Category Archives: ΜΟΤΟ

Η Aprilia RSV4 με «αεροδυναμικές αποφύσεις» δίνει… φτερά!

Το αγωνιστικό πρόγραμμα της Aprilia ήταν πάντα ιδιαίτερα συνδεδεμένο με τις μοτοσυκλέτες παραγωγής της εταιρείας. Τόσο που αν έχει τσέπη, μέχρι και ολόκληρο Aprilia RSV4 R FW-GP με 250 άλογα μπορείς να αγοράσεις!Όμως η εταιρεία από το Νοάλε έχει φροντίσει και για τους λιγότερο έχοντες και κατέχοντες. Αυτοί μπορούν να βολευτούν με κάτι λιγότερο εξωτικό που ωστόσο κρύβει στα σωθικά του 215 ίππους, είναι 10 ολόκληρα κιλά ελαφρύτερο από ένα στάνταρ RSV4 RF ή RR και ξεχωρίζει χάρι στο ιδιαίτερο που έρχεται κατευθείαν από τα MotoGP: δυο αεροδυναμικές πτερυγίδες εκατέρωθεν του φέρινγκ - πτερυγίδες τρόπος του λέγειν, αφού πρόκειται για διαμπερείς χοάνες με εμφατική κλίση προς τα κάτω.Έτσι η Aprilia γίνεται η πρώτη εταιρεία που περνάει τα πιο σύγχρονα κι ακόμη αμφιλεγόμενα αεροδυναμικά βοηθήματα στην παραγωγή. Η επίσημη ονομασία τους είναι αεροδυναμικές αποφύσεις, θέλοντας να τονίσει πως τα θεωρεί λειτουργικά μέρη του φέρινγκ και όχι προσθήκες. Κάτι σαν ουρά, κεραία ή άκρο.Δεν μιλάμε για ένα νέο μοντέλο αλλά για κιτ βελτιώσεων που ταιριάζουν στις RSV4 RR και RF του 2017 και του 2018. Πρόκειται για επίτευγμα του προγράμματος «Factory Works» και αφορά. Στην ουσία πρόκειται για τρία κιτ που αυξάνουν την ιπποδύναμη, μειώνουν το βάρος και βελτιώνουν την αεροδυναμική. Περιλαμβάνουν:Κιτ κινητήρα. Αποτελείται από ένα σετ εμβόλων με ένα μόνον ελατήριο και ειδική κατεργασία στην επιφάνειά του για καλύτερη εφαρμογή και παλινδρόμηση στον κύλινδρο. Κέρδος: 4 ίπποι.Νέες κεφαλές με τους αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής κατασκευασμένους από προγραμματιζόμενες εργαλειομηχανές NCM (Numerical Control Machine) για την βέλτιστη ροή των αερίων.Οι βαλβίδες και τα ελατήριά τους καθώς και τα ανάλογα καπελότα διαθέτουν βελτιστοποιημένη σχεδίαση, ενώ η επιφάνεια των εκκεντροφόρων έχει δεχτεί κατεργασία μείωσης των τριβών. Όλα αυτά μαζί με τη νέα ECU η οποία είναι προγραμματισμένη ειδικά για την αγωνιστική εξάτμιση της Ακράποβιτς, ανεβάζουν την ιπποδύναμη στους 215 ίππους.Κιτ διαίτης. Δεύτερος τομέας εμβάσεων είναι το βάρος. Στο κιτ περιλαμβάνονται μπαταρία λιθίου και νέο ρεζερβουάρ με σχήμα και υλικό ίδια με του παραγωγής, κατασκευασμένο όμως με μια νέα μέθοδο που μειώνει το βάρος του κατά 1,5 κιλά!Προσμετρώντας το κέρδος από το σύστημα εξαγωγής της Ακράποβιτς, τα διάφορα ανθρακονημάτινα μέρη και τη μασίφ (billet) πάνω πλάκα πιρουνιού, έχουμε ένα αδυνάτισμα κατά 10 ολόκληρα κιλά, απίστευτο επίτευγμα για μια τόσο μικροσκοπική μοτοσυκλέτα.Αεροδυναμική. Τέλος για τη καλύτερη διάτρηση του αέρα –αλλά και τον εντυπωσιασμό-- φροντίζουν τα πτερύγια στα πλευρά του φέρινγκ που βασικά δεν είναι παρά διαμπερείς τετράγωνες χοάνες παρόμοιες με κείνες που βλέπουμε στις μοτοσυκλέτες των εργοστασιακών RS-GP των Αλέις Εσπαργκαρό και Σαμ Λόουζ.Δεν έχει γίνει γνωστό το κόστος των επεμβάσεων, ούτε το πότε ακριβώς θα αρχίσουν να προσφέρονται στους πρόθυμους πελάτες.Let's block ads! (Why?)

Ο Ben Spies επιστρέφει στους αγώνες… χώματος

Ο Spies αποσύρθηκε από τους αγώνες πριν από 4 και κάτι χρόνια, καθώς δεν μπορούσε να ξεπεράσει τον βαρύ τραυματισμό του στον αριστερό ώμο.Ο δημοφιλής Τεξανός που κατέκτησε το 2009 τον τίτλο του Παγκοσμίου Superbike με την Yamaha R1 και μεταπήδησε στα MotoGP σαν συναθλητής του Valentino Rossi, έμεινε γνωστός με το παρατσούκλι ο «Αγκώνιας» (Elbowz) λόγω του χαρακτηριστικού τρόπου που οδηγούσε, με τους αγκώνες μακριά από το σώμα λες και τον βοηθούσαν να πετάξει.Πολλοί άτυχοι τραυματισμοί δεν τού επέτρεψαν να δείξει πλήρως τις ικανότητές τους στην εργοστασιακή ομάδα της Yamaha. Όταν αποσύρθηκε ήταν μόλις 29 ετών, νεότερος από τον Rossi, τον Dovizioso, τον Pedrosa και τον Lorenzo που κυριαρχούν σήμερα στα MotoGP μαζί με τον Marquez.Ο Spies παρέμεινε πάντως πολεμιστής, αγωνιζόμενος αρχικά με ποδήλατο -έχει μάλιστα και δική του αγωνιστική ομάδα ποδηλασίας. Συνέχισε επίσης να προπονείται με χωμάτινες μοτοσυκλέτες. Και όπως φαίνεται η επιμονή του απέδωσε, γιατί όπως ανακοίνωσε, σχεδιάζει να δοκιμάσει τις δυνάμεις του εκ νέου στους αγώνες.Μόνον που τώρα το πεδίον της δοκιμασίας του θα είναι χωμάτινο, καθώς σκοπεύει να συμμετάσχει στο Kenda AMA National Enduro Series του 2018, μια διοργάνωση με 9 αγώνες.Θέλει να πάρει όμως μέρος και στα προκριματικά του ISDE με την κρυφή ελπίδα πως θα καταφέρει να γίνει μέλος της ομάδας που θα εκπροσωπήσει τις ΗΠΑ στο επόμενο International Six Days Enduro.Γιατί όχι; Είναι μόλις 33 ετών. Όταν ρωτήθηκε για τι τον έσπρωξε να γυρίσει αγώνες απάντησε: «Γιατί όχι; Μετά την απόσυρσή μου πέρασα δύσκολα χρόνια. Αν δεν αγωνίζεσαι από μικρός όπως εγώ, δεν μπορείς να καταλάβεις τι σημαίνει να χάνεις ένα τέτοιον τρόπο ζωής».«Λίγο καιρό αφότου σταμάτησα αγόρασα μια μοτοσυκλέτα και άρχισα να οδηγώ πάλι, μαζί με τον ξάδερφό μου. Απλά για να δω πόσο άντεχε ο ώμος μου. Ο αριστερός ώμος μου βρίσκεται στο 70% της λειτουργικότητάς του, αλλά ξέρω πως μπορώ να κρατηθώ πάνω στη μοτοσυκλέτα».Ο τριπλός πρωταθλητής AMA Superbike αγόρασε πρόσφατα ένα νέο αυτοκινούμενο τροχόσπιτο και ένα κλειστό τρέιλερ με το οποίο πηγαινοφέρνει τις μοτοσυκλέτες του (ένα ζευγάρι KTM 300 XC μοντ. 2018, τον ατομικό του εξοπλισμό και τα ανταλλακτικά τους)«Δεν είναι καθόλου φτηνή προσπάθεια –κάτι σαν μια καλά προετοιμασμένη συμμετοχή στους αγώνες WERA», συνέχισε, αναφερόμενος στην εποχή που συμμετείχε σαν έφηβος σε διάφορους αγώνες λεσχών.Ο Spies θα συμμετάσχει στην νέα «εισαγωγική» κατηγορία Pro2 που μπαίνει σφήνα ανάμεσα στις προϋπάρχουσες Pro1 και Expert-AA. «Η Pro2 είναι ακριβώς στα μέτρα μου», διευκρινίζει. «Αν καταφέρω να ολοκληρώσω τη σαιζόν χωρίς τραυματισμούς, τότε νομίζω πως θα μπορέσω να είμαι ανταγωνιστικός για καναδυό χρόνια ακόμα, ξεπληρώνοντας το χρέος μου στο άθλημα που μου έχει δώσει τόσα πολλά».Προετοιμαζόμενος ο Spies οδηγεί στο χώμα πολλές φορές την εβδομάδα, κυρίως στο οικογενειακό του κτήμα στο Τέξας. Πριν ένα μήνα τερμάτισε δεύτερος στο Crosstimbers Enduro της Οκλαχόμα Σίτι, προτελευταίο γύρω του τοπικού Πρωταθλήματος Εντούρο Blackjack. Μηχανικός του θα είναι ο 46-χρονος Steve Leivan, μεγάλο όνομα στους χωμάτινους αγώνες.«Έχω αρκετό μυαλό για να ξέρω ότι δεν είναι δυνατόν να επιστρέψω στα MotoGP ή τα Superbike. Όμως λατρεύω την οδήγηση στο χώμα. Μπορεί να μην είμαι ο Jean-Michel Bayle, αλλά την απολαμβάνω πραγματικά και θέλω να δω τι μπορώ να κάνω. Και να ξαναταξιδέψω σε όλη τη χώρα, όχι όπως τότε στα  18 και τα 20 μου, αλλά με τη δική μου οικογένεια».Νωρίτερα φέτος είχαν κυκλοφορήσει φήμες για επιστροφή του στους αγώνες δρόμου και από ό,τι φαίνεται δεν ήταν φήμες. Ο Τεξανός τώρα επιβεβαίωσε ότι πράγματι είχε εμπλακεί σε συζητήσεις με την Ντουκάτι για να τρέξει μια Panigale στο πρωτάθλημα MotoAmerica Superbike Championship, και ακόμα ότι έκανε κάμποσους γύρους πάνω σε μια Kawasaki Ninja ZX-10R κατά τη διάρκεια ενός track day.Ποιος ξέρει; Αν η φυσική του κατάσταση αποδειχτεί στο χώμα, το επόμενο βήμα θα είναι η επιστροφή του στους αγώνες πίστας.Let's block ads! (Why?)

Καιρός για περιπέτεια με την KTM 790 R

Όπως είχε προαναγγείλει ο Stefan Pierer της ΚΤΜ, αμέσως μετά το νέο 790 Duke θα ακολουθήσει και μία έκδοση Adventure κινούμενη από τον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα. Το πρωτότυπό της παρουσίασε η ΚΤΜ στη φετινή Έκθεση του Μιλάνου.Στα επόμενα χρόνια όλα τα λεφτά της κατηγορίας «Adventure» θα παιχτούν στα μεσαία κυβικά -700 ως 900. Ήδη εφέτος η δημοφιλής Triumph Tiger 800 ανανεώθηκε εντυπωσιακά, η BMW παρουσίασε δύο νέες «μεσαίες» GS και η Yamaha άναψε φωτιές με το Ténéré 700 World Raid, έστω και αν πολλοί απογοητεύτηκαν γιατί περίμεναν στο Μιλάνο να δουν το μοντέλο παραγωγής.Σίγουρα ένα μεσαίο Adventure ταιριάζει γάντι στο DNA της KTM. Με τον νέο δικύλινδρο εν σειρά το πρωτότυπο 790 Adventure δείχνει σαγηνευτικό, με σχεδίαση που παραπέμπει στην κυριαρχία της στο Dakar.Με τον κινητήρα των 799 κ.εκ. (LC8c) το μοντέλο γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στα εντούρο της ΚΤΜ και τα ως τώρα Adventure μοντέλα και όλοι προβλέπουν «άνθηση» του κυβισμού αυτού.Αιτίες; Δύο κυρίως. Καταρχήν οι αυστηρές νόρμες εκπομπών καυσαερίων (κυρίως) δεν ευνοούν πια τα μεγάλα μονοκύλινδρα -σαν το 640 Adventure του 1997- αφού περιορίζουν την απόδοσή τους. Και κατόπιν το κόστος των μεγάλων Adv που έχει εκτιναχθεί στα ύψη. Αυτό οδηγεί αναγκαστικά ένα μέρος των αγοραστών που θα ήθελαν μια τέτοια μοτοσυκλέτα σε μικρότερους κυβισμούς.Μην ανησυχείτε για τις επιδόσεις. Ο κινητήρας στην έκδοση Duke αποδίδει ήδη 105 ίππους @ 9.000 σαλ. και 8,87 χλγμ. ροπής στις 8.000. Για τη χρήση Adventure η απόδοση θα είναι μάλλον διαφοροποιημένη, αλλά σε συνδυασμό με το χαμηλότερο βάρος (ο κινητήρας αποτελεί φέρον στοιχείο του μινιμάλ ατσάλινου πλαισίου) θα κινεί τη μοτοσυκλέτα σε παραπλήσια με των μεγάλων Adventure επίπεδα.Μιλάμε βέβαια για την άσφαλτο, διότι στο χώμα το 790 μάλλον θα τα αφήνει στη σκόνη του. Το Duke με μικρότερα φέρινγκ / πλαστικά ζυγίζει σκάρτα 170 κιλά  κενό. Συν 10 για το Adventure; Ίσως κι αυτά να είναι πολλά.Η μοτοσυκλέτα θα φορά φυσικά αναρτήσεις της WP και ένα διευρυμένο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως (απενεργοποιούμενο) ABS που επιτρέπει την ολίσθηση του πίσω τροχού, σύστημα σταθεροποίησης και πολλαπλές διαμορφώσεις απόδοσης κινητήρα, ενώ στα εξτρά θα περιλαμβάνεται πιθανότατα η εξάτμιση Ακράποβιτς που βλέπουμε στο πρωτότυπο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις.Το μόνον που δεν έγινε σαφές είναι σε τι εξυπηρετούν οι ογκώδεις προεξοχές χαμηλά δίπλα στα κάρτερ: ως αποθηκευτικός χώρος; Σαν εξτρά ρεζερβουάρ καυσίμου; Την προστασία του κινητήρα;Στα δυο βίντεο που ακολουθούν μπορείτε να παρακολουθήσετε όλη την επίσημη παρουσίαση του Πρωτότυπου 790 Adventure και τη χωμάτινη κόντρα του με το KTM 450 Rally.[embedded content][embedded content]Let's block ads! (Why?)

Για τέταρτη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής στη μεγάλη κατηγορία ο Μάρκες

Ένας τρομερός Ντάνι Πεδρόσα δεν το παράτησε στιγμή και στον τελευταίο γύρο πέρασε τον Γιοάν Ζάρκο και νίκησε μέσα στο «σπίτι» του. Δίκαιος πρωταθλητής ο Μαρκ Μάρκες. Άτυχος ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο, δεν άντεξε την τρομερή πίεση και έπεσε ενώ ήταν 3ος εγκαταλείποντας τον αγώνα.Ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς επιφύλασσε ξεχωριστές συγκινήσεις για όλους. Οι φίλοι του Μάρκες γιόρτασαν το 4ο του πρωτάθλημα και μια ηρωική στιγμή «μη πτώσης», που απολαύσαμε όλοι, οι φίλοι του Πεδρόσα και όλοι οι συμπατριώτες του χάρηκαν μια άξια νίκη του συμπαθητικού μικρόσωμου Ισπανού. Οι φίλοι του πολλά υποσχόμενου Ζάρκο τον είδαν να οδηγεί σχεδόν όλον τον αγώνα και και έχει σοβαρές ελπίδες για τη νίκη, τερματίζοντας τελικά 2ος και τέλος οι φίλοι της Ducati, κατά τη διάρκεια του αγώνα, πέρασαν από τον παράδεισο στην κόλαση μέσα σε έναν γύρο. Διατήρησαν της ελπίδες τους για ένα... θαύμα, είδαν «οδηγίες» από την ομάδα και αδιαφορία από τον έναν οδηγό τους και την κατάρρευση της ψυχολογίας του άλλου οδηγού τους και διεκδικητή του πρωταθλήματος και με τους δύο τελικά να πέφτουν στον ίδιο γύρο.Ήταν ένας αγώνας διαφήμιση για το MotoGP που άφησε σε όλους όσους τον είδαν μια γλυκιά γεύση για το πόσο ενδιαφέρον είναι αυτό το πρωτάθλημα.Ο αγώνας ξεκίνησε με τον Μάρκες να στρίβει πρώτος και τον Ζάρκο με τον Πεδρόσα να ακολουθούν πίσω του. Μάχες είχαμε στις πίσω θέσεις με τον Ιανόνε να χάνει συνεχώς έδαφος και τις δύο Ducati να ανεβαίνουν στην 4η και 5η θέση. Το γκρουπ των πέντε πρωτοπόρων, Ζάρκο, Μάρκες, Πεδρόσα και Λορένθο-Ντοβιτσιόζο για 24 γύρους είχε κάνει διαφορά από όλους τους επόμενους.Ο Ντοβιτσιόζο πίεζε τον Λορένθο αλλά ο Ισπανός απροκάλυπτα (και δίκαια για πολλούς) δεν τον άφηνε να περάσει. Η ομάδα του έβγαζε πινακίδες, του έστελνε κωδικοποιημένα μηνύματα αλλά ο Λορένθο δεν έκανε στην άκρη να δώσει την ευκαιρία στον Ντοβιτσιόζο να πιέσει.Στον 20 γύρο ο Μάρκες αποφάσισε να περάσει τον Ζάρκο, αλλά ο Γάλλος αμύνθηκε ξαναπερνώντας τον. Στον επόμενο γύρο ο Μάρκες πέρασε, αλλά στο τέλος της μεγάλης ευθείας έχασε τα φρένα και έπεσε... δίχως να πέσει!!!! χάνοντας 4 θέσεις, μένοντας στην 5η θέση. Ο Ζάρκο έμεινε πρώτος με 2ο τον Πεδρόσα, 3ο τον Λορένθο, 4ο κολλημένο πίσω του τον Ντοβιτσιόζο και 5ο τον Μάρκες που μετά την παραλίγο πτώση έδειχνε πιο χαλαρός και άνετος καθώς πλέον δεν πίεζε.Στον 36ο γύρο, μόλις 4 γύρους πριν το τέλος χτύπησε η καταστροφή για την ομάδα της Ducati. Πρώτα ο Λορένθο και μερικές στροφές μετά ο Ντοβιτσιόζο έπεσαν... χρίζοντας πρωταθλητή αυτόματα τον Μαρκ Μάρκες.Στον τελευταίο γύρο η μάχη του Πεδρόσα με τον Ζάρκο έγινε πιο έντονη και 2 στροφές πριν το τέλος ο Καταλανός πέρασε τον Γάλλο για να πετύχει μια εμφατική νίκη εμπρός στους συμπατριώτες του.Ήταν ένας υπέροχος αγώνας που τα είχε όλα, με αγωνία μέχρι το τελευταίο λεπτό.Αναλυτικά τα αποτελέσματα ΕΔΩΑναλυτικά η τελική βαθμολογία ΕΔΩΠηγή: gazzetta.grLet's block ads! (Why?)

Οι Aprilia RS-GP με κόκκινη εμφάνιση στο GP της Βαλένθια

Στο GP της Βαλένθια, τελευταίος γύρος της σεζόν 2017 του MotoGP, οι μοτοσυκλέτες Aprilia RS-GP θα αγωνιστούν με την «total red» εμφάνιση του (RED), ενός ιδρύματος που έχει διακριθεί τα τελευταία χρόνια για τη δέσμευσή του στην καταπολέμηση ασθενειών που αποτελούν μάστιγα της εποχής μας.Το (RED) ιδρύθηκε το 2006 από τον Bono και τον Bobby Shriver και έχει συνεισφέρει 350 εκατομμύρια δολάρια στην Global Fund για τον αγώνα κατά του AIDS, της φυματίωσης και της ελονοσίας.Οι χρηματοδοτήσεις κατευθύνθηκαν στην Γκάνα, την Κένυα, το Λεσόθο, τη Ρουάντα, τη Νότια Αφρική, τη Σουαζιλάνδη, την Τανζανία και τη Ζάμπια, με το 100% των πόρων να διοχετεύονται σε επιτόπου δράσεις. Χάρη στην υποστήριξη του (RED) προς την Global Fund, πάνω από 90 εκατομμύρια άνθρωποι έχουν πρόσβαση σε δράσεις για πρόληψη, θεραπεία και συμβουλευτική λειτουργία, ελέγχους HIV και βοηθητικές υπηρεσίες. Η Aprilia ντύνεται στα κόκκινα για να υποστηρίξει αυτή την ευγενή μάχη.Ο Aleix Espargaró επιστρέφει στη Βαλένθια, αφού αναγκάστηκε να χάσει το GP της Μαλαισίας λόγω του τραυματισμού που υπέστη στην Αυστραλία. Ο Ισπανός αναβάτης, ο οποίος θα περάσει από τον συνηθισμένο ιατρικό έλεγχο την Πέμπτη για την αξιολόγηση της κατάστασης του τραυματισμένου χεριού του, είναι αισιόδοξος. Στόχος του είναι να ολοκληρώσει μια θετική περίοδο, και με τις post-race δοκιμές να ξεκινήσει να θέτει τα θεμέλια για το 2018.Στην τελευταία του εμφάνιση  για τη σεζόν, o Sam Lowes θα βασιστεί στην αίσθηση που ανέπτυξε κατά τη διάρκεια του «triple-header» για να τελειώσει μέσα στη βαθμολογία, σε μία πίστα που είναι αφιερωμένη στον Ricardo Tormo.Aleix Espargaró«Ανυπομονώ να ανέβω πάλι στη σέλα, μου έλειψε η RS-GP! Λυπήθηκα που έχασα τον αγώνα της Μαλαισίας λόγω του τραυματισμού. Δυστυχώς το άθλημά μας είναι επικίνδυνο και αυτά τα πράγματα μπορούν να συμβούν. Έχω αυτοπεποίθηση. Το χέρι μου είναι καλύτερα και παρά το γεγονός ότι εξακολουθώ να πονώ, θα δώσω το 100%. Όλη η ομάδα και εγώ αξίζουμε να κλείσει καλά αυτή η σεζόν. Έχουμε εργαστεί σκληρά και θέλουμε να ξεκινήσουμε με αισιοδοξία την προετοιμασία για το 2018».Sam Lowes«Θέλω να πάω καλά στη Βαλένθια, είναι μια πίστα όπου έχουμε κάνει αρκετές δοκιμές, οπότε θα έχουμε καλό στήσιμο στην εκκίνηση. Μετά το triple-header, γέμισα τις μπαταρίες μου και είμαι έτοιμος να δώσω τα πάντα για εμένα και την ομάδα».Η ομάδα Aprilia Racing Gresini και ο όμιλος Piaggio θα ήθελαν να ευχαριστήσουν όλους τους συνεργάτες, τους χορηγούς και τους αναβάτες, που με μεγάλη ευαισθησία και γενναιοδωρία συμμετείχαν για την επιτυχία αυτού του τόσο σημαντικού πρότζεκτ, συμφωνώντας με τη δημιουργίας μίας εμφάνισης για την RS-GP εξολοκλήρου αφιερωμένης στο (RED).Let's block ads! (Why?)

Καταιγισμός βελτιώσεων στο MV Agusta Dragster 800 RC του ’18

Μετά την ανεύρεση επενδυτών, η MV Agusta έχει ξαναμπεί σε φουλ δημιουργική φάση. Η πολύπαθη ιταλική εταιρεία κατασκευής πανέμορφων μοτοσυκλετών ανοίγει εκ νέου πανιά με βελτιώσεις για όλα της τα μοντέλα.Από το δημιουργικό πάθος δεν θα μπορούσε βέβαια να ξεφύγει η Dragster 800 RC. Πρόκειται θυμίζουμε για την έκδοση περιορισμένης παραγωγής της Dragster με γραφικά σχεδιασμένα από το Reparto Corse -το Αγωνιστικό Τμήμα της εταιρείας.Βασικό χαρακτηριστικό του μοντέλου πέρα από την θεϊκή εμφάνιση είναι το 200άρι πίσω λάστιχο που λειτουργεί σαν δικαιολογία και για το όνομα Dragster. Καμία σχέση βέβαια με μοτοσυκλέτα dragster. Τούτη εδώ είναι μια πάναγνη σουπερσπόρ που και το 2018 θα κατασκευαστεί σε μόλις 350 αριθμημένα αντίτυπα.Ας δούμε συνοπτικά τις αλλαγές για το μοντέλο 2018:Μηχανικά μέρηΝέος καταλύτης στην εξαγωγή με μεγαλύτερη πυκνότητα κυψελών (62 ανά τετρ. εκ.) και μεγαλύτερα τελικά.Τοποθετήθηκε βαλβίδα ρύθμισης της ροής των καυσαερίων στην εξάτμιση, για πρώτη φορά στο συγκεκριμένο μοντέλο.Οδηγοί βαλβίδων από νέο συσσωμάτωμα μετάλλου και λιπαντικού υλικού για τη μείωση των τριβών.Προσαρμογή αντίβαρου στον στρόφαλο για μείωση κραδασμών και θορύβου.Ανασχεδιασμένη μίζα για βελτίωση της αξιοπιστίας της.Αντικραδασμικός άξονας με νέα  σχεδίαση ώστε να μειώνονται ο εκπεμπόμενος θόρυβος και οι τριβές (μέσω διαφοροποιημένου προφίλ), ενώ ελαχιστοποιήθηκαν οι ανοχές  των κουζινέτων του.Στις αντλίες νερού και λαδιού γυρίζουν τώρα ξανασχεδιασμένα γρανάζια με 30% μεγαλύτερη εμπλοκή, ώστε να μειωθούν θόρυβος και τριβές.Παρόμοιες βελτιώσεις δέχτηκε και ο μηχανισμός επιλογής και τα γρανάζια της πρωτεύουσας μετάδοσης.Οι ανοχές των γραναζιών του μηχανισμού επιλογής μειώθηκαν κατά 45% (!), με αποτέλεσμα οι αλλαγές να γίνονται με μικρότερες δύναμη και διαδρομή του επιλογέα.Νέα είναι τα καπάκια κάρτερ που προσφέρουν αυξημένη προστασία σε περίπτωση πτώσης, μειώνουν τον ήχο του κινητήρα, αλλά ενισχύουν τις ιδιαίτερες συχνότητες που δημιουργούν το μοναδικό ηχητικό αποτύπωμα του τρικύλινδρου.Ηλεκτρονικά μέρηΝέα «χαρτογράφηση» των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα. Βελτιστοποίηση του Traction Control με τα 8 επίπεδα παρέμβασης για ακριβέστερη εμπλοκή και λειτουργία.Το λογισμικό του ηλεκτρονικού επιλογέα ταχυτήτων EAS 2.0 δέχτηκε βελτιώσεις, ώστε οι αλλαγές να γίνονται ταχύτερα, ομαλότερα και πιο προοδευτικά.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Εξωπραγματικό βίντεο με την προηγμένη τεχνολογία της Yamaha

Η ύπαρξή του MOTOROiD ήταν ήδη γνωστή (δείτε εδώ), οι ειδικές λεπτομέρειες όμως έλειπαν. Τώρα, μετά την παρουσίασή του στο Τόκυο Μότορ Σόου μάθαμε και ορισμένα από τα πραγματικά τεχνικά του χαρακτηριστικά.Το MOTOROiD αποτελεί τη σύλληψη της Yamaha για τις μοτοσυκλέτες του μέλλοντος, οπότε θα κυβερνώνται από Τεχνητή Νοημοσύνη (ΤΝ), ενώ ο αναβάτης θα επικοινωνεί μαζί τους και με το περιβάλλον μέσω τεχνολογιών Επαυξημένης και Εικονικής Πραγματικότητας.Ήδη αυτές οι τρεις λέξεις η αγία τριάδα των όρων που περιγράφουν σήμερα οτιδήποτε σχεδόν φιλοδοξεί να πείσει ότι προέρχεται από ή προβλέπει το... μέλλον.Τα περισσότερα από τα προϊόντα αυτά ανήκουν στη σφαίρα της φαντασίας. Παρά τα πάμπολλα πρωτότυπα που έχουν παρουσιαστεί από τους κατασκευαστές με συμμετοχή της ΤΝ στον έλεγχο και τη λειτουργία τους, κανένα δεν έχει καταφέρει (ακόμα...) να μάς εξηγήσει πώς πραγματικά θα λειτουργούν και γιατί θα είναι καλύτερα από τις σημερινές μοτοσυκλέτες --ή αν θα προσφέρουν μεγαλύτερη απόλαυση.Η Yamaha τώρα με το  MOTOROiD δημιουργεί μάλλον πρώτη από όλους μια χειροπιαστή ιδέα για το τι εννοεί να επιτύχει με τη χρήση της ΤΝ. Στόχος της είναι να επαυξήσει την αίσθηση «Κάντο» (Κando) που απολαμβάνει ο αναβάτης οδηγώντας τη μοτοσυκλέτα του.Ο όρος «Κάντο» να διευκρινίσουμε, αποδίδει τη σύνθετη αίσθηση της βαθιάς ικανοποίησης και του έντονου ενθουσιασμού που νιώθει κανείς όταν συναντά ή αλληλεπιδρά με ένα αντικείμενο, μια κατάσταση ή έναν άνθρωπο εξαιρετικής αξίας.Με τη χρήση λοιπόν της ΤΝ η Yamaha πιστεύει ότι θα προσδώσει στον αναβάτη των μοτοσυκλετών της μια εντονότερη συναίσθηση Κάντο. Σκοπεύει δηλαδή να χρησιμοποιήσει την ΤΝ όχι απλά για να βελτιώσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τις επιδόσεις ή και την ασφάλεια των μοτοσυκλετών της, αλλά για να διογκώσει την απόλαυση και τον ενθουσιασμό που θα νιώθει ο μοτοσυκλετιστής οδηγώντας τες.Πώς; Συλλαμβάνοντας και εντατικοποιώντας τα σήματα και τις αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας πριν τα ανα-μεταδώσει “ενισχυμένα” στα αισθητήρια όργανα του αναβάτη. Δείτε στο βίντεο το πώς η μοτοσυκλέτα αγκαλιάζει το σώμα του αναβάτη και θα πάρετε μια ιδέα του πώς μπορεί να επιτευχθεί κάτι τέτοιο.Πολύ αποτελεσματική στον ρόλο αυτό μπορεί να είναι η προσθήκη μιας  κινούμενης προέκτασης της σέλας που αγκαλιάζοντας τη μέση του αναβάτη μεταδίδει ενισχυμένη την αίσθηση του δρόμου και των κινήσεων της μοτοσυκλέτας στο σώμα του.Μέχρι τώρα τα σημεία επαφής μας με τη μοτοσυκλέτα μέρος των γλουτών, τα άνω και τα κάτω άκρα - και για τους πιο προχωρημένους, το εσωτερικό των μηρών και των βραχιόνων. Λογικά η αίσθηση θα πολλαπλασιαστεί αν πολλαπλασιαστούν τα σημεία επαφής.Η ιδέα, έτσι τουλάχιστον όπως την αντιλαμβανόμαστε, αποτελεί το αντίστοιχο των ηχητικών συστημάτων τύπου Ντόλμπυ Σαράουντ και προβολής 3D που επαυξάνουν και διευρύνουν τα ερεθίσματα μιας ταινίας πριν συλληφθούν από τα αισθητήρια όργανα του θεατή της.Η ΤΝ θα μπορεί να αναγνωρίζει το πρόσωπο του ιδιοκτήτη και τις χειρονομίες του και να ανταποκρίνεται σε αυτές - όπως ένα κατοικίδιο ας πούμε. Επίσης θα έχει τη δυνατότητα να μάθει τις ιδιαίτερες απαιτήσεις του κάθε αναβάτη και να προσαρμόζει τη λειτουργία της μοτοσυκλέτας σε αυτές.Στο βίντεο που ακολουθεί εξηγούνται κάποια από τα χαρακτηριστικά του πρωτότυπου MOTOROiD, όπως η ικανότητα αυτοϊσορρόπησης, ο ηλεκτρικός του κινητήρας, τα χειριστήρια αφής και η αναγνώριση χειρονομιών στον χώρο.Ιδιαίτερο ενδιαφέρον βρίσκουμε να έχει το σύστημα ισορρόπησης, ειδικά εν όψει του «αντίπαλου» συστήματος της Honda που βγαίνει στην παραγωγή. Η Yamaha ονομάζει τη δική της τεχνολογία Active Mass Center Control System (AMCES - Ενεργητικό Σύστημα Ελέγχου του Κέντρου Μάζας, του πάλαι ποτέ Κέντρο Βάρους δηλαδή) η οποία αντίθετα από την Honda, χρησιμοποιεί τον πίσω τροχό και το πλαίσιο για να διατηρήσει την ισορροπία της μοτοσυκλέτας.Είναι πολύ εντυπωσιακό το πως η Yamaha χρησιμοποιεί τις μπαταρίες λιθίου του MOTOROiD σαν αντίβαρο για να ισορροπεί, όπως ένας ισορροπιστής στο σκοινί χρησιμοποιεί μια ράβδο.Απολαύστε τα βίντεο και θαυμάστε:[embedded content][embedded content]Let's block ads! (Why?)

Panigale V4, η πρώτη τετρακύλινδρη παραγωγής στην ιστορία της Ducati

Πάει μισός αιώνας από τότε που η Ducati παρουσίασε αρχικά για τους αγώνες μόνον, τον πρώτο V2 90 μοιρών, αμέσως μετά το αποτυχημένο σχέδιο του V4 Apollo.Από τότε ο δικύλινδρος έγινε το σύμβολο της εταιρείας, στο οποίο ορκίζονται ακόμα οι φανατικοί της Ducati. Σε αυτό και το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων, μη ξεχνιόμαστε.Στις 6 Νοεμβρίου η εταιρεία γύρισε σελίδα παρουσιάζοντας την Panigale V4. Η εμφάνισή της ταράζει τη δομή του μοτοσυκλετισμού, παρότι αναμενόμενη. Αφότου οι Ιταλοί βούτηξαν θαρραλέα στον θυελλώδη ωκεανό των MotoGP με κινητήρα V4, νομοτελειακά θα ερχόταν και ένα αντίστοιχο μοντέλο παραγωγής.Με την Panigale V4 όλα αλλάζουν. Παρόλο που το όνομα είναι ίδιο, η εμφάνιση παρόμοια, η βαφή απαράλλαχτα κατακόκκινη, το μονόμπρατσο ψαλίδι πάντα στη θέση του και η αισθητική απαράμιλλα ιταλική. Το εξώφυλλο είναι ίδιο, όμως το αφήγημα πολύ διαφορετικό. Σαν να γράφεται Παράρτημα στην Βίβλο...Πώς να συνοψίσεις μια μοτοσυκλέτα που αποδίδει  212 ίππους, έχει βάρος 174 κιλά (άδεια) και φορά μια σουίτα ηλεκτρονικών κατευθείαν από τα MotoGP; Αν τα νούμερα ισχύουν, η Panigale V4 θα αποτελέσει το μέτρο σύγκρισης για κάθε άλλη superbike που  θα παρουσιαστεί όχι μόνον φέτος, αλλά και τα επόμενα χρόνια.Η νέα Panigale είναι στην πραγματικότητα τρεις. Από την πρώτη χρονιά η Ducati έχει έτοιμες τρεις εκδόσεις που θα της επιτρέψουν εκτός της αγοράς, να χτυπήσει επιτέλους και τον τίτλο στο WSBK που της διαφεύγει απαράδεκτα πολλά χρόνια.Έχουμε λοιπόν το «μοντέλο βάσης» που ονομάζεται Panigale V4, αλλά και την Panigale V4 S με ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της Öhlins, χυτές ζάντες από ελαφρύ κράμα αλουμινίου και μπαταρία ιόντων λιθίου.Τέλος στην κορυφή της τριάδας μοστράρει η Panigale V4 Speciale, η οποία αποτελεί μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής (1.500 αντίτυπα) με πρόσθετα χαρακτηριστικά τα ειδικά γραφικά, την εξάτμιση από τιτάνιο και πάμπολλα μέρη από ανθρακόνημα ή ελαφρύ κράμα billet.Ο κινητήρας Desmosedici Stradale V4 που κινεί αυτές τις τρεις (πρώτες) εκδόσεις έχει κυβισμό 1.103 κ.εκ. Εξελίχτηκε σε πλήρη συνεργασία με την αγωνιστική ομάδα Ducati Corse, δανειζόμενη τεχνολογία και αρχιτεκτονική από τον Desmosedici των MotoGP. Εντυπωσιακό επίτευγμα, αν σκεφτεί κανείς πως δεν έχει ανάγκη σέρβις παρά κάθε 12.000 χλμ και έλεγχο βαλβίδων κάθε 24.000 χλμ.Η διάμετρος είναι 81 χιλ. ίδια με των μοτοσυκλετών MotoGP, αλλά η διαδρομή λίγο μακρύτερη για περισσότερη ροπή στις μεσαίες στροφές.Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό είναι η φορά του στροφάλου, ανάποδη από τη κίνηση της μοτοσυκλέτας. Με αυτό το τρικ μειώνονται τα γυροσκοπικά φαινόμενα και η αδράνεια του κινητήρα, οπότε η μοτοσυκλέτα κερδίζει σε ευκινησία και ευκολία αλλαγής κατεύθυνσης.Επιπλέον ο «ανάποδος στρόφαλος» μειώνει την τάση της μοτοσυκλέτας να σουζάρει, βελτιώνοντας έτσι την επιτάχυνση. Ενώ αντίστροφα όταν η μοτοσυκλέτα φρενάρει, ο στρόφαλος που γυρίζει ανάποδα μειώνει την ανύψωση του πίσω μέρους, άρα μειώνει την απώλεια πρόσφυσης πίσω και την τάση του αντίστοιχου τροχού να μπλοκάρει.Είναι να αναρωτιέται κανείς γιατί δεν φορούσαν μέχρι σήμερα τέτοιο στρόφαλο οι μοτοσυκλέτες. Γιατί έπρεπε η μικροσκοπική Ducati να τον φέρει πρώτη στην παραγωγή, όταν η Yamaha εκμεταλλευόταν το πλεονέκτημα ήδη από την Μ1 του Rossi και η Honda από τις αρχές της τρέχουσας δεκαετίας. Η Ducati χρησιμοποίησε για πρώτη φορά τέτοιον στρόφαλο στην GP15.Σαν να μην έφταναν όλα αυτά τα μαγικά, με αλλαγή της στάνταρ εξάτμισης για μία  αγωνιστική Akrapovic τιτανίου, ο κινητήρας παίρνει 12 ακόμη ίππους, φτάνοντας τους 224.Ο V4 έχει κλίση 42 μοιρών προς τα πίσω όπως και ο κινητήρας της Desmo MotoGP. Η θέση αυτή βελτιώνει την κατανομή των μαζών, αφήνει χώρο για μεγαλύτερα ψυγεία και φέρνει το σημείο περιστροφής του ψαλιδιού όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον στρόφαλο.Με διαφορά φάσης 70 μοιρών ανάμεσα στους πίρους των εμβόλων κάθε σειράς του V, δημιουργείται μια αλληλουχία ανάφλεξης που η Ducati αποκαλεί Twin Pulse γιατί μιμείται την λειτουργία του V2.Οι κύλινδροι παίρνουν ανάφλεξη στις 0 και μετά στις 90 μοίρες, ακολουθεί ένα μεγάλο κενό και μετά πάλι στις 290 και τις 380 μοίρες. Πρόκειται τελικά για μία ακόμη εκδοχή της ιδέας «Big Bang».Ο κινητήρας τροφοδοτείται από τέσσερα σώματα ψεκασμού με άνοιγμα αντίστοιχο προς διάμετρο κύκλου 52 χιλ.Το σύνολο ζυγίζει 64,9 κιλά, πράγμα που σημαίνει πως είναι μόλις 2 κιλά βαρύτερο από τον δικύλινδρο Superquadro των 1.285 κυβικών που φορά η μεγαλύτερη δικύλινδρη Panigale.Ηλεκτρομαγικά. Η Panigale V4 φέρνει για πρώτη φορά στην παραγωγή ηλεκτρονικά που επιτρέπουν το ελεγχόμενο ντριφτάρισμα κατά το φρενάρισμα (και σε στροφή). Το ABS παρέχει λειτουργία Cornering αλλά μόνον στον εμπρός τροχό ABS.Όλες οι λειτουργίες των ηλεκτρονικών βοηθημάτων συμπυκνώνονται σε τρεις νέες Διαμορφώσεις Οδήγησης (Riding Modes), τις Race, Sport και Street. Η επιλογή και ρύθμισή τους γίνεται μέσω της οθόνης υψηλής ευκρίνειας TFT που ουσιαστικά αποτελεί τον πίνακα οργάνων.Όλες αυτές οι εξωπραγματικές δυνατότητες των ηλεκτρονικών οφείλονται στη νέα μονάδα αδρανειακών μετρήσεων 6 διαστάσεων (6D IMU). Αποκαλείται εξαδιάστατη διότι περιλαμβάνει γυροσκοπικό αισθητήρα 3 διαστάσεων και επιταχυνσιόμετρο επίσης 3 διαστάσεων (3+3 = 6).Η εξέλιξη της μονάδας έγινε σε συνεργασία με την Ducati Corse και έχει τη δυνατότητα να συνδυάζει τη λειτουργία του Ducati Slide Control (DSC) με το Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) σε μία ενότητα, η οποία παρέχει απέραντη υποστήριξη στον αναβάτη, ελέγχοντας τη ροπή που παρέχει ο κινητήρας ως συνάρτηση της γωνίας κλίσης. Αποτέλεσμα, η ταχύτερη και ομαλότερη έξοδος από τις στροφές.Τα ηλεκτρονικά της Panigale V4 περιλαμβάνουν:Στροφικό EVO ABS (Cornering) από την BoschDucati Traction Control EVO (έλεγχος πρόσφυσης)Ducati Slide Control (DSC, έλεγχος πλαγιολισθήσεων)Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO για τον έλεγχο της σούζας)Ducati Power Launch (DPL, για βέλτιστες εκκινήσεις)Ducati Quick Shift up/down EVO (DQS EVO, ηλεκτρονικό σίφτερ για ανέβασμα και κατέβασμα σχέσεων χωρίς συμπλέκτη)Engine Brake Control EVO (EBC EVO, ελεγχόμενο φρενάρισμα του κινητήρα)Ηλεκτρονικές αναρτήσεις Ducati EVO (DES EVO)Τα DTC EVO και DSC ελέγχουν τη ροπή του κινητήρα επεμβαίνοντας στις πεταλούδες του ψεκασμού, στον χρονισμό του σπινθήρα και στην τροφοδοσία.Το DSC διαθέτει δύο επίπεδα ρύθμισης: στο 2ο επίπεδο ο έλεγχος της πλαγιολίσθησης ακόμα και σε μεγάλες κλίσεις είναι επιπέδου κορυφαίων αναβατών και αλλιώς ακατόρθωτο από τους κοινούς θνητούς.Η επίδραση του DSC μεταβάλλεται μέσω ειδικού μενού, του ίδιου που επιτρέπει τις επεμβάσεις στα συστήματα DTC EVO και DWC EVO. Οι τιμές του DSC μπορούν να ανατεθούν στα κουμπιά άμεσης πρόσβασης που υπάρχουν στο αριστερό πολυχειριστήριο του τιμονιού. Η τρέχουσα ένδειξη εμφανίζεται πάντα στην οθόνη.Οι δυο παραπάνω κύλινδροι πρόσθεσαν βάρος στην αρχική Panigale, μειονέκτημα που η Ducati θέλησε να απαλείψει σχεδιάζοντας ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο το οποίο βάφτισε «Front Frame».Είναι πιο συμμαζεμένο και ελαφρύτερο από ένα περιμετρικό πλαίσιο και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο –δηλαδή αναλαμβάνει μέρος των δυνάμεων που ασκούνται στο πλαίσιο. Με τον τρόπο αυτό πέτυχε οι δύο εκδόσεις S και Speciale να ζυγίζουν, έτοιμες στον δρόμο, 195 κιλά. Δύο λιγότερα από την 959 Corse σημαίνει αυτό.Ο σχεδιασμός Front Frame επιτρέπει τον διαχωρισμό στρεπτικής και πλευρικής ακαμψίας ώστε να αποσβένονται καλύτερα οι ανωμαλίες του δρόμου, όταν η μοτοσυκλέτα στρίβει. Ζυγίζει μόλις 4 κιλά και στη φωτογραφία φαίνεται εύκολα το γιατί. Δεν είναι παρά μικρό μόνον τμήμα ενός νορμάλ πλαισίου.Την υπόλοιπη δουλειά την κάνει το ογκώδες σύνολο κινητήρα / κιβωτίου. Σε αυτό στηρίζεται η ανάρτηση και εδράζεται το ψαλίδι.Η «απλούστερη» έκδοση της Panigale V4 φορά το ανεστραμμένο πιρούνι Big Piston Fork της Showa με διάμετρο 43χιλ. Ρυθμίζεται καθ' όλα φυσικά. Τα καλάμια είναι χρωμιωμένα και οι δαγκάνες ακτινικές της  Brembo. Τον έλεγχο του μπροστινού συμπληρώνει το αμορτισέρ τιμονιού της Sachs. Από την ίδια εταιρεία προέρχεται το αμορτισέρ πίσω, πλήρως ρυθμιζόμενο και αυτό.Οι Panigale V4 S και Panigale V4 Speciale φορούν αναρτήσεις της Öhlins με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ήμι-ενεργητική λειτουργία, δηλαδή το ανεστραμμένο NIX-30, ένα αμορτισέρ τιμονιού και ένα TTX36 πίσω.Τόσο οι αναρτήσεις όσο και το αμορτισέρ τιμονιού ελέγχονται από το πρόγραμμα δεύτερης γενεάς Öhlins Smart EC 2.0 που με τη σειρά του καπελώνεται από τις ειδικές επιλογές της Ducati μέσω του Objective Based Tuning Interface (OBTi).Οι αναρτήσεις επιτρέπουν τη ρύθμιση της λειτουργίας τους τόσο χειροκίνητα (συμπίεση, επαναφορά και επαναφορά του αμορτισέρ τιμονιού μέσω εικονικών διακοπτών στην οθόνη) όσο και μέσω της αυτόματης λειτουργίας Dynamic.Όπως αρμόζει στην περίσταση, η Panigale V4 έδωσε την ευκαιρία στην Brembo να παρουσιάσει στον κόσμο τις νέες κορυφαίες δαγκάνες της που ακούνε στο όνομα Stylema. Πρόκειται για την εξελιγμένη εκδοχή των ήδη εξαιρετικών Μ50. Είναι τορνιρισμένες σε CNC από μασίφ κράμα και είναι 79 γρ. πιο ελαφριές χωρίς συμβιβασμούς στην ακαμψία τους.Η V4 φορά μια νέα οθόνη TFT με διαγώνιο 12,5 εκ. Έχει υψηλή ανάλυση και χρώματα έξτρα φωτεινότητας ενώ περιλαμβάνει και ένα εικονικό στροφόμετρο στη δεξιά μεριά.Ο αναβάτης έχει δύο επιλογές απεικόνισης. Η πρώτη, η διαμόρφωση πίστας, εστιάζει στις ενδείξεις γυρολογίου. Η δεύτερη, η Διαμόρφωση Δρόμου, δίνει  πληροφορίες για την Υπηρεσία Ducati Multimedia System (DMS) και ρίχνει το βάρος βάρος στις ενδείξεις του στροφόμετρου. Πάντως και στις δυο διαμορφώσεις οι ενδείξεις τελικής, επιλεγμένης διαμόρφωσης οδήγησης και σχέσης κιβωτίου εμφανίζονται μόνιμα στην οθόνη.Δείτε το σχετικό βίντεο:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

ΣΕΑΑ: Όχι στις απαγορεύσεις για τις τετράτροχες μοτοσικλέτες

Το σχέδιο νόμου «ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών» του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών (YME) που κυκλοφόρησε στον τύπο 31 Οκτωβρίου 2017, απαγορεύει σε όλες τις τετράτροχες μοτοσικλέτες να κυκλοφορούν σε ασφαλτοστρωμένες οδούς.Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του Κλάδου Δικύκλων του ΣΕΑΑ: «Από τότε που ξεκίνησε η σχετική φημολογία αναζητήσαμε την τεκμηριωμένη επιχειρηματολογία και τους φορείς που στηρίζουν μια τέτοια άποψη, αλλά χωρίς επιτυχία. Αναζητήσαμε επίσης την αιτιολογική έκθεση του συγκεκριμένου σχεδίου νόμου και πάλι χωρίς επιτυχία.Μέχρι στιγμής λοιπόν, δεν κατέστη δυνατό να κατανοήσουμε τους λόγους που οδήγησαν το ΥΜΕ σε μια τέτοια κίνηση. Παρόλα αυτά, θεωρούμε καθήκον μας σε αυτή την φάση να προβάλουμε την αλήθεια για τις τετράτροχες μοτοσικλέτες:κυκλοφορούν νόμιμα στο σύνολο του οδικού δικτύου της χώρας (εντός και εκτός πόλεων)καλύπτουν πραγματικές ανάγκες μετακίνησης επαγγελματιών και ιδιωτώνκαλύπτουν πραγματικές ανάγκες μετακίνησης επισκεπτών σε συγκεκριμένες τουριστικές περιοχές, αναδεικνύοντας παράλληλα τον θεματικό τουρισμόδεν υπάρχουν στοιχεία που να υποστηρίζουν ότι συμμετέχουν δυσανάλογα σε ατυχήματαδεν επιβαρύνουν την κυκλοφορία δυσανάλογα σε σύγκριση με άλλα οχήματαη προτεινόμενη απαγόρευση θα απαξιώσει πλήρως το περιουσιακό στοιχείο των ιδιωτών ιδιοκτητώνη προτεινόμενη απαγόρευση θα έχει μη αναστρέψιμες επιπτώσεις σε ένα μεγάλο αριθμό επιχειρήσεων ενοικίασης τέτοιων οχημάτωνΕίναι προφανές ότι μία de facto καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας μιας κατηγορίας οχημάτων, τα οποία πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζει το ευρωπαϊκό δίκαιο έρχεται σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία (κανονισμός 168/2013).Επίσης, σε μια περίοδο που απαιτείται οικονομική σταθερότητα και επενδύσεις, τέτοιου είδους αναιτιολόγητες ρυθμίσεις εντείνουν την ανασφάλεια και συνηγορούν σε ένα μη προβλέψιμο επιχειρηματικό περιβάλλον.Συνεπώς, ελπίζουμε πως το ΥΜΕ θα προχωρήσει σε αναθεώρηση της συγκεκριμένης διάταξης πριν την κατάθεση του σχεδίου νόμου στη Βουλή.Ως Κλάδος Δικύκλων του ΣΕΑΑ βρισκόμαστε πάντα στη διάθεση της πολιτείας, αλλά και των σχετικών θεσμικών φορέων, για να συμβάλλουμε στην αναβάθμιση των συνθηκών οδήγησης των οχημάτων που αντιπροσωπεύουμε».Αναλυτικές απαντήσεις στις διακινούμενες φήμες γύρω από τις τετράτροχες μοτοσικλέτες αλλά και τις προτάσεις του Κλάδου Δικύκλων του ΣΕΑΑ μπορείτε να βρείτε εδώ.Let's block ads! (Why?)