Category Archives: ΜΟΤΟ

Ανεβαίνει ο πήχης για την αγορά της Ασίας

Αυτό που βλέπετε είναι ένα Yamaha YZF-R15, μοντέλο 2017. Πρόκειται για μια απλή μοτοσυκλέτα με μονοκύλινδρο κινητήρα 155 κυβικών και όμορφη σπορ σχεδίαση που θα αρχίσει να πωλείται στην Ινδονησία μέσα στον Απρίλιο και στις υπόλοιπες αγορές της Ένωσης ASEAN αργότερα, προς το Φθινόπωρο. Είχε παρουσιαστεί τον Φεβρουάριο παρουσία των Valentino Rossi και Maverick Vinales.Είναι δηλαδή ένα από τα δεκάδες μικρά -για τα δικά μας δεδομένα- μοντέλα που πολιορκούν τις τσέπες των εκατομμυρίων εικοσάχρονων και βάλε νεαρών που διαθέτουν όλο και μεγαλύτερο εισόδημα.Ωστόσο διαφέρει σημαντικά από τα άλλα «παρόμοια» σπορ μοτοσυκλετάκια. Διότι η φετινή 3η έκδοση του εφηβικού αυτού μοντέλου διαθέτει ένα τεχνολογικό προσόν: το σύστημα VVA (Variable Valve Actuation) στην κεφαλή. Πρόκειται για έναν μηχανισμό μεταβλητής ενεργοποίησης των βαλβίδων που πρωτοείδαμε στο σκούτερ Nmax για την ινδονησιακή αγορά.Χάρη στο σύστημα VVA και σε μια μικρή αύξηση του κυβισμού του (από 149,8 σε 155,1 κ.εκ. δηλαδή +3%) ο κινητήρας του YZF-R15 2017 κερδίζει 3 ίππους, φτάνοντας τους 19 στις 10.000 σαλ. (αύξηση 18%). Παράλληλα μειώνεται κατά 4,7% η κατανάλωση λόγω της καλύτερη σφράγισης του θαλάμου καύσης.Για όσους δεν γνωρίζουν τι ακριβώς κάνει το σύστημα VVA, λέμε πως πρόκειται για έναν σχετικά απλό μηχανισμό που επιλέγει διαφορετικά έκκεντρα ενεργοποίησης των βαλβίδων εισαγωγής στις χαμηλές στροφές και υψηλές στροφές –η αλλαγή συμβαίνει στις 7.400 σαλ. Άκρως επεξηγηματικό είναι το βίντεο που συνοδεύει το άρθρο.Η χρήση του συστήματος VVA επιτρέπει τη χρήση ενός μόνον εκκεντροφόρου επικεφαλής αντί των δύο. Αυτό συνεπάγεται πλεονεκτήματα για την αξιοπιστία, την οικονομία, το βάρος και την ευστροφία του κινητήρα, όπως εδώ και χρόνια έχει αποδείξει η Honda με τους κινητήρες των χωμάτινων CRF της. Παράπλευρο πλεονέκτημα είναι η συμπίεση του μεγέθους της κεφαλής και του καπακιού των βαλβίδων.Το μοντέλο 2017 δέχεται την 2η αναβάθμιση στη ζωή του που ξεκίνησε το 2008. Είχε δεχτεί την πρώτη το 2012. Στη φετινή version 3,0 έχει μεγαλώσει σε όλες τις διαστάσεις του εκτός του ύψους, φοράει φώτα LED σαν του R1 και επιπλέον ανεστραμμένο πιρούνι και μονόδρομο συμπλέκτη.Το YZF-R15 2017 σηματοδοτεί το πέρασμα των μοτοσυκλετών που προσφέρονται στις αγορές της ΝΑ Ασίας σε ένα επόμενο επίπεδο τεχνολογικής πολυπλοκότητας, εξοπλισμού και βέβαια κόστους.Το καταναλωτικό κοινό των χωρών αυτών ωριμάζει, που σημαίνει ότι μπορεί να διαθέσει περισσότερα χρήματα για να ικανοποιήσει τις αυξημένες (εικονικές ή πραγματικές) ανάγκες.Η αγορά της Ινδονησίας είναι ασύλληπτη για τα δικά μας δεδομένα: πωλούνται 5,6 εκατομμύρια δίτροχα κάθε χρόνο. Στα πλαίσια αυτά, η Yamaha προβλέπει την πώληση 50.000 YZF-R15 για φέτος –περισσότερων δηλαδή από όλες μαζί τις μοτοσυκλέτες που θα πουλήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες.Το YZF-R1 κατασκευάζεται από την Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).Δείτε τη λειτουργία του σε animation[embedded content]...και live...[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η Norton τριπλασιάζει την παραγωγή της με μια μεγάλη επένδυση

Η επιστροφή της Norton στην παραγωγή φαίνεται επιτυχημένη, παραπάνω κι από ό,τι έλπιζαν και οι συντελεστές της. Οι πολλές παραγγελίες την έφεραν σε δύσκολη θέση, παρόμοια (αλλά όχι της ίδιας έντασης) με εκείνες που αντιμετώπισε η MV Agusta.Δηλαδή, για να παραδώσει όλες τις παραγγελίες πρέπει να επεκτείνει τις εγκαταστάσεις της, πράγμα για το οποίο απαιτούνταν μεγάλα κεφάλαια που δεν υπήρχαν.Έτσι όσοι είχαν το πορτοφόλι και το θάρρος να παραγγείλουν μία από τις υπέροχες V4 SS και V4 RR (τις δύο superbike με κινητήρα V4 1.200 κυβικών με περιεχόμενη γωνία 72° και απόδοση 200hp) της νέας Norton Motorcycles, απειλούνταν με πολύμηνη αναμονή.Όμως η βρετανική μάρκα κατάφερε να εξασφαλίσει δάνειο 3 εκατ. λιρών από την ισπανική τράπεζα Corporate & Commercial bank. Τα κεφάλαια θα επενδυθούν προκειμένου να τριπλασιαστεί η παραγωγική ικανότητα της εταιρείας στις 1.500 μονάδες ετησίως. Παράλληλα με τον εξοπλισμό η εταιρεία θα προσλάβει και 40 νέους υπαλλήλους για τον ίδιο σκοπό.«Έχοντας ολοκληρώσει την εξέλιξη των μοτοσυκλετών και εξασφαλίσει έναν απίστευτο αριθμό προπωλήσεων, χρειαζόμασταν επειγόντως χρηματοδότηση ώστε να πληρωθεί ο πρόσθετος εργαλείο-μηχανολογικός εξοπλισμός, τα αναγκαία ανταλλακτικά και οι νεοπροσληφθέντες υπάλληλοι, απαραίτητοι για να αυξηθεί η παραγωγή μας από τις 40 μοτοσυκλέτες τον μήνα σε πάνω από 130», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Stuart Garner.Η αύξηση της παραγωγής θα επιτευχθεί από το καλοκαίρι κιόλας, καθώς η Norton έχει ήδη προπωλήσει την φετινή παραγωγή της. Και οι δύο εκδόσεις της V4 εξοπλίζονται με ένα πολύ σοβαρό πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων που λειτουργούν γύρω από έναν επεξεργαστή IMU έξι αξόνων, ελέγχοντας την πρόσφυση (traction control), τις σούζες (wheelie control), τις εκκινήσεις (launch control) αλλά και την ταχύτητα στους ανοιχτούς δρόμους (cruise control).Η Norton V4 RR τιμάται κάπου 33.000 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια εξοπλισμένη V4 SS θα κοστίζει 51.800 ευρώ. Οι τιμές πάντως εξαρτώνται από τη συναλλαγματική ισοτιμία ευρώ/λίρας.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η μοτοσυκλέτα που είναι πλασμένη από τα υλικά των ονείρων

Την είπανε BMW Alpha Bullet Bike και είναι μια ιστορία που περιλαμβάνει έναν μουσουλμάνο, έναν μορμόνο και πολύ social media, χωρίς αυτό να είναι ανέκδοτο!Ο τούρκος σχεδιαστής Mehmet Doruk Erdem είναι ο άνθρωπος που έφτιαξε το concept για την BMW Alpha, μια μηχανή ειδικά σχεδιασμένη για το Bonneville Salt Flats, καθώς ο στόχος της ήταν να σπάσει το επίγειο ρεκόρ ταχύτητας.Δυο χρόνια αργότερα, στη Γιούτα αυτή τη φορά, ο πατέρας του μηχανικού Mark Atkinson πόσταρε το concept στη σελίδα του γιου του στο Facebook και είδε τον πιτσιρικά του να πέφτει με τα μούτρα στη δουλειά, κατασκευάζοντάς τη στο γκαράζ του.Ο μορμόνος ζήτησε μάλιστα τη βοήθεια του ίδιου του Erdem αρκετές φορές και εκείνος προθυμοποιήθηκε κάποια στιγμή να του απαντήσει. Κι έτσι βρέθηκαν να παλεύουν παρέα για να τη φέρουν στη ζωή τελειοποιώντας το concept και το αποτέλεσμά τους ήταν πράγματι πολύ κοντά στον αρχικό σχεδιασμό του Τούρκου.Το ίντερνετ είναι κάποιες φορές ένα πολύ καλό μέρος για συναντήσεις.Η απίστευτη πραγματικά δημιουργία τροφοδοτείται από μια μηχανική καρδιά 740 κυβικών, αν και όλα τα βλέμματα μαγνητίζει φυσικά ο φουτουριστικός σχεδιασμός της…[embedded content] <!-- -->Κάντε Like το newsbeast.grLet's block ads! (Why?)

Η Essence E-raw χαράζει νέους δρόμους στην άποψη περί μοτοσυκλέτας

Πόσες φορές δεν το έχουμε ακούσει; Όλα είναι θέμα προοπτικής. Εξαρτώνται μόνον από το πώς τα βλέπεις, από τη γωνία που τα παρατηρείς.Πάρτε για παράδειγμα την εικονιζόμενη Essence E-Raw, ver.3.1, δημιουργία της νεοφυούς (startup) γαλλικής Essence Motorcycle με έδρα της Λυόν. Κοιτάζοντάς την ανφάς και κατάφατσα, ελάχιστοι θα ψυλλιαστούν πώς «κάτι τρέχει», αφού δεν διαφέρει από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα.Κοιτάζοντάς την όμως από το πλάι ή πίσω, τότε το πράγμα αλλάζει. Τα αλάρμ αρχίζουν να σφυρίζουν, αφού ο εγκέφαλος αναγνωρίζει ελάχιστα από τα στοιχεία που αναμένει σε μια μοτοσυκλέτα. Το αλάρμ μετατρέπεται σε κανονικό συναγερμό όταν τη συναντήσει κάποιος εν κινήσει.Γιατί τότε διαπιστώνει κανείς πως δεν διαφέρει μόνο στο πως δείχνει, αλλά και στο πώς ακούγεται - ή μάλλον στο πως δεν ακούγεται. Ναι, το πράγμα κάπως μπλέκει, αλλά η ουσία είναι πως σαν ηλεκτρική η E-Raw είναι και αθόρυβη.Αισθητικά και οπτικά εκτυφλωτική, ηχητικά αόρατη. Ένας αντιφατικός ή αινιγματικός συνδυασμός που χαρακτηρίζει την αναζήτηση των σχεδιαστών της σε ανεξερεύνητες διαδρομές.Βλέπετε, όταν η Essence αποφάσισε με τη βοήθεια του σχεδιαστικού γραφείου Expemotion να θέσει το ζήτημα της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας σε νέες βάσεις, αποφασίστηκε και επαναδιατύπωση του όλου «πακέτου» που αποκαλούμε Μοτοσυκλέτα.Η κατασκευή της E-raw εξελίχτηκε τελικά σε μια εσωτερική αναζήτηση της «ουσίας» της Μοτοσυκλέτας. Από εκεί έφτασαν βέβαια και στο όνομα: Ουσία ακατέργαστη, Essence Raw. Η αναζήτηση ήταν επιτυχημένη. Κατά τον Martin Hulin, ιδρυτή της Essence, η ουσία έρχεται στο φως όταν φτιάχνεις κάτι απλό, αυθεντικό και γεμάτο πάθος. Δουλεύοντας πάνω στις πρώτες εκδοχές της μοτοσυκλέτας, οι άνθρωποι της Essence (o Hulin δηλαδή) απομάκρυναν κάθε τι περιττό. Ό,τι κράτησαν, το ξανάφτιαξαν κατεργαζόμενοι με παραδοσιακή μαστοροσύνη τα πιο σύγχρονα υλικά. Κοιτάζοντας την E-Raw βλέπουμε μόνον ατσάλι, αλουμίνιο και ξύλο. Η εντυπωσιακή και τρομακτική (σκέψου να κάθεσαι πάνω της πάνω από 10 λεπτά) σέλα παύλα «ρεζερβουάρ» φτιάχτηκε ή πιο σωστά σχηματίστηκε από κόντρα πλακέ θαλάσσης, με την τεχνική που χρησιμοποιείται στην κατασκευή σανίδων του σερφ.Τελικά ό,τι απέμεινε είναι μόνον ότ,ι κρίθηκε σαν απολύτως ζωτικής σημασίας: οι αναρτήσεις, τα φρένα και τα χειριστήρια, το τιμόνι και οι ρόδες. Όλα αγοράστηκαν από κορυφαίους προμηθευτές όπως η Öhlins, η Beringer, η Renthal και η Excel. Η δεξιά μανέτα και το αντίστοιχο ποδωστήριο ενεργοποιούν τα φρένα, ενώ το δεξι γκριπ ενεργοποιεί και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.Το πλαίσιο είναι ένα χωροδικτύωμα που στηρίζει ένα ογκώδες αλουμινένιο ψαλίδι από τρίτο ειδικευμένο κατασκευαστή. Ο κινητήρας της Pymco τρέφεται από μία μπαταρία 10,1kWh με μέγιστη απόδοση 80kW. Φορτίζεται μέσω ειδικού ταχυφορτιστή CCS σε 30 λεπτά και δίνει στην E-Raw αυτονομία 185χλμ. Η θηριώδης ροπή των 18,46χλγμ. καταφέρνει να επιταχύνει την αθόρυβη μοτοσυκλέτα των 167 κιλών από 0 ως 100χαω μέσα σε 3,5 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 154χαω σε τελική. Κάτι που ξενίζει όποιον ανέβει πάνω της για πρώτη (και δεύτερη και τρίτη...) φορά είναι έλλειψη πίνακα οργάνων. Στη θέση του υπάρχει μια χειροποίητη βάση για smartphone. Το οποίο μέσω εφαρμογής πληροφορεί τον αναβάτη για την ταχύτητα, την υπολειπόμενη αυτονομία και πολλά άλλα χρήσιμα ή όχι στοιχεία. Το υπέροχο αποτέλεσμα της εμπνευσμένης προσέγγισης του Hulin και της Expemotion δεν πρόκειται να κατακλύσει φυσικά τους δρόμους με φτηνές ινδονησιακές κόπιες, ούτε να κατασκευαστεί μαζικά. Για την ακρίβεια προβλέπεται η κατασκευή 10 μόλις αντιτύπων με τιμή γύρω στα 55.000 ευρώ. Χάρη (ή παρά την) στην αισθητική και μηχανολογική διαφορετικότητά της, η Essence κάνει πιο γοητευτικές και γι' αυτό επιθυμητές τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Το πραγματικό επίτευγμα των σχεδιαστών της όμως είναι, κατά τη γνώμη μας, ότι αποτελεί μια στέρεη φιλοσοφική βάση για τη σχεδίαση καλύτερων και πιο απολαυστικών δίτροχων.Αφαιρούμε ό,τι δεν χρειάζεται και κρατάμε ή προσθέτουμε μόνον ό,τι είναι θεμελιακά ουσιώδες. Να μια θεώρηση πραγμάτων που θα μπορούσε να φανεί χρήσιμη σε πολλές εκφάνσεις της ζωής μας.Δείτε και τα πειστήρια ότι όντως κινείται...[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Νέα έκδοση για τη δημοφιλή σειρά των GTS

Το νέο GTS 250i Sport ABS της SYM συνδυάζει την πολυτέλεια με την sport εμφάνιση. O επιβλητικός του σχεδιασμός, με το συνδυασμό άνεσης, πολυτέλειας, δύναμης και ασφάλειας, έχουν καθιερώσει το GTS ως το δημοφιλέστερο scooter στην κατηγορία του.Η ανανέωση του μοντέλου περιλαμβάνει την προσθήκη συστήματος start & stop. Με αυτό και χωρίς καμία παρέμβαση από τον οδηγό, σβήνει και επανεκκινείται αυτόματα ο κινητήρας, όποτε γίνει αντιληπτό ότι το scooter βρίσκεται σε στάση.Με τον τρόπο αυτό καταφέρνει να μειώσει τον χρόνο που λειτουργεί το scooter στο ρελαντί, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου αλλά και τις εκπομπές ρύπων. Χάρη στο σύστημα start & stop, η κατανάλωση του GTS είναι μειωμένη κατά 7,6%.Το start & stop της SYM χρησιμοποιεί δεδομένα θερμοκρασίας κινητήρα, τάσης της μπαταρίας και την κίνηση του scooter οπότε και επιλέγει να σβήσει ή όχι τον κινητήρα. Η επανεκκίνηση γίνεται και πάλι απλά με το άνοιγμα το γκαζιού.Θανάσης Χούντρας <!-- -->Κάντε Like το newsbeast.grLet's block ads! (Why?)

Vespa SS90, η εκδίκηση της «αποτυχημένης»

Δεν ακούς συχνά τις λέξεις «Βέσπα» και «σπανιότητα» μαζί στην ίδια φράση. Και ακόμη λιγότερο συχνά ακούς το επίθετο «σπάνια» να αφορά σε μια Βέσπα, αφού είναι γνωστό πως το δίτροχο σύμβολο της ελευθερίας και της φαντασίας έχει ξεπεράσει σε πωλήσεις τα 18 εκατ. αντίτυπα από το 1946 ως σήμερα.Και όμως... Υπάρχει μία τουλάχιστον έκδοση της Βέσπα που αποτελεί είδος προς εξαφάνιση και για τον λόγο αυτό θηρεύεται μανιωδώς από τους συλλέκτες.Πρόκειται για την Vespa SS90 (Super Sprint) η οποία μεταξύ 1965 και 1971 κατασκευάστηκε σε μόλις 5.000 αντίτυπα, τα περισσότερα από τα οποία υπέκυψαν λόγω υπερκόπωσης ή σκούριασαν λόγω αφροντισιάς, στη δούλεψη αδιάφορων και απαιτητικών ιδιοκτητών. Όσα άντεξαν την κακομεταχείριση, υπέκυψαν στον παντοδύναμο χρόνο.Το μικρό... τιράζ οφείλεται στην αποτυχημένη εμπορική πορεία του μοντέλου, αφού ο κόσμος προτιμούσε είτε τη Βέσπα 50 λόγω του ότι δεν απαιτούσε δίπλωμα, είτε την 125 που ήταν πιο δυνατή. Την τελευταία χρονιά παραγωγής της, το 1971, κατασκευάστηκαν μόλις 170 αντίτυπα!Κάποια στιγμή φτιάχτηκε και μια SS50 με το ίδιο αλλόκοτο σουλούπι, αλλά πιο μικρό κινητήρα. Η SS90 έβγαινε βασικά σε δύο χρώματα, το μπλε του παγονιού που βλέπετε και ένα κόκκινο. Το κόκκινο έβγαινε σε διχρωμία με ένα λευκό για τις ξένες αγορές.Η SS90 σχεδιάστηκε ως η σπορ εκδοχή της κλασικής Βέσπα, διαθέτοντας όμως κάποια τελείως εκκεντρικά χαρακτηριστικά που τη διαχώριζαν από τον συρμό. Κυρίαρχο ήταν το  ψευτορεζερβουάρ μπροστά από το στήθος του οδηγού που μάλιστα στήριζε ένα μαξιλαράκι.Θα έλεγε κανείς πως προοριζόταν για νηπιακό κάθισμα, αλλά ο σκοπός ήταν άλλος. Το μαξιλαράκι είχε ως αποστολή να υποδεχτεί αναπαυτικά το στήθος του αναβάτη, όταν αυτός στις υψηλές ταχύτητες ξάπλωνε μπροστά για να μειώσει την αεροδυναμική αντίσταση.Ποιος το περίμενε! Η Piaggio να «προμοτάρει» την οδήγηση «ψαράκι» (ή σχεδόν...) η οποία δύο δεκαετίες αργότερα θα συμβόλιζε στην Ελλάδα την αλήτικη πλευρά του μοτοσυκλετισμού. Στο ίδιο μοτίβο εντάσσεται και το πιο στενό «σπορ» τιμόνι.Σαν να μην έφτανε αυτό, κάτω από το ψευτορεζερβουάρ κρεμόταν η κλασική ρεζέρβα που είχε μετακομίσει εκεί από τη φυσιολογική της θέση, στην αριστερή πλευρά του σκούτερ, αντιδιαμετρικά προς τον κινητήρα. Τέλος η ποδιά του φέρινγκ που προστάτευε τα πόδια του αναβάτη ήταν αρκετά πιο στενή, για μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση και μεγαλύτερη τελική!Κινητήρας ήταν ένας αερόψυκτος δίχρονος μονοκύλινδρος με 88,5 κ.εκ. και απόδοση 6 ίππων στις 6.000 στροφές. Η κίνηση από τον στρόφαλο μεταφερόταν στον πίσω τροχό μέσω κιβωτίου 4 σχέσεων. Το βάρος χωρίς υγρά δεν ξεπερνούσε τα 77 κιλά, ενώ η τελική έφτανε τα 93 χαω –λιγότερο αν ο αναβάτης ήταν μεγαλόσωμος και βαρύς.Στις φωτογραφίες βλέπουμε μια αυθεντική Vespa SS90 του 1966 που εισήχθηκε στις ΗΠΑ από την Ιταλία για να ανακατασκευαστεί εκεί από τα έμπειρα χέρια του Joe Casola. O Joe είναι ο ιδρυτής της Saint Cycle Works από το Τενεσί.Κάθε μα κάθε μέρος της συγκεκριμένης SS90 ανακατασκευάστηκε και βάφτηκε στο αυθεντικό του χρώμα. Δεν έχει χρησιμοποιηθεί ούτε ένα ανταλλακτικό που δεν προέρχεται από το εργοστάσιο, εκτός από τα λάστιχα και το κάλυμμα της σέλας.Μια σωστά αναπαλαιωμένη SS90 κοστίζει σήμερα περίπου 15.000 δολάρια ΗΠΑ, εξαιτίας της σπανιότητας και της εκκεντρικότητάς της.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Νέο SYM CITYCOM S.300i

Το δημοφιλές CITYCOM S.300i της SYM πέρασε το κατώφλι των Euro4 προδιαγραφών και με την «ευκαιρία» ανανεώθηκε συνολικά.Συνήθως η προσαρμογή ενός μοντέλου στις νέες ασφυκτικές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων, περιορίζει την ιπποδύναμη και την απόδοση συνολικά ενός κινητήρα. Στην περίπτωση του SYM CITYCOM S.300i η εξέλιξη ήταν κάπως διαφορετική. Με τις κατάλληλες επεμβάσεις, ο κινητήρας διατηρεί υψηλή απόδοση με την παραγόμενη ισχύ να φτάνει τους 27,5 ίππους. Παράλληλα έχει επιτευχθεί σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου που σε μέτρηση σύμφωνα με την οδηγία EURO4, φτάνει τα 3.4l/100km. Το ρεζερβουάρ 10 λίτρων προσφέρει έτσι αυτονομία που πλησιάζει τα 300 χιλιόμετρα.Τα φρένα διαθέτουν σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS και για τους δύο τροχούς. Το εμπρός φρένο απέκτησε μεγαλύτερη δισκόπλακα, διαμέτρου 288mm, ενώ πίσω παραμένει στην ήδη ευμεγέθη διάσταση των 260mm.Οι τροχοί είναι 16″ κατατάσσοντας το CITYCOM στην δημοφιλή για την Ελλάδα των scooter με μεγάλους τροχούς. Παρά τους μεγάλους τροχούς, διατηρεί σημαντικό όγκο για αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.Ο εξοπλισμός του είναι πλήρης εξοπλισμός και πέρα από τα φωτιστικά σώματα LED εμπρός περιλαμβάνει και πολυεδρικούς προβολείς. Υπάρχει επίσης κεντρικός μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας 12V, παροχή φόρτισης κινητού, κεντρικό και πλαϊνό σταντ και αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη. Το νέο CITYCOM S.300i ABS διατίθεται σε 3 χρώματα: Μαύρο, Λευκό, Μαύρο Ματ, ενώ η τιμή του είναι 3.995 ευρώ.Τεχνικά ΧαρακτηριστικάSYM CITYCOM S.300i ABS EURO4Μεταξόνιο : 1505 mmΠλάτος : 785 mmΜήκος : 2210 mmΎψος : 1485 mmΒάρος (κενό) : 182 kgΡεζερβουάρ: 10.0 ltΚινητήρας: Μονοκύλονδρος υγρόψυκτος, 4Τ, 4VΔιμάετρος x Διαδρομή: 75.0mm x 63.0mmΣχέση συμπίεσης: 10.4:1Ισχύς: 27.5 PS / 8000 rpmΡοπή: 25.5 Nm/6000 rpmΤελική ταχύτητα: 130 km/hΤροφοδοσία: Ψεκασμός E.F.I.Κατανάλωση: 3.4 lit/100km (EURO4)Εκκίνηση: ΜίζαΠλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτόΕλαστικό Ε / Π : 110/70-16 52P / 140/70-16 65PΑνάρτηση Ε / Π : Τηλεσκοπικό πιρούνι, 115 mm / Δύο Αμορτισέρ, 100 mmΦρένο Εμπρός : Δισκόφρενο 288 mm & ABSΦρένο Πίσω : Δισκόφρενο 260 mm & ABSΘανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Μια κλεφτή πρώτη ματιά στην Yamaha YZ450FM

Οι εθνικοί αγώνες All-Japan Nationals αποτελούν παραδοσιακά πλέον τη μαγική σφαίρα του motocross, αφού προσφέρουν μια πρώτη γεύση των ιαπωνικών MX μοντέλων της επόμενης χρονιάς.Οι δημοσιογράφοι μαζεύονται λοιπόν σαν τα πιράνχα γύρω από το ματωμένο δόλωμα, κυνηγώντας τις πρώτες «κατασκοπευτικές» φωτογραφίες και κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά, ενώ τα εργοστάσια κάνουν πως δεν καταλαβαίνουν, κοιτάζοντας αλλού.Είναι αστείο: εργοστάσια και δημοσιογράφοι συνεχίζουν χρόνια αυτό το παιχνίδι με την παλιομοδίτικη (βλ. ξεπερασμένη) λογική μάρκετινγκ, ικανοποιημένοι με τη σταθερότητα της σχέσης τους.Ωστόσο φαίνεται ένας τουλάχιστον κατασκευαστής βαρέθηκε το θέατρο. Μιλάμε για την Yamaha που αποφάσισε να εγκαταλείψει τα μισόλογα και να βοηθήσει τους δημοσιογράφους στο έργο τους - μοιράζοντάς τους μάλιστα κάποιες φωτογραφίες και εκδίδοντας ένα δελτίο Τύπου για τα μοντέλα μοτοκρός 2018 - που όμως μοιάζει με δελφικό χρησμό.Ένα από τα νέα μοντέλα είναι το Yamaha YZ450FM, τις αλλαγές του οποίου μπορεί να διακρίνει κανείς κοιτάζοντας απλά και τις φωτογραφίες. Πλαίσιο και ψαλίδι φέρουν διακριτικές αλλά διακριτές διαφοροποιήσεις, ενώ ο κινητήρας εξωτερικά μοιάζει ίδιος με ελάχιστες οπτικές διαφοροποιήσεις στην κεφαλή. Αυτό βέβαια δεν αποκλείει κάποιες εσωτερικές επεμβάσεις –κάτι στο οποίο ειδικεύονται οι Ιάπωνες.Μικρές, σχεδόν αδιόρατες επεμβάσεις από χρονιά σε χρονιά. Αυτή είναι στην εποχή μας κατά κύριο λόγο η εξέλιξη των ιαπωνικών μοντέλων.Καθώς δεν έχει ακόμα εφευρεθεί η αόρατη μανιβέλα, η απουσία της σημαίνει προφανώς την ύπαρξη μίζας. Σε ορισμένα δημοσιεύματα αναφέρεται πως η μανιβέλα ίσως προσφέρεται σαν εξτρά - παρακινούμενα ίσως από την επιλογή της Ηonda για το φετινό CRF450R.Τέλος διαφοροποιήσεις συναντάμε στον σχεδιασμό του ρεζερβουάρ, τα πλαστικά και τα καλύμματα των ψυγείων, μικρότερα και απλούστερα --σαν και αυτά που ήδη χρησιμοποιούν πολλές αγωνιστικές ομάδες.Χάρη στο νέο πλαίσιο, το ρεζερβουάρ φαίνεται να έχει μετακινηθεί προς τα πίσω, αποθηκεύοντας το μεγαλύτερο όγκο του καυσίμου πλησιέστερα στο κέντρο μαζών.Περιμένουμε την επίσημη ή ανεπίσημη εμφάνιση των υπόλοιπων ανταγωνιστών για να εκτιμήσουμε το πού βρίσκεται σε σχέση με αυτούς το YZF450F του 2018. Η Honda αναμένεται να φέρει μια απλά ανανεωμένη έκδοση, ενώ είναι καιρός για κάτι φρέσκο από την Suzuki. Άγνωστες παντελώς οι προθέσεις KTM και Kawasaki.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Νέα αρχή για τους αγώνες Μηδενικών Ρύπων

Η Dorna Sports θέλει να βρίσκεται κοντά στις τεχνολογικές εξελίξεις και τις πιθανές τάσεις της αγοράς. Η εταιρεία που κατέχει τα δικαιώματα διεξαγωγής και προβολής των παγκόσμιων πρωταθλημάτων GP και Superbike βάζει μπροστά τη δημιουργία ενός παγκόσμιου πρωταθλήματος ή μιας σειράς αγώνων με ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.Αυτό αποκάλυψε ο Carmelo Ezpeleta, μιλώντας στην αθλητική εφημερίδα AS της Μαδρίτης.Η πρώτη σαιζόν προβλέπεται για το 2019. Η σειρά θα αποτελέσει τη συνέχεια του Πρωταθλήματος e-Power της FIM που ήδη έχει εκλείψει, έχοντας επιτύχει σαν πρώτο θεμέλιο λιθαράκι, αλλά αποτύχει σαν τηλεθεάσιμο προϊόν και ως προς τους εμπορικούς του στόχους --αν είχε.Έχοντας μελετήσει το προϊόν της FIM, η Dorna σχεδιάζει το αντίστοιχο δικό της με κάποιες σημαντικές αλλαγές. Η σειρά θα αποτελείται από 5 γύρους στη σαιζόν, οι οποίοι θα διεξαχθούν στην “πλάτη” (βλ. Παράλληλα) των υπαρχόντων αγώνων GP –σαν παράλληλο δηλαδή θέαμα που θα εμπλουτίζει το αγωνιστικό σαββατοκύριακο.Σημαντική διαφορά ότι πλέον θα πρόκειται για αγώνες Ενιαίου. Ήδη λέγεται πως δύο εταιρείες έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για να αναλάβουν ως προμηθευτές των μοτοσυκλετών.Αν και είναι άγνωστο αν προέρχονται από τους ήδη συμμετέχοντες στα GP κατασκευαστές, η πιθανότητα αυτή έχει τις περισσότερες προοπτικές. Η Dorna αναζητεί ήδη τις ομάδες και τους αναβάτες που θα επανδρώσουν τους νέους αγώνες, αρχικά ανάμεσα στους υπάρχοντας των GP.Στη συνέντευξή του ο Ezpeleta δήλωσε πως το Κύπελλο θα έχει μηδενικό ενεργειακό αποτύπωμα. Αυτό σημαίνει πως στις πίστες όπου θα διεξαχθούν οι 5 αγώνες θα πρέπει να εγκατασταθούν ηλεκτροπαραγωγικές εγκαταστάσεις που θα τροφοδοτούνται αποκλειστικά από ανεμογεννήτριες ή ηλιακούς συλλέκτες.Αποκάλυψε ακόμα πως διαβλέπει τη μορφή του αγώνα με 14 αναβάτες MotoGP (!) παραταγμένους στην εκκίνηση συν τους 4 ταχύτερους αναβάτες της Moto2. Ελπίζεται πως η τεχνολογία των μπαταριών θα έχει εξελιχθεί μέχρι το 2019 ώστε να επιτρέπει την κάλυψη 10 τουλάχιστον γύρων με τελικές που θα φτάνουν τα 200 χαω.Σε πρώτη εκτίμηση η απόφαση της Dorna φαίνεται θαρραλέα αλλά και ριψοκίνδυνη, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση στην αγορά των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Οι αγώνες μετά την συντριβή των πρωταθλημάτων ePower και TTXXGP έχουν σβήσει.Οι δε πιο επώνυμοι κατασκευαστές της τελευταίας δεκαετίας έχουν φαλιρίσει ή πνέουν τα λοίσθια, εν όψει και της κατάργησης των κρατικών ενισχύσεων που απολάμβαναν για πολύν καιρό.Ύστερα όμως διαβάζουμε “ειδησούλες” όπως αυτή της συνεργασίας Honda – Hitachi για την παραγωγή ηλεκτρικών κινητήρων. Γνωρίζοντας δε την ικανότητα της ομάδας Ezpeleta να δημιουργεί επιτυχημένα προϊόντα, δεν μπορούμε παρά να δώσουμε στο εγχείρημα κάποιες τουλάχιστον πιθανότητες επιτυχίας. Ειδικά όταν συνυπολογίσουμε ότι η Dorna προσπαθεί να εμπλέξει και εταιρείες παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.Σήμερα την καλύτερη «διαφήμιση» των ηλεκτρικών αγώνων προσφέρει το Isle of Man TT, όπου από το 2014 και μετά κυριαρχεί η Ομάδα Mugen Honda. Από το 2010 ως και το 2013 κυριαρχούσε η MotoCzysz, πρωτοποριακή εταιρεία που πια δεν υπάρχει.Ελπίδες γεννά το αντίστοιχο event στην Ανάβαση Pikes Peak International Hill Climb, αλλά εκεί το πρόβλημα έγκειται στην αβεβαιότητα της διεξαγωγής του αγώνα κάθε χρονιά.Σίγουρα το μέλλον των ηλεκτρικών αγώνων μοιάζει να έχει τουλάχιστον ελπίδες, εφόσον πράγματι περάσει στα χέρια της Dorna. Η μετρημένη της προσέγγιση και η ικανότητά της να σχεδιάζει σε βάθος αρκετών ετών, αποτελεί την καλύτερη “εγγύηση” για την καθιέρωσή τους.Στην τελική πάντως, η καθιέρωσή τους εξαρτάται από το αν θα υπάρξει αγορά για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Αν δηλαδή κερδίσουν μια θέση στη συνείδηση των καθημερινών μοτοσυκλετιστών.Let's block ads! (Why?)

Πάτησε και στο χώμα η Mugen

Η Mugen είναι μια εταιρεία ιδρυμένη το 1973 από τον Χιροτόσι Χόντα, γιο του μεγάλου Σοϊχίρο Χόντα. Η λέξη Mugen σημαίνει «απεριόριστος», «ατελείωτος», «τεράστιος» ή και «συντριπτικός».Mugen Power λοιπόν σημαίνει απεριόριστη δύναμη, δηλαδή το όνομα λειτουργεί και σαν εξαιρετικό «μότο» για την εταιρεία.Ασχολείται με βελτιώσεις κινητήρων και άλλων μερών για αγωνιστική χρήση, αλλά κατασκευάζει και ιδιαίτερα ανταλλακτικά για την Honda Motor Company, από εξατμίσεις ως συνθετικές πόρτες αυτοκινήτων και πλήρη body kits για αγωνιστικά.Η Mugen είναι επίσης η εταιρεία που κυριαρχεί τα τελευταία τρία χρόνια στον αγώνα ηλεκτρικών μοτοσυκλετών του Isle of Man με την ηλεκτρική superbike Mugen Shinden.Όμως η άσφαλτος δεν είναι αρκετή για την φαντασία των μηχανικών της –που θέλουν να πατήσουν και στο χώμα. Σήμερα βλέπουμε για πρώτη φορά το αποτέλεσμα αυτής της φιλοδοξίας: μια ηλεκτρική μοτοκρός κατασκευασμένη σε συνεργασία με την Honda.Με προφανή την πηγή έμπνευσης για τον σχεδιασμό της, οι άνθρωποι της Mugen διάλεξαν και το ανάλογο όνομα: Mugen E.Rex. Δεν πρόκειται για χολιγουντιανό παιχνίδι, αλλά για μια πραγματική ΜΧ με επιδιώξεις.Από τις οικογενειακές επιχειρήσεις Nissin και Showa προέρχονται αντίστοιχα τα φρένα και οι αναρτήσεις. Όλα τα περιφερειακά είναι κορυφαία, όπως θα περίμενε κανείς.Σαν πρωτότυπο η E.Rex δεν νιώθει υποχρεωμένη να ακολουθεί κανόνες και συμβατικές νόρμες: φορά παντού πανάκριβα, μοναδικά ανταλλακτικά που συνθέτουν μια εντυπωσιακή εμφάνιση, έστω και αν στην ουσία δεν είναι παρά φανταχτερά μπιχλιμπίδια. Κραυγαλέο παράδειγμα οι ανθρακονημάτινοι δίσκοι.Δεν θα φορεθούν ποτέ σε μοτοσυκλέτα ΜΧ όπως τους ξέρουμε, γιατί αφενός η λάσπη τους καθιστά σχεδόν άχρηστους, και αφετέρου οι ταχύτητες στα MX είναι τόσο χαμηλές που δεν θα ζεσταίνονταν ποτέ.Ωστόσο το ανθρακόνημα εξακολουθεί να γοητεύει. Οπότε αποτελεί το ιδανικό υλικό για να τραβήξει κόσμο στο φετινό Tokyo Motorcycle Show όπου έκανε την επίσημη πρώτη της εμφάνιση η Mugen E.Rex.Και αναρωτιέται κανείς: τι σκοπεύει να κάνει από δω και πέρα η Mugen –ή πιο σωστά, σκοπεύουν σε κάτι συγκεκριμένοι οι Honda και Mugen;Το κείμενο στην ανακοίνωση της εταιρείας κάνει λόγο για «διερεύνηση της μελλοντικής δυναμικής» των ηλεκτρικών μοτοκρός. Άγνωστο τι ακριβώς σημαίνει η φράση. Θα λάβουν μέρος σε αγώνες;Η Alta Motors το κάνει και μάλιστα έχει περάσει ήδη στην ιστορία κερδίζοντας σκέλος στην περσινή διοργάνωση Red Bull Straight Rythm με τον μεγάλο Josh Hill στη σέλα της Alta Redshift MX.Τυχόν ενδιαφέρον των Mugen - Honda θα μπορούσε να δώσει μεγάλη ώθηση στην ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, έστω και αν η κατασκευή μερικών πρωτοτύπων δεν αποτελεί σημάδι πίστης στις δυνατότητές τους και στις εμπορικές προοπτικές τους.Let's block ads! (Why?)