Category Archives: ΜΟΤΟ

Νέες ειδικές εκδόσεις Vespa

Το κομψό ιταλικό στυλ που χαρακτηρίζει τη Vespa συναντά τον συναρπαστικό κόσμο των σκαφών αναψυχής και της ιστιοπλοΐας. Αυτός ο συνδυασμός κομψότητας και φινέτσας χαρακτηρίζει τις νέες ειδικές εκδόσεις Vespa Primavera Yacht Club και Vespa GTS Yacht Club, οι οποίες βασίστηκαν στις τεχνικές προδιαγραφές και στο πλαίσιο των τελευταίων μοντέλων Vespa. Η Vespa Primavera Yacht Club, είναι διαθέσιμη σε εκδόσεις των 50 και των 125 κ.εκ. και η Vespa GTS Yacht Club, σε εκδόσεις των 125 και 300 κ.εκ. Ξεχωρίζουν από το λευκό τους χρώμα που συνδυάζεται αριστοτεχνικά με αρκετές μπλε λεπτομέρειες. Σε αυτές περιλαμβάνονται, ειδικά γραφικά, τροχοί με ματ μπλε βερνίκι και σπέσιαλ diamond-cut φινίρισμα, διακοσμητική «γραβάτα» στη μάσκα με χρωμιωμένες λεπτομέρειες επίσης σε ματ μπλε χρώμα και λαστιχένια ένθετα στο δάπεδο. Vespa GTS Yacht Club Το λευκό κορδόνι που διατρέχει την περίμετρο της σέλας και η ταμπέλα με το κομψό λογότυπο στο πίσω μέρος της ποδιάς, ολοκληρώνουν την εικόνα και τονίζουν την έμφαση που δόθηκε ακόμη και στην πιο μικρή λεπτομέρεια. Η μοναδικής αισθητικής Vespa Notte ξεχωρίζει από την κατάμαυρη εμφάνισή της Είναι διαθέσιμη στα μοντέλα Vespa Sprint και Vespa GTS Super Η ειδική σειρά Vespa Notte απευθύνεται σε όσους έλκονται από την έμφαση στη λεπτομέρεια και το κορυφαίο φινίρισμα. Σχεδιάστηκε για εκείνους που έχουν την υψηλή ποιότητα ως βασική τους προτεραιότητα και ξέρουν πώς να τραβούν τα βλέμματα. Η Vespa Notte είναι μια ειδική έκδοση που αφορά στα μοντέλα Vespa Sprint (50 και 125 κ.εκ.) και Vespa GTS Super (125 και 300 κ.εκ.) και για το λόγο αυτό είναι βασισμένη στα τεχνικά και μηχανολογικά στοιχεία των τελευταίων μοντέλων Vespa «μικρού» και «μεγάλου» σώματος. Vespa Notte Το όνομα Notte (νύχτα στα ιταλικά) που επελέγη γι’ αυτή τη σειρά είναι η κατάλληλη εισαγωγή στο μοναδικό της στυλ, που χαρακτηρίζεται από την κυριαρχία του μαύρου χρώματος. Το σκοτεινό στυλ συνδυάζει το μαύρο ματ χρώμα με αρκετές γυαλιστερές μαύρες λεπτομέρειες, στις οποίες περιλαμβάνονται οι καθρέπτες, το μπροστινό διακοσμητικό (γραβάτα), τα αντίβαρα του τιμονιού, η χειρολαβή και τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη στην GTS Super Notte. Στα ιδιαίτερα στυλιστικά στοιχεία περιλαμβάνονται η ειδικής σχεδίασης σέλα για κάθε μοντέλο  και η ταμπέλα με λογότυπο στο πίσω μέρος της ποδιάς. Οι τροχοί και το προστατευτικό του τελικού της εξάτμισης είναι επίσης σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα. Τέσσερις διαφορετικοί κινητήρες Οι Vespa Primavera Yacht Club και Vespa Sprint Notte είναι διαθέσιμες με δύο σύγχρονους κινητήρες, έναν 50 κ.εκ. και έναν 125 κ.εκ., οι οποίοι ανήκουν στην προηγμένη σειρά κινητήρων i-get της Piaggio. Ο κινητήρας των 50 κ.εκ. είναι αερόψυκτος 4-χρονος και διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και 3 βαλβίδες. Παρέχει πολύ καλή απόδοση και αξιοπιστία, καθώς και εξαιρετική εξοικονόμηση καυσίμου και μειωμένη εκπομπή ρύπων. Είναι ο ιδανικός κινητήρας, ειδικά για τους νεότερους αναβάτες που θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα τον συνδυασμό γραμμικής απόδοσης, αυτονομίας και χαμηλού κόστους χρήσης. Vespa Sprint Notte Ο κινητήρας των 125 κ.εκ. ανήκει και αυτός στην οικογένεια κινητήρων i-get: είναι μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, 4-χρονος με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και 3 βαλβίδες. Κάθε λεπτομέρεια, από την εξάτμιση έως και την εσωτερική δομή του κιβωτίου ταχυτήτων, έχουν σχεδιαστεί για ομαλή και άνετη οδήγηση με ελάχιστους μηχανικούς θορύβους. Είναι ένας εξαιρετικά φιλικός προς το περιβάλλον κινητήρας που παρέχει κορυφαίες για την κατηγορία του επιδόσεις. Η ισχύς και η μέγιστη ροπή του κινητήρα i-get των 125 κ.εκ. είναι 7.9 kW στις 7.700 σ.α.λ. και 10.4 Nm στις 6.000 σ.α.λ.  Αυτά τα στοιχεία σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος που έχουν όλες οι Vespa, προσφέρουν μια ιδιαίτερα ζωηρή επιτάχυνση. Οι Vespa GTS 125 Yacht Club και Vespa GTS 125 Super Notte διαθέτουν τον πιο προηγμένο κινητήρα i-get. Είναι ένας 4-χρονος, μονοκύλινδρος κινητήρας με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, 4 βαλβίδες και υγρόψυξη. Βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας του, σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, αλλά και την μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπή ρύπων. Είναι εφοδιασμένος με το αποκλειστικό σύστημα Start & Stop της Piaggio, το οποίο αντικαθιστά την παραδοσιακή μίζα με μια ηλεκτρονική συσκευή χωρίς ψύκτρες, η οποία έχει τοποθετηθεί απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα. Τα πλεονεκτήματα του συστήματος είναι πολλά. Vespa Primavera Yacht Club Ταχύτερη εκκίνηση του κινητήρα, χαμηλότερο βάρος, μεγαλύτερη αξιοπιστία και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι μερικά από αυτά. Το σύστημα Start & Stop της Piaggio σβήνει αυτόματα τον κινητήρα, 3 έως 7 δευτερόλεπτα αφού σταματήσει το όχημα (εξαρτάται από το αν ο κινητήρας έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας ή όχι). Ένα ελάχιστο άνοιγμα του γκαζιού είναι αρκετό για να ανάψει και πάλι αθόρυβα ο κινητήρας, καθώς δεν υπάρχει παραδοσιακή μίζα. Τέλος, οι Vespa GTS Yacht Club και Vespa GTS 300 Super Notte διαθέτουν έναν σύγχρονο καινοτόμο μονοκύλινδρο, 4-βάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου που αποδίδει 15,6 kW (21,2 CV) στις 7.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή που αγγίζει τα 22 Nm μόλις στις 5.000 σ.α.λ. Αυτά τα στοιχεία εξασφαλίζουν δυνατή επιτάχυνση και εξαιρετικές επιδόσεις, καθιστώντας την ειδική έκδοση της μεγάλης Vespa, το ιδανικό όχημα για καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη, αλλά και για άνετα ταξίδια στην ύπαιθρο. Ανακαλύψτε εδώ όλες τις ειδικές εκδόσεις Vespa. Let's block ads! (Why?)

Η εξωφρενική μοτοσυκλέτα με κινητήρα από αεροπλάνο

Ο Τάρσο Μάρκες είναι παλιός οδηγός αγώνων με πέρασμα μάλιστα κι από τη Formula 1, όπου πήρε μέρος σε 24 Grand Prix με τη φτωχή πλην τίμια Minardi. Σήμερα, στα 42 του, ο Βραζιλιάνος ασχολείται με τις μετατροπές και τις ιδιαίτερες κατασκευές, έχοντας δημιουργήσει τη δική του εταιρεία την «Tarso Marques Concept», η οποία ασχολείται με τα πάντα. Από αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, μέχρι αεροπλάνα, ελικόπτερα και σκάφη. Η πιο πρόσφατη δημιουργία του είναι η εκκεντρική μοτοσυκλέτα TMC Dumont Concept. Με αυτήν ο Μάρκες θέλησε να τιμήσει τον διάσημο συμπατριώτη του, πρωτοπόρο της αεροπλοΐας, εφευρέτη, αεροναυπηγό και πιλότο, Αλμπέρτου Σάντους-Ντουμό. Γι' αυτό άλλωστε και αυτή η ιδιαίτερη κατασκευή που θαρρείς πως βγήκε από ταινία επιστημονικής φαντασίας, έχει καρδιά αεροπλάνου. Ο θηριώδης κινητήρας της, συγκεκριμένα είναι ένας Rolls Royce Continental V6 απόδοσης 300 hp που τη δεκαετία του '60 χρησιμοποιούταν σε αεροπλάνα τύπου Cessna. Οι δύο τεράστιοι τροχοί 36 ιντσών είναι χωρίς κέντρο και συνδέονται με τη μοτοσυκλέτα με ψαλίδια που βρίσκονται χαμηλά τοποθετημένα, ενώ χαμηλή είναι και η θέση οδήγησης, με τον αναβάτη να κάθεται μπροστά από τον κινητήρα. Το πως συμπεριφέρεται στο δρόμο αυτή η υβριδική κατασκευή δεν το γνωρίζουμε, ο ήχος που παράγει πάντως ο κινητήρας της είναι ιδιαίτερος και εκκωφαντικός. Η TMC Dumont Concept πήρε μέρος στην εβδομάδα μοτοσυκλέτας της Ντεϊτόνα κερδίζοντας μάλιστα τον τίτλο της κορυφαίας του σόου. [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Το νέο Norton Atlas Scrambler θα έχει και turbo

Μια πρώτη γεύση από το επερχόμενο νέο μοντέλο της Norton έδωσε στο ευρύ κοινό ο ιδιοκτήτης και CEO της εταιρείας, Στιούαρτ Γκάρνερ, δημοσιεύοντας στο twitter δυο φωτογραφίες/σχέδιά του. Πρόκειται για το νέο Atlas Scrambler 650 κ. εκ. που παραπέμπει στο ομώνυμο μοντέλο του 1963 και αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του τον ερχόμενο Νοέμβρη, στο πλαίσιο της έκθεσης NEC που θα γίνει στο Λονδίνο. Παρότι επισήμως δεν υπάρχουν λεπτομέρειες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας, πληροφορίες θέλουν το νέο Atlas Scrambler να εξοπλίζεται με έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα χωρητικότητας 650 κ. εκ. που θα αποδίδει από 70 έως 90 hp. Για τους πιο απαιτητικούς θα υπάρχει και υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του μοτέρ με απόδοση που θα φτάνει τους 175 hp! Σε ό,τι αφορά στις αναρτήσεις, το νέο Atlas Scrambler θα εφοδιάζεται με πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι USD και πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, που θα παρέχονται ως στάνταρ εξοπλισμός, ενώ στο βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνεται και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS). Το βάρος της μοτοσικλέτας δεν θα ξεπερνά τα 150 κιλά (στεγνή). Η παραγωγή της νέας Norton αναμένεται να ξεκινήσει το 2019, με την τιμή της να είναι κοντά στα 11.500 ευρώ. Let's block ads! (Why?)

Το νέο Norton Atlas Scrambler θα έχει και turbo

Μια πρώτη γεύση από το επερχόμενο νέο μοντέλο της Norton έδωσε στο ευρύ κοινό ο ιδιοκτήτης και CEO της εταιρείας, Στιούαρτ Γκάρνερ, δημοσιεύοντας στο twitter δυο φωτογραφίες/σχέδιά του. Πρόκειται για το νέο Atlas Scrambler 650 κ. εκ. που παραπέμπει στο ομώνυμο μοντέλο του 1963 και αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του τον ερχόμενο Νοέμβρη, στο πλαίσιο της έκθεσης NEC που θα γίνει στο Λονδίνο. Παρότι επισήμως δεν υπάρχουν λεπτομέρειες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας, πληροφορίες θέλουν το νέο Atlas Scrambler να εξοπλίζεται με έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα χωρητικότητας 650 κ. εκ. που θα αποδίδει από 70 έως 90 hp. Για τους πιο απαιτητικούς θα υπάρχει και υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του μοτέρ με απόδοση που θα φτάνει τους 175 hp! Σε ό,τι αφορά στις αναρτήσεις, το νέο Atlas Scrambler θα εφοδιάζεται με πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι USD και πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, που θα παρέχονται ως στάνταρ εξοπλισμός, ενώ στο βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνεται και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS). Το βάρος της μοτοσικλέτας δεν θα ξεπερνά τα 150 κιλά (στεγνή). Η παραγωγή της νέας Norton αναμένεται να ξεκινήσει το 2019, με την τιμή της να είναι κοντά στα 11.500 ευρώ. Let's block ads! (Why?)

Η ηλεκτρική χειροποίητη μοτοσικλέτα των 40.000 δολαρίων

Το καλοκαίρι του 2013 δυο τύποι από την Ιταλία, ο Νικόλα Κολόμπο και ο Βαλέριο Φουμαγκάλι ξεκίνησαν ένα φιλόδοξο ταξίδι από την Σανγκάη με προορισμό το Μιλάνο και μέσο μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα. Το ταξίδι διήρκησε 44 ημέρες και σε αυτό το διάστημα οι δύο Ιταλοί κάλυψαν συνολικά 12,379 χλμ περνώντας από 12 χώρες. Εκείνο το ταξίδι που παραμένει έως σήμερα το μεγαλύτερο σε απόσταση που έχει πραγματοποιηθεί με ηλεκτρικό δίκυκλο, τους γέννησε την ιδέα να κατασκευάσουν τη δική τους μοτοσικλέτα, την οποία θα έβγαζαν κάποια στιγμή στην παραγωγή. Και φαίνεται πως αυτή η στιγμή έφτασε. Κάπως έτσι δημιουργήθηκε η ιταλική start-up Italian Volt η οποία το 2017 παρουσίασε το πρώτο της μοντέλο με την ονομασία Lacama. Πρόκειται για μια υψηλής ποιότητας χειροποίητη κατασκευή που χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα και που ο πελάτης έχει την δυνατότητα να τη διαμορφώσει όπως ακριβώς εκείνος επιθυμεί. «Το όνομα της είναι εμπνευσμένο από τον χαμαιλέοντα καθώς είναι πλήρως προσαρμόσιμη έτσι ώστε να μπορεί πραγματικά να αποτελέσει την επέκταση της προσωπικότητας του αναβάτη», αναφέρει χαρακτηριστικά η Italian Volt. Το ηλεκτρικό μοτέρ της Lacama αποδίδει 70 kW (94 hp) και 208 Nm ροπής, η συστοιχία μπαταριών ιόντων-λιθίου είναι χωρητικότητας 15,1 kWh και μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε 40 λεπτά με χρήση ταχυφορτιστή. Η αυτονομία της με μια πλήρη φόρτιση φτάνει, σύμφωνα με την εταιρεία, τα 200 χλμ. Οι επιδόσεις της Lacama είναι αξιοπρόσεκτες καθώς παρά το βάρος της (245 κιλά) κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 4,6 δευτερόλεπτα, ενώ φτάνει πολύ εύκολα μέχρι την τελική της ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ/ώρα. Στο τιμόνι της δεσπόζει μια οθόνη αφής TFT που περιλαμβάνει GPS, ενώ μπορεί να συνδεθεί με έξυπνες συσκευές μέσω ειδικής εφαρμογής ώστε ο αναβάτης να γνωρίζει ανά πάσα στιγμή σε τι κατάσταση βρίσκεται η μοτοσικλέτα. Το μεγάλο πλεονέκτημα του μοντέλου είναι ότι ο πελάτης μπορεί να το διαμορφώσει όπως ακριβώς επιθυμεί, αφού μπορεί να επιλέξει από μια σειρά καλούδια που διαθέτει η εταιρεία (πχ ζάντες από ανθρακονήματα, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins, φρένα της Brembo). [embedded content] «Η μοναδικότητα της Lacama έγκειται στο ότι σχεδιάζουμε και κατασκευάζουμε κάθε τμήμα της μοτοσυκλέτας σύμφωνα με την επιθυμία του πελάτη», αναφέρει ο εκ των ιδρυτών της εταιρείας, Νικόλα Κολόμπο. Η ετήσια παραγωγή περιορίζεται προς το παρόν στις 25 μοτοσυκλέτες οι οποίες έχουν σχεδόν προπωληθεί, με τις πρώτες παραδόσεις να προσδιορίζονται για τα τέλη του 2018. Η τιμή της Lacama έχει οριστεί στα 40.000 δολάρια ΗΠΑ και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να κάνουν την προ-παραγγελία τους καταθέτοντας 250 δολάρια. Let's block ads! (Why?)

Η ηλεκτρική χειροποίητη μοτοσικλέτα των 40.000 δολαρίων

Το καλοκαίρι του 2013 δυο τύποι από την Ιταλία, ο Νικόλα Κολόμπο και ο Βαλέριο Φουμαγκάλι ξεκίνησαν ένα φιλόδοξο ταξίδι από την Σανγκάη με προορισμό το Μιλάνο και μέσο μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα. Το ταξίδι διήρκησε 44 ημέρες και σε αυτό το διάστημα οι δύο Ιταλοί κάλυψαν συνολικά 12,379 χλμ περνώντας από 12 χώρες. Εκείνο το ταξίδι που παραμένει έως σήμερα το μεγαλύτερο σε απόσταση που έχει πραγματοποιηθεί με ηλεκτρικό δίκυκλο, τους γέννησε την ιδέα να κατασκευάσουν τη δική τους μοτοσικλέτα, την οποία θα έβγαζαν κάποια στιγμή στην παραγωγή. Και φαίνεται πως αυτή η στιγμή έφτασε. Κάπως έτσι δημιουργήθηκε η ιταλική start-up Italian Volt η οποία το 2017 παρουσίασε το πρώτο της μοντέλο με την ονομασία Lacama. Πρόκειται για μια υψηλής ποιότητας χειροποίητη κατασκευή που χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα και που ο πελάτης έχει την δυνατότητα να τη διαμορφώσει όπως ακριβώς εκείνος επιθυμεί. «Το όνομα της είναι εμπνευσμένο από τον χαμαιλέοντα καθώς είναι πλήρως προσαρμόσιμη έτσι ώστε να μπορεί πραγματικά να αποτελέσει την επέκταση της προσωπικότητας του αναβάτη», αναφέρει χαρακτηριστικά η Italian Volt. Το ηλεκτρικό μοτέρ της Lacama αποδίδει 70 kW (94 hp) και 208 Nm ροπής, η συστοιχία μπαταριών ιόντων-λιθίου είναι χωρητικότητας 15,1 kWh και μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε 40 λεπτά με χρήση ταχυφορτιστή. Η αυτονομία της με μια πλήρη φόρτιση φτάνει, σύμφωνα με την εταιρεία, τα 200 χλμ. Οι επιδόσεις της Lacama είναι αξιοπρόσεκτες καθώς παρά το βάρος της (245 κιλά) κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 4,6 δευτερόλεπτα, ενώ φτάνει πολύ εύκολα μέχρι την τελική της ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ/ώρα. Στο τιμόνι της δεσπόζει μια οθόνη αφής TFT που περιλαμβάνει GPS, ενώ μπορεί να συνδεθεί με έξυπνες συσκευές μέσω ειδικής εφαρμογής ώστε ο αναβάτης να γνωρίζει ανά πάσα στιγμή σε τι κατάσταση βρίσκεται η μοτοσικλέτα. Το μεγάλο πλεονέκτημα του μοντέλου είναι ότι ο πελάτης μπορεί να το διαμορφώσει όπως ακριβώς επιθυμεί, αφού μπορεί να επιλέξει από μια σειρά καλούδια που διαθέτει η εταιρεία (πχ ζάντες από ανθρακονήματα, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins, φρένα της Brembo). [embedded content] «Η μοναδικότητα της Lacama έγκειται στο ότι σχεδιάζουμε και κατασκευάζουμε κάθε τμήμα της μοτοσυκλέτας σύμφωνα με την επιθυμία του πελάτη», αναφέρει ο εκ των ιδρυτών της εταιρείας, Νικόλα Κολόμπο. Η ετήσια παραγωγή περιορίζεται προς το παρόν στις 25 μοτοσυκλέτες οι οποίες έχουν σχεδόν προπωληθεί, με τις πρώτες παραδόσεις να προσδιορίζονται για τα τέλη του 2018. Η τιμή της Lacama έχει οριστεί στα 40.000 δολάρια ΗΠΑ και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να κάνουν την προ-παραγγελία τους καταθέτοντας 250 δολάρια. Let's block ads! (Why?)

Θριαμβευτής ο Μάρκες στο «θρίλερ» του Άσεν

Ο Μαρκ Μάρκες θριάμβευσε σε έναν επικό αγώνα στο Άσεν της Ολλανδίας, ο οποίος θύμιζε πολλές στιγμές Moto3 και όχι MotoGP εξαιτίας των… άπειρων προσπεράσεων και εναλλαγών στις θέσεις της κορυφής. Με τη νίκη του κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά του από τους διώκτες του στη βαθμολογία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP και να νιώθει πλέον λίγο πιο «ασφαλής». Μετά την Ολλανδία ο Καταλανός προηγείται πλέον στη γενική βαθμολογία με 140 βαθμούς, μπροστά από τους Βαλεντίνο Ρόσι και Μάβερικ Βινιάλες με 99 και 93 βαθμούς αντίστοιχα. Δεύτερος τερμάτισε ο Άλεξ Ρινς με Suzuki, πετυχαίνοντας έτσι το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του στο MotoGP, ενώ την τριάδα συμπλήρωσε ο Βινιάλες με Yamaha. Ο έτερος οδηγός της Yamaha, ο Ρόσι, πάλεψε για μεγάλο διάστημα ακόμη και για την πρώτη θέση και βρισκόταν λίγο πριν το τέλος στην τριάδα, όμως αρκέστηκε στην πέμπτη θέση πίσω από τον τέταρτο Αντρέα Ντοβιτσιόζο με Ducati. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Καλ Κράτσλοου (Honda), Χόρχε Λορένθο (Ducati), Γιοάν Ζαρκό (Yamaha), Άλβαρο Μπαουτίστα (Ducati) και Τζακ Μίλερ (Ducati), ενώ στους βαθμούς μπήκαν και οι Αντρέα Ιανόνε (Suzuki), Πολ Εσπαργκαρό (ΚΤΜ), Αλέις Εσπαργκαρό (Aprilia), Σκοτ Ρέντινγκ (Aprilia) και Ντάνι Πεντρόσα με Honda. Ο τελευταίος οδηγός που βαθμολογήθηκε ήταν ο Ελβετός Τόμας Λούθι με Honda. Οι εξαιρετικά μικρές διαφορές στις ελεύθερες και στις κατατακτήριες δοκιμές προϊδέαζαν για έναν πολύ ενδιαφέροντα αγώνα και οι θεατές στην πίστα και στην τηλεόραση όχι μόνον δεν απογοητεύθηκαν, αλλά πρέπει να νιώθουν… προνομιούχοι, ίσως και ευλογημένοι, που είχαν την τύχη, να τον παρακολουθήσουν. Σε όλη τη διάρκεια του γκραν πρι δεν υπήρξε ούτε ένας οδηγός, που να καταφέρει να ξεφύγει και να δημιουργήσει διαφορά. Μάλιστα, για ένα μεγάλο διάστημα σχηματίστηκε μία ομάδα οκτώ αναβατών, οι οποίοι εναλλάσσονταν στην κορυφή και προσπερνούσαν συνεχώς ο ένας τον άλλον. Πρόκειται για ασυνήθιστες σκηνές, που τις γνωρίζαμε μέχρι σήμερα από τους αγώνες του πρωταθλήματος Moto3 και όχι -σε τέτοιο βαθμό- από το MotoGP. Πηγή: gazzetta.gr Let's block ads! (Why?)

Θριαμβευτής ο Μάρκες στο «θρίλερ» του Άσεν

Ο Μαρκ Μάρκες θριάμβευσε σε έναν επικό αγώνα στο Άσεν της Ολλανδίας, ο οποίος θύμιζε πολλές στιγμές Moto3 και όχι MotoGP εξαιτίας των… άπειρων προσπεράσεων και εναλλαγών στις θέσεις της κορυφής. Με τη νίκη του κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά του από τους διώκτες του στη βαθμολογία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP και να νιώθει πλέον λίγο πιο «ασφαλής». Μετά την Ολλανδία ο Καταλανός προηγείται πλέον στη γενική βαθμολογία με 140 βαθμούς, μπροστά από τους Βαλεντίνο Ρόσι και Μάβερικ Βινιάλες με 99 και 93 βαθμούς αντίστοιχα. Δεύτερος τερμάτισε ο Άλεξ Ρινς με Suzuki, πετυχαίνοντας έτσι το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του στο MotoGP, ενώ την τριάδα συμπλήρωσε ο Βινιάλες με Yamaha. Ο έτερος οδηγός της Yamaha, ο Ρόσι, πάλεψε για μεγάλο διάστημα ακόμη και για την πρώτη θέση και βρισκόταν λίγο πριν το τέλος στην τριάδα, όμως αρκέστηκε στην πέμπτη θέση πίσω από τον τέταρτο Αντρέα Ντοβιτσιόζο με Ducati. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Καλ Κράτσλοου (Honda), Χόρχε Λορένθο (Ducati), Γιοάν Ζαρκό (Yamaha), Άλβαρο Μπαουτίστα (Ducati) και Τζακ Μίλερ (Ducati), ενώ στους βαθμούς μπήκαν και οι Αντρέα Ιανόνε (Suzuki), Πολ Εσπαργκαρό (ΚΤΜ), Αλέις Εσπαργκαρό (Aprilia), Σκοτ Ρέντινγκ (Aprilia) και Ντάνι Πεντρόσα με Honda. Ο τελευταίος οδηγός που βαθμολογήθηκε ήταν ο Ελβετός Τόμας Λούθι με Honda. Οι εξαιρετικά μικρές διαφορές στις ελεύθερες και στις κατατακτήριες δοκιμές προϊδέαζαν για έναν πολύ ενδιαφέροντα αγώνα και οι θεατές στην πίστα και στην τηλεόραση όχι μόνον δεν απογοητεύθηκαν, αλλά πρέπει να νιώθουν… προνομιούχοι, ίσως και ευλογημένοι, που είχαν την τύχη, να τον παρακολουθήσουν. Σε όλη τη διάρκεια του γκραν πρι δεν υπήρξε ούτε ένας οδηγός, που να καταφέρει να ξεφύγει και να δημιουργήσει διαφορά. Μάλιστα, για ένα μεγάλο διάστημα σχηματίστηκε μία ομάδα οκτώ αναβατών, οι οποίοι εναλλάσσονταν στην κορυφή και προσπερνούσαν συνεχώς ο ένας τον άλλον. Πρόκειται για ασυνήθιστες σκηνές, που τις γνωρίζαμε μέχρι σήμερα από τους αγώνες του πρωταθλήματος Moto3 και όχι -σε τέτοιο βαθμό- από το MotoGP. Πηγή: gazzetta.gr Let's block ads! (Why?)

Μία μοτοσυκλέτα με δωμάτιο για μεγάλα ταξίδια

Ο Τζέρεμι Κάρμαν έχει θέσει ως στόχο να κατασκευάσει την πρώτη μοτοσυκλέτα με ενσωματωμένο χώρο διαμονής! Κάτι σαν motorhome δηλαδή, αλλά σε δύο ρόδες. Το MotoHome, όπως είναι η κατοχυρωμένη ονομασία του, πέρα από όνειρο ζωής, αποτέλεσε το θέμα διατριβής του Κάρμαν στη σχολή Αρχιτεκτονικής του Πανεπιστημίου Νότιας Καλιφόρνιας από την οποία πρόσφατα αποφοίτησε. Για να μπορέσει να κάνει πραγματικότητά το όραμά του προσέφυγε στην υποστήριξη του κοινού, μέσω on-line χρηματοδότησης. Και τώρα μετά από μήνες εντατικής έρευνας και δουλειάς, το πρώτο πρωτότυπο, είναι έτοιμο. «Ο λόγος για τον οποίο αποφάσισα να σχεδιάσω μια πλήρως λειτουργική μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου με καταφύγιο είναι γιατί θέλω να μπορώ να ταξιδεύω όπου θέλω χωρίς να υπάρχουν περιορισμοί λόγω εδάφους», σημειώνει ο Τζέρεμι Κάρμαν. «Η αφήγηση πίσω από το σχέδιό μου είναι ότι θα μου επιτρέψει να πραγματοποιήσω ένα ταξίδι ζωής στο νοτιότερο άκρο της Λατινικής Αμερικής. Θα διανύσω περισσότερα από 20 χιλιάδες μίλια μέσα από ερήμους, ποτάμια, παραλίες και πιθανότατα θα ανέβω τις Άνδεις. Θα ακολουθήσω τα βήματα πολλών άλλων αναβατών που πραγματοποίησαν τόσο εκπληκτικά πράγματα, μόνο που η βασική διαφορά είναι ότι θα το κάνω με τη μοτοσυκλέτα που σχεδίασα και κατασκεύασα ο ίδιος, που διαθέτει ενσωματωμένο καταφύγιο. Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο για έναν αρχιτέκτονα». Η ιδέα είναι έξυπνη, αλλά δύσκολα εφαρμόσιμη, ώστε να είναι πλήρως λειτουργική χωρίς να υπάρχουν θέματα ασφάλειας. Ανεβαίνεις στη μοτοσυκλέτα σου και πας όπου σε βγάλει ο δρόμος. Όταν κουραστείς, σταματάς σε ένα ασφαλές σημείο, στήνεις τη μοτοσυκλέτα στο κεντρικό, ενισχυμένο σταντ και μπαίνεις στην ευρύχωρη κάψουλα που βρίσκεται ενσωματωμένη στο πίσω μέρος της. Ο φιλόδοξος αρχιτέκτονας χρησιμοποίησε ως βάση για την κατασκευή του MotoHome μια Honda CB, στην οποία έκανε διάφορες μετατροπές, ούτως ώστε να μπορέσει να σηκώσει το επιπλέον βάρος και να αλλάξει το κέντρο βάρους. Το μπροστινό πιρούνι προέρχεται από CR 500, ώστε να μπορεί η μοτοσυκλέτα να κινείται σε οποιοδήποτε τερέν, παράλληλα το ψαλίδι αντικαταστάθηκε με νέο, πολύ μακρύτερο, ενώ κατασκευάστηκε και νέο υποπλαίσιο για να στηριχθεί η κάψουλα διαμονής, το βάρος της οποίας είναι στα 16 κιλά άδεια. Κάτω από την κάψουλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για να φιλοξενήσει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για κάμπινγκ, ενώ θα υπάρχει επίσης κουζίνα και τραπεζαρία, σύμφωνα με τον δημιουργό. Αν μη τι άλλο η ιδέα είναι εντυπωσιακή, δεν γνωρίζουμε όμως κατά πόσο είναι λειτουργική, από την άποψη της συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας στο δρόμο και ιδιαίτερα στις στροφές, μιας και πρόκειται για μια ιδιόρρυθμη κατασκευή, με μεγάλο βάρος στο πίσω μέρος. Υπάρχουν κι άλλες απορίες, όπως για παράδειγμα, κατά πόσο θα είναι σταθερή στο σταντ με τον αναβάτη στην κάψουλα; Κι αν φυσάει δυνατός αέρας πως θα αντιδρά στις αλλαγές κατεύθυνσης στο δρόμο ή ακόμη κι όταν είναι ακινητοποιημένη και «στημένη» πάνω στο σταντ; Προφανώς αυτές είναι και «ανησυχίες» που έχει και ο ίδιος ο Τζέρεμι Κάρμαν που βρίσκεται πια στη διαδικασία δοκιμών του φιλόδοξου αυτού project. Ευχή όλων είναι να μπορέσει να πραγματοποιήσει το όνειρό του και γιατί όχι να δει κάποια στιγμή αυτό το ξεχωριστό πόνημα να βγαίνει στην παραγωγή... Δείτε τα βίντεο... [embedded content] [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Μία μοτοσυκλέτα με δωμάτιο για μεγάλα ταξίδια

Ο Τζέρεμι Κάρμαν έχει θέσει ως στόχο να κατασκευάσει την πρώτη μοτοσυκλέτα με ενσωματωμένο χώρο διαμονής! Κάτι σαν motorhome δηλαδή, αλλά σε δύο ρόδες. Το MotoHome, όπως είναι η κατοχυρωμένη ονομασία του, πέρα από όνειρο ζωής, αποτέλεσε το θέμα διατριβής του Κάρμαν στη σχολή Αρχιτεκτονικής του Πανεπιστημίου Νότιας Καλιφόρνιας από την οποία πρόσφατα αποφοίτησε. Για να μπορέσει να κάνει πραγματικότητά το όραμά του προσέφυγε στην υποστήριξη του κοινού, μέσω on-line χρηματοδότησης. Και τώρα μετά από μήνες εντατικής έρευνας και δουλειάς, το πρώτο πρωτότυπο, είναι έτοιμο. «Ο λόγος για τον οποίο αποφάσισα να σχεδιάσω μια πλήρως λειτουργική μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου με καταφύγιο είναι γιατί θέλω να μπορώ να ταξιδεύω όπου θέλω χωρίς να υπάρχουν περιορισμοί λόγω εδάφους», σημειώνει ο Τζέρεμι Κάρμαν. «Η αφήγηση πίσω από το σχέδιό μου είναι ότι θα μου επιτρέψει να πραγματοποιήσω ένα ταξίδι ζωής στο νοτιότερο άκρο της Λατινικής Αμερικής. Θα διανύσω περισσότερα από 20 χιλιάδες μίλια μέσα από ερήμους, ποτάμια, παραλίες και πιθανότατα θα ανέβω τις Άνδεις. Θα ακολουθήσω τα βήματα πολλών άλλων αναβατών που πραγματοποίησαν τόσο εκπληκτικά πράγματα, μόνο που η βασική διαφορά είναι ότι θα το κάνω με τη μοτοσυκλέτα που σχεδίασα και κατασκεύασα ο ίδιος, που διαθέτει ενσωματωμένο καταφύγιο. Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο για έναν αρχιτέκτονα». Η ιδέα είναι έξυπνη, αλλά δύσκολα εφαρμόσιμη, ώστε να είναι πλήρως λειτουργική χωρίς να υπάρχουν θέματα ασφάλειας. Ανεβαίνεις στη μοτοσυκλέτα σου και πας όπου σε βγάλει ο δρόμος. Όταν κουραστείς, σταματάς σε ένα ασφαλές σημείο, στήνεις τη μοτοσυκλέτα στο κεντρικό, ενισχυμένο σταντ και μπαίνεις στην ευρύχωρη κάψουλα που βρίσκεται ενσωματωμένη στο πίσω μέρος της. Ο φιλόδοξος αρχιτέκτονας χρησιμοποίησε ως βάση για την κατασκευή του MotoHome μια Honda CB, στην οποία έκανε διάφορες μετατροπές, ούτως ώστε να μπορέσει να σηκώσει το επιπλέον βάρος και να αλλάξει το κέντρο βάρους. Το μπροστινό πιρούνι προέρχεται από CR 500, ώστε να μπορεί η μοτοσυκλέτα να κινείται σε οποιοδήποτε τερέν, παράλληλα το ψαλίδι αντικαταστάθηκε με νέο, πολύ μακρύτερο, ενώ κατασκευάστηκε και νέο υποπλαίσιο για να στηριχθεί η κάψουλα διαμονής, το βάρος της οποίας είναι στα 16 κιλά άδεια. Κάτω από την κάψουλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για να φιλοξενήσει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για κάμπινγκ, ενώ θα υπάρχει επίσης κουζίνα και τραπεζαρία, σύμφωνα με τον δημιουργό. Αν μη τι άλλο η ιδέα είναι εντυπωσιακή, δεν γνωρίζουμε όμως κατά πόσο είναι λειτουργική, από την άποψη της συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας στο δρόμο και ιδιαίτερα στις στροφές, μιας και πρόκειται για μια ιδιόρρυθμη κατασκευή, με μεγάλο βάρος στο πίσω μέρος. Υπάρχουν κι άλλες απορίες, όπως για παράδειγμα, κατά πόσο θα είναι σταθερή στο σταντ με τον αναβάτη στην κάψουλα; Κι αν φυσάει δυνατός αέρας πως θα αντιδρά στις αλλαγές κατεύθυνσης στο δρόμο ή ακόμη κι όταν είναι ακινητοποιημένη και «στημένη» πάνω στο σταντ; Προφανώς αυτές είναι και «ανησυχίες» που έχει και ο ίδιος ο Τζέρεμι Κάρμαν που βρίσκεται πια στη διαδικασία δοκιμών του φιλόδοξου αυτού project. Ευχή όλων είναι να μπορέσει να πραγματοποιήσει το όνειρό του και γιατί όχι να δει κάποια στιγμή αυτό το ξεχωριστό πόνημα να βγαίνει στην παραγωγή... Δείτε τα βίντεο... [embedded content] [embedded content] Let's block ads! (Why?)