Category Archives: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

«Έξυπνο» κράνος AR για τα εργοτάξια του κοντινού μέλλοντος

Μπορεί κατά βάση να έχει τον ίδιο ρόλο με τα κράνη που χρησιμοποιούνται στα σημερινά εργοτάξια (αυτό της προστασίας αυτού που το φορά), ωστόσο το Daqri Smart Helmet έχει πολλές επιπλέον χρησιμότητες, καθώς χρησιμοποιεί επαυξημένη πραγματικότητα (augmented reality- AR) για να προβάλλει δεδομένα και οδηγίες εργασίας μπροστά στα μάτια του χρήστη του, που εμφανίζονται ως διαδραστικά, αιωρούμενα τρισδιάστατα ολογράμματα. Οι δημιουργοί του, όπως αναφέρει το Reuters, εκτιμούν πως θα μπορούσε να προκαλέσει μια νέα βιομηχανική επανάσταση: Το κράνος αυτό αναγνωρίζει και «ερμηνεύει» τον περιβάλλοντα χώρο αυτού που το φορά και μετά χρησιμοποιεί την AR για να του δίνει επιπλέον πληροφορίες. Όπως λέει ο Πολ Σουΐνι, general manager της Daqri International, «αν κοιτάς κάτι, αν προσπαθείς να κάνεις κάτι, προβάλλει από πάνω δεδομένα, σχετικές οδηγίες για τη δουλειά, πληροφορίες σχετικά με το τι είναι ακριβώς αυτό πάνω στο οποίο δουλεύεις, μπροστά στα μάτια σου». Αν εξαιρεθούν περιπτώσεις όπως το παιχνίδι Pokemon GO, που σημείωσε τεράστια επιτυχία κατά την εμφάνισή του, η AR προσπαθεί ακόμα να βρει τη θέση της: Μέχρι πριν από λίγα χρόνια πιστευόταν ότι την επανάσταση θα έφερνε το Google Glass, ωστόσο, μετά από πολλούς «ελιγμούς» και δοκιμές, το όλο εγχείρημα έλαβε τέλος το 2015. Παρόλα αυτά, η Daqri θεωρεί ότι το κράνος της είναι ένα χρήσιμο, πρακτικό εργαλείο. «Μπορείς να δεις πού θα πήγαιναν οι τοίχοι, πώς θα τοποθετηθούν οι ηλεκτρικές καλωδιώσεις στο κτίριο, πού οι σωληνώσεις. Οπότε καταλαβαίνεις ακριβώς τι πρόκειται να πάει πού» τονίζει ο Σουΐνι. Όπως εξηγεί ο Ρομπ Κουΐγκλι, solutions development lead της εταιρείας, υπάρχει ένας φακός σε κάθε πλευρά ώστε να υπάρχει στερεοσκοπική όραση, για να μπορεί ο εργαζόμενος να βλέπει ψηφιακό περιεχόμενο σε 3D και stereo καθώς κινείται μέσα στο περιβάλλον του. «Έχουμε μια κάμερα θερμοκρασίας, έχουμε μια κάμερα βάθους, έχουμε εμπρόσθια fish-eye lens κάμερα για cimputer vision. Και έχουμε Intel LR200 για βίντεο και φωτογραφίες, καθώς και κάποιες δυνατότητες εκτίμησης βάθους». Για να κάνει κλικ σε ένα μήνυμα ή να διαλέξει μια άλλη εφαρμογή, ο χρήστης κινεί το κεφάλι του, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό «σκόπευτρο» για να ενεργοποιεί τα κουμπιά που θέλει. Το βάρος το κράνους είναι κάτι παραπάνω από ένα κιλό, ωστόσο η εταιρεία εκτιμά πως είναι αρκετά άνετο και βολικό για να μπορεί να χρησιμοποιείται για μια ολόκληρη ημέρα. Η μπαταρία διαρκεί 4 ώρες, ωστόσο είναι εύκολη η αλλαγή της, ώστε να μην απαιτείται μεγάλη διακοπή της εργασίας. Το Daqri Smart Helmet αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα μέσα στο έτος. Let's block ads! (Why?)

Αιμοφοβικά υλικά για ιατρικά εμφυτεύματα νέας γενιάς

Τα ιατρικά εμφυτεύματα όπως τα stents, οι καθετήρες, η διασωλήνωση κ.α. αυξάνουν τον κίνδυνο θρόμβων και μολύνσεων- σημαντικό και μόνιμο πρόβλημα για πολλούς ασθενείς. Η λύση που προτείνουν μηχανικοί του Colorado State University είναι μια ειδικά φτιαγμένη, «υπερ-αιμοφοβική» επιφάνεια τιτανίου, η οποία απωθεί εξαιρετικά αποτελεσματικά το αίμα- ένα υλικό το οποίο θα μπορούσε να αποτελέσει τη βάση για χειρουργικά εμφυτεύματα με χαμηλότερο κίνδυνο απόρριψης από το σώμα. Η συγκεκριμένη καινοτομία συνδυάζει τη βιοϊατρική και την επιστήμη υλικών. Η σχετική έρευνα δημοσιεύτηκε πρόσφατα στο Advanced Healthcare Materials και είναι μια συνεργασία μεταξύ των εργαστηρίων των Αρούν Κότα και Κετούλ Ποπάτ: Ο πρώτος είναι ειδικός σε πολύ «υπερ-παντοφοβικά» (superomniphobic) υλικά, που απωθούν πρακτικά κάθε υγρό, και ο δεύτερος στη μηχανική ιστών και στα βιοσυμβατά υλικά. Αρχίζοντας να δουλεύουν πάνω σε φύλλα τιτανίου, που χρησιμοποιείται ευρέως σε ιατρικές συσκευές, οι ερευνητές των εργαστηρίων «καλλιέργησαν» χημικά τροποποιημένες επιφάνειες που λειτουργούν ως «φράγματα» ανάμεσα στο τιτάνιο και το αίμα. Εκ πρώτης όψεως, ένα υλικό το οποίο είναι «φοβικό» απέναντι στο αίμα θα φάνταζε αντίθετο στην όλη ιδέα του εμφυτεύματος, καθώς πιο συχνά οι επιστήμονες της βιοϊατρικής χρησιμοποιούν υλικά «φιλικά» προς το αίμα για να υπάρχει βιολογική συμβατότητα. «Αυτό που κάνουμε είναι ακριβώς το αντίθετο» λέει ο Κότα. «Παίρνουμε ένα υλικό που το αίμα δεν θέλει να έρχεται σε επαφή μαζί του, για να το κάνουμε συμβατό με το αίμα». Η βασική καινοτομία είναι το ότι η επιφάνεια είναι τόσο απωθητική, ώστε το αίμα «πιστεύει» πως δεν υπάρχει κανένα ξένο σώμα-υλικό εκεί. Η ανεπιθύμητη αλληλεπίδραση του αίματος με τα ξένα υλικά είναι ένα σημαντικό πρόβλημα στην ιατρική έρευνα, τονίζει ο Ποπάτ. Με το πέρασμα του χρόνου, τα stent μπορούν να σχηματίσουν θρόμβους και άλλα εμπόδια και να προκαλέσoυν καρδιακές προσβολές ή εμβολισμούς. Συχνά οι ασθενείς χρειάζεται να χρησιμοποιούν αντιθρομβωτικά φάρμακα για το υπόλοιπο της ζωής τους- αλλά και αυτά δεν είναι πάντα ασφαλή. «Ο λόγος για τον οποίο το αίμα πήζει είναι επειδή βρίσκει κύτταρα για να πάει και να προσκολληθεί. Κανονικά, το αίμα κυλάει στα κύτταρα. Αν μπορέσουμε να σχεδιάσουμε υλικά όπου το αίμα έρχεται ελάχιστα σε επαφή με την επιφάνεια, τότε δεν υπάρχει περίπτωση πηξίματος» τονίζει ο Ποπάτ. Όπως σημειώνουν οι ερευνητές, η «καλλιέργεια» μιας επιφάνειας και η δοκιμή της στο εργαστήριο είναι μόνο η αρχή, καθώς αποσκοπούν στη διερεύνηση και άλλων παραγόντων θρόμβωσης και, μακροπρόθεσμα, στη δοκιμή πραγματικών ιατρικών συσκευών. Let's block ads! (Why?)

Βελτιωμένη μέτρηση από το CERN ιδιότητας του αντιπρωτονίου

Σε επιστημονική δημοσίευση στο περιοδικό διεθνούς κύρους Nature Communications, το πείραμα BASE του CERN αναφέρει την ακριβέστερη ως τώρα μέτρηση της μαγνητικής ροπής αντιπρωτονίου,  που επιτρέπει την θεμελιώδη σύγκριση μεταξύ ύλης και αντιύλης. Το πείραμα BASE αποδεικνύει ότι οι μαγνητικές ροπές πρωτονίου και αντιπρωτονίου είναι ταυτόσημες, εκτός από τα αντίθετα πρόσημά τους, με πειραματική αβεβαιότητα της τάξης των 0.8 μερών ανά εκατομμύριο. Αυτό το αποτέλεσμα βελτιώνει την ακρίβεια της προηγούμενης καλύτερης μέτρησης  που πραγματοποιήθηκε το 2013 από το πείραμα ATRAP, επίσης στο CERN, κατά ένα παράγοντα ίσο με έξι (6). Στην κλίμακα των στοιχειωδών σωματιδίων, υπάρχει μια σχεδόν τέλεια συμμετρία μεταξύ ύλης και αντιύλης. Όμως σε κοσμολογικές κλίμακες η ύλη υπερισχύει της αντιύλης. Για την κατανόηση αυτής της θεμελιώδους αντίφασης, οι φυσικοί θα πρέπει να συγκρίνουν τις θεμελιώδεις ιδιότητες των σωματιδίων και των αντισωματιδίων με μεγάλη ακρίβεια. Το πείραμα BASE χρησιμοποιεί αντιπρωτόνια από το μοναδικό εργοστάσιο αντιύλης του  CERN, τον επιβραδυντή Antiproton Decelerator (AD), και έχει σχεδιαστεί ειδικά για να εκτελεί μετρήσεις ακριβείας των αντισωματιδίων (σωματιδίων αντιὐλης ισοδύναμω ντων κανονικών σωματιδίων ύλης). Η μαγνητική ροπή, η οποία καθορίζει τη συμπεριφορά ενός σωματιδίου βυθισμένου σε μαγνητικό πεδίο, είναι ένα από τα εσωτερικά χαρακτηριστικά σωματιδίων που έχουν μελετηθεί περισσότερο. Αν και διαφορετικά σωματίδια έχουν διαφορετική μαγνητική συμπεριφορά,  οι μαγνητικές ροπές πρωτονίων και αντιπρωτονίων υποτίθεται οτι διαφέρουν μόνο στο πρόσημό τους, ως αποτέλεσμα της λεγόμενης συμμετρίας φορτίου-ισοτιμίας - χρόνου. Οποιαδήποτε διαφορά στα μεγέθη τους θα αποτελούσε πρόκληση για το Καθιερωμένο Μοντέλο της σωματιδιακής φυσικής και μπορεί να προσφέρει μια ματιά στη νέα φυσική.  Για την πραγματοποίηση των πειραμάτων το BASE ψύχει τα αντιπρωτόνια σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες (περίπου 1 βαθμό πάνω από το απόλυτο μηδέν) και τα παγιδεύει σε περίπλοκους ηλεκτρομαγνητικούς φορείς έτσι ώστε να μην έρχονται σε επαφή με την ύλη και εξαϋλώνονται (χάρη σε αυτές τις συσκευές, το BASE πρόσφατα κατάφερε να αποθηκεύσει μια ποσότητα ανιπρωτονίων για περισσότερο από ένα χρόνο). Από εδώ, τα αντιπρωτόνια διοχετεύονται ένα-ένα σε περισσότερες παγίδες όπου η συμπεριφορἀ τους υπό την επήρεια μαγνητικών πεδίων επιτρέπει στους επιστήμονες να καθορίσουν την εσωτερική μαγνητική ροπή τους. Παρόμοιες τεχνικές έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί επιτυχώς στο παρελθόν σε ηλεκτρόνια και τα αντισωματίδιά τους τα ποζιτρόνια, αλλά τα αντιπρωτόνια παρουσιάζουν σαφώς μεγαλύτερη πρόκληση γιατί οι μαγνητικές τους ροπές είναι σημαντικά ασθενέστερες. Η νέα μέτρηση του BASE απαιτούσε μια ειδικά σχεδιασμένη μαγνητική ῾φιάλη῾ που είναι 1000 φορές ισχυρότερη από εκείνη που χρησιμοποιήθηκε στα πειράματα ηλεκτρονίων /ποζιτρονίων. “Αυτή η μέτρηση αποτελεί το αποκορύφωμα 10 ετών σκληρής εργασίας από την ομάδα του BASE,” είπε ο Stefan Ulmer, επικεφαλής του πειράματος BASE. “Μαζί με άλλα πειράματα AD, κάνουμε πραγματικά γρήγορη πρόοδο στην κατανόηση της αντιύλης”. Το πείραμα BASE τώρα σχεδιάζει τη μέτρηση της μαγνητικής ροπής του αντιπρωτονίου χρησιμοποιώντας μια νέα μέθοδο παγίδευσης, η οποία επιτρέπει ακρίβεια της τάξης μόλις λίγων μερών ανά εκατομμύριο - κάτι που αντιστοιχεί σε βελτίωση κατά ένα παράγοντα 200-800. “Η εφαρμογή αυτής της μεθόδου αποτελεί πολύ μεγαλύτερη πρόκληση απ᾽ ό,τι η προηγούμενη και θα απαιτήσει πολλά πρόσθετα επαναληπτικά βήματα», λέει ο κύριος συγγραφέας της πρόσφατης δημοσίευσης Hiroki Nagahama.   Μετάφραση-Προσαρμογή: Ελένη Χατζηχρήστου Ελληνικός Σύνδεσμος στο European Particle Physics Communication Network (EPPCN) Let's block ads! (Why?)

Τεχνολογία ελληνικής εταιρείας σε δορυφόρο του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος

Μετά την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία ακριβώς πριν από δύο χρόνια επιβράβευσε την ομάδα των Ελλήνων επιστημόνων της Planetek Hellas με μια θέση συμμετοχής στο Ευρωπαϊκό «Τσάμπιονς Λιγκ Καινοτομίας», έρχεται τώρα ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Διαστήματος (ΕΟΔ) να επιστεγάσει την ελληνική επιτυχία, υιοθετώντας την τεχνογνωσία της για τον σχεδιασμό της επόμενης δορυφορικής αποστολής του. Τον Ιανουάριο του 2015 η ομάδα της Planetek Hellas είχε διακριθεί στο πρόγραμμα SME Instrument της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (επονομαζόμενο και Ευρωπαϊκό Τσάμπιονς Λιγκ Καινοτομίας) με το προτεινόμενο διαστημικό προϊόν της ονόματι OP3C (On board Processing for Compression and Clouds Classification in hyperspectral satellite data). Το OP3C είναι ένα ηλεκτρονικό εξάρτημα (από υλικό και λογισμικό), το οποίο θα εγκαθίσταται σε συγκεκριμένους δορυφόρους (υπερφασματικούς) και θα διευκολύνει την λειτουργία τους, μέσω αυτόματων λειτουργιών συμπίεσης δεδομένων που θα πραγματοποιεί, όσο αυτοί θα βρίσκονται σε τροχιά γύρω από τη Γη. Μετά από σκληρή κι επίμονη δουλειά τα τελευταία δυο χρόνια και παρά τις αντιξοότητες της εποχής, η ομάδα της Planetek Hellas κατάφερε να την εμπιστευτεί και ο ΕΟΔ, ο οποίος την συμπεριέλαβε ως υπεύθυνη για τις δραστηριότητες συμπίεσης δεδομένων στο νέο συμβόλαιο που υπέγραψε, για την μελέτη της επόμενης αποστολής υπερφασματικού δορυφόρου που ετοιμάζει. «Είναι σπουδαίο να καταφέρνεις να αποδεικνύεις στους μεγαλύτερους και τους καλύτερους της Ευρώπης, ότι σε συγκεκριμένες και καλά ορισμένες θεματικές περιοχές (niche) μπορεί να κατέχεις το πλεονέκτημα και να βρίσκεσαι ένα βήμα πιο μπροστά, ανεξάρτητα από το πόσο “μικρός” είσαι» λέει η Μαρία Ιερωνυμάκη, Μηχανικός Λογισμικού και απόφοιτος του Πανεπιστημίου Πατρών, η οποία επαναπατρίστηκε από την Ολλανδία όπου εργαζόταν για μεγάλη εταιρία του κλάδου της διαστημικής και τα τελευταία δυόμισι χρόνια εργάζεται πλέον στην Planetek Hellas. «Μαζί μας και μεταξύ των επιλεχθέντων του ΕΟΔ για την συγκεκριμένη αποστολή, είναι και μερικά από τα μεγαθήρια της ευρωπαϊκής βιομηχανίας διαστήματος όπως η OHB, η Leonardo, η Telespazio και η e-GEOS», εξηγεί ο Στέλιος Μπολλάνος, συνιδρυτής και διευθυντής της εταιρίας. «Η επένδυση για μια τέτοια αποστολή πολλές φορές αγγίζει το 1 δισ. ευρώ, πράγμα που δικαιολογεί το ενδιαφέρον των μεγάλων παικτών, αλλά και αναδεικνύει ακόμα περισσότερο το μέγεθος της ευκαιρίας για την Planetek Hellas» καταλήγει. Let's block ads! (Why?)

Το μέγεθος των μπαταριών ευθύνεται για την υπερθέρμανση των Note7;

Η επίσημη ανακοίνωση της Samsung Electonics αναμένεται στις 23 Ιανουαρίου, ωστόσο η Wall Street Journal αποκαλύπτει, επικαλούμενη «ανθρώπους που γνωρίζουν», ότι οι ανακριβείς διαστάσεις κάποιων μπαταριών κατέστησαν το πρώτο Note7 επιρρεπές στην υπερθέρμανση.Kατασκευαστικά προβλήματα στον εναλλακτικό προμηθευτή μπαταριών στο δεύτερο Note7, το κατέστησαν επίσης επικίνδυνο, αποκαλύπτει η εφημερίδα, με αποτέλεσμα το ιστορικό φιάσκο και την πλήρη ανάκληση ενός premium smartphone από τον μεγαλύτερο κατασκευαστή smartphone στον κόσμο.H Samsung έχει ανακοινώσει ότι το 96% των Note7 που κυκλοφόρησαν ανακλήθηκαν, και όσα ακόμα απομένουν να καθίστανται μη λειτουργικά με μια υποχρεωτική ενημέρωση στο λογισμικό τους που δεν επιτρέπει την φόρτιση πάνω από το 60% της χωρητικότητας της μπαταρίας τους.H ιστορία του Samsung Galaxy Note7 στο tech.in.grLet's block ads! (Why?)

Σωτήριο το τέλος στα αυτοκίνητα με έναν επιβάτη, κατά τον επικεφαλής της Uber

Πρόσφατα ο Διευθύνων Σύμβουλος της Uber, Travis Kalanick, επιχειρηματολόγησε με άρθρο του στο αμερικανικό Business Today, υπέρ ενός συνδυασμού της δημόσιας συγκοινωνίας με έναν έξυπνο διαμοιρασμό των ιδιόκτητων αυτοκινήτων για τις μετακινήσεις μας. Εκτίμησε μάλιστα ότι την επόμενη δεκεαετία, μια στις πέντε μετακινήσεις θα γίνεται με ένα αυτοκίνητο για πολλούς προς την ίδια κατεύθυνση.Μπορείτε να διαβάσετε το άρθρο του Travis Kalanick:«Μία από τις πλέον έντονες αναμνήσεις του πατέρα μου, μεγαλώνοντας στο Λος Άντζελες, στη δεκαετία του 1950, ήταν το νέφος. Στην ίδια περιοχή μεγάλωσα και εγώ, αλλά αυτό που θυμάμαι εντονότερα είναι η κίνηση. Οι ατελείωτες ώρες στο αυτοκίνητο με την οικογένειά μου προσπαθώντας να μετακινηθούμε μέσα στην πόλη. Δυστυχώς, τρεις δεκαετίες μετά, δεν έχουν αλλάξει πολλά. Όσοι μετακινούνται στο Λος Άντζελες χάνουν δύο εργάσιμες εβδομάδες το χρόνο, κολλημένοι στην κίνηση. Και η μόλυνση της ατμόσφαιρας φέτος το καλοκαίρι παρέμεινε στα ίδια υψηλά επίπεδα με τα προηγούμενα χρόνια.Ακόμη χειρότερο είναι το γεγονός ότι η μόλυνση και ο συνωστισμός αποτελούν πραγματικότητα σε όλες τις μεγαλουπόλεις του κόσμου. Το Δελχί υποφέρει από το χειρότερο νέφος εδώ και δεκαετίες. Η τοξική ομίχλη κλείνει σχολεία και αναγκάζει τους πολίτες να περιμένουν σε ουρές για να προμηθευτούν μάσκες αέρα. Η επίλυση αυτών των προβλημάτων αποτελεί προτεραιότητα της διακυβέρνησης των πόλεων είτε ζεις στη Μαδρίτη είτε στη Μανίλα ή την πόλη του Μεξικό.Φυσικά είναι εύκολο να δαιμονοποιείς τη μετακίνηση με το αυτοκίνητο. Μόνο που, το πρόβλημα δεν είναι το ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά ο τρόπος χρήσης του: Μεμονωμένα. Την επόμενη φορά που θα σταματήσετε σε ένα κόκκινο σηματοδότη, ρίξτε μια ματιά δεξιά ή αριστερά σας στα διπλανά οχήματα. Το πιθανότερο είναι να δείτε μέσα μόνο έναν επιβάτη. Τον οδηγό. Απ’ ό,τι φαίνεται, όταν οδηγεί κάποιος μόνος… ο εαυτός του είναι καλή παρέα.Για πολλούς κατοίκους των πόλεων, η ιδιοκτησία αυτοκινήτου είναι μία αναγκαιότητα, όχι μία πολυτέλεια. Είναι ένα τρόπος διασφάλισης της μετακίνησης – οι άνθρωποι αποκτούν αυτοκίνητα προκειμένου να είναι βέβαιοι ότι θα φτάσουν αξιόπιστα στον προορισμό τους. Στη δουλειά, στο σχολείο ή για να επισκεφθούν την οικογένεια τους. Αυτό αποτελεί μία πραγματικότητα κυρίως σε φτωχότερες κοινωνίες που δεν απολαμβάνουν καλές συγκοινωνίες. Και από τη στιγμή που έχεις πληρώσει αρκετά χρήματα για να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο, οι πιθανότητες να το χρησιμοποιήσεις είναι αυξημένες, ακόμα κι αν υπάρχουν αξιόπιστες εναλλακτικές.Τα καλά νέα είναι ότι τεχνολογικές-on-demand εφαρμογές διαμοιρασμού της μετακίνησης (ridesharing) όπως αυτή της Uber μπορούν να βοηθήσουν στην επίλυση των προβλημάτων αυτών. Η δυνατότητα που δίνουν με το πάτημα ενός κουμπιού να αποκτήσεις μεταφορά γίνεται ένας αξιόπιστος, άνετος και προσιτός τρόπος, εναλλακτικός στην ιδιοκτησία αυτοκινήτου.» Διαβάστε περισσότερα σχετικά με το carpooling/taxi sharing στο tech.in.gr:Διαβάστε τη γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Οικονομία του διαμοιρασμού και αυτορρύθμιση», όπου εξετάζονται πλήθος παραμέτρων για το λεγόμενο carpooling στην Ευρώπη. »Ας ξεκινήσουμε πρώτα με την αξιοπιστία και την άνεση. Η Uber έχει αποδείξει ότι ο διαμοιρασμός της μετακίνησης μπορεί να αφορά κάθε γωνιά της πόλης, ακόμα και εκεί που δε φτάνουν οι συγκοινωνίες. Για παράδειγμα, στη Βομβάη, μπορείς να… πατήσεις ένα κουμπί και ο μέσος όρος του χρόνου μίας μετακίνησης να είναι μικρότερος από 10 λεπτά.Επίσης, οι on demand εφαρμογές διαμοιρασμού της μετακίνησης είναι συμπληρωματικές των υπαρχόντων συστημάτων δημόσιας μεταφοράς, χωρίς επιπλέον κόστος για τον φορολογούμενο. Γιατί αν το μετρό ή το λεωφορείο δε φθάνουν μέχρι το σπίτι σου, ο διαμοιρασμός της μετακίνησης είναι αυτός που καλύπτει το τελευταίο χιλιόμετρο.Το προσιτό της υπηρεσίας είναι επίσης κρίσιμο θέμα. Οι εφαρμογές θα μπορούν να αντικαταστήσουν την ατομική ιδιοκτησία αυτοκινήτου, μόνο αν εξυπηρετούν ανθρώπους κάθε εισοδήματος. Και η λύση είναι προφανής. Ο διαμοιρασμός. Περισσότεροι επιβάτες σε ένα αυτοκίνητο μοιράζονται το κόστος. Όσοι χαράζουν πολιτική συζητούν επί χρόνια για το carpooling, ωστόσο η ιδέα ποτέ δεν «απογειώθηκε» στην πράξη, επειδή ήταν δύσκολη η εφαρμογή της. Αυτό μέχρι τώρα όμως.Πριν από λίγα χρόνια, οι μηχανικοί της Uber παρατήρησαν αρκετές διπλές διαδρομές – άνθρωποι που πήγαιναν στο ίδιο μέρος την ίδια ώρα. Και προχώρησαν στο ερώτημα: Θα μπορούσε η τεχνολογία, σε πραγματικό χρόνο, να βρει τους ανθρώπους με τους ίδιους προορισμούς ταυτόχρονα, έτσι ώστε να προκύψει μία μετακίνηση αντί για δύο ή τρεις; Το πραγματικό ερώτημα ήταν «θα μπορούσαν οι επιβάτες να μοιραστούν τη διαδρομή με αγνώστους για να πετύχουν καλύτερη τιμή;» Η απάντηση ήταν ένα ηχηρό «ναι». Ο διαμοιρασμός δεν ήταν το πρόβλημα. Η τιμή και η άνεση έχουν σημασία για τους ανθρώπους. Στο Δελχί, σήμερα, ένα χρόνο μετά την παροχή της υπηρεσίας του carpooling, περίπου το ένα τέταρτο των διαδρομών μας γίνονται με uberPOOL. Και τον τελευταίο μήνα ζητήσαμε από τους οδηγούν να προωθήσουν την αλλαγή προς αυτό το μοντέλο (#SwitchToPool). Η αντίστοιχη καμπάνια βρίσκεται επίσης σε εξέλιξη στη Βομβάη, το Μπανγκαλόρ, την Καλκούτα, το Χαϊντεραμπάντ και το Τσενάι.Και ήδη παρατηρούμε ότι η τάση προς ιδιοκτησία αυτοκινήτου αρχίζει να αλλάζει – γιατί όταν προσφέρεις στους ανθρώπους μία προσιτή και αξιόπιστη εναλλακτική, είναι πρόθυμοι να τη χρησιμοποιήσουν.Έρευνα στο Ηνωμένο Βασίλειο, έδειξε ότι το 28% των Λονδρέζων άφησαν τα αυτοκίνητά τους και λόγω των υπηρεσιών διαμοιρασμού της μετακίνησης. Θα στοιχημάτιζα ότι πολλά παιδιά που ζουν σήμερα σε πόλεις δε θα αισθανθούν την ανάγκη να αποκτήσουν αυτοκίνητο όταν μεγαλώσουν. Και είμαστε ακόμη στην αρχή.Σήμερα, μέσω των εφαρμογών διαμοιρασμού των μετακινήσεων, διεξάγεται λιγότερο από το 4% των αποστάσεων. Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι έως το 2030, το ποσοστό θα έχει αυξηθεί σε 25%. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκινούμενα οχήματα θα μας δώσουν τη δυνατότητα να πάμε πολύ γρηγορότερα σε αυτό το μέλλον.Πρόσφατη έρευνα του ΟΟΣΑ δείχνει ότι μία υπηρεσία διαμοιρασμού με αυτοκινούμενα οχήματα θα μείωνε τον αριθμό των οχημάτων στους δρόμους κατά 90% ή και περισσότερο. Μία τέτοια εξέλιξη θα έκανε τις πόλεις μας αγνώριστες – με μεγάλο μέρος του στρες και του κόστους της καθημερινής ζωής να εξαφανίζονται. Μέρη τα οποία έχουν σήμερα αγκαλιάσει το διαμοιρασμό των μετακινήσεων, θα έχουν φυσικά ένα πλεονέκτημα σε ό,τι αφορά την αυτοκίνηση. Εν μέρει γιατί τα ατομικά ιδιόκτητα αυτοκινούμενα οχήματα θα προκαλούν την ίδια συμφόρηση που προκαλούν τα αυτοκίνητα σήμερα. Άρα πρέπει το "σύντομα και όχι αργότερα" να γίνει συνήθεια για τον κόσμο να αφήνει το αυτοκίνητό του σπίτι. Ή ακόμα καλύτερα, να μην αγοράζει αυτοκίνητο. Και με δεδομένο ότι τα αυτοκινούμενα οχήματα στην αρχή θα είναι αρκετά ακριβά, ο διαμοιρασμός τους σε πολλούς επιβάτες θα βοηθήσει στη μείωση του κόστους των μετακινήσεων, εξασφαλίζοντας ότι η νέα τεχνολογία θα υιοθετηθεί γρηγορότερα.Η ελπίδα μου για το μέλλον είναι αυτή. Να μπορούμε μετατρέψουμε κάθε ταξίδι, σε ένα ταξίδι που μοιράζεται, χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό του διαμοιρασμού των μετακινήσεων και της δημόσιας συγκοινωνίας. Και οι άνθρωποι να χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες αυτές όχι εξαναγκαστικά αλλά από επιλογή – γιατί ο διαμοιρισμός θα αποτελεί μία φθηνότερη και πιο άνετη εναλλακτική από την ιδιοκτησία αυτοκινήτου. Άλλωστε, όταν το να εξασφαλίσεις μία μετακίνηση είναι ευκολότερο από το να ψάξεις για τα κλειδιά σου, να βρεις οδηγίες για την κατεύθυνσή προς τον προορισμό σου και να βρεις χώρο για πάρκινγκ, για ποιο λόγο να σε νοιάζει να αποκτήσεις αυτοκίνητο; Υπάρχει εναλλακτική σε έναν κόσμο που μοιάζει με πάρκινγκ και κινείται με ρυθμούς συμφόρησης. Το μόνο που χρειαζόμαστε είναι να τραβήξουμε μαζί προς αυτήν την κατεύθυνση.»Let's block ads! (Why?)

Πρωτοβουλία για «καθαρή» ενέργεια στα ελληνικά νησιά

Το Υπουργείο Ενέργειας θα αναλάβει πρωτοβουλία για ένα νέο «πράσινο» ενεργειακό μοντέλο στα ελληνικά νησιά, με την ολοκλήρωση των διασυνδετήριων αγωγών και την εγκατάσταση αυτόνομων συστημάτων φιλικών προς το περιβάλλον. Αυτό δήλωσε χθες ο υπουργός Ενέργειας Γ. Σταθάκης, στην κοινή συνέντευξη Τύπου που παρέθεσε με τον Επίτροπο Κλιματικής Αλλαγής και Ενέργειας, Μιγκέλ Αρίας Κανιέτε. Όπως πρόσθεσε, η κατάρτιση του φιλόδοξου αυτού σχεδίου θα γίνει σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με σκοπό την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών των τοπικών κοινωνιών με μειωμένες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Η πρωτοβουλία της ελληνικής κυβέρνησης κινείται στο ίδιο μήκος κύματος με το ευρωπαϊκό πρότζεκτ «Ενεργειακά Νησιά», το οποίο θα δρομολογηθεί επί προεδρίας της Μάλτας. Μάλιστα, όπως ανέφερε χθες ο κ. Κανιέτε, το πρώτο φόρουμ για το πρότζεκτ προγραμματίζεται να πραγματοποιηθεί στην Κρήτη πριν από το καλοκαίρι. Όσον αφορά τη συμμετοχή των ΑΠΕ στο ελληνικό ενεργειακό «μίγμα», ο κ. Κανιέτε ανέφερε ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε τροχιά κάλυψης των στόχων για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και τη διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών. Ωστόσο, όπως πρόσθεσε, η χώρα μας έχει τη δυνατότητα να προωθήσει ακόμη περισσότερο τις ΑΠΕ, ιδιαίτερα μάλιστα στον νησιωτικό χώρο. Στην κοινή συνέντευξη Τύπου, ο Έλληνας υπουργός μίλησε επίσης και για την ενεργειακή εξοικονόμηση, η οποία αποτελεί σημαντικό πυλώνα της πρωτοβουλίας της Επιτροπής «Καθαρή Ενέργεια για όλους τους Ευρωπαίους». Όπως ανέφερε, η κυβέρνηση είναι έτοιμη να προχωρήσει σε σημαντικές πρωτοβουλίες, ώστε αφενός να επιτευχθούν οι εθνικοί στόχοι για την ενεργειακή εξοικονόμηση, αφετέρου να έχει ενεργή συμμετοχή στην ανάλογη πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που είναι σε εξέλιξη. Όπως πρόσθεσε, στη διευρυμένη κυβερνητική ατζέντα, εκτός από το πρόγραμμα «Εξοικονόμηση κατ’ Οίκον» θα προστεθεί πλειάδα προγραμμάτων, μεταξύ των οποίων και η ενεργειακή αναβάθμιση των δημόσιων κτιρίων. Let's block ads! (Why?)

Το αμερικανικό υπουργείο Εργασίας μηνύει την Oracle για φυλετικές διακρίσεις

Το αμερικανικό υπουργείο Εργασίας μηνύει την Oracle για μη συμμόρφωση με τους κανόνες που αφορούν την ίση μεταχείριση των εργαζομένων διαφορετικού φύλου ή εθνότητας, προϋπόθεση για τη σύναψη έργων του αμερικανικού δημοσίου, σημειώνει η εφημερίδα USA Today.  Η Oracle πληρώνει υψηλότερους μισθούς στους λευκούς άνδρες και προτιμά τεχνικούς από την Ασία, καταλογίζει στον αμερικανικό κολοσσό του λογισμικού για επιχειρήσεις το Labor Department.Εκπρόσωπος της Oracle, απαντώντας στις κατηγορίες, έκανε λόγο για «πολιτικά κίνητρα» και «ψευδείς ισχυρισμούς» και υποστήριξε ότι οι αποφάσεις της εταιρείας σε ότι αφορά στο ανθρώπινο δυναμικό, δηλαδή στις προσλήψεις και τις αμοιβές, εξαρτώνται από τα προσόντα των υποψηφίων.Η έρευνα του αμερικανικού υπουργείου ξεκίνησε το 2014 και, σύμφωνα με τη μηνυτήρια αναφορά, η Oracle αρνήθηκε να διαθέσει στοιχεία για τις αμοιβές όλων των υπαλλήλων της, τις προσλήψεις σε κάθε επιχειρηματική της μονάδα ή τις καταγγελίες υπαλλήλων της για διακρίσεις.Let's block ads! (Why?)

Ρομποτικό «γάντι» αγκαλιάζει την καρδιά και τη βοηθά να χτυπά

Νέες προοπτικές για τη θεραπεία της καρδιακής ανεπάρκειας στο μέλλον δίνει το μαλακό ρομπότ, που δημιούργησαν αμερικανοί ερευνητές και προσαρμόζεται σαν «γάντι» γύρω από την καρδιά, βοηθώντας την να χτυπά. Το ρομπότ συγχρονίζεται με την καρδιά ενισχύοντας τις καρδιαγγειακές λειτουργίες της, όταν αυτές εξασθενούν, λόγω καρδιοπάθειας. Αντίθετα με τις υπάρχουσες συσκευές η νέα μηχανή, που προσαρμόζεται στις διαστάσεις κάθε καρδιάς, δεν έρχεται σε άμεση επαφή με την κυκλοφορία του αίματος, πράγμα που μειώνει τον κίνδυνο θρόμβωσης για τον ασθενή. Οι ερευνητές της Σχολής Μηχανικής και Εφαρμοσμένων Επιστημών του Πανεπιστημίου Χάρβαρντ και του Νοσοκομείου Παίδων της Βοστώνης, με επικεφαλής την δρα Έλεν Ρος, που έκαναν τη δημοσίευση στο αμερικανικό ιατρικό περιοδικό «Science Translational Medicine», δήλωσαν ότι «η νέα έρευνα δείχνει τη δυνατότητα του αναπτυσσόμενου πεδίου της μαλακής ρομποτικής να αξιοποιηθεί σε κλινικές εφαρμογές και να βελτιώσει την ποιότητα ζωής των καρδιοπαθών». Από καρδιακή ανεπάρκεια πάσχουν περίπου 41 εκατομμύρια άνθρωποι παγκοσμίως. Ορισμένοι χρειάζεται να καταφύγουν σε μηχανικές αντλίες που υποβοηθούν την κυκλοφορία του αίματος ή υποχρεώνονται σε μεταμόσχευση καρδιάς. Η νέα μαλακή ρομποτική συσκευή από σιλικόνη μιμείται τους μύες της καρδιάς και τη βοηθά να χτυπά ρυθμικά. Ανάλογα με το σημείο της καρδιάς όπου ο ασθενής έχει σοβαρότερο πρόβλημα, η συσκευή ρυθμίζεται έτσι ώστε να παρέχει σε αυτή την περιοχή την μεγαλύτερη υποστήριξη. Ανάλογα εξάλλου με την εξέλιξη της καρδιάς του ασθενούς, η πίεση της ρομποτικής καρδιάς μειώνεται ή αυξάνεται. Προς το παρόν η συσκευή έχει δοκιμασθεί σε γουρούνια και θα ακολουθήσουν δοκιμές σε ανθρώπους. Κάντε Like το newsbeast.gr Let's block ads! (Why?)

Χρήση οπλισμένων drones από τζιχαντιστές στο Ιράκ

Φωτογραφίες που τραβήχτηκαν στη Μοσούλη του Ιράκ φέρονται να απεικονίζουν drones οπλισμένα με χειροβομβίδες που χρησιμοποιούνται εναντίον των ιρακινών δυνάμεων ασφαλείας. Τα αυτοσχέδια αυτά όπλα αποτελούνται από έναν πλαστικό σωλήνα ο οποίος είναι κολλημένος σε ένα απλό, διαθέσιμο στο εμπόριο, camera drone, για μεταφορά εκρηκτικών. Όπως αναφέρει το BBC, τις εικόνες τράβηξε ο Μιτς Άτερμπακ, πρώην αξιωματικός των ειδικών δυνάμεων των ΗΠΑ, ο οποίος βρισκόταν στη χώρα με δημοσιογραφική ιδιότητα. Την προηγούμενη εβδομάδα ένας διοικητής του αμερικανικού στρατού ανέφερε πως μαχητές του Ισλαμικού Κράτους χρησιμοποιούσαν τέτοια όπλα στο πλαίσιο της προσπάθειάς τους να διατηρήσουν τον έλεγχο της πόλης. «Δεν πρόκειται για κάποιο μεγάλο, οπλισμένο UAV που ρίχνει εκρηκτικά από τα φτερά- αλλά κυριολεκτικά ένα πολύ μικρό quadcopter που ρίχνει ένα μικρό πυρομαχικό χωρίς πολύ μεγάλη ακρίβεια». Το Ισλαμικό Κράτος είχε στο παρελθόν χρησιμοποιήσει drones για να τραβήξει βίντεο για σκοπούς προπαγάνδας και για παρακολούθηση από αέρος, καθώς και για δημιουργία αυτοσχέδιων όπλων. Τον Οκτώβριο, δύο Κούρδοι μαχητές πεσμεργκά σκοτώθηκαν στο βόρειο Ιράκ όταν ένα τροποποιημένο drone εξερράγη. Πολλοί τύποι drones που είναι διαθέσιμοι στο εμπόριο έχουν τη δυνατότητα να πετούν για μισή ώρα, έχουν εμβέλεια αρκετών χιλιομέτρων και διατίθενται σε χαμηλή τιμή, κάτι που τα κάνει ιδανικά για χρήση από τρομοκρατικές ή αντάρτικες οργανώσεις. Ο Άτερμπακ είπε στο BBC πως τα ηλεκτρονικά της συσκευής έχουν τροποποιηθεί έτσι ώστε να μπορεί να απελευθερώνει χειροβομβίδες. «Τα βλέπαμε κάθε μέρα. Οι ιρακινές δυνάμεις προβληματίζονται πολύ για αυτά» είπε. Let's block ads! (Why?)