Category Archives: ΜΟΤΟ

Εντυπωσιακό βίντεο με το παγκόσμιο ρεκόρ σούζας ενός χιλιομέτρου!

Κάθε χρόνο στα τέλη Αυγούστου το παλιό αεροδρόμιο του Elvington στο Βόρειο Γιόρκσαϊρ (Ηνωμένο Βασίλειο) ζωντανεύει, φιλοξενώντας το Straightliners Wheelie World Championships (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σούζας). Μέγας νικητής αναδεικνύεται ο πιο τρελός από τους τρελούς συμμετέχοντες διότι ακούστε: εκτός του ότι πρέπει να πιάσει τη μεγαλύτερη ταχύτητα με τη σούζα του, θα πρέπει να την κρατήσει και πάνω από ένα χιλιόμετρο για να κερδίσει. Δηλαδή ακόμα και αν σουζάρει κάποιος με 450 χιλιόμετρα ανά ώρα, αν η μπροστινή ρόδα δεν μείνει για 1.000 μέτρα στον αέρα, δεν κερδίζει! Είναι να απορείς με το τί κυκλοφορεί ελεύθερο εκεί έξω... Νικητής φέτος αναδείχτηκε ο Ολλανδός Egbert Van Popta με ένα τρομερό νέο ρεκόρ: οδήγησε επί ένα χιλιόμετρο στον ένα τροχό με ανώτατη ταχύτητα τα 343,200 χιλιόμετρα ανά ώρα (343,1997 για την ακρίβεια). Ο κατ' επάγγελμα υδραυλικός Van Popta είναι παλιός γνώριμος του διαγωνισμού. Πρωτοεμφανίστηκε στο Elvington το 2010 χωρίς επιτυχία, αλλά το 2011 επέστρεψε και νίκησε την κατηγορία mono, ενώ το 2014 θριάμβευσε στη μεγάλη κατηγορία με νέο ρεκόρ (320,834 χαω). Πέρυσι είχε νικήσει ο 47χρονος Άγγλος στάντμαν Gary Rothwell (ένας γερόλυκος της σούζας που επέστρεψε από τη... σύνταξη) με νέο ρεκόρ τα 337,568 χλμ/ώρα. Ο Van Popta έκανε το ρεκόρ του οδηγώντας ένα τουρμπισμένο Suzuki Hayabusha. Πέραν των απαραίτητων μετατροπών στον κινητήρα, έχει αυξήσει την απόσταση του πίσω τροχού από τη μοτοσυκλέτα με προσθήκες στην ανάρτηση, ώστε να διευκολύνεται η ισορροπία της στον ένα τροχό σε αυτές τις ταχύτητες. Πριν τη νικητήρια προσπάθεια είχα κάνει ένα ακόμη πέρασμα που μετρήθηκε στα 345,4024 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ωστόσο εκείνη η προσπάθεια ακυρώθηκε, γιατί ο εμπρός τροχός ακούμπησε στο έδαφος λίγο πριν συμπληρωθεί το χιλιόμετρο. Ο περσινός νικητής Gary Rothwell αυτή τη φορά κατατάχθηκε δεύτερος με 331,454 χιλιόμετρα ανά ώρα και τρίτος ο Αμερικανός Cecil «Bubba» Myers από την Μινεάπολη με προσωπικό ρεκόρ 317 χλμ/ώρα. Φέτος ήταν η τρίτη επίσκεψη του Myers στο Elvington  που είχε σαν προηγούμενο προσωπικό ρεκόρ τα 216,3 χιλιόμετρα ανά ώρα. Στο Πρωτάθλημα αυτό συνήθως συμμετέχουν πάνω από 30 διαγωνιζόμενοι από χώρες σαν τις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Γαλλία, την Ολλανδία και την Ιρλανδία. Από αυτούς ικανοί να καλύψουν το χιλιόμετρο με σούζα είναι περίπου οι μισοί. Η ταχύτερη γυναίκα στο διαγωνισμό μετρήθηκε στα 227,751 χιλιόμετρα ανά ώρα ανεπίσημα, αφού λόγω βλάβης ο τροχός της ακούμπησε στο έδαφος στα μισά της διαδρομής. Στη φωτογραφία βλέπουμε τον Egbert Van Popta στα δεξιά και τον Gary Rothwell αριστερά. (Phil Evans/PA Wire) Δείτε και τo ρεκόρ από την on board κάμερα: [embedded content] Και μια σύντομη γεύση από κάμερα θεατή: [embedded content] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Ο όμιλος Piaggio εισέρχεται με την Aprilia στην ινδική αγορά σκούτερ

Ο όμιλος Piaggio συνεχίζει να επεκτείνεται σε ταχέως αναπτυσσόμενες, μεγάλες αγορές, με την εισαγωγή του εμπορικού σήματος Aprilia στην αγορά σκούτερ της Ινδίας. Την Τρίτη, 22 Αυγούστου, ξεκίνησε η διάθεση του σπορ σκούτερ Aprilia SR 150 στην Ινδία. Εκεί, ο τομέας των σκούτερ είναι η μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο, με πωλήσεις σχεδόν 5 εκατομμύρια οχήματα για το 2015 και ανάπτυξη της τάξης του 20% κατά τα το πρώτο εξάμηνο του 2016, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο της προηγούμενης χρονιάς. «Μετά την επιτυχία του Ape και της τοποθέτησης της Vespa στην ανώτερη κατηγορία της ινδικής αγοράς, ενισχύουμε περαιτέρω την προσφορά μας στην υποήπειρο με τη διάθεση του σκούτερ Aprilia SR 150 στην ινδική αγορά», δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνοντας σύμβουλος του ομίλου Piaggio, Roberto Colaninno. «Αυτό το όχημα αποτελεί άριστη έκφραση της εξειδίκευσης της παραγωγικής μονάδας του Νοάλε στα σπορ μοντέλα και προσφέρει ανώτερα χαρακτηριστικά τεχνολογίας και στυλ, σε σύγκριση με τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα στην κατηγορία». Το Aprilia SR 150 θα πωλείται σε ανταγωνιστική τιμή, 65.000 ρουπίες (περίπου 880 ευρώ), και τοποθετείται σε μία κατηγορία που σημειώνει εντονότερη ανάπτυξη σε σχέση με εκείνη της συνολικής αγοράς σκούτερ της Ινδίας. Με τον τρόπο αυτό ανοίγει ο δρόμος για τον όμιλο Piaggio για μία βιομηχανική και εμπορική στρατηγική που θα περιλαμβάνει και ελαφρύτερους σπορ κινητήρες, σύμφωνα και με την καλύτερη παράδοση της μάρκας Aprilia, που έχει διασφαλίσει την επιτυχία από την αρχή της ύπαρξής της. Το Aprilia SR 150 συνδυάζει την αίσθηση σπορ μοτοσυκλέτας με την άνεση και ευκολία χρήσης ενός σκούτερ. Σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε στην Ιταλία και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του ομίλου Piaggio στο Μπαραμάτι, στην πολιτεία Μαχαράστρα. Φέροντας όλα τα τυπικά χαρακτηριστικά της αδιαμφισβήτητης σπορ προσωπικότητας της μάρκας, το Aprilia SR 150 έχει επιθετικό σπορ στυλ και εγγυάται επιδόσεις στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας, χάρη στο σύγχρονο και δυναμικό 4-χρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα 150 κυβικών. Από την άποψη της αισθητικής, το στοιχείο που ξεχωρίζει είναι οι μεγάλοι τροχοί 14’’ με πέντε ακτίνες, με αποφασιστικό σπορ σχεδιασμό που παραπέμπει στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες Aprilia, που εντυπωσιάζουν στις πίστες. Το νέο Aprilia SR 150 απευθύνεται σε ένα μοντέρνο και δυναμικό κοινό, στη νέα γενιά νεαρών Ινδών που είναι ανοιχτοί στη διεθνή κουλτούρα και οδηγούν την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη και αλλαγή της χώρας. Η σπορ ψυχή της Aprilia, που έχει διαμορφωθεί μέσα από τα κορυφαία παγκόσμια πρωταθλήματα και έχει επιβεβαιωθεί από 54 παγκόσμιους τίτλους, εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο τις φιλοδοξίες και την προσωπικότητα αυτής της γενιάς. Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Ένα υπέροχο Street Tracker από την Marcus Moto Design

Η απόλαυση της μοτοσυκλέτας στις υπερβόρειες χώρες της ηπείρου μας είναι ζήτημα λίγων εβδομάδων κι αν... Ακόμα και το καλοκαίρι οι κακοκαιρίες καραδοκούν για να κουτσουρέψουν κι άλλο το ούτως ή άλλως μικρό διάστημα που μπορεί κάποιος να οδηγήσει με ασφάλεια. Για τον λόγο οι μοτοσυκλετιστές στις χώρες αυτές είναι εξαιρετικά φανατικοί λάτρεις των δύο τροχών. Μόνον αυτοί έχουν τη θέληση, το πείσμα και την αφοσίωση να αντεπεξέλθουν στις αντίξοες συνθήκες που επιπλέον περιλαμβάνουν χαμηλά όρια ταχύτητας, αυστηρή αστυνόμευση και μια ψύχωση με την ουτοπία των «μηδενικών ατυχημάτων» μέσω της απαγόρευσης. Του Θανάση Χούντρα Είναι λοιπόν μάλλον εκπληκτικό όταν στην χώρα του ΙΚΕΑ και των ΑΒΒΑ συναντά κανείς καστομάδες που σκαλίζουν με πάθος μέταλλα και πλαστικά στις ατέλειωτες υπερβόρειες νύχτες, δίνοντας διέξοδο στις ανικανοποίητες χειμερινές επιθυμίες. Ένα τέτοιο γλυπτό είναι και το ριζοσπαστικό CRF που σάς παρουσιάζουμε σήμερα, έργο της σουηδικής Marcus Moto Design. Ένα πρωτότυπο χωρίς σέλα, βαμμένο σε αυτή την ιδιαίτερη απόχρωση του λευκού που βλέπει μόνον κάτω από το πολικό φως των αρκτικών τόπων. Η πρώτη ματιά σε πνίγει σαν μια γουλιά δυνατό αλκοόλ, σαν να πίνεις πρώτη φορά Aquavit. Εμπνευστής και κατασκευαστής του διτρόχου ο Marcus Carlsson, ένας μηχανικός που ζει λίγο έξω από την Στοκχόλμη. «Αυτό που με φτιάχνει είναι να δουλεύω πάνω σε κάτι μοναδικό και λιγάκι παλαβό ταυτόχρονα», εξομολογείται ο 41χρονος Σουηδός. «Σήμερα τα περισσότερα custom μοιάζουνε πολύ μεταξύ τους». Δεν πάνε πάνω από πέντε χρόνια που ο Marcus είχε ταράξει τα νερά των ιδιοκατασκευών με την Ducati F1 Tracker. Αμέσως μετά είχε πιάσει να δουλεύει πάνω σε μιαν Aprilia SXV 550, ωστόσο εγκατέλειψε τα σχέδιά του όταν συνειδητοποίησε ότι δεν του άρεσε η εμφάνιση του πλαισίου της. Εδώ να πούμε ότι ο Marcus εργάζεται στο γκαράζ του σπιτιού του που μόλις χωράει ένα αυτοκίνητο. Η κανονική του δουλειά όμως είναι στην Ericsson, όπου διευθύνει μια ομάδα 15 ατόμων. Αυτό σημαίνει πως με τις ιδιοκατασκευές ασχολείται στον λίγο ελεύθερο χρόνο του το βράδυ, αφότου η γυναίκα και τα επτάχρονα δίδυμά τους πέσουν για ύπνο. «Κατεβαίνω τα βράδυ και δουλεύω για καναδυό ώρες... ουσιαστικά κοιμάμαι λιγότερο από όλους», λέει. Όπως καταλαβαίνετε, τα πρότζεκτ του Marcus απαιτούν τον χρόνο τους. Μετά το «διάλειμμα» με την Aprilia ο Marcus βρήκε ένα Honda CRF450 του 2006 από κάποιον που ζούσε κοντά στην καλοκαιρινή κατοικία της οικογένειάς του. Η κατάλληλη μοτοσυκλέτα για να υλοποιήσει το όραμά του: να χτίσει το τέλειο Street Tracker –δηλαδή ένα flat tracker με όλον τον εξοπλισμό για να κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο. «Στο μυαλό μου η λέξη 'τέλειο' σημαίνει τίποτα περιττό, συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο βάρους, πανάλαφρο ανθρακόνημα παντού και ύπαρξη της αίσθησης του 'πρωτότυπου», εξηγεί. Το CRF 450 με το μοντέρνο αλουμινένιο πλαίσιο και τον πανίσχυρο τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα ήταν ιδανικό. Ο Μάρκους δουλεύει αργά και κάνει τα πάντα μόνος του –ακόμα και το τελικό βάψιμο. Με σέγα και ηλεκτροκόλληση έφερε την εξάτμιση της FMF στα μέτρα του και μετά συγκόλλησε το αλουμινένιο υποπλαίσιο. Ύστερα έδωσε μορφή στα καλούπια από τα οποία βγήκαν τα ελάχιστα μη μεταλικά κομμάτια που ντύνουν τη μοτοσυκλέτα σαν φύλο συκής: ρεζερβουάρ, καρίνα και κάτι ψιλολόγια που φτιάχτηκαν όλα από ανθρακόνημα στο χέρι. Κάποια κομμάτια πάντως απέκτησαν πρώτα ψηφιακή μορφή με το σχεδιαστικό πρόγραμμα CAD ΝΧ και ύστερα «εκτυπώθηκαν» στον τριδιάστατο εκτυπωτή. Η τελική μείωση βάρους ήταν απίστευτη, αφού δεν υπάρχει καν σέλα! «Αμφισβήτησα τη χρηστικότητα και χρησιμότητα κάθε επιφάνειας», δηλώνει ο Marcus. «Είναι πράγματι απαραίτητη ή μήπως τελικά όχι; Οι σέλες είναι για τις τουριστικές μοτοσυκλέτες!» Ύστερα χαμήλωσε τα πιρούνια για τη χρήση στο δρόμο, άφησε όμως άθικτα πλαίσιο και ψαλίδι, γιατί πιστεύει πως τα motocross της Honda φοράνε κορυφαία εξαρτήματα. Οτιδήποτε άλλο, είτε τροποποιήθηκε είτε αφαιρέθηκε. Το αλουμινένιο υποπλαίσιο που «επιβίωσε» λειτουργεί τώρα και σαν βάση για το ρεζερβουάρ. «Η τωρινή πινακίδα κυκλοφορίας είναι γιαπωνέζικη, αγορασμένη από ένα σκουτερομάγαζο του Τόκυο, αλλά θα την αλλάξω με μια σουηδική για να μειώσω το ενδιαφέρον της Τροχαίας», λέει. «Να το αποφύγω απόλυτα, έτσι που δείχνει η μοτοσυκλέτα, αποκλείεται. Είμαι βέβαιος πως όλο και κάτι θα βρουν να μου την πουν...» Σίγουρα θα ξετινάξουν το σύστημα φωτισμού ελέγχοντας αν είναι νόμιμο. Για προβολέα ο Marcus χρησιμοποιεί έναν δακτύλιο γεμάτο διόδους LED, στηριγμένο σε έναν πλαστικό βραχίονα από τον τρισδιάστατο εκτυπωτή. Ρεύμα παίρνει από μια μίνι μπαταρία τακτοποιημένη ακριβώς κάτω από την κάτω πλάκα του πιρουνιού. Άλλη μια παγκόσμια πρωτιά, αφού δεν έχουμε ακούσει ξανά για μπαταρία σε αυτή τη θέση. Τα λευκά προστατευτικά στον άξονα του μπροστινού τροχού είναι και αυτά προϊόν εκτύπωσης, ενώ κάτι αντίστοιχο συναντάμε και στη δαγκάνα του πίσω φρένου. Όπως εξηγεί ο Marcus, υπάρχουν εκεί μόνον και μόνον για να επιτείνουν την αίσθηση του «πρωτότυπου» που αναδίνει η μοτοσυκλέτα. Η επέμβαση στην εξάτμιση είχε σαν αποτέλεσμα να κοντύνει το σιλανσιέ, ώστε εν μέρει τουλάχιστον κρύβεται μέσα στην καρίνα, κάτω από το πλαίσιο. Πάντως το συνολικό μήκος των σωλήνων εξαγωγής έχει διατηρηθεί, για να μην χαθεί ιπποδύναμη. Το ψυγείο είναι aftermarket, ενώ το ψυκτικό υγρό μεταφέρεται μέσω κατακόκκινων διόδων από σιλικόνη της Samco. Ένας μεγαλύτερο δίσκος μπροστά «προσγειώνει» την ταχύτητα του Street Tracker όταν ο αναβάτης του ξεχνιέται, ενώ το πίσω φρένο ενεργοποιείται από ένα ποδωστήριο της Fasst Co. που προσφέρει γραμμικότητα και καλύτερη αίσθηση. Οι πανέμορφοι τροχοί παραγγέλθηκαν και κατασκευάστηκαν σαν μοναδικά κομμάτια από την Warp 9. Φορούν λάστιχα flat track της Goldentyre. εν είμαστε σίγουροι κατά πόσον αυτή η ιδιοκατασκευή είναι νόμιμη για τον δρόμο, καθώς τα φώτα λειτουργούν μόνο με την μπαταρία. Ωστόσο είναι το απόλυτο εργαλείο για μικρές εξορμήσεις στα στροφιλίκια των χωριών γύρω από την Στοκχόλμη. Μέσα σ' όλα, ο Marcus είναι και λάτρης των MotoGP. Αν προσέξετε καλά, θα δείτε μάλιστα μερικά αυτοκόλλητα του HRC πάνω στη μοτοσυκλέτα. «Στα όνειρά μου η μοτοσυκλέτα είναι μια Street Tracker κατευθείαν από το HRC που τη δωρίζει στον Marquez, για να αλητεύει στα δρομάκια της Βαρκελώνης μετά τη νίκη του στο Superprestigio!» Και σίγουρα δεν θα τον ενοχλούσε η απουσία σέλας! Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Διευρύνεται με δύο νέα BMW R NineT η αναμνηστική ρετρό σειρά

Έχοντας κατακτήσει αμέσως την τέταρτη θέση των πωλήσεων ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα της BMW, μπορούμε να θεωρήσουμε το R nineT σαν μεγάλη εμπορική επιτυχία. Λογικά η BMW σχεδιάζει να εκμεταλλευτεί τη φλέβα που χτύπησε, όπως κάνει η Ducati με το Scrambler. Δημιουργεί λοιπόν μια ολόκληρη σειρά, βασισμένη στο ρετρό «αναμνηστικό» μοντέλο και τον κινητήρα του, τον εξαιρετικό αεροελαιόψυκτο μπόξερ με τα 1.170 κυβικά. Πρώτη προσθήκη ήταν το Scrambler που παρουσιάστηκε πέρυσι στην έκθεση EICMA του Μιλάνου και ήδη συνωστίζεται στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου στο Βερολίνο, προκειμένου να φτάσει στα καταστήματα το φθινόπωρο. Όμως καθ' οδόν βρίσκονται δύο ακόμα εκδόσεις, βασισμένες στην ίδια πλατφόρμα. Για την ώρα είναι γνωστά μόνον με τα ονόματά τους: R NineT Pure και R NineT Racer. Την ύπαρξή τους ανακάλυψαν οι συντάκτες του Motorcycle.com, αφού βρήκαν πως η BMW έλαβε πιστοποίηση για τα δύο αυτά μοντέλα από την Υπηρεσία Περιβάλλοντος της Καλιφόρνια (California Air Resources Board). Έτσι συνολικά στα τέλη της χρονιάς θα υπάρχουν τέσσερα μοντέλα στη σειρά R nineT: το βασικό, το Scrambler και τα δύο αόρατα προς το παρόν Pure και Racer. Σύμφωνα με τα έγγραφα Έγκρισης Τύπου της Καλιφόρνια, ο ίδιος αεροελαιόψυκτος κινητήρας εκπέμπει λιγότερους ρύπους (τόσο υδρογονάνθρακες όσο και μονοξείδιο του άνθρακα) στην έκδοση 2017 απ' ό,τι στην υπάρχουσα. Στα έγγραφα δεν αναφέρεται οτιδήποτε σχετικό με το πώς θα είναι οι δύο νέες μοτοσυκλέτες ούτε σε πια κατηγορία εντάσσονται. Όμως θεωρείται βέβαιο πως η μία από τις δύο θα βασίζεται στο πρωτότυπο Lac Rose που παρουσιάστηκε τον Ιούνιο στο Φεστιβάλ Wheels & Waves. Το Lac Rose είναι εμπνευσμένο από τη μοτοσυκλέτα που κέρδισε στο Rally Dakar, οπότε θα μπορούσε να αποτελεί τη βάση για το Racer. Σε αντίθετη συλλογιστική όμως μας ωθούν τα λόγια του Edward Heinrich, διευθυντή σχεδιασμού της BMW Motorrad, κατά την παρουσίαση του Concept Lac Rose: Είπε ότι «πρόκειται για μια "ελεύθερη" και εξαιρετικά προσωπική απόδοση της μοτοσυκλέτας που κέρδισε το 1985 στο Ράλλυ Παρίσι-Ντακάρ». Οι χαρακτηρισμοί «ελεύθερη» και «προσωπική» θα μπορούσαν να υποδηλώνουν πως από το πρωτότυπο Lac Rose προέρχεται η R nineT Pure. Όπως και να έχει, το δεύτερο μοντέλο, είτε λέγεται Racer είτε λέγεται Pure, θα είναι μάλλον μια Cafe Racer. Το σίγουρο μέσα στην αβεβαιότητα αυτή είναι πως η BMW έχει ήδη την στρατηγική, την τακτική και τους κατάλληλους ανθρώπους για να παίζει με τις λέξεις και τις έννοιες τους. Και μπορεί έτσι συντηρεί και διευρύνει το ενδιαφέρον του κόσμου για το κρύβεται πίσω από τις φετινές κουρτίνες των εκθέσεων. Σύντομα, αρχές Οκτωβρίου το αργότερο, θα γνωρίζουμε. Και μετά θα αρχίσει το παιχνίδι φυσικά για το επόμενο, 5ο μοντέλο της σειράς R nineT... Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Ριζικές αλλαγές και προσθήκη μοντέλου στα χωμάτινα της Honda

Κάθε χρόνο μέσα στο καλοκαίρι «φυτρώνουν» τα νέα χωμάτινα μοντέλα των εταιρειών. Αναμενόμενα λοιπόν, η Honda σήκωσε την κουρτίνα και αποκάλυψε ένα ριζικά ανανεωμένο CRF450R . Μη αναμενόμενα, όμως, αποκάλυψε και ένα νέο μοντέλο, για «κλειστές διαδρομές εκτός δρόμου». Πρόκειται για τους αγώνες Cross Country και Scramble που ανθίζουν τα τελευταία χρόνια στις ΗΠΑ, διεξαγόμενοι σε κλειστές φυσικές διαδρομές με πολλαπλάσιο μήκος από τις πίστες του Μοτοκρός και επίσης πολλαπλάσια χρονική διάρκεια. Ας δούμε τα δύο μοντέλα από κοντά. Το CRF450R έρχεται συνοδευόμενο από μεγάλους τίτλους: είναι το MX της Honda με τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη και το καλύτερο κράτημα στην ιστορία του μοντέλου. Μάλιστα η εταιρεία του έχει προσδώσει το παρατσούκλι Αbsolute Holeshot, δηλαδή ο «Απόλυτος Εκκινησάκιας». Το μοντέλο 2017 είναι ριζικά ανανεωμένο, με λίγο μεγαλύτερη γωνία κάστερ, αλλά μικρότερο κατά 1 εκ. μεταξόνιο και χαμηλότερο κατά 2,7 χιλ. κέντρο βάρους. Οι σημαντικότερες όμως αλλαγές αφορούν στον κινητήρα και την εισαγωγή που αποφέρουν 5,5 επιπλέον ίππους. Ο αέρας από το φίλτρο φτάνει στο σώμα του ψεκασμού μέσω μιας νέας διόδου που περνάει πάνω από το αμορτισέρ, αντί για γύρω από αυτό. Η διαδρομή είναι τώρα ευθύγραμμη και οδηγεί τον αέρα με περισσότερη ορμή στην εισαγωγή που έχει τώρα πιο σωστή γωνία, ταράζοντας λιγότερο την ομαλή ροή του. Δείτε το σχήμα με την παράθεση της παλιάς και της νέας διαδρομής και θα καταλάβετε για τί μιλάμε. Ο κινητήρας UNICAM λειτουργεί με έναν εκκεντροφόρο και ένα... κόλπο. Στην κεφαλή, ανάμεσα στο ζύγωθρο που ανοίγει τη βαλβίδα εισαγωγής παρεμβάλλεται ένα κοκοράκι που προσφέρει μεγαλύτερο βύθισμα βαλβίδας. Για να μην ψηλώσει όμως η κεφαλή, στις βαλβίδες χρησιμοποιούνται ελατήρια με οβάλ διατομή αντί στρογγυλής. Μικρότερη είναι η περιεχόμενη γωνία βαλβίδων επιτρέποντας πιο επίπεδο πιστόνι, με ανασχεδιασμένη «σκάφη» καύσης του μείγματος στην κορώνα του. Ο κινητήρας 2017 λειτουργεί με λιγότερο λάδι (1.250 κ.εκ. έναντι 1.450) που στο νέο μοντέλο χρησιμοποιείται από ένα κοινό σύστημα λίπανσης για κινητήρα και κιβώτιο. Σημαντική αλλαγή είναι και η επιστροφή του ελατηρίου στο πιρούνι. Εδώ πρέπει να χαμογελάσουμε με τις εταιρείες που τη μία χρονιά κόπτονται να μάς πείσουν ότι η «τάδε» τεχνολογική επιλογή τους ήταν αποτέλεσμα θείας επιφοίτησης (σχεδόν...) και την επόμενη ή μεθεπόμενη την πετάνε στα σκουπίδια επιστρέφοντας στο παρελθόν. Γιατί η αλλαγή; Ο «θρύλος» θέλει την Honda να παραδίδει δύο ίδιες ακριβώς μοτοσυκλέτες στους δοκιμαστές της για να τις κρίνουν. Όλοι προτίμησαν εκείνη με το μεταλλικό ελατήριο στο πιρούνι κι έτσι έγινε το μέγα άλμα στο παρελθόν. Το νέο πιρούνι ονομάζεται Showa A kit και έχει διάμετρο 49 χιλ. (1 χιλ. μεγαλύτερη από πριν). Φυσικά το ελατήριο προσθέτει βάρος στη μοτοσυκλέτα, ειδικά μπροστά. Ωστόσο στα κιτάπια της Honda το βάρος αναφέρεται ίδιο με πέρυσι. Πού κερδήθηκε το βάρος; Στο υποπλαίσιο, τις εξατμίσεις, το νέο κιβώτιο που χρησιμοποιεί λιγότερους δίσκους στον συμπλέκτη. Το ενδιαφέρον είναι πως η βελτιωμένη πρόσφυση μάς υποψιάζει για μεταφορά βάρους προς τα πίσω. Ο συνδυασμός των δεδομένων αυτών δείχνει ότι πράγματι έγινε σημαντική και σχετικά πολύπλοκη δουλειά στην ανακατανομή των μαζών της μοτοσυκλέτας. Το ολοκαίνουργιο CRF450RX βασίζεται στο CRF450R, με μια σειρά αλλαγών όμως που το κάνουν καταλληλότερο για αγώνες Cross Country και Scramble. Αντί του ρεζερβουάρ 6 λτ. από τιτάνιο εδώ βρίσκουμε ένα πλαστικό 8,3 λίτρων. Ο πίσω τροχός είναι διαμέτρου 18 ιντσών αντί 19, υπάρχει αλουμινένιο πλάγιο σταντ, πιο ενδοτικό ελατήριο στο αμορτισέρ και διαφορετικά ρυθμισμένες αναρτήσεις. Προσφέρει επίσης 3 «χαρτογραφήσεις» της CPU (αλλάζουν εν κινήσει), όλες πιο φιλικές σε απόδοση από του R. Και έχει λίγο κοντύτερη μετάδοση, με το πίσω γρανάζι κατά ένα δόντι μεγαλύτερο. Φυσικά λόγω της διαφορετικής χρήσης φορά άλλα λάστιχα, τα Dunlop Geomax. Το μοντέλο RX φορά σαν στάνταρ τη μίζα, η οποία όμως στο R κοστίζει 650 δολάρια επιπλέον, χωρίς την μπαταρία, που είναι σαν του Grom τεχνολογίας AGM (absorbent glass mat) και πρέπει κι αυτή να αγοραστεί εξτρά. Οι μπαταρίες AGM προσφέρουν ιδιαίτερη αντοχή στους κραδασμούς και τα χτυπήματα και εξελίχθηκαν για την πολεμική αεροπορία πριν 3 δεκαετίες. Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Ελληνική συμμετοχή στον αγώνα ταχύτητας μοτοσυκλετών στο Hockenheim

Στο στάδιο της εντατικής προετοιμασίας βρίσκεται ο 17χρονος Κυριάκος Λιούτας από τα Βριλήσσια προκειμένου να συμμετάσχει στον αγώνα ταχύτητας μοτοσυκλετών ενιαίου τύπου για νέους οδηγούς. Ο αγώνας του ADAC Junior Cup που θα συμμετέχει ο Λιούτας είναι ο 5ος του θεσμού και θα διεξαχθεί στις 23-25 Σεπτεμβρίου στην ιστορική πίστα Hockenheim της Γερμανίας. Το ADAC Juniors Cup είναι ένα πρωτάθλημα υψηλού επιπέδου και απαιτήσεων με νέους οδηγούς ηλικίας έως 21 ετών που στόχο έχει την εξέλιξή τους ώστε να περάσουν στο μέλλον σε μεγαλύτερες διοργανώσεις. Είναι θεσμός τύπου ενιαίου, καθώς όλοι οι συμμετέχοντες αγωνίζονται με πανομοιότυπες μοτοσυκλέτες, τις RC 390 της KTM, μοτοσυκλέτα με την οποία αγωνίζεται και στην Ελλάδα ο Κυριάκος Λιούτας. Ο 17χρονος Λιούτας ο οποίος συμμετέχει για 2η συνεχόμενη χρονιά στο  Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας στην κατηγορία Νέων, είχε συμμετάσχει τον περασμένο Αύγουστο στο γαλλικό πρωτάθλημα ταχύτητας Coupe de France 2015 στην κατηγορία 400 Promosport, στην πίστα της Bresse με μια Yamaha R3 πραγματοποιώντας μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Τον Κυριάκο στηρίζουν σε αυτή του την προσπάθεια ο επί πολλά χρόνια πρωταθλητής Ελλάδας στην κατηγορία supersport Σάκης Σκούρτας, το Riding School, η Voyager Hellas, η ΕΤΕΚΑ, η PAV Security και η ESA Security. Στον αγώνα του στη Γερμανία θα τον συνοδεύσει ο προπονητής του, Θανάσης Χούντρας από το Riding School. Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Και η Suzuki στη μάχη των supersport… τσέπης

Η δικτυακή διασύνδεση όλων αποδίδει απρόσμενα αποτελέσματα αν έχεις υπομονή και κυρίως αν ξέρεις σε ποια γωνιά να ψάξεις. Για παράδειγμα κάποιος αετομάτης από το Australian Motorcycle News μπόρεσε να βρει τα (ή σκόνταψε κατά λάθος στα) έγγραφα με τα οποία η Suzuki αιτείται στην Αυστραλία πατέντες σχετικές με το αναμενόμενο δικό της supersport... τσέπης, το GSX-R 250. Αυτή είναι η πρώτη, κάπως αργοπορημένη, σύγχρονη προσπάθεια της ιαπωνικής εταιρείας στην κατηγορία. Παρότι η σχετική φημολογία κυκλοφορεί εδώ και πολλούς μήνες η μοτοσυκλέτα δεν έχει εμφανιστεί ως φωτογραφία ή σχέδιο πουθενά. Μέχρι τώρα. Από τα σχέδια που βλέπουμε, γίνεται αντιληπτό πως η μοτοσυκλέτα φορά συμβατικό πιρούνι, κάτι μάλλον αναμενόμενο καθώς είναι ο κανόνας στο ¼ του λίτρου, με εξαίρεση το νέο Honda CBR 250 RR και τα αντίστοιχα ΚΤΜ. Το GSX-R αναφέρεται σαν μεν 250 αλλά δεν είναι βέβαιο πως αυτός θα είναι ο τελικός κυβισμός του. Η κατηγορία γίνεται όλο και πιο ανταγωνιστική και ήδη οι κινητήρες έχουν ξεπεράσει τα 300 κυβικά, στην προσπάθεια των εταιρειών να αποσπάσουν το στέμμα των επιδόσεων. Συνολικά πάντως οι αναλογίες και η εμφάνιση αντικατοπτρίζουν εκείνες των μεγάλων GSX-R και ειδικότερα του νέου GSX-R1000, το οποίο είδαμε πέρσι σαν πρωτότυπο και περιμένουμε να εμφανιστεί σαν μοντέλο 2017. Οι πληροφορίες λένε πως κινητήρια μονάδα δεν θα είναι ο δικύλινδρος του GW 250 Inazuma, ο οποίος με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του είναι ιδανικός για commuting, αλλά όχι για σπιρτόζικη οδήγηση. Από την άλλη δεν περιμένουμε επίσης ότι η Suzuki θα εμπλακεί στον αγώνα για τις καλύτερες επιδόσεις της κατηγορίας. Αν μάς επιτραπεί μια πρόβλεψη, το μικρότερο GSX-R θα είναι το αντίστοιχο του Honda CBR 250 R όσον αφορά τις επιδόσεις και άρα αρκετά πιο πίσω από τα Honda CBR 250 RR και KTM RC 390. Σύντομα θα γνωρίζουμε... Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Η ελληνική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα βάζει στόχο τη συμμετοχή της στο FIM Europe Supermono Cup

Η ελληνική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα ετοιμάζεται και βάζει στόχο τη συμμετοχή της το 2017 στο Ευρωπαϊκό Κύπελλο Supermono για μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες, το FIM Europe Supermono Cup. H TEICM Racing Team είναι μια ομάδα Μηχανολόγων Μηχανικών  του ΤΕΙ  Κεντρικής  Μακεδονίας στις Σέρρες που συστάθηκε το 2016 και αγαπά τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στόχος της είναι η μελέτη και η κατασκευή μίας μονοκύλινδρης μοτοσυκλέτας, για την συμμετοχή της στο ευρωπαϊκό τουρνουά FIM Supermono Cup 2017. Η ιστορία της ξεκινάει τον Ιούνιο του 2014 όταν ο Αλέξανδρος Μαΐδης είχε την ιδέα να κατασκευάσει μία μοτοσυκλέτα στα πλαίσια πτυχιακής εργασίας. Σήμερα το Project Talos, όπως ονομάζεται, είναι μία πλήρως λειτουργική μοτοσυκλέτα με παρουσία σε διοργανώσεις σε όλη την Ελλάδα. Επιπλέον έχει λάβει θετικές κριτικές από τον εγχώριο αλλά και τον διεθνή Τύπο. Η υπάρχουσα εμπειρία σε συνδυασμό με την θέληση για νέες προκλήσεις οδηγεί την ομάδα να θέσει πιο ψηλά τον πήχη. Επόμενος στόχος είναι η κατασκευή μίας νέας μοτοσυκλέτας, εφαρμόζοντας νέες καινοτομίες όπως η προσαρμοζόμενη γεωμετρία καθώς και η εφαρμογή της στην βιομηχανία. Το FIM Europe Supermono Cup αποτελεί μία ευρωπαϊκή διοργάνωση δέκα αγώνων ανάλογη του MotoGP, όπου συμμετέχουν τετράχρονες μονοκύλινδρες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Ο λόγος που ο διαγωνισμός αποτελεί πρόκληση για κάθε Μηχανολόγο Μηχανικό είναι ότι   δεν υπάρχουν περιορισμοί στο σχεδιασμό και στην κατασκευή της αγωνιζόμενης μοτοσυκλέτας. Μοναδική εξαίρεση αποτελεί ο κινητήρας που πρέπει να είναι μέχρι 800cc και η συνολική κατασκευή να ζυγίζει το λιγότερο 90kg. Ο στόχος της ομάδας είναι η κατασκευή εξολοκλήρου από την αρχή μιας νέας μοτοσυκλέτας που να είναι ανταγωνιστική αλλά και να εφαρμόζει κάποιες καινοτομίες. Για την συμμετοχή στο τουρνουά η ομάδα θέτει ως πρώτο στόχο την ολοκλήρωση του πρώτου αγώνα. Έπειτα ανάλογα με την επίδοση αλλά και την στήριξη που θα έχει, θα επιδιώξει την ανάδειξη του Ιδρύματος και της χώρας μας στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Για να πραγματοποιήσει όμως το όνειρο της, η ομάδα χρειάζεται την βοήθεια χορηγών. Οι ανάγκες  κατατάσσονται σε δύο κατηγορίες: Κατασκευαστικές και Διοργάνωσης. Στο πλαίσιο αυτό, έχουν ανταποκριθεί ως τώρα και στηρίζουν την προσπάθεια: ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας: Το Ίδρυμα στηρίζει από την αρχή την προσπάθεια, έμπρακτα κι όχι μόνο με την κάλυψη σημαντικών εξόδων αλλά και με την παροχή του εργαστηριακού εξοπλισμού για  την  κατασκευή  της μοτοσικλέτας. Επιπλέον μία ομάδα αξιόλογων καθηγητών (υπεύθυνοι ομάδας) είναι κοντά και  καθοδηγούν με την πείρα και την τεχνογνωσία τους, σε όλες τις δυσκολίες που συναντά η εξέλιξη του project. Yamaha - Μοτοδυναμική: Εξίσου πολύτιμη είναι και η συμβολή της YAMAHA ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ AEE που από τα πρώτα στάδια του Project Talos πίστεψε την προσπάθεια και πλέον παρέχει έναν νέο εμπορικό κινητήρα, καρμπιρατέρ και φυσικά ότι άλλο χρειαστεί. Η ομάδα προσφέρει στους χορηγούς της: Προβολή  του logo της  εταιρίας στις δημόσιες εμφανίσεις της ομάδας . Τοποθέτηση του logo σε εμφανές σημείο στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας. Διαφήμιση και προώθηση στα social media και στο site της ομάδας. Τοποθέτηση του logo στην ενδυμασία της ομάδας (μπλούζες, στολές κ.α) Ανάπτυξη Κοινωνικής Εταιρικής Ευθύνης (ΚΕΚ). «Ελπίζουμε στην συμβολή σας για να πετύχουμε τα μέγιστα δυνατά ως η πρώτη ελληνική μοτοσυκλέτα σε έναν μεγάλο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα», είναι το μήνυμα της ομάδας σε όσους ενδιαφέρονται να στηρίξουν την προσπάθεια. Μέλη της ομάδας είναι οι Νικόλαος Αποστολίδης, Αθανάσιος Αραμπατζής, Γεώργιος Ζούρος και Αλέξανδρος Μαΐδης, ενώ οι Υπεύθυνοι της ομάδας, είναι οι Κωνσταντίνος Δαυίδ (Καθηγητής), Ιωάννης Εβελζαμάν (ΕΤΠ) και Δημήτριος Σαγρής (Επ. Συνεργάτης) Τα σχετικά email επικοινωνίας είναι: [email protected] και [email protected] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Μετά από 46 χρόνια έσπασε το ρεκόρ ταχύτητας της Triumph

Ο Martin, αστέρας του Isle of Man TT και πρωταγωνιστής του φοβερού τρισδιάστατου docudrama «ΤΤ 3D: Closer to the Edge», οδήγησε σε δοκιμαστικό run την Triumph Infor Rocket Streamliner με ταχύτητα 441,1878 χλμ/ώρα, η οποία αποτελεί προσωπικό ρεκόρ για τον ίδιο και την Triumph. Το προηγούμενο ρεκόρ της Triumph είχε αντέξει 46 ολόκληρα χρόνια! Η ταχύτητα του ιδιόμορφου Άγγλου αναβάτη υπολείπεται κατά 164,380 χλμ. του επίγειου ρεκόρ ταχύτητας για αεροδυναμικές μοτοσυκλέτες που κατέχει από το 2010 ο Rocky Robinson. Το ρεκόρ του Robinson αποτελεί τον τελικό στόχο της προσπάθειας του Martin και της Triumph. Η προσπάθεια κατάρριψής του θα γίνει κατά τη διάρκεια της επίσημης κατά τις επίσημες προσπάθειες στην Bonneville στα τέλη Αυγούστου. Δηλαδή το ρεκόρ επιτεύχθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμής και όχι επίσημης προσπάθειας. Τόσο η εταιρεία όσο και ο Martin εξέφρασαν τον ενθουσιασμό τους για το επίτευγμά τους. Το επίσημο προηγούμενο της Triumph ήταν 395,278 χαω και ανήκε στον Bob Leppan με τη βολίδα Gyronaut X-1. Το ίδιο ζευγάρι είχε κάνει ανεπίσημο ρεκόρ στα 424,776 χαω που δεν είχε αναγνωριστεί για μια τεχνική λεπτομέρεια. Το νέο ρεκόρ επιτεύχθηκε υπό ιδανικές συνθήκες, κατά την τελευταία ημέρα της εβδομάδας δοκιμών της ομάδας στην Bonneville. Αποτελεί απόδειξη ότι ο Martin έχει πλέον εγκλιματιστεί στις συνθήκες της πεδιάδας, και νιώθει μεγάλη εμπιστοσύνη στον χειρισμό της βολίδας πάνω στο αλάτι. Ο ίδιος δήλωσε ότι αισθάνεται καλά με το επίτευγμά του, γιατί δείχνει ότι κινούνται στην σωστή κατεύθυνση - αλλά και ότι πρόκειται μόνον για ένα βήμα στην μακρά πορεία προς τον απώτερο στόχο του ίδιου και της ομάδας. Η Triumph έχει μακρά ιστορία στην κατάκτηση ρεκόρ ταχύτητας και κατείχε τον τίτλο «της ταχύτερης μοτοσυκλέτας του κόσμου» από το 1955 ως το 1970. Ανάμεσα στα μοντέλα της που κατέκτησαν αυτόν τον τίτλο περιλαμβάνονται τα Devil's Arrow, Texas Cee-gar, Dudek Streamliner και Gyronaut X1. Δείτε το σχετικό βίντεο... [embedded content] Και πάρτε μια γεύση από τον ήχο του... [embedded content] Θανάσης Χούντρας Let's block ads! (Why?)

Ο γύρος της Αδριατικής με σκούτερ

Για 3η συνεχή χρονιά η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. διοργανώνει ένα 9ήμερο test event για τους αναβάτες και τα scooter της. Εικοσιπέντε (25) scooters GTS, CITYCOM και MAXSYM της SYM, από μέλη του δικτύου της SYM στην Ελλάδα, θα ξεκινήσουν στις 9 Σεπτεμβρίου από τα Μετέωρα και μέσω Ηγουμενίτσας θα περάσουν απέναντι στην Ανκόνα της Ιταλίας, με στόχο να πραγματοποιήσουν το γύρο της Αδριατικής. Η διαδρομή που έχει σχεδιαστεί φτάνει τα 3.000 χιλιόμετρα, περνά μέσα από 7 χώρες, -Ελλάδα, Ιταλία, Σλοβενία, Κροατία, Βοσνία-Ερζεγοβίνη, Μαυροβούνιο και Αλβανία-, δίνοντας τη δυνατότητα στα μέλη του δικτύου να αποκτήσουν μεγαλύτερες οδηγικές εμπειρίες με τα scooters της SYM. Παράλληλα θα μπορέσουν να συσφίξουν τις μεταξύ τους σχέσεις με σκοπό την ανταλλαγή πληροφοριών, εμπειριών και κατά συνέπεια την καλύτερη ενημέρωση και εξυπηρέτηση του κοινού για τις δυνατότητες των scooters της SYM. Ξεχωριστή στιγμή του ταξιδιού θα είναι η παρακολούθηση από κοντά του αγώνα MOTOGP στην πίστα του MISANO την 3η ημέρα του ταξιδιού. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή και το καθημερινό πρόγραμμα του ταξιδιού, μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα  www.roadtrip2016.sym.gr ενώ κατά τη διάρκειά του, θα αναρτάται πλούσιο φωτογραφικό υλικό. Το SYM ROAD TRIP - ADRIATIC 2016, είναι το 3ο ταξίδι που οργανώνει η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. Δείτε πληροφορίες από τα προηγούμενα road trips της SYM στο www.roadtrip.sym.gr Let's block ads! (Why?)