αίσθηση στην οδήγηση, μέσα στην πόλη και στους επαρχιακούς δρόμους: ένας μοναδικός συνδυασμός ευελιξίας και κρατήματος, χάρη και στα φαρδιά ελαστικά στους τροχούς 12 ιντσών. Το υψηλό επίπεδο ασφάλειας διασφαλίζεται και από το σύστημα πέδησης με δύο δισκόφρενα, για ποιοτικό φρενάρισμα ακόμη και σε γρήγορους ρυθμούς οδήγησης, που συμπληρώνεται από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS. Παράλληλα στον βασικό εξοπλισμό της GTS 300 περιλαμβάνεται και ο ηλεκτρονικός έλεγχος πρόσφυσης ASR, το σύστημα αποτροπής του σπιναρίσματος των τροχών. Η νέα γκάμα Vespa GTS περιλαμβάνει πέντε εκδόσεις με πλούσιο βασικό εξοπλισμό: Vespa GTS, GTS Touring, GTS Super, GTS SuperSport και την ολοκαίνουρια τεχνολογικά προηγμένη Vespa GTS SuperTech, με έγχρωμη οθόνη TFT για άμεση διασύνδεση  με smartphone, μέσω του συστήματος VESPA MIA. Μόνο μέχρι 30 Ιουνίου, ανακάλυψε όλη την γκάμα σε ένα σημείο πώλησης Vespa και απόκτησε την έκδοση που ονειρεύεσαι, από 4.060 ευρώ με όφελος έως 410 ευρώ. Δες όλες τις λεπτομέρειες της προσφοράς στην ιστοσελίδα Vespa.com. Let's block ads! (Why?)

Το Piaggio Beverly σε νέα μοναδική προσφορά

Το Piaggio Beverly, ένα από τα πιο δημοφιλή και αναγνωρίσιμα σκούτερ όλων των εποχών, ξεχωρίζει με τον εκλεπτυσμένο σχεδιασμό και τα προηγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, που διασφαλίζουν κορυφαία επίπεδα ασφάλειας. Οι δυνατοί κινητήρες και το υποδειγματικό πλαίσιο τύπου μοτοσυκλέτας είναι τα βασικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν το Beverly και θέτουν ψηλά τον πήχη όσον αφορά τις καθημερινές μετακινήσεις. Όλα τα μοντέλα της οικογένειας Beverly διαθέτουν ένα ολοκληρωμένο πακέτο βασικού εξοπλισμού: σύστημα πέδησης ABS, που συνεργάζεται με δύο δισκόφρενα διαμέτρου 240 και 300 mm, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR, τηλεχειριστηρίο που ανοίγει τη σέλα και ενεργοποιεί τον μηχανισμό εντοπισμού Bike Finder, αλλά και πρακτική θύρα USB στο ντουλαπάκι. Beverly 300 cangiante Τα εξαιρετικά επίπεδα λειτουργικότητας ενισχύονται από τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, ικανό να φιλοξενήσει δύο κράνη full-face και την άμεσα προσβάσιμη τάπα ρεζερβουάρ στο κεντρικό τούνελ για εύκολο ανεφοδιασμό. Το Beverly 300, είναι εφοδιασμένο με τον μονοκύλινδρο 4-χρονο, 4-βάλβιδο κινητήρα 278cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό: γρήγορος, αξιόπιστος και οικονομικός στην κατανάλωση. Beverly 350 Sport touring Η κορυφαία έκδοση Beverly Sport Touring 350 συνδυάζει τον κομψό και εκλεπτυσμένο χαρακτήρα με μια σπορ εμφάνιση και ασύγκριτες επιδόσεις. Είναι εξοπλισμένο με τον καινοτόμο κινητήρα 330cc, μία μονάδα που σχεδιάστηκε για να αποδώσει τη μέγιστη ισχύ ενός κινητήρα 400cc, αλλά με το μέγεθος και τα επίπεδα εκπομπών και κόστους χρήσης ανάλογα με εκείνα των 300cc. Άσε το Piaggio Beverly να σε οδηγήσει σε κάθε μικρή ή μεγάλη διαδρομή με αξιοπιστία, υποδειγματική οδηγική συμπεριφορά και άνεση, πάντα με το αυθεντικό στυλ Piaggio! Beverly 300 Police Τώρα και μέχρι 30/6 η γκάμα Beverly είναι ακόμα πιο προσιτή, με τιμές που ξεκινούν από 3.990 ευρώ! Ανακάλυψε την προσφορά στο piaggio.com ή σε ένα σημείο πώλησης Piaggio. Let's block ads! (Why?)

SYM HD300, συνάντησε τις καλύτερές σου προσδοκίες

Το HD300, με εξαίρετη και κομψή εμφάνιση, αποτελεί τη νέα σχεδιαστική προσέγγιση της SYM στην κατηγορία των μεσαίου κυβισμού scooters με μεγάλους τροχούς. Τα αρχικά του ονόματός του, μαρτυρούν τις «Υψηλές Απαιτήσεις» (High Demands) που μπορεί να προσδοκά ο χρήστης του από το νέο εκπρόσωπό της SYM στην κατηγορία των 300 κυβ. εκ. Με το νέο HD300, η SYM στοχεύει να διευρύνει το αγοραστικό της κοινό, καθώς η σχεδίαση και η ποιότητα του μοντέλου φτάνει σε υψηλότερα επίπεδα, παρέχοντας ταυτόχρονα νέα «εκλεπτυσμένη» εμφάνιση. *Επί 8 χρόνια το HD ήταν ο πρωταθλητής της κατηγορίας 200cc στα scooters, αρχικά με το HD evo (2007) και μετέπειτα με το HD2 (2008-14). Premium σχεδίαση Σχεδιαστικές λεπτομέρειες όπως, τα φιλέτα χρωμίου, στην ποδιά και τη μάσκα του φαναριού, η καφέ δερμάτινη σέλα στις τρεις από τις τέσσερις χρωματικές εκδόσεις, με το ανάγλυφο logo της SYM να αναγράφεται στο πίσω τμήμα της, και τα ομόχρωμα grips, τοποθετούν το HD300 στην premium κατηγορία. Οι καμπύλες γραμμές δημιουργούν έναν κυματισμό κατά μήκος του scooter. Το πίσω τμήμα ξεχωρίζει από τα διπλά φωτιστικά σώματα, με 12 LED το καθένα. Στο μπροστινό τμήμα ο τοποθετημένος στο τιμόνι προβολέας θα μαγνητίσει τα βλέμματα. Τα φώτα θέσεως αποτελούνται από 2 LED DRL μπάρες. Ο πολυγωνικός πίνακας οργάνων έχει συμμετρικό σχεδιασμό. Στο κέντρο ξεχωρίζει η κυκλική οθόνη με αναλογικό το δείκτη ταχύτητας και με μία LCD οθόνη με ενδείξεις θερμοκρασίας νερού, εξωτερικής θερμοκρασίας, τάσης μπαταρίας, ώρας, ολικού και μερικού χιλιομετρητή και μερικού χιλιομετρητή ελέγχου λαδιού. Αριστερά και δεξιά από την κυκλική οθόνη υπάρχει αναλογική πληροφόρηση της στάθμης καυσίμου και των στροφών του κινητήρα, ενώ στο πάνω τμήμα του πίνακα υπάρχουν λυχνίες ABS, φλας, φώτα μεγάλης σκάλας, ελέγχου λαδιού και ελέγχου κινητήρα. Εργονομία και υψηλή χρηστικότητα Compact σε διαστάσεις αλλά πλούσιο σε ανέσεις, και με τροχούς 16”, το HD300 είναι το κατάλληλο μέσο για μετακινήσεις μέσα και έξω από τα αστικά όρια, με ασφάλεια. Οι χώροι του HD είναι κορυφαίοι στην κατηγορία του. Διαθέτει 38 λίτρα αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Πρακτικά, θα φιλοξενήσει ένα full-face κράνος και καθημερινά αντικείμενα, όπως φακέλους, tablet, αδιάβροχα ή μία τσάντα. Στο εσωτερικό της ποδιάς, υπάρχει εύχρηστο ντουλαπάκι, με εύκολο άνοιγμα. Διαθέτει αρκετό χώρο για φύλαξη μικροαντικειμένων. Μέσα στο ντουλαπάκι, συναντάμε θύρα USB QC 2.0 για γρήγορη φόρτιση κινητού την ώρα της οδήγησης. Ένας έξυπνος κρυφός αναδιπλούμενος γάντζος βρίσκεται στη διάθεση του αναβάτη για τη μεταφορά ενός χαρτοφύλακα ή για τα καθημερινά ψώνια. Η χειρολαβή με την ενσωματωμένη σχάρα είναι ειδικά σχεδιασμένη για την εύκολη και άμεση τοποθέτηση βαλίτσας. Ο κεντρικός πολυδιακόπτης δίνει τη δυνατότητα για άνοιγμα της σέλας, ενώ το HD βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας και για άνοιγμα του καλύμματος του ρεζερβουάρ χωρίς να χρειαστεί να βγει το κλειδί από τη θέση του. Για αποφυγή κινδύνου κλοπής, ο διακόπτης σφραγίζει με το πάτημα ενός κουμπιού. Η σέλα προσφέρει άνεση και εργονομία και στους δύο αναβάτες. Είναι δύο επιπέδων με συνολικό μήκος 715mm. Το ύψος της στη θέση του οδηγού είναι στα 800mm και του συνεπιβάτη στα 910mm. Τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη, κομμάτι της μοντέρνας σχεδίασης του HD, έρχονται ως αεροδυναμική κατάληξη στο βαμμένο τμήμα του καλύμματος του πλαισίου, όταν αυτά βρίσκονται σε  κλειστή θέση. Έχουν φαρδύ πάτημα και δημιουργούν άνετη γωνία ποδιών για το συνεπιβάτη. Αναβαθμισμένες επιδόσεις Το HD κινείται με το γνωστό για την αξιοπιστία του, κινητήρα F4 της SYM. O υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, SOHC κινητήρας της SYM αποδίδει 27,5 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 26,12 Nm στις 6.250 σ.α.λ. Η τροφοδοσία πραγματοποιείται από ηλεκτρονικό ψεκασμό με τη μονάδα ελέγχου ECU να προέρχεται από την Keihin. Ο διαστάσεων 75x63mm κύλινδρος είναι από αλουμίνιο, με ειδικής επεξεργασίας SiC κεραμική επίστρωση. Σε συνδυασμό με τα νέα πηνία και το ελαφρύτερο βολάν, επέφεραν ελάφρυνση βάρους του κινητήρα κατά 3 κιλά. Έτσι ο κινητήρας δουλεύει σε χαμηλότερες θερμοκρασίες και με ελάχιστες τριβές. Πρακτικά αυτό σημαίνει μακροζωία του κυλίνδρου του κινητήρα. Ο νέος σχεδιασμός του πλαισίου, που επιτεύχθηκε χάρη στην ειδική μελέτη των ενισχύσεων στο διπλό σωληνωτό πλαίσιο και το ψαλίδι μειωμένου βάρους, διατηρώντας όμως την ακαμψία του, είχαν σαν αποτέλεσμα την ελάφρυνση του οχήματος κατά 12kg. Η συνολική απώλεια βάρους, επιφέρει προφανή βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα F4 στις επιταχύνσεις. Το HD επιτυγχάνει τέλεια αναλογία απόδοσης – κατανάλωσης, με τη δεύτερη να κυμαίνεται βάσει επίσημων μετρήσεων EURO4 στα 3,46 λίτρα τα 100 χλμ. Η χωρητικότητα του δοχείου βενζίνης είναι στα 10 λίτρα, με την αυτονομία του να πλησιάζει τα 290 χιλιόμετρα. Ασφάλεια Με μεταξόνιο 1505mm το HD φέρει τη χρυσή τομή μεταξύ ευελιξίας και άνεσης. Οι πίσω-εμπρός 16” ζάντες αλουμινίου, με 5 διπλά μπράτσα, προσφέρουν αυξημένη σταθερότητα σε δρόμους με ανωμαλίες. Τα ελαστικά είναι της Maxxis, διαστάσεων 110/70-16 μπροστά και 140/70-16 πίσω. Στο σύστημα φρένων, το HD χρησιμοποιεί ένα δισκόφρενο 288mm τύπου μαργαρίτα μπροστά και ένα 260mm πίσω, με διπίστονες δαγκάνες και σωληνάκια υψηλής πίεσης. To σύστημα ABS, που χρησιμοποιείται, είναι το δικάναλο σύστημα της Bosch 9.1 Στον τομέα των αναρτήσεων, το HD300 διαθέτει διπλή οπίσθια ανάρτηση διαδρομής 100mm, με 4 θέσεις ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και εμπρόσθιο τηλεσκοπικό πιρούνι διαδρομής 115mm και διαμέτρου 35mm. Let's block ads! (Why?)

Ασφάλισε γρήγορα και οικονομικά το δίκυκλο σου με μία direct ασφάλεια

Εσύ που οδηγείς μοτοσυκλέτα γνωρίζεις από ταχύτητα και οικονομία και αυτός είναι ο λόγος που η direct ασφάλεια είναι η ιδανική για εσένα. Δες μερικές ερωτήσεις - απαντήσεις σε απλά ερωτήματα γύρω από την direct ασφάλεια και μάθε γιατί είναι σχεδιασμένες για εσένα και το δίκυκλο σου: - Τι είναι οι direct ασφάλειες; Οι direct ασφάλειες, είναι συμβόλαια που σχεδιάστηκαν πάνω στην φιλοσοφία της άμεσης, αξιόπιστης, γρήγορης και οικονομικής ασφάλισης. Ένα συμβόλαιο direct ασφάλειας σημαίνει πως το κάνεις απευθείας με την ίδια την ασφαλιστική εταιρεία, χωρίς την εμπλοκή κάποιου τρίτου προσώπου με τον ρόλο του μεσάζοντα. - Γιατί είναι γρήγορες αλλά και οικονομικές; Η ταχύτητα προέρχεται από το «έξυπνο» ψηφιακό μοντέλο που φέρνει καταναλωτές και ασφαλιστικές σε άμεση επαφή. Η διασταύρωση των στοιχειών του αναβάτη, του οχήματος και η πληρωμή της direct ασφάλειας γίνεται ηλεκτρονικά και αυτό σημαίνει κέρδος σε χρόνο και χρήματα. - Με καλύπτουν το ίδιο; Δεν υπάρχει απολύτως καμία διαφορά στις υπηρεσίες που παρέχει μία ασφαλιστική εταιρεία. Ένα συμβόλαιο direct ασφάλειας διαφέρει μόνο σε ένα σημείο, πως ο καταναλωτής αγοράζει υπηρεσίες απευθείας από την εταιρεία και όχι από κάποιον τρίτο πωλητή, δηλαδή έναν ασφαλιστή. - Σε πόσο χρόνο θα είναι ασφαλισμένο το δίκυκλο μου; Αρχικά θα πρέπει να επιλέξετε ένα πακέτο. Από τη στιγμή που θα καταχωρήσετε τα στοιχεία σας θα χρειαστούν μόλις λίγες ώρες ώστε να δημιουργηθεί το συμβόλαιο. Έτσι υπάρχει η δυνατότητα να αγοράσετε μία direct ασφάλεια το πρωί και το μεσημέρι να έχει ενεργοποιηθεί και να μπορείτε να οδηγείτε νόμιμα το δίκυκλο σας. - Μπορώ να προσθέσω καλύψεις σε μία direct ασφάλεια; Οι direct ασφάλειες είναι σχεδιασμένες, όχι μόνο να παρέχουν οικονομία και ασφάλεια, αλλά και να προσωποποιούνται στις ανάγκες του κάθε αναβάτη. Έτσι μπορείτε να προσθέσετε επιπλέον καλύψεις, όπως η οδική βοήθεια και να δημιουργήσετε ολοκληρωμένα πακέτα ασφάλισης για την μοτοσυκλέτα σας. - Πώς μπορώ να τις βρω; Υπάρχουν δύο τρόποι για να βρεις τις direct ασφάλειες αυτοκινήτου, ο ένας είναι να έρθεις σε επαφή με κάποιον aggregator, δηλαδή μία σελίδα που συνεργάζεται με πολλές νόμιμες και αξιόπιστες εταιρείες και παρέχει τη δυνατότητα να συγκρίνεις τα πακέτα, ή να μπεις απευθείας στο site της εταιρείας που επιθυμείς. Let's block ads! (Why?)

Παρουσίαση και Test Ride νέων μοντέλων SYM και DAYTONA

Στα Τρίκαλα στις 16 Μαρτίου πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση και δοκιμή των νέων μοντέλων SYM και DAYTONA από την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. Στην παρουσίαση και test Ride, συνδυάστηκαν όλα τα νέα μοντέλα SYM και DAYTONA που θα παίξουν σημαντικό ρόλο στην αγορά μας, καθώς η εμφάνισή τους έχει δημιουργήσει ευχάριστη έκπληξη και ιδιαίτερη προσμονή για τη μαζική τους διάθεση, ώστε να καλυφθούν οι σημαντικές προ-παραγγελίες καταναλωτών. ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. Η εταιρεία έχει κάθε λόγο να νιώθει υπερήφανη, καθώς ήδη συμπληρώνει 9 συνεχή χρόνια ως πρώτη εταιρεία στις ταξινομήσεις. Πρώτη στον τομέα των scooters, πρώτη και στον τομέα των παπιών και φέτος με τη σειρά των DAYTONA 310 μπαίνουμε με αξιώσεις και στον τομέα «μοτοσυκλέτα» Εξαγωγές Ο μεγάλος όγκος πωλήσεων φέρνει την εταιρεία μας σε πλεονεκτική θέση στο Βαλκανικό χώρο. Διατηρώντας μεγάλα αποθέματα σε μεγάλη ποικιλία μοντέλων, η εταιρεία πλέον μπορεί και έχει την εξουσιοδότηση να τροφοδοτεί εκτός από τις Βαλκανικές χώρες, την Κύπρο και τη Μάλτα. Οι εξαγωγές άγγιξαν πέρυσι το 8% των συνολικών πωλήσεων, περίπου στις 1.100 μονάδες. Ιδιαίτερη επιτυχία θεωρούμε την προμήθεια 348 παπιών DY50 στα ταχυδρομεία της Σερβίας. Η πλήρως οργανωμένη αποθήκη ανταλλακτικών, δεν εξασφαλίζει μόνο την επάρκεια και την κάλυψη της ζήτησης στην εγχώρια αγορά, αλλά και αξιοποιείται για την εξαγωγή ανταλλακτικών σε πολλές Ευρωπαϊκές χώρες, όπως Ισπανία, Τσεχία, Σερβία, Σλοβακία, Σλοβενία. SYM HD300 Το HD300, με εξαίρετη και κομψή εμφάνιση, αποτελεί τη νέα σχεδιαστική προσέγγιση της SYM στην κατηγορία των μεσαίου κυβισμού scooters με μεγάλους τροχούς. Τα αρχικά του ονόματός του, μαρτυρούν τις «Υψηλές Απαιτήσεις» (High Demands) που μπορεί να προσδοκά ο χρήστης του από το νέο εκπρόσωπό της SYM στην κατηγορία των 300 κυβ. εκ. Με το νέο HD300, η SYM στοχεύει να διευρύνει το αγοραστικό της κοινό, καθώς η σχεδίαση και η ποιότητα του μοντέλου φτάνει σε υψηλότερα επίπεδα, παρέχοντας ταυτόχρονα νέα «εκλεπτυσμένη» εμφάνιση. Η Ελλάδα είναι μία από τις βασικές χώρες που στοχεύει η SYM με το HD300, όχι τόσο πολύ για τις ποσότητες, καθώς η χώρα μας παραμένει ακόμα σε κρίση, αλλά για τη σημαντικότητα της κατηγορίας αυτής. Όταν ακόμα, εδώ και 2 χρόνια, το μοντέλο ήταν πρόπλασμα πηλού, οι υπεύθυνοι marketing της εταιρείας μας, είχαν λόγο σε βασικές πτυχές της σχεδίασής του. Ο δοκιμασμένος και δυνατός κινητήρας F4, η εν γένει αξιοπιστία της SYM, η αναβαθμισμένη ποιότητα και το εκλεπτυσμένο φινίρισμα του νέου scooter, το οπλίζουν με όλα τα εχέγγυα για να πρωταγωνιστήσει. Η διάθεσή του θα αρχίσει τον Απρίλιο και η τιμή του, περίπου 4.000 ευρώ VF185 Το δυνατότερο “παπί”, μετά από 1 χρόνο κυκλοφορίας στην παγκόσμια αγορά, έρχεται στη χώρα μας, με τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και ασφαλείας Euro4, χωρίς αυτές να επηρεάζουν τις επιδόσεις του VF185, οι οποίες το κατατάσσουν αρχηγό της κατηγορίας. Κορυφαίο από κάθε άποψη, το VF έρχεται για να αναγεννήσει την αγορά των παπιών επιδόσεων στη χώρα μας, ορίζοντας τη νέα τάξη πραγμάτων. Μία αγορά που δήλωνε απούσα τα τελευταία χρόνια λόγω του σκοπέλου των αυστηρών προδιαγραφών που επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση και τον ενδοιασμό των εργοστασίων, να επενδύσουν στη συμμόρφωση των οχημάτων τους στις προδιαγραφές αυτές, λόγω της περιορισμένης αγοράς. Τα μεγέθη της αγοράς μας είναι τόσο μικρά, ώστε τα εργοστάσια να μην επενδύουν για την προσαρμογή στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Η SYM έκρινε συμφέρουσα τη διάθεση Euro-4 παπιού στην Ευρώπη; Φυσικά και όχι. Το VF, το super παπί,  είναι δώρο της SYM στην εταιρία μας και η τιμή του (2.695 ευρώ), προσφορά στον Έλληνα καταναλωτή. Είναι το έπαθλο της SYM στην ελληνική αντιπροσωπεία  που τα τελευταία συνεχή χρόνια χρίζεται από τη SYM σαν ο καλύτερος αντιπρόσωπός της και με το μεγαλύτερο market share παγκοσμίως. DAYTONA Δεν είναι απλά ένα ακόμη brand μοτοσυκλέτας. H DAYTONA κουβαλάει την ιστορία της οικογένειας, τη συνέχεια της ιστορίας της MEGO. Βέβαια, δεν είναι πλέον η άμεση κατασκευή προϊόντων, είναι η σχεδίαση η επένδυση σε καλούπια παραγωγής η συμμετοχή στη διαδικασία προσαρμογής στα ευρωπαϊκά standards Η επιτυχία της DAYTONA είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας με τα εργοστάσια για βελτίωση της ποιότητας με τη συνεχή παρακολούθηση της πορείας των οχημάτων στην χρήση τους. Για την εξέλιξη του μοντέλου VΕLOS R125 η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. είναι σε επαφή με τον οίκο DAYTONA CORP (Ιαπωνίας) της βαθιάς εμπειρίας για το τι είναι μοτοποδήλατο, που πηγάζει από τη βιομηχανική παράδοση Τα προϊόντα που υπογράφονται από το brand Daytona κάτω από την ομπρέλα της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ εξασφαλίζουν στον καταναλωτή αξιοπιστία και μια ολοκληρωμένη και υπεύθυνη υποστήριξη. DAYTONA Τ310 Πρόκειται για μία Street Adventure μοτοσυκλέτα, φτιαγμένη για την παγκόσμια αγορά, αλλά αναμένεται να αγαπηθεί ιδιαίτερα στην πατρίδα μας. Μετά την εμφάνιση των X310 και R310, που αναστάτωσαν ευχάριστα το κοινό της μοτοσυκλέτας, το Τ310 συμπληρώνει τη σειρά των DAYTONA 310. Πιθανότατα τον Ιούλιο, η σειρά να συμπληρωθεί με το ιδιαίτερο μοντέλο, πανέμορφης σχεδίασης, V310. Το πρόγραμμα του εργοστασίου, προβλέπει το 2020 την εμφάνιση μοτοσυκλετών μεγαλύτερου κυβισμού. DAYTONA MUST 125 Η νέα προσθήκη στην γκάμα της DAYTONA ονομάζεται MUST 125. Χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερες λεπτομέρειες που φέρουν τον αέρα μιας άλλης εποχής, όπως οι ακτινωτοί τροχοί, το δοχείο καυσίμου σε σχήμα “δάκρυ” και ο στρογγυλός προβολέας. Η εικόνα της νέας μοτοσικλέτας της DAYTONA συμπληρώνεται από τις σύγχρονες τεχνικές προδιαγραφές και τον πλούσιο εξοπλισμό. Δοκιμασμένος κινητήρας ήδη από τα μοντέλα μας REMIX & LEOPARD, που έχει παραχθεί με την τεχνολογική υποστήριξη της SUZUKI, φορεμένος σε ένα πανέμορφο σχεδιαστικά  μικρού μεγέθους scrambler αποτελεί μια must πρόταση πλήρως ενταγμένης στο ρεύμα της εποχής. DAYTONA VELOS R125 Μία εντελώς φρέσκια πρόταση από τη DAYTONA, το Velos R125, έρχεται με νέα δυναμική σχεδίαση, sport αναφορές και πρακτικές λύσεις! To ανανεωμένο, τελευταίο μοντέλο της DAYTONA, συνεχίζει τη δυναμική πορεία των DY & SPRINTER ανεβάζοντας την DAYTONA στην 1η θέση της κατηγορίας παπιών στη χώρα μας. Η διάθεσή του συνοδεύεται με το πρωτοποριακό πακέτο «2 χρόνια δωρεάν εργασιών service & 3 χρόνια εγγύηση». Let's block ads! (Why?)

Περισσότεροι από 10 χιλιάδες στο Mugello για την εκδήλωση Aprilia All Stars

Ήταν μία μεγάλη γιορτή, με τους λάτρεις της Aprilia να ανταποκρίνονται μαζικά στο κάλεσμά της. Μια νεαρή ιταλική μάρκα που παίρνει ζωή από το πάθος για τις μοτοσυκλέτες και τους αγώνες, με μία φανταστική βάση οπαδών, στους οποίους πάντα προσφέρει δυνατές συγκινήσεις. Περισσότεροι από δέκα χιλιάδες κατέφθασαν στο Mugello για το πρώτο Aprilia All Stars, μία ημέρα που η Aprilia γιόρτασε την ιστορία και το μέλλον της, παρουσιάζοντας στο κοινό, μαζί με την ομάδα MotoGP, τη νέα RSV4 1100 Factory των 217 ίππων. Σε αυτή τη νέα μοτοσυκλέτα συγκεντρώνεται τεχνολογία και αγωνιστική εμπειρία, στοιχεία που εκφράζονται ακόμα πιο απόλυτα στη έκδοση Χ, που δημιουργήθηκε για τα δέκατα γενέθλια της RSV4, και αγγίζει τους 225 ίππους με βάρος 165 Kg. Δύο μοναδικές μοτοσυκλέτες που μαρτυρούν τον εξαιρετικό δεσμό μεταξύ των μοντέλων Aprilia και του Αγωνιστικού Τμήματος, το οποίο με 54 παγκόσμιους τίτλους, 7 εκ των οποίων στο WSBK, και 294 νίκες σε Grand Prix, αποτελεί μία πραγματική σημαία τεχνολογίας για τον Όμιλο Piaggio αλλά και για ολόκληρο τον ιταλικό μοτοσυκλετισμό. Ο ίδιος ο πρόεδρος της FMI, Giovanni Copioli, αναγνώρισε αυτόν τον σημαντικό ρόλο βραβεύοντας τον Roberto Colaninno, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου Piaggio, κατά την παρουσίαση της ομάδας MotoGP. Η ομάδα Aprilia Racing Gresini βρέθηκε στην πίστα με τις RS-GP 2019, που έκαναν το ντεμπούτο τους πριν από δύο εβδομάδες στο MotoGP του Κατάρ, με αναβάτες τους Andrea Iannone και Bradley Smith. Ήταν οι ίδιοι εκείνοι που αποκάλυψαν τις νέες εκδόσεις Aprilia RSV4 και στη συνέχεια τις οδήγησαν στην πίστα πλαισιωμένοι από ένα εξαιρετικό πλήρωμα πρωταθλητών από τον κόσμο της Aprilia: Max Biaggi, Loris Capirossi, Manuel Poggiali, Alex Gramigni και Roberto Locatelli. Πλούσια δρώμενα γέμισαν αυτή την εξαιρετική μέρα, στην οποία πρωταγωνιστικό ρόλο κατείχε το φανατικό κοινό της μάρκας: ο τιμητικός γύρος του Biaggi πάνω στην RS 250 παγκόσμια πρωταθλήτρια του 1995, ο αγώνας με όλους τους οδηγούς πάνω σε σκούτερ Aprilia SR 150, στον οποίο επικράτησε τελικά ο Manuel Poggiali, η έκθεση στα pit lane μοτοσυκλετών που έγραψαν την αγωνιστική ιστορία της Aprilia. Από τους απλούς οπαδούς της ιταλικής μάρκας που γέμισαν τις κερκίδες και τα paddock, μέχρι τα εκατοντάδες μέλη της κοινότητας Bearacer που είχαν την ευκαιρία να συναντήσουν τους πιλότους και να μοιραστούν αυτή την εορταστική ημέρα με όλη την ομάδα. Στο τέλος μία εντυπωσιακή παρέλαση μοτοσυκλετών Aprilia εισέβαλε στην πίστα, στην ίδια πίστα όπου οι μοτοσυκλέτες από το Noale έχουν θριαμβεύσει 23 φορές σε παγκόσμια Grand Prix. Let's block ads! (Why?)

Βόλτα στην Αμαλιάδα με συλλεκτικές μηχανές του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου

Με μηχανές του Β΄ Παγκοσμίου πολέμου κυκλοφορεί το μισό χρόνο στην Αμαλιάδα ο 87χρονος Νίκος Δευτεραίος και η σύζυγός του Φωτεινή η οποία κάθεται στο ειδικό καλαθάκι που βρίσκεται δίπλα στις άριστα συντηρημένες μοτοσυκλέτες BSA. Του ανταποκριτή μας από το patrisnews.com στην Ηλεία Ο κ. Νίκος δεν αποχωρίζεται τις 79χρονες συλλεκτικές μηχανές του με τις οποίες κυκλοφορεί στην Αμαλιάδα από την άνοιξη μέχρι το τέλος καλοκαιριού. Διπλα του στο καλαθάκι η σύζυγός του κ. Φωτεινή Δευτεραίου Κωνσταντινίδου. Ο  87χρονος  Αμαλιαδαίος κ. Νίκος Δευτεραίος δηλώνει στην «Πατρίς»: «Η μηχανή αυτή είναι του Β Παγκοσμίου πολέμου, δηλαδή του 1940, είναι BSA Εγγλέζικη και εγώ την αγόρασα το 1952 από τον Στρατό με 20 λίρες, σχετικά καλή τιμή για την εποχή εκείνη. Την διατηρώ σε άριστη κατάσταση, την συντηρώ ο ίδιος αφού η δουλειά μου ήταν μηχανικός μοτοσυκλετών. Είχα συνεργείο στην Αθήνα, στο Μεταξουργείο. Έχω άλλη μια BSA, ολόιδια με χρώματα της ερήμου, Ελ-Αλαμέιν και αυτή από το 1940. Δυστυχώς πουλάω την μηχανή που βλέπεται και ο λόγος είναι ότι γέρασα. Την πουλάω 10.000 ευρώ και η τιμή για συλλεκτικό κομμάτι είναι πολύ καλή. Μου φτάνει η μία μηχανή την οποία την αφήνω στα παιδιά μου και στα εγγόνια μου. Αν και έχω αυτοκίνητο προτιμώ εγώ και η σύζυγός μου η Φωτεινή Δευτεραίου Κωνσταντινίδου, να κυκλοφορούμε την άνοιξη και το καλοκαίρι με την μηχανή. Είναι ο πιο σωστός τρόπος μετακίνησης. Πληρώνω 55 ευρώ το χρόνο τέλη κυκλοφορίας για κάθε μία και 160 ευρώ το χρόνο ασφάλιστρα επίσης για κάθε μία. Η βενζίνη είναι όπως σε ένα μικρό ΙΧ, αφού η μηχανή είναι 500 κυβικά. Να σας πω ότι το καλάθι  δίπλα είναι δική μου κατασκευή.  Και το τοποθέτησα αριστερά αφού οι Εγγλέζοι οδηγούν από αριστερά. Μάλιστα και το φρένο της είναι από αριστερά. Όταν κατασκευαστήκαν αυτές με τον πόλεμο του 40 δεν είχαν καλάθι, αν και κάποιες είχαν όπου καθόταν ο αξιωματικός. Αυτές πιο πολύ χρησιμοποιούνταν στις διαβιβάσεις». ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Η τιτανομαχία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό μεταξύ δύο εμπορικών κολοσσών

Στις 07:10 της Κυριακής 17 Μαρτίου ανάβουν τα πρώτα πράσινα φώτα και για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 για το 2019, με τον αγώνα στην πίστα του Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης, στην Αυστραλία, να σηματοδοτεί τη σχεδόν καθολική έναρξη της αγωνιστικής δράσης σε όλες τις κορυφαίες διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού για το τρέχον έτος. Το Moto GP άνοιξε την αυλαία του την προηγούμενη εβδομάδα στο Κατάρ, ενώ στο WRC η αρχή είχε γίνει ήδη από το Μόντε Κάρλο στις 24 Ιανουαρίου. Η σεζόν για την Formula E 2018-19 βρίσκεται κάπου στη μέση, το Superbike World Championship έκανε πρεμιέρα στο Φίλιπ Άιλαντ (Αυστραλία), το παγκόσμιο πρωτάθλημα Motocross έχει ήδη ένα grand prix «σημειωμένο» στο καλεντάρι του, αυτό στην Αργεντινή στις 5 Μαρτίου, ενώ στην άλλη άκρη του Ατλαντικού, το αγαπημένο μηχανοκίνητο γεγονός για τους Βορειοαμερικανούς, το NASCAR Cup Series, έχει ήδη τέσσερις αγώνες στο ενεργητικό του. Η μόνη εκκρεμότητα αυτήν τη στιγμή αφορά το World Rallycross Championship, που κάνει εκκίνηση στις 5 Απριλίου στο Άμπου Ντάμπι. Όλα αυτά -και ταυτόχρονα πολλά άλλα γεγονότα γύρω από τον θορυβώδη κόσμο του motorsport- συγκινούν ιδιαίτερα τους λάτρεις της ταχύτητας σε όλο τον πλανήτη. Ωστόσο, το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται μόνο εκεί. Ή, για την ακρίβεια, έχει το φανατικό αυτό κοινό ως… πυρήνα, αλλά επεκτείνεται σε πολύ μεγάλη κλίμακα, που σχετίζεται με αυτό το οποίο κάνει τον κόσμο να κινείται - όπως έλεγε και η Λάιζα Μινέλι: το χρήμα. Ο χώρος του μηχανοκίνητου αθλητισμού συγκινεί και μεγάλες εταιρείες από όποιον τομέα μπορεί να φανταστεί κανείς. Από τους κολοσσούς της τεχνολογίας, μέχρι και τις εταιρείες που φτιάχνουν… γλειφιτζούρια. Όμως, η κυριαρχία ανήκει (χωρίς ιδιαίτερες αντιρρήσεις πάνω σε αυτό)  στις εταιρείες που κατασκευάζουν ενεργειακά ποτά και ιδίως δύο: Red Bull και Monster. Κατέχουν τις δύο πρώτες θέσεις στην αγορά των energy drinks Μπορεί στην κουλτούρα του Έλληνα να μην είναι τόσο διαδεδομένη η χρήση ενεργειακών ποτών, καθώς το σύνηθες συνοδευτικό στη δουλειά, ή σε στιγμές που χρειάζεται να είναι κάποιος… στην τσίτα προτιμάται ο καφές, αλλά -κακά τα ψέματα- η ελληνική αγορά δεν είναι αυτή στην οποία απευθύνονται κατά κύριο λόγο. Οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές και διεθνείς αγορές είναι αυτές στις οποίες θα ήθελαν να έχουν την κυριαρχία. Και τη διεκδικούν, με χορηγίες και διαφήμιση… Η ιστοσελίδα caffeineinformer.com αναφέρει σε σχετικό της άρθρο ότι η red Bull εξακολουθεί να κατέχει την πρωτιά στη διεθνή αγορά, αλλά η Monster κάνει αρκετά βήματα μπροστά. Μάλιστα, στην αμερικανική αγορά οι δύο εταιρίες για το 2018 κατέγραψαν κέρδη πάνω από 4 δισ. δολάρια η κάθε μια, περίπου 4,7 δισ. η πρώτη και περίπου 4,2 δισ. η δεύτερη. Το στοιχείο, πάντως, που παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον, είναι πως και οι δύο παρουσιάζουν αύξηση στα κέρδη τους, της τάξης του 4,8% η πρώτη και της τάξης του 10,4% η δεύτερη. Κοινώς, τα ενεργειακά ποτέ κερδίζουν όλο και περισσότερο κόσμο, άρα πελάτες. Δικές τους ομάδες και πρωταθλήματα στο motorsport Οι δύο αυτοί κολοσσοί στον χώρο των energy drinks έχουν πάρει τη μερίδα του λέοντος στην αγορά και αυτό το έχουν καταφέρει σε μεγάλο βαθμό και μέσω της προβολής τους από τον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Άλλωστε, τα motorsports είναι συνυφασμένα με το μοντέλο της καπιταλιστικής οικονομίας και εκεί στηρίζονται. Ο χαρακτήρας τους είναι από τους λιγότερο λαϊκούς στον χώρο του αθλητισμού. Και μπορεί η εμπορευματοποίηση να έχει… ακουμπήσει το πιο λαοφιλές άθλημα, αλλά τα ταλέντα γνωρίζουν ότι ακόμη έχουν ευκαιρίες να αναδειχθούν, ασχέτως «πορτοφολιού». Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό κάτι τέτοιο φαντάζει αδύνατο. Πόσοι οδηγοί ή αναβάτες βρήκαν χώρο στα κορυφαία πρωταθλήματα μόνο και μόνο διότι είχαν έναν μεγάλο χορηγό από πίσω τους. [embedded content] Δεν είναι τυχαίο ότι η αυστριακή εταιρεία έχει δική της ομάδα στη Formula 1, τη γνωστή μας Red Bull Racing, που είχε κατακτήσει και τέσσερις σερί παγκόσμιους τίτλους σε οδηγούς με τον Σεμπάστιαν Φέτελ και σε κατασκευαστές το διάστημα 2010-13, ενώ ουσιαστικά είναι ιδιοκτήτρια και της… μικρούλας Toro Rosso. Παράλληλα, σπονσοράρει το πιο δημοφιλές πρωτάθλημα μοτοσικλέτας για νέους οδηγούς. Από την άλλη, η αμερικανική εταιρεία έχει εδώ και λίγα χρόνια δική της συμμετοχή στο Moto GP, στη συνεργασία της με τη Yamaha. Μάλιστα, φέτος θα «φορά» το Monster στην πρώτη ομάδα του ιαπωνικού εργοστασίου, με την οποία τρέχει ο θρυλικός Βαλεντίνο Ρόσι, αλλά και ο ταχύτατος Μάβερικ Βινιάλες. Επίσης, στο πρωτάθλημα των NASCAR έχει ως βασικό χορηγό του εκείνη. Κάθε αγώνας στην πίστα είναι και μάχη για τη δική τους πρωτιά Όμως, δεν περιορίζονται εκεί. Σχεδόν σε κάθε μορφή του motorsport υπάρχει είτε το σήμα με τους δύο ταύρους, είτε το σήμα με τη… νυχιά σε σχήμα του γράμματος «Μ». Επίσης, έκαστοι σπονσοράρουν εκτός από ομάδας και οδηγούς/αναβάτες, οι οποίοι αυξάνουν τον τραπεζικό τους λογαριασμό με το να έχουν πάνω στο κράνος τους ή τη φόρμα τους το logo της εταιρείας. Η εικόνα δεν αλλάζει ούτε όταν οι πρωταγωνιστές δεν βρίσκονται μέσα στα κόκπιτ, τα μπάκετ ή πάνω στη σέλα τους. Στα πάντοκ, στα φορτηγά των ομάδων ακόμη και στον περιβάλλοντα χώρο κάθε πίστας οι αναφορές είναι σχεδόν παντού. Για να γίνει κατανοητό το πόσο σημαντικό είναι για την κάθε μια από αυτές τις δύο εταιρείες να έχει μεγάλα αστέρια του motorsport υπό τη δική της «στέγη», είναι χαρακτηριστικό ότι σχεδόν όλοι οι πρωταγωνιστές στον χώρο έχουν χορηγία είτε με τη Red Bull, είτε με τη Monster. Στην πρώτη ανήκουν οδηγοί/αναβάτες όπως οι Μαρκ Μάρκες, Μαξ Φερστάπεν, Σεμπαστιάν Οζιέ, Σεμπαστιάν Λεμπ, Αντρέα Ντοβιτσιόζο και Τιερί Νεβίλ για τη Red Bull και Βαλεντίνο Ρόσι, Λιούις Χάμιλτον, Νίκο Ρόσμπεργκ, Βαλτέρι Μπότας (όλοι οι οδηγοί της Mercedes τα τελευταία χρόνια), Κεν Μπλοκ, Μάβερικ Βινιάλες και Κερτ Μπους. Μάλιστα, η αμερικανική εταιρεία έχει δημιουργήσει και δύο ειδικές εκδόσεις με τα ονόματα των Ρόσι και Χάμιλτον, τα οποία μπορεί να βρει κάποιος και στα ράφια των σούπερ μάρκετ. Επίσης, στην αρχή αυτού του χρόνου, όταν μετακινήθηκε ο Λορένθο από το «τέρας» στους «ταύρους» πανηγυρίστηκε σαν μεταγραφή. Έτσι, κάθε μάχη στην πίστα είναι και μάχη ανάμεσα στις δύο εταιρείες. Όταν, για παράδειγμα ο Μάρκες προσπερνά τον Ρόσι, είναι σαν να προσπερνά η Red Bull την Monster και εάν κάνει κάτι τέτοιο ο Χάμιλτον στον Φερστάπεν είναι σαν να προσπερνά η Monster τη Red Bull. Ενδεχομένως αυτό εμπεριέχει και μια δόση υπερβολής, ωστόσο αυτό δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Είναι ένας «πόλεμος» με… αρκετά γκάζια, ο οποίος φαίνεται ότι θα συνεχιστεί για αρκετά χρόνια ακόμη. Κάτι σαν τα παλαιότερα χρόνια, όπου στον χώρο κυριαρχούσαν οι καπνοβιομηχανίες, μέχρι που απαγορεύτηκε η διαφήμισή τους. Πάντως, όπως δείχνουν και οι αριθμοί, ίσως αυτή η τιτανομαχία να είναι προς το καλό και των δύο. Ευγενική άμιλλα δεν θα χαρακτηριζόταν, αλλά ένας ανταγωνισμός, που θα κορυφώνεται με το πέρασμα του χρόνου, ενδεχομένως να ευνοεί για να συνεχίσουν την αναρρίχησή τους στο μερίδιο της αγοράς. Let's block ads! (Why?)

Δεν βρίσκει λύσεις ο «Γιατρός»

Αντιμετωπίζει προβλήματα ο Ρόσι και δεν μπορεί να βρει λύσεις. Το διαφορετικό του στυλ σε σχέση με τον Βινιάλες υπερθερμαίνει το εμπρός ελαστικό. Η 14η θέση του Βαλεντίνο στην εκκίνηση του αυριανού αγώνα δεν δίνει πολλές ελπίδες στον «γιατρό» για ένα καλό πλασάρισμα. Επίσης η τρομερή ποιότητα πλέον του grid δεν αφήνει πολλά περιθώρια σε όποιον δεν έχει λύσει όλα τα προβλήματα να διακριθεί. Πλέον όλοι είναι γρήγοροι. Οι 18 πρώτοι είναι μέσα σε ένα δευτερόλεπτο! Οι μοτοσυκλέτες έχουν βελτιωθεί και είναι πολύ κοντά σε απόδοση και οι οδηγοί ξεχειλίζουν από ταλέντο. Ένα μικρό λαθάκι, ένα μικρογλύστρημα και έπεσες 8-10 θέσεις πίσω. Η διαφορά του Ντοβιτσιόζο από τον Μάρκεθ, 1 χιλιοστό του δευτερολέπτου δείχνει το τρομερό επίπεδο πλέον του ανταγωνισμού. Ο Βαλεντίνο έχει πρόβλημα και αυτό ξεκάθαρα, από την πρώτη θέση του Βινιάλες, δείχνει πως το πρόβλημα μπορεί να είναι και θέμα οδηγικού στυλ. Το μηχανάκι πάει και δεν έχει πρόβλημα, άσχετα από το τι θέση θα τερματίσει στον αγώνα. Στον ένα γύρο η Yamaha έχει την ταχύτητα. Ο ίδιος λέει «Με 18 αναβάτες σε ένα δευτερόλεπτο, αν δεν πιέζεις στο maximum συνεχώς είναι πολύ εύκολο να βρίσκεσαι εκτός του τοπ 15. Είναι δύσκολα αύριο. Ας ελπίσουμε πως θα βρω έναν καλό ρυθμό και θα μπορέσουμε να βελτιωθούμε.» Πηγή: gazzetta.gr ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Αυτό είναι το πρόγραμμα για το Moto GP του 2019

Τις ημερομηνίες των 19 αγώνων για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto GP του 2019 έκανε γνωστό η διοργανώτρια αρχή του σπορ, η Dorna. Παρά το γεγονός ότι υπήρχε πρόθεση για διεξαγωγή 20 γκραν πρι αυτήν τη χρονιά, κάτι τέτοιο δεν κατέστη δυνατό, καθώς οι πίστες σε Μεξικό και Φινλανδία δεν ήταν ακόμη σε θέση να φιλοξενήσουν αγώνες του θεσμού. Το πρωτάθλημα θα ξεκινήσει κλασικά από το Κατάρ στις 10 Μαρτίου, ενώ θα ρίξει «αυλαία» στη Βαλένθια, στις 17 Νοεμβρίου. Και φέτος η Ισπανία θα φιλοξενήσει τέσσερις αγώνες (Χερέθ, Βαρκελώνη, Αραγονία και Βαλένθια), ενώ η Ιταλία δύο (Μουτζέλο και Ρίμινι). Μια σημαντική αλλαγή αφορά το μεγαλύτερο καλοκαιρινό διάλειμμα, μια απαίτηση όλων των εμπλεκομένων που υλοποιήθηκε. Το GP του Σάχσενρινγκ στη Γερμανία θα διεξαχθεί στις 7 Ιουλίου και αυτό στο Μπρνο είναι προγραμματισμένο για τις 4 Αυγούστου. Δείτε αναλυτικά το πρόγραμμα για το Moto GP 2019: ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSMOTO GP ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)