Category Archives: ΜΟΤΟ

To Piaggio Beverly 300 ABS γίνεται πιο προσιτό

Το Beverly της Piaggio είναι ένα δημοφιλές σκούτερ που χάρη στην εξαιρετική ευελιξία, την αξιοπιστία και την ασφάλειά του, έχει κυριαρχήσει στην αγορά.Κατάφερε να συνδυάσει μεγάλους τροχούς με την ευχρηστία των πληθωρικών χώρων και γρήγορα κέρδισε τις καρδιές όλων όσων αναζητούν σχεδίαση που ξεχωρίζει, άνεση και επιδόσεις. Δεν είναι τυχαίο ότι το Beverly αποτελεί ένα από τα πιο δημοφιλή και αναγνωρίσιμα σκούτερ όλων των εποχών.Το Beverly 300 ABS, είναι εφοδιασμένο με τον μονοκύλινδρο 4-χρονο, 4-βάλβιδο κινητήρα 278 cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ο οποίος έχει αναβαθμιστεί ώστε να καλύπτει τις προδιαγραφές Euro4. Γρήγορος και αξιόπιστος, είναι οικονομικός στην κατανάλωση καλύπτοντας 31,2 χλμ./ λίτρο στον κύκλο δοκιμών WMTC.O κινητήρας έχει διατηρήσει τη δύναμή του και με το δοκιμασμένο πλαίσιο τύπου μοτοσυκλέτας αποτελούν τα βασικά στοιχεία που καθιστούν το Beverly ιδανικό τόσο για τις αστικές όσο και τις υπεραστικές μετακινήσεις.Παρέχει κορυφαία ασφάλεια, χάρη στο προηγμένο σύστημα ABS/ASR που περιλαμβάνεται στον στάνταρντ εξοπλισμό, έτοιμο να επέμβει σε κάθε τύπο οδοστρώματος.Ο εξοπλισμός του αυξάνει τα επίπεδα λειτουργικότητας, με τη θύρα USB στο εσωτερικό της ποδιάς, το Bike Finder - σύστημα ταχείας αναγνώρισης και εντοπισμού του οχήματος μέσω της ενεργοποίησης των φλας - καθώς και τη μεγάλη χωρητικότητα του χώρου αποθήκευσης, ικανή να φιλοξενήσει δύο full-face κράνη.Αν το ζητούμενο είναι επιδόσεις και αξιοπιστία στις μετακινήσεις με σχεδιασμό που ξεχωρίζει, το BEVERLY 300 ABS αποτελεί ιδανική πρόταση. Στα σημεία πώλησης Piaggio δίνεται η δυνατότητα επιλογής της έκδοση που ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες. Οι προνομιακές τιμές ισχύουν για περιορισμένο αριθμό οχημάτων:Beverly 300 ABS και Beverly 300 S ABS – προτεινόμενη τιμή λιανικής 4.090 ευρώBeverly 300 «POLICE» ABS – προτεινόμενη τιμή λιανικής 4.190 ευρώLet's block ads! (Why?)

Αλλάζει ριζικά το Yamaha YZ450F το 2018

Η πρώτη τετράχρονη motocross παραγωγής παρουσιάστηκε το 1998 και ήταν η Yamaha YZ400F. Το σοκ του ανταγωνισμού ήταν τέτοιο που χρειάστηκαν 5 ολόκληρα χρόνια για να προσφέρει κάτι ανάλογο.Από τότε η εταιρεία με σήμα τα τρία διαπασών συνεχίζει να προάγει τους τετράχρονους κινητήρες στο χώμα, έχοντας πλέον να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό τόσο των τριών συντοπιτών της κατασκευαστών, όσο και της αυστριακής ΚΤΜ που χαίρει ιδιαίτερης σχέσης με το χώμα.Με την έκδοση του YZ450F για το 2018 η Yamaha φιλοδοξεί να καταφέρει ένα ανάλογα ισχυρό χτύπημα με κείνο το πρώτο προ εικοσαετίας μοντέλο. Για τον σκοπό αυτό προχώρησε στην ριζική του ανανέωση, πράγμα που σημαίνει νέο κινητήρα, νέο πλαίσιο, νέα πλαστικά και νέα ηλεκτρονικά. Η Yamaha πιστεύει πως είναι σε όλα καλύτερο από το περσινό μοντέλο –και κατά ένα κιλό ελαφρύτερο.Ας δούμε αναλυτικά τις αλλαγές. Η εισαγωγή οδηγεί στην κυλινδροκεφαλή μέσω πιο ευθύγραμμων αυλών και παραμένει στο εμπρός μέρος του κινητήρα, ενώ η εξαγωγή πίσω.Ο νέος εκκεντροφόρος προσφέρει μεγαλύτερο βύθισμα βαλβίδων και overlap, δηλαδή μεγαλύτερο διάστημα κατά το οποίο είναι παράλληλα ανοιχτές τόσο οι βαλβίδες εισαγωγής όσο και οι εξαγωγής.Οι δύο λαιμοί της εξάτμισης έχουν μακρύνει μετά την εξαγωγή, όμως το σημείο που συναντώνται έχουν μειωμένη διάμετρο από τα 41 στα 38χιλ. Τα σώματα ψεκασμού της Keihin ανταλλάχτηκαν παρόμοιας διαμέτρου (44χιλ.) από την Mikuni, διατηρώντας όμως τις 12 τρύπες στα μπεκ τους.Τα νέα σώματα διαθέτουν έναν διαφορετικό διακόπτη για την κρύα εκκίνηση και έναν σμικρυμένο αισθητήρα γκαζιού (TPS). Οι αλλαγές αυτές αποφέρουν καλύτερο έλεγχο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, διαβάζουμε.Από την ανανέωση δεν γλίτωσαν ούτε το έμβολο με τον πείρο του. Νέος πολλαπλασιαστής, μπουζί με μακρύτερο ηλεκτρόδιο και αλλαγές στον προγραμματισμό της ECU απέφεραν αύξηση της ιπποδύναμης και της διάρκειάς της στις πολλές στροφές.Επεμβάσεις στον συμπλέκτη συμβάλλουν στην ομαλότερη εμπλοκή του. Μεταβλήθηκε το πάχος του πλατό με μείωση της ακαμψίας στο κέντρο και αύξηση στην περιφέρεια, ενώ η επιφάνειά του απέκτησε και ραβδώσεις.Μέσω ενός νέου μηχανισμού το πλατό πιέζει τώρα τους δίσκους ομοιόμορφα σε όλη του την επιφάνεια, ενώ και τα νέα ελατήρια παραμορφώνονται λιγότερο κατά τη συμπίεσή τους.Νέα είναι και η μίζα τροφοδοτούμενη από μια μικρότερη μπαταρία ιόντων λιθίου (680γρ.). Μανιβέλα προσφέρεται μόνον σαν αξεσουάρ.Το πλαίσιο διατηρεί μόνον τη βασική διάταξη των δύο δοκών από κράμα αλουμινίου. Όμως το σχήμα του έχει αλλάξει, δημιουργώντας ένα πιο ανοιχτό τρίγωνο με τον κινητήρα (που στηρίζεται σε νέα θέση με διαφορετικές βάσεις), το οποίο διαθέτει αυξημένη ακαμψία σε όλους τους άξονες: κατά +25% η κάθετη, +15% η στρεπτική και +9% η οριζόντια. Οι αλλαγές αυτές κάνουν το YZ450F πιο σταθερό αλλά και πιο ευκίνητο.Διαφορετική είναι και η γεωμετρία του μπροστινού. Ο λαιμός βρίσκεται τώρα 6χιλ. πιο μπροστά πράγμα που αυξάνει το όφσετ των πλακών από τα 22 στα 25χιλ. Αυτό με τη σειρά του αυξάνει το τρέιλ από τα 118χιλ. στα 121. Το τιμόνι έχει σηκωθεί κατά μισό εκατοστό.Η πραγματική χαρά των Ιαπώνων μηχανικών πάντως έγκειται στη μείωση του βάρους. Τρελαίνονται όταν κερδίζουν μερικά γραμμάρια στη μάχη με τη βαρύτητα, φλιπάρουν όταν το όφελος ξεπερνά το μισό κιλό. Στο νέο YZ450F τα κατάφεραν να κλέψουν 40 ολόκληρα γραμμάρια από την εμπρός ζάντα και 70 από την πίσω. Και άλλα 111,5γρ. από το τιμόνι, αφού άλλαξαν το υλικό του.Φυσικά καινούργια είναι και η ανάρτηση, με το πιρούνι της KYB να έχει μεγαλύτερο έμβολο και κύλινδρο (κατά 1χιλ.), βαλβίδα μέσης ταχύτητας που ενεργοποιείται μέσω ελάσματος αντί ελατηρίου και κάμποσες ακόμη μικροεπεμβάσεις στο έμβολο πίεσης. Το αμορτισέρ με τη σειρά του έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα ρεζερβουάρ (κατά 30κ.εκ) και πιο λεπτό, πιο ελαφρύ αλλά και πιο σκληρό ελατήριο.Τα πλαστικά μοιάζουν ίδια, αλλά βέβαια δεν είναι. Έχουν αλλαχτεί προς όφελος της εργονομίας και της ευκολίας συντήρησης. Το φιλτροκούτι και το ίδιο το φίλτρο (με αυξημένη συνολική χωρητικότητα) είναι εύκολα προσβάσιμα χωρίς εργαλεία από το πάνω μέρος του ρεζερβουάρ, ενώ η εισαγωγή αέρα σχηματίζεται εκατέρωθεν του λαιμού από τα πλαστικά.Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ έχει μειωθεί κατά 1,13 λίτρα στα 6 συνολικά που φτάνουν και περισσεύουν για έναν 45λεπτο αγώνα. Η μείωση του όγκου επέτρεψε τη στένωση του πλάτους της μοτοσυκλέτας και της σέλας (κατά 18χιλ.).Το μικρότερο ψυγείο έχει μετακινηθεί μπροστά επιτρέποντας στα πλαϊνά καπάκια να στενέψουν κατά 16χιλ. στο ύψος των γονάτων, όμως η επιφάνεια ψύξης του έχει αυξηθεί κατά 4,5% σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλο.Όπως προαναγγέλλει και ο τίτλος του άρθρου, το νέο Yamaha YZ450F παραδίδεται με έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και μια εφαρμογή για smartphone που επιτρέπει στον αναβάτη ή τον μηχανικό να πραγματοποιούν μικρορυθμίσεις.Η τροφοδοσία και η ανάφλεξη μπορούν να αλλάξουν ακόμη κι εν κινήσει, ενώ η εφαρμογή επιτρέπει να καταγράφει τις διαφορετικές ρυθμίσεις για κάθε πίστα. Υπολογίζει τις διανυθείσες αποστάσεις κατά τη χρήση της μοτοσυκλέτας, ενώ μοιράζεται σε πραγματικό χρόνο δεδομένα όπως άνοιγμα του γκαζιού και στροφές κινητήρα.Το όλο σύστημα παραδίδεται ως στάνταρ εξοπλισμός και είναι πολύ εύληπτο, αν και οι επεμβάσεις στους χάρτες της τροφοδοσίας και τον χρονισμό πρέπει να γίνονται από κάποιον που ξέρει τι κάνει.Τα χρώματα του νέου μοντέλου είναι το στάνταρ μπλε της Yamaha και ένα γαλανόλευκο, πολύ ομορφότερο.Δείτε το promo video:[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η Ρόδος υποδέχθηκε τους «ιππότες» με τις Harley-Davidson

Εντυπωσιακά έκλεισε ο Μάιος για τη Ρόδο, που υποδέχθηκε τους «ιππότες» με τις Harley-Davidson. Η Οργανωτική Επιτροπή Rhodes Circuit, δεν σταματά να εργάζεται με σκοπό να κάνει την «Καλλονή του Αιγαίου» καρδιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού.Μετά το πετυχημένο Test Event του Ιανουαρίου, όπου πάνω από 50 χιλιάδες κόσμος παρακολούθησε τα Super Cars του SpeedSector να αναβιώνουν την ιστορική διαδρομή του Rhodes Circuit, οι Ρόδιοι είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά τις δίτροχες καλλονές της ασφάλτου.Aπόβαση στο σμαραγδένιο νησί του ΑιγαίουΗ «απόβαση» στη Ρόδο, είχε προγραμματιστεί από καιρό για το τελευταίο τριήμερο του Μαΐου (Παρασκευή, Σάββατο, Κυριακή) και η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου ετοίμασε την υποδοχή των αναβατών στην εντέλεια. Άλλωστε ο Περιφερειάρχης κ. Γιώργος Χατζημάρκος, στηρίζει το μηχανοκίνητο αθλητισμό στη νησί και τις εκδηλώσεις του, και δεν έχει στιγμή σταματήσει να τονίζει τη σπουδαιότητα, από τη δημοσιότητα των εκδηλώσεων αυτών, που συμβάλλουν στην αύξηση του τουρισμού ακόμα και σε χαμηλή για το νησί περίοδο, με αποτέλεσμα την τόνωση της τοπικής οικονομίας.Οι Harley-Davidson σε παράταξη μπροστά από το κτήριο της ΠεριφέρειαςΗ Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με αρωγούς, το δήμαρχο Ρόδου κ. Φώτη Χατζηδιάκο και τον δήμο Ρόδου, το Επιμελητήριο Δωδεκανήσου και την Ένωση Ξενοδόχων Ρόδου, είναι δίπλα σε όλα τα μεγάλα γεγονότα που λαμβάνουν χώρα στην πανέμορφη Ρόδο και δείχνουν έμπρακτα τη στήριξη τους στην αναβίωση του Rhodes Circuit καθώς και σε όλες τις εκδηλώσεις των φίλων της μηχανοκίνησης. Έτσι και το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Μαΐου οι τοπικοί άρχοντες υποδέχθηκαν στο Νησί των Ιπποτών τους «σύγχρονους Ιππότες» που με τις καλλονές της ασφάλτου έφτασαν στη Ρόδο.Πενήντα πανέμορφες μοτοσυκλέτες του HOG (Ηarley Οwners Group) διάλεξαν την Καλλονή του Αιγαίου για το ride τους, όπου τα τοπικά μέλη με την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου είχαν προγραμματίσει την υποδοχή τους. Να σημειώσουμε ότι το HOG της Ρόδου αριθμεί, ούτε λίγο ούτε πολύ, 39 μέλη.Όλων των ειδών οι κούκλες έδωσαν το παρών εκείνο το βράδυ έξω από το κτήριο της ΠεριφέρειαςΟ Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ Γιώργος Χατζημάρκος υποδέχθηκε την Κυριακή το πρωί τους επισκέπτες με τις πανέμορφες Harley-DavidsonΤο πρόγραμμα του διήμερου ξεκίνησε με την υποδοχή των αναβατών στο λιμάνι και η πρώτη εξόρμηση με τις Harley-Davidson ήταν μέσω Ελεούσας, Προφήτη Ηλία, και Έμπωνα να φτάσουν στο γραφικό χωριουδάκι της Κρητήνιας. Φυσικά η μοναδική σε ομορφιά Λίνδος δεν μπορούσε να λείπει από την «βόλτα» των Rolls Royce των δίτροχων, επίσκεψη που έγινε τη δεύτερη μέρα, το Σάββατο.Το Σάββατο το βράδυ ο Εντεταλμένος Περιφερειακός Σύμβουλος Δωδεκανήσου Περιβάλλοντος - Πολιτισμού και Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Rhodes Circuit, κ. Κάλλιστος Διακογεωργίου, υποδέχθηκε τους αναβάτες στη βεράντα του κτηρίου της Περιφέρειας, όπου παρέθεσε «μπουφέ» προς τιμήν των επισκεπτών. Ένδειξη υψηλού επιπέδου ελληνικής φιλοξενίας, όπου μόνο στη Ρόδο συναντάς.Την Κυριακή οι αναβάτες των των Harley- Davidson, παρέταξαν τις κούκλες τους μπροστά από το κτήριο της Περιφέρειας και ο κόσμος που μαζεύτηκε εκεί είχε την χαρά να θαυμάσει από κοντά αυτά τα ιδιαίτερα δημιουργήματα και να φωτογραφηθεί μαζί τους. Ο επίλογος αυτής της πανέμορφης εκδήλωσης γράφτηκε όταν οι αναβάτες των 50 Harley-Davidson οδήγησαν τη θρυλική διαδρομή του Rhodes Circuit με την ευχή να το δουν να πραγματοποιείτε.Ο Εντεταλμένος Περιφερειακός Σύμβουλος Δωδεκανήσου Περιβάλλοντος - Πολιτισμού και Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Rhodes Circuit, κ. Κάλλιστος Διακογεωργίου, ήταν η ψυχή του καλωσορίσματος του HOG στη ΡόδοΟ Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζημάρκος δείχνει έμπρακτα την αγάπη του για τις εκδηλώσεις των φίλων της μηχανοκίνησης. Εδώ τα λέει με τους αναβάτες των Harley-Davidson που ήρθαν για το ride τους στη ΡόδοΩστόσο οι ευχές στη Ρόδο γίνονται για να πραγματοποιούνται και όσον αφορά τις ευχές για τους φίλους του μηχανοκίνητου ο Εντεταλμένος Περιφερειακός Σύμβουλος Δωδεκανήσου Περιβάλλοντος - Πολιτισμού και Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Rhodes Circuit, κ. Κάλλιστος Διακογεωργίου, δηλώνει πανέτοιμος να πραγματοποιήσει ακόμα μια: «Οι αναβάτες των Harley-Davidson, με την ενεργή συμμετοχή των Ρόδιων μελών του HOG, μετά το απόλυτα πετυχημένο τριήμερο στο νησί μας εξέφρασαν ως σκέψη, η Ρόδος να είναι ο τόπος της Πανευρωπαϊκής τους συγκέντρωσης. Και μπορούμε και θέλουμε. Θα προετοιμαστούμε και θα είμαστε πανέτοιμοι έτσι ώστε αυτή η σκέψη να γίνει πραγματικότητα».Η Οργανωτική Επιτροπή του Rhodes Circuit, ήδη ετοιμάζεται για την επόμενη εκδήλωση για τους φίλους της αυτοκίνησης, που δεν είναι άλλη από το 2ο Κλασσικό Ράλλυ Ρόδου στις 24-25 Ιουνίου.Τα μέλη του HOG δήλωσαν ότι θα ξαναέρθουν εντυπωσιασμένοι από τις ομορφιές του νησιού και από την απίστευτη υποδοχήO Εντεταλμένος Περιφερειακός Σύμβουλος Δωδεκανήσου Περιβάλλοντος - Πολιτισμού και Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Rhodes Circuit, κ. Κάλλιστος Διακογεωργίου δήλωσε ότι η Ρόδος είναι πανέτοιμη να υποδεχθεί την Πανευρωπαϊκή συγκέντρωση των Harley-DavidsonΟι Ρόδιοι αναβάτες και μέλη του HOG- ήταν ουσιαστικοί αρωγοί στο καλωσόρισμα και θα εργαστούν με τον κ Κάλλιστο Διακογεωργίου να πραγματοποιηθεί η ευχή για να γίνει η Πανευρωπαϊκή συγκέντρωση των Harley-Davidson στη ΡόδοLet's block ads! (Why?)

Λατρεύουν τις Triumph T140 στην Αργεντινή

Το Συνεργείο Herencia Custom Garage με βάση την Αργεντινή, απέκτησε φήμη μέσω της συμμετοχής του σε μία έκθεση Custom που προβλήθηκε από το Discovery Channel Λατινικής Αμερικής.Η φήμη έφερε πελάτες και τώρα το HCG αποτελεί έναν οργανισμό που παρέχει πολλαπλές υπηρεσίες και προϊόντα γύρω από τη μοτοσυκλέτα: από ρούχα ως οργανωμένες εκδρομές, ακόμα και ειδικό Τμήμα Τύπου. Ωστόσο πυρήνας των εργασιών και της φήμης του παραμένουν οι μετατροπές μοτοσυκλετών. Ψυχή δε των μετατροπών είναι οι German Karp και Federico Cubik.Η τελευταία (38η κατά σειρά) δημιουργία τους βασίζεται σε μια Triumph T140 του 1979, την οποία μετέτρεψαν με επιμέλεια σε Scrambler. H Τ140 ήταν η δεύτερη γενιά Bonneville (πρώτη ήταν η Τ120 με 650 κυβικά) και φορούσε δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με 750 κυβικά. Αναπνέοντας μέσω δύο καρμπυρατέρ Amal απέδιδε 49 ίππους. Έμεινε στην παραγωγή από το 1973 ως το 1983.Ο πελάτης που τούς προσέγγισε ήξερε τη λατρεία τους για τις παλιές Triumph και τούς παρέδωσε τη μοτοσυκλέτα χωρίς οδηγίες, πεπεισμένος πως είχε κάνει την τέλεια επιλογή. Αυτή η απόλυτη ελευθερία και εμπιστοσύνη είχε μια παράξενη επίδραση στους German Karp και Federico Cubik.Αντί για κάτι τελείως «κουλό», αποφάσισαν να σεβαστούν το βασικό μοντέλο, επιλέγοντας λιτές, καθαρές γραμμές και κάτι τις από flat track. Μόνον στον κινητήρα άφησαν πιο ελεύθερη τη φαντασία τους, θέλοντας κυρίως να βελτιώσουν τις επιδόσεις.Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω αναβαθμίστηκαν με ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Öhlins και αμορτισέρ της ίδιας εταιρίας μπρος και πίσω αντίστοιχα.Με τη σύγχρονη προκρούστεια μέθοδο της ηλεκτροσυγκόλλησης μάκρυναν το ψαλίδι κατά 50 χιλιοστά προκειμένου να αυξήσουν την ευστάθεια και αντάλλαξαν το πίσω ταμπούρο με έναν δίσκο από Honda CB750 μαζί με την πλήμνη του.Η τρόμπα του εμπρός φρένου τακτοποιήθηκε κάτω από το χειροποίητο αλουμινένιο ρεζερβουάρ για να αδειάσει η εικόνα μπροστά από τον αναβάτη και να χωρέσουν οι μανέτες Matador της Tommaselli.Το ίδιο το ρεζερβουάρ αποτελεί αλουμινένια κόπια ενός παλιού ντεπόζιτου της Webco από φάιμπεργκλας.Η μπροστινή πλήμνη είναι από Harley, ο εμπρός δίσκος από Ducati. Στην εργαλειομηχανή CNC φτιάχτηκε ένας αντάπτορας για να ταιριάξουν. Στην CNC κατασκευάστηκαν και οι πίσω βάσεις του κινητήρα.Όταν ρώτησαν τον Federico Cubik τι τον κάνει περήφανο σχετικά με αυτήν την μετασκευή, απάντησε ως εξής: «παρότι έχουμε ρίξει αμέτρητες ώρες στην κατασκευή της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας, το αποτέλεσμα δείχνει πολύ απλό».Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

H Vespa βάζει χρώμα στη ζωή με τη γκάμα του 2017

Μία νέα πρόταση που κάνει ακόμα πιο ξεχωριστή τη νέα Vespa αναφέρει ότι με αγορά οποιουδήποτε μοντέλου Vespa, παρέχεται δώρο πακέτο γνήσιων αξεσουάρ, αξίας έως 490 ευρώ.Η προσφορά ισχύει έως 30/6/2017 και το μόνο που χρειάζεται είναι οι ενδιαφερόμενοι να επισκεφθούν ένα σημείο πώλησης Vespa ώστε να ενημερωθούν για όλες τις λεπτομέρειες της προσφοράς.Μια μικρή πρόκληση αποτελεί η επιλογή του μοντέλου που ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες του αγοραστή. Ανάμεσα στην κομψή και μοντέρνα Primavera και την τολμηρή Sprint με την έντονη προσωπικότητα, ποια να διαλέξεις; Ή μία από τις εκδόσεις της GTS, της πιο ισχυρής και τεχνολογικά προηγμένης Vespa θα ήταν προτιμότερη;Όποια κι αν είναι η επιλογή, το όφελος από τα πλεονεκτήματα της προσφοράς και τα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα, ισχύουν, όπως και η δυνατότητα επέκτασης εγγύησης για δύο επιπλέον χρόνια, στα τέσσερα συνολικά.Δείτε στο video πόσο χρώμα και ζωή μεταφέρει η Vespa που παρά τα 70 χρόνια ιστορίας που μετρά, παραμένει νεανική όσο ήταν πάντα...[embedded content]Θανάσης Χούντρας <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Ελιγμός μοτοσυκλέτας στο Nürburgring με 170 χιλιόμετρα ανά ώρα!

Από τις ομορφότερες και πιο έντονες εμπειρίες που μπορεί να βιώσει ένας μοτοσικλετιστής είναι ένας γύρος στη πίστα του Νύρμπουργκρινγκ, στα βουνά Άιφελ της νοτιοδυτικής Γερμανίας.Η πίστα έχει γράψει χρυσές σελίδες στην ιστορία των μηχανοκίνητων σπορ, και στις μέρες μας είναι μέρος ενός τεράστιου αθλητικού συμπλέγματος που προσφέρει κάθε λογής μηχανοκίνητα σπορ.Η ίδια η πίστα προσφέρει track-days ορισμένες ημέρες κάθε εβδομάδα στην ιστορική διαδρομή της Νόρντσλάιφε (Nordschleife, Βόρειος Βρόγχος ή καλύτερα Τομέας) όπου μπορεί υπό προϋποθέσεις να συμμετάσχει ο καθένας.Βέβαια όπως με τα περισσότερα υπέροχα πράγματα, υπάρχει στην όλη φάση ένα κάποιο «προβληματάκι»: στα track-days αναγκαστικά μοιράζεσαι την πίστα με όλους τους άλλους, πράγμα που σημαίνει πως οδηγείς ανάμεσα σε κάθε είδους αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, αναβάτες και οδηγούς.Μην πείτε «ε, καλά και τι έγινε;» Γιατί κάτι έγινε και ξαφνικά το προβληματάκι εξελίχτηκε σε προβληματάρα και μάλιστα κρίσιμη –όπως μπορεί να βεβαιώσει ο κύριος Ντέιβιντ Μόναχαν.Ο κύριος Μόναχαν απολάμβανε μια ωραιότατη γκαζερή βόλτα στην πίστα με την BMW S1000RR (όχι για πρώτη φορά), οδηγώντας γρήγορα αλλά συνετά και σύμφωνα με τους κανόνες που έχει θεσπίσει η διεύθυνση της πίστας.Η «βόλτα» του καταγράφηκε σε κάμερα και ευτυχώς γιατί αλλιώς κανείς δεν θα πίστευε τι του συνέβη. Στο σχετικό βίντεο, σε κάποια σημεία ο πρωταγωνιστής μας φαίνεται να αγγίζει τα 150 μίλια ανά ώρα (241χαω), ταχύτητα που μέσα σε μια χαραγμένη πίστα κάθε άλλο παρά επικίνδυνη είναι.Ύστερα τον βλέπουμε να μειώνει στα 105 μίλια (170χαω) και να προσπαθεί να προσπεράσει ένα Seat. Ο οδηγός του οποίου, μην έχοντας αντιληφθεί τη μοτοσυκλέτα, βγαίνει αριστερά να προσπεράσει ένα άλλο αυτοκίνητο μπροστά του. Το Seat σκουντάει την BMW με το πλάι προς τα αριστερά και τη στέλνει στη μπαριέρα.Ο Μόναχαν ωστόσο παραμένει ψύχραιμος και επιβραδύνει απαλά, παρότι η γκέλα στην αριστερή μπαριέρα τον έστειλε στην απέναντι πλευρά της πίστας. Εκεί η BMW ξαναβρίσκει στο μέταλλο.Και πάλι ο Μόναχαν διατηρεί ψυχραιμία και έλεγχο. Με την ταχύτητά του αισθητά μειωμένη, επιστρέφει στην άσφαλτο και χωρίς να σταματήσει ολοκληρώνει τον γύρο του, κάνοντας στο τέλος τη γνωστή χειρονομία με τον αντίχειρα επάνω προς την κάμερα: «όλα καλά»!Πώς το έσωσε; Σίγουρα η εμπειρία του έπαιξε ρόλο, αφού ο Ντέιβιντ Μόναχαν κάθε άλλο παρά «κότα» είναι. Αγωνίζεται στο βρετανικό Κύπελλο Thundersport GB και έχει οδηγήσει επανειλημμένα στο «Ρίνγκ». Ωστόσο ένας τρόπος υπάρχει να το διαχειριστείς κάτι ανάλογο: να αφήσεις χαλαρά τα χέρια σου στο τιμόνι επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να σταθεροποιηθεί κι αυτό προφανώς το γνώριζε.Τι πήγε στραβά; Μιλώντας ο Ντέιβιντ στο Motorcycle News εξήγησε: «η πορτοκαλιά Πόρσε μπροστά μου προσπερνούσε το Σέατ, οπότε από τη θέση που βρισκόμουν πίστεψα πως είχα τον δρόμο ελεύθερο μπροστά μου».«Όταν όμως το ξανασκέφτηκα κατάλαβα πως αυτό ήταν μεγάλο λάθος από την άποχη της ασφάλειας. Δεν είχα δει πως μπροστά από το Σέατ υπήρχε ένα αρκετά πιο αργό όχημα που το καθυστερούσε. Ο οδηγός του Σέατ ανυπομονούσε να περάσει. Μόλις λοιπόν πέρασε η Πόρσε βγήκε κι αυτός αριστερά να περάσει και με χτύπησε».Οι κανόνες στη διαδρομή (με μήκος 20,756 χλμ.) που είναι ανοιχτή για το κοινό στον Βόρειο Τομέα είναι αυστηροί. Η προσπέραση από δεξιά απαγορεύεται ακόμα και αν το προπορευόμενο όχημα κινείται σε αριστερή στροφή. Υπάρχουν τμήματα όπου ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί η ταχύτητα να περιορίζεται, μπαίνουν δηλαδή όριο ταχύτητας.Απαγορεύονται οι ιπτάμενοι γύροι, δηλαδή με την ολοκλήρωση κάθε γύρου ο αναβάτες είναι υποχρεωμένος να σταματήσει στην "Pitlane" για να πληρώσει και να περιμένει τη σειρά του να μπει πάλι στη διαδρομή. Αν προκαλέσεις ή εμπλακείς σε ατύχημα που θα επιφέρει ζημιές στην πίστα ή παύση της λειτουργίας της, τότε είσαι υπεύθυνος και θα πρέπει να αποκαταστήσεις τη ζημιά.Δείτε το βίντεο. Το δράμα παίζεται γύρω στο 7:30:[embedded content] Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Μια όχι και τόσο προηγμένη ματιά στο μέλλον από το BMW Concept Link

Πέρσι, με την ευκαιρία της συμπλήρωσης των 100 χρόνων λειτουργίας της, η BMW Motorrad είχε παρουσιάσει το σχέδιο «Vision Next 100», μια σειρά πρωτοτύπων που θα διατυπώσουν την άποψη της γερμανικής εταιρείας για την προσωπική μετακίνηση του επόμενου αιώνα.Φέτος στη σειρά προστίθεται το πρωτότυπο Concept Link, επιδεικνύοντας τις τεχνολογίες οι οποίες κατά την BMW θα έχουν υιοθετηθεί και θα υπηρετούν τις μετακινήσεις μας στο μεσοπρόθεσμο μέλλον -συγκεκριμένα την ηλεκτροκίνηση και την απόλυτη συνδεσιμότητα.Όπως απαιτεί πλέον η προωθητική πρακτική των Γερμανών, το Concept Link παρουσιάστηκε στην φετινή Συνάθροιση των Φινετσάτων με την ονομασία Concorso d’Eleganza Villa d’Este, στη Λίμνη Κόμο της βόρειας Ιταλίας.Πρόκειται για ένα σκούτερ με την αισθητική του C 650 Evolution σε fast forward κατά μία δεκαετία ή κάτι τέτοιο. Κινείται από ένα ηλεκτρομοτέρ που αντλεί ενέργεια από μία συστοιχία μπαταριών, στοιχισμένη κατά μήκος του σκούτερ.Οι φωτογραφίες χωρίς το πλαστικό κουστούμι αποκαλύπτουν ότι η διάταξη είναι ξεσηκωμένη από το C Evolution. Η κίνηση μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω ιμάντα.Η σχεδίαση διατηρεί τις βασικές γραμμές των μέγα σκούτερ C 650 με πιο κραυγαλέα «διαφορά» τα σαν πτέρυγες αεροπλάνου αεροδυναμικά προστατευτικά για τα κάτω άκρα.Οι σχεδιαστές προκρίνουν και εδώ τη χρήση τροχών - δίσκων, στοιχείο κοινό σε όλα μέχρι σήμερα τα μοντέλα της σειράς Vision Next 100. Νέο στοιχείο αποτελεί το έντονο πορτοκαλί χρώμα των ηλεκτρικών καλωδίων που τονίζει τη χρήση του ηλεκτρισμού ως κινητήριας δύναμης.Κανείς δεν περιμένει πως τα συμβατικά όργανα, ειδικά στα μέγα σκούτερ, θα επιβιώσουν πέρα από λίγα ακόμη χρόνια. Ο πίνακας οργάνων λοιπόν του Concept Link είναι ουσιαστικά μια οθόνη αφής ικανή να προβάλει μια πληθώρα πληροφοριών και δεδομένων.Το τι ακριβώς θα εμφανίζεται αλλά και το πώς, είναι επιλογή του αναβάτη, αφού η οθόνη είναι προγραμματιζόμενη. Ο έλεγχός της γίνεται από πλήκτρα στο τιμόνι –τίποτα το ιδιαίτερο εδώ.Τα σημαντικότερα στοιχεία όπως η ταχύτητα, η πορεία (σύστημα πλοήγησης) και η κατάσταση της μπαταρίας μπορούν να προβάλλονται απευθείας στη ζελατίνα του φέρινγκ (σύστημα Head-up-Display).Παρότι οι ανάγκες της συστοιχίας μπαταριών σε χώρο είναι μεγάλες, οι σχεδιαστές της BMW βρήκαν τον τρόπο να δημιουργήσουν έναν αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, ο οποίος μάλιστα ανοίγει συρταρωτά από τη δεξιά πλευρά.Η λειτουργία του ελέγχεται και με ειδικές χειρονομίες χωρίς επαφή, χάρη σε ένα πρωτοποριακό πανωφόρι που έχει κατασκευάσει η BMW και μάς δείχνει για πρώτη φορά.Είναι κατασκευασμένο από ειδικά επεξεργασμένο υδροαπωθητικό μαλλί σύμφωνα με τις επιταγές της casual ένδυσης και ενσωματώνει διακριτικά προστατευτικά σε ώμους και βραχίονες. Αυτό που το κάνει όμως ιδιαίτερα ενδιαφέρον είναι πως στα μανίκια του περιλαμβάνει ενεργές ψηφιακές επιφάνειες που συνδέονται με τα ηλεκτρονικά του σκούτερ. Και μέσω της διασύνδεσης αυτής προσφέρει λειτουργίες και ελέγχους σαν το  άνοιγμα και το κλείσιμο του αποθηκευτικού χώρου.Το θέμα που θέλει να πραγματευθεί η σειρά Vision Next 100 είναι πράγματι πολύ ενδιαφέρον. Όμως η προσέγγιση της BMW, όπως τουλάχιστον εκδηλώνεται με το Concept Link, χρειάζεται να προσπαθήσει κι άλλο.Είναι πράγματι αυτή η πρόβλεψη μιας εταιρείας με το τεχνολογικό βάθος της BMW, για την ατομική μετακίνηση του επόμενου αιώνα; Αυτού που αρχίζει το 2100; Όταν η ανθρωπότητα θα έχει πατήσει στον Άρη;Αν είναι να βγει στην παραγωγή κάτι σαν το Concept Link, αυτό θα συμβεί στα επόμενα 10 άντε 15 χρόνια κι όχι τον επόμενο αιώνα --με την προϋπόθεση πάντα πως θα προκύψουν τελικά οι μπαταρίες ταχείας φόρτισης και τα οχήματα θα αποκτήσουν λογική αυτονομία.Οι «προηγμένες τεχνολογίες» που προμοτάρει το Concept Link υπάρχουν ήδη. Σήμερα.Σύνδεση με smartphone; Απαντάται όχι μόνον σε μοτοσυκλέτες των 16.000 ευρώ αλλά και σε σκούτερ.Οφθαλμοϋψής προβολή δεδομένων (Ηead-Up-Display); Όχι μόνον υπάρχει στα αυτοκίνητα, αλλά δοκιμάζεται ήδη στα κράνη των μοτοσυκλετιστών και σε λίγους μήνες θα βγει στην αγορά.Πού είναι το δεύτερο μοτέρ στον εμπρός τροχό –ένα προαπαιτούμενο για το αυτοϊσορροπούμενο δίτροχο; Διότι εκεί είναι το μέλλον. Στα δίτροχα που θα ισορροπούν μόνα τους και θα διορθώνουν ή προλαμβάνουν τα σφάλματα του αναβάτη.Πού είναι ακόμη η επικοινωνία μεταξύ οχημάτων (V2V Communication), η πλέον υποσχόμενη τεχνολογία για την εξάλειψη των ατυχημάτων; Στην εξέλιξη της οποίας συμμετέχει και η BMW μαζί με τις Mercedes και Audi (εταιρεία Here);Από όσα τεχνολογικά καλούδια προτείνει η BMW με το Concept Link, ένα είναι το ενδιαφέρον. Το «έξυπνο» πανωφόρι. Αυτό μάλιστα, έχει δυνατότητες εξέλιξης –θα μπορούσε για παράδειγμα να αποτελέσει μια φορητή προέκταση των ηλεκτρονικών της μοτοσυκλέτας, μέσω της οποίας ο αναβάτης θα χρησιμοποιεί και επεξεργάζεται δεδομένα που θα παραλαμβάνει από τη κεντρική μονάδα διαχείρισης του οχήματος, από το σύστημα πλοήγησης, το άλλο των επικοινωνιών... και πάει λέγοντας.Οπότε αναμένουμε την επόμενη προσπάθεια της BMW με περισσότερες απαιτήσεις.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Ακαδημία και master μηχανοκίνητων με σπουδές σε περιβάλλον MotoGP

Με την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ της Aprilia Racing και της ManpowerGroup για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP, το εμπορικό σήμα Experis θα συνοδεύει τις μοτοσυκλέτες Aprilia RS-GP με οδηγούς τους Aleix Espargaró και Sam Lowes για όλη την αγωνιστική σεζόν 2017.Η Experis είναι η εταιρεία ταλέντων του ομίλου, παγκόσμιος ηγέτης στις στρατηγικές λύσεις για τη διαχείριση των ανθρώπινων πόρων. Η χορηγία περιλαμβάνει την τεχνική συνεργασία με στόχο την αναζήτηση και προώθηση των καλύτερων ταλέντων.Η Ακαδημία MotorSport αποτελεί εκπαιδευτικό τμήμα της Experis, η οποία κατέχει ηγετική θέση στην κατάρτιση τεχνικών και μηχανικών για τις ομάδες που συμμετέχουν στους κορυφαίους αγώνες μοτοσυκλετών.Σε στενή συνεργασία με την Aprilia Racing, θα δημιουργήσει το «Motorcycle Race Engineering» (Μηχανολογία για Αγωνιστικές Μοτοσυκλέτες), το πρώτο δίπλωμα κορυφαίου επιπέδου σε εκπαίδευση μηχανοκίνητων.Η εκπαίδευση -συνολικής διάρκειας 200 διδακτικών ωρών- θα περιλαμβάνει την ενεργό συμμετοχή κάποιων τεχνικών της Aprilia Racing, καθώς και 2 διαφορετικά εργαστήρια. Ένα στην έδρα της εταιρείας στο Noale και ένα κατά τη διάρκεια δοκιμαστικών του MotoGP, με στόχο να παρέχει στους τεχνικούς μία εκπαιδευτική εμπειρία σε πίστα.Η Aprilia Racing βρισκεται στην κορυφή του ομίλου Piaggio σε ό,τι αφορά στην τεχνολογία με μία τροπαιοθήκη που φιλοξενεί 54 τίτλους σε παγκόσμια πρωταθλήματα. Αποτελεί διαχρονικά φυτώριο νέων ταλέντων και σκοπεύει να προσελκύσει και να αναπτύξει τους καλύτερους τεχνικούς και μηχανικούς. Στόχος της είναι η συνεχής εξέλιξη της τεχνολογικής υπεροχής της στο υψηλότερο παγκόσμιο επίπεδο των αγώνων μοτοσυκλέτας.«Είμαστε υπερήφανοι για το ξεκίνημα της νέας αυτής συνεργασίας με την ManpowerGroup, που παρέχει σημαντικές ευκαιρίες στους ταλαντούχους νέους» σχολίασε ο Aprilia Racing Manager,  Romano Albesiano.«H Aprilia Racing, θα συμμετάσχει ενεργά στο πρώτο κορυφαίου επιπέδου master μηχανοκίνητων, μια πολύ ενδιαφέρουσα πρωτοβουλία για την εκπαίδευση μίας νέας γενιάς τεχνικών και μηχανικών. Η Aprilia Racing αντιπροσωπεύει πάντα ένα φυτώριο ταλέντων, όχι μόνο από την άποψη των αναβατών. Το Noale ήταν πάντα ένα μεγάλο «εκπαιδευτικό πεδίο», όπου μαθήτευσαν οι καλύτεροι τεχνικοί. Αυτή η συνεργασία επιβεβαιώνει τη φιλοσοφία μας για την ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού, προκειμένου να επιτευχθούν τα υψηλότερα επίπεδα ανταγωνιστικότητας σε έναν τομέα που απαιτεί όλο και περισσότερη εμπειρία και εξειδίκευση».«Η συνεργασία με την Aprilia Racing επιβεβαιώνει τη θέση της Experis ως πιστοποιημένου συνεργάτη στο κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και γενικότερα τη δέσμευση της ManpowerGroup στη στήριξη των επιχειρήσεων για τον εντοπισμό καινοτόμων λύσεων ανθρώπινου δυναμικού σε μία περίοδο μεγάλων αλλαγών, όπου το ανθρώπινο κεφάλαιο και η ανάπτυξη νέων δεξιοτήτων είναι θεμελιώδεις για τον ανταγωνισμό στην αγορά», τόνισε ο Stefano Scabbio, γενικός διευθυντής της ManpowerGroup Ιταλίας και διευθύνων σύμβουλος Νότιας και Ανατολικής Ευρώπης.«Ο κύκλος ζωής των σύγχρονων δεξιοτήτων είναι μικρότερος από ποτέ και η αλλαγή σημειώνεται σε πρωτοφανή κλίμακα. Ως εκ τούτου πρέπει να δράσουμε άμεσα για να εντοπίσουμε αυτές τις δεξιότητες που πρέπει να αναπτυχθούν και να αναδιαμορφωθούν για την εκπαίδευση των εργαζόμενων του μέλλοντος».ManpowerGroup ItaliaΑπό το 1994 στην Ιταλία, η ManpowerGroup -πολυεθνικός παγκόσμιος ηγέτης στις καινοτόμες λύσεις ανθρώπινου δυναμικού- δημιουργεί και παρέχει στρατηγικές λύσεις στη διαχείριση των ανθρώπινων πόρων. Αναζήτηση και αξιολόγηση προσωπικού για όλες τις επαγγελματικές θέσεις, διαχείριση συμβολαίων απασχόλησης ορισμένου χρόνου, προγραμματισμός και εκτέλεση έργων κατάρτισης, συμβουλευτική σε θέματα εταιρικής οργάνωσης, διαχείριση σταδιοδρομίας, υπηρεσίες outsourcing, συμβουλευτική σε θέματα ανθρώπινου δυναμικού.Συνδυάζοντας αποτελεσματικά τη βαθιά γνώση των ανθρώπινων δυνατοτήτων με τις ανάγκες των πελατών της, η ManpowerGroup παράγει αξία για τις επιχειρήσεις και τα άτομα, συνεργαζόμενη στενά μαζί τους για την επίτευξη των επιχειρηματικών και προσωπικών στόχων.Μέσα από ένα δίκτυο με περισσότερα από 230 γραφεία σε όλη τη χώρα, απασχολούνται 1.500 άτομα και προσφέρονται επίσης στοχευμένες λύσεις στους τομείς Πληροφορικής, Οικονομικών, Μηχανικής, Πωλήσεων & Marketing.Το 2015, η ManpowerGroup Ιταλίας παρείχε απασχόληση σε πάνω από 80 χιλιάδες άτομα, κλείνοντας περισσότερες από 200 χιλιάδες συμβάσεις με 13 χιλιάδες εταιρικούς πελάτες.Για έκτη συνεχή χρονιά, η ManpowerGroup κατέλαβε μία από τις υψηλότερες θέσεις στην κατάταξη «World’s Most Ethical Companies» (2016) υπό την αιγίδα του Ethisphere, ενός διεθνή οργανισμού που ειδικεύεται στη δημιουργία, ανάπτυξη και διάχυση των βέλτιστων πρακτικών εταιρικής ηθικής, διακυβέρνησης, καταπολέμησης της διαφθοράς και αειφορίας.Η ManpowerGroup ήταν επίσημος κορυφαίος συνεργάτης στον τομέα των ανθρώπινων πόρων στην έκθεση Expo Milan 2015.Piaggio Group / Aprilia RacingΟ όμιλος Piaggio είναι ο μεγαλύτερος ευρωπαίος κατασκευαστής και ένας από τους κορυφαίους παίκτες παγκοσμίως στον κλάδο, όπου δραστηριοποιείται με τα εμπορικά σήματα Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio, Vespa, Gilera, και Derbi.Με 54 παγκόσμιους τίτλους στη συλλογή της, η Aprilia είναι πρωταθλήτρια στα αθλητικά επιτεύγματα του ομίλου Piaggio. Η εκπληκτική τροπαιοθήκη του ομίλου Piaggio, περιλαμβάνει πλέον 104 παγκόσμιους τίτλους, χάρη στην Aprilia αλλά και τις υπόλοιπες ιστορικές μάρκες, Moto Guzzi, Gilera και Derbi.28 παγκόσμιους τίτλους έχει κερδίσει η Aprilia από το 2005 όπου ο κατασκευαστής από το Noale ενώθηκε με τον όμιλο Piaggio.Αλλά πάνω από όλα η Aprilia Racing από την ίδρυσή της έχει αναδείξει πλήθος ταλέντων.  Όλοι οι αναβάτες που έχουν γράψει ιστορία τις τελευταίες δεκαετίες, έχουν κάνει το ντεμπούτο τους με μοτοσυκλέτες του Noale.Μερικοί από τους πιο αξιομνημόνευτους, εκτός από τον Max Biaggi, νικητή τριών παγκόσμιων πρωταθλημάτων, με την Aprilia από το 1994 έως το 1996 και στη συνέχεια δύο στα SBK το 2010 και το 2012, είναι οι Loris Capirossi, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner, Poggiali, Marco Simoncelli, Alvaro Bautista και Kazuto Sakata.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η Triumph νέος προμηθευτής κινητήρων της Moto2

Έχοντας γράψει ήδη από τις αρχές του χρόνου για την έντονη φημολογία που ήθελε τον νέο ενιαίο κινητήρα της Κατηγορίας Moto2 των GP να προέρχεται από την Triumph, δεν νιώσαμε καμία έκπληξη όταν στο Mugello ανακοινώθηκε επίσημα το κλείσιμο του deal.Έτσι από το 2019 ο κλασικός συριχτός ήχος του τρικύλινδρου της Triumph θα αντηχεί σε όλες τις πίστες των GP.Η επιλογή του εγγλέζικου κινητήρα σαν αντικαταστάτη εκείνου από το Honda CBR600RR (που έπαψε να παράγεται) σημαίνει πως η Moto2 ανεβαίνει σε κυβικά, αφού ο κινητήρας της Triumph σε εκείνον του Street Triple 2017 έχει 765 κυβικά.Παρά τα πρόσθετα κυβικά, πρόκειται για έναν αρκετά πιο στενό κινητήρα σε σχέση με τον τετρακύλινδρο της Honda, πράγμα που θα χαροποιήσει ιδιαίτερα τους αεροδυναμιστές των ομάδων. Διότι φυσικά θα μπορούν να κατασκευάσουν πιο στενά φέρινγκ, με μικρότερη μετωπική επιφάνεια και χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση.Σύμφωνα με το επίσημο δελτίο Τύπου ο κινητήρας θα δεχτεί βελτιώσεις που περιλαμβάνουν επεμβάσεις σε εισαγωγή κι εξαγωγή για καλύτερη ροή των αερίων, βαλβίδες από κράμα τιτανίου και πιο σκληρά ελατήρια (για να ανέβει το όριο περιστροφής), εναλλάκτη χαμηλότερης απόδοσης (για μικρότερη αδράνεια και άρα μικρότερη κλοπή ίππων από τον κινητήρα), πιο μακριά πρώτη σχέση, ρυθμιζόμενο μονόδρομο συμπλέκτη FCC, αγωνιστική ηλεκτρονική μονάδα ΕCU της Magneti Marelli, στενότερα καπάκι κινητήρα και τροποποιημένη λεκάνη λαδιού που θα επιτρέπει την τοποθέτηση των διαφόρων πολλαπλών εξαγωγής που χρησιμοποιούν οι ομάδες της Moto2.Ως τώρα δεν έχουμε στοιχεία για την πραγματική απόδοση του κινητήρα στην αγωνιστική του έκδοση. Ο τρικύλινδρος στην Street Triple παραγωγής δηλώνεται με 121 ίππους και 7,84χλγμ. Ροπής, αλλά σύμφωνα με την Triumph το μοτέρ ήδη αποδίδει 131 ίππους έναν χρόνο πριν την παράδοσή του στις ομάδες, υπονοώντας πως η απόδοση θα ανέβει στο διάστημα αυτό κι άλλο.Οι τωρινοί κινητήρες Honda της Moto2 αποδίδουν πάνω από 140 ίππους, ενώ υπάρχουν βελτιωτές που έχουν φτάσει τον τρικύλινδρο της Triumph ως και τους 180 ίππους.Στην Moto2 μπορεί να συμμετέχουν ως και 34 ομάδες. Άρα κάθε χρονιά η Τriumph θα πρέπει να προμηθεύει τουλάχιστον 150 κινητήρες στην ExternPro, η οποία βελτιώνει και συντηρεί κινητήρες βάσει συμβολαίου με την Dorna. Η Triumph θα παρέχει χωριστά και το αγωνιστικό κιτ του κινητήρα που θα μοντάρεται από την ExternPro.Ο επίσημος δοκιμαστής Julian Simon δήλωσε μετά την πρώτη επαφή με τη μοτοσυκλέτα στην πίστα Aragon: «Ο κινητήρας δείχνει δυνατός και ειδικά στις μεσαίες στροφές είναι πολύ εντυπωσιακός. Η σύνδεση του γκαζιού με τον πίσω τροχό είναι άμεση και ελεγχόμενη. Η γενική εντύπωση είναι πολύ καλή και ο κινητήρας φαίνεται να έχει μεγάλες δυνατότητες».Μια οπτικοακουστική γεύση του κινητήρα προσφέρεται στο βίντεο.[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Ένα δίτροχο είδωλο προσφέρει τις ρόδες του στο surfing

Το αξιαγάπητο κρεμ Sea Sider προέκυψε σαν η απλούστερη και ιδιοφυέστερη λύση στην ανάγκη μεταφοράς ενός surfboard.Δύο τροχοί και σανίδες του σερφ αποτελούν δύο από τα πιο ερεθιστικά μέσα απόλαυσης της ελευθερίας μετακίνησης. Για αυτό είναι πολλοί αυτοί ανά τον κόσμο που λατρεύουν και τα δύο παράλληλα.Η ιδιαίτερη αυτή σχέση έχει γεννήσει τα τελευταία χρόνια διάφορα αντικείμενα αλλά και δρώμενα που καλλιεργούν και επεκτείνουν το κοινό πάθος: αντικείμενα σαν το Sea Sider και δρώμενα σαν το Φεστιβάλ Wheels & Waves στο γαλλικό θέρετρο Μπιαρίτς.Η χρηστική συνεύρεση των δύο αντικειμένων απασχόλησε και τους ανθρώπους της Deus ex Machina που κρατάνε ψηλά τη σημαία του αυστραλέζικου Οίκου στο εξωτικό Μπαλί.«Αποφασίσαμε πως ήρθε ο καιρός να καταπιαστούμε πάλι με κάτι από το παρελθόν, χρησιμοποιώντας όμως διαφορετική προσέγγιση», εξηγεί ο Τομ Χόκινς της Deus.Κάπως έτσι προέκυψε το Sea Sider, μια μετατροπή που γοητεύει με την επιλογή του ταπεινού Honda Super Cub C70 στον πυρήνα της.«Θελήσαμε να φτιάξουμε για δική μας χρήση εδώ στο Κανγκού ένα μεταφορικό μέσο των σανιδιών μας», συνεχίζει ο Τομ. «Ως πριν λίγο καιρό θα έπρεπε να τα βγάζει πέρα με χωματόδρομους, αλλά τώρα έχουν ασφαλτοστρώσει όλους τους δρόμους εδώ γύρω. Οπότε αποφασίσαμε να του δώσουμε περισσότερο το χαρακτήρα ποδηλάτου».Το «Sea Sider» είδε το φως της ζωής το 1974, σαν Honda C70. Όμως τα 6 του αλογάκια στις 9000σαλ. κρίθηκαν αναιμικά για το κουβάλημα ανθρώπου και σανίδας. Οπότε οι της Deus τού πέρασαν τον κινητήρα από ένα Honda Astra του 1995 –βρωμάει ο τόπος από τα παπιά αυτά εκεί στο Μπαλί και την Ινδονησία γενικότερα. Με τη προσθήκη του κινητήρα αυτού το παπάκι-χαμαλάκι πήρε κάμποσα χιλιομετράκια τελικής και απέκτησε και μίζα.Για να ελαφρύνουν το αποτέλεσμα χρησιμοποίησαν πολλά εξαρτήματα –τιμόνι, φώτα κ.λπ.-- από παλιά ποδήλατα. Τα βρήκαν σε ένα κοντινό νησάκι, πραγματικό «χρυσωρυχείο». Από τον κόσμο των ποδηλάτων είναι εμπνευσμένο και το μπροστινό καλάθι. Πρώτα έφτιαξαν ένα μεταλλικό πλαίσιο στο οποίο ύστερα βίδωσαν ξύλινα πηχάκια. Αποτέλεσμα; Ένα πρακτικό και νοσταλγικό ενθύμημα περασμένων δεκαετιών.«Θέλαμε το μοτοσυκλετάκι μας όσο ελαφρύτερο γινόταν» διευκρινίζει ο Τομ, «γι' αυτό του φορέσαμε ζάντες από την Ιαπωνία, γδύσαμε το πλαίσιο από κάθε τι περιττό και γενικά το φτιάξαμε όσο πιο απλό μπορούσαμε».Η εξάτμιση είναι χειροποίητη όπως βέβαια και η σκάρα για τη μεταφορά της σανίδας. Η δερμάτινη σέλα δημιουργήθηκε σε ένα τοπικό εργαστήρι λίγο παρακάτω από την Deus, ενώ οι μικροσκοπικοί σπορ διακόπτες στο τιμόνι είναι κι αυτοί φερμένοι από Ιαπωνία.Υπάρχουν κάποια αντικείμενα που γεννάνε μέσα μας τη σφοδρή επιθυμία να τα πάρουμε σπίτι για να τα έχουμε, να τα φροντίζουμε, να τα αγγίζουμε ή απλά να τα βλέπουμε. Κάτι σαν τα κατοικίδια, μόνον άψυχα που όμως γεννάνε παρόμοια συναισθήματα. Είμαι σίγουρος πως σάς έχει συμβεί.Όσοι επισκέπτονται το κατεξοχήν νησί της Ινδονησίας, μπορούν να δουν ζωντανό το Sea Sider C70 στο εργαστήριο Temple of Enthusiasm της Deus, στο Κανγκού --την παραλία των 10 χιλιομέτρων που προσφέρει φιλοξενία και φιλικά κύματα στους σέρφερ των longboard σανίδων.Αν σάς φέρει από 'κει ο δρόμος σας, πεταχτείτε ως το νούμερο 8 της Jalan Batu Mejan και δεν θα χάσετε.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)