Author Archives: AUTO – Newsbeast

Ο λόγος που αυτή η Maserati GranTurismo έχει ιδιαίτερο χρώμα

Έπειτα από 12 χρόνια συνεχούς παρουσίας, η τελευταία Maserati GranTurismo με κινητήρα εσωτερικής καύσης βγήκε προσφάτως από τη γραμμή παραγωγής. Το θρυλικό μοντέλο της Maserati είχε παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2007 και πατούσε πάνω στο σασί της Quattroporte V, με εκείνον τον V8 των 4,2 λίτρων να αναπτύσσεται σε συνεργασία με τη Ferrari. Και τον όλο σχεδιασμό κάτω από την επίβλεψη της Pininfarina. Η GranTurismo έγινε ένα από τα καλύτερα μοντέλα της Maserati, ένα γρήγορο κουπέ που έδωσε έμφαση στο στιλ και την άνεση και χαιρετίστηκε στα πέρατα του κόσμου της αυτοκίνησης. Η τελευταία λοιπόν GranTurismo όπως την ξέραμε ονομάζεται Zéda Coupe και φορά ένα ιδιαίτερο τρικολόρ, που σβήνει το χαρακτηριστικό μπλε της Maserati στο μαύρο και το ασημί τελικά. Ακόμα σημαντικότερο είναι το γεγονός πως θα είναι η τελευταία GranTurismo με κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς η επόμενη γενιά θα είναι «πράσινη» και πλήρως ηλεκτρική. Και θα καταφτάσει κάποια στιγμή το 2021. Η GranTurismo και η GranCabrio είναι επισήμως παρελθόν. Γι’ αυτό και η μετάβαση των τριών χρωμάτων, ως υπόμνηση στη μεταπήδηση της Maserati στη νέα ηλεκτρική εποχή. Η GranTurismo πούλησε μέχρι σήμερα 28.805 κομμάτια… Let's block ads! (Why?)

Ferrari Roma την είπαν και είναι απρόβλεπτη σε όλα της

Ως η πέμπτη Ferrari που παρουσιάζεται φέτος, πλάι στις αχτύπητες F8 Tributo, F8 Tributo Spider, 812 GTS και SF90 Stradale, η Roma δεν έχει να κάνει με επιδόσεις και διαβολεμένη ταχύτητα. Όχι ότι μένει πίσω, καθώς μιλάμε για 0-100 χλμ/ώρα σε 3,4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα πάνω από τα 320 χλμ/ώρα. Ο σκοπός της Roma είναι όμως να πάει τη Ferrari σε άλλα μονοπάτια, απομακρύνοντάς τη από το πολύ προφανές. Διαχρονικό design και απαράμιλλη κομψότητα ήρθε να προσφέρει, αντιπροσωπεύοντας μια σύγχρονη εκδοχή της ντόλτσε βίτα των δεκαετιών του 1950 και του 1960. Καθώς είναι Ferrari όμως, μιλάμε προφανώς για έναν turbocharged V8 των 3,8 λίτρων, που αποδίδει 620 άλογα και κάνει σκόνη τα περισσότερα πράγματα εκεί έξω. Παρά τις κτηνώδεις επιδόσεις, η Ferrari επιμένει ότι δεν έφτιαξε τη Roma για χάρη των τεχνικών χαρακτηριστικών. Αλλά για αυτό το κλασικό στιλ που ισχυρίζεται πως λείπει πια από τον κόσμο της αυτοκίνησης. Και δεν έχουμε προφανώς λόγο να μην τη πιστέψουμε. Μας λέει πως είναι κατάλληλη για καθημερινή χρήση(!), τετραθέσια καθώς είναι, πως το πλαίσιό της έγινε ακόμα πιο άκαμπτο, αν και θα λάμψει πραγματικά μόνο μέσα στην πίστα. Η Roma προσφέρει 272 λίτρα αποθηκευτικού χώρου και 345 λίτρα αν διπλώσεις τα πίσω καθίσματα. Τα μικροσκοπικά φυσικά πίσω καθίσματα, γι’ αυτό και δεν τη χαρακτηρίζει τετραθέσια (2+2), παρά 2+! Σαφώς διαφορετική από τις άλλες Ferrari εκεί έξω, είναι ένα πείραμα που βγήκε από το Μαρανέλο για να δώσει έμφαση και σε άλλα πράγματα που έχουν νόημα και ρόλο όταν μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο. Έστω και supercar… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Ολοκληρώθηκε το Παγκόσμιο Δίκτυο Καινοτομίας της Hyundai

Το Hyundai Motor Group ολοκλήρωσε την δημιουργία ενός παγκόσμιου δικτύου καινοτομίας με την ίδρυση της Hyundai Cradle Beijing. Με γραφεία στη Σεούλ, το Βερολίνο, το Τελ Αβίβ και τη Silicon Valley, το γραφείο της Κίνας είναι το πέμπτο κέντρο στο δίκτυο της Cradle, το οποίο εξερευνά για να αξιοποιήσει διάφορες ευκαιρίες καινοτομίας και επιχειρηματικά μοντέλα στην Κίνα συμβάλλοντας στην ανάπτυξη των νέων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων του HMG. Η εταιρία αποτελεί μια καινοτόμο επιχειρηματική δραστηριότητα του Ομίλου, επενδύει εκτεταμένα σε ανερχόμενες επιχειρήσεις παγκοσμίως και δημιουργεί συνεργασίες που ενισχύουν την ανάπτυξη μελλοντικών υπηρεσιών, συστημάτων και συμπληρωματικών ερευνητικών ευκαιριών. Η Cradle Beijing θα προωθήσει επιχειρηματικές και επενδυτικές συνεργασίες με κορυφαίες εταιρείες ICT, start-ups επιχειρήσεις, κυβερνητικά ιδρύματα, βασικά πανεπιστήμια, επενδυτικούς οργανισμούς και άλλους στρατηγικούς εταίρους στην Κίνα, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην παγκόσμια προσπάθεια για την προώθηση της «διασπαστικής καινοτομίας». Η Κίνα αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων παγκοσμίως και έχει τις περισσότερες start-ups επιχειρήσεις στον κόσμο, καθιστώντας την ιδανική τοποθεσία για το πέμπτο γραφείο Cradle, ενώ το Πεκίνο είναι η γενέτειρα της πολιτικής για την καινοτομία. Η Hyundai είχε και στο παρελθόν συνεργασίες τεχνολογίας στην Κίνα. Το 2018, συν-δημοσίευσε με το Πανεπιστήμιο Tsinghua σχέδια για ένα fund υδρογόνου, ενώ τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους επένδυσε στην Deep GLINT, μια πολλά υποσχόμενη κινεζική AI start up επιχείρηση. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

H OMAE στα μεγάλα σαλόνια της Αυτοκίνησης

Η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ) εντάχθηκε στα μέλη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) και απέκτησε την ιδιότητα του κύριου εκπροσώπου (ASN) της χώρας μας στη FIA, όπως αποφασίστηκε στη Γενική Συνέλευση της Διεθνούς Ομοσπονδίας αυτή την εβδομάδα στο Παρίσι. Έπειτα από προσπάθειες ετών της ΟΜΑΕ, οι οποίες κορυφώθηκαν τους τελευταίους μήνες με την αποστολή ενημερωμένου φακέλου με επικαιροποιημένα στοιχεία και με την εκ νέου αίτηση ένταξης στα μέλη της FIA (όπως ζητήθηκε από τη Διεθνή Ομοσπονδία με επιστολή της στις αρχές Σεπτεμβρίου), πραγματοποιήθηκε ένα όνειρο ετών των αγωνιζόμενων, των Σωματείων και της ελληνικής Ομοσπονδίας. Ως μέλος, πλέον, της FIA, και με την πλήρη εξουσιοδότηση του ASN, για την ΟΜΑΕ πλέον ανοίγονται νέοι ορίζοντες όχι μόνο για την ανάπτυξη και τη θεσμική θωράκιση του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας, αλλά και -κυρίως- για την δημιουργία και προώθηση ενεργειών που αφορούν στο κρισιμότερο θέμα όλων, στην οδική ασφάλεια. Το γεγονός αυτό ήρθε σε μια κρίσιμη στιγμή για την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ), καθώς το ΔΣ της πρόσφατα κηρύχθηκε έκπτωτο και την διοίκηση έχει αναλάβει προσωρινά διοικούσα επιτροπή, η οποία έχει σαν έργο την διεξαγωγή εκλογών που όλοι εύχονται να γίνουν σύντομα ώστε να μην χάνεται πολύτιμος χρόνος. Let's block ads! (Why?)

Renault Total Care Winter 2019: Ομπρέλα προστασίας και φροντίδας για τους οδηγούς

Η Renault θέτει πάντα ως προτεραιότητα το θέμα της οδικής ασφάλειας. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο πως το All-new Clio έγινε το 22ο μοντέλο της ιστορίας της που κερδίζει την ανώτατη διάκριση 5 αστέρων στις δοκιμές του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP με κορυφαία βαθμολογία στην κατηγορία του. Αλλά, για τη Γαλλική μάρκα, ασφάλεια σημαίνει και σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του. Έτσι, με το πρόγραμμα Total Care, έχει δημιουργήσει μια ομπρέλα προστασίας και φροντίδας για όλους τους κατόχους των αυτοκινήτων της, με στόχο να απολαμβάνουν σε σταθερή βάση άριστες υπηρεσίες μετά την πώληση. Ειδικά για το φέτος το χειμώνα, μέσω του προγράμματος Total Care Winter 2019, η Renault προσφέρει Δωρεάν Έλεγχο 25 σημείων σε όλους τους κατόχους μοντέλων της, ώστε να ενημερωθούν έγκαιρα και υπεύθυνα για τις πιθανές ανάγκες συντήρησης και επισκευής του οχήματός τους. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στο κύκλωμα ψύξης και λίπανσης του κινητήρα, το σύστημα πέδησης, αλλά και το σύστημα κλιματισμού, τα οποία θα πρέπει να μπορούν να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες απαιτήσεις που προκύπτουν από τις χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Ο Δωρεάν Έλεγχος 25 σημείων αφορά σε όλα τα οχήματα Renault, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους, συμπληρώνεται από 11 διαφορετικά πακέτα συντήρησης και επισκευής σε ιδιαίτερα προνομιακές τιμές, ενώ ο κάτοχος του αυτοκινήτου έχει την ευκαιρία να γνωρίζει εξ΄αρχής το ακριβές κόστος της επισκευής με προσφορές συντήρησης που ξεκινούν από τα 58 ευρώ, τιμή που περιλαμβάνει κόστος εργασίας, ανταλλακτικών και Φ.Π.Α. Επιπλέον, για οχήματα με ηλικία άνω των 5 ετών υπάρχει πλήρης κάλυψη μέσω του προγράμματος Renault Total Care 5+. Όλοι οι κάτοχοι επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων Renault μπορούν να επωφεληθούν από το πρόγραμμα Renault Total Care Winter 2019, με μια επίσκεψη στο πλησιέστερο μέλος του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Renault, ενώ μπορούν να ενημερωθούν συνολικά για τις υπηρεσίες After Sales στο https://www.renault.com.gr/services/services.html Το πρόγραμμα ισχύει και για τους πελάτες Dacia. Let's block ads! (Why?)

Πέντε αστέρια για το Subaru Forester e-Boxer

Η Subaru Europe ανακοίνωσε ότι, το Forester e-Boxer (ευρωπαϊκών προδιαγραφών) πέτυχε τη μέγιστη συνολική βαθμολογία των πέντε αστέρων στις δοκιμές επιδόσεων ασφάλειας του Ευρωπαϊκού Προγράμματος αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων (Euro NCAP). Επιπλέον, το Subaru XV ξανακέρδισε την αξιολόγηση των πέντε αστέρων με την έκδοση e-Boxer του 2019, μετά από την αντίστοιχη του Euro NCAP του 2017. Το Forester e-Boxer κατέγραψε εξαιρετικές βαθμολογίες και στις τέσσερις περιοχές αξιολόγησης (Ενήλικος επιβάτης, Ανήλικος επιβάτης, Ευάλωτοι χρήστες δρόμου, Υποβοήθηση Ασφάλειας), πολύ πάνω από το ελάχιστο απαιτούμενο όριο και με έναν αξιοσημείωτο υψηλό συνολικό μέσο όρο. Το νέο Forester πέτυχε το υψηλότερο μέχρι σήμερα σκορ στην κατηγορία του στη δοκιμή προστασίας των παιδιών. Το Euro NCAP σχολίασε στην επίσημη έκθεση των δοκιμών σύγκρουσης: «Και στις δύο δοκιμές, τόσο την μετωπική όσο και την πλευρική, η προστασία όλων των κρίσιμων περιοχών του σώματος ήταν καλή και για τα δύο ανδρείκελα και το Forester πέτυχε τη μέγιστη βαθμολογία σε αυτό το τμήμα της αξιολόγησης. Ο αερόσακος συνοδηγού απενεργοποιείται αυτόματα όταν τοποθετείται στη θέση αυτή ένα σύστημα συγκράτησης παιδιού που βλέπει προς τα πίσω. Οι δοκιμές έδειξαν ότι το σύστημα λειτούργησε δυναμικά και το σύστημα ανταμείφθηκε. Όλοι οι τύποι συγκράτησης για τους οποίους έχει σχεδιαστεί το Forester θα μπορούσαν να εγκατασταθούν και να τοποθετηθούν σωστά στο αυτοκίνητο». Επιπλέον της Προστασίας Ανήλικου Επιβάτη, το Forester απέδωσε την καλύτερη μέχρι σήμερα βαθμολογία για την Subaru στην Προστασία Ενηλίκων. Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Στα τέλη του 2020 οι παραδόσεις του Nissan GT-R50

Το πρώτο εμπορικά διαθέσιμο μοντέλο του Nissan GT-R50 από την Italdesign, θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο, πριν από την έναρξη των παραδόσεων του αυτοκινήτου περιορισμένης έκδοσης, στα τέλη του 2020. Ωστόσο, κάποιοι τυχεροί θα έχουν τη δυνατότητα να δουν σύντομα το πρωτότυπο μοντέλο σε διάφορα σημεία στην Ιαπωνία, ενόψει του Φεστιβάλ Nismo του 2019, που θα διεξαχθεί αυτή την Κυριακή. Η αγοραστική ζήτηση για την έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου ήταν υψηλή, καθώς έχει ληφθεί ένας σημαντικός αριθμός προκαταβολών, με τους εν δυνάμει ιδιοκτήτες  ανά την υφήλιο, να βρίσκονται στη διαδικασία εξατομίκευσης των προδιαγραφών για τα οχήματά τους. Αυτό θα κάνει την ήδη περιορισμένη έκδοση του μοντέλου, από το οποίο θα κατασκευαστούν μόνο 50 αυτοκίνητα, ακόμα πιο ελκυστική για τους συλλέκτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων που είναι ακόμα «ανοικτά» στο βιβλίο παραγγελιών. Στην Ιαπωνία, οι τυχεροί αγοραστές μπορούν τώρα να αποκτήσουν ένα GT-R50 από την Italdesign μέσω της SCI Co. Ltd., θυγατρικής της VT Holdings, η οποία έχει οριστεί ως επίσημος εισαγωγέας και διανομέας για αυτά τα αποκλειστικά αυτοκίνητα στη χώρα. Με την πιστοποίηση και συμμόρφωση του μοντέλου της Nissan στις αγορές που θα διατεθεί να αποτελεί μια τυπική εκκρεμότητα, οι ιδιοκτήτες του εντυπωσιακού supecar αναμένεται να καθίσουν πίσω το τιμόνι του δικού τους, εξατομικευμένου GTR-50 από την Italdesign, κάποια στιγμή μεταξύ τέλους του 2020 και τέλους του 2021. Για την κίνηση καθενός GT-R50 από την Italdesign, φροντίζει o συναρμολογημένος στο χέρι κινητήρας V638RETT V6 3.8 λίτρων, που για την περίσταση έχει τροποποιηθεί ειδικά από τη Nismo και αποδίδει 720 ίππους με 780 Nm ροπής. Το πρωτότυπο όχημα, που πραγματοποίησε το ντεμπούτο του τον Ιούνιο του 2018, θα παρουσιαστεί στο φετινό Φεστιβάλ Nismo που θα διεξαχθεί στη Fuji Speedway, στις 8 Δεκεμβρίου. Στη συνέχεια, θα παρουσιαστεί στο Nissan Crossing στην περιοχή Ginza του Τόκιο το Δεκέμβριο, καθώς και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, τον Ιανουάριο. Όσοι ενδιαφέρονται για το Ιαπωνικό supecar από την Italdesign, μπορούν να επισκεφθούν το www.GT-R50.nissan ή να επικοινωνήσουν με την Italdesign απευθείας στο [email protected] Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

«Έφυγε» ο Νίκος Γραμματικόπουλος

Μια όμορφη σελίδα του Ελληνικού Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, έκλεισε χθες Πέμπτη 5 Δεκεμβρίου, όταν ο κινηματογραφιστής Νίκος Γραμματικόπουλος πέρασε στην «άλλη ζωή», σε ηλικία 84 χρονών. Ο Νίκος ήταν αυτός που από την δεκαετία του ’70 έκανε τους αγώνες τέχνη μέσα από τις βαριές κάμερες της εποχής. Χιλιόμετρα φιλμ “super 8mm” γυρισμένα μέσα στο λιοπύρι και την σκόνη των Ράλι Ακρόπολις (και όχι μόνο) της εποχής, έμπαιναν στην μονταζιέρα κάτω από το καλλιτεχνικό μάτι του Γραμματικόπουλου και γίνονταν μοναδικά ντοκιμαντέρ έργα τέχνης, συνοδευόμενα από την κατάλληλη μουσική υπόκρουση και την ζεστή φωνή του δημιουργού αφηγητή. Κορυφαίο όλων «η Ακρόπολη σε Τροχούς», ένα εξαιρετικό αφιέρωμα στο Ράλι Ακρόπολις, που με «πρόσχημα» το αυτοκίνητο, έδειχνε τις ομορφιές και την κοινωνική ζωή της χώρας. Το έργο του αυτό είχε βραβευτεί σε διεθνή διαγωνισμό, ενώ ο ίδιος είχε την εκτίμηση όλων των ανθρώπων του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, έχοντας τιμηθεί και από τον ΣΟΑΑ. Πρόδρομος του CNN & του Eurosport, ο Νίκος δεν δίσταζε να κρέμεται από ανοικτές πόρτες ελικοπτέρων της εποχής και με την βαριά κάμερα στον ώμο να κινηματογραφεί από αέρος τα περάσματα των οδηγών – θρύλων της εποχής, ρισκάροντας ακόμα και την ζωή του. Αποκορύφωμα, η πτώση του το 1981 στην ειδική διαδρομή του ράλι Ακρόπολις Πλατανάκι, με το Alouette της Ολυμπιακής που κυβερνούσε ο Νίκος Σαρρής. Ευτυχώς κυβερνήτης και κινηματογραφιστής βγήκαν και ο δεύτερος έβαλε πάλι την κάμερα στον ώμο και πήρε εικόνες από τα συντρίμμια του Γαλλικού «πετούμενου». Όμως ο Νίκος Γραμματικόπουλος δεν ανέδειξε μόνο τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό, καθώς το καλλιτεχνικό του έργο είναι πολυσχιδές, με πολλές δημιουργίες, σημαντικότερη των οποίων είναι η «Αι δες Αθήναι, η πριν πόλις». Μια ακόμα άγνωστη πτυχή του εκλιπόντα είναι η επίδοσή του στον αθλητισμό και συγκεκριμένα στην άρση βαρών της οποίας ήταν διαπρεπής αθλητής. Η κηδεία του Νίκου Γραμματικόπουλου θα γίνει αύριο Σάββατο 12:00 στο νεκροταφείο της Ραφήνας. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Ευκαιρία για απόκτηση του Jeep Compass

Με αυθεντική ταυτότητα Jeep, αλλά και υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας, το Compass αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση στα premium SUV, που γίνεται τώρα πιο προσιτή με εκπτώσεις από 1.700 έως 1.800 ευρώ και πενταετή εργοστασιακή εγγύηση. Η Jeep με το Compass προσφέρει μια πλήρη πρόταση, όπου το αυθεντικό στιλ της μάρκας και οι εκτός δρόμου δυνατότητες συναντούν την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση, την άνεση, την ασφάλεια, τον πλούσιο εξοπλισμό και τον premium χαρακτήρα της Jeep. Διαθέσιμο σε μία ευρεία γκάμα εκδόσεων εξοπλισμού, κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, αυτόματων και χειροκίνητων κιβωτίων και βέβαια μετάδοσης στους δύο ή και στους τέσσερις τροχούς, το Compass είναι τώρα διαθέσιμο με σημαντικές εκπτώσεις για όλες* τις εκδόσεις από 1.700 έως 1.800 ευρώ, δωρεάν πέντε χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, πέντε χρόνια οδική βοήθεια και επιλογές χρηματοδότησης μέσω της FCA Bank. Με τις παραπάνω εκπτώσεις η τιμή του Compass ξεκινά πλέον από τις 24.900 ευρώ (1.4Τ 140 ίππων Sport), ενώ όλες οι εκδόσεις του μοντέλου έχουν Λ.Τ.Π.Φ. κάτω του ορίου των 25.000 ευρώ. * Εξαιρείται η έκδοση Compass 2.0MTJ Limited που έχει έκπτωση 500 ευρώ. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Πόσο επιβραδύνει το αλκοόλ τα αντανακλαστικά του οδηγού, πόσο αυξάνονται οι πιθανότητες τροχαίου

Αλκοόλ και οδήγηση δεν πάνε μαζί, κι αυτό είναι κανόνας. Είναι γνωστό πως το αλκοόλ ακόμα και σε μικρή ποσότητα μειώνει τον χρόνο αντίδρασης του οδηγού και είναι επίσης γνωστό πως ανάλογα με την ποσότητα που έχει καταναλωθεί αυξάνονται κατά πολύ οι πιθανότητες εμπλοκής σε τροχαίο. Όπως μεταδίδει το ΑΜΠΕ, με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 0,3 - 0,5 mg/ml η πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαία σύγκρουση είναι 11 φορές μεγαλύτερη, ενώ με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 0,6 - 1 mg/ml αυτή η πιθανότητα γίνεται 48 φορές. Οι πιθανότητες να εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα ένας οδηγός όταν έχει ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 1 - 1,5 mg/ml είναι 380 φορές μεγαλύτερη από αυτήν όταν οδηγεί χωρίς την επήρεια αλκοόλ. «Αυτό και μόνο θα πρέπει να προβληματίσει και να παραδειγματίσει τους οδηγούς και να καταλάβουν ότι δεν πίνουμε όταν πρόκειται να οδηγήσουμε. Πρέπει το ποσοστό στον ΚΟΚ να πέσει στο μηδέν σε οποιονδήποτε οδηγεί. Καμιά ποσότητα οινοπνεύματος στο αίμα δεν είναι ακίνδυνη κατά την οδήγηση. Η καθιέρωση μηδενικού ορίου είναι επιβεβλημένη» αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης Άρης Ζωγράφος, ο οποίος προτρέπει να «ακυρωθεί όλη η θεματική ενότητα "Αλκοόλ και Οδήγηση" στις ερωτήσεις για τις άδειες οδήγησης και οι υπεύθυνοι να επιδιώξουν να εισάγουν την θεματική ενότητα "Η Κοινωνία της Κυκλοφορίας (ΚτΚ)" ως βιωματικό μάθημα, σε όλη την υποχρεωτική εκπαιδευτική διαδικασία και στους υποψηφίους οδηγούς». Το αλκοόλ μειώνει αισθητά τον χρόνο αντίδρασης του οδηγού. Αν και υπάρχουν βιολογικές διαφορές από άνθρωπο σε άνθρωπο, όμως, αυτές είναι μικρές καθώς με μόνο ελάχιστη παρουσία αλκοόλ στο αίμα ο χρόνος αντίδρασης από 0,5 δευτερόλεπτα μπορεί να φτάσει στο 1,1 δευτερόλεπτο ή 1,3 δευτερόλεπτο με μόλις 50χλμ/ώρα. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η αντίδρασή μας, όταν θα κληθεί να υπάρξει κατά τη διάρκεια της οδήγησης, θα γίνει μετά από 7, 15 ή 25 μέτρα. Απόσταση αντίδρασης πολύ μεγάλη που πολλές φορές μπορεί να έχει αρνητικές συνέπειες. Σήμερα στην χώρα μας ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ) στο άρθρο 42, αναφέρει ότι για έναν οδηγό το επιτρεπόμενο όριο οινοπνεύματος με την μέθοδο της αιμοληψίας είναι 0,5 τοις χιλίοις, ενώ με την μέθοδο της εκπνοής είναι στα 0,25 χιλιοστά του γραμμαρίου ανά λίτρο εμπνεόμενου αέρα με την προϋπόθεση ότι η μέτρηση γίνεται με ειδικά πιστοποιημένα αλκοολόμετρα. Αυτό ακριβώς το ποσοστό ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης ζητά να ελαχιστοποιηθεί. Αξίζει, ωστόσο, να σημειωθεί ότι το αλκοόλ διεισδύει γρήγορα στο αίμα και από εκεί επηρεάζει τα όργανα και τον εγκέφαλο του ανθρώπου, καταστέλλει κάποιες λειτουργίες και αίρει αναστολές, ενώ χάνεται ευκολότερα η ψυχραιμία, η σύνεση και η φρόνηση, ενώ παράλληλα μειώνεται η ικανότητα εκτίμησης του κινδύνου. «Δεν οδηγώ, όταν δεν είμαι σε θέση να οδηγώ. Τόσο απλά για όλους τους οδηγούς» τονίζει, μεταξύ άλλων, ο κ. Ζωγράφος. Let's block ads! (Why?)