Category Archives: ΜΟΤΟ

Έτοιμη να κατακεραυνώσει τον ανταγωνισμό η ηλεκτρική superbike Mugen Shinden Roku

Στα γιαπωνέζικα Roku σημαίνει 6ος. Οπότε η ηλεκτρική superbike Mugen Shinden Roku που βλέπετε πιο πάνω αποτελεί την 6η συμμετοχή της ιαπωνικής φίρμας στο Isle of Man. Shinden όπως έχουμε ξαναγράψει είναι το όνομα του θεού του ηλεκτρισμού, σύμφωνα με την ιαπωνική θεολογία.Η μοτοσυκλέτα θα συμμετάσχει έχοντας σαν «πιλότο» αφενός τον πολυνίκη  John McGuinness (από το 2012) αλλά και τον πολυδιάστατο και πολυτεχνίτη και πολυλογά Guy Martin.Ο φετινός στόχος της ομάδας είναι η μοτοσυκλέτα επιτύχει μέση ωριαία ταχύτητα 120 μίλια / ώρα –δηλαδή κάπου 193χαω. Μιλάμε για μέση ωριαία σε μια διαδρομή στενών επαρχιακών οδών οριοθετημένων με ξερολιθιές που κάθε τόσο διασχίζουν κι ένα μεσαιωνικό αγγλικό χωριουδάκι με δρόμους λίγο πιο φαρδιούς από σοκάκια! Παρεμπιπτόντως η παραπάνω περιγραφή σκιαγραφεί και τον ορισμό της αγωνιστικής «καρμανιόλας». Όχι άδικα, αφού κάθε χρόνο σκοτώνεται και από ένας αναβάτης. Μπορεί και δύο...Πέρσι ο McGuinness είχε αγγίξει τα 120μαω (έκανε ρεκόρ 119,279μαω ή 191,960χαω) πράγμα που επιτρέπει στην ομάδα του να αισιοδοξεί ότι θα το πετύχει φέτος, καθώς θα στηθεί στην εκκίνηση της ιστορικής Glencrutchery Road με τη σημαντικά βελτιωμένη 6η Mugen Shinden.Στην πραγματικότητα το νέο ρεκόρ θεωρείται βέβαιο και τα στοιχήματα περιστρέφονται στο ποιος από τους 2 αναβάτες θα το πετύχει πρώτος –και ποιος θα ξεπεράσει πρώτος το επόμενο ορόσημο των 200χαω. Στις συμβατικές μοτοσυκλέτες (outright record) η μωτ έχει φτάσει στα 133,962μαω ή 215,591χαω.Οι μεγάλες πλαστικές λευκές επιφάνειες της ηλεκτρικής SBK κρύβουν εύκολα τις περισσότερες από τις αλλαγές και οι ορατές λεπτομέρειες μοιάζουν οπτικά πολύ με κείνες του 2016. Πάντως το φέρινγκ μοιάζει φέτος πιο στενό, πράγμα που σημαίνει μικρότερη επιφάνεια αντίστασης στον αέρα.Οι μεγαλύτερες αλλαγές πάντως κρύβονται σε ένα απόλυτα αόρατο σημείο και συγκεκριμένα στο σόφτγουερ, το πρόγραμμα που ελέγχει την εκφόρτιση των μπαταριών και τη συγχρονίζει με την απόδοση του ηλεκτρομοτέρ.Αυτό που εμείς μπορούμε να δούμε κοιτάζοντας τον πίνακα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι μια περιορισμένη μείωση βάρους στα 247,80 κιλά. Η απόδοση του κινητήρα παρέμεινε στάσιμη στους 161 ίππους και τα 21,4χλγμ ροπής.Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mugen Shinden Roku:Ολικό μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ): 2.125 / 680 / 1.130Απόσταση από έδαφος (χιλ): 130Ύψος σέλας (χιλ): 80Βάρος (kg): 248Ελαστικά μπροστά: 120/70ZR17M/C (58W)Ελαστικά πίσω: 200/55ZR17M/C (78W)Πλαίσιο: αυτοφερόμενο από σάντουιτς ανθρακονημάτων και ρητίνηςΚινητήρας: αερόψυκτο τριφασικό μοτέρ χωρίς ψύκτρεςΜέγιστη ισχύς (KW [PS]): 120 [163,2]Μέγιστη ροπή (N-M [kgf-M]): 210 [21,4]Συσσωρευτές: Ιόντων Λιθίου πολυστρωματικού τύπουΒολτάζ συσσωρευτών (V): 370 ή περισσότεροΘανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η Volkswagen θέλει να πουλήσει τη Ducati

Να απλοποιήσει το χαρτοφυλάκιό της επιθυμεί ο όμιλος Volkswagen και στο πλαίσιο αυτό εξετάζει να την πιθανότητα πουλήσει τη Ducati, ανέφεραν δύο πρόσωπα με γνώση του θέματος.Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναθέσει την υπόθεση στην επενδυτική τραπεζική εταιρία Evercore, η οποία αξιολογεί διάφορα σενάρια, μεταξύ αυτών και της πώλησης του σήματος της Ducati, αναφέρει το Reuters. Η ιταλική εταιρία είχε ενταχθεί στο δυναμικό του VW-Audi γκρουπ το 2012.Επίσης, αναφέρεται ότι παρόλο που η Volkswagen έχει ξεκινήσει την αναζήτηση πιθανών αγοραστών, δεν έχει ληφθεί καμία απόφαση για το εάν η φίρμα θα πωληθεί. Τόσο από την Audi όσο και από την Evercore δεν έγινε κάποιο σχετικό σχόλιο. <!-- -->Κάντε Like το newsbeast.grLet's block ads! (Why?)

Πώς είναι να διασχίζεις με μοτοσυκλέτα εμπόλεμη πόλη

«Μεγάλε, φεύγεις όπως ήρθες, όλη η περιοχή είναι αποκλεισμένη. Στην πόλη διεξάγονται στρατιωτικές επιχειρήσεις. Κανείς δεν μπαίνει στην Μοσούλη, μόνο στρατεύματα».Ούτε μία λέξη παραπάνω δεν χρειάζεται για να προλογίσει κανείς το νέο τόλμημα του ταξιδευτή της γης και της ζωής, Κώστα Μητσάκη που με τα αυτοκόλλητα του newsbeast.gr στη μοτοσυκλέτα του χτενίζει κάθε γωνιά του πλανήτη και μας μεταφέρει εκεί.Απολαύστε το πρώτο από τα δύο μέρη της αποστολής στο Ιράκ, σε μια χρονική περίοδο όπου τα δάχτυλα είναι στη σκανδάλη έτοιμα να δράσουν.Ακολουθεί το οδοιπορικό:Εκείνο το παγωμένο πρωινό, με την πλάτη γυρισμένη στην συνοριακή μπάρα της Τουρκίας, ατένιζα με ανάμεικτα συναισθήματα τον επόμενο προορισμό που απλωνόταν μπροστά μου: Ιράκ!Τόπος μυθικός, βαρυφορτωμένος με Ιστορία, αλλά και θανάσιμα επικίνδυνος, λόγω της εμπόλεμης κατάστασης που επικρατεί στα όριά του τα τελευταία χρόνια.Ειδικότερα μετά το 2014, όταν εξαπλώθηκε και εδραιώθηκε ο ISIS στις βόρειες και κεντρικές περιοχές της χώρας, το Ιράκ έγινε συνώνυμο ενός άκρως απαγορευμένου προορισμού.Ανακηρύσσοντας την Μοσούλη για πρωτεύουσα του Ισλαμικού Χαλιφάτου (στην ιρακινή επικράτεια), οι Τζιχαντιστές προέβησαν σε απάνθρωπες θηριωδίες και φρικαλεότητες εις βάρους του τοπικού πληθυσμού, τις οποίες παρακολουθούσαμε σοκαρισμένοι στα Μ.Μ.Ε.Τον Οκτώβριο του 2016, ένας μεγάλος στρατιωτικός συνασπισμός Ιρακινών και άλλων συμμαχικών δυνάμεων ξεκίνησε να μάχεται και να αποδεκατίζει τους Τζιχαντιστές του Ιράκ.Όσοι από αυτούς επέζησαν, είτε κατέφυγαν στην γειτονική Συρία και ενώθηκαν με τους υπόλοιπους Τζιχαντιστές, είτε διασκορπίστηκαν στο Ιράκ και προέβησαν σε επιθέσεις αυτοκτονίας, είτε ταμπουρώθηκαν στα δυτικά προάστια της Μοσούλης και ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2017 έναν ανελέητο ανταρτοπόλεμο (με ασπίδα τους κατοίκους της πόλης) ενάντια των Ιρακινών δυνάμεων, που τους βομβάρδιζαν νύχτα –μέρα.Εκείνη την χρονική στιγμή, βρέθηκα κι εγώ μπροστά στην πόρτα του Ιράκ – χωρίς δεύτερη σκέψη, την άνοιξα και μπήκα μέσα!! Στα σύνορα, οι διαδικασίες ήταν πολύπλοκες (ειδικά για την μοτοσυκλέτα), οι ερωτήσεις πολλές, οι περιορισμοί αρκετοί.Μόλις 14 μέρες παραμονής μου δόθηκαν, ενώ το διαβατήριό μου κρατήθηκε στα σύνορα (με εφοδίασαν με κάποια αντίστοιχα έγγραφα), έτσι ώστε να διασφαλιστεί πως η έξοδός μου από την χώρα θα γινόταν μέσα σε 2 βδομάδες, και μόνο από την ίδια συνοριακή πύλη.Αυτό ήταν ένα μέτρο που εφαρμοζόταν τα τελευταία δυο χρόνια για τους μεμονωμένους ταξιδιώτες, καθώς πολλοί ήταν εκείνοι που περνούσαν τα συγκεκριμένα σύνορα και εντάσσονταν στις τάξεις του ISIS για να πολεμήσουν. Όταν αργότερα εγκατέλειπαν για διάφορους λόγους το Ιράκ, επέστρεφαν νόμιμα –και χωρίς κυρώσεις– στις πατρίδες τους.Τα πρώτα δειλά, «ανιχνεύσιμα» χιλιόμετρα με την μαύρη ΚΤΜ 1050 ADV με έφεραν από τα σύνορα στην πόλη Duhok ενώ προηγουμένως είχα διασχίσει και την συνοριακή πόλη Zahko. Κατόπιν ακολούθησα τον οδικό άξονα που οδηγούσε στην Μοσούλη (Mosoul) – η περιέργεια, βλέπετε, να βρεθώ αμέσως στην καρδιά των γεγονότων!!Όσο πλησίαζα στην Μοσούλη, τόσο πύκνωνε η στρατιωτική παρουσία καθ οδόν: πάμπολλα στρατιωτικά οχήματα σε περιπολία, πάνοπλοι στρατιώτες στην άκρη του δρόμου με το χέρι στην σκανδάλη, πτήσεις μαχητικών αεροσκαφών σε χαμηλό ύψος…Εντέλει, περίπου 20 χλμ. πριν την Μοσούλη, η πορεία της μαύρης ΚΤΜ προς την εμπόλεμη ζώνη τερματίστηκε οριστικά, αφού ο αξιωματικός στο στρατιωτικό μπλόκο όπου σταμάτησα ήταν κατηγορηματικός: «Μεγάλε, φεύγεις όπως ήρθες, όλη η περιοχή είναι αποκλεισμένη. Στην πόλη διεξάγονται στρατιωτικές επιχειρήσεις. Κανείς δεν μπαίνει στην Μοσούλη, μόνο στρατεύματα».Στο βάθος του ορίζοντα, οι μαύροι καπνοί που υψώνονταν κατακόρυφα στον ουρανό, απλά επιβεβαίωναν τα λεγόμενα του Ιρακινού βαθμοφόρου. Με την συνοδεία ενός στρατιωτικού οχήματος (για να είναι σίγουροι πως δεν θα επιχειρούσα να μπω στην Μοσούλη από άλλον δρόμο), με οδήγησαν ανατολικά της πόλης, στον οδικό άξονα με κατεύθυνση την πόλη Ερμπίλ – εκεί όπου τελικά στρατοπέδευσα για τις επόμενες τρεις μέρες.Με τα παλαιότερα ίχνη κατοίκησης να χρονολογούνται από το 6.000 π.Χ., η Ερμπίλ (τα αρχαία Άρβηλα) είναι μια από τις πόλεις με την πιο μακροχρόνια συνεχή διαμονή ανθρώπων στον κόσμο. Σήμερα, με 2.000.000 κατοίκους, είναι η τέταρτη μεγαλύτερη πόλη στο Ιράκ μετά την Βαγδάτη, τη Βασόρα και την Μοσούλη.Ο βροχερός καιρός χάλασε τα σχέδια μου την πρώτη μέρα και με υποχρέωσε να θωπεύω την Ερμπίλ πίσω από το παράθυρο του δωματίου μου. Αν και στην πόλη δεν είχε σημειωθεί κάποιο τρομοκρατικό κτύπημα το τελευταίο διάστημα, έπιασα τον εαυτό μου αρκετά αγχωμένο και ανήσυχο καθώς τριγυρνούσα την επόμενη μέρα μέσα στον λαβύρινθο της υπαίθριας αγοράς, στο κέντρο της πόλης . Βλέπετε είναι αυτά τα μέρη όπου συνήθως πραγματοποιούνται οι περισσότερες βομβιστικές επιθέσεις αυτοκτονίας.Σήμα κατατεθέν της Ερμπίλ (που τελεί πρωτεύουσα της ημιαυτόνομης περιοχής του Ιρακινού Κουρδιστάν) ήταν το κάστρο που δέσποζε στο κέντρο της πόλης το οποίο και ανυπομονούσα να επισκεφθώ.Αυτό όμως που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η διαπίστωση ότι βρισκόμουν συνεχώς περικυκλωμένος από ανθρώπους ευγενικούς και φιλόξενους, οι οποίοι με υποδέχονταν παντού μ’ ένα ζεστό χαμόγελο.Και παρά το γεγονός ότι η «Μητέρα όλων των Μαχών» για την απελευθέρωση του Ιράκ από τους Τζιχαντιστές διεξαγόταν μόλις 75 χλμ. δυτικότερα, η ζωή στην Ερμπίλ κυλούσε σε κανονικούς, καθημερινούς ρυθμούς… Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Ανεβαίνει ο πήχης για την αγορά της Ασίας

Αυτό που βλέπετε είναι ένα Yamaha YZF-R15, μοντέλο 2017. Πρόκειται για μια απλή μοτοσυκλέτα με μονοκύλινδρο κινητήρα 155 κυβικών και όμορφη σπορ σχεδίαση που θα αρχίσει να πωλείται στην Ινδονησία μέσα στον Απρίλιο και στις υπόλοιπες αγορές της Ένωσης ASEAN αργότερα, προς το Φθινόπωρο. Είχε παρουσιαστεί τον Φεβρουάριο παρουσία των Valentino Rossi και Maverick Vinales.Είναι δηλαδή ένα από τα δεκάδες μικρά -για τα δικά μας δεδομένα- μοντέλα που πολιορκούν τις τσέπες των εκατομμυρίων εικοσάχρονων και βάλε νεαρών που διαθέτουν όλο και μεγαλύτερο εισόδημα.Ωστόσο διαφέρει σημαντικά από τα άλλα «παρόμοια» σπορ μοτοσυκλετάκια. Διότι η φετινή 3η έκδοση του εφηβικού αυτού μοντέλου διαθέτει ένα τεχνολογικό προσόν: το σύστημα VVA (Variable Valve Actuation) στην κεφαλή. Πρόκειται για έναν μηχανισμό μεταβλητής ενεργοποίησης των βαλβίδων που πρωτοείδαμε στο σκούτερ Nmax για την ινδονησιακή αγορά.Χάρη στο σύστημα VVA και σε μια μικρή αύξηση του κυβισμού του (από 149,8 σε 155,1 κ.εκ. δηλαδή +3%) ο κινητήρας του YZF-R15 2017 κερδίζει 3 ίππους, φτάνοντας τους 19 στις 10.000 σαλ. (αύξηση 18%). Παράλληλα μειώνεται κατά 4,7% η κατανάλωση λόγω της καλύτερη σφράγισης του θαλάμου καύσης.Για όσους δεν γνωρίζουν τι ακριβώς κάνει το σύστημα VVA, λέμε πως πρόκειται για έναν σχετικά απλό μηχανισμό που επιλέγει διαφορετικά έκκεντρα ενεργοποίησης των βαλβίδων εισαγωγής στις χαμηλές στροφές και υψηλές στροφές –η αλλαγή συμβαίνει στις 7.400 σαλ. Άκρως επεξηγηματικό είναι το βίντεο που συνοδεύει το άρθρο.Η χρήση του συστήματος VVA επιτρέπει τη χρήση ενός μόνον εκκεντροφόρου επικεφαλής αντί των δύο. Αυτό συνεπάγεται πλεονεκτήματα για την αξιοπιστία, την οικονομία, το βάρος και την ευστροφία του κινητήρα, όπως εδώ και χρόνια έχει αποδείξει η Honda με τους κινητήρες των χωμάτινων CRF της. Παράπλευρο πλεονέκτημα είναι η συμπίεση του μεγέθους της κεφαλής και του καπακιού των βαλβίδων.Το μοντέλο 2017 δέχεται την 2η αναβάθμιση στη ζωή του που ξεκίνησε το 2008. Είχε δεχτεί την πρώτη το 2012. Στη φετινή version 3,0 έχει μεγαλώσει σε όλες τις διαστάσεις του εκτός του ύψους, φοράει φώτα LED σαν του R1 και επιπλέον ανεστραμμένο πιρούνι και μονόδρομο συμπλέκτη.Το YZF-R15 2017 σηματοδοτεί το πέρασμα των μοτοσυκλετών που προσφέρονται στις αγορές της ΝΑ Ασίας σε ένα επόμενο επίπεδο τεχνολογικής πολυπλοκότητας, εξοπλισμού και βέβαια κόστους.Το καταναλωτικό κοινό των χωρών αυτών ωριμάζει, που σημαίνει ότι μπορεί να διαθέσει περισσότερα χρήματα για να ικανοποιήσει τις αυξημένες (εικονικές ή πραγματικές) ανάγκες.Η αγορά της Ινδονησίας είναι ασύλληπτη για τα δικά μας δεδομένα: πωλούνται 5,6 εκατομμύρια δίτροχα κάθε χρόνο. Στα πλαίσια αυτά, η Yamaha προβλέπει την πώληση 50.000 YZF-R15 για φέτος –περισσότερων δηλαδή από όλες μαζί τις μοτοσυκλέτες που θα πουλήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες.Το YZF-R1 κατασκευάζεται από την Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).Δείτε τη λειτουργία του σε animation[embedded content]...και live...[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η Norton τριπλασιάζει την παραγωγή της με μια μεγάλη επένδυση

Η επιστροφή της Norton στην παραγωγή φαίνεται επιτυχημένη, παραπάνω κι από ό,τι έλπιζαν και οι συντελεστές της. Οι πολλές παραγγελίες την έφεραν σε δύσκολη θέση, παρόμοια (αλλά όχι της ίδιας έντασης) με εκείνες που αντιμετώπισε η MV Agusta.Δηλαδή, για να παραδώσει όλες τις παραγγελίες πρέπει να επεκτείνει τις εγκαταστάσεις της, πράγμα για το οποίο απαιτούνταν μεγάλα κεφάλαια που δεν υπήρχαν.Έτσι όσοι είχαν το πορτοφόλι και το θάρρος να παραγγείλουν μία από τις υπέροχες V4 SS και V4 RR (τις δύο superbike με κινητήρα V4 1.200 κυβικών με περιεχόμενη γωνία 72° και απόδοση 200hp) της νέας Norton Motorcycles, απειλούνταν με πολύμηνη αναμονή.Όμως η βρετανική μάρκα κατάφερε να εξασφαλίσει δάνειο 3 εκατ. λιρών από την ισπανική τράπεζα Corporate & Commercial bank. Τα κεφάλαια θα επενδυθούν προκειμένου να τριπλασιαστεί η παραγωγική ικανότητα της εταιρείας στις 1.500 μονάδες ετησίως. Παράλληλα με τον εξοπλισμό η εταιρεία θα προσλάβει και 40 νέους υπαλλήλους για τον ίδιο σκοπό.«Έχοντας ολοκληρώσει την εξέλιξη των μοτοσυκλετών και εξασφαλίσει έναν απίστευτο αριθμό προπωλήσεων, χρειαζόμασταν επειγόντως χρηματοδότηση ώστε να πληρωθεί ο πρόσθετος εργαλείο-μηχανολογικός εξοπλισμός, τα αναγκαία ανταλλακτικά και οι νεοπροσληφθέντες υπάλληλοι, απαραίτητοι για να αυξηθεί η παραγωγή μας από τις 40 μοτοσυκλέτες τον μήνα σε πάνω από 130», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Stuart Garner.Η αύξηση της παραγωγής θα επιτευχθεί από το καλοκαίρι κιόλας, καθώς η Norton έχει ήδη προπωλήσει την φετινή παραγωγή της. Και οι δύο εκδόσεις της V4 εξοπλίζονται με ένα πολύ σοβαρό πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων που λειτουργούν γύρω από έναν επεξεργαστή IMU έξι αξόνων, ελέγχοντας την πρόσφυση (traction control), τις σούζες (wheelie control), τις εκκινήσεις (launch control) αλλά και την ταχύτητα στους ανοιχτούς δρόμους (cruise control).Η Norton V4 RR τιμάται κάπου 33.000 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια εξοπλισμένη V4 SS θα κοστίζει 51.800 ευρώ. Οι τιμές πάντως εξαρτώνται από τη συναλλαγματική ισοτιμία ευρώ/λίρας.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η μοτοσυκλέτα που είναι πλασμένη από τα υλικά των ονείρων

Την είπανε BMW Alpha Bullet Bike και είναι μια ιστορία που περιλαμβάνει έναν μουσουλμάνο, έναν μορμόνο και πολύ social media, χωρίς αυτό να είναι ανέκδοτο!Ο τούρκος σχεδιαστής Mehmet Doruk Erdem είναι ο άνθρωπος που έφτιαξε το concept για την BMW Alpha, μια μηχανή ειδικά σχεδιασμένη για το Bonneville Salt Flats, καθώς ο στόχος της ήταν να σπάσει το επίγειο ρεκόρ ταχύτητας.Δυο χρόνια αργότερα, στη Γιούτα αυτή τη φορά, ο πατέρας του μηχανικού Mark Atkinson πόσταρε το concept στη σελίδα του γιου του στο Facebook και είδε τον πιτσιρικά του να πέφτει με τα μούτρα στη δουλειά, κατασκευάζοντάς τη στο γκαράζ του.Ο μορμόνος ζήτησε μάλιστα τη βοήθεια του ίδιου του Erdem αρκετές φορές και εκείνος προθυμοποιήθηκε κάποια στιγμή να του απαντήσει. Κι έτσι βρέθηκαν να παλεύουν παρέα για να τη φέρουν στη ζωή τελειοποιώντας το concept και το αποτέλεσμά τους ήταν πράγματι πολύ κοντά στον αρχικό σχεδιασμό του Τούρκου.Το ίντερνετ είναι κάποιες φορές ένα πολύ καλό μέρος για συναντήσεις.Η απίστευτη πραγματικά δημιουργία τροφοδοτείται από μια μηχανική καρδιά 740 κυβικών, αν και όλα τα βλέμματα μαγνητίζει φυσικά ο φουτουριστικός σχεδιασμός της…[embedded content] <!-- -->Κάντε Like το newsbeast.grLet's block ads! (Why?)

Η Essence E-raw χαράζει νέους δρόμους στην άποψη περί μοτοσυκλέτας

Πόσες φορές δεν το έχουμε ακούσει; Όλα είναι θέμα προοπτικής. Εξαρτώνται μόνον από το πώς τα βλέπεις, από τη γωνία που τα παρατηρείς.Πάρτε για παράδειγμα την εικονιζόμενη Essence E-Raw, ver.3.1, δημιουργία της νεοφυούς (startup) γαλλικής Essence Motorcycle με έδρα της Λυόν. Κοιτάζοντάς την ανφάς και κατάφατσα, ελάχιστοι θα ψυλλιαστούν πώς «κάτι τρέχει», αφού δεν διαφέρει από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα.Κοιτάζοντάς την όμως από το πλάι ή πίσω, τότε το πράγμα αλλάζει. Τα αλάρμ αρχίζουν να σφυρίζουν, αφού ο εγκέφαλος αναγνωρίζει ελάχιστα από τα στοιχεία που αναμένει σε μια μοτοσυκλέτα. Το αλάρμ μετατρέπεται σε κανονικό συναγερμό όταν τη συναντήσει κάποιος εν κινήσει.Γιατί τότε διαπιστώνει κανείς πως δεν διαφέρει μόνο στο πως δείχνει, αλλά και στο πώς ακούγεται - ή μάλλον στο πως δεν ακούγεται. Ναι, το πράγμα κάπως μπλέκει, αλλά η ουσία είναι πως σαν ηλεκτρική η E-Raw είναι και αθόρυβη.Αισθητικά και οπτικά εκτυφλωτική, ηχητικά αόρατη. Ένας αντιφατικός ή αινιγματικός συνδυασμός που χαρακτηρίζει την αναζήτηση των σχεδιαστών της σε ανεξερεύνητες διαδρομές.Βλέπετε, όταν η Essence αποφάσισε με τη βοήθεια του σχεδιαστικού γραφείου Expemotion να θέσει το ζήτημα της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας σε νέες βάσεις, αποφασίστηκε και επαναδιατύπωση του όλου «πακέτου» που αποκαλούμε Μοτοσυκλέτα.Η κατασκευή της E-raw εξελίχτηκε τελικά σε μια εσωτερική αναζήτηση της «ουσίας» της Μοτοσυκλέτας. Από εκεί έφτασαν βέβαια και στο όνομα: Ουσία ακατέργαστη, Essence Raw. Η αναζήτηση ήταν επιτυχημένη. Κατά τον Martin Hulin, ιδρυτή της Essence, η ουσία έρχεται στο φως όταν φτιάχνεις κάτι απλό, αυθεντικό και γεμάτο πάθος. Δουλεύοντας πάνω στις πρώτες εκδοχές της μοτοσυκλέτας, οι άνθρωποι της Essence (o Hulin δηλαδή) απομάκρυναν κάθε τι περιττό. Ό,τι κράτησαν, το ξανάφτιαξαν κατεργαζόμενοι με παραδοσιακή μαστοροσύνη τα πιο σύγχρονα υλικά. Κοιτάζοντας την E-Raw βλέπουμε μόνον ατσάλι, αλουμίνιο και ξύλο. Η εντυπωσιακή και τρομακτική (σκέψου να κάθεσαι πάνω της πάνω από 10 λεπτά) σέλα παύλα «ρεζερβουάρ» φτιάχτηκε ή πιο σωστά σχηματίστηκε από κόντρα πλακέ θαλάσσης, με την τεχνική που χρησιμοποιείται στην κατασκευή σανίδων του σερφ.Τελικά ό,τι απέμεινε είναι μόνον ότ,ι κρίθηκε σαν απολύτως ζωτικής σημασίας: οι αναρτήσεις, τα φρένα και τα χειριστήρια, το τιμόνι και οι ρόδες. Όλα αγοράστηκαν από κορυφαίους προμηθευτές όπως η Öhlins, η Beringer, η Renthal και η Excel. Η δεξιά μανέτα και το αντίστοιχο ποδωστήριο ενεργοποιούν τα φρένα, ενώ το δεξι γκριπ ενεργοποιεί και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.Το πλαίσιο είναι ένα χωροδικτύωμα που στηρίζει ένα ογκώδες αλουμινένιο ψαλίδι από τρίτο ειδικευμένο κατασκευαστή. Ο κινητήρας της Pymco τρέφεται από μία μπαταρία 10,1kWh με μέγιστη απόδοση 80kW. Φορτίζεται μέσω ειδικού ταχυφορτιστή CCS σε 30 λεπτά και δίνει στην E-Raw αυτονομία 185χλμ. Η θηριώδης ροπή των 18,46χλγμ. καταφέρνει να επιταχύνει την αθόρυβη μοτοσυκλέτα των 167 κιλών από 0 ως 100χαω μέσα σε 3,5 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 154χαω σε τελική. Κάτι που ξενίζει όποιον ανέβει πάνω της για πρώτη (και δεύτερη και τρίτη...) φορά είναι έλλειψη πίνακα οργάνων. Στη θέση του υπάρχει μια χειροποίητη βάση για smartphone. Το οποίο μέσω εφαρμογής πληροφορεί τον αναβάτη για την ταχύτητα, την υπολειπόμενη αυτονομία και πολλά άλλα χρήσιμα ή όχι στοιχεία. Το υπέροχο αποτέλεσμα της εμπνευσμένης προσέγγισης του Hulin και της Expemotion δεν πρόκειται να κατακλύσει φυσικά τους δρόμους με φτηνές ινδονησιακές κόπιες, ούτε να κατασκευαστεί μαζικά. Για την ακρίβεια προβλέπεται η κατασκευή 10 μόλις αντιτύπων με τιμή γύρω στα 55.000 ευρώ. Χάρη (ή παρά την) στην αισθητική και μηχανολογική διαφορετικότητά της, η Essence κάνει πιο γοητευτικές και γι' αυτό επιθυμητές τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Το πραγματικό επίτευγμα των σχεδιαστών της όμως είναι, κατά τη γνώμη μας, ότι αποτελεί μια στέρεη φιλοσοφική βάση για τη σχεδίαση καλύτερων και πιο απολαυστικών δίτροχων.Αφαιρούμε ό,τι δεν χρειάζεται και κρατάμε ή προσθέτουμε μόνον ό,τι είναι θεμελιακά ουσιώδες. Να μια θεώρηση πραγμάτων που θα μπορούσε να φανεί χρήσιμη σε πολλές εκφάνσεις της ζωής μας.Δείτε και τα πειστήρια ότι όντως κινείται...[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Νέα έκδοση για τη δημοφιλή σειρά των GTS

Το νέο GTS 250i Sport ABS της SYM συνδυάζει την πολυτέλεια με την sport εμφάνιση. O επιβλητικός του σχεδιασμός, με το συνδυασμό άνεσης, πολυτέλειας, δύναμης και ασφάλειας, έχουν καθιερώσει το GTS ως το δημοφιλέστερο scooter στην κατηγορία του.Η ανανέωση του μοντέλου περιλαμβάνει την προσθήκη συστήματος start & stop. Με αυτό και χωρίς καμία παρέμβαση από τον οδηγό, σβήνει και επανεκκινείται αυτόματα ο κινητήρας, όποτε γίνει αντιληπτό ότι το scooter βρίσκεται σε στάση.Με τον τρόπο αυτό καταφέρνει να μειώσει τον χρόνο που λειτουργεί το scooter στο ρελαντί, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου αλλά και τις εκπομπές ρύπων. Χάρη στο σύστημα start & stop, η κατανάλωση του GTS είναι μειωμένη κατά 7,6%.Το start & stop της SYM χρησιμοποιεί δεδομένα θερμοκρασίας κινητήρα, τάσης της μπαταρίας και την κίνηση του scooter οπότε και επιλέγει να σβήσει ή όχι τον κινητήρα. Η επανεκκίνηση γίνεται και πάλι απλά με το άνοιγμα το γκαζιού.Θανάσης Χούντρας <!-- -->Κάντε Like το newsbeast.grLet's block ads! (Why?)

Vespa SS90, η εκδίκηση της «αποτυχημένης»

Δεν ακούς συχνά τις λέξεις «Βέσπα» και «σπανιότητα» μαζί στην ίδια φράση. Και ακόμη λιγότερο συχνά ακούς το επίθετο «σπάνια» να αφορά σε μια Βέσπα, αφού είναι γνωστό πως το δίτροχο σύμβολο της ελευθερίας και της φαντασίας έχει ξεπεράσει σε πωλήσεις τα 18 εκατ. αντίτυπα από το 1946 ως σήμερα.Και όμως... Υπάρχει μία τουλάχιστον έκδοση της Βέσπα που αποτελεί είδος προς εξαφάνιση και για τον λόγο αυτό θηρεύεται μανιωδώς από τους συλλέκτες.Πρόκειται για την Vespa SS90 (Super Sprint) η οποία μεταξύ 1965 και 1971 κατασκευάστηκε σε μόλις 5.000 αντίτυπα, τα περισσότερα από τα οποία υπέκυψαν λόγω υπερκόπωσης ή σκούριασαν λόγω αφροντισιάς, στη δούλεψη αδιάφορων και απαιτητικών ιδιοκτητών. Όσα άντεξαν την κακομεταχείριση, υπέκυψαν στον παντοδύναμο χρόνο.Το μικρό... τιράζ οφείλεται στην αποτυχημένη εμπορική πορεία του μοντέλου, αφού ο κόσμος προτιμούσε είτε τη Βέσπα 50 λόγω του ότι δεν απαιτούσε δίπλωμα, είτε την 125 που ήταν πιο δυνατή. Την τελευταία χρονιά παραγωγής της, το 1971, κατασκευάστηκαν μόλις 170 αντίτυπα!Κάποια στιγμή φτιάχτηκε και μια SS50 με το ίδιο αλλόκοτο σουλούπι, αλλά πιο μικρό κινητήρα. Η SS90 έβγαινε βασικά σε δύο χρώματα, το μπλε του παγονιού που βλέπετε και ένα κόκκινο. Το κόκκινο έβγαινε σε διχρωμία με ένα λευκό για τις ξένες αγορές.Η SS90 σχεδιάστηκε ως η σπορ εκδοχή της κλασικής Βέσπα, διαθέτοντας όμως κάποια τελείως εκκεντρικά χαρακτηριστικά που τη διαχώριζαν από τον συρμό. Κυρίαρχο ήταν το  ψευτορεζερβουάρ μπροστά από το στήθος του οδηγού που μάλιστα στήριζε ένα μαξιλαράκι.Θα έλεγε κανείς πως προοριζόταν για νηπιακό κάθισμα, αλλά ο σκοπός ήταν άλλος. Το μαξιλαράκι είχε ως αποστολή να υποδεχτεί αναπαυτικά το στήθος του αναβάτη, όταν αυτός στις υψηλές ταχύτητες ξάπλωνε μπροστά για να μειώσει την αεροδυναμική αντίσταση.Ποιος το περίμενε! Η Piaggio να «προμοτάρει» την οδήγηση «ψαράκι» (ή σχεδόν...) η οποία δύο δεκαετίες αργότερα θα συμβόλιζε στην Ελλάδα την αλήτικη πλευρά του μοτοσυκλετισμού. Στο ίδιο μοτίβο εντάσσεται και το πιο στενό «σπορ» τιμόνι.Σαν να μην έφτανε αυτό, κάτω από το ψευτορεζερβουάρ κρεμόταν η κλασική ρεζέρβα που είχε μετακομίσει εκεί από τη φυσιολογική της θέση, στην αριστερή πλευρά του σκούτερ, αντιδιαμετρικά προς τον κινητήρα. Τέλος η ποδιά του φέρινγκ που προστάτευε τα πόδια του αναβάτη ήταν αρκετά πιο στενή, για μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση και μεγαλύτερη τελική!Κινητήρας ήταν ένας αερόψυκτος δίχρονος μονοκύλινδρος με 88,5 κ.εκ. και απόδοση 6 ίππων στις 6.000 στροφές. Η κίνηση από τον στρόφαλο μεταφερόταν στον πίσω τροχό μέσω κιβωτίου 4 σχέσεων. Το βάρος χωρίς υγρά δεν ξεπερνούσε τα 77 κιλά, ενώ η τελική έφτανε τα 93 χαω –λιγότερο αν ο αναβάτης ήταν μεγαλόσωμος και βαρύς.Στις φωτογραφίες βλέπουμε μια αυθεντική Vespa SS90 του 1966 που εισήχθηκε στις ΗΠΑ από την Ιταλία για να ανακατασκευαστεί εκεί από τα έμπειρα χέρια του Joe Casola. O Joe είναι ο ιδρυτής της Saint Cycle Works από το Τενεσί.Κάθε μα κάθε μέρος της συγκεκριμένης SS90 ανακατασκευάστηκε και βάφτηκε στο αυθεντικό του χρώμα. Δεν έχει χρησιμοποιηθεί ούτε ένα ανταλλακτικό που δεν προέρχεται από το εργοστάσιο, εκτός από τα λάστιχα και το κάλυμμα της σέλας.Μια σωστά αναπαλαιωμένη SS90 κοστίζει σήμερα περίπου 15.000 δολάρια ΗΠΑ, εξαιτίας της σπανιότητας και της εκκεντρικότητάς της.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Νέο SYM CITYCOM S.300i

Το δημοφιλές CITYCOM S.300i της SYM πέρασε το κατώφλι των Euro4 προδιαγραφών και με την «ευκαιρία» ανανεώθηκε συνολικά.Συνήθως η προσαρμογή ενός μοντέλου στις νέες ασφυκτικές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων, περιορίζει την ιπποδύναμη και την απόδοση συνολικά ενός κινητήρα. Στην περίπτωση του SYM CITYCOM S.300i η εξέλιξη ήταν κάπως διαφορετική. Με τις κατάλληλες επεμβάσεις, ο κινητήρας διατηρεί υψηλή απόδοση με την παραγόμενη ισχύ να φτάνει τους 27,5 ίππους. Παράλληλα έχει επιτευχθεί σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου που σε μέτρηση σύμφωνα με την οδηγία EURO4, φτάνει τα 3.4l/100km. Το ρεζερβουάρ 10 λίτρων προσφέρει έτσι αυτονομία που πλησιάζει τα 300 χιλιόμετρα.Τα φρένα διαθέτουν σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS και για τους δύο τροχούς. Το εμπρός φρένο απέκτησε μεγαλύτερη δισκόπλακα, διαμέτρου 288mm, ενώ πίσω παραμένει στην ήδη ευμεγέθη διάσταση των 260mm.Οι τροχοί είναι 16″ κατατάσσοντας το CITYCOM στην δημοφιλή για την Ελλάδα των scooter με μεγάλους τροχούς. Παρά τους μεγάλους τροχούς, διατηρεί σημαντικό όγκο για αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.Ο εξοπλισμός του είναι πλήρης εξοπλισμός και πέρα από τα φωτιστικά σώματα LED εμπρός περιλαμβάνει και πολυεδρικούς προβολείς. Υπάρχει επίσης κεντρικός μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας 12V, παροχή φόρτισης κινητού, κεντρικό και πλαϊνό σταντ και αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη. Το νέο CITYCOM S.300i ABS διατίθεται σε 3 χρώματα: Μαύρο, Λευκό, Μαύρο Ματ, ενώ η τιμή του είναι 3.995 ευρώ.Τεχνικά ΧαρακτηριστικάSYM CITYCOM S.300i ABS EURO4Μεταξόνιο : 1505 mmΠλάτος : 785 mmΜήκος : 2210 mmΎψος : 1485 mmΒάρος (κενό) : 182 kgΡεζερβουάρ: 10.0 ltΚινητήρας: Μονοκύλονδρος υγρόψυκτος, 4Τ, 4VΔιμάετρος x Διαδρομή: 75.0mm x 63.0mmΣχέση συμπίεσης: 10.4:1Ισχύς: 27.5 PS / 8000 rpmΡοπή: 25.5 Nm/6000 rpmΤελική ταχύτητα: 130 km/hΤροφοδοσία: Ψεκασμός E.F.I.Κατανάλωση: 3.4 lit/100km (EURO4)Εκκίνηση: ΜίζαΠλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτόΕλαστικό Ε / Π : 110/70-16 52P / 140/70-16 65PΑνάρτηση Ε / Π : Τηλεσκοπικό πιρούνι, 115 mm / Δύο Αμορτισέρ, 100 mmΦρένο Εμπρός : Δισκόφρενο 288 mm & ABSΦρένο Πίσω : Δισκόφρενο 260 mm & ABSΘανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)