Author Archives: AUTO – Newsbeast

Το Brexit θα «χτυπήσει» την αυτοκινητοβιομηχανία της Μ. Βρετανίας

Ο αντίκτυπος του Brexit στην αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι καταστροφικός για τη Μ. Βρετανία. Αυτό υποστηρίζουν οι επικεφαλής των τμημάτων της αυτοκίνησης πολλών εταιρειών, που βλέπουν τη Μ. Βρετανία να μη μπορεί να ανταποκριθεί με τον ίδιο ρυθμό στον εφοδιασμό των χωρών της Ευρώπης. Όλα αυτά όταν πέρυσι το 51% των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν στη Μ. Βρετανία αγοράστηκαν από πελάτες στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στην πραγματικότητα, περισσότερα από 8 από τα 10 επιβατικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη χώρα εξάγονται στην ΕΕ και όχι μόνο. Από την άλλη πλευρά, το ένα τρίτο των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην ΕΕ καταλήγουν στη Μ. Βρετανία. Όπως είναι φυσικό και επόμενο, η έξοδος της Μ. Βρετανίας από την Ευρωπαϊκή Ένωση θα δημιουργήσει αλυσιδωτά προβλήματα, που θα επηρεάσουν την παραγωγή και την εξαγωγή των συγκεκριμένων αυτοκινήτων με τους προνομιακούς όρους που ισχύουν σήμερα. Αυτό θα έχει αναπόφευκτα ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους παραγωγής των αυτοκινήτων, γεγονός αποτρεπτικό στην συνέχιση των διαφόρων συνεργασιών. ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSBrexit ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Κλέβει την παράσταση το Honda CR-V Hybrid

Από το 1995 που παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του Honda CR-V, το δημοφιλές ιαπωνικό SUV βελτιώνεται και εξελίσσεται συνεχώς. Όμως, αυτή η τελευταία έκδοση, προσφέρει μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών, με ταυτόχρονη έμφαση στην ποιότητα από κάθε άποψη. Το νέο Honda CR-V θα διατίθεται με προηγμένη υβριδική τεχνολογία κινητήρα. Το υβριδικό σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία Multi Mode Drive technology (i-MMD) συνδυάζοντας 2 ηλεκτροκινητήρες, έναν βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson, μπαταρία ιόντων λιθίου και κιβώτιο μιας σχέσης για υψηλά επίπεδα αθόρυβης λειτουργίας, απόκρισης και απόδοσης. Το CR-V Hybrid εφοδιάζεται με ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα i-VTEC κύκλου Atkinson, με μέγιστη ισχύ 145 ίππων στις 6.200 rpm, και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων με ροπή 315 Nm. Ο 2λιτρος κινητήρας, ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης, το μοτέρ-γεννήτρια και η μονάδα ελέγχου ισχύος βρίσκονται κάτω από το καπό, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου, κάτω από το χώρο των αποσκευών. Ο συνδυασμός ηλεκτροκινητήρα - βενζινοκινητήρα επιταχύνει το όχημα από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 8,8 δεύτερα σε FWD (κίνηση εμπρός) εκδοχή, και σε 9,2 δευτερόλεπτα στο μοντέλο AWD (τετρακίνηση). Η τελική ταχύτητα του υβριδικού είναι 180 χλμ/ώρα. Η τεχνολογία i-MMD ονομάζεται έτσι, επειδή επιλέγει έξυπνα και αυτόματα μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης με στόχο τη βέλτιστη δυνατή απόδοση. Τα προγράμματα είναι: EV Drive - η μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει άμεση ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα, Hybrid Drive - ο βενζινοκινητήρας παρέχει ισχύ σε ένα μοτέρ / γεννήτρια, που με τη σειρά του παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα κίνησης, και Engine Drive - ο βενζινοκινητήρας συνδέεται άμεσα με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη κλειδώματος. Το προσθιοκίνητο CR-V Hybrid πετυχαίνει εκπομπές CO2 120 γρ/χλμ (αναγωγή σε NEDC) , με επίσημη μέση κατανάλωση 5,3 λτ/100χλμ. Το τετρακίνητο CR-V Hybrid έχει εκπομπές CO2 126 γρ/χλμ (αναγωγή σε NEDC) και μέση κατανάλωση 5,5 λτ/100χλμ.  Το υβριδικό CR-V διατίθεται σε εκδόσεις FWD και AWD. Η νέα χαρτογράφηση της μονάδας ελέγχου AWD επιτρέπει τη μεταφορά μέχρι του 60% της ροπής στους πίσω τροχούς, όταν χρειάζεται, αλλά και μία συνολική αύξηση της ροπής μέσω του συστήματος – αύξηση 10% στα 550 Nm. Το αποτέλεσμα είναι βελτιωμένες επιδόσεις σε συνθήκες χαμηλής ελκτικής πρόσφυσης και μεγαλύτερη απόκριση και ικανότητα στις αναβάσεις. Αντί συμβατικού κιβωτίου, μία μονάδα υποπολλαπλασιασμού δημιουργεί άμεση μετάδοση με σταθερή σχέση μεταξύ των κινούμενων εξαρτημάτων και ομαλότερη μεταφορά ροπής. Με αυτή τη διάταξη, το σύστημα της Honda είναι πιο συμπαγές από ένα πλανητικό eCVT που κατά κανόνα χρησιμοποιείται σε άλλα υβριδικά οχήματα, αλλά και πιο αθόρυβο. Ο επιλογέας μετάδοσης βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και είναι τόσο συμπαγής που θυμίζει περισσότερο διακόπτη παρά μοχλό. Οι λειτουργίες Drive, Park και Neutral ενεργοποιούνται με πίεση ενός μπουτόν, ενώ η Όπισθεν (Reverse) με τράβηγμα. Ένα ειδικό ‘Sport’ mode, ενεργοποιείται μέσω του επιλογέα αυξάνοντας την απόκριση του υβριδικού συστήματος. Με επαρκή φόρτιση της μπαταρίας, υπάρχει δυνατότητα μικρής αυτονομίας αμιγώς με ηλεκτροκίνηση (EV mode) πιέζοντας ένα μπουτόν, που παρέχει αυτονομία μηδενικών ρύπων για περίπου 2 χλμ, ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες και τη φόρτιση της μπαταρίας. Το CR-V διαθέτει φρέσκια κα προηγμένη εξωτερική σχεδίαση, με μακρύτερο κατά 30 χλστ μεταξόνιο, βελτιωμένη αεροδυναμική, φαρδύτερους, πιο «φουσκωτούς» θόλους τροχών, έντονες καμπύλες στο καπό και στα πίσω πλαϊνά πάνελ, καθώς και την νέα όψη Honda, με ένα χαρακτηριστικό γραφικό στους προβολείς. Όλες οι εκδόσεις του CR-V Hybrid εφοδιάζονται με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ενώ οι κορυφαίες εκδόσεις περιλαμβάνουν μία πανοραμική ηλιοροφή στον στάνταρ εξοπλισμό τους. Εσωτερικά, το νέο μοντέλο με την οριζόντια διάταξη του πίνακα  οργάνων και του ταμπλό δίνει αίσθηση ευρυχωρίας, ενώ προσφέρει βελτιωμένη ορατότητα στον οδηγό τόσο από τις πιο λεπτές κατά 10 χλστ κολόνες Α, όσο και χάρη σε μία μείωση 60 χλστ στο ύψος του καπό, που δεν είναι αντιληπτή από τον οδηγό. Επιπλέον, προσφέρει βελτιωμένη οδηγική ποιότητα, αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης, έλεγχο αμαξώματος και διαχείριση των χαρακτηριστικών NVH. Μπροστά από τον οδηγό, βρίσκεται ένας νέος πίνακας οργάνων, με μία μεγάλη, έγχρωμη κεντρική οθόνη 7-ιντσών TFT-LCD Driver Information Interface (DII), πλαισιωμένη με την ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας και το δείκτη στάθμης καυσίμου στα υβριδικά μοντέλα. Το λογισμικό δεύτερης γενιάς του Honda Connect στο νέο CR-V προσφέρει αναβαθμισμένη, διαισθητική λειτουργία και πλήρη ενσωμάτωση smartphone μέσω Apple CarPlay και Android Auto. Οι ελαφρώς μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις του νέου CR-V, το μακρύτερο μεταξόνιο και το αυξημένο πλάτος, συνθέτουν ένα σημαντικά μεγαλύτερο εσωτερικό. Η βέλτιστη εκμετάλλευση χώρου αναδεικνύεται από την ευρυχωρία που προσφέρει σε όλους τους επιβάτες, και από το φαρδύτερο, βαθύτερο χώρο αποσκευών με μεγαλύτερη επιφάνεια φόρτωσης. Μία hands-free ηλεκτρική πίσω πόρτα διευκολύνει την πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης. Το νέο CR-V υιοθετεί πολλά έξυπνα χαρακτηριστικά που το κάνουν πιο πρακτικό σε καθημερινή χρήση. Για παράδειγμα, το ύψος της πίσω πόρτας όταν ανοίγει, μπορεί να ρυθμίζεται  για αποφυγή επαφής με χαμηλά ταβάνια, ενώ η ευελιξία της καμπίνας αυξάνεται με έναν αποθηκευτικό χώρο στην κεντρική κονσόλα σε τρεις εκδοχές, και βύθιση – ‘με μία κίνηση’ - των διαιρούμενων 60:40 / αναδιπλούμενων πλατών των καθισμάτων της δεύτερης σειράς, για ταχύτερη και ευκολότερη φόρτωση. Ισχυρή βάση για το μοντέλο αποτελεί η αποκλειστική δομή αμαξώματος ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) επόμενης γενιάς της Honda, με ένα δίκτυο συνδεδεμένων δομικών στοιχείων για πιο ομοιόμορφη κατανομή της ενέργειας σύγκρουσης. Το πλαίσιο είναι ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο από ποτέ, καθώς η πλατφόρμα κατασκευής χρησιμοποιεί νέα γενιά ατσαλιού υπερυψηλής αντοχής για βελτιωμένη οδηγική ποιότητα, δυναμική συμπεριφορά και αντοχή στις συγκρούσεις Καινοτόμες τεχνικές συναρμολόγησης βελτιώνουν τη συνολική ακαμψία και μια νέα ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω (ύψος από το έδαφος 182 χλστ για τα προσθιοκίνητα μοντέλα και στα 192 χλστ για τα AWD ), προσφέρει στον οδηγό άνεση και ευχαρίστηση. Το σύστημα διεύθυνσης (κρεμαγιέρα με δύο πινιόν και μεταβλητή, ηλεκτρική υποβοήθηση) έχει γίνει πιο γρήγορο με 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη, με ελαχιστοποιημένη μεταφορά κραδασμών στα χέρια του οδηγού. Μεγαλύτερα φρένα τοποθετούνται και στους τέσσερις τροχούς συγκριτικά με το προηγούμενο CR-V, με δίσκους 320 χλστ μπροστά και 310 χλστ πίσω, ενώ βελτιώνονται με την προσθήκη ενός ηλεκτρικού σερβόφρενου (EBB), που προσφέρει υψηλή απόδοση και αίσθηση φρεναρίσματος. Η εξαιρετικά αθόρυβη καμπίνα, έχει σύστημα καταστολής θορύβου ANC. Πρόκειται για την πρώτη εφαρμογή του Active Noise Cancellation (ANC) σε CR-V, που είναι στάνταρ σε όλη τη σειρά. Το ANC είναι σχεδιασμένο για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων στην καμπίνα. Χρησιμοποιεί δύο μικρόφωνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους από τον κινητήρα, και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων. Το σύστημα λειτουργεί όσο το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία, ανεξάρτητα εάν το ηχοσύστημα είναι ενεργοποιημένο ή όχι. Επιπλέον, στάνταρ προσφέρεται σε όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις το Honda Sensing™, από τις πιο ολοκληρωμένες φιλοσοφίες ενεργητικής ασφάλειας, συνδυάζοντας ραντάρ και πληροφορίες κάμερας για την υποστήριξη του οδηγού. Τεχνικά χαρακτηριστικά Το νέο CR-V Hybrid είναι άμεσα διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά, σε 2 εκδόσεις με προτεινόμενες λιανικές τιμές: CR-V Hybrid i-MMD 2Wd e-CVT Elegance 44.650€ CR-V Hybrid i-MMD AWD e-CVT Elegance 47.650€ Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το βανάκι Volkswagen που κατασκευάστηκε με 400.000 Lego

Ξέραμε τις κανονικού μεγέθους κατασκευές εμβληματικών αυτοκινήτων με κυβάκια Lego: την Technic Bugatti Chiron, τη Ferrari της Φόρμουλα 1. Τώρα, δύο μοντελιστές κατασκεύασαν ένα Type 2 Kombi βανάκι της Volkswagen, χρησιμοποιώντας 400.000 Lego! Το βανάκι κατασκευάστηκε γύρω από έναν ατσάλινο σκελετό, μπορεί να αντέξει το βάρος δύο ενηλίκων και το εσωτερικό του είναι ρετρό. Με Lego είναι κατασκευασμένα τα αναδιπλούμενα τραπέζια, ο νεροχύτης, η καφετιέρα, η κουζίνα υγραερίου και τα «έργα τέχνης» στους εσωτερικούς τοίχους. Υπάρχει ακόμη και ένα ζευγάρι οδοντόβουρτσες και κάτι που μοιάζει με σωληνάριο οδοντόπαστας, όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων. [embedded content] Κατά έναν εντυπωσιακό τρόπο, οι μοντελιστές κατάφεραν να ενσωματώσουν μια συρόμενη θύρα -σαν αυτήν που είχε το αληθινό T2- και φώτα που λειτουργούν. Το εμβληματικό κάμπερ έχει μήκος 5 μέτρα και βάρος 700 κιλά. Φέρει ακόμη και το αυθεντικό σήμα της VW, ενώ οι χρωματικοί συνδυασμοί στο εσωτερικό ταιριάζουν απόλυτα με το αυθεντικό κάμπερ της δεκαετίας του 1960. Το έργο υπογράφουν οι Rene Hoffmeister - είναι πιστοποιημένος μοντελιστής Lego - και Paskal Lenhardbuilt. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Η νέα Mercedes-Benz B-Class είναι πιο σπορ

Η νέα Mercedes-Benz B-Class δίνει περισσότερη έμφαση στη σπορ πλευρά του Sports Tourer. Έχει πιο δυναμική εμφάνιση από το προηγούμενο μοντέλο και είναι πιο ευέλικτη στο δρόμο, προσφέροντας ταυτόχρονα περισσότερη άνεση και ευρυχωρία. Ο εγκάρσια τοποθετημένος δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας OM 654 στις εκδόσεις 150 και 190 ίππων, και το κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, εμφανίζονται για πρώτη φορά. Ο εσωτερικός χώρος της B-Class προσφέρει αίσθηση ευρυχωρίας και στην υπηρεσία του οδηγού διατίθενται υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Διαφοροποιείται οπτικά από τα πολυμορφικά οχήματα Η νέα B-Class της Mercedes σχεδιάστηκε έτσι, ώστε να διαφοροποιείται οπτικά από τα πολυμορφικά οχήματα. Έτσι, δημιουργήθηκε ένα αμάξωμα με μακρύ μεταξόνιο (2729 χλστ.) και κοντούς προβόλους, ελαφρώς χαμηλωμένη οροφή και μεγαλύτερους τροχούς 16 έως 19 ιντσών, ενώ το σχετικά χαμηλωμένο μπροστινό τμήμα υπογραμμίζει την σπορτίφ εμφάνιση. Το ίδιο ισχύει για τους χαμηλού προφίλ προβολείς (H7) και τα φώτα πορείας ημέρας LED. Επιπλέον, οι προβολείς Multibeam LED (προαιρετικός εξοπλισμός) έχουν ακόμα πιο σπορ εμφάνιση και επιτρέπουν την ταχύτατη, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη προσαρμογή των προβολέων στις τρέχουσες συνθήκες κυκλοφορίας. Στο πίσω μέρος, το πλάτος του αυτοκινήτου τονίζεται από τα φώτα δύο τμημάτων, ανακλαστήρες ενσωματωμένους στον προφυλακτήρα και ένα χαρακτηριστικό μαύρο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα με εμφάνιση διαχύτη και διακοσμητική λωρίδα χρωμίου. Η μεγάλη αεροτομή οροφής και οι γυαλιστερές μαύρες αεροτομές στις πλευρές του πίσω παραθύρου προσφέρουν βελτιωμένη αεροδυναμική, ενισχύοντας ταυτόχρονα την σπορτίφ εμφάνιση. Η τιμή αεροδυναμική cd της νέας B-Class ξεκινά από 0,24 (προηγούμενο μοντέλο: 0,25). Η χαμηλότερη γραμμή οροφής συντελεί στην καλύτερη ροή αέρα της κατηγορίας, λόγω της μικρότερης μετωπικής επιφάνειας. Επιπλέον, οι μηχανικοί αεροδυναμικής μείωσαν και τους αεροδυναμικούς θορύβους χάρη σε εκτενείς, λεπτομερείς μελέτες. Η βελτιωμένη γεωμετρία των καθισμάτων και η χαμηλότερη γραμμή στη βάση των παραθύρων δημιουργούν αίσθηση ακόμη μεγαλύτερης ευρυχωρίας σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Ο οδηγός κάθεται 90 χιλιοστά ψηλότερα σε σύγκριση με την A-Class, και συνεπώς απολαμβάνει εξαιρετικά καλή περιμετρική ορατότητα, γεγονός στο οποίο συντελούν και οι μειωμένες διατομές των κολώνων οροφής, οι οποίες κρύβουν λιγότερο τον περιβάλλοντα χώρο. Πρωτοποριακή και στο εσωτερικό Το εσωτερικό της B-Class είναι εξίσου πρωτοποριακό και το ταμπλό οργάνων είναι ενιαίο, κατεβαίνει προς το χώρο πίσω επιβατών και διαθέτει εσοχές στην πλευρά του οδηγού και του συνοδηγού. Η εσοχή μπροστά από τον οδηγό φιλοξενεί την εντελώς ανεξάρτητη μονάδα οθονών, η οποία διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: δύο οθόνες 7 ιντσών (17,78 εκ.), μία οθόνη 7 και μία 10,25 ιντσών (26 εκ.) και στην έκδοση ευρείας οθόνης με δύο οθόνες 10,25 ιντσών. Προαιρετικά, διατίθεται επίσης το head-up display. Οι πέντε στρογγυλοί αεραγωγοί διαθέτουν εμφάνιση που θυμίζει τουρμπίνα, εμπνευσμένη από τα αεροσκάφη, στη δε γραμμή εξοπλισμού Style, οι δακτύλιοί τους τονίζονται χρωματικά στο βάθος, παραπέμποντας σε τουρμπίνα πολεμικού αεροσκάφους. Η κεντρική κονσόλα με σύστημα ελέγχου και εντολών μέσω αφής διατίθεται με την εμφάνιση black panel, ενώ μοναδικό χαρακτηριστικό για αυτή την κατηγορία αποτελεί ο ατμοσφαιρικός φωτισμός με 64 χρώματα και δέκα χρωματικούς κόσμους, που επιτρέπει εξατομικευμένες ρυθμίσεις ακόμη και ανάλογα με τη διάθεση. Τα καθίσματα προσφέρουν πιο επίπεδη και πιο αναπαυτική θέση, καθώς και μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων, αυξάνοντας ακόμη και το μέγιστο χώρο στο ύψος των κεφαλιών. Περισσότερο χώρο προσφέρει και το αυξημένο πλάτος των 1456 χιλιοστών (συν 33 χλστ.), χάρη στο οποίο το πλάτος στο ύψος των αγκώνων είναι αντίστοιχο οχήματος της μεσαίας κατηγορίας. Η B-Class διατίθεται με προαιρετικό εξοπλισμό, όπως ο κλιματισμός καθισμάτων και τα καθίσματα πολλαπλού περιγράμματος με λειτουργία μασάζ. Το νέο σύστημα Energizing στο κάθισμα είναι ευεργετικό για την πλάτη και τη μέση. Μπορεί να υποστηρίζει ορθοπεδικά την αλλαγή της στάσης του σώματος, μεταβάλλοντας ανεπαίσθητα τη γωνία της πλάτης και της έδρας του καθίσματος σε τακτά διαστήματα. Αυτή η καινοτομία διατίθεται για τα μπροστινά καθίσματα με πλήρως ηλεκτρική ρύθμιση και λειτουργία μνήμης. Καινούρια είναι και η λειτουργία Energizing Coach, η οποία περιλαμβάνεται στα αντίστοιχα πακέτα. Η λειτουργία αυτή βασίζεται σε έναν έξυπνο αλγόριθμο και προτείνει κάποιο από τα προγράμματα των πακέτων ανάλογα με την κατάσταση και το στιλ ζωής του ατόμου.  Εάν κάποιος φοράει μία συμβατή έξυπνη συσκευή που φοριέται (wearable) τα προσωπικά στατιστικά του στοιχεία, όπως το επίπεδο άγχους (καρδιακοί παλμοί) ή η ποιότητα ύπνου, βελτιώνουν την ακρίβεια των προτάσεων του συστήματος για ευεξία. Ο εσωτερικός χώρος έχει αναβαθμιστεί σε πολλά σημεία, όπως το βελτιωμένο άνοιγμα εισόδου πίσω που επιτρέπει την καλύτερη πρόσβαση στην μεσαία θέση. Βασικό εξοπλισμό αποτελεί η διαιρούμενη πλάτη πίσω καθίσματος σε αναλογία 40:20:40. Ανάλογα με την έκδοση, από τα μέσα του 2019 θα είναι δυνατή η μετακίνηση των πίσω καθισμάτων κατά 14 εκατοστά και η ρύθμιση της πλάτης σε πιο όρθια θέση, ώστε η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών να διακυμαίνεται μεταξύ 455 και 705 λίτρων. Παρόλο που η χωρητικότητα έχει παραμείνει περίπου ίδια με εκείνη του προηγούμενου μοντέλου, ο χώρος αποσκευών μπορεί να αξιοποιείται καλύτερα χάρη στις παραπάνω βελτιώσεις. Με αναδιπλωμένη πλάτη του πίσω καθίσματος και αποσκευές φορτωμένες μέχρι το ύψος της οροφής, μπορούν να χωρέσουν έως 1540 λίτρα πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, χάρη στο επίπεδο, ρυθμιζόμενο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Η αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος συνοδηγού (προαιρετικός εξοπλισμός, προβλεπόμενη διαθεσιμότητα από τα μέσα του 2019) αυξάνει ακόμη περισσότερο το μήκος φόρτωσης. Στον βασικό εξοπλισμό διατίθεται το σύστημα Easy Pack για το πίσω καπό, το οποίο μπορεί να ανοίγει και να κλείνει εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού, ή ακόμη και μια απλή κίνηση του ποδιού όταν συνδυάζεται με τον προαιρετικό εξοπλισμό Hands-Free Access. Εξοπλισμένη με το σύστημα πολυμέσων MBUX Η νέα B-Class εξοπλίζεται με το σύστημα πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience), το οποίο εγκαινίασε μία νέα εποχή με τις Υπηρεσίες Συνδεσιμότητας Mercedes me. Το MBUX προσαρμόζεται στις απαιτήσεις κι επιθυμίες κάθε χρήστη δημιουργώντας ένα συναισθηματικό σύνδεσμο ανάμεσα στο όχημα, τον οδηγό και τους επιβάτες. Στα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνονται ο έλεγχος μέσω οθόνης αφής (βασικός εξοπλισμός), καθώς και, ανάλογα με τον εξοπλισμό, το κόκπιτ ευρείας οθόνης υψηλής ανάλυσης, την οθόνη πλοήγησης με τεχνολογία Επαυξημένης Πραγματικότητας και το ευφυές σύστημα φωνητικού ελέγχου με φυσική ομιλία, το οποίο ενεργοποιείται λέγοντας απλώς «Hey Mercedes». Η οθόνη αφής αποτελεί μέρος του ολοκληρωμένου σχεδιασμού ελέγχου μέσω αφής του MBUX, μιας τριάδας που περιλαμβάνει την οθόνη αφής, το touchpad στην κεντρική κονσόλα και τα πλήκτρα ελέγχου αφής στο τιμόνι, ενώ ακόμα διατίθεται μια οθόνη head-up (head-up display). Υποστήριξη του οδηγού με Intelligent Drive Η νέα B-Class είναι εξοπλισμένη με τα πλέον σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και για πρώτη φορά έχει τη δυνατότητα να κινείται ημιαυτόνομα σε ορισμένες καταστάσεις. Για να το επιτύχει, χρησιμοποιεί βελτιωμένα συστήματα κάμερας και ραντάρ, ώστε να «προβλέπει» την κατάσταση της κυκλοφορίας έως και 500 μέτρα μπροστά, ενώ αξιοποιεί δεδομένα χαρτών και πλοήγησης για λειτουργίες υποβοήθησης. Το νέο μοντέλο διαθέτει επίσης ενεργό σύστημα υποβοήθησης ακινητοποίησης έκτακτης ανάγκης (Active Emergency Stop Assist) και το ενεργό σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας (Active Lane Change Assist). Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται τo διευρυμένο σύστημα ενεργής υποβοήθησης πέδησης (Active Brake Assist), το οποίο μπορεί να μετριάζει τη σοβαρότητα των οπίσθιων συγκρούσεων με αργά κινούμενα ή σταματημένα οχήματα (τώρα και με πεζούς και ποδηλάτες που διασχίζουν το δρόμο) ή και να τις προλαμβάνει. Η νέα B-Class αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε στο νέο Κέντρο Τεχνολογίας Ασφάλειας Οχημάτων (TFS). Ο σχεδιασμός των δομών του οχήματος ενσωματώνει τα ευρήματα από πραγματικά ατυχήματα. Πολλά εξαρτήματα του αμαξώματος κατασκευάζονται από χάλυβα υψηλής και υπερυψηλής αντοχής, ώστε να επιτυγχάνεται το μέγιστο αποτέλεσμα με όσο το δυνατόν χαμηλότερο βάρος, επειδή στο επίκεντρο του σχεδιασμού ασφάλειας βρίσκεται ο άκρως σταθερός κλωβός ασφαλείας επιβατών. Ο οδηγός και ο συνοδηγός διαθέτουν ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με πυροτεχνικούς εντατήρες και περιορισμό δύναμης ζωνών ασφαλείας. Σε συνδυασμό με το σύστημα Pre-Safe (προαιρετικός εξοπλισμός), τα μπροστινά καθίσματα εξοπλίζονται με ηλεκτρικά αναστρέψιμους εντατήρες ζωνών ασφαλείας. Και τα δύο εξωτερικά πίσω καθίσματα διαθέτουν ζώνη ασφαλείας με εντατήρα και περιοριστή δύναμης ζώνης. Επίσης -στον βασικό εξοπλισμό- περιλαμβάνονται αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, αερόσακος γονάτων οδηγού,  αερόσακοι παραθύρων και πλευρικοί αερόσακοι (αερόσακος θώρακα/λεκάνης), ενώ προαιρετικά διατίθενται πίσω πλευρικοί αερόσακοι. Πρεμιέρα για την εγκάρσια τοποθετημένη έκδοση του δίλιτρου OM 654 Όλες οι εκδόσεις της νέας B-Class της Mercedes εξοπλίζονται με τη νέα οικογένεια κινητήρων, οι οποίοι συμμορφώνονται στο σύνολό τους με τα όρια του προτύπου Euro 6d-TEMP. Πρεμιέρα κάνει η εγκάρσια τοποθετημένη έκδοση του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα OM 654 ισχύος 150 και 190 ίππων. Ο μεγάλος πετρελαιοκινητήρας έρχεται να προστεθεί στον 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα (OM 608) 1,5 λίτρων με ισχύ έως 116 ίππων και ροπή στρέψης έως 260 Nm. Διαθέσιμοι είναι επίσης δύο 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες της γκάμας M 282 με κυβισμό 1,33 λίτρων και ισχύ 136 και 163 ίππων. Τους παραπάνω κινητήρες συνοδεύουν αρχικά μόνο κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Νέο εδώ είναι το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων 8G-DCT, το οποίο τοποθετείται σε συνδυασμό με τον μεγαλύτερο πετρελαιοκινητήρα. Θα ακολουθήσουν νέοι κινητήρες και μοντέλα με τετρακίνηση 4MATIC. Ως βασικός εξοπλισμός τοποθετείται ρεζερβουάρ 43 λίτρων, ενώ προαιρετικά διατίθεται ρεζερβουάρ 51 λίτρων, ανάλογα με τον κινητήρα. Κατά την εμφάνιση της Β-Class στην αγορά θα είναι διαθέσιμες οι πέντε παρακάτω εκδόσεις κινητήρων: B-180 (136 ίπποι, 200 Nm) με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7G-DCT B-200 (163 ίπποι, 250 Nm) με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7G-DCT B-180 d (116 ίπποι, 260 Nm) με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7G-DCT B-200 d (150 ίπποι, 320 Nm) με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 8G-DCT B-220 d (190 ίπποι, 400 Nm) με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 8G-DCT Οι πωλήσεις της νέας B-Class ξεκίνησαν ήδη και οι τιμές έχουν διαμορφωθεί ως εξής: B-180 32.560 ευρώ Β-200 32.900 ευρώ Β-180d Auto 34.957 ευρώ B-200d Auto 40.960 ευρώ B-220d Auto 48.926 ευρώ Let's block ads! (Why?)

Οι τρεις τάσεις για άνθρωπο, αυτοκίνητο και ασφάλεια στο Nissan Futures

Το Nissan Futures στο Χονγκ Κονγκ παρουσίασε τρεις τάσεις κινητικότητας για την περιοχή της Ασίας και της Ωκεανίας: τα αυτοκίνητα ως ενεργειακά στοιχεία, ο ανθρώπινος ρόλος στα αυτόνομα συστήματα οδήγησης και η σημασία της ασφάλειας στις καινοτομίες κινητικότητας. Η έβδομη έκδοση της παγκόσμιας εκδήλωσης, πραγματοποιήθηκε από τις 8 έως τις 10 Μαρτίου, στο Χονγκ Κονγκ. Στο πλαίσιο του θέματος «Μετατρέψτε τον τρόπο που ζούμε και οδηγούμε», συγκεντρώθηκαν εκπρόσωποι από 13 χώρες για να συζητήσουν πώς εξελίσσονται τα οχήματα, οι πόλεις και οι υποδομές κινητικότητας. Εκπρόσωποι κυβερνήσεων, οι ηγέτες της βιομηχανίας και τα στελέχη της μάρκας, μίλησαν για το μέλλον της κινητικότητας και το μέλλον των πόλεων, προσδιορίζοντας τρεις τάσεις: Οχήματα ως κινητές μονάδες ενέργειας Οι συμμετέχοντες συζήτησαν εάν η χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) θα μπορούσε να έγκειται στον επαναπροσδιορισμό της χρήσης από ένα απλό μεταφορικό μέσο,  σε ένα ενεργειακό κόμβο παροχής και επιστροφής της ενέργειας, σε κατοικίες και στο δίκτυο αντίστοιχα. Ο Nicholas Thomas, στέλεχος του τμήματος ηλεκτροκίνητων οχημάτων της Nissan, πρότεινε τον  “εξηλεκτρισμό” της κινητικότητας, ως την λύση στον κατακερματισμό της αγοράς ενέργειας. Παρουσίασε  πώς μπορούν οι μπαταρίες των EVs να χρησιμοποιηθούν σε μεγαλύτερη κλίμακα για να τροφοδοτήσουν τα σπίτια, το γραφείο, αλλά  και το ίδιο το δίκτυο. Οι άνθρωποι στο επίκεντρο αυτοκινήτου και μελλοντικών τεχνολογικών αλληλεπιδράσεων Οι σημερινές συζητήσεις για τα αυτόνομα οχήματα,  βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην τεχνολογία. Ωστόσο, οι συμμετέχοντες συμφώνησαν ότι οι άνθρωποι θα εξακολουθήσουν να κατέχουν το «κλειδί» για τη μετατροπή της κινητικότητας και των πόλεων μας. «Μπορούμε να σκεφτούμε, μπορούμε να αισθανόμαστε, μπορούμε να δράσουμε», δήλωσε ο Δρ Maarten Sierhuis, επικεφαλής στο ερευνητικό κέντρο της μάρκας, στη Silicon Valley. «Αυτό είναι που πρέπει να κάνουν και τα αυτοκίνητα. Η αυτόνομη οδήγηση έγκειται στο πώς αλληλεπιδρούν τα ανθρώπινα συστήματα και τα αυτοκίνητα. Δείξτε μου ένα σύστημα χωρίς ανθρώπους και σας δείχνω ένα άχρηστο σύστημα». Μηδενικές ανθρώπινες απώλειες Στο πάνελ των συζητήσεων για το μέλλον, παρουσιάστηκε ο τρόπος με τον οποίο η επίτευξη μηδενικών ατυχημάτων και η προαγωγή της ασφάλειας, θα πρέπει να αποτελέσουν τον κύριο κινητήριο μοχλό της τεχνολογικής καινοτομίας. «Η έξυπνη κινητικότητα μπορεί να βελτιώσει την κοινωνία με πολλούς τρόπους, αλλά ο πρωταρχικός στόχος θα πρέπει να είναι η μείωση των θανάτων και των τραυματισμών», δήλωσε ο ειδικός Iim Fahima, από την Queenrides στην Ινδονησία. «Τα τροχαία ατυχήματα είναι ένα μεγάλο παγκόσμιο ζήτημα. Κάθε 25 δευτερόλεπτα ένα άτομο πεθαίνει. Χρειαζόμαστε μια ολοκληρωμένη λύση με πρωταρχικό στόχο τη μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα». Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

O Valtteri Bottas μπορεί να γίνει ο νέος «μεγάλος δεύτερος» της Formula 1

Το πρωτάθλημα Formula 1, ξεκίνησε την Κυριακή 17/3 στην Αυστραλία και συγκεκριμένα στο μητροπολιτικό πάρκο της Μελβούρνης. Σε επίπεδο ομάδων και παρά τα πολλά θρυλούμενα σε όλο το διάστημα των «διακοπών» τα ασημένια βέλη της βέλη της Mercedes δεν είχαν και πάλι αντίπαλο, βυθίζοντας πρόωρα σε απογοήτευση τους «τιφόζοι» της Ferrari που περίμεναν επιτέλους να λάμψει και γι αυτούς ο Αυστραλιανός ήλιος. Όμως δεν. Τουλάχιστον όχι στην Μελβούρνη, όπου το εμφατικό 1-2 των Mercedes δεν άφησε να «σκάσει» χείλη των κόκκινων που περιμένουν χρόνια τώρα να ξαναζήσουν τα μεγαλεία του Michael Schumacher ή –έστω- το πρωτάθλημα του Kimi Raikkonen. Όμως, στην Μελβούρνη είχαμε είδηση και ήταν το ότι, από την εκκίνηση κιόλας ο Bottas πέρασε τον «ομόσταβλο» Hamilton και μέχρι την καρώ σημαία δεν του έδωσε ούτε την παραμικρή ελπίδα για την πρώτη θέση. Δεν είναι λίγοι μάλιστα αυτοί που λένε ήδη ότι, το 2019 είναι η ευκαιρία του 30 χρονου Φινλανδού προκειμένου να μην μείνει στην ιστορία ως ένας ακόμη «μεγάλος δεύτερος» (όπως π.χ. οι Massa, Irvine, κ.ά.), αλλά να διεκδικήσει ένα τίτλο για τον εαυτό του. Όπως επίσης, ακόμα περισσότεροι –και γνώστες του παιχνιδιού της F1- υποστηρίζουν ότι, αυτό ήταν το δωράκι της Mercedes στον 2ο οδηγό της, ο οποίος στο υπόλοιπο της χρονιάς θα παίξει τον ρόλο «κυματοθραύστη» στις όποιες επιθέσεις αντιπάλων οδηγών επί του Hamilton. Το άμεσο μέλλον θα δείξει, όπως επίσης θα δείξει και τι μέλλει γενέσθαι στην ομάδα της Ferrari όπου ο Vettel εξακολουθεί να μην πείθει, ενώ με το ζόρι κρατιόταν ο νεαρός Leclerc (τελικά 5ος) να μην τον περάσει. Βέβαια, αυτό που δεν έκανε ο νούμερο 2 οδηγός της Ferrari, το έκανε με εντυπωσιακό τρόπο στον 30ο γύρο ο οδηγός της Aston Martin Red Bull Racing, Max Verstappen, ο οποίος έφερε τον Vettel έξω από τη γραμμή του στην πρώτη στροφή και κατάφερε να τον περάσει με χρήση του DRS, πριν τα φρένα της τρίτης στροφής, εξασφαλίζοντας έτσι την 3η θέση. Με την θέση αυτή ο Verstappen γέμισε χαμόγελα τους υπεύθυνους της ομάδας του που τα τελευταία χρόνια είχαν απηυδήσει με τον κινητήρα της Renault και χάρισε το πρώτο βάθρο στη Honda (ο κινητήρας της οποίας κινεί τις Red Bull) από το Βρετανικό GP του 2008, ενώ τα τέσσερα μονοθέσια με τους ιαπωνικούς κινητήρες ολοκλήρωσαν τον αγώνα αποδεικνύοντας την αξιοπιστία τους. Τέλος, είδηση ήταν στην Μελβούρνη η 6η θέση του Kevin Magnussen με την Haas Ferrari, ενώ όπως ήταν αναμενόμενο στην ομάδα Alfa Romeo Racing ο 40χρονος Kimi Raikkonen (8ος) έχει σαφές προβάδισμα έναντι του «πρωτόμπαρκου» 26χρονου Ιταλού  Antonio Giovinazzi, που τερμάτισε 15ος. Ο 2ος αγώνας της χρονιάς  είναι το Bahrain Grand Prix (Bahrain International Circuit), την Κυριακή 31 Μαρτίου 2019. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Στο νήμα ο νικητής του 38oυ Rally Sprint Κορίνθου

Με ιδανικές συνθήκες καιρού και –κατά συνέπεια- προσέλευσης θεατών, έγινε την Κυριακή 17/3 το 38ο Ράλι Κορίνθου, με 37 πληρώματα στην εκκίνηση. Ο αγώνας διεξήχθη στην απολύτως τεχνική χωμάτινη ειδική διαδρομή «Χιλιομόδι», όπου σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες έδωσαν «ομηρικές» μάχες, στην διάρκεια των τριών διελεύσεων. Μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο Παναγιώτης Ρουστέμης με τον Σπύρο Κολτσίδα (Mitsubishi Lancer EVO X), ο οποίος οδήγησε ταχύτατα, απέφυγε το λάθος και εκμεταλλευόμενος την γνώση της ειδικής κέρδισε την πρώτη θέση της Γενικής Κατάταξης σημειώνοντας ταυτόχρονα και το ταχύτερο πέρασμα της ημέρας. Δεύτεροι, με διαφορά μόλις 6.71" τερμάτισαν οι Γιάννης Μποζιονέλος - Βαγγέλης Παναρίτης (Mitshubishi Lancer EVO V) που εντυπωσίασαν τους θεατές με τα περάσματα τους, ενώ την τρίτη θέση κατέκτησαν οι Πρωταθλητές Ελλάδας 2018 Γιάννης Μπαντούνας - Κώστας Σούκουλης με Mitsubishi Evo VI. Χαρακτηριστικό της μεγάλης μάχης που δόθηκε στην Γενική από τα τρία πληρώματα είναι το γεγονός ότι οι δυο πρώτοι στο πρώτο σκέλος (Ρουστέμης και Μποζιονέλος) ήταν στο ίδιο δευτερόλεπτο, ενώ μετά το δεύτερο σκέλος ο πρώτος της Γενικής, Μποζιονέλος, με τον τρίτο, Μπαντούνα, είχαν μόλις 2.25" διαφορά. Στην F2 οι El Nak Jr - Ανδρέας Βίγκος (Renault Clio R3) παρόλο το κομμένο ημιαξόνιο που τους καθυστέρησε στο δεύτερο σκέλος, οδήγησαν γρήγορα και κέρδισαν σχετικά εύκολα την F2 αλλά και την κλάση C3+C4. Στην δεύτερη θέση της F2 και την πρώτη της C5 τερμάτισαν, οι Θεόδωρος Τσάκαλος-Θεόδωρος Πανούτσος (Toyota Yaris), ενώ την τριάδα της F2 έκλεισαν οι Γιάννης Καββαδίας-Μιχάλης Φραγκου (Peugeot 206XS) που ήταν και πρώτοι στην κλάση C6. Αξίζει εδώ να σημειώσουμε ότι, τα δυο παραπάνω πληρώματα ήταν μαζί με τους τρεις πρώτους, αυτοί που «αποζημίωσαν» απολύτως τους πολλούς θεατές που γέμισαν τα 11,6 χλμ. της διαδρομής. Ο αγώνας αποτελούσε και τον πρώτο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλι Ιστορικών αυτοκινήτων, με τον Χρήστο Πλατή (επανήλθε μετά από 5 χρόνια απραξίας) και την Βασιλική Νεοφωτίστου στο δεξί μπάσκετ του Peugeot GTI 1900 (που ετοίμασε εφόλης της ύλης ο οδηγός) να κερδίζουν την πρώτη θέση στην γενική και στην κατηγορία 4. Πίσω τους βρέθηκαν οι Ελευθέριος Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης με την πανέμορφη Porsche 911, ενώ την τριάδα έκλεισαν οι Κωνσταντίνος Γεωργακόπουλος-Χρήστος Μέστρος με Mazda 323. Άτυχοι εδώ, οι Π. Παραδείσης – Κ. Ποιμενίδης (Ford Escort RS) που εγκατέλειψαν στο 3ο σκέλος, ενώ ήταν μακράν πρώτοι και οι Βαζάκας – Γεμενή (Toyota Starlet 1.3) που εγκατέλειψαν από μπαλάκι ψαλιδιού, στο τέλος της 3ης διέλευσης, ενώ διεκδικούσαν την πρώτη θέση από τον Πλατή. Κλείνοντας, να σημειώσουμε την απόλυτη οργανωτική επιτυχία της ΑΛΑ Κορινθίας, που ‘άνοιξε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τους αγώνες ράλι του 2019. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η Opel επιστρέφει στη Ρωσία

Η Opel επεκτείνει τις εξαγωγές της και από εφέτος διαθέτει  στην αγορά της Ρωσίας τρία μοντέλα, το Grandland X παραγωγής Eisenach και τα νέα Zafira Life και Vivaro Ρωσικής παραγωγής. Η επιβατική έκδοση και το όχημα μεταφορών για την τοπική αγορά θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Groupe PSA στην Kaluga. Η τέως Γερμανική μάρκα επιθυμεί σταδιακά να αυξήσει τις δραστηριότητές της στη Ρωσία τα επόμενα χρόνια και αυτό περιλαμβάνει τη διάθεση μιας ευρύτερης γκάμας προϊόντων σύντομα. Εκτός από τους προηγούμενους διανομείς της Opel στην Ρωσία, νέοι διανομείς θα συμπεριλάβουν στις εκθέσεις τους τα μοντέλα της. Αρχικά, 15 - 20 διανομείς στις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας θα ενταχθούν στο δίκτυο της μάρκας, αριθμός που θα υπερδιπλασιαστεί μεσοπρόθεσμα. Η αύξηση θα γίνει σταδιακά στη Ρωσία, καθώς κορυφαία προτεραιότητα της Opel είναι η κερδοφόρος ανάπτυξη εξασφαλίζοντας παράλληλα υψηλό επίπεδο ικανοποίησης πελατών. Η απόφαση επιστροφής στη Ρωσική αγορά (μία αγορά στρατηγικής σημασίας για έναν παγκόσμιο κατασκευαστή αυτοκινήτων) αποτελεί τμήμα σχεδίου το οποίο στοχεύει στην ανάπτυξη της μάρκας στην Ευρώπη και στις παγκόσμιες αγορές. Στόχος είναι, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020, το 10% του όγκου πωλήσεων της φίρμας να παράγεται εκτός Ευρώπης. Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, η μάρκα θα ενισχύσει περαιτέρω την παρουσία της στις εξαγωγικές αγορές σε Ασία, Αφρική και Νότιο Αμερική, όπου είναι ήδη παρούσα, ενώ παράλληλα θα δραστηριοποιηθεί σε 20 νέες εξαγωγικές αγορές μέχρι το 2022. Ο κατασκευαστής από το Rüsselsheim έχει ήδη ορίσει νέους, πολύ επιτυχημένους εισαγωγείς σε Μαρόκο, Τυνησία, Λίβανο και Ν. Αφρική τους τελευταίους μήνες, προετοιμάζοντας το δρόμο για την ανάπτυξη σε αυτές τις σημαντικές αγορές στο μέλλον. Επιπλέον, η Opel προσχώρησε στον τοπικό οργανισμό του Groupe PSA στην Ουκρανία. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Κυρίαρχος ο Μπότας, εξαφάνισε τον ανταγωνισμό στο γκραν πρι της Αυστραλίας

Με μια εμφατική εμφάνιση, ο Μπότας έκανε τον καλύτερο αγώνα της ζωής του, εξαϋλώνοντας τους αντιπάλους του. Ο Χάμιλτον στην 2η θέση 21 δευτερόλεπτα πίσω και ο εξαιρετικός Φερστάπεν 3ος! Απογοητευτική η Ferrari... Αν και περιμέναμε με ανυπομονησία την εκκίνηση της σεζόν, ο πρώτος αγώνας δεν ήταν αυτό που θα θέλαμε. Μέτριο θέαμα καθώς, η βαρεμάρα, η απουσία προσπεράσεων και μαχών και η απουσία ατυχημάτων που θα ανακάτευαν την κατάταξη, χαρακτηρίζει τον αγώνα ως εξαιρετικά βαρετό. Ωστόσο ο Μπότας θα τον βρήκε εξαιρετικά ενδιαφέροντα αφού από την εκκίνηση τέθηκε επικεφαλής και κυριολεκτικά εξαφανίστηκε εμπρός σε τέτοιο βαθμό που ο 2ος Χάμιλτον τερμάτησε 21 δευτερόλεπτα πίσω του! Ο Χάμιλτον δεν κατάφερε σε κανένα σημείο να πιάσει τον ρυθμό του Μπότας και ήταν αργότερος από τον Φινλανδό σχεδόν σε κάθε γύρο του αγώνα. Ο Φερστάπεν ενώ ήταν πολύ γρήγορος δεν κατάφερε να αγχώσει τον Χάμιλτον σε κανένα σημείο του αγώνα και έτσι αρκέστηκε σε μια 3η θέση. Τα δύο μονοθέσια της Ferrari που τερμάτισαν στις θέσεις 5 και 6 απογοήτευσαν τόσο με την απόδοσή τους, όσο και με την μυστική αλλά εξόφθαλμη οδηγία που δόθηκε στον Λεκλέρκ να μην περάσει τον Φέτελ παρόλο που ήταν γρηγορότερος από αυτόν στο τέλος του αγώνα. Στην 6η θέση τερμάτισε ο Κέβιν Μάγκνουσεν χαροποιώντας την διοίκηση της Haas που τα είχε βάψει μαύρα (όπως το χρώμα του αυτοκινήτου της) μετά την εγκατάλειψη του Γκροζάν. Στην 7η θέση βρίσκουμε τον σταθερό Χούλκενμπεργκ που πήρε κεφάλι στην εσωτερική μάχη με τον Ρικιάρντο εφόσον ο Αυστραλός εγκατέλειψε τον αγώνα. Ο Κίμι κατάφερε μια πολύ καλή 8η θέση, με τους Στρολ και Κβίατ να συμπληρώνουν τις θέσεις της πρώτης 10άδας στην 9η και 10η θέση αντίστοιχα. Αυτή είναι η τελική κατάταξη του αγώνα. Πηγή: gazzetta.gr Let's block ads! (Why?)

Η στολή της Ford που προσομοιώνει την κατάσταση «ζόμπι» στο τιμόνι

Οι περισσότεροι γνωρίζουμε ότι, η έλλειψη ύπνου μπορεί να προκαλέσει εκνευρισμό, πρόωρη γήρανση του δέρματος, αλλά και αδυναμία συγκέντρωσης. Η αϋπνία μπορεί, επίσης, να επηρεάσει σημαντικά την ικανότητα οδήγησης και να υπονομεύσει την οδική ασφάλεια, με την κόπωση να αποτελεί πρωταρχική αιτία για το 1 από τα 5 τροχαία ατυχήματα. Σύμφωνα με ειδικούς, εάν κάποιος είναι... στο πόδι πάνω από 18 ώρες, οι ικανότητές του μπορεί να επηρεαστούν σε βαθμό εφάμιλλο με την υπέρβαση του νόμιμου ορίου συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα. Η Ford ανέθεσε τη δημιουργία ενός «Sleep Suit», που επιτρέπει σε όποιον το φορά να βιώνει την καταβολή δυνάμεων που προκαλεί η κόπωση. «Προσθέσαμε ειδικά γυαλιά που προσομοιώνουν την πλήρη εξουθένωση, όπως η κατάσταση μικρο-ύπνου, μία ανεξέλεγκτη αντίδραση στην κόπωση, που μπορεί να σημαίνει οδήγηση "στα τυφλά" για 10 δευτερόλεπτα ή και περισσότερο, μερικές φορές μάλιστα και με τα μάτια ανοιχτά», δήλωσε ο Dr Gundolf Meyer‑Hentschel, CEO, Meyer‑Hentschel Institute, που δημιούργησε το «Sleep Suit». «Δεν θα ήθελα να οδηγώ ή να μπω σε ένα αυτοκίνητο με κάποιον που βρίσκεται σε τέτοιο επίπεδο εξουθένωσης λόγω αϋπνίας, και ελπίζω όσοι το βιώσουν να αντιμετωπίσουν με μεγαλύτερο σεβασμό τη σημασία του ύπνου», συμπλήρωσε. Συνδεδεμένα σε μία εφαρμογή smartphone, τα ειδικά γυαλιά μπορούν να ρυθμίζονται, ώστε να προσομοιώνουν τον εγκέφαλο που... κατεβάζει ρολά. Σε αυτήν την κατάσταση ο οδηγός δεν βλέπει τίποτα μπροστά του, αρχικά για μισό δευτερόλεπτο, και εν συνεχεία για μεγαλύτερα διαστήματα, έως και 10 δευτερολέπτων. Τα γυαλιά φοριούνται σε συνδυασμό με ειδικά βάρη στο κεφάλι, το θώρακα, τα χέρια και τους αστραγάλους (συνολικά πάνω από 18 κιλά) ώστε ο χρήστης να βιώνει αδυναμία και εξουθένωση πίσω από το τιμόνι. «Για να οδηγήσει κάποιος όταν έχει υπερβεί το νόμιμο όριο κατανάλωσης αλκοόλ πρέπει απλά να ξεμεθύσει. Έτσι και στην κόπωση, το μόνο αντίδοτο είναι ο ύπνος. Το να σταματήσετε στην άκρη του δρόμου με ασφάλεια, να πιείτε ένα ρόφημα με καφεΐνη και να πάρετε έναν 20λεπτο υπνάκο πολλές φορές είναι ζήτημα ζωής και θανάτου, και αν αυτό δεν λειτουργήσει πρέπει πραγματικά να βρείτε ένα άλλο μέσο για να φτάσετε στο σπίτι», πρόσθεσε ο Dr Gundolf. Τα τροχαία ατυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου νέων ανθρώπων, και το 2019, η Ford ενσωματώνει τη «στολή ύπνου» στο Ford Driving Skills for Life (Ford DSFL), το δωρεάν πρόγραμμα εκπαίδευσης νεαρών οδηγών ηλικίας 17 έως 24 ετών. [embedded content] Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)