Category Archives: ΜΟΤΟ

Όλο και πιο βαθιά στην Νοτιοανατολική Ασία ο Κώστας Μητσάκης

Ο Έλληνας ταξιδευτής γνώρισε μια ανάπαυλα από τις απρόσμενες δυσκολίες που συνάντησε στη διαδρομή, απολαμβάνοντας το ξεκούραστο και πιο πολιτισμένο οδικό δίκτυο της Ταϊλάνδης.Αφηγείται στη συνέχεια του οδοιπορικού του για το newsbeast.grΗ Ταϊλάνδη δεν μου ήταν άγνωστη, καθώς την είχα επισκεφθεί δυο φορές στο παρελθόν με μοτοσυκλέτα (1995, 2009). Κατά συνέπεια, γνώριζα πολύ καλά τι με περίμενε όταν αποχαιρετούσα την Μιανμάρ και περνούσα στην Ταϊλάνδη από την συνοριακή πύλη Mae Sot.Δεν περίμενα όμως πως ένας φίλος από τα παλιά, ο οποίος τυχαία βρισκόταν στην Ταϊλάνδη για διακοπές, θα ερχόταν να με υποδεχτεί στα σύνορα. Ο Γιάννης Σαπουτζής δεν δίστασε να ταξιδέψει από την Μπανγκόγκ ως τα σύνορα με λεωφορείο (11 ώρες διαδρομή), προκειμένου να περάσουμε ένα υπέροχο βράδυ μαζί στην συνοριακή πόλη Mae Sot, πίνοντας μπύρες και συζητώντας για τις περιπέτειες του δίτροχου ταξιδιού μου.Για τις επόμενες πέντε μέρες που βρέθηκα να οδηγώ στην Ταϊλάνδη, οι άθλιοι δρόμοι της Μιανμάρ είχαν παραχωρήσει την θέση τους σ’ ένα άρτιο οδικό δίκτυο που ξεκούρασαν αρκετά, τόσο τον αναβάτη, όσο και τις ταλαιπωρημένες αναρτήσεις της λευκής Africa Twin.Οι εξυπηρετήσεις που απολάμβανα καθ' οδόν ήταν υποδειγματικές και το ντεπόζιτο της μοτοσυκλέτας άρχισε να γεμίζει και πάλι με βενζίνη 95 οκτανίων!Η οδική αποστολή που είχα να επιτελέσω στην επικράτεια της Ταϊλάνδης ήταν περίπου 1700 χλμ., ενώ κάποια αρχικά πλάνα που είχα στο μυαλό μου για ένα σύντομο πέρασμα από την γειτονική Καμπότζη τελικά εγκαταλείφτηκαν.Όσον αφορά το ταϊλανδέζικο σκέλος του «TRANS ASIAN 2017», προτίμησα να γυρίσω την πλάτη στην «αμαρτωλή» Μπανγκόγκ και στο εξωτικό Πουκέτ (προορισμούς που είχα γνωρίσει τις προηγούμενες φορές) και να ταξιδέψω ως τα σύνορα της Μαλαισίας «σνομπάροντας» τα βαριά τουριστικά ονόματα της χώρας.Μικροί γαλήνιοι οικισμοί, αγρότες και βοσκοί, συγκροτήματα βουδιστικών ναών και πυκνή τροπική βλάστηση ήταν τα θέματα που τράβηξαν το ενδιαφέρον του φωτογραφικού φακού, ενώ ένας λαμπερός ήλιος με συνόδεψε όλες τις μέρες που οδοιπορούσα στην Ταϊλάνδη.Στην Μαλαισία, την έβδομη χώρα του «TRANS ASIAN 2017», οι τροχοί της μοτοσυκλέτας κύλησαν για μόλις 160 χλμ. - ήταν η μικρότερη απόσταση που έκανα σε χώρα του διηπειρωτικού ταξιδιού μου.Μετά τα σύνορα, οδήγησα την λευκή HONDA ως την πόλη-λιμάνι Georgetown, την πρωτεύουσα του νησιού Penang. H προσέγγιση του νησιού έγινε οδικώς χάρη στην γέφυρα Penang Bridge. Με μήκος 13,5 χλμ., είναι η μεγαλύτερη γέφυρα της Μαλαισίας και μία από τις μεγαλύτερες της Ασίας.Φτάνοντας στην Georgetown, το «TRANS ASIAN 2017» στην ηπειρωτική Ασία ουσιαστικά τελείωνε, με καταγεγραμμένα στο κοντέρ 14.360 χλμ. Τι δουλειά όμως είχα στην Georgetown;Από το λιμάνι της πόλης, ένα μικρό φορτηγό πλοίο θα μετέφερε την μοτοσυκλέτα στην απέναντι ακτή της Ινδονησίας (στο λιμάνι Belawan της Σουμάτρα), ενώ εγώ θα την ακολουθούσα αεροπορικώς.Αφού η μοτοσυκλέτα εκτελωνίστηκε και φορτώθηκε στο πλοίο, είχα στην διάθεσή μου τέσσερεις ολόκληρες μέρες για να ξεκουραστώ και να χαλαρώσω, πριν μεταβώ αεροπορικώς στην πόλη Medan της Ινδονησίας, για να παραλάβω την μοτοσυκλετα από το κοντινό λιμάνι Belawan.Και φυσικά προτίμησα να παραμείνω στην πολυπολιτισμική Georgetown και να εξερευνήσω το νησί Penang, γνωστό ως  «Μαργαριτάρι της Μαλαισίας».Διαθέτοντας αξιόλογη ιστορική παρακαταθήκη, μοναδικό φυσικό πλούτο και υποδειγματική τουριστική υποδομή, το νησί Penang ήταν ένας τροπικός παράδεισος έκτασης 293 τετρ. χλμ., όπου διαφορετικές κουλτούρες, λαοί, γεύσεις, θρησκείες και αρχιτεκτονικοί ρυθμοί συνυπήρχαν με τρόπο ταιριαστό.Με δεδομένο πάντως ότι οι Κινέζοι αποτελούν το 60% του πληθυσμού στο νησί, η Georgetown μου θύμιζε αρκετά Κίνα - μάλλον περισσότερο το Χονγκ Κονγκ!Αντίθετα, γεύση από Ινδία μού πρόσφερε η περιοχή «Little India», με τα δεκάδες καταστήματα των Ινδών εμπόρων και τους ολοστόλιστους ινδουιστικούς ναούς, ενώ τα καλοδιατηρημένα αποικιοκρατικά κτίσματα στο κέντρο της Georgetown παρέπεμπαν στην πολύχρονη παρουσία των Βρετανών στο νησί.Την Georgetown την γνώρισα ωστόσο μέσα από την ματιά του Ahmel, ενός ντόπιου μοτοσυκλετιστή, που με βρήκε από το Facebook. Η γνωριμία μας ήταν ένα απρόσμενο δώρο για μένα, ενώ η αναφορά που έκανε στα τοπικά social media και στα διάφορα φόρουμ μοτοσυκλετιστών για το ταξίδι «TRANS ASIAN 2017» και την παρουσία μου στην Μαλαισία είχε τρομερή απήχηση.Συγκινήθηκα ιδιαίτερα όταν την τελευταία μέρα στο Penang, τρεις μοτοσυκλετιστές ξεκίνησαν από την πρωτεύουσα Κουάλα Λουμπούρ (380 χλμ. νότια) και ήρθαν στην Georgetown, μόνο και μόνο για να σφίξουν το χέρι ενός ριψοκίνδυνου μοτο-ταξιδιώτη, και δη Έλληνα!Με δυο ώρες καθυστέρηση, το σιδερένιο πουλί απογειώθηκε την επομένη από το αεροδρόμιο της Georgetown με προορισμό την πόλη Medan της βορειοανατολικής Σουμάτρα. Από εδώ, θα ξεκινούσε το τελευταίο ετάπ του «TRANS ASIAN 2017».  Η Τζακάρτα απείχε πλέον 1.985 χλμ…Let's block ads! (Why?)

Τεράστια νίκη του Μάρκεζ στο Μπρνο

Με έξυπνη στρατηγική ο Μάρκ Μάρκεζ εκμηδένισε τον ανταγωνισμό και τερμάτισε πρώτος με 19 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο Πεδρόσα.Τρίτος ο καλός Βινιάλες και 4ος ο Βαλεντίνο Ρόσι.Οδηγώντας ελεγχόμενα, λοιπόν, πήρε πανεύκολα τη 2η συνεχόμενη (και 3η συνολικά) νίκη του στη σεζόν, επιβεβαιώνοντας πως είναι το απόλυτο φαβορί για την κατάκτηση και του φετινού τίτλου.<!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

«Έφυγε» ο Άνχελ Νιέτο

Ενώ οι γιατροί ήταν χτες ήταν αισιόδοξοι για την πορεία του ισπανού πρωταθλητή, σήμερα το μεσημέρι όλα άλλαξαν, η υγεία του επιδεινώθηκε και ο Άνχελ Νιέτο πέρασε στην ιστορία.Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, που φτάνουν από την Ίμπιζα, παρουσιάστηκε οίδημα που εκδηλώθηκε απότομα και η κατάσταση σύντομα έγινε μη ανατρέψιμη. Η οικογένεια Νιέτο, πήγε στο νησί των Βαλεαρίδων και ακυρώθηκε η συνέντευξη τύπου που θα παραχωρούσε ο γιός του Πάμπλο Νιέτο, σήμερα το απόγευμα.Για τους σχετικούς ήταν γνωστή η κατάληξη, καθώς στην σημερινή συνέντευξη τύπου ο Ρόσι μίλησε σαν να είχε ήδη πεθάνει, ενώ και η γνωστή διαδικασία των ερωτήσεων του κοινού από τα social media προς τους αγωνιζόμενους ακυρώθηκε δίχως καμιά εμφανή αιτία. Άρα οι άνθρωποι του MotoGP γνώριζαν την δυσάρεστη κατάσταση. Ο Άνχελ Νιέτο Ρολντάν υπήρξε πολλές φορές παγκόσμιος πρωταθλητής.Συγκεκριμένα κατείχε 13 παγκόσμια πρωταθλήματα, με 90 νίκες στις κατηγορίες 50cc, 80cc και 125cc. Επίσης έτρεξε σε μεγάλη ηλικία στα 250cc πέντε φορές στους αγώνες των 250cc με καλύτερο αποτέλεσμα μια 5η θέση το 1981. Για όλους όσοι δεν γνωρίζουν το θέμα να θυμίσουμε πως το ατύχημα του 70χρονου πρωταθλητή συνέβη όταν αυτοκίνητο εμβόλισε το ATV το οποίο οδηγούσε, με αποτέλεσμα να υποστεί πολλαπλά τραύματα κυρίως στο κεφάλι. Οι γιατροί, μέσω των τοπικών MME στην Ίμπιζα, πίστευαν πως αν και η κατάστασή του ήταν κρίσιμη θα τα κατάφερνε... αλλά δυστυχώς δεν στάθηκε τόσο τυχερός.Πηγή: gazzetta.gr<!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Χειροτέρευσε η κατάσταση της υγείας του Άνχελ Νιέτο

Δεν έρχονται καλά νέα από την Ισπανία για την κατάσταση της υγείας του Άνχελ Νιέτο, ο οποίος νοσηλεύεται σε νοσοκομείο από τις 26 Ιουλίου, εξαιτίας ενός πολύ σοβαρού τροχαίου που είχε στην Ίμπιζα.Υπενθυμίζεται ότι ο θρυλικός Ισπανός αναβάτης, ένας από τους πλέον πετυχημένους στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Μοτοσικλετών, είχε μια σφοδρή πρόσκρουση στην άσφαλτο με το κεφάλι του, όταν εκσφενδονίστηκε από τη «γουρούνα» που οδηγούσε, η οποία τράκαρε με ένα αυτοκίνητο.Μια είδηση που ήρθε λίγες ώρες μετά τα πρώτα ενθαρρυντικά στοιχεία για την υγεία του Νιέτο, καθώς οι γιατροί του σκέφτονταν να τον βάλλουν από το κώμα στο οποίο βρίσκεται.Η κατάσταση αυτή έκανε τον γιο του Πάμπλο, που είναι και επικεφαλής ομάδας της ομάδας Sky VR46 (την οποία «τρέχει» μαζί με τον Βαλεντίνο Ρόσι) να αναβάλει το προγραμματισμένο ταξίδι του για το Μπρνο της Τσεχίας, στο οποίο θα πραγματοποιηθεί ο επόμενος αγώνας για το πρωτάθλημα Moto GP.<!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Συνεργασία Honda και Yamaha για το περιβάλλον αλλά και για κοινό όφελος

Για όσους είχαν ζήσει τα χρόνια τού σκληρού μεταξύ τους «πολέμου» (δεκαετία του '80) μια συνεργασία μεταξύ Honda και Yamaha φάνταζε τόσο απίθανη, όσο και η κατάρρευση της πρώην ΕΣΣΔ.Έτσι, όταν έσκασε η είδηση πέρυσι τον Οκτώβριο ότι Honda και Yamaha θα κατασκευάζουν και πωλούν από κοινού κάποια δίτροχα, υπήρξαν και πολλοί που δεν τη πίστεψαν.Όμως η ανακοίνωση ήταν πραγματική και σήμερα μαθαίνουμε για το πρώτο προϊόν της αναγγελθείσας συνεργασίας. Πρόκειται για ένα διερευνητικό πρότζεκτ στο οποίο εκτός των δύο άσπονδων, συμμετέχει και η πόλη Σαϊτάμα (στα βόρεια του Τόκυο). Το πλάνο προβλέπει την παραγωγή και διάθεση ηλεκτρικών σκούτερ για ενοικίαση στη συγκεκριμένη πόλη.Καταρχάς θα λειτουργήσουν μόλις 30 τέτοια δίτροχα, αφού πρώτα πρέπει να αναπτυχθεί η απαραίτητα υποδομή (σταθμοί) για τη φόρτισή των μπαταριών ή την ανταλλαγή τους με φρεσκοφορτισμένες.Η συνεργασία ενισχύει την προσπάθεια την Σαϊτάμα να επιτύχει τους περιβαλλοντικούς της στόχους σχετικά με τις εκπομπές ρύπων (υπάρχει αντίστοιχο πρόγραμμα με αυτοκίνητα), αλλά δίνει και την ευκαιρία στους δύο κατασκευαστές να επισημάνουν και διορθώσουν τις όποιες δυσλειτουργίες ή ατέλειες προκύψουν στο στάδιο αυτό της συνεργασίας τους.Τόσο η Honda όσο και η Yamaha εργάζονται από καιρό πάνω στην εξέλιξη ηλεκτροκίνητων δίτροχων, μάλιστα οι... φήμες θέλουν τα πρώτα τους μοντέλα πολύ κοντά στην παραγωγή.Πιστεύεται πως σαν πρώτο μοντέλο η Honda θα παρουσιάσει την ηλεκτρική έκδοση του θρυλικού «παπιού» της. Όσο για την Yamaha, η αγορά ακόμα αναμένει το πρώτο της μοντέλο, το PES1 που είχε ανακοινωθεί για το 2016.Θυμίζουμε πάντως πως το προκαταρκτικό αυτό σχέδιο δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση πρωτοποριακή συνέργεια. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις (Παρίσι, Βερολίνο, Ρώμη, Βαρκελώνη, Λισσαβόνα κ.α.) παρόμοιες υπηρεσίες προσφέρονται από πέρυσι, ενώ υπάρχει ήδη και εκτεταμένο δίκτυο ηλεκτρικών σταθμών επαναφόρτισης, τόσο για τα τετράτροχα όσο και για τα δίτροχα.Let's block ads! (Why?)

Vespa Sei Giorni, στις ρίζες του μύθου

Η τεχνολογία και ο τουριστικός χαρακτήρας, τυπικά χαρακτηριστικά της οικογένειας Vespa GTS, συναντούν την ιστορία και την πιο αυθεντική σπορ παράδοση της Vespa.Έτσι γεννήθηκε η Vespa Sei Giorni, ένα ειδικό μοντέλο που παράγεται σε αριθμημένη έκδοση και αποτελεί τον διάδοχο της αυθεντικής Vespa Sport «Sei Giorni». Πρόκειται για ένα μοντέλο που έμεινε στην ιστορία και διαμορφώθηκε ειδικά για τον απαιτητικό αγώνα Regularity «Sei Giorni Internazionale di Varese» του 1951, στον οποίο υπήρξε αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής με 9 χρυσά μετάλλια.Η Vespa GTS, με κυρίαρχο χαρακτηριστικό το μεγάλο αμάξωμα, που είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ατσάλι, ιδανική για κομψές μετακινήσεις στην πόλη, αλλά και πάντα έτοιμη για ταξίδια και περιπέτειες, αποτελεί την τεχνική βάση για τη νέα Vespa Sei Giorni, η οποία εξοπλίζεται με τον πιο ισχυρό κινητήρα στην ιστορία του πιο διάσημου και αγαπημένου σκούτερ στον κόσμο.Μοναδικό στυλ, εμπνευσμένο από την προέλευση της VespaΤο στυλ της νέας Vespa Sei Giorni θυμίζει αναμφίβολα το κλασικό ύφος της Vespa.  Χαρακτηριστικά στοιχεία αποτελούν το «faro basso», δηλ. η χαμηλή τοποθέτηση του προβολέα στο μπροστινό φτερό, καθώς και το τιμόνι που θυμίζει εκείνο της πρώτης Vespa Sei Giorni, αλλά και των υπολοίπων μοντέλων Vespa εκείνης της περιόδου, και χαρακτηρίζεται από την απλότητα του εκτεθειμένου μεταλλικού σωλήνα. Μια λύση με μεγάλη στυλιστική γοητεία και ορθολογική κατασκευή που εφαρμόζεται στο νέο μοντέλο και ενισχύεται με το κομψό κυκλικό ταμπλό οργάνων, με αναλογικό ταχύμετρο σε λευκό φόντο.Άλλο ένα στοιχείο που ξεχωρίζει στο μπροστινό άκρο της Vespa Sei Giorni είναι το φιμέ σπορ παρμπρίζ, που προστατεύει κομψά το ταμπλό οργάνων.Άνεση και ασφάλειαΗ Vespa Sei Giorni υιοθετεί τις αξίες που χαρακτηρίζουν τη σειρά Vespa GTS, δηλαδή το στυλ, την άνεση και την ασφάλεια: όπως όλες οι εκδόσεις Vespa με μεγάλο αμάξωμα, έτσι και η Vespa Sei Giorni διαθέτει ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και μεγάλη, άνετη σέλα. Η άριστη εργονομία Vespa, ενισχύεται από την άνεση που προσφέρει το μεγάλο αμάξωμα. Η θέση οδήγησης είναι φυσική, επιτρέπει τον πλήρη έλεγχο του οχήματος και παρέχει απόλυτη άνεση ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις.ΑξεσουάρΌπως σε όλες τις εκδόσεις Vespa GTS, έτσι και στη Vespa Sei Giorni διατίθενται το παρμπρίζ, το ευρύχωρο βαλιτσάκι χωρητικότητας 42 λίτρων και η βάση του. Η μπροστινή και η πίσω σχάρα αποσκευών συγκαταλέγονται στα αξεσουάρ που ζητούνται και εκτιμώνται περισσότερο από τους πελάτες.Τονίζουν την προσωπικότητα της Vespa με ισχυρό και ξεχωριστό τρόπο και παραπέμπουν στην μακρόχρονη περιηγητική ιστορία της Vespa.Vespa Sei Giorni: η αφετηρία ενός μύθουΤο 1951, η Piaggio Squadra Corse άφησε άφωνο τον αγωνιστικό κόσμο, θριαμβεύοντας απέναντι σε πραγματικές off rad μοτοσικλέτες σε έναν από τους πιο σκληρούς και υψηλού κύρους αγώνες. Στη μεταπολεμική περίοδο, οι αγώνες Regularity βρέθηκαν στο απόγειο της δόξας τους: επρόκειτο για απαιτητικές δοκιμασίες σε δύσκολες διαδρομές εκατοντάδων χιλιομέτρων. Ήταν μια εξαιρετική δοκιμασία τόσο για τον αναβάτη όσο και για τα οχήματα.Ο αγώνας με το υψηλότερο κύρος ήταν ο «Sei Giorni Internazionale», ο οποίος στην 26η διοργάνωσή του πραγματοποιήθηκε στο Βαρέζε.Η υποδοχή του κόσμου στις δέκα Vespa στην αφετηρία της κούρσας ήταν κατά βάση επιφυλακτική: τι έλπιζαν να πετύχουν ενάντια σε αληθινές μοτοσικλέτες που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτούς τους αγώνες; Όμως η Vespa κυριάρχησε με τη έκδοση Sport του μοντέλου που είχε σχεδιαστεί ειδικά για εκείνο τον αγώνα και κατόρθωσε να κερδίσει 9 χρυσά ατομικά μετάλλια. Ήταν μια θριαμβευτική κυριαρχία που επιτεύχθηκε σε αδιάβατες διαδρομές ανώμαλου δρόμου και με μια αμιγή δοκιμασία ταχύτητας στην πίστα της Μόντσα που χάρισε στην Piaggio και το Χρυσό Μετάλλιο των Κατασκευαστών, καθώς ήταν η μοναδική ιταλική ομάδα που κατάφερε να κερδίσει.Η Vespa «Sei Giorni», που γεννήθηκε και πήρε το όνομά της από εκείνη τη νίκη, είχε πολλές αισθητικές ομοιότητες με το μοντέλο παραγωγής, ενώ οι βασικές διαφορές της ήταν το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμων, η πιο αεροδυναμική ποδιά και το μεγαλύτερο δεξιό πλευρικό κάλυμμα που φιλοξενούσε το καρμπιρατέρ στον κύλινδρο. Το συγκεκριμένο μοντέλο Sei Giorni αποτελεί αναμφισβήτητα ένα από τα πιο θρυλικά στην ιστορία της Vespa: πλέον είναι περιζήτητο για τους συλλέκτες και είναι μία από τις πιο πολύτιμες Vespa στον κόσμο, δεδομένου ότι ήταν μια περιορισμένη έκδοση περίπου 300 τεμαχίων, που προοριζόταν προφανώς για τους αγώνες Regularity.ΤιμήΗ Vespa Sei Giorni διατίθεται στα σημεία πώλησης Vespa, στην τιμή των 5.660 ευρώ.Let's block ads! (Why?)

Νέα Βέσπα «Σέι-Τζιόρνι» περιορισμένης παραγωγής

Το πλέον σύγχρονο μοντέλο Βέσπα περιορισμένης παραγωγής, η Βέσπα Σέι-Τζιόρνι (Sei Giorni) ονομάστηκε έτσι προς τιμή της Σέι-Τζιόρνι του 1951.Εκείνη η Βέσπα πρόσθεσε μια λαμπρή σελίδα στην ιστορία της μάρκας, συμμετέχοντας και νικώντας (στην κατηγορία της) στον σκληρό χωμάτινο αγώνα ISDE (International Six Days Enduro) που τότε ονομαζόταν International Six Days Trial. Ο αγώνας του '51 είχε διεξαχθεί στην πόλη Βαρέζε της βόρειας Ιταλίας.Η σύγχρονη Σέι-Τζιόρνι βασίζεται στην Βέσπα GTS. Αυτό σημαίνει ότι κινείται από τον μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα προδιαγραφών Euro4 με τα 300 κυβικά που αποδίδει 21 ίππους στις 7.750 σαλ και 2,21 χλγμ. ροπής στις 5.000 σαλ. Ο κυβισμός και η απόδοσή του σημαίνει ότι η Σέι Τζιόρνι μπορεί να οδηγηθεί από αναβάτες με δίπλωμα Α2.Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται η είσοδος USB στο ντουλαπάκι, τα φώτα ημέρας LED και το ABS στα φρένα (επιβεβλημένο πάντως από τις προδιαγραφές Euro4).Ως αναφορά στο προ 66 ετών πρωτότυπο ο προβολέας βρίσκεται πάνω στο φτερό, το τιμόνι είναι συμβατικό και εμφανές, ενώ πάνω του έχει προσαρμοστεί ένας μικρός φυμέ ανεμοθώρακας.Στο πίσω μέρος έχει βαφεί μία πινακίδα για αγωνιστικό αριθμό και η σέλα έχει σπορ κατατομή που δείχνει να ευνοεί μόνον τον αναβάτη –ωστόσο έχει λάβει Έγκριση Τύπου για μεταφορά δύο ατόμων.Όπως συνήθως, προσφέρονται πάμπολλα αξεσουάρ στα οποία περιλαμβάνονται σχάρες αποσκευών μπροστά και πίσω, προστατευτικό κάλυμμα χειμώνα για τα πόδια, αντικλεπτικό σύστημα, μια συσκευή γεωεντοπισμού της Τομ-Τομ και η ψηφιακή πλατφόρμα πολυμέσων της εταιρείας που συνδέει το τηλέφωνο με τη κεντρική μονάδα του σκούτερ προβάλλοντας στην οθόνη του δεδομένα όπως η ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα, στοιχεία της διαδρομής και άλλα.Η Σέι-Τζιόρνι του 1951 είχε κατασκευαστεί σε μόλις 300 αντίτυπα για να συμμετάσχει στο Διεθνές Ραλλύ Έξι Ημερών της Βαρέζε. Είχαν μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, πιο αεροδυναμική ποδιά και ογκωδέστερο κάλυμμα κινητήρα στη δεξιά πλευρά. Στην εκκίνηση του Ραλλύ που περιλάμβανε και διαδρομές σε χώμα, παρατάχθηκαν δέκα τέτοιες Βέσπα. Παρότι αγωνίστηκαν απέναντι σε πολύ καλύτερα προετοιμασμένες χωμάτινες μοτοσυκλέτες (γνωστών εταιρειών μάλιστα), οι «Σφήκες» κατέκτησαν εννέα χρυσά μετάλλια.Λόγω των λίγων αντιτύπων, όσες Σέι Τζιόρνι υπάρχουν σήμερα έχουν μεγάλη αξία, καθώς αποτελούν μόνιμα στόχο συλλεκτών.Let's block ads! (Why?)

Η MV Agusta εξασφαλίζει νέα κεφάλαια από Ρώσο πλουτοκράτη

Η εφτάψυχη MV Agusta ολοκλήρωσε έναν ακόμα κύκλο κεφαλαιοποίησης νέων επενδύσεων, απορροφώντας άγνωστο ποσό από την ρωσικών συμφερόντων ComSar Invest.Η επενδυτική αυτή εταιρεία λειτουργεί κάτω από την οικονομική ομπρέλα του Black Ocean Group που έχει ιδιοκτήτη τον Ρώσο πλουτοκράτη (βλέπε δισεκατομμυριούχο) Τιμούρ Σαρντάροβ.Όπως προβλεπόταν, παράλληλα με την είσοδο νέων επενδυτών εξαγοράστηκε και το μερίδιο 25% που κατείχε ως τώρα στην ιταλική εταιρεία η Mercedes AMG. Έτσι κόντρα στις πρόσφατες επενδυτικές τάσεις, στην προκειμένη περίπτωση οι Γερμανοί υποχώρησαν.Δεν είναι γνωστές οι λεπτομέρειες του νέου «Ντηλ». Πάντως η συμφωνία περιλαμβάνει αρκετό ρευστό ώστε να πληρωθούν οι προμηθευτές και να εξομαλυνθεί η σχέση της Agusta μαζί τους. Έτσι θα μπορέσει να επιστρέψει ανεμπόδιστα στην παραγωγή και στα νέα της μοντέλα.Σύμφωνα με το Δελτίο Τύπου των Ιταλών, η επανακεφαλαίωση έχει ήδη εγκριθεί από την απαρτία των πιστωτών.Στο στο εξής λοιπόν το 100% της MV Agusta Motor S.p.A. (είναι η εταιρεία που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες, αποτελώντας ξεχωριστή οντότητα από το Σχεδιαστικό Κέντρο και τις Αγωνιστικές Δραστηριότητες) ανήκει στην MV Agusta Motor Holding.Αυτή με τη σειρά της ανήκει κατά πλειοψηφία στην GC Holding που είναι η εταιρεία χαρτοφυλακίου με ιδιοκτήτη τον Τζιοβάνι Καστιλιόνι, Διευθύνοντα Σύμβουλο της MV Agusta Motor S.p.A. Μειοψηφικό πακέτο στην GC Holding με άγνωστο ποσοστό μετοχών (σίγουρα πάνω από 33%, με οροφή όμως το 49%) κατέχει πλέον η ComSar Invest.Ας δώσουμε τον λόγο στους δύο νέους εταίρους και πρώτα στον, επιχειρηματικά ευφυέστατο, Τζιοβάνι Καστιλιόνι:«Η συναλλαγή της εταιρείας χαρτοφυλακίου μας με την ComSar Invest που κατέληξε σε αύξηση κεφαλαίου και εξαγορά των μετοχών που ως τώρα κατείχε στην MV Agusta Motor S.p.A. η Mercedes AMG, αποτελεί έναν σημαντικότατο ορόσημο στο πλάνο μας. Το οποίο αποσκοπεί κυρίως στην ενίσχυση του κυρίου αντικειμένου των εργασιών μας: δηλαδή την παραγωγή πολυτελών μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων».Να τι είχε να πει και ο Τιμούρ Σαρντάροβ: «Θα εστιάσουμε τη χρηματοδότησή μας στην ενίσχυση του δικτύου πωλήσεων και τεχνικής εξυπηρέτησης των πελατών της MV Agusta. Η εμπειρία μας στους τεχνολογικούς τομείς του Διαδικτύου και της Προώθησης Προϊόντων θα μάς επιτρέψει να προσεγγίσουμε νέες αγορές και να επεκτείνουμε την παρουσία μας στις υπάρχουσες –και να ισχυροποιήσουμε την ψηφιακή παρουσία μας στα κοινωνικά μέσα, διευρύνοντας τη καταναλωτική βάση της MV Agusta».Let's block ads! (Why?)

To Piaggio Wi-Bike στο εμπορικό κέντρο La Dolce Vita Golfo Aranci

Το Piaggio Wi-Bike γιορτάζει το καλοκαίρι 2017 στο Dolce Vita Golfo Aranci σε μία εκδήλωση που, έως τις 23 Αυγούστου, θα ζωντανέψει τη μαγευτική ακτή της βόρειας Σαρδηνίας, προσφέροντας αποκλειστικές αγορές, χαλάρωση και διασκέδαση κατά μήκος του παραλιακού δρόμου με θέα στο παλιό λιμάνι, σε μία από τις πιο ελκυστικές τοποθεσίες του Golfo Aranci.Για όσους βρίσκονται σε διακοπές, αυτή είναι η ευκαιρία να δοκιμάσουν και να εκτιμήσουν μία καινοτόμο φόρμουλα προηγμένης μετακίνησης, απόλυτα φιλική προς το περιβάλλον, η οποία προσφέρει πολλαπλές δυνατότητες, συνολικά στην ποιότητα ζωής. Πράγματι το Piaggio Wi Bike ενσωματώνει την καθημερινή μετακίνηση, τη σωματική άσκηση και τη διασκέδαση σε ένα εξαιρετικά προηγμένο μέσο μεταφοράς, το οποίο ξεχωρίζει για τη δυνατότητα διασύνδεσης με το Internet και την αλληλεπίδραση μεταξύ αναβάτη και οχήματος.Στο προσωρινό κατάστημα της Piaggio στον παραλιακό δρόμο του Golfo Aranci, μπορείτε να δείτε, να δοκιμάσετε ακόμα και να κάνετε δικό σας το Piaggio Wi-Bike. Δύο δωρεάν test ride είναι προγραμματισμένα:Πρωινό test ride (από τις 9:00 π.μ. έως τις 5:00 μ.μ.) με ελεύθερη διαδρομήΒραδινό test ride (από τις 5:00 μ.μ. έως τα μεσάνυχτα) με πλοηγό και χαρτογραφημένη διαδρομήΌποιος πραγματοποιήσει μία δοκιμή θα έχει την ευκαιρία να αγοράσει το Wi-Bike σε ειδική τιμή.Το Piaggio Wi-Bike διατίθεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού (Comfort, Comfort Plus, Active, Active Plus) και διαθέτει ένα ηλεκτρικό μοτέρ που παρέχει τρία επίπεδα υποβοήθησης πεταλιού (Standard, City, Hill), χάρη στην αποκλειστική τεχνολογία DEA (Dynamic Engine Assistance), μετατρέποντας το Wi-Bike σε ένα υπερσύγχρονο μηχάνημα εκγύμνασης. Χάρη στην τεχνολογία PMP (Piaggio Multimedia Platform), το smartphone συνδέεται με το Wi-Bike μέσω Bluetooth και προβάλλει τα δεδομένα της προπόνησης μέσω εφαρμογής, βοηθώντας σας να πετυχαίνετε τους στόχους σας όσον αφορά τους καρδιακούς παλμούς ή την κατανάλωση θερμίδων.Παράλληλα, το smartphone μετατρέπεται σε υπολογιστή ταξιδιού με πλήρη έλεγχο των λειτουργιών του μοτέρ και προσφέρει υψηλά επίπεδα ασφάλειας, χάρη στον ενσωματωμένο δορυφορικό αντικλεπτικό μηχανισμό και το σύστημα ειδοποιήσεων. Το Wi-Bike είναι επίσης συνώνυμο της κοινότητας: στο τέλος κάθε διαδρομής μπορείτε να μοιραστείτε τα δεδομένα για την εμπειρία που μόλις ζήσατε με τους φίλους σας στα πιο δημοφιλή κοινωνικά δίκτυα.Στο κατάστημα του Golfo Aranci, μαζί με τα μοντέλα Wi-Bike, εκτίθεται και η πλούσια σειρά των αξεσουάρ. Για παράδειγμα το κράνος «Flow» με τον επαναστατικό σχεδιασμό, που ταιριάζει σε κάθε εποχή και διαθέτει τεχνολογία monoshell και σύστημα ultrafit εφαρμογής, η σειρά γνήσιων δερμάτινων χειροποίητων αξεσουάρ υψηλής ποιότητας, ιταλικής κατασκευής, οι τσάντες πολλαπλών χρήσεων «Dynamic» από  τεχνικό ύφασμα υψηλής αντοχής και φινιρίσματα προηγμένης τεχνολογίας, η κορυφαία σέλα άνεσης ή οι χειρολαβές με φλας που χαρακτηρίζονται από άριστη εργονομία, ασφάλεια και σχεδιασμό.Let's block ads! (Why?)

Πάει για οριστική απόσυρση το ιστορικό «παπάκι»

Ο κινητήρας των πενήντα κυβικών εκατοστών είναι αυτός πάνω στον οποίο στηρίχτηκε η εταιρεία Honda Motor και, παρά τη μικρή δύναμή του, εκτόξευσε την εταιρεία στη θέση της μεγαλύτερης κατασκευάστριας μοτοσικλετών στον κόσμο.Τα στοιχεία αυτά υπενθυμίζει το πρακτορείο Bloomberg, καθώς η ύπαρξη αυτών των θρυλικών σκούτερ- το περίφημο «πενηντάρι» απειλείται από τους αυστηρότερους κανονισμούς για τους ρύπους, που θα ισχύσουν από το 2020. Honda, Yamaha και Suzuki αποσύρουν φέτος πολλά από τα μοντέλα τους των 50 κυβικών και προειδοποιούν πως πιθανώς να τα καταργήσουν όλα. Το κόστος για να συμμορφωθούν με τους νέους κανονισμούς τα κάνει, εξηγεί το δημοσίευμα, ασύμφορα.Στις «απώλειες» της φετινής χρονιάς προσμετράται το θρυλικό- κι αξέχαστο για όσους το έχουν οδηγήσει- μίνι μηχανάκι «Ζ», το περίφημο «monkey» ή «ζετάκι» ελληνιστί. Ύστερα από 50 χρόνια, τα τελευταία μοντέλα θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής τον Αύγουστο.«Με κάποιο τρόπο τα καταφέραμε με τους κανονισμούς μέχρι σήμερα, αλλά πλέον, τεχνολογικά, έχουμε φτάσει το όριο των δυνατοτήτων μας» δηλώνει διευθυντής του τμήματος μοτοσικλετών της Honda Νοριάκι Άμπε. «Δεν μπορούμε πια να φτιάξουμε ένα προϊόν το οποίο θα ικανοποιεί τους καταναλωτές».Στην Ιαπωνία οι πωλήσεις καταποντίστηκαν κατά 94% πέρσι με 162.130 μηχανάκια έναντι 2,8 εκατομμυρίων που πωλούνταν το 1982, σύμφωνα με στοιχεία τω ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Το 60% των μοτοσικλετών πενήντα κυβικών που πουλήθηκαν πέρσι ήταν Honda, με δεύτερη τη Yamaha και τρίτη τη Suzuki.Τη χαριστική βολή δίνει η επιβολή αυστηρότερων περιβαλλοντικών κανονισμών. Όπως εξηγεί το Bloomberg, η τέταρτη αναθεώρησή τους, που τίθεται σε ισχύ το φετινό φθινόπωρο, απαιτεί να διαθέτουν τα οχήματα συστήματα ελέγχου που θα εξασφαλίζουν «καθαρή» κυκλοφορία για τουλάχιστον 20.000 χιλιόμετρα. Η 5η αναθεώρησή τους, που θα ισχύσει από το 2020, επεκτείνει την απαίτηση αυτή για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Σύμφωνα με μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η αλλαγή αυτή θα επιφέρει μείωση των ρύπων στο μισό σε διάστημα 20ετίας και θα επιβαρύνει τα οχήματα με κόστος έως 111 ευρώ.«Τα μηχανάκια 100 ή 50 κυβικών μάλλον θα εξαφανιστούν» δήλωσε ο Οσάμου Σουζούκι, ο 87χρονος πρόεδρος της Suzuki. «Το χαμηλότερο όριο θα γίνουν μάλλον τα 125 ή τα 150 κυβικά».Το «πενηνταράκι» αποτελεί σύμβολο της ιαπωνικής βιομηχανίας μοτοσικλετών. Η Honda ιδρύθηκε το 1948, βασισμένη στην επιτυχία του 50cc «Bata-bata» (που είχε ονομαστεί έτσι λόγω του θορύβου που έκανε). Μια δεκαετία μετά ακολούθησε το μηχανάκι με τη μεγαλύτερη παραγωγή στην ιστορία: το Super Cub, το διαχρονικό κι αξέχαστο «παπάκι». Φέτος αναμένεται να ξεπεράσει το ορόσημο των 100 εκατομμυρίων πωλήσεων.Let's block ads! (Why?)