Τα ειδοποιητήρια για τα τέλη κυκλοφορίας 2022 μπορούν να βρουν από σήμερα στην πλατφόρμα myCar της ΑΑΔΕ οι ιδιοκτήτες οχημάτων. Και το φετινό ειδοποιητήριο, περιλαμβάνει QR Code. Σκανάροντας τον κωδικό αυτό, οι φορολογούμενοι μπορούν να πληρώνουν εύκολα τα τέλη, μέσω mobile banking, χωρίς να γράφουν τον κωδικό πληρωμής και το ποσό. Και οι πολίτες, οι οποίοι δεν είναι εξοικειωμένοι με το διαδίκτυο και επισκέπτονται τις τράπεζες για να πληρώσουν, μπορούν να κάνουν χρήση του QR Code στα μηχανήματα αυτόματων πληρωμών. Υπενθυμίζεται ότι υπάρχει πάντα και η δυνατότητα πληρωμής μέσω web banking, που από φέτος πραγματοποιείται μέσω κωδικού RF, για ακόμα μεγαλύτερη ευκολία. Η προθεσμία πληρωμής των τελών κυκλοφορίας λήγει κανονικά στις 31 Δεκεμβρίου 2021. Στην πλατφόρμα myCar οι ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν δυο επιλογές: Στην πρώτη, με τίτλο «Τέλη Κυκλοφορίας Οχημάτων», οι ιδιοκτήτες/κάτοχοι οχημάτων έχουν τη δυνατότητα ενημέρωσης για: -πληροφορίες για τα οχήματά τους, -τους κωδικούς πληρωμής τελών κυκλοφορίας για αυτά, -τους κωδικούς πληρωμής σε υπολογιστικό φύλλο (excel), σε περίπτωση πλήθους οχημάτων -να λάβουν τη σχετική βεβαίωση για οχήματα ιδιοκτησίας τους προκειμένου να τη χρησιμοποιήσουν για μεταβίβαση οχήματος, εξαγωγή οχήματος στο εξωτερικό, επαναταξινόμηση οχήματος -πιθανή οφειλή για τα Τέλη Κυκλοφορίας του έτους 2016. Στη δεύτερη, με τίτλο «Ψηφιακή Ακινησία/Κυκλοφορία», οι ιδιοκτήτες/κάτοχοι οχημάτων έχουν τη δυνατότητα: -να θέσουν επιβατικά και δίκυκλα Ιδιωτικής Χρήσης οχήματα σε ψηφιακή ακινησία, -να άρουν την ψηφιακή ακινησία, -να ανακτήσουν ήδη υποβληθείσες δηλώσεις Προκειμένου τα οχήματα να τεθούν σε ψηφιακή ακινησία/κυκλοφορία, θα πρέπει να βρίσκονται σε κυκλοφορία/ακινησία, αντίστοιχα, και οι πινακίδες και τα υπόλοιπα στοιχεία κυκλοφορίας τους να βρίσκονται στην κατοχή των ιδιοκτητών τους. Adblock test (Why?)

Το νέο Toyota C-HR 2022 διαθέτει το Smart Connect, το τελευταίο σύστημα πολυμέσων της μάρκας, που προάγει τη συνδεσιμότητα, τη λειτουργικότητα και την ευχρηστία σε υψηλά επίπεδα. Η νέα πλατφόρμα που συνοδεύει στάνταρ όλες τις εκδόσεις πλην του C-Enter, έχει ισχυρότερο επεξεργαστή (CPU) που λειτουργεί ταχύτερα από το τρέχον σύστημα. Ελεγχόμενο από μία HD κεντρική οθόνη αφής οκτώ ιντσών, παρέχει άμεση πρόσβαση σε μία σειρά έξυπνων συνδεδεμένων υπηρεσιών, όπως πλοήγηση βασισμένη σε cloud, με συνεχή «alwayson» ενημέρωση κυκλοφορίας. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στο νέο σύστημα διαχείρισης δεδομένων (DCM) του C-HR, επομένως δεν απαιτείται πλέον σύζευξη / σύνδεση τηλεφώνου (pairing) για έξυπνες συνδεδεμένες υπηρεσίες και δεν επισύρονται πρόσθετα κόστη δεδομένων. Ο οδηγός μπορεί επίσης, μέσω του συστήματος φωνητικών εντολών, να κάνει χρήση ενός νέου ενσωματωμένου ψηφιακού βοηθού, που αναγνωρίζει προφορικές εντολές στην καθομιλουμένη για την πραγματοποίηση λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων και πλοήγησης. Οι ενημερώσεις λογισμικού εκτελούνται πλέον απρόσκοπτα, overtheair (ΟΤΑ) ενώ εύκολη ενσωμάτωση τηλεφώνου παρέχει το Apple Car Play, με ασύρματη σύνδεση, και το Android Auto (ενσύρματα). Ένα πακέτο με δωρεάν χρήση για τέσσερα χρόνια όλων των λειτουργιών του Smart Connect, όπως πλοήγηση μέσω cloud, πληροφορίες για τοπικούς χώρους στάθμευσης & οδικά συμβάντα, over-the-air ενημερώσεις και ψηφιακός βοηθός, περιλαμβάνονται στην τιμή αγοράς του οχήματος. Επίσης, η Toyota ανανεώνει την εξαιρετικά δημοφιλή έκδοση C-LUB με νέες, σοφιστικέ στιλιστικές πινελιές που προσδίδουν στον πελάτη αίσθηση ανώτερης κατηγορίας. Η νέα έκδοση έρχεται να προστεθεί στο πρόσφατα λανσαρισμένο C-HR GR Sport, το οποίο εστιάζει περισσότερο σε ένα σπορ χαρακτήρα. Η έκδοση C-LUB ανανεώνεται με νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 18”, ενώ στην καμπίνα η ταπετσαρία των καθισμάτων συνδυάζει ύφασμα με εύκαμπτο συνθετικό δέρμα. Το νέο στυλ ολοκληρώνεται με τη νέα απόχρωση στις διακοσμήσεις στο εσωτερικό σε τόνο gunmetal. Τέλος, το νέο C-HR ανανεώνει τη χρωματική του παλέτα με την εισαγωγή ενός ξεχωριστού χρώματος, μωβ του αμέθυστου (Amethyst) διαθέσιμο και σε διχρωμία, συνδυάζοντας ένα αμάξωμα στο χρώμα του αμέθυστου (Amethyst) με ασημί ή μαύρη αντίθετη απόχρωση για την οροφή, τις εμπρός κολόνες και την πίσω αεροτομή. Οι παραγγελίες στη χώρα μας έχουν ήδη ξεκινήσει και τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένεται να παραδοθούν στους πελάτες στις αρχές του 2022. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Η Porsche «βαδίζει» προς το μέλλον βασισμένη σε τρεις πυλώνες: εξαιρετικά δυνατοί βενζινοκινητήρες, αποδοτικά plug-in συστήματα και ηλεκτροκίνηση. Αυτή η στρατηγική, έρχεται στο προσκήνιο στο διεθνές Auto Show του Los Angeles όπου συνολικά η μάρκα έχει να επιδείξει πέντε παγκόσμιες πρεμιέρες. Δίπλα στη νέα 718 Cayman GT4 RS, παρουσιάζεται και η 718 Cayman GT4 RS Clubsport, οι νέες Taycan GTS και Taycan GTS Sport Turismo καθώς και οι εκδόσεις Platinum των Panamera. Νέες 718 Cayman GT4 RS and 718 Cayman GT4 RS Clubsport Η Porsche 718 Cayman GT4 RS αποτελεί τη νέα ναυαρχίδα στην γκάμα 718, ένα sport οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο, φτιαγμένο να εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του, την ελαφρωμένη κατασκευή του αμαξώματος, τις μελετημένες ρυθμίσεις για κορυφαία οδική συμπεριφορά, τις προηγμένες αεροδυναμικές λύσεις και τον ξεχωριστό ήχο. «Γυρνώντας» στο Nürburgring Nordschleife, η GT4 RS, ήταν ταχύτερη από την 718 Cayman GT4, για πάνω από 23 δευτ. κάνοντας χρόνο 7,04.511 λεπτά της ώρας , στην διαδρομή των 20,6 χιλιομέτρων. Η «καρδιά» αυτού του αυτοκινήτου που απευθύνεται στους λάτρεις της οδήγησης, είναι ο ατμοσφαιρικός, 6κύλινδρος boxer που αποδίδει 500 ίππους (368 kW) και έχει μέγιστη ροπή στρέψης 450 Nm, ενώ το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο PDK, με την κοντή κλιμάκωση, συμβάλει στις εξαιρετικές επιδόσεις του αυτοκινήτου. Η 718 Cayman GT4 RS επιταχύνεται από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 3,4 δευτ. και έχει τελική ταχύτητα 315 χλμ/ώρα. Δίπλα στην «πολιτική» έκδοση της GT4 RS, παρουσιάζεται και η αγωνιστή έκδοση 718 Cayman GT4 RS Clubsport, η οποία θα είναι διαθέσιμη από το 2022 για τοπικούς, εθνικούς και διεθνείς αγώνες. Νέες Taycan GTS και Taycan GTS Sport Turismo Με αυτονομία πάνω από 504 χιλιόμετρα (WLTP) οι νέες Taycan GTS, αντιπροσωπεύουν τη νέα γενιά sport και all-round ηλεκτροκίνητων εκδόσεων με αυτονομία 500 χιλιομέτρων. Η ιπποδύναμη των GTS είναι 598 ίπποι (440 kW) και η απόδοση με το overboost μέσω του Launch Control, εντυπωσιακή. Οι ρυθμίσεις σε αυτοφερόμενο αμάξωμα, ανάρτηση και φρένα έχουν προσαρμοστεί ώστε να ταιριάζουν απόλυτα με τα χαρακτηριστικά των GTS, ενώ στις optional επιλογές ξεχωρίζει η τετραδιεύθυνση. Με την ευκαιρία της πρεμιέρας των εκδόσεων GTS στο Los Angeles, η Porsche, παρουσιάζει και μια τρίτη έκδοση από πλευράς αμαξώματος, την Taycan Sport Turismo, η οποία «στέκεται» ανάμεσα στο αμάξωμα της Taycan και αυτό της Taycan Cross Turismo. H έκδοση Taycan GTS Sport Turismo, μοιράζεται το αμάξωμα με την Cross Turismo, καθώς και τον μεγάλο και πρακτικό χώρο αποσκευών που έχει χωρητικότητα μεγαλύτερη των 1.200 λίτρων. Oι Taycan GTS και Taycan GTS Sport Turismo, θα είναι διαθέσιμες την άνοιξη του 2022, ενώ αναμένονται στο προσεχές μέλλον, περισσότερες επιλογές σε όσα αφορούν τους ηλεκτροκινητήρες των αυτοκινήτων. Νέες Panamera Platinum Edition Οι νέες εκδόσεις Platinum της Panamera, συνδυάζουν κομψότητα και sport σχεδίαση με αναβαθμισμένο πλούσιο εξοπλισμό σε πακέτο με ειδική τιμή. Εξωτερικά οι νέες εκδόσεις ξεχωρίζουν από τις λεπτομέρειες σε αποχρώσεις Satin Gloss Platinum, όπως είναι οι εισαγωγές αέρα, το λογότυπο Porsche, ο κωδικός του μοντέλου, ή οι τροχοί των 21 ιντσών με τις sport ζάντες. Στοιχεία επίσης, όπως το φινίρισμα των παραθύρων και οι απολήξεις των εξατμίσεων είναι βαμμένες σε High-Gloss Black προκειμένου να ξεχωρίζουν. Στο εσωτερικό των αυτοκινήτων δεσπόζουν το πολυχρηστικό τιμόνι, τα άνετα ηλεκτρικά καθίσματα με τις 14 διαφορετικές ρυθμίσεις και τις μνήμες, τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, το ηχοσύστημα BOSE Surround, το «βουρτσισμένο» μαύρο αλουμίνιο και το ανάγλυφο λογότυπο Porsche στα προσκέφαλα. Επιπλέον, τα μαρσπιέ στις πόρτες είναι και αυτά επενδεδυμένα με μαύρο «βουρτσισμένο» αλουμίνιο και φέρουν τα διακριτικά Platinum Edition. Οι νέες Panamera, θα είναι διαθέσιμες από το τέλος Ιανουαρίου του 2022. Κίνα και ΗΠΑ οι καλύτεροι πελάτες της Porsche Μετά την αγορά της Κίνας, οι ΗΠΑ είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά για την Porsche. Είναι επίσης η αγορά που εμφανίζει αυτή την περίοδο ισχυρή ανάπτυξη: το οκτάμηνο του 2021, η μάρκα κατέγραψε 51.615 πωλήσεις, αύξηση κατά 30%, συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του 2020, ενώ η πολύ ισχυρή παρουσία και η αποδοχή της Γερμανικής φίρμας στην Βόρεια Αμερική, καταγράφεται και στην τελευταία έρευνα της J.D. Power. Οι αμερικανοί οδηγοί, θεωρούν την Porsche ως την best premium μάρκα. Ειδικότερα στην Καλιφόρνια, η αποδοχή αυτή είναι ακόμη πιο ισχυρή. Αν το Golden State, ήταν μια ξεχωριστή χώρα, θα ήταν η τέταρτη μεγαλύτερη αγορά για την Porsche, με τις ηλεκτροκίνητες εκδόσεις να έχουν φανατικό κοινό. To 8% των πωλήσεων Taycan, από τις 28.640 που πουλήθηκαν παγκοσμίως το διάστημα Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου του 2021, διατέθηκαν στην Καλιφόρνια, ποσοστό που μεταφράζεται σε 30% των πωλήσεων Porsche στην αγορά των ΗΠΑ. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Χρησιμοποιώντας κινητήρες της Ford, το Βρετανικό Πρωτάθλημα F4 αποτελεί για περισσότερα από 50 χρόνια το ιδανικό πεδίο ανάδειξης ταλαντούχων οδηγών. Ξεκινώντας υπό τη σκέπη της ονομασίας Formula Ford το 1967, και προτού γίνει γνωστός ως MSA Formula το 2015 και στη συνέχεια ως Formula 4 (F4) από το 2016 και μετά, η συγκεκριμένη σειρά αγώνων συνέβαλε ώστε γνωστά ονόματα της παγκόσμιας σκηνής στο χώρο των αγώνων (όπως οι James Hunt, Ayrton Senna, Damon Hill, Jenson Button και Lando Norris) να βρουν το δρόμο της επιτυχίας στις πίστες της F1, του κορυφαίου με άλλα λόγια πρωταθλήματος αγώνων σε όλο τον κόσμο. Ο τελευταίος αγώνας της F4 με αγωνιστικά αυτοκίνητα με κινητήρα EcoBoost 1,6 λίτρων της Ford έλαβε χώρα στην πίστα Brands Hatch, στο Ηνωμένο Βασίλειο, στις 23-24 Οκτωβρίου, στην ίδια πίστα στην οποία ξεκίνησε η σειρά αγώνων Formula Fordπριν από 54 χρόνια. Μισός αιώνας Formula Ford Ξεκινώντας ως ένας θεσμός αγώνων χαμηλού κόστους που θα βοηθούσε τους νέους οδηγούς να «αλλάξουν πίστα» περνώντας από τα καρτ στις μεγαλύτερες κατηγορίες αγώνων με μονοθέσια, τα πρώτα αυτοκίνητα της Formula Ford χρησιμοποιούσαν τον 1.600άρη κινητήρα Kent των 105 ίππων της μάρκας που προέρχονταν από το οικογενειακό μοντέλο Cortina. Η συγκεκριμένη σειρά αγώνων αποδείχθηκε ιδιαίτερα δημοφιλής τόσο στους αγωνιζόμενους όσο και τους θεατές, με τον πρώτο αγώνα εκτός Μ. Βρετανίας να φιλοξενείται στο Βέλγιο το 1967. Ο θρύλος του μηχανοκίνητου αθλητισμού James Hunt κέρδισε αγώνες και σημείωσε πολλά ρεκόρ ταχύτερου γύρου στη Formula Ford κατά τη διάρκεια της αγωνιστικής σεζόν του 1968, βάζοντάς τον στο δρόμο για την κατάκτηση του Πρωταθλήματος στη F1 το 1976. Ωστόσο, ο Hunt δεν ήταν ο πρώτος οδηγός που κέρδισε τον τίτλο στηFormula 1 έχοντας προηγουμένως δώσει το «παρών» στηFormula Ford. Δύο χρόνια μετά την κατάκτηση του τίτλου στον αντίστοιχο δεσμό στη Νότια Αμερικής, ο Emerson Fittipaldi κατέκτησε το στέμμα στη F1 το 1972. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ‘80 η σειρά ήκμασε μέσα από αγώνες με πολύ έντονο ανταγωνισμό. Η απουσία αεροδυναμικών στοιχείων που θα αύξαναν την κάθετα παραγόμενη δύναμη χάρισε στα μονοθέσια της Ford μια ξεχωριστή εμφάνιση δίνοντας συγχρόνως τη δυνατότητα στους οδηγούς να πραγματοποιούν εντυπωσιακά προσπεράσματα καθώς τα μονοθέσια επηρεάζονταν λιγότερο από τις αναταράξεις του αέρα από άλλα αυτοκίνητα. Ο Ayrton Senna κέρδισε πρωταθλήματα στη σειρά αγώνων Formula Ford το 1981 και το 1982, πριν κατακτήσει τρεις τίτλους στην F1. Στην Ευρωπαϊκή και Γερμανική εκδοχή της σειράς αγώνων του θεσμού το 1988, ένας άλλος σπουδαίος οδηγός, ο Michael Schumacher, ολοκλήρωσε τη σεζόν αποσπώντας τη δεύτερη και έκτη θέση αντίστοιχα, πριν μεταβεί στην Formula 1 στην οποία κατέκτησε επτά στο σύνολο τίτλους. Η δεκαετία του ’90 σηματοδότησε μια νέα εποχή για τη Formula Ford. Το 1993 τα μονοθέσια άρχισαν να χρησιμοποιούν τον 1.800άρη Zetec κινητήρα των 145 ίππων που τροφοδοτούσε δημοφιλή μοντέλα της εταιρείας όπως το Escort και το Orion. Έντεκα χρόνια πριν γίνει πρωταθλητής της F1, ο Jenson Buton κέρδισε τόσο το Βρετανικό Πρωτάθλημα Formula Ford όσο και το Formula Ford Festival το 1998. Το 2006 η Formula Ford υιοθέτησε μια έκδοση με 155 ίππων του κινητήρα Duratec 1,6L που θα τροφοδοτούσε επίσης το καινοτόμο για την εποχή του Focus. Το 2012 ο θεσμός πραγματοποίησε ένα ακόμα βήμα προ τα εμπρός υιοθετώντας την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα EcoBoost των 1,6 λίτρων. Το 2015 πραγματοποιήθηκε μια από τις πιο ριζοσπαστικές αλλαγές, καθώς τα μονοθέσια άρχισαν να χρησιμοποιούν για πρώτη φορά εμπρός και πίσω φτερά. Οι ταχύτεροι χρόνοι και η εμφάνισή τους που θύμιζε «mini-F1» προσέλκυσαν ταλαντούχους νεαρούς οδηγούς, συμπεριλαμβανομένου του ανερχόμενου αστέρα της F1, Lando Norris, ο οποίος κέρδισε το πρωτάθλημα MSA Formula το 2015. Καθώς η Ford Motor Company αποχωρεί από τους αγώνες μονοθεσίων, οι σκέψεις στρέφονται τώρα στην επερχόμενη υβριδική εποχή στο FIA World Rally Championship (WRC), κατά τη διάρκεια του οποίου η μάρκα θα συνεργαστεί για μία ακόμα φορά με την M‑Sport με «όπλο» το υβριδικό M-Sport Ford Puma Rally1. Διαθέτοντας ένα plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης επόμενης γενιάς, το οποίο συνδυάζει τις επιδόσεις ενός βενζινοκινητήρα EcoBoost χωρητικότητας 1,6 λίτρων με έναν εξελιγμένο ηλεκτροκινητήρα 100 kW και μπαταρία 3,9 kWh, το νέο Puma Rally1 είναι προγραμματισμένο να κάνει το ντεμπούτο του στο Ράλι Μόντε Κάρλο τον Ιανουάριο 2022. [embedded content] Διάσημοι οδηγοί της Formula Ford James Hunt1 τίτλος F1, 93 συμμετοχέςFormula Ford 1968, Russell-Alexis Emerson Fittipaldi2 τίτλοι F1, 149 συμμετοχέςFormula Ford 1969, Jim Russell Racing Ayrton Senna3 τίτλοι F1, 162 συμμετοχέςFormula Ford 1981, Van Diemen και 1982 Rushen Green Eddie Irvine148 συμμετοχέςστη F1Formula Ford 1983-87 Johnny Herbert165 συμμετοχέςστη F1Formula Ford 1985 Damon Hill1 τίτλος F1, 122 συμμετοχέςFormula Ford 1985, Manadient Racing Michael Schumacher7 τίτλοι F1, 308 συμμετοχέςFormula Ford 1988, Eufra Racing David Coulthard247 συμμετοχές στη F1Formula Ford 1989 Rubens Barrichello326 συμμετοχέςστη F1Formula Ford 1989, Arisco Mark Webber217 συμμετοχέςστη F1Formula Ford 1995, Yellow Pages Racing Jenson Button1τίτλος F1, 309 συμμετοχέςFormula Ford 1998, Haywood Racing Anthony Davidson24 συμμετοχέςστη F1Formula Ford 1999, 2000, Haywood Racing Daniel Ricciardo200+ συμμετοχές στη F1Formula Ford 2005, ως ιδιώτης Lando Norris50+ συμμετοχές στη F1MSA Formula 2015, Carlin Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Η Hyundai Motor Company αποκάλυψε το Seven, το νέο πρωτότυπο μεγάλο ηλεκτρικό SUV όχημα στην AutoMobility LA. Μετά το 45 concept το 2019 και το Prophecy το 2020, το Seven concept ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τη μάρκα Ioniq, την αποκλειστική μάρκα για ηλεκτρικά οχήματα της Hyundai, η οποία έχει δεσμευτεί για μηδενικές εκπομπές ρύπων έως το 2045. Το Seven concept με τη διαστημική καινοτομία και τα φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά του, είναι ένας καινοτόμος χώρος διαβίωσης σε τροχούς. Το πρωτότυπο βασίζεται στην Electric-Global Modular Platform (E-GMP), της οποίας το μακρύ μεταξόνιο και το επίπεδο δάπεδο επιτρέπουν μια νέα κατηγορία οχημάτων που προσφέρει νέες εμπειρίες στους πελάτες. Το Seven έχει αεροδυναμικά καθαρή σιλουέτα που αποκλίνει από ένα τυπικό SUV. Το χαμηλό, μπροστινό άκρο του καπό, μια ενιαία, βελτιωμένη γραμμή οροφής και το επιμήκη μεταξόνιο επικοινωνούν ένα σαφές διάλειμμα από τα παραδοσιακά SUV που κινούνται με εσωτερική καύση, ενώ ο καθαρός όγκος των minimal γραμμών του μοντέλου έρχεται σε αντίθεση με την επιβλητική και στιβαρή παρουσία. Την ισχυρή παρουσία ενισχύουν οι τροχοί που διαθέτουν ενσωματωμένα πτερύγια ενεργού αέρα, τα οποία αναπτύσσονται ή ανασύρονται ανάλογα με τις απαιτήσεις ψύξης πέδησης ή χαμηλής οπισθέλκουσας. Ακόμη και τη νύχτα, το Seven αναγνωρίζεται εύκολα από τα χαρακτηριστικά παραμετρικά φωτιστικά σώματα pixels της Ioniq. Τα παραμετρικά pixels συνδυάζουν το ψηφιακό με το αναλογικό στυλ, υπενθυμίζοντας ότι οι σχεδιαστές της εταιρείας εξέτασαν κάθε σχεδιαστική πτυχή του οχήματος. Εσωτερικό Η προτεραιότητα του εσωτερικού σχεδιασμού έγκειται στην καινοτομία του χώρου που προσφέρει στους πελάτες μεγαλύτερη ελευθερία από ποτέ. Το μεταξόνιο του Seven φτάνει τα 3,2 μέτρα και το επίπεδο δάπεδο επιτρέπει να αναπτυχθεί μια εναλλακτική λύση στις παραδοσιακές διατάξεις καθισμάτων που βρίσκονται σε σειρά, δημιουργώντας πιο άνετη εσωτερική διάταξη. Οι Pillarless Coach Doors προσφέρουν μια μεγάλη είσοδο που αποκαλύπτει ένα φιλόξενο εσωτερικό με μια εντελώς νέα διάσταση χώρου. Η βελτιωμένη γραμμή οροφής, το μακρύ μεταξόνιο και το επίπεδο δάπεδο που εκτείνεται μέχρι την τρίτη σειρά ανοίγουν νέες ευκαιρίες για να επιπλώσετε το εσωτερικό σαν ένα premium σαλόνι. Το Seven ενσωματώνει επίσης το όραμα της μάρκας για αυτόνομη μετακίνηση. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ένα αναδιπλούμενο μοχλό ελέγχου που κρύβεται όταν δεν χρησιμοποιείται. Χωρίς την ανάγκη του συνηθισμένου εξοπλισμού του οδηγού, το εξαιρετικά λεπτό cockpit και οι ενσωματωμένες οθόνες δημιουργούν μια εμπειρία που παραπέμπει σε σαλόνι. Η διάταξη των καθισμάτων είναι αντίθετη με τα παραδοσιακά SUV διαθέτοντας περιστρεφόμενες πολυθρόνες και ένα κυρτό πάγκο. Αυτή η διάταξη καθισμάτων μπορεί να προσαρμοστεί ανάλογα με τον οδηγό ή τις αυτόνομες λειτουργίες οδήγησης. Επιπρόσθετα, το πρωτότυπο προσφέρει ευέλικτο χώρο και διάφορες συσκευές στο αυτοκίνητο που μπορούν να εξατομικευτούν για μεμονωμένους επιβάτες. Παράλληλα, διαθέτει κονσόλα Universal Island, ειδικά σχεδιασμένες οικιακές συσκευές και πολυλειτουργικό Smart Hub. Όταν το Smart Hub και τα μπροστινά καθίσματα συνδυάζονται με τα πίσω καθίσματα, το όχημα γίνεται ένα περιβάλλον όπου οι πελάτες μπορούν να ζήσουν ποιοτικό χρόνο μόνοι τους ή μαζί με τη λάμψη του κρυφού φωτισμού στις πλαϊνές πόρτες. Επίσης, το ενσωματωμένο μίνι ψυγείο παρέχει δροσερά αναψυκτικά και οι θήκες περιποίησης παπουτσιών ανανεώνουν τα υποδήματα των επιβατών. Η οροφή του concept διαθέτει πανοραμική οθόνη που όχι μόνο εμφανίζει ποικίλο περιεχόμενο αναλόγως την προτίμηση των επιβατών, αλλά αλλάζει επίσης τη συνολική εσωτερική ατμόσφαιρα για να εγγυηθεί τη μέγιστηδυνατή χαλάρωση και ευχαρίστηση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Φιλικό στο περιβάλλον Το Seven χρησιμοποιεί πολλά φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, ενώ προσφέρει κορυφαία χαρακτηριστικά υγιεινής, όπως σύστημα ροής αέρα Hygiene και αποστείρωση UVC. Η μάρκα εφάρμοσε βιοβαφή μαζί με ανακυκλωμένα και ανανεώσιμα υλικά σε όλο το εσωτερικό. Ο γύψος, οι ξύλινες επιφάνειες και η μοκέτα από bamboo, η βιολογική ρητίνη και το εσωτερικό χρώμα βασίζονται σε ανανεώσιμες πηγές που μπορούν να μειώσουν τη ρύπανση από τη διαδικασία παραγωγής. Η εκτεταμένη χρήση χαλκού και υφασμάτων ειδικής επεξεργασίας με αποδεδειγμένα αντιβακτηριδιακά χαρακτηριστικά διασφαλίζουν ότι όλες οι επιφάνειες μέσα στο όχημα παραμένουν καθαρές ανά πάσα στιγμή. Το Hygiene Air flow System εμπνέεται από την εξελιγμένη διαχείριση ροής αέρα των επιβατών των αεροσκαφών. Στην κατακόρυφη λειτουργία του, ο αέρας εισέρχεται μέσω ενσωματωμένων εισαγωγών αέρα στις ράγες οροφής από τις οποίες ο αέρας ταξιδεύει από πάνω προς τα κάτω και εξάγεται μέσω του εξωτερικού αεραγωγού πίσω από τους πίσω τροχούς. Στην οριζόντια λειτουργία του, ο αέρας ρέει από το λεπτό ταμπλό προς τους πίσω αεραγωγούς. Το σημαντικό αυτό το σύστημα μπορεί να ενεργοποιηθεί ανεξάρτητα είτε το όχημα βρίσκεται σε κίνηση είτε όχι, μειώνοντας τη διασταυρούμενη μόλυνση μεταξύ των επιβατών και απομονώνοντας τη ροή αέρα μεταξύ των εμπρός και των πίσω επιβατών. Η αποστείρωση UVC ενεργοποιείται μόλις οι επιβάτες κατέβουν από το όχημα. Παράλληλα ο μοχλός ελέγχου, το ντουλάπι αποθήκευσης και τα ηχεία εμφανίζονται και στη συνέχεια τα ενσωματωμένα απολυμαντικά φώτα UVC βοηθούν στον καθαρισμό από βακτήρια και ιούς του ζωτικού χώρου καθώς και των αποθηκευτικών χώρων στον πάγκο και στην κονσόλα Smart Hub για χρησιμοποιείται για προσωπικά αντικείμενα. Επιδόσεις και αυτονομία άνω των 485 χλμ. Χάρη στην ευέλικτη πλατφόρμα E-GMP, το Seven θα είναι σε θέση να παρέχει εξαιρετική αυτονομία και δυνατότητες εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης, προσφέροντας οδηγική εμπειρία προσαρμοσμένη στις ανάγκες των πελατών. Σε πραγματικές συνθήκες με φορτιστή 350 kW, το μοντέλο θα είναι σε θέση να φορτίσει από10%έως 80% σε περίπου 20 λεπτά, ενώ έχει σχεδιαστεί για να επιτυγχάνει στόχο αυτονομίας άνω των 485 χιλιομέτρων. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Με κομψή εξωτερική σχεδίαση και καινοτόμες τεχνολογίες, η Audi ανανεώνει το A8, το κορυφαίο της σεντάν. Με νέους προβολείς και πίσω φώτα προηγμένης τεχνολογίας, δυναμικά χαρακτηριστικά, καινοτόμες λειτουργίες και ατμόσφαιρα στο εσωτερικό αντάξια μιας luxury εμπειρίας ευ ζην, το νέο Α8, ως μοντέλο κύρους, απευθύνεται τόσο στον ιδιοκτήτη που απολαμβάνει την οδήγηση όσο και σε εκείνον που προτιμά να μετακινηθεί χαλαρώνοντας στην πίσω δεξιά θέση. Το Α8 είναι ο φυσικός διάδοχος του Audi V8, με παρουσία στη γκάμα της μάρκας από το 1994 και ανέκαθεν αντιπροσώπευε την συνύπαρξη της άνεσης με τα σπορ χαρακτηριστικά. Εξωτερικά, το μοντέλο ξεχωρίζει εμπρός από τους νέους προβολείς, την επανασχεδιασμένη και φαρδύτερη γρίλια Singleframe με χρωμιωμένες γωνίες και τις πιο όρθιες πλαϊνές εισαγωγές αέρα. Από το πλάι, εντυπωσιάζει η επίπεδη οροφή, οι φαρδύς θόλοι των τροχών που υποδηλώνουν τη στάνταρ τετρακίνηση quattro, σε συνδυασμό με τα κοίλα πλαϊνά πάνελ. Πίσω, φωτιστικά σώματα OLED, λεπτομέρειες χρωμίου και μία φωτεινή λωρίδα απ’ άκρη σε άκρη, δίνουν ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα, που συμπληρώνει ένας μεγάλος διαχύτης στο κάτω μέρος. Ένα εξωτερικό πακέτο Sline, διαθέσιμο για πρώτη φορά, προσδίδει σπορ σχεδιαστικές πινελιές ενώ για ακόμα πιο δυναμικές επιδόσεις προσφέρεται έκδοση S8. Οι διαστάσεις του αποτελούμενου κατά 58% από αλουμίνιο μοντέλου, έχουν μεταβληθεί ελάχιστα. Το A8 έχει μεταξόνιο 3,00 μέτρα, μήκος 5,19 μ., πλάτος 1,95 μ. και ύψος 1,47 μ. ενώ το S8 είναι περίπου ένα εκατοστό μακρύτερο. Για την καμπίνα επιβατών έχουν χρησιμοποιηθεί εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο με χάλυβα θερμής διαμόρφωσης και πολυμερή υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα. Οι προβολείς Digital Matrix LED, σε επίπεδο τεχνολογίας είναι συγκρίσιμοι με βιντεοπροβολείς, καθώς χρησιμοποιούν τεχνολογία DMD. Κάθε προβολέας έχει περίπου 1,3 εκατομμύρια μικροκαθρέπτες που διασπούν το φως σε μικροσκοπικά pixels, προσφέροντας στον οδηγό ελεγχόμενες συνθήκες άπλετου φωτισμού, με τη λωρίδα στην οποία κινείται το αυτοκίνητο να είναι ακόμα πιο έντονα φωτισμένη. Εσωτερικά, το A8 διαθέτει οριζόντια αρχιτεκτονική που τονίζει το ήδη μεγάλο πλάτος του. Ατμοσφαιρικός φωτισμός, εξαιρετικά άνετα καθίσματα με δυνατότητα μασάζ πλάτης σε 18 διαφορετικά σημεία, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, ειδικά σχεδιασμένο υποπόδιο (που προσφέρει μασάζ για τον επιβάτη πίσω από τον συνοδηγό), τετραζωνικός αυτόματος κλιματισμός και νέες οθόνες στο πίσω μέρος, συμπληρώνονται από ένα ψυγείο στις πίσω θέσεις, που προσφέρει ένα προσωπικό mini-bar. Στον χειρισμό του A8 ξεχωρίζει το Audi virtual cockpit και το προαιρετικό head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, που εμφανίζει πληροφορίες απευθείας στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Ακολουθείται η φιλοσοφία λειτουργίας απόκρισης αφής MMI, με δύο οθόνες (10,1” και 8,6”) και λειτουργία φυσικού φωνητικού ελέγχου. Το MMI Navigation plus 3ης γενιάς (MIB 3) είναι στάνταρ και υποστηρίζει υπηρεσίες Car-2-X. Δύο οθόνες 10,1” με ανάλυση Full HD είναι προσαρτημένες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και σε συνδυασμό με προηγμένο σύστημα ήχου Bang & Olufsen με ενισχυτή1.920 Watt και 23 ηχεία, φροντίζουν για τη ψυχαγωγία οδηγού και επιβατών. Το νέο A8 διατίθεται είτε με τον 3.0 TFSI, V6 κινητήρα είτε με τον 8κύλινδρο 4.0 TFSI, με τεχνολογία cylinder on demand. Το A8 55 TFSI quattro με 3λιτρο κινητήρα έχει ισχύ 340 ίππους ενώ μια παραλλαγή με 286 ίππους είναι διαθέσιμη στην Κίνα. Η ροπή 500 Nm αποδίδεται στην περιοχή 1.370-4.500 σ.α.λ. και η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 5,6΄΄. Τα αντίστοιχα νούμερα για το A8 60 TSFI quattro με τον 4.0 TFSI είναι 460 ίπποι και 660 Nm ροπής (στις 1.850-4.500 σ.α.λ.), με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 4,4 δευτερόλεπτα. Θα ακολουθήσει έκδοση του Α8 με πετρελαιοκινητήρα καθώς και μία plug-in υβριδική(PHEV). Το S8 TSFI quattro είναι το σπορ κορυφαίο μοντέλο της σειράς. Ο biturboV8 παράγει ισχύ 571 ίππων και ροπή 800 Nm (στις 2.050-4.500 σ.α.λ.), με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα, με τα flaps στο σύστημα εξάτμισης να τονίζουν ένα μπάσο ήχο. Όλα τα παραπάνω κινητήρια συστήματα διαθέτουν ήπια υβριδική τεχνολογία (MHEV) ως στάνταρ χαρακτηριστικό, η οποία χρησιμοποιεί το κύριο ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt του A8. Για τις αλλαγές ταχυτήτων του A8 φροντίζει ένα γρήγορο tiptronic οκτώ σχέσεων. Η τετρακίνηση quattro με το μπλοκέ κεντρικό διαφορικό είναι στάνταρ, με προαιρετικό το σπορ διαφορικό (στάνταρ στο S8) με ενεργή κατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών. Στον τομέα της ανάρτησης, εκτός του drive Select και των προγραμμάτων οδήγησης που προσφέρει, άξια αναφοράς είναι η προγνωστική ενεργή ανάρτηση. Μπορεί να φορτίσει ή να αποφορτίσει κάθε τροχό με πρόσθετη ισχύ ξεχωριστά μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα, και έτσι να ρυθμίσει ενεργά τη θέση του πλαισίου σε οποιαδήποτε κατάσταση οδήγησης. Το μεγάλο σεντάν στρίβει με σταθερότητα, οι γωνίες κλίσης είναι μικρές και το αμάξωμα δεν «βουτάει» σχεδόν καθόλου κατά το απότομο φρενάρισμα. Στη λειτουργία comfort+, σε ταχύτητες 80-130 χλμ./ώρα και πλευρική επιτάχυνση έως και 0,4 g, οι στροφές είναι ελάχιστα αισθητές, καθώς η προγνωστική ενεργή ανάρτηση ανυψώνει την πλευρά του σασί στο εξωτερικό της καμπύλης και χαμηλώνει την αντίθετη πλευρά, με κλίση έως και τρεις μοίρες. Την ίδια στιγμή, με τη βοήθεια μπροστινής κάμερας αναγνωρίζονται οι ανομοιομορφίες στον δρόμο, με το αυτοκίνητο να εξαφανίζει επί της ουσίας τις λακκούβες στο οδόστρωμα. Τέλος, για την εύκολη είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, το αμάξωμα ανεβαίνει και χαμηλώνει έως και 50 χιλ. (2 ίντσες). Σε επίπεδο ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, είναι διαθέσιμα περίπου 40 συστήματα, είτε στον βασικό είτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Ενδεικτικά, στάνταρ είναι τα presense basic και presense front, ενώ για ευκολία στην επιλογή πολλά ομαδοποιούνται σε πακέτα. Αξιοσημείωτο το remote park assist plus, το οποίο μπορεί να μανουβράρει αυτόματα το μεγάλο σεντάν μέσα και έξω από έναν χώρο στάθμευσης, χωρίς να είναι απαραίτητο να βρίσκεται ο οδηγός μέσα στο αυτοκίνητο. Το ανανεωμένο A8 λανσάρεται στην Ευρώπη τον Δεκέμβριο, με βασική τιμή (στη Γερμανία) 99.500 ευρώ, ενώ το S8 είναι διαθέσιμο από 144.800 ευρώ. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Το νέο Kia Sportage διαθέτει ένα σύγχρονο, οδηγοκεντρικό εσωτερικό που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τους Ευρωπαίους οδηγούς, κάτι που γίνεται πρώτη φορά στην 28χρονη ιστορία του μοντέλου. Το εσωτερικό του Urban SUV συνδυάζει προηγμένη τεχνολογία, πολυτελή χαρακτηριστικά, premium υλικά και μοντέρνο στυλ. Το εσωτερικό του νέου Sportage έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να διασφαλίζεται πως η πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια είναι γρήγορη και εύκολη. Κατά την είσοδο, οι οδηγοί βλέπουν καταρχήν μια ενσωματωμένη κυρτή οθόνη που αποτελείται από δύο επιμέρους οθόνες υψηλής ευκρίνειας 12,3 ιντσών που προσφέρουν μια σχεδόν κινηματογραφική εμπειρία. Ακριβώς μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ο πίνακας οργάνων που διαθέτει οθόνη υγρών κρυστάλλων τελευταίας τεχνολογίας για λεπτομερή και καθαρά γραφικά. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται μια οθόνη αφής υψηλής τεχνολογίας που καλύπτει όλες τις απαιτήσεις λειτουργικότητας, χρηστικότητας και συνδεσιμότητας οδηγού και συνοδηγού. Το Sportage που θα κατασκευάζεται στην Ευρώπη και θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου του 2022, είναι πλήρως συνδεδεμένο με πρόσβαση στις πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικού και  χαρτών που γίνονται over-the-air, ενώ η εφαρμογή Kia Connect για smartphone επιτρέπει στους χρήστες να συνδέονται με το όχημά τους εξ αποστάσεως. Οι οδηγοί μπορούν να συγχρονίσουν ημερολόγια, να σχεδιάσουν ταξίδια με online πλοήγηση και να αποκτήσουν πρόσβαση σε πληροφορίες όπως ειδοποιήσεις κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, πληροφορίες για τιμές καυσίμων σε κοντινά πρατήρια καθώς και μετεωρολογικές προβλέψεις σε πραγματικό χρόνο. Ένα απλό πάτημα στην ενότητα Remote Monitoring της εφαρμογής Kia Connect θα υπενθυμίσει στον οδηγό αν οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι κλειδωμένες εάν  τα παράθυρα είναι ανεβασμένα και βέβαια που το έχει παρκάρει.  Διαισθητικά χειριστήρια Κάθε διεπαφή έχει σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να είναι ιδιαίτερα διαισθητική στη λειτουργία και εύκολα προσβάσιμη. Το σύστημα ελέγχου που ενσωματώνει το infotainment και τον κλιματισμό εξασφαλίζει εύχρηστη και ελκυστική εμφάνιση και διασφαλίζει ότι, οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων μπορούν να έχουν πρόσβαση σε αυτά τα βασικά χειριστήρια χωρίς την ανάγκη χρήσης πολυσύνθετων μενού. Το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, βρίσκεται σε βολική θέση δίπλα στο τιμόνι, βοηθώντας στην απελευθέρωση επιπλέον χώρου στην κεντρική κονσόλα. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί σε όλο το εσωτερικό προκειμένου να διασφαλιστεί πως οι επιβάτες θα έχουν χώρο να χαλαρώσουν και να απολαύσουν κάθε ταξίδι. Η εργονομική κεντρική κονσόλα διαθέτει σε ορισμένα μοντέλα έναν swift-by-wire επιλογέα ταχυτήτων που είναι εμφανής και πολύ εύκολα προσβάσιμος, ενώ η θέση φόρτισης smartphone προσφέρει ασύρματη φόρτιση υψηλής ταχύτητας 15 W. Ένα σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών επιτρέπει στους εμπρός όσο και στους πίσω επιβάτες να προσαρμόζουν τη θερμοκρασία του εσωτερικού για βελτιωμένη άνεση. Επιπλέον στοιχεία άνεσης υπάρχουν σε όλο το εσωτερικό, από γρήγορους φορτιστές USB και κρεμάστρες πολλαπλών χρήσεων στις πλάτες των καθισμάτων, έως τη δυνατότητα αναδίπλωσης σε αναλογία 40:20:40 των πίσω καθισμάτων ώστε να διευκολύνεται η μεταφορά αντικειμένων μεγάλου όγκου. Τέλος, οι επιβάτες θα μπορούν να απολαμβάνουν και εξαιρετικό ήχο surround μέσω του premium ηχοσυστήματος Harman Kardon. Επιλεγμένα υλικά Για το «ευρωπαϊκό» Sportage έχουν επιλεγεί υλικά υψηλής ποιότητας που είναι πολυτελή στην αφή, εξαιρετικά ανθεκτικά και προσφέρουν premium αίσθηση, ενώ ο ατμοσφαιρικός φωτισμός διασφαλίζει ότι το εσωτερικό θα είναι ένας φιλόξενος χώρος για όλους τους επιβάτες. Οι αεραγωγοί εμπνευσμένοι από το αλουμίνιο καθώς και η χαρακτηριστική διακοσμητική λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών προσδίδουν πολυτελή εικόνα. Διαθέσιμη θα είναι και η έκδοση GT-line  με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και με χαρακτηριστικά που τονίζουν ακόμα περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Στα καθίσματα χρησιμοποιείται σκούρο, premium σουέτ και δέρμα, ενώ η μαύρη οροφή και οι λεπτομέρειες από σουέτ συμβάλλουν στη συνολική  αναβαθμισμένη αίσθηση στην έκδοση GT-Line. Το σπορ και εργονομικό τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος και το λογότυπο GT-line ενισχύουν την ευελιξία και διασφαλίζουν ότι οι οδηγοί θα έχουν μια ακόμα πιο ευχάριστο έργο. Εσωτερικό Οι αναλογίες στο εσωτερικό του νέου Sportage έχουν βελτιστοποιηθεί ειδικά για τους Ευρωπαίους πελάτες, συνδυάζοντας πρακτικότητα, λειτουργικότητα και ευελιξία. Ένα κόμπακτ μεταξόνιο 2.680 χλστ, μαζί με το πλάτος των 1.865 χλστ, το μήκος των 4.515 χλστ και το ύψος των 1.645 χλστ, εξασφαλίζουν εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Το νέο μοντέλο παρέχει σε όσους κάθονται μπροστά περιβάλλον που εξασφαλίζει πραγματική άνεση, ενώ οι επιβάτες της πίσω σειράς έχουν στη διάθεσή τους 996 χιλιοστά για τα πόδια τους χάρη και στη σπορ, λεπτή σχεδίαση των εμπρός καθισμάτων. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 591 λίτρα (VDA) και φτάνει μέχρι και τα 1.780 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Πέρα από τις εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης (IC) το νέο Sportage θα είναι επίσης διαθέσιμο με ήπια υβριδικά (MHEV), υβριδικά (HEV) και plug-in υβριδικά (PHEV) κινητήρια σύνολα. Η σχεδίαση των μοντέλων HEV και PHEV έχει γίνει με ιδιαίτερη προσοχή προκειμένου να ελαχιστοποιούνται τυχόν επιπτώσεις στο χώρο των επιβατών και των αποσκευών. Στο HEV η μπαταρία βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα με αποτέλεσμα ο χώρος για τα πόδια και τις αποσκευές να είναι ανάλογος με αυτόν των εκδόσεων ICE του Sportage. Στο PHEV Sportage, η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετείται κάτω από το πλαίσιο του SUV, εξασφαλίζοντας ισορροπημένη κατανομή βάρους και έναν εσωτερικό χώρο που παραμένει πρακτικός, άνετος και ευέλικτος. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Σε ψηφοφορία που πραγματοποιήθηκε χθες, 15 Νοεμβρίου 2021, αναδείχθηκαν τα 10 νέα μοντέλα που θα διεκδικήσουν την κορυφή στη φετινή διοργάνωση των βραβείων «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα», η οποία μάλιστα συμπίπτει με τη συμπλήρωση 15 ετών αδιάλειπτης λειτουργίας του θεσμού. Οι δέκα φιναλίστ, που επελέγησαν από τους 26 δημοσιογράφους του ειδικού τύπου – μέλη του «Συλλόγου για την Ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα», είναι με αλφαβητική σειρά οι εξής: Citroen C4 C-Cross Dacia Sandero Fiat 500e Ford Mustang Mach-E Hyundai Bayon Hyundai Tucson Nissan Qashqai Opel Mokka Renault Arkana Skoda Enyaq IV Τα μοντέλα αυτά επελέγησαν από ένα σύνολο 17 νέων μοντέλων τα οποία λανσαρίστηκαν φέτος στην ελληνική αγορά και οδηγήθηκαν από τους δημοσιογράφους του Αυτοκίνητου της Χρονιάς για την Ελλάδα. Πέντε ακόμα νέα μοντέλα που λανσαρίστηκαν ή λανσάρονται εμπορικά αυτές τις μέρες και δεν είχαν οδηγηθεί από όλα τα μέλη του θεσμού δεν ήταν υποψήφια για τη δεκάδα. Ενδεικτικό των αλλαγών που συντελούνται στο χώρο του αυτοκινήτου είναι το γεγονός ότι από τα 17 μοντέλα που ήταν τελικώς υποψήφια για τη δεκάδα τα εννιά ήταν πλήρως ηλεκτρικά (Audi Q4 e-tron / Sportback e-tron, BMW iX3, Fiat 500e, Ford Mustang Mach-E, Honda e, Mercedes EQA, Skoda Enyaq IV, Volkswagen ID.4, Volvo XC40 Recharge), ενώ ένα ακόμα μοντέλο είναι διαθέσιμο και σε συμβατικές και σε πλήρως ηλεκτρική έκδοση (Opel Mokka e). Η ψηφοφορία για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου του 2022» θα πραγματοποιηθεί στα μέσα Δεκεμβρίου. Ακριβής ημερομηνία και λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν τις επόμενες μέρες. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Σε πείσμα της ραγδαίας ανάπτυξης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και της πίεσης που δέχονται καταναλωτές και αυτοκινητοβιομηχανίες από τις κυβερνήσεις, οι κινητήρες όπως τους ξέραμε ή περίπου έτσι, δεν έχουν πει την τελευταία τους λέξη. Έτσι, το περασμένο Σαββατοκύριακο, η Kawasaki Heavy Industries, η Subaru, η Toyota, η Mazda και η Yamaha ανακοίνωσαν από κοινού μια πρόκληση για επέκταση των επιλογών καυσίμου σε συνδυασμό με κινητήρες εσωτερικής καύσης στον αγώνα Super Taikyu.  Συγκεκριμένα, για να επεκτείνουν περαιτέρω τις επιλογές παραγωγής, μεταφοράς και χρήσης καυσίμων, οι πέντε εταιρείες σκοπεύουν να ενωθούν και να συνεχίσουν τις εξής τρεις πρωτοβουλίες:  1) συμμετοχή σε αγώνες με ουδέτερα καύσιμα, 2) διερεύνηση της χρήσης κινητήρων υδρογόνου σε δίτροχα και άλλα οχήματα, και  3) να συνεχίσουν να αγωνίζονται χρησιμοποιώντας κινητήρες υδρογόνου. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)

Όταν πριν από μήνες (3/2/21) είχαμε δημοσιεύσει τη δοκιμή της νέας Mercedes GLA, εκφραστήκαμε θετικά για την πολυτέλεια και την άνεση, αλλά επισημάναμε την τσουχτερή κατανάλωση που «δεν είναι για… θάνατο, αλλά ούτε για πανηγυρισμούς». Η αλήθεια είναι πως είχαμε καλομάθει με την πρώτη γενιά του μοντέλου. Αιτία ο 1,5 λίτρων diesel κινητήρας (by Renault), ο ίσως καλύτερος πετρελαιοκινητήρας μεσαίου κυβισμού που φτιάχτηκε μέχρι σήμερα, με ροπή που έκρυβε τη μικρή ιπποδύναμη (115 hp) και κατανάλωση… αναθυμιάσεις. Δυστυχώς η νέα γενιά της GLA απαρνήθηκε αυτό το διαμάντι και υπακούοντας στις τάσεις της εποχής κινείται μόνο με βενζινοκινητήρες, υψηλού κυβισμού diesel και (στην περίπτωση αυτής εδώ της δοκιμής) με plug-in υβριδικά σύνολα. Πάει βενζινάδικο, μπαίνει και στην πρίζα Οι μηχανικοί της Mercedes, μαζί με τον βενζινοκινητήρα 1,33λτ (απόδοσης 160 ίππων), τοποθέτησαν μια μπαταρία 15,6 kWh (ωφέλιμη 10,6 kWh), που δίνει ενέργεια σε έναν ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων τοποθετημένο μεταξύ του θερμικού κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων. Ο συνδυασμός θερμικού και ηλεκτρικού κινητήρα αποδίδει 218 ίππους και 450 Nm ροπής, ενώ έχει να αντιμετωπίσει το αυξημένο στα 1.775 κιλά βάρος του αντικειμενικά όμορφου αμαξώματος. Η συμπαράσταση του ηλεκτροκινητήρα συντελεί στη θεαματική βελτίωση των επιδόσεων τόσο από στάση (0-100 σε 7.1΄΄), όσο και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις (60-100 και 80-120 σε 3,5 και 4,3 δλ αντίστοιχα). Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 220 χλμ/ώρα και η μέση κατανάλωση που ισχυρίζεται ο κατασκευαστής είναι μόλις 1,7λτ/100χλμ. Στην πράξη, όταν οι μπαταρία είναι φορτισμένη, η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 2,4λτ/100 χλμ, ενώ -όταν η μπαταρία αδειάσει- ανεβαίνει στα 6,5λτ/100χλμ, τιμή πολύ καλή, αλλά σε συνδυασμό με το μικρό ρεζερβουάρ (35λτ) όχι τόσο όσο απαιτούν μεγάλα ταξίδια. Βέβαια ο οδηγός έχει στην διάθεσή του έξη διαφορετικά προφίλ λειτουργίας, από τα οποία επιλέγοντας το eco μπορεί να αυξήσει κάπως την αυτονομία. Πάντως, με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία (ότι κι αν κάνεις με το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας) δεν μπορείς να ξεπεράσεις τα 53 – 55 χλμ αυτονομίας αντί των 68 που υπόσχεται ο κατασκευαστής. Στην πράξη η GLA 250 e ξεκινά ηλεκτρικά και φτάνει αθόρυβα μέχρι και τα 140 χλμ./ώρα, με αποτέλεσμα στην καθημερινότητα και για αποστάσεις μέχρι 50-55 χλμ να κινείται με μηδενικούς ρύπους, χωρίς ο οδηγός να έχει το άγχος της αυτονομίας, αφού όταν τελειώσει η μπαταρία αναλαμβάνει η βενζίνη. Κέρδη και ζημίες Η μπαταρία ιόντων-λιθίου είναι τοποθετημένη χαμηλά πίσω, με βάρος 129 κιλών και λόγω της σωστής κατανομής φορτίου ανά άξονα, δεν επηρεάζει την ομοιογενή συμπεριφορά του οχήματος. Όμως, ο χώρος που καταλαμβάνει συντελεί ούτως ώστε να μειωθεί (385 αντί 435 λίτρα) ο χώρος αποσκευών, το ρεζερβουάρ βενζίνης (35 αντί 43 λίτρα) και η πίσω ανάρτηση να γίνει με ημιάκαμπτο άξονα (αντί αυτής των πολλαπλών συνδέσμων). Όσον αφορά τον χρόνο φόρτισης, αυτός κυμαίνεται από 1:45 από wallbox των 7,4 kW., σε 24΄από ταχυφορτιστή 22 kW (για το 80%) και σε 5:30 από απλή πρίζα. Στα εμφανή κέρδη συμπεριλαμβάνονται το οικολογικό προφίλ της κατασκευής, οι εκπομπές CO2 που περιορίζονται στα 39 γρ/χλμ (μεταφράζεται σε απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας) και η μειωμένη –λόγω επιδότησης- τιμή που είναι σημαντικά φθηνότερη ακόμα και από την GLA 200d των 150 ίππων, ενώ με τιμή προ φόρων 34.454 €, είναι ιδανική πρόταση για εταιρικό όχημα. Στις απώλειες θα πρέπει να συμπεριλάβουμε την πιο σφιχτή ανάρτηση που σε συνδυασμό με τα χαμηλού προφίλ (235/50/19) ελαστικά και τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα, στερούν άνεση και δεν «ισοπεδώνουν» τις αμέτρητες ατέλειες των δρόμων της πατρίδας μας. Επίσης το βάρος επηρεάζει κάπως την αποτελεσματικότητα των φρένων, αλλά όχι και την αντοχή τους η οποία ενισχύεται σημαντικά και από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Επίσης με μόνο 35 λίτρα βενζίνης το ταξίδι θα χρειαστεί στάσεις ανεφοδιασμού ειδικά αν ο οδηγός κινείται με την επιλογή sport, ενώ στα υπόψη θα πρέπει να βρίσκεται η έλλειψη ρεζέρβας, καθώς το κιτ επισκευής που συνοδεύει τους μεγάλους τροχούς στους Ελληνικούς δρόμους συνήθως δεν επαρκεί. Βέβαια η οδήγηση της νέας GLA παραμένει ευχάριστη υπόθεση, ιδιαίτερα στην περίπτωση της 250e με τις βελτιωμένες επιδόσεις. Πολυτέλεια, αρχοντιά, μικρές κλίσεις του αμαξώματος, μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και ένα ακριβές όσο και σβέλτο τιμόνι, συνθέτουν το παζλ ικανοτήτων του μεσαίου γερμανικού SUV. Εμείς, το μόνο που θα θέλαμε επιπλέον (αφού έκαναν που έκαναν τον «κόπο») είναι ο ηλεκτροκινητήρας να βρισκόταν στον πίσω άξονα εξασφαλίζοντας τετρακίνηση. Δια ταύτα Αν και πρόκειται για μια πολύ καλή επιλογή στην κατηγορίας της (κάτι που μάλλον θα εκτιμηθεί αρκετά στις αγορές εταιρικών χρηστών) η GLA250e δεν μας κέρδισε. Σύγχρονη, οικολογική, πολυτελής και οικονομική στην χρήση, ανταποκρίνεται στις τάσεις των καιρών, αλλά δεν νομίζουμε πως μπορεί να πετύχει όσο η προκάτοχός της, η 180d που έκανε απίστευτα νούμερα ακόμα και στην χειμαζόμενη ελληνική αγορά. Σε κάθε περίπτωση πάντως, οι καιροί αλλάζουν, η κλιματική αλλαγή πιέζει και το βάρος αυτής της πίεσης θα πέσει τελικά στον καταναλωτή ποικιλοτρόπως, οπότε ο καθένας ας κάνει το κουμάντο του κι ας πάρει τις αποφάσεις του. Υπέρ Ποιότητα κατασκευής Πολυτέλεια Τεχνολογία αιχμής Εξοπλισμός Υβριδικός Κινητήρας Κατανάλωση Επιδόσεις Τιμή Κατά Έλλειψη ρεζέρβας Μειωμένος χώρος αποσκευών Μικρό ρεζερβουάρ Θόρυβος κινητήρα υπό πίεση Μέτρια απόσβεση ανωμαλιών του δρόμου Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, SUV/Crossover Διαστάσεις: 4.410 Χ 1.834 Χ 1.611 χλστ Μεταξόνιο: 2.729 χλστ Χώρος αποσκευών: 385 / 1385 λτ Ρεζερβουάρ καυσίμων: 35 λτ Βάρος; 1.775 κιλά Κινητήρας: βενζίνης, 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, turbo, 1.332 κ.εκ. + ηλεκτροκινητήρας 102 ίππων Συνδυαστική Ισχύς: 218 ίπποι Συνδυαστική Ροπή (Nm @ σαλ): 450 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη (με paddles), 8 σχέσεων Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Ημιάκαμπτος άξονας Τροχοί: 235/50/19 Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / Πίσω Δίσκοι Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική Υποβοήθηση, με 2,5 στρ. από άκρη σε άκρη Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 7,1΄΄ Τελική ταχύτητα: 220 χλμ/ώρα Κατανάλωση (δοκιμής): 2,4 λτ– 6,5λτ – 21 KWh /100 χλμ (μικτή – μόνο βενζίνη-μόνο ρεύμα) Χωρητικότητα μπαταρίας: 15,6 kWh (ωφέλιμη 10,6 kWh) Αυτονομία μόνο με ρεύμα: 55 χλμ Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 0 – 100% (2.3 kWh) σε 5 ώρες, 30 λεπτά 0 – 100% (7.4 kWh) σε 1 ώρες, 45 λεπτά 0 – 100% (24 kWh) σε 24 λεπτά Μέσος όρος εκπομπών CO2 (WLTP): 31,0 γρ/χλμΤιμή: από 45.315 ευρώ. Νίκος Τσάδαρης Adblock test (Why?)