Category Archives: ΜΟΤΟ

Η Honda θέλει νίκη στον 8ωρο της Suzuka με την CBR1000RRW

Δέκα ολόκληρα χρόνια έμεινε η εργοστασιακή ομάδα της Honda μακριά από το ιαπωνικό πρωτάθλημα Superbike (JSB). Φέτος επιστρέφει με το νέο Fireblade και μεγάλες φιλοδοξίες για τη νίκη.Ετοίμασε γι' αυτό μια νέα αγωνιστική μοτοσυκλέτα, την CBR1000RRW (στις φωτογραφίες πίστας) την οποία εμπιστεύθηκε στον Takumi Takahashi, οδηγό εξέλιξης του HRC. Μαζί έχουν ήδη κερδίσει δύο αγώνες του JSB φέτος, ενώ ο Takahashi είναι 2ος στη Βαθμολογία, 5 βαθμούς πίσω από τον πρωτοπόρο.Πέρα όμως από τον τίτλο στο JSB η Honda ποθεί διακαώς και το στέμμα στον 8ωρο Αγώνα Αντοχής της Suzuka, ο οποίος θα γίνει φέτος στις 29 Ιουλίου και περιβάλλεται από μεγάλη αίγλη στην Ιαπωνία. Είναι άγνωστοι ακόμη οι άλλοι δύο αναβάτες της ομάδας, όμως έντονα ακούγονται τα ονόματα των Franco Morbidelli και Thomas Luthi.Τα τελευταία τρία χρόνια τον αγώνα κέρδισε η ομάδα της Yamaha, ενώ φέτος κατεβαίνει εργοστασιακά και η Kawasaki με τον πολυπρωταθλητή του WSBK, Jonathan Rea.Ο Takumi-san έχει κερδίσει τρεις φορές στην Suzuka (2010, 2013, 2014).Με την ευκαιρία αυτή η Honda, σε μια τυπική κίνηση μάρκετινγκ παρουσίασε και ένα ειδικό μοντέλο περιορισμένης παραγωγής, το Fireblade SP Custom Concept. Είναι γνωστό πως θα πωληθεί στην Ιαπωνία, άγνωστο όμως αν θα εμφανιστεί και στην ευρωπαϊκή αγορά.Βάση του Custom Concept είναι το Fireblade SP του 2018, πράγμα που σημαίνει πως η μοτοσυκλέτα φορά τον κινητήρα με τα 999 κ.εκ. και τους 189 ίππους, το πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών «βοηθημάτων» και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες ανάρτησες από την Öhlins.Η μοτοσυκλέτα είναι «ντυμένη» με το γραφιστικό μοτίβο της αγωνιστικής CBR1000RRW.Ο «φαντεζί» εξοπλισμός συνεχίζεται με τους ελαφρείς τροχούς της OZ Piega, ίδιους με τους χρησιμοποιούμενους στην CBR1000RRW. Η αντλία των φρένων -μία Brembo RCS- επενεργεί πάνω σε μονομπλόκ δαγκάνες της ίδιας εταιρείας, ενώ οι προσεκτικοί θα διακρίνουν τα υπέροχα μαρσπιέ της Agras, τα προστατευτικά του κάρτερ από την GB Racing, την ανθρακονημάτινη προσθήκη στο φτερό από την Active, τα λεβιέ της Gilles Tooling και το σιλανσιέ της Akrapovic από ανθρακονήματα που πάντως λειτουργεί εντός των ορίων Euro4.Το κόστος των «ευγενών» εξαρτημάτων υπολογίζεται κατά προσέγγιση στα 4.700 ευρώ, είναι όμως άγνωστο αν η τιμή του Fireblade SP Custom Concept παραγωγής θα το καταστήσει ανταγωνιστικό του Fireblade SP2.Let's block ads! (Why?)

Όλα τα νέα μοντέλα της SYM και της Daytona στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2018

Με ισχυρή παρουσία θα συμμετέχει στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2018, η Γκοργκόλης Α.Ε. με όλα τα νέα μοντέλα της SYM και της Daytona που αναμένεται να προσελκύσουν την προσοχή του κοινού.Διαβάστε αναλυτικά ποια είναι τα μοντέλα που θα παρουσιαστούν στην έκθεση.SYMWolf CaféRacer 300iΤο Wolf Café Racer 300i είναι ένα μοντέλο πρότυπο για τους φίλους των vintage μοτοσικλετών που προστίθεται στη γκάμα της SYM.Κινείται από τον ισχυρό υδρόψυκτο 4βάλβιδο κινητήρα της SYM, αποδίδοντας 27.2 PS. Το διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο προσφέρει κορυφαία σταθερότητα. Στον τομέα της ασφάλειας συμβάλλουν τα μέγιστα και οι τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες με το σύστημα πέδησης ABS της BOSCH. Η SYM βάζει το δικό της χρώμα στον χώρο της μοτοσυκλέτας.Άμεσα διαθέσιμο στην τιμή των 4.195 ευρώCruisym250iΣτην έκθεση για πρώτη φορά θα παρουσιαστεί η έκδοση 250i του Cruisym. Με τον ξεχωριστό sport χαρακτήρα και την αξιοπιστία που έχει επιδείξει το Cruisym αλλά και με τον 4βάλβιδο 250cc κινητήρα της SYM, με 21.5 PS ιπποδύναμη, αλλά και με την εκπληκτική τιμή προσφέρεται μία ακόμη σημαντική και ανταγωνιστική επιλογή στην κατηγορία..Διαθέσιμο από 24/04 στην τιμή των 3.995 ευρώSymphonyST125iL/CΈνα νέο και εξελιγμένο υγρόψυκτο κινητήρα τοποθετεί η SYM στο δημοφιλές Symphony ST 125i, προσφέροντας βελτιωμένες επιδόσεις. Τώρα πλέον μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε 4 εκδόσεις Symphony ST ( 50 - 125i A/C - 125 L/C - 200i )Άμεσα διαθέσιμο στην τιμή των 2.195 ευρώDAYTONAΒάλε το ρεύμα σε κίνησηH DAYTONA δε θα μπορούσε να μείνει εκτός της ηλεκτροκίνησης που εξελίσσεται ραγδαία. Για πρώτη φορά η πλήρης γκάμα με τα ηλεκτροκίνητα οχήματα της DAYTONA παρουσιάζεται στο ελληνικό κοινό και περιλαμβάνει μοντέλα δύο, τριών και τεσσάρων τροχών.CHOK (L7e-CU)Ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατάλληλο για τις ιδιαιτερότητες της χώρας μας, τους στενούς δρόμους, τα πλακόστρωτα στενά των ελληνικών νησιών. Αθόρυβο, με αυτονομία που φτάνει τα 125km, διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους κατάλληλους για την μεταφορά υλικών όγκου έως 1.050 λίτραΔιατίθεται στην τιμή των 8.300 ευρώEdison 50 (L1e-B)Είναι μοντέρνο και κομψό, με design που το κάνει ξεχωριστό και συμπαθητικό. Το Daytona Edison κινείται από τον ηλεκτροκίνητο κινητήρα 1200W της BOSCH και διαθέτει και σύστημα ανάκτησης ενέργειας EBS. Έχει αποσπώμενη μπαταρία λιθίου για εύκολη φόρτιση, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι τύπου LED για λιγότερη κατανάλωση.Διατίθεται στην τιμή των 1.540 ευρώe-life50 (L2e-P)Το e-life είναι το νέο 3τροχο ηλεκτροκίνητο scooter. Με άνετο κάθισμα και βραχίονες, είναι ιδανικό για ηλικιωμένους ή για άτομα με κινητικές δυσκολίες ή για τους «λάτρεις» της άνεσης και της ευχάριστης μετακίνησης. Η μέγιστη αυτονομία του φτάνει τα 60 χιλιόμετρα και με δύο χώρους αποθήκευσης, 1 κλειστό χώρο κάτω από το κάθισμα και 1 καλάθι, είναι επίσης κατάλληλο για τις καθημερινές μικρομεταφορές.Διατίθεται στην τιμή των 1.295 ευρώTo πρώτο brand σε ταξινομήσεις παπιών του 2017, έρχεται να παρουσιάσει δύο νέα παπιά!VelosR50 -125Στοχεύει στην επιτυχία.Μία εντελώς φρέσκια πρόταση από τη DAYTONA, πλήρως εξοπλισμένο, με πίσω-εμπρός δισκόφρενα, στοχεύει στην πρωτιά της κατηγορίας με όπλο πλέον την αποδεδειγμένη αξιοπιστία και αποδοχή των καταναλωτών.Διάθεση, Ιούλιος 2018Velos R 50 1.475 ευρώVelos R 125 1.695 ευρώDAYTONAΧ310 - R310 byZONTESΔύο τελείως νέες μοτοσυκλέτες, σε δύο εκδόσεις, Χ310 στη sport touring κατηγορία και R310 στην naked κατηγορία, με κινητήρα 310κ.εκ., κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση στην Ελλάδα.Οι μοτοσικλέτες στην έγκρισή τους φέρουν το brand Daytona που προσδίδει τη σιγουριά μιας αξιόπιστης και τεχνολογικής υποστήριξης τόσο στον σχεδιασμό όσο και στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Η DAYTONA μπαίνει στον ανταγωνισμό της κατηγορίας φιλόδοξα με όπλο την ποιότητα και τεχνολογία αλλά και την ανταγωνιστική τιμή.Η διάθεσή τους από την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ ΑΕ εξασφαλίζει την άριστη διάθεση αλλά και την πλήρη υποστήριξη.Διάθεση, Ιούλιος 2018.X310 3.995 ευρώR310 3.695 ευρώCafé racer250 - Oldtown250Η retro γκάμα της DAYTONA εμπλουτίζεται με δύο νέα μοντέλα που καλύπτουν τις καθημερινές ανάγκες αστικής μετακίνησης με άποψη και στυλ! Η αγαπημένη διαχρονική τους σχεδίαση, συμπληρώνεται από σύγχρονες τεχνικές προδιαγραφές ασφάλειας και εκπομπών ρύπων.Δείτε τα σε πρώτη παρουσίαση στην έκθεση μοτοσικλέτας.Διάθεση, Ιούλιος 2018Café racer 250 2.990 ευρώOldtown 250 2.890 ευρώHobby125Το DAYTONA HOBBY, τώρα έτοιμο για δράση και στα 125 κυβικά. Κινηθείτε ελεύθερα στης πόλης τα στενά δρομάκια. Μικρό, χωρίς καμία υποχώρηση στα θέματα ασφάλειας. Σωστές αναρτήσεις, πίσω και εμπρός δισκόφρενα. Παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του, παρέχει επαρκή χώρο οδήγησης, χάρη στη μελετημένη εργονομία. Το μικρό DAYTONA γίνεται παιχνίδι αλλά και πρακτικό όχημα μετακίνησηςΔιάθεση, Ιούνιος 2018Hobby 125 1.795 ευρώLet's block ads! (Why?)

Ένα… αθεόφοβο ημίαιμο από την Ταϊλάνδη

Όταν κάποιος επώνυμος στη Δύση ζητά από ένα κάποιον οίκο βελτιώσεων να του φτιάξει μια προσωπική μοτοσυκλέτα, το πρότζεκτ συνήθως αφορά ένα ήδη πανάκριβο μοντέλο που μετά τις επεμβάσεις καταλήγει κυριολεκτικά απλησίαστο για τον μέσο μοτοσυκλετιστή.Στην Ταϊλάνδη τα σχετικά ήθη διαφέρουν. Ριζικά. Σε τέτοιον βαθμό που όταν ο «Joey Boy», ντόπιος αστέρας της μουσικής Ραπ θέλησε να αποκτήσει ένα ιδιαίτερο δίτροχο, ζήτησε να του μετατρέψουν ένα... παπί.Όχι όποιο κι όποιο βέβαια. Το αίτημα που υπέβαλε στους καλλιτεχνίτες της K-Speed περιέγραψε σαφώς το αντικείμενο του πόθου του: ήθελε ένα Honda Super Cub μεταποιημένο σε scrambler!Είχε ήδη θαυμάσει την προηγούμενη δημιουργία της K-Speed (διαβάστε σχετικά εδώ), δηλαδή το Honda Super Power Cub που συνόδευσε την επίσημη παρουσίαση στην Ταϊλάνδη του επετειακού Honda Super Cub 2018.Εκτός από μουσικός ο Joey Boy είναι και λάτρης του μοτοκρός και κάθε είδους υπαίθριας δραστηριότητας, κατά προτίμηση ακραίας. Και φιλαράκι με τους ανθρώπους της K-Speed. Όπως καταλαβαίνετε, όχι μόνον δεν υπήρχε περίπτωση άρνησης της επιθυμίας του, αλλά ήταν και βέβαιο πως θα εκπληρωνόταν με έναν εξόχως μοναδικό δίτροχο.Ίσως τα επίθετα αυτά μοιάζουν υπερβολικά, όμως όταν παρατηρεί κανείς το αποτέλεσμα σχεδόν έρχονται από μόνα τους στο στόμα.«Ξεκινήσαμε με βάση το μοντέλο Super Cub 110i 2018», εξηγεί ο Eak, ιδιοκτήτης της K-Speed. «Η μοτοσυκλέτα αυτή είναι λίγο διαφορετική από τη έκδοση δρόμου την οποία χρησιμοποιήσαμε τον Ιανουάριο». Εννοεί στην παρουσίαση του επετειακού Super Cub.«Φοράει μεν το ίδιο πλαίσιο, του κόψαμε όμως το πίσω άκρο, αφαιρέσαμε όλα τα όργανα, μετακομίσαμε τον προβολέα πάνω από τη ρόδα και μετατρέψαμε το τιμόνι σε στυλ "Tracker" περνώντας του καινούργιες μοντέρνες μανέτες φρένου και συμπλέκτη».Συνήθως οι μετασκευές του Eak δεν αγγίζουν τον αυθεντικό κινητήρα, ο πελάτης όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση είχε ζητήσει και περισσότερη δύναμη. Οι επεμβάσεις λοιπόν στον μονοκύλινδρο ήταν μονόδρομος.«Το έμβολο είναι μεγαλύτερο, προσαρμόστηκε ένα σύστημα ψεκασμού από κινητήρα 125 κυβικών (της Honda βέβαια) και ο αυτόματος συμπλέκτης αντικαταστάθηκε από έναν κλασικό χειροκίνητο. Τα λάστιχα επίσης, η σημαντικότερη ορατή αλλαγή, είναι πλέον τα χωμάτινα Champion Enduro σε διαστάσεις 17x2.50».Στη συνέχεια ο Eak καταπιάστηκε με την εξάτμιση. Έπρεπε να φύγει από εκεί που βρισκόταν, αλλιώς όποτε τερμάτιζαν οι αναρτήσεις θα έβρισκε στο έδαφος. Η λύση στο πρόβλημα είχε δύο σκέλη: από τη μία τοποθετήθηκε η εξάτμιση πιο ψηλά και από την άλλη μεγάλωσαν οι διαδρομές της ανάρτησης. Πάντως η νέα διαδρομή της εξάτμισης δίνει τροφή σε ανησυχίες για την υγεία του δεξιού ποδιού...Η επόμενη σημαντική επέμβαση αφορούσε τα καλύμματα του μπροστινού συστήματος ανάρτησης. Ακολουθώντας την κατεύθυνση που είχε ήδη πάρει με το Honda Super Power Cub τον Γενάρη, κατέληξε σε κάτι ακόμα πιο τολμηρό. Δείτε τις φωτογραφίες και κρίνετε.Το πιρούνι μαζί με τα λάστιχα είναι οι επεμβάσεις που χαρακτηρίζουν τη μετατροπή.Ακολούθησε το τριμάρισμα του φέρινγκ για να προσαρμοστεί στην πιο σπορ αισθητική του συνόλου και τελικά η βαφή. «Συνήθως προτιμώ το μαύρο παντού, αλλά ο Joey επέμενε στο συγκεκριμένη ματ διχρωμία μαύρου/πορτοκαλί». Ανάμεσα στις πάμπολλες αλλαγές διακρίνει κανείς τα ταϊλανδέζικα αμορτισέρ OKD, τα γκριπ της Biltwell και το στρογγυλό ταχύμετρο που στην πραγματικότητα είναι ένα πολυόργανο.Υπάρχουν επίσης πολλά εξαρτήματα με το λογότυπο Diablo. Πρόκειται για τα aftermarket αξεσουάρ που αποτελούν τη βασική πηγή εισοδήματος της K-Speed –ενώ οι μετατροπές μόνον ένα μικρό ποσοστό του τζίρου και ουσιαστικά προσωπικό μεράκι του Eak. Ο οποίος εξομολογείται: «Τώρα που το βλέπω ολοκληρωμένο, πάνω απόλα μου αρέσουν τα λάστιχα και η εξάτμιση. Πιστεύω πως αποτελούν έναν καλό συνδυασμό γι' αυτό το Honda».Αν με το επίθετο «καλό» εννοεί εξαιρετικό ή εμπνευσμένο, συμφωνούμε απόλυτα. Δεν υπάρχουν πολλές μετατροπές παπιού που μπορούν να συναγωνιστούν σε ριζοσπαστικότητα τον ερεθιστικό αυτό μετασχηματισμό.Ελπίζουμε πως δεν πρόκειται για το τελευταίο τους έργο, ούτε την κορωνίδα των δημιουργιών του Eak.Φωτογραφίες: Theerawat PreepoolLet's block ads! (Why?)

Μια πρωτοποριακή μέθοδος κατασκευής

Ήταν στην Έκθεση του Μιλάνου του 2016 όταν οι Ducati και BMW παρουσίασαν τις πρώτες τους υπερμοτοσυκλέτες με πλαίσιο από ανθρακονήματα.Οι Ducati 1299 Superleggera και BMW HP4 Race προκάλεσαν άκρατη σιελόρροια σε χιλιάδες επισκέπτες γιατί κακά τα ψέματα, αν υπάρχει ένα υλικό που κάθε αναβάτης ποθεί πάνω από όλα στη μοτοσυκλέτα του, αυτό είναι το ανθρακόνημα.Τόσο η ιταλική όσο και η γερμανική μοτοσυκλέτα φορούσαν πλαίσια, υποπλαίσια και τροχούς από τα πανάλαφρα και πανίσχυρα οργανικά νήματα. Τότε μάλιστα θεωρήθηκε πως η Ducati είχε το πάνω χέρι, επειδή η Superleggera φορούσε και ένα πανέμορφο ψαλίδι από το ίδιο υλικό, ενώ η BMW HP4 ένα «συμβατικό» από ελαφρύ κράμα.Δεκαοκτώ μήνες μετά η κατάσταση μοιάζει να αντιστρέφεται, με τη BMW να παίρνει το πάνω χέρι στη χρήση των ανθρακονημάτων. Μία νέα modular τεχνική (με χρήση δηλαδή δομοστοιχείων) επιτρέπει την γρήγορη και οικονομική κατασκευή διαφόρων εξαρτημάτων από ανθρακονήματα με τρόπο που να καλύπτονται ποικίλες και διαφορετικές λειτουργίες.Η νέα τεχνική εκτιμήθηκε ως καινοτόμα από τους ειδικούς του JEC Group, ενός διεθνούς οργανισμού που κάθε χρόνο βραβεύει τα πιο πρωτότυπα ή ριζοσπαστικά νέα σύνθετα υλικά ή / και μεθόδους παραγωγής τους.Η BMW κέρδισε το πρώτο βραβείο στην κατηγορία «Σπορ και Αναψυχή», αφήνοντας πίσω μια υδροπτέρυγη ιστιοσανίδα και ένα μπαστούνι του χόκεϊ από άνθρακα και πολυεθυλενιμήνη.Ως πειστήριο της πρωτότυπης και πολλά υποσχόμενης κατασκευαστικής τεχνικής της η BMW παρουσίασε ένα ψαλίδι από ανθρακονήματα στο οποίο μπορούν να ενσωματωθούν διαφορετικά  ενισχυτικά μέλη ή τμήματα ούτως ώστε αυτό (το ψαλίδι) να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις διαφορετικών χρήσεων –π.χ. σε διαφορετικά μοντέλα μοτοσυκλετών.Η BMW είναι πολύ περήφανη, διότι όπως αναφέρει, η μέθοδός της προσφέρει όχι μόνον εξαιρετική επεκτασιμότητα, παράγοντας εξαρτήματα με διαφορετικά φυσικά χαρακτηριστικά (σε δομική αντοχή και μέγεθος) αλλά και χαμηλό κόστος κατασκευής –που όπως λέει, δεν ξεπερνάει τα 25 ευρώ ανά ψαλίδι! Αυτό κι αν είναι απίστευτο.Για την ώρα το εικονιζόμενο ψαλίδι αποτελεί μόνον αντικείμενο ενός πρότζεκτ. Πιστεύεται όμως πως θα βγει στην παραγωγή “εξοπλίζοντας” αρχικά την ανανεωμένη HP4 Race, ίσως και στην φετινή έκθεση της Κολωνίας.Ο υπεύθυνος του έργου Έλμαρ Γιέγκερ περιγράφει τη διαδικασία μέσω της οποίας κατάφεραν να συνδυάσουν διαφορετικά σύνθετα υλικά ανάλογα με το πόσο υψηλή ή χαμηλή είναι η καταπόνηση στο κάθε σημείο του ψαλιδιού.«Η κατασκευαστική τεχνική μας χρησιμοποιεί τα CFP με τη μορφή ατερμόνων νημάτων υψηλής αντοχής στην καταπόνηση, όπου αυτό απαιτείται σύμφωνα με τις αναλύσεις καταπόνησης. Αντίθετα στα σημεία όπου οι καταπονήσεις προβλέπονται χαμηλότερες, χρησιμοποιούνται χυτοπρεσαριστά μέρη ή εξαρτήματα με ανακυκλούμενες ίνες CFP περιορισμένου μήκους».«Με τον τρόπο αυτό αναπτύξαμε μια διαδικασία που είναι γρήγορη, αποτελεσματική και γι' αυτό με χαμηλό κόστος, η οποία μπορεί να δώσει εξαρτήματα διαφορετικού μεγέθους, απλά προσθέτοντας ή αφαιρώντας νήματα CFP με διαφορετικές μηχανικές ιδιότητες (αντοχή στις στρέψεις και την καταπόνηση)».«Αυτό ήταν που εντυπωσίασε περισσότερο την κριτική επιτροπή των βραβείων. Η τεχνογνωσία που αποκτήσαμε κατασκευάζοντας το συγκεκριμένο μοτοσυκλετιστικό εξάρτημα είναι εφαρμόσιμη απόλυτα και στον αυτοκινητικό τομέα». Θεωρητικά, με τη νέα τεχνική μέθοδο είναι δυνατή η κατασκευή σχεδόν κάθε είδους εξαρτήματος από συνθετικά υλικά με βάση τα ανθρακονήματα. Η BMW στην ανακοίνωσή της αναφέρει πως με χρήση μίας μόνον εργαλειομηχανής είναι δυνατή η κατασκευή εξαρτημάτων ακόμη και μέσα σε 60 δευτερόλεπτα. Αυτά κατόπιν μπορούν, εφόσον χρειάζεται, να ενισχυθούν με πρόσθετα δομικά στοιχεία από CFP με θερμοπλαστική συγκόλληση.Είναι από όσο γνωρίζουμε η πρώτη φορά που εξελίσσεται μια γρήγορη και φθηνή μέθοδος κατασκευής ανθρακονημάτινων εξαρτημάτων η οποία υπόσχεται αξιοπιστία και μεγάλο όγκο παραγωγής.Πιθανότατα βρισκόμαστε επιτέλους προ των πυλών της ευρείας χρήσης των ανθρακονημάτων, μια τεχνολογική εξέλιξη που υπόσχεται ελαφρύτερες, ταχύτερες και ασφαλέστερες μοτοσυκλέτες.Let's block ads! (Why?)

Έπεσε με 552 χιλιόμετρα και επέζησε για να το διηγηθεί

Αν έχεις τύχη διάβαινε και ριζικό περπάτει. Η Αμερικανίδα Βάλερι Τόμσον από την Αριζόνα έπεσε οδηγώντας τη «μοτοσυκλέτα» της με 552 χιλιόμετρα ανά ώρα και έζησε για να ξαναοδηγήσει.Η Τόμσον είναι η κάτοχος του ρεκόρ ταχύτητας για γυναίκες οδηγούς μοτοσυκλετών. Το ατύχημά της συνέβη στην Αλμυρή Λίμνη Γκάιρντνερ την περασμένη Δευτέρα -όπου διεξάγονται αγώνες παρόμοιοι με εκείνους της φημισμένης Αλμυρής Λίμνη Σολτ Λέικ, στην Γιούτα των ΗΠΑ.Το ατύχημα συνέβη ενώ η Τόμσον προσπαθούσε να ξεπεράσει τα 605 χαω ώστε να κάνει νέο ρεκόρ. Το δίτροχο όχημά της, γνωστό ως «BUB 7», έχασε από άγνωστη αιτία την ευστάθειά του, απογειώθηκε στον αέρα για κάποιες δεκάδες μέτρα και τέλος σύρθηκε πεσμένο στο πλάι επί ενάμιση χιλιόμετρο πριν η κόκκινη βολίδα ακινητοποιηθεί χάρις στο αλεξίπτωτο που άνοιξε έγκαιρα.Το πρώτο που έκανε η Τόμσον όταν βεβαιώθηκε πως ζει, ήταν να ευχαριστήσει τους ανθρώπους της Ομάδας Ασφαλείας που έσπευσαν αμέσως να τη βοηθήσουν.Αλλά βέβαια το ότι βγήκε σχεδόν αλώβητη από την περιπέτειά της οφείλεται κατά κύριο λόγο στην εξαιρετική δουλειά -ως προς τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του BUB 7- που είχαν κάνει οι Ντένις Μάνινγκ, Τζον Γιανς και η ομάδα των τεχνικών που κατασκεύασε το κέλυφος από ανθρακονήματα.Η πτώση δεν ήταν στο πρόγραμμα της ομάδας, όμως τελικά η «εκστρατεία» από την Αριζόνα στην Αυστραλία δεν πήγε στράφι. Κατά τη διάρκεια των World Speed Trials η 50χρονη Τόμσον κατάφερε να σπάσει το ρεκόρ γυναικών που η ίδια κατείχε (489χαω) σταματώντας τα ραντάρ στα 527,75 χαω.Η BUB7 κινείται από έναν μοτοσυκλετιστικό κινητήρα V4 με 3.000 κυβικά και τροφοδοσία τούρμπο που αποδίδει 500 ίππους. Ο κινητήρας αποτελεί έργο του Μάνινγκ.«Θα μάς πάρει λίγο χρόνο μέχρι να προσδιορίσουμε το γιατί, όμως ξέρουμε ήδη το πότε και το πώς», δήλωσε ο Μάνινγκ. «Το σημαντικότερο είναι πως βγήκε ζωντανή. Όταν σχεδιάζεις μια μηχανή σαν κι αυτή, συχνά λειτουργείς υπό την επήρεια του ενθουσιασμού για την προοπτική του ρεκόρ. Υπάρχουν θεωρητικά μοντέλα που προβλέπουν το πόση ιπποδύναμη, πόση μετωπική επιφάνεια, ή ποιος συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης απαιτούνται. Τα λαμβάνεις υπόψη στον σχεδιασμό σου και κάνεις τις ανάλογες επιλογές –πάντα όμως για να κάνεις το ρεκόρ σου».«Η σκοτεινή πλευρά των πραγμάτων, όπως την αποκαλώ εγώ, είναι πως κανείς δεν γνωρίζει τι ακριβώς θα συμβεί στην περίπτωση μιας καταστροφής, ενός ατυχήματος» πρόσθεσε. «Τα ατυχήματα είναι τυχαία γεγονότα. Ο άνθρωπος μπορεί να σκοτωθεί και με μικρή ταχύτητα, αλλά και με μεγάλη. Όλα αυτά θα είναι πολύ επικίνδυνα. Σαν κατασκευαστής της BUB 7 είμαι πολύ περήφανος γιατί η μοτοσυκλέτα συμπεριφέρθηκε ακριβώς όπως την είχα σχεδιάσει. Προσωπικά πίνω νερό στο όνομα του μονοκόκ από ανθρακονήματα. Βαθιά μέσα μου πίστευα πως όλα θα πήγαιναν καλά. Πριν την εκκίνηση όλα ήταν θεωρίες. Όμως σαν φτάσαμε στη πεσμένη μοτοσυκλέτα, κατάλαβα αμέσως πως είχαμε προβλέψει σωστά. Το πρώτο και σημαντικότερο είναι πως (εννοεί την Τόμσον) βγήκε ολόκληρη. Το δεύτερο είναι πως η μοτοσυκλέτα δεν διαλύθηκε. Είναι σαν να μας λέει: εντάξει, τις άρπαξα χοντρά, αλλά τη σκαπούλαρα».Η προκαταρκτική αναφορά της Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) αποδίδει την πτώση σε απώλεια πρόσφυσης λόγω ανύψωσης του πίσω τροχού. Η μοτοσυκλέτα σύρθηκε για πάνω από 1.600 μέτρα πεσμένη στο πλάι πριν ακινητοποιηθεί από το αλεξίπτωτο.«Σήμερα δεν μάς πήγαν καλά τα πράγματα». Έτσι απλά περιέγραψε η Τόμσον την εμπειρία της σε έναν από τους παριστάμενους αξιωματούχους της FIM. «Πάντα έλεγα πως μια πτώση δεν περιλαμβάνεται στα σχέδιά μου, κι ωστόσο συνέβη. Δεν νιώθω πολύ καλά με αυτό, αλλά η αλήθεια είναι πως το να πέφτεις με 550 χαω και να βγαίνεις ζωντανός, είναι κάτι το πραγματικά εκπληκτικό».Δείτε εδώ το βίντεο με το συμβάν:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Νικητής ο Κράτσλοου στην «τρέλα» της Αργεντινής

Ήταν μια τρέλα! Ένας τρομερός αγώνας, που φάνηκε από την αρχή -πριν ακόμα αρχίσει- πως θα έχει σασπένς, καθώς κηρύχθηκε βρόχινος, λίγα λεπτά πριν την εκκίνησή του. Τότε όλοι μπήκαν για να αλλάξουν ελαστικά εκτός από τον Μίλερ. Οι οργανωτές δεν ήξεραν τι να κάνουν, αφού οι κανονισμοί έλεγαν πως αυτοί που βγήκαν να αλλάξουν λάστιχα, πρέπει να ξεκινήσουν τελευταίοι...Με μια λύση ανάγκης, οι υπόλοιποι -εκτός του Μίλερ- οδηγοί ξεκίνησαν μετά την τελευταία θέση του αγώνα... κάπου 50 μέτρα πίσω του. Στη διαδικασία της εκκίνησης ο Μάρκεθ αντιμετώπισε πρόβλημα με τη μοτοσυκλέτα του, καθώς του έσβησε. Για να τη βάλει μπροστά, κινήθηκε ανάποδα από τη φορά της πίστας. Τέλος πάντων ο αγώνας ξεκίνησε...Ο Μάρκεθ... σεληνιασμένος τους πέρασε όλους και έφτασε τον Μίλερ, τον πέρασε και αυτόν και όταν άρχισε να απομακρύνεται, οι κριτές του επέβαλαν μια ποινή διέλευσης από τα πιτς  (για την κίνηση ανάποδα από τη φορά της πίστας), η οποία του κόστισε 22 δευτερόλεπτα και τον έριξε στην 19η θέση.Μπροστά είχε δημιουργηθεί ένα τρενάκι τεσσάρων οδηγών, με τους Μίλερ, Ρινς, Ζαρκό και Κράτσλοου να παλεύουν για την πρώτη θέση.Ο Μάρκεθ άρχισε να περνά τους πάντες με καταιγιστικό ρυθμό, ακροβατώντας στα όρια του ευ αγωνίζεσθαι. Χτύπησε τον Αλέις Εσπαργκαρό και «τζαρτζάρισε» σχεδόν όλους από αυτούς που πέρασε, με αποκορύφωμα το χτύπημα στον Βαλεντίνο Ρόσι, τον οποίο οδήγησε μάλιστα σε πτώση.Μπροστά, η σειρά «καθάρισε» με τον Κράτσλοου να περνά πρώτος, με τον Ζαρκό να τον πιέζει και τον εξαιρετικό Ρινς να παρακολουθεί και να καιροφυλακτεί μήπως κάποιος από τους δύο κάνει λάθος. Ο Μίλερ δεν άντεξε την πίεση και από ένα λάθος έμεινε τέταρτος.Ο Κράτσλοου τελικά κατάφερε να νικήσει, με τον Ζαρκό να μην μπορεί για άλλη μια φορά να γευτεί τη χαρά της νίκης και να μένει δεύτερος. Τελικά τρίτος τερμάτισε ο Ρίνς με τον Μίλερ τέταρτο και πέμπτο... τον απίστευτα γρήγορο Μάρκεθ.Με το τέλος του αγώνα ο παγκόσμιος πρωταθλητής δέχθηκε ποινή 30 δευτερολέπτων (για την αντιαθλητική του συμπεριφορά) και έπεσε τελικά 18ος.Πηγή: gazzetta.grLet's block ads! (Why?)

To θρυλικό «παπάκι» έγινε ηλεκτρικό

Το Honda Super Cub μόνο συστάσεις δεν χρειάζεται, καθώς παραμένει ένα από τα πλέον μπεστ σέλερ μηχανάκια όλων των δίτροχων εποχών.Και η Shanghai Customs έβαλε σκοπό να αναβιώσει τον θρύλο του Super Cub με το eCub 2, την ηλεκτρική και εκσυγχρονισμένη εκδοχή του.Με ηλεκτρικό μοτέρ 1.000 βατ, καλύπτει άνετα τις αστικές περιπλανήσεις (40 χιλιόμετρα αυτονομίας σε ταχύτητες 45 χλμ/ώρα) και ξεκίνησε μάλιστα ως ηλεκτρικό ποδήλατο, όταν η Shanghai Customs αποφάσισε να προσφέρει αργότερα κι ένα σετ για τη μετατροπή του σε μηχανάκι.Το ηλεκτρικό μηχανάκι με τη ρετρό αισθητική πατά πάντως πάνω στο ανυπέρβλητο σασί του Honda Super Cub, θυμίζοντας στους λάτρεις πολλά. Τα ηλεκτρικά δίτροχα είναι εδώ για να μείνουν, μας υπενθυμίζει η Shanghai Customs, η οποία ανέπτυσσε τον σχεδιασμό για περισσότερο από δύο χρόνια.Πραγματική νοσταλγία και νέα τεχνολογία σε έναν θρύλο του παρελθόντος λοιπόν που δεν λέει να μπει στα χρονοντούλαπα της Ιστορίας…[embedded content]ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Μια μηχανή κομψοτέχνημα

Το τελευταίο κομψοτέχνημα της Bandit9 είναι η L-Concept, ένας δίτροχος φόρος τιμής στη μεγάλη επιστημονική φαντασία του παρελθόντος.Εκεί όπου ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός δίνει τα ρέστα του δηλαδή. Ακόμα και ο κινητήρας των 125 κυβικών είναι κλεισμένος μέσα σε ένα πλαίσιο-τουρμπίνα για να μοιάζει με ένα τα πλέον λαμπρά διαστημόπλοια όλων των εποχών, το Enterprise του «Star Trek»!Το L-Concept δεν είναι κατά κανέναν τρόπο ένα συνηθισμένο μηχανάκι, είναι ένα αριστούργημα που αποθεώνει την επιστημονική φαντασία που αγαπάμε.Περιορισμένο στα μόλις 9 κομμάτια, απομένει ένα και μόνο ένα, καθώς βρέθηκαν 8 λάτρεις να διαθέσουν τα 8.900 ευρώ (10.950 δολάρια) της τιμής του.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Μια Yamaha Trial που ηλεκτρίζει

Κι όμως, σταγόνα τη σταγόνα, οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αρχίζουν να διαβρέχουν κάποιες γωνίτσες του Μοτοσυκλετιστικού Οίκου.Αν και ο αριθμός τους είναι ακόμα μια υποδιαστολή της συνολικής αγοράς, βλέπουμε να συντελείται μια σημαντική μεταβολή, καθώς οι μεγάλες ιαπωνικές εταιρείες αρχίζουν να μπαίνουν στο παιχνίδι.Η Yamaha προχώρησε την Παρασκευή 23 Μαρτίου στην παρουσίαση ενός ενδιαφέροντος ου ηλεκτρικού μοντέλου, του Yamaha TY-E --που είναι μια μοτοσυκλέτα τράιαλ.Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που δημιουργήθηκε στα πλαίσια του προγράμματος Evolving R&D της εταιρείας. Το πρόγραμμα επιτρέπει στους υπαλλήλους της εταιρείας να αφιερώνουν ως ένα 5% του ωραρίου τους σε έργα εκτός των συμβατικών καθηκόντων τους, προκειμένου να αναπτύξουν καινοτομικά προϊόντα ή ιδέες.Πρέπει εδώ να πούμε πως αν υπάρχει ένας τύπος μοτοσυκλέτας που ταιριάζει απόλυτα στην τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης, τότε αυτός είναι η μοτοσυκλέτα τράιαλ. Γιατί δεν χρειάζεται φοβερές επιδόσεις κι ούτε απαιτείται εκτεταμένη αυτονομία, αφού σημαντικότερο ρόλο παίζουν η ροπή του κινητήρα και το χαμηλό βάρος.Με την TY-E η Yamaha σκοπεύει να συμμετάσχει στο Trial E-Cup 2018, το νέο κύπελλο για ηλεκτρικές τράιαλ που καθιέρωσε η FIM. Και ως γνωστόν δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος εξέλιξης της τεχνολογίας από τους αγώνες.Η TY-E διαθέτει όλα τα κλασικά μέρη ενός ηλεκτρικού συνόλου, δηλαδή το μοτέρ και τη μπαταρία ιόντων λιθίου, αλλά και μία σπανιότητα. Διότι στην προσπάθειά τους να δαμάσουν την εκρηκτική ροπή του ηλεκτρικού κινητήρα από τις πρώτες στροφές, οι μηχανικοί της Yamaha ενσωμάτωσαν στη μετάδοση της κίνησης και έναν μηχανικό συμπλέκτη με βολάν.Το άλλο κρίσιμο μέγεθος μιας μοτοσυκλέτας τράιαλ είναι το βάρος. Χάρη στην εκτεταμένη χρήση πλαστικού με ενίσχυση ανθρακονημάτων στην κατασκευή του μονοκόμματου πλαισίου (μονοκόκ) το συνολικό βάρος παραμένει κατά την εταιρεία κάτω από τα 70 κιλά.Αν το νούμερο αυτό αληθεύει, βρισκόμαστε μπροστά σε μια ακόμη ιδιαιτερότητα. Γιατί είναι μάλλον η πρώτη φορά που μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα δηλώνεται ελαφρύτερη από αντίστοιχα μοντέλα με  κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μια Montesa Cota 300RR για παράδειγμα ζυγίζει 72 κιλά, ωστόσο μένει να αποδειχτεί πως υπάρχει και αντιστοιχία επιδόσεων.Η προσθήκη του μηχανικού συμπλέκτη και του βολάν αποτελεί ευφυή επιλογή. Διότι εκτός του ότι θα υποβοηθήσει την ακρίβεια χειρισμών της TY-E, δημιουργεί και ένα περιβάλλον οικείο για τον αναβάτη.Το τρομερό πλεονέκτημα ροπής του ηλεκτρομοτέρ σε συνδυασμό με την γνωστή, φιλική εργονομία αποτελεί δυνητικά έναν κορυφαίο συνδυασμό, ικανό ανταγωνιστεί την καλύτερη συμβατική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας –στο άμεσο μέλλον αν όχι σήμερα.Η Yamaha δεν δημοσίευσε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά ελπίζουμε πως θα τα μάθουμε σύντομα. Ενδιαφέρον επίσης έχει να δούμε τι ετοιμάζει ο ανταγωνισμός για τον συγκεκριμένο αγωνιστικό θεσμό –και αργότερα να δούμε κατά πόσο θα περάσει κάποιο τέτοιο μοντέλο στην παραγωγή.Η TY-E εκτίθεται στο περίπτερο της Yamaha Corporation στο φετινό Tokyo Motorcycle Show που άνοιξε τις πύλες του στις 23 Μαρτίου στο Tokyo Big Sight. Θα αγωνιστεί για πρώτη φορά το ερχόμενο καλοκαίρι στα πλαίσια του Κυπέλλου FIM Trial-E Cup 2018.Οι αγώνες του θεσμού θα διεξαχθούν στην Ωρόν της Γαλλίας (14 και 15 Ιουλίου) και στην Κομπλέν Ο-Πον του Βελγίου στις 20 και 21 Ιουλίου. Τη TY-E θα οδηγήσει ο εργοστασιακός αναβάτης της Yamaha Kenichi Kuroyama.Δείτε στο video την ΤΥ-Ε και κυρίως... ακούστε την:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Η θρυλική Cagiva επιστρέφει με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα!

Η Cagiva ετοιμάζεται να επιστρέψει στο διεθνές μοτοσυκλετιστικό στερέωμα έπειτα από χρόνια απουσίας, παρουσιάζοντας στην Έκθεση EICMA που θα πραγματοποιηθεί στο Μιλάνο από τις 6 έως τις 11 Νοεμβρίου του 2018, ένα νέο μοντέλο. Μόνο που αυτό δεν θα εξοπλίζεται με συμβατικό μοτέρ εσωτερικής καύσης, αλλά με ηλεκτροκινητήρα!Η είδηση ανακοινώθηκε με κάθε επισημότητα από τον Τζοβάνι Καστιλιόνι, τον ιδιοκτήτη της MV Agusta στην οποία ανήκει το brand της Cagiva, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της Brutale 800RR του 2018.Το πλάνο για την διάσημη εταιρεία από το Βαρέζε είναι να εξελιχθεί σε μάρκα που θα παράγει πλήρως ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.«Θα είναι μοτοσυκλέτες νεανικές και διασκεδαστικές, μα προπάντων προσιτές», υποσχέθηκε ο Καστιλιόνι. Εικάζεται ότι το πρώτο μοντέλο που θα σηματοδοτήσει την επιστροφή της εταιρείας-σύμβολο των '80s και μέχρι των 90s θα είναι ένα μοντέλο off-road.Λεπτομέρειες σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα και τη συστοιχία μπαταριών δεν έγιναν γνωστές. Όπως επίσης δεν έχει γίνει γνωστή και η ονομασία του μοντέλου. Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι η MV Agusta εξακολουθεί να κατέχει ενεργά εμπορικά σήματα σε διάφορες αγορές για πολλά μοντέλα Cagiva, όπως το Mito, το Elephant και το SST. Είναι πιθανό, μάλιστα, κάποιο από τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα που θα παρουσιάσει να φέρει κάποιο από αυτά τα ονόματα.Η ιστορία της CagivaΗ Cagiva ιδρύθηκε το 1950 από τον Τζοβάνι Καστιλιόνι (παππούς του CEO της MV Agusta) και εδρεύει στο Βαρέζε της Ιταλίας. Το όνομά της προκύπτει από τα αρχικά του ονοματεπώνυμου του ιδρυτή της και της πόλης Βαρέζε (Ca-stiglioni Gi-ovanni Va-rese).Αρχικά, η εταιρεία δραστηριοποιούταν στην κατασκευή μικρών μεταλλικών εξαρτημάτων, για να στραφεί στην κατασκευή μοτοσυκλετών το 1978 με πρωτοβουλία των γιων του Τζοβάνι Καστιλιόνι, Κλαούντιο και Τζανφράνκο.Το 1985 η Cagiva απέκτησε τη Ducati και έριξε το βάρος της σε αυτήν μιας και ήταν πιο αναγνωρισμένη μάρκα στο εξωτερικό. Την ίδια χρονιά ενέταξε στο δυναμικό της την Moto Morini, δυο χρόνια αργότερα, την Husqvarna, ενώ το 1991 απέκτησε και το εμπορικό σήμα της MV Agusta.Το 1996 αποδεχόμενη την πρόταση του Texas Pacific Group προχωρά στην πώληση της Ducati και της Moto Morini. Τρία χρόνια αργότερα, το 1999, η εταιρεία προχωρά σε αναδιάρθρωση με την MV Agusta Motor να γίνεται πια το βασικό εμπορικό σήμα, στο οποίο περιλαμβάνονται η Cagiva και η Husqvarna.Ακολούθησαν δύσκολα χρόνια για την ιστορική εταιρεία, καθώς το 2008 η MV Agusta Motor αγοράστηκε από την Harley-Davidson η οποία το 2009 έβαλε προς πώληση την Cagiva.Τελικά τον Αύγουστο του 2009 η εταιρεία επέστρεψε στα χέρια του γιου του ιδρυτή της, Κλαούντιο Καστιλιόνι. Τα τελευταία μοντέλα παραγωγής της Cagiva ήταν το Raptor και το Mito.Με πλούσια εμπλοκή σε διεθνείς αγώνες, η Cagiva απέκτησε θρυλική υπόσταση έχοντας σημειώσει νίκες στο Ράλι Ντακάρ (με το Elefant), στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ταχύτητας μοτοσυκλετών -τα σημερινά MotoGP- με το Cagiva GP500, αλλά και κατακτώντας τίτλους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross (Cagiva WMX).[embedded content]Κανείς δεν ξεχνά το θρυλικό MitoΟ υποχρεωτικός «θάνατος» των δίχρονων κινητήρων, στους οποίους ειδικευόταν η Cagiva, αποτέλεσε την αρχή του τέλους της εμπορικής πορείας της. Το πιο δημοφιλές μοντέλο αναμφίβολα ήταν το θρυλικό Mito 125 που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1989 γαλούχησε γενιές και γενιές μοτοσυκλετιστών.Το 1994 ήρθε το Mito Evolution το οποίο επιμελήθηκε ο «πατέρας» της Ducati 916, Μάσιμο Ταμπουρίνι ,γι' αυτό και εμφανισιακά είχε τα γονίδια της θρυλικής αυτής μοτοσυκλέτας. Δεν ήταν όμως μόνο η εμφάνιση που προκαλούσε... ονειρώξεις στους πιτσιρικάδες, αλλά και οι εντυπωσιακές επιδόσεις του.Αρκεί να πούμε πως το μονοκύλινδρο δίχρονο μοτεράκι του Mito Evolution απέδιδε 33 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. αποτελώντας το αντίπαλο δέος των Aprilia's AF1 125 Futura και RS125.Η αυστηρότερη νομοθεσία σχετικά με τις εκπομπές ρύπων που εφαρμόστηκε, έφερε και το τέλος των δίχρονων κινητήρων. Τα τελευταία Mito SP525 βγήκαν στην αγορά «φιμωμένα» αποδίδοντας μόλις 24 hp στις 12.000 σ.α.λ. Η παραγωγή τους σταμάτησε το 2012 λόγω των αυστηρών απαιτήσεων για τις εκπομπές ρύπων αλλά και γιατί η εταιρεία ήθελε να εξοικονομήσει πόρους για την MV Agusta F3.Let's block ads! (Why?)