Author Archives: AUTO – Newsbeast

Η Bugatti των 10 εκατ. δολαρίων

Μια νέα σχεδιαστική μέθοδο ακολούθησε η Bugatti για την Centodieci, ώστε να μη χρειάζεται μοντέλα με πήλινα προπλάσματα. Μετά το εκπληκτικό μηχάνημα που είπε Divo και την ακόμα μοναδικότερη αυτοκινητιστική εμπειρία που αποκάλεσαν La Voiture Noire, η Bugatti ξαναχτυπά με άλλο ένα ιδιαίτερο αμάξι. Η Centodieci είναι εδώ για να επαναλάβει τον αγωνιστικό άθλο των επιδόσεων της Divo με στιλ που να θυμίζει φευγαλέα το βαρύ πυροβολικό της στη δεκαετία του 1990, τη φοβερή και τρομερή EB110. Έτοιμη πάνω στην ώρα για τους πανηγυρισμούς των 110 ετών από κείνη τη μέρα που κάποιος Έτορε Μπουγκάτι αποφάσισε να φτιάχνει αυτοκίνητα στη Γαλλία, η Centodieci θα βγει σε μόλις 10 κομμάτια. Καθένα τους θα φορά τον γνωστό W16 κινητήρα των 8 λίτρων που αποδίδει αυτή τη φορά όχι λιγότερα από 1.600 άλογα. Η έμφαση στο ανθρακόνημα την κάνει ακόμα ελαφρύτερη και από τη Chiron (1.958 κιλά), πιάνοντας έτσι τα 100 χλμ/ώρα στο εκπληκτικό νούμερο των 2,4 δευτερολέπτων, τα 200 χλμ/ώρα σε 6,1 δευτερόλεπτα και τα 300 χλμ/ώρα σε 13,1 δευτερόλεπτα. Όσο για την τελική ταχύτητα, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 380 χλμ/ώρα. Αποκλειστικά λευκή και χαρακτηριστικά Bugatti, η Centodieci (110 στα ιταλικά) είναι μια limited-edition εκδοχή της Chiron μόνο για τους λάτρεις του πανάκριβου κατασκευαστή. Μόνο που εξωτερικά μοιάζει ολότελα καινούρια, καθώς απομακρύνεται από τη σχεδιαστική γραμμή της Bugatti θέλοντας να αποτίσει φόρο τιμής στην EB110, το supercar που βγήκε μεταξύ 1991-1995. Θαυμάστε χωρίς άλλα λόγια… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Το Fiat Panda Trussardi εκφράζει μια ξεχωριστή άποψη για την πολυτέλεια

Η ειδική έκδοση του δημοφιλούς Panda αποτελεί το αποτέλεσμα της συνεργασίας της Fiat με την Trussardi και είναι η πρώτη φορά που το μοντέλο εξερευνά τον χώρο της πολυτέλειας και της μόδας. Η Trussardi ξεκίνησε με την παραγωγή δερμάτινων προϊόντων και εξελίχθηκε σε μία εταιρεία που ορίζει το lifestyle. Ήταν η πρώτη εταιρεία που έφερε τις επιδείξεις μόδας στο ευρύ κοινό, μεγάλο μέρος του οποίου επιλέγει μοντέλα της Fiat για τις μετακινήσεις του. Το Panda Trussardi είναι ιδανικό για κάθε περίσταση. Είναι για εκείνους που αναζητούν ένα στιλάτο αυτοκίνητο πόλης, ή για εκείνους που θέλουν να καλύψουν τις μεταφορικές ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Εφοδιάζεται με τον αποδοτικό κινητήρα Turbo TwinAir με τους 85 ίππους με κίνηση στους δύο ή και στους τέσσερις τροχούς και τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.2 με τους 69 ίππους. Σαν βάση για το Panda Trussardi χρησιμοποιήθηκε η έκδοση Cross με τον περιπετειώδη χαρακτήρα, της οποίας το πλαίσιο δεν προσφέρει απλά μεγαλύτερες δυνατότητες εκτός δρόμου στις εκδόσεις 4x2 και 4x4, αλλά και μοναδική προσωπικότητα. Σε συνεργασία με το Fiat Style Centre, οι σχεδιαστές της Trussardi δημιούργησαν ένα ξεχωριστό «κουστούμι» που αντανακλά το ιταλικό στιλ και την προσωπικότητα του Panda. Για πρώτη φορά στην ιστορία του, το μοντέλο είναι διαθέσιμο σε ματ χρώμα, το Caffè Italiano Brown. Το λογότυπο του διάσημου Ιταλικού οίκου έρχεται να συμπληρώσει τη ξεχωριστή εικόνα σε σημεία όπως τα πλαϊνά πίσω παράθυρα, τα κέντρα των τροχών αλουμινίου και τα μαρσπιέ. Παράλληλα, οι μαύρες ράγες οροφής και τα προστατευτικά του αμαξώματος ενισχύουν την οπτική αντίθεση με το αμάξωμα. Στο εσωτερικό η επιλογή των υφασμάτων και των υπόλοιπων υλικών συνδυάζονται με μοναδικές στιλιστικές λεπτομέρειες με την υπογραφή της Trussardi. Οι καφέ ραφές στα μαύρα δερμάτινα σημεία των καθισμάτων και το λογότυπο της Trussardi στο κέντρο του τιμονιού δίνουν το στίγμα της ειδικής έκδοσης. Παράλληλα με το στιλ το Panda Trussardi ξεχωρίζει και για τον τεχνολογικό εξοπλισμό, με το σύστημα πολυμέσων Uconnect να προσφέρει κορυφαίες λύσεις συνδεσιμότητας μέσω της δωρεάν εφαρμογής Uconnect app, ενώ το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος που επενεργεί σε ταχύτητες έως 30χλμ./ώρα κάνει ακόμα πιο ασφαλείς τις αστικές μετακινήσεις. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Οδηγούμε το Ford Focus 1.5 EcoBlue auto ST-Line

Το νέο Ford Focus, ήρθε και κατέλαβε αμέσως το πάνω μέρος του ραφιού των μικρομεσαίων οικογενειακών μοντέλων, κερδίζοντας επιπλέον την προτίμηση των οδηγών, καθώς είναι ό,τι πιο οδηγοκεντρικό διαθέτει αυτή η κατηγορία. Έχοντες πριν λίγους μήνες οδηγήσει την έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης 1.0 Ecoboost, βρεθήκαμε αυτή την φορά στα πηδάλια ενός Focus ST-Line, με πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων, αλλά και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, που δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να τις αλλάζει μέσω paddles («αυτιά» εκατέρωθεν της κολώνας του τιμονιού). Με άλλα λόγια, αυτή την φορά δοκιμάζουμε ένα Focus που εκτός από ιδανικό για τον οδηγό, «υπόσχεται» άνετες και οικονομικές διαδρομές. Είναι όμως έτσι; Ας πάρουμε τα δεδομένα με την σειρά... Γενικά Σε επίπεδο εμφάνισης η έκδοση ST-Line έχει πιο επιθετική εικόνα, με αλλαγές στους νέους προφυλακτήρες εμπρός - πίσω, τους αεραγωγούς, τις νέας σχεδίασης ζάντες κράματος αλουμινίου 17 ιντσών, τα logo ST-Line, αλλά κυρίως το χαμηλότερο κατά 10 χλστ. ύψος του αμαξώματος. Κατά τα λοιπά, η εντυπωσιακή αεροδυναμική (Cd:0,27) και οι μεγάλες -σε σχέση με το προηγούμενο- διαστάσεις (μακρύτερο κατά 20 χλστ., με μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 52 χλστ.), δεν στερούν «επιθετικότητα» από το χαμηλωμένο, ευρύχωρο και κατά 20% πιο άκαμπτο αμάξωμα, που εύκολα μπορεί να φιλοξενήσει έως πέντε ενήλικες με τις αποσκευές τους (με ρεζέρβα ασφαλείας στο πορτ μπαγκάζ). Η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης, δεν σηκώνει κριτική και τα λίγα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό δεν ενοχλούν. Κινητήρας - Κιβώτιο Το Focus της δοκιμής μας, φορούσε τον τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1.5 EcoBlue, απόδοσης 120 ίππων (στις 3.600 σ.α.λ.), με μέγιστη ροπή 300 Nm, διαθέσιμη από στις 1.750 έως τις 2.250 σ.α.λ. Ο κινητήρας διαθέτει ενσωματωμένη πολλαπλή εισαγωγής για καλύτερη κυκλοφορία του αέρα, ανακυκλοφορία καυσαερίων χαμηλής πίεσης σε συνδυασμό με υγρόψυκτο intercooler και σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης. Το έργο του κινητήρα μεταφέρει στους εμπρός τροχούς, το νέο 8 σχέσεων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής, που διαθέτει σύγχρονες τεχνολογίες όπως Adaptive Shift Scheduling και Adaptive Shift Quality Control. Τα συστήματα αυτά «εκπαιδεύονται» από το στιλ οδήγησης και τις συνθήκες του περιβάλλοντος, προσαρμόζοντας στην συνέχεια ανάλογα τις αλλαγές αυτόματων σχέσεων. Ο συνδυασμός κινητήρα κιβωτίου, δίνει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις στο βάρους 1.394 κιλών αμάξωμα, με 10.5" για τα 0-100 και τελική ταχύτητα 191 χλμ./ώρα, ενώ ανεβάζει εύκολα στροφές από χαμηλά, περιορίζοντας τελικά τις αλλαγές ταχυτήτων και διευκολύνοντας τα προσπεράσματα. Με τρία προγράμματα λειτουργίας (normal, eco, sport) και σύστημα start/stop, ο κινητήρας, τελικά δεν είναι όσο οικονομικός περιμέναμε, καθώς η μέση κατανάλωση στα σχεδόν 1.000 χλμ. της δοκιμής μας, ήταν 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Από τη θέση του οδηγού Στην πολύ καλή θέση οδήγησης του Focus με το αυτόματο οκτάρι κιβώτιο, αρχικά ξαφνιάζει ο περιστροφικός επιλογέας ταχυτήτων, που είναι στην βάση της κονσόλας και μπερδεύει μερικές φορές, ειδικά όταν χρειάζεται να κάνεις εμπρός-πίσω μανούβρες. Ευτυχώς που τα paddles θα εξευμενίσουν τους ανυπόμονους, αν και στην πράξη δεν χρειάζονται, αφού ο χαρακτήρας της έκδοσης και η ομαλότητα αλλαγών του κιβωτίου (που αξιοποιεί στο έπακρο την απόδοση του κινητήρα), δίνουν πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης, αλλά και την απαραίτητη σβελτάδα. Από την άλλη πλευρά, η αθόρυβη, χωρίς κραδασμούς και ροπάτη λειτουργία του κινητήρα, ευνοεί τα μεγάλα ξεκούραστα ταξίδια, αλλά και τις μετακινήσεις εντός πόλης, όπου όμως υστερεί από τον χιλιάρη Ecoboost. Ένα ακόμα δεδομένο είναι το ότι, στον ανοιχτό δρόμο η κατανάλωση πέφτει σχεδόν στα 6 λίτρα, αριθμός που «αυγατίζει» την αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 52 λίτρων. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά η ευστάθεια και η άνεση δεν υστερούν σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αλλά επειδή το Focus έχει από μόνο του, ανεβάσει τις απαιτήσεις των οδηγών πολύ ψηλά, διακρίναμε στην έκδοση που αναλύουμε σε αυτό το άρθρο, δυο σημεία υστέρησης. Το πρώτο είναι η συμπεριφορά του εμπρός μέρους στις στροφές, που παρά το ότι είναι πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, χάνει πόντους από αυτήν της έκδοσης με τον 1.0 Ecoboost. Ο λόγος είναι μάλλον προφανής και αφορά το επιπλέον βάρος του πετρελαιοκινητήρα, που επηρεάζει την συμπεριφορά, παρά τους –σχεδόν- αμέτρητους συνδυασμούς ρυθμίσεων της ανάρτησης που κάνουν οι τεχνικοί ανά έκδοση. Επίσης η ανάρτηση ST-Line, χαμηλότερη κατά 1εκ και με πιο σκληρούς ελαστικούς συνδέσμους, πιστεύουμε ότι στερεί άνεση από το Focus της δοκιμής μας, που ο προσανατολισμός του (κινητήρας-κιβώτιο) είναι κυρίως η άνετη, ασφαλής και σβέλτη μεταφορά σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Σε κάθε περίπτωση βέβαια, οι παραπάνω παρατηρήσεις είναι επιπέδου «ψειρίζουμε την μαϊμού», αλλά ευθύνη γι’ αυτό έχει το ίδιο το μοντέλο της Ford, που ανέβασε πολύ τον πήχη. Έναν πήχη, πάνω από τον οποίο… περνούν, τα φώτα, τα φρένα και τα λοιπά περιφερειακά συστήματα του μοντέλου, που τελικά συνθέτουν ένα σύγχρονο καλοφτιαγμένο όχημα, με σεβασμό στον επιβάτη και ενδιαφέρον για τον ψαγμένο οδηγό. Δια ταύτα Από όλα όσα εκθέσαμε παραπάνω, προκύπτει και το συμπέρασμα της δοκιμής μας, αναφορικά με το αυτόματο, πετρελαιοκίνητο Focus που προστέθηκε στην πλούσια γκάμα του μοντέλου. Το Focus 1.5 EcoBlue auto ST-Line, είναι μια έκδοση που απευθύνεται περισσότερο σε αυτούς που σκοπεύουν να κινούνται περισσότερο εκτός αστικού ιστού και να γράφουν πολλά χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομους ή επαρχιακές οδούς. Εύχρηστο και αξιόπιστο, θα αποζημιώσει όσους το επιλέξουν για την «τσουχτερή» τιμή του (σχεδόν 26.000 ευρώ). Βέβαια, για όσους θέλουν οπωσδήποτε Focus,  η τιμή εκκίνησης είναι στις σχεδόν 19.000 ευρώ, με τα οποία αγοράζει κανείς τα βασικά προτερήματα του μοντέλου, που είναι η ποιότητα, οι χώροι, η οδική συμπεριφορά και η ευχαρίστηση της οδήγησής του. Υπέρ Κινητήρας Κιβώτιο Χώροι Πλαίσιο Οδική συμπεριφορά Ποιότητα Φρένα - Φώτα Τεχνολογία Ασφάλεια Κατά Κατανάλωση Χαμηλωμένη ανάρτηση Τεχνικά χαρακτηριστικά Κατηγορία: Μικρομεσαίο, πεντάθυρο, πενταθέσιο, επιβατικό Διαστάσεις: 4.378 x 1.825 x 1.471 χλστ. Μεταξόνιο: 2.700 χλστ. Βάρος: 1.394 κιλά Ρεζερβουάρ καυσίμων: 52 λτ. Χώρος αποσκευών: 375/1354 λτ. Κινητήρας: 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, 1.500 κ.εκ. diesel Ισχύς: 120 ίπποι/3.600 σ.α.λ. Ροπή: 300 Nm/1.750-2.250 σ.α.λ. Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson/Πίσω Ημιάκαμπτος Άξονας Τροχοί: 215/50/17 Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι/Πίσω Δίσκοι Σύστημα διεύθυνσης: Υποβοήθηση στάνταρντ, με κύκλο στροφής 11,0 μ. Επιτάχυνση 0-100 χλμ: 10,5" Τελική ταχύτητα: 191 χλμ./ώρα Κατανάλωση (δοκιμής): 7,5 λτ./100 χλμ. Εκπομπές CO2: 111 γρ./χλμ. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Δυο μυστικά και ένας μύθος που συνοδεύουν την αγορά αυτοκινήτου

Το γνωστό αμερικανικό περιοδικό «Reader’s Digest» ρώτησε έναν υπάλληλο αντιπροσωπείας αυτοκινήτων για όλα αυτά τα μικρά και μεγάλα που ξέρουν εκείνοι και κανένας άλλος. Διατηρώντας φυσικά την ανωνυμία του, ο υπάλληλος είπε πολλά και διάφορα, από τα οποία ξεχωρίσαμε δύο tips και έναν μύθο. «Ο καλύτερος καιρός να αγοράσεις είναι το τέλος του μήνα»: Αν μάλιστα θέλεις από την αντιπροσωπεία να κρατήσει και το δικό σου αμάξι, τότε οφείλεις να διαπραγματευτείς τις δύο συναλλαγές ξεχωριστά. Και βέβαια, μας λέει, αν μιλάμε για μεταχειρισμένο σε μάντρα, διαπραγματεύεσαι πάντα στην εμπορική τιμή του αυτοκινήτου (το οποίο βρίσκεις εύκολα με μια αναζήτηση στο ίντερνετ) και όχι στην τιμή που το πουλάνε εκείνοι. Αν μάλιστα θέλεις να βρεις την πραγματική ευκαιρία, ο καλύτερος καιρός είναι ο Σεπτέμβριος και ο Οκτώβριος, όταν ο εμπορικός χρόνος φτάνει σιγά-σιγά στο τέλος του και τα λουριά σφίγγουν. «Θα σου υποσχεθώ τα πάντα για να σε κάνω να υπογράψεις»: Το τυράκι εδώ; «Αν όμως δεν με βάλεις να το γράψω, την επομένη δεν θα θυμάμαι τίποτα από όλα αυτά». Όσο για τον γνωστό μύθο που λέει πως πετυχαίνεις καλύτερη τιμή αν πας στην αντιπροσωπεία κοντά στην ώρα που κλείνει, ο γνώστης λέει: «Νομίζεις πως θα αγχωθώ για να μην αργήσω να γυρίσω στο σπίτι; Νομίζεις!»… Let's block ads! (Why?)

Έλληνες οδηγοί στον τελικό του Ευρωπαϊκού Autocross

Το τριήμερο 20-22 Σεπτεμβρίου θα πραγματοποιηθεί στην Ιταλία ο μεγάλος τελικός του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Autocross, και δύο Έλληνες οδηγοί που πρωταγωνιστούν στα Dirt Games, θα αναμετρηθούν με τους κορυφαίους οδηγούς του είδους. Ο λόγος για τον περσινό Κυπελλούχο Γιώργο Ζυμαρίδη, και τον φετινό διεκδικητή του τίτλου Παναγιώτη Ρουστέμη. Ο 21χρονος οδηγός θα έχει στη διάθεσή του ένα Planet KartCross K3 της Γαλλικής αντιπροσωπείας, σαν και αυτό με το οποίο πρωταγωνιστεί στους ελληνικούς αγώνες. Αντίθετα, ο περσινός κάτοχος του τίτλου στη χώρα μας θα οδηγήσει ένα Livelife TN5, για το οποίο την ευθύνη σχεδίασης και εξέλιξης έχει η ομάδα του οδηγού της Hyundai Motorsport, Thierry Neuville. Το Grand Finale, όπως το αποκαλούν, θα πραγματοποιηθεί στην πίστα Maggiora Offroad Arena, η οποία και βρίσκεται έξω από το Μιλάνο, στην επαρχία Navarra. Οι Ιταλοί έχουν προετοιμάσει μια γιορτή για το μηχανοκίνητο αθλητισμό, που θα ξεκινήσει την Παρασκευή το βράδυ, με την παρέλαση των συμμετεχόντων στους δρόμους της πόλης Maggiora. Ο αριθμός των οδηγών που θα λάβουν μέρος στον αγώνα είναι εντυπωσιακός, αγγίζοντας τους 107 από 13 διαφορετικές χώρες. Σε αυτούς προστίθενται οι 74 της κατηγορίας Crosscar, ανάμεσα στους οποίους συμπεριλαμβάνονται οι δύο Έλληνες οδηγοί. Ο συγκεκριμένος αγώνας αποτελεί μια πρόβα τζενεράλε ενόψει του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Crosscar της FIA, που θα διοργανωθεί τη νέα χρονιά. Για αυτόν τον λόγο στη λίστα συμμετοχών για την κατηγορία Crosscar περιλαμβάνονται μερικά από τα σπουδαιότερα ονόματα του χώρου, όπως είναι ο Λετονός Reinis Nitiss, Πρωταθλητής Ευρώπης στο Rallycross και γνωστός μας από την παρουσία του στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ, ο οποίος θα λάβει μέρος με ένα K3 της Planet KartCross. Η ελληνική αποστολή τελεί υπό την αιγίδα της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος και η προσπάθεια των οδηγών θα καλυφθεί τηλεοπτικά από την Cosmote TV. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το πρώτο ηλεκτρικό Skoda είναι γεγονός

Ιστορική μέρα για τη Skoda καθώς πριν λίγες ώρες το πρώτο Superb iV κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Kvasiny, στα τσεχογερμανικά σύνορα. Το νέο plug-in υβριδικό μοντέλο, το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της μάρκας, είναι αποτέλεσμα μίας επένδυσης περίπου 12 εκατομμυρίων ευρώ, προκειμένου το εργοστάσιο που παράγει τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα Superb να υποστηρίξει και ηλεκτρικές εκδόσεις. Η επένδυση αυτή επιτρέπει στο Superb iV plug-in hybrid να κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα μοντέλα που διαθέτουν συμβατικό κινητήρα, παρότι διαθέτει διαφορετικό δάπεδο. Παράλληλα με αυτή την επένδυση, η Τσέχικη μάρκα δημιούργησε ένα ειδικό κέντρο εκπαίδευσης στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, από το οποίο έχουν αποφοιτήσει ήδη περίπου 5.500 από τους συνολικά 9.000 εργαζόμενους του εργοστασίου. Ταυτόχρονα, η έναρξη παραγωγής του Superb iV στο Kvasiny συμπίπτει και με την υλοποίηση μίας ολοκαίνουργιας, ψηφιακής διαδικασίας παραγωγής που κόστισε (μόνο αυτή) 1,2 εκατομμύρια ευρώ. Πρόκειται για την «dProduction», μία hi-tech διαδικασία που συνδυάζει ψηφιακές λειτουργίες, οθόνες αφής και συστήματα πολυμέσων, κάνοντας καταμερισμό εργασιών σε ιδανικό χρόνο, αναγνωρίζοντας τον κάθε εργαζόμενο με βάση την ψηφιακή του ταυτότητα. Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται εύρυθμη λειτουργία με μηδενικά λάθη και κορυφαίο ποιοτικό έλεγχο. Παράλληλα, η «dProduction», που έχει ήδη τιμηθεί με το βραβείο Automotive Lean Production, χρησιμοποιείται ως ψηφιακό εγχειρίδιο, εξοικονομώντας τόνους χαρτιού σε ετήσια βάση, καθιστώντας το εργοστάσιο πιο φιλικό στο περιβάλλον. Το εργοστάσιο του Kvasiny, το οποίο μέσα στο 2018 παρήγαγε περισσότερα από 300.000 Kodiaq και Superb, θεωρείται ως μία από τις πλέον σύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, όντας ταυτόχρονα μία από τις πιο σύντομες στον κλάδο. Αποτελείται από 50 κύκλους, οι οποίοι περιλαμβάνουν περίπου 5.000 επιμέρους στάδια παραγωγής. Το Superb iV, διαθέτει ένα βενζινοκινητήρα 1.4 TSI και έναν ηλεκτροκινητήρα, που συνδυαστικά αποδίδουν ισχύ 218 ίππων (160 kW). Η αυτονομία αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση είναι έως 56 χιλιόμετρα ενώ η συνδυαστική αυτονομία φτάνει τα 930 χιλιόμετρα (κατά τον νέο, αυστηρό κύκλο WLTP). Η έναρξη πωλήσεων του μοντέλου είναι προγραμματισμένη για το πρώτο τρίμηνο του 2020. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το ταξίδι που σε βάζει κατευθείαν στον κόσμο των… supercars

Από πεντανόστιμη εθνική κουζίνα, εκλεκτά κρασιά και μαγευτικά μέρη, μόνο ένα πράγμα ξεπερνά όλα αυτά στην υπέροχη Ιταλία: τα φτερωτά αυτοκίνητά της! Όλα αυτά μετατρέπουν τη γείτονα σε βαρύ τουριστικό πυροβολικό, μόνο που τώρα πρέπει να προσθέσουμε και τα supercars σε όλα αυτά, μια ευγενική προσφορά (με το αζημίωτο!) της Ultimate Driving Tours. Το πακέτο Supercar Tour d’Italia που προσφέρει συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία των διακοπών στην Ιταλία. Ξεχωρίζει φυσικά αυτή η συνήθεια που έχει η ταξιδιωτική να βάζει τους πελάτες της στο βολάν πανάκριβων αυτοκινήτων για έξι τούρμπο μέρες στα πέριξ του Μιλάνου και της Λίμνης Κόμο. Κι όταν λέμε supercars, το εννοούμε, καθώς ο πελάτης θα βρεθεί στο βολάν μερικών θαυμάτων της αυτοκίνησης, όπως οι Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador LP700, Porsche 911 Turbo και Aston Martin DB11, διατρέχοντας τους πιο απαιτητικούς δρόμους της χώρας (όπως το παγκοσμίου φήμης Stelvio Pass) και κάνοντας πιτ στοπ σε βραβευμένα εστιατόρια και πεντάστερα ξενοδοχεία. Από την τσάρκα δεν θα μπορούσε φυσικά να λείπει το Μαρανέλο, η μαμά της Ferrari, όπου η Ultimate Driving Tours έχει κανονίσει VIP ξενάγηση στο Museo Ferrari και μια έκπληξη: τη δυνατότητα να οδηγήσεις ιδιωτικά στην πίστα δοκιμών της Ferrari τόσο μια Ferrari 488 όσο και μια Lamborghini Huracan SuperTrofeo! Με λίγα ακόμα μάλιστα, οι διακοπές τελειώνουν με ένα Σαββατοκύριακο στο ιταλικό Γκραν Πρι, για να βρεθείς δίπλα στους πιλότους της F1. Κι αυτό θα το κανονίσει η Ultimate Driving Tours. Όσο για την τιμή αυτής της μηχανοκίνητης εξαλλοσύνης, αφήστε καλύτερα… Let's block ads! (Why?)

Νέα διασταύρωση για ανασφάλιστα οχήματα

Λίγο πριν ξεκινήσει η διαδικασία επιβολής των τελών κυκλοφορίας του 2020 στους κατόχους οχημάτων η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων ετοιμάζει ένα νέο γύρο  διασταυρώσεων για τον εντοπισμό των ανασφάλιστων οχημάτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους. Το σχέδιο της ΑΑΔΕ προβλέπει διασταύρωση των στοιχείων των οχημάτων τα οποία διαθέτουν οι φορολογικές αρχές και το υπουργείο Μεταφορών με τα στοιχεία που έχουν οι ασφαλιστικές εταιρείες. Στόχος είναι να εντοπιστούν τα ανασφάλιστα οχήματα και να κληθούν οι κάτοχοί τους να τα ασφαλίσουν αφού πρώτα πληρώσουν το παράβολο – πρόστιμο που ξεκινάει από 100 και φθάνει τα 250 ευρώ. Πιο συγκεκριμένα, οι κάτοχοι οχημάτων που θα εντοπιστούν να είναι ανασφάλιστοι θα παραλάβουν στη θυρίδα τους στο Taxisnet ένα τυποποιημένο μήνυμα με το οποίο θα ενημερωθούν  ότι εντοπίστηκαν ως κάτοχοι πιθανών ανασφάλιστων οχημάτων. Αν πράγματι τα οχήματά τους είναι ανασφάλιστα, μόνο η προηγούμενη πληρωμή του παραβόλου θα ανοίγει το δρόμο της ασφάλισης, ενώ αν έχει γίνει λάθος θα πρέπει να προχωρήσουν στη διόρθωσή του. Τα πρόστιμα με βάση την ισχύουσα νομοθεσία ανέρχονται σε: 100 ευρώ για δίκυκλα έως 250 κυβικά, 150 ευρώ για δίκυκλα άνω των 251 κυβικών, 200 ευρώ για αυτοκίνητα έως 1.000 κυβικά και 250 ευρώ για αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού άνω των 1.000 κυβικών εκατοστών. Με την αγορά του αυτοκινήτου να βρίσκεται σε ανοδική τροχιά το τελευταίο διάστημα,  οι  αγοραστές νέων οχημάτων θα πρέπει να γνωρίζουν ότι  έχουν προθεσμία επτά εργάσιμων ημερών προκειμένου να ασφαλίσουν τα οχήματά τους και να μην βρεθούν αντιμέτωποι με την επιβολή προστίμου.  Η τελευταία διασταύρωση που έτρεξε η ΑΑΔΕ έβγαλε στον αφρό 436.653 ιδιοκτήτες οχημάτων τα οποία εντοπίστηκαν ως πιθανά ανασφάλιστα. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Το νέο Volkswagen Tiguan είναι Allspace και το εννοεί

Οι επιλογές των καταναλωτών που θα ήθελαν ένα VW Tiguan διευρύνονται σημαντικά, με την έναρξη διάθεσης του Tiguan Allspace, μιας έκδοσης του μοντέλου με μεγαλύτερες διαστάσεις, που προσφέρει όλες τις παραδοσιακές του αξίες σε συνδυασμό με αυξημένη ευρυχωρία, έξυπνη διαρρύθμιση και δυνατότητα φιλοξενίας επτά επιβατών. Η ειδοποιός διαφορά του Tiguan Allspace σε σχέση με το «απλό» Tiguan είναι οι μεγαλύτερες διαστάσεις. Το αυξημένο κατά 21,5εκ. μήκος του Tiguan Allspace προσφέρει τη δυνατότητα είτε για μεγαλύτερο χώρο αποσκευών είτε για μία 3η σειρά καθισμάτων (η οποία ανήκει στο βασικό εξοπλισμό) που μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο επιπλέον επιβάτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα δύο επιπλέον καθίσματα της 3ης σειράς μπορούν να αναδιπλωθούν μεμονωμένα και να δώσουν την δυνατότητα τοποθέτησης αντικειμένων μεγάλου μήκους. Το Tiguan Allspace προσφέρει εντυπωσιακή ευρυχωρία, συνδυάζοντας το status της μάρκας κύρους με την πρακτικότητα. Είναι κατάλληλο για όσους θέλουν να ικανοποιήσουν συγκεκριμένες οικογενειακές ανάγκες (πχ πολύτεκνοι) είτε όσους έχουν ένα δραστήριο lifestyle. Οι διαστάσεις του Tiguan Allspace παρουσιάζονται αναλυτικά στον παρακάτω συγκριτικό πίνακα: Διαστάσεις                                  Tiguan   Tiguan Allspace       Διαφορά Μήκος (χλστ)                                4.486            4.701                   215 Πλάτος (χλστ)                               1.839           1.839                     0 Ύψος (χλστ)                                 1.646            1.674                     28 Μεταξόνιο  (χλστ)                         2.681            2.787                   106 Χώρος αποσκευών                                      700- 1775 λτ Volkswagen Tiguan Allspace Το Tiguan Allspace διατίθεται στην Ελληνική αγορά με 2 κινητήρες βενζίνης (1.5 TSI 150  & 2.0 TSI 190 ίππων) και 2 κινητήρες πετρελαίου (2.0 TDI 150 ίππων & 2.0 TDI 190 ίππων), αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, καλύπτοντας τις απαιτήσεις για άνετη και ξεκούραστη οδήγηση. Επιπλέον, διατίθενται εκδόσεις 4Motion για όσους επιθυμούν δυνατότητες off road οδήγησης, με 4 διαφορετικά προγράμματα/προφίλ οδήγησης. Το μεγενθυμένο Tiguan διαθέτει και όλες τις τεχνολογίες ασφάλειας που εξοπλίζουν και το «απλό» Tiguan. Συστήματα ασφάλειας που περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό και αποδεικνύονται χρησιμότατα στις καθημερινές συνθήκες κυκλοφορίας είναι το Adaptive Cruise Control, το σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου (Front Assist με City Emergency Braking και Pedestrian Monitoring), η υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας (Lane Assist), το ενεργό καπό (Active Hood), το αυτόματο σύστημα πέδησης μετά τη σύγκρουση (Multi Collision Brake). Όσον αφορά τη συνδεσιμότητα, είναι πάντα συνδεδεμένο με το περιβάλλον, διαθέτοντας στο βασικό του εξοπλισμό τις υπηρεσίες VW Connect ενώ μπορεί να διασυνδεθεί με κινητά τηλέφωνα μέσω της App Connect. Το Tiguan Allspace διατίθεται στην πλούσια έκδοση Advance, που συγκρινόμενη με την αντίστοιχη έκδοση Advance του Tiguan, περιλαμβάνει επιπλέον εξοπλισμό όπως 3η σειρά καθισμάτων, φώτα ημέρας LED, κάμερα οπισθοπορείας και Park Assist, ηλεκτρικό κλείσιμο χώρου αποσκευών κλπ.. Είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελίες στην Ελλάδα, με προτεινόμενες τιμές λιανικής που ξεκινούν από 34.910 € (1.5 TSI 150 ίππων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, 7 σχέσεων). Τέλος, σημειώνουμε ότι, η τιμή της ίδιας έκδοσης για ειδικές κατηγορίες πελατών (π.χ πολύτεκνοι, άτομα με ειδικές ανάγκες κτλ.) διαμορφώνεται στα 28.782 €. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Συνεργασία της Kia με ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων με το βλέμμα στην ηλεκτροκίνηση

Η Kia Motors Company, μαζί με την Hyundai Motor Company, ανακοίνωσε σήμερα την επένδυσή της στην Ionity, μια κοινή επιχείρηση που δημιουργήθηκε από κατασκευαστές αυτοκινήτων που δραστηριοποιούνται στην παγκόσμια αγορά. Με βάση την συμφωνία, η Kia και η Hyundai, θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην περαιτέρω αύξηση της διαθεσιμότητας των σταθμών φόρτισης με επιπλέον πλεονεκτήματα για τους πελάτες. Η απόφαση συμμετοχής σε αυτό το δίκτυο θα προσφέρει σημαντικά οφέλη στους Ευρωπαίους πελάτες των Κορεάτικων εταιρειών. Ξεκινώντας από το 2021 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EVs) των Kia και Hyundai θα είναι εξοπλισμένα με συστήματα φόρτισης 800 Volt προκειμένου να μπορούν να αξιοποιήσουν τη μέγιστη ισχύ φόρτισης των 350 kilowatt της Ionity. Οι πελάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τις εγκαταστάσεις HPC της εταιρίας, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με ψηφιακές επιλογές πληρωμών, προκειμένου να μειώνεται σημαντικά ο χρόνος φόρτισης και να διευκολύνονται οι μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις. Η Ionity είναι μια κοινή επιχείρηση που ιδρύθηκε το 2017 από το BMW Group, την Daimler AG, τη Ford Motor Company  και το Volkswagen Group με την Porsche AG. Από την ίδρυσή της μέχρι σήμερα διαθέτει περίπου 140 σταθμούς φόρτισης στην Ευρώπη και ακόμα 50 υπό κατασκευή. Η τεχνολογία της χαρακτηρίζεται από ισχύ φόρτισης έως και 350 KW, ενώ η χρήση του προτύπου γενικής φόρτισης Combined Charging System εξασφαλίζει την μεγαλύτερη δυνατή συμβατότητα μεταξύ των EVs. Η Ionity θα επεκτείνει το δίκτυό της των σταθμών ταχείας φόρτισης σε 400 έως το 2020, με κατά μέσο όρο τουλάχιστον ένα σημείο φόρτισης για κάθε 120 χιλιόμετρα κατά μήκος σημαντικών ευρωπαϊκών εθνικών οδών. Η ευρωπαϊκή προσέγγιση διανομής και εμπορικής προσέγγισης θα βελτιώσει σημαντικά το κύρος και την πρακτικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τόσο για τους σημερινούς  χρήστες όσο και για τους μελλοντικούς τους αγοραστές. Ο Όμιλος Hyundai θα αποκτήσει ίσα μερίδια στην Ionity με τους ιδρυτικούς εταίρους BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company και Porsche AG. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)