Author Archives: ΜΟΤΟ – Newsbeast

Βόλτα στην Αμαλιάδα με συλλεκτικές μηχανές του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου

Με μηχανές του Β΄ Παγκοσμίου πολέμου κυκλοφορεί το μισό χρόνο στην Αμαλιάδα ο 87χρονος Νίκος Δευτεραίος και η σύζυγός του Φωτεινή η οποία κάθεται στο ειδικό καλαθάκι που βρίσκεται δίπλα στις άριστα συντηρημένες μοτοσυκλέτες BSA. Του ανταποκριτή μας από το patrisnews.com στην Ηλεία Ο κ. Νίκος δεν αποχωρίζεται τις 79χρονες συλλεκτικές μηχανές του με τις οποίες κυκλοφορεί στην Αμαλιάδα από την άνοιξη μέχρι το τέλος καλοκαιριού. Διπλα του στο καλαθάκι η σύζυγός του κ. Φωτεινή Δευτεραίου Κωνσταντινίδου. Ο  87χρονος  Αμαλιαδαίος κ. Νίκος Δευτεραίος δηλώνει στην «Πατρίς»: «Η μηχανή αυτή είναι του Β Παγκοσμίου πολέμου, δηλαδή του 1940, είναι BSA Εγγλέζικη και εγώ την αγόρασα το 1952 από τον Στρατό με 20 λίρες, σχετικά καλή τιμή για την εποχή εκείνη. Την διατηρώ σε άριστη κατάσταση, την συντηρώ ο ίδιος αφού η δουλειά μου ήταν μηχανικός μοτοσυκλετών. Είχα συνεργείο στην Αθήνα, στο Μεταξουργείο. Έχω άλλη μια BSA, ολόιδια με χρώματα της ερήμου, Ελ-Αλαμέιν και αυτή από το 1940. Δυστυχώς πουλάω την μηχανή που βλέπεται και ο λόγος είναι ότι γέρασα. Την πουλάω 10.000 ευρώ και η τιμή για συλλεκτικό κομμάτι είναι πολύ καλή. Μου φτάνει η μία μηχανή την οποία την αφήνω στα παιδιά μου και στα εγγόνια μου. Αν και έχω αυτοκίνητο προτιμώ εγώ και η σύζυγός μου η Φωτεινή Δευτεραίου Κωνσταντινίδου, να κυκλοφορούμε την άνοιξη και το καλοκαίρι με την μηχανή. Είναι ο πιο σωστός τρόπος μετακίνησης. Πληρώνω 55 ευρώ το χρόνο τέλη κυκλοφορίας για κάθε μία και 160 ευρώ το χρόνο ασφάλιστρα επίσης για κάθε μία. Η βενζίνη είναι όπως σε ένα μικρό ΙΧ, αφού η μηχανή είναι 500 κυβικά. Να σας πω ότι το καλάθι  δίπλα είναι δική μου κατασκευή.  Και το τοποθέτησα αριστερά αφού οι Εγγλέζοι οδηγούν από αριστερά. Μάλιστα και το φρένο της είναι από αριστερά. Όταν κατασκευαστήκαν αυτές με τον πόλεμο του 40 δεν είχαν καλάθι, αν και κάποιες είχαν όπου καθόταν ο αξιωματικός. Αυτές πιο πολύ χρησιμοποιούνταν στις διαβιβάσεις». ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Η τιτανομαχία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό μεταξύ δύο εμπορικών κολοσσών

Στις 07:10 της Κυριακής 17 Μαρτίου ανάβουν τα πρώτα πράσινα φώτα και για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 για το 2019, με τον αγώνα στην πίστα του Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης, στην Αυστραλία, να σηματοδοτεί τη σχεδόν καθολική έναρξη της αγωνιστικής δράσης σε όλες τις κορυφαίες διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού για το τρέχον έτος. Το Moto GP άνοιξε την αυλαία του την προηγούμενη εβδομάδα στο Κατάρ, ενώ στο WRC η αρχή είχε γίνει ήδη από το Μόντε Κάρλο στις 24 Ιανουαρίου. Η σεζόν για την Formula E 2018-19 βρίσκεται κάπου στη μέση, το Superbike World Championship έκανε πρεμιέρα στο Φίλιπ Άιλαντ (Αυστραλία), το παγκόσμιο πρωτάθλημα Motocross έχει ήδη ένα grand prix «σημειωμένο» στο καλεντάρι του, αυτό στην Αργεντινή στις 5 Μαρτίου, ενώ στην άλλη άκρη του Ατλαντικού, το αγαπημένο μηχανοκίνητο γεγονός για τους Βορειοαμερικανούς, το NASCAR Cup Series, έχει ήδη τέσσερις αγώνες στο ενεργητικό του. Η μόνη εκκρεμότητα αυτήν τη στιγμή αφορά το World Rallycross Championship, που κάνει εκκίνηση στις 5 Απριλίου στο Άμπου Ντάμπι. Όλα αυτά -και ταυτόχρονα πολλά άλλα γεγονότα γύρω από τον θορυβώδη κόσμο του motorsport- συγκινούν ιδιαίτερα τους λάτρεις της ταχύτητας σε όλο τον πλανήτη. Ωστόσο, το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται μόνο εκεί. Ή, για την ακρίβεια, έχει το φανατικό αυτό κοινό ως… πυρήνα, αλλά επεκτείνεται σε πολύ μεγάλη κλίμακα, που σχετίζεται με αυτό το οποίο κάνει τον κόσμο να κινείται - όπως έλεγε και η Λάιζα Μινέλι: το χρήμα. Ο χώρος του μηχανοκίνητου αθλητισμού συγκινεί και μεγάλες εταιρείες από όποιον τομέα μπορεί να φανταστεί κανείς. Από τους κολοσσούς της τεχνολογίας, μέχρι και τις εταιρείες που φτιάχνουν… γλειφιτζούρια. Όμως, η κυριαρχία ανήκει (χωρίς ιδιαίτερες αντιρρήσεις πάνω σε αυτό)  στις εταιρείες που κατασκευάζουν ενεργειακά ποτά και ιδίως δύο: Red Bull και Monster. Κατέχουν τις δύο πρώτες θέσεις στην αγορά των energy drinks Μπορεί στην κουλτούρα του Έλληνα να μην είναι τόσο διαδεδομένη η χρήση ενεργειακών ποτών, καθώς το σύνηθες συνοδευτικό στη δουλειά, ή σε στιγμές που χρειάζεται να είναι κάποιος… στην τσίτα προτιμάται ο καφές, αλλά -κακά τα ψέματα- η ελληνική αγορά δεν είναι αυτή στην οποία απευθύνονται κατά κύριο λόγο. Οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές και διεθνείς αγορές είναι αυτές στις οποίες θα ήθελαν να έχουν την κυριαρχία. Και τη διεκδικούν, με χορηγίες και διαφήμιση… Η ιστοσελίδα caffeineinformer.com αναφέρει σε σχετικό της άρθρο ότι η red Bull εξακολουθεί να κατέχει την πρωτιά στη διεθνή αγορά, αλλά η Monster κάνει αρκετά βήματα μπροστά. Μάλιστα, στην αμερικανική αγορά οι δύο εταιρίες για το 2018 κατέγραψαν κέρδη πάνω από 4 δισ. δολάρια η κάθε μια, περίπου 4,7 δισ. η πρώτη και περίπου 4,2 δισ. η δεύτερη. Το στοιχείο, πάντως, που παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον, είναι πως και οι δύο παρουσιάζουν αύξηση στα κέρδη τους, της τάξης του 4,8% η πρώτη και της τάξης του 10,4% η δεύτερη. Κοινώς, τα ενεργειακά ποτέ κερδίζουν όλο και περισσότερο κόσμο, άρα πελάτες. Δικές τους ομάδες και πρωταθλήματα στο motorsport Οι δύο αυτοί κολοσσοί στον χώρο των energy drinks έχουν πάρει τη μερίδα του λέοντος στην αγορά και αυτό το έχουν καταφέρει σε μεγάλο βαθμό και μέσω της προβολής τους από τον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Άλλωστε, τα motorsports είναι συνυφασμένα με το μοντέλο της καπιταλιστικής οικονομίας και εκεί στηρίζονται. Ο χαρακτήρας τους είναι από τους λιγότερο λαϊκούς στον χώρο του αθλητισμού. Και μπορεί η εμπορευματοποίηση να έχει… ακουμπήσει το πιο λαοφιλές άθλημα, αλλά τα ταλέντα γνωρίζουν ότι ακόμη έχουν ευκαιρίες να αναδειχθούν, ασχέτως «πορτοφολιού». Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό κάτι τέτοιο φαντάζει αδύνατο. Πόσοι οδηγοί ή αναβάτες βρήκαν χώρο στα κορυφαία πρωταθλήματα μόνο και μόνο διότι είχαν έναν μεγάλο χορηγό από πίσω τους. [embedded content] Δεν είναι τυχαίο ότι η αυστριακή εταιρεία έχει δική της ομάδα στη Formula 1, τη γνωστή μας Red Bull Racing, που είχε κατακτήσει και τέσσερις σερί παγκόσμιους τίτλους σε οδηγούς με τον Σεμπάστιαν Φέτελ και σε κατασκευαστές το διάστημα 2010-13, ενώ ουσιαστικά είναι ιδιοκτήτρια και της… μικρούλας Toro Rosso. Παράλληλα, σπονσοράρει το πιο δημοφιλές πρωτάθλημα μοτοσικλέτας για νέους οδηγούς. Από την άλλη, η αμερικανική εταιρεία έχει εδώ και λίγα χρόνια δική της συμμετοχή στο Moto GP, στη συνεργασία της με τη Yamaha. Μάλιστα, φέτος θα «φορά» το Monster στην πρώτη ομάδα του ιαπωνικού εργοστασίου, με την οποία τρέχει ο θρυλικός Βαλεντίνο Ρόσι, αλλά και ο ταχύτατος Μάβερικ Βινιάλες. Επίσης, στο πρωτάθλημα των NASCAR έχει ως βασικό χορηγό του εκείνη. Κάθε αγώνας στην πίστα είναι και μάχη για τη δική τους πρωτιά Όμως, δεν περιορίζονται εκεί. Σχεδόν σε κάθε μορφή του motorsport υπάρχει είτε το σήμα με τους δύο ταύρους, είτε το σήμα με τη… νυχιά σε σχήμα του γράμματος «Μ». Επίσης, έκαστοι σπονσοράρουν εκτός από ομάδας και οδηγούς/αναβάτες, οι οποίοι αυξάνουν τον τραπεζικό τους λογαριασμό με το να έχουν πάνω στο κράνος τους ή τη φόρμα τους το logo της εταιρείας. Η εικόνα δεν αλλάζει ούτε όταν οι πρωταγωνιστές δεν βρίσκονται μέσα στα κόκπιτ, τα μπάκετ ή πάνω στη σέλα τους. Στα πάντοκ, στα φορτηγά των ομάδων ακόμη και στον περιβάλλοντα χώρο κάθε πίστας οι αναφορές είναι σχεδόν παντού. Για να γίνει κατανοητό το πόσο σημαντικό είναι για την κάθε μια από αυτές τις δύο εταιρείες να έχει μεγάλα αστέρια του motorsport υπό τη δική της «στέγη», είναι χαρακτηριστικό ότι σχεδόν όλοι οι πρωταγωνιστές στον χώρο έχουν χορηγία είτε με τη Red Bull, είτε με τη Monster. Στην πρώτη ανήκουν οδηγοί/αναβάτες όπως οι Μαρκ Μάρκες, Μαξ Φερστάπεν, Σεμπαστιάν Οζιέ, Σεμπαστιάν Λεμπ, Αντρέα Ντοβιτσιόζο και Τιερί Νεβίλ για τη Red Bull και Βαλεντίνο Ρόσι, Λιούις Χάμιλτον, Νίκο Ρόσμπεργκ, Βαλτέρι Μπότας (όλοι οι οδηγοί της Mercedes τα τελευταία χρόνια), Κεν Μπλοκ, Μάβερικ Βινιάλες και Κερτ Μπους. Μάλιστα, η αμερικανική εταιρεία έχει δημιουργήσει και δύο ειδικές εκδόσεις με τα ονόματα των Ρόσι και Χάμιλτον, τα οποία μπορεί να βρει κάποιος και στα ράφια των σούπερ μάρκετ. Επίσης, στην αρχή αυτού του χρόνου, όταν μετακινήθηκε ο Λορένθο από το «τέρας» στους «ταύρους» πανηγυρίστηκε σαν μεταγραφή. Έτσι, κάθε μάχη στην πίστα είναι και μάχη ανάμεσα στις δύο εταιρείες. Όταν, για παράδειγμα ο Μάρκες προσπερνά τον Ρόσι, είναι σαν να προσπερνά η Red Bull την Monster και εάν κάνει κάτι τέτοιο ο Χάμιλτον στον Φερστάπεν είναι σαν να προσπερνά η Monster τη Red Bull. Ενδεχομένως αυτό εμπεριέχει και μια δόση υπερβολής, ωστόσο αυτό δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Είναι ένας «πόλεμος» με… αρκετά γκάζια, ο οποίος φαίνεται ότι θα συνεχιστεί για αρκετά χρόνια ακόμη. Κάτι σαν τα παλαιότερα χρόνια, όπου στον χώρο κυριαρχούσαν οι καπνοβιομηχανίες, μέχρι που απαγορεύτηκε η διαφήμισή τους. Πάντως, όπως δείχνουν και οι αριθμοί, ίσως αυτή η τιτανομαχία να είναι προς το καλό και των δύο. Ευγενική άμιλλα δεν θα χαρακτηριζόταν, αλλά ένας ανταγωνισμός, που θα κορυφώνεται με το πέρασμα του χρόνου, ενδεχομένως να ευνοεί για να συνεχίσουν την αναρρίχησή τους στο μερίδιο της αγοράς. Let's block ads! (Why?)

Δεν βρίσκει λύσεις ο «Γιατρός»

Αντιμετωπίζει προβλήματα ο Ρόσι και δεν μπορεί να βρει λύσεις. Το διαφορετικό του στυλ σε σχέση με τον Βινιάλες υπερθερμαίνει το εμπρός ελαστικό. Η 14η θέση του Βαλεντίνο στην εκκίνηση του αυριανού αγώνα δεν δίνει πολλές ελπίδες στον «γιατρό» για ένα καλό πλασάρισμα. Επίσης η τρομερή ποιότητα πλέον του grid δεν αφήνει πολλά περιθώρια σε όποιον δεν έχει λύσει όλα τα προβλήματα να διακριθεί. Πλέον όλοι είναι γρήγοροι. Οι 18 πρώτοι είναι μέσα σε ένα δευτερόλεπτο! Οι μοτοσυκλέτες έχουν βελτιωθεί και είναι πολύ κοντά σε απόδοση και οι οδηγοί ξεχειλίζουν από ταλέντο. Ένα μικρό λαθάκι, ένα μικρογλύστρημα και έπεσες 8-10 θέσεις πίσω. Η διαφορά του Ντοβιτσιόζο από τον Μάρκεθ, 1 χιλιοστό του δευτερολέπτου δείχνει το τρομερό επίπεδο πλέον του ανταγωνισμού. Ο Βαλεντίνο έχει πρόβλημα και αυτό ξεκάθαρα, από την πρώτη θέση του Βινιάλες, δείχνει πως το πρόβλημα μπορεί να είναι και θέμα οδηγικού στυλ. Το μηχανάκι πάει και δεν έχει πρόβλημα, άσχετα από το τι θέση θα τερματίσει στον αγώνα. Στον ένα γύρο η Yamaha έχει την ταχύτητα. Ο ίδιος λέει «Με 18 αναβάτες σε ένα δευτερόλεπτο, αν δεν πιέζεις στο maximum συνεχώς είναι πολύ εύκολο να βρίσκεσαι εκτός του τοπ 15. Είναι δύσκολα αύριο. Ας ελπίσουμε πως θα βρω έναν καλό ρυθμό και θα μπορέσουμε να βελτιωθούμε.» Πηγή: gazzetta.gr ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Αυτό είναι το πρόγραμμα για το Moto GP του 2019

Τις ημερομηνίες των 19 αγώνων για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto GP του 2019 έκανε γνωστό η διοργανώτρια αρχή του σπορ, η Dorna. Παρά το γεγονός ότι υπήρχε πρόθεση για διεξαγωγή 20 γκραν πρι αυτήν τη χρονιά, κάτι τέτοιο δεν κατέστη δυνατό, καθώς οι πίστες σε Μεξικό και Φινλανδία δεν ήταν ακόμη σε θέση να φιλοξενήσουν αγώνες του θεσμού. Το πρωτάθλημα θα ξεκινήσει κλασικά από το Κατάρ στις 10 Μαρτίου, ενώ θα ρίξει «αυλαία» στη Βαλένθια, στις 17 Νοεμβρίου. Και φέτος η Ισπανία θα φιλοξενήσει τέσσερις αγώνες (Χερέθ, Βαρκελώνη, Αραγονία και Βαλένθια), ενώ η Ιταλία δύο (Μουτζέλο και Ρίμινι). Μια σημαντική αλλαγή αφορά το μεγαλύτερο καλοκαιρινό διάλειμμα, μια απαίτηση όλων των εμπλεκομένων που υλοποιήθηκε. Το GP του Σάχσενρινγκ στη Γερμανία θα διεξαχθεί στις 7 Ιουλίου και αυτό στο Μπρνο είναι προγραμματισμένο για τις 4 Αυγούστου. Δείτε αναλυτικά το πρόγραμμα για το Moto GP 2019: ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSMOTO GP ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

SYM VF185, ο αρχηγός είναι εδώ

Η SYM υπερήφανη παρουσιάζει το πρώτο Euro4 super cub στην Ευρώπη. Το δυνατότερο «παπί», μετά από 1 χρόνο κυκλοφορίας στην παγκόσμια αγορά, έρχεται στη χώρα μας, με τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και ασφαλείας Euro4, χωρίς αυτές να επηρεάζουν τις επιδόσεις του VF185, οι οποίες το κατατάσσουν αρχηγό της κατηγορίας. Κορυφαίο από κάθε άποψη, το VF έρχεται για να αναγεννήσει την αγορά των παπιών επιδόσεων στη χώρα μας, ορίζοντας τη νέα τάξη πραγμάτων. Μία αγορά που δήλωνε απούσα τα τελευταία χρόνια λόγω του σκοπέλους των αυστηρών προδιαγραφών που επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση και τον ενδοιασμό των εργοστασίων, να επενδύσουν στη συμμόρφωση των οχημάτων τους στις προδιαγραφές αυτές, λόγω της περιορισμένης αγοράς. Κινητήρας κορυφαίων επιδόσεων Σε ένα super cub, ο πιο σημαντικός παράγοντας, είναι οι υψηλές επιδόσεις. Και αυτό ακριβώς προσφέρει το νέο παπί της SYM. Ξεπερνά τον άμεσο ανταγωνισμό των 150 κυβικών εκατοστών που υπάρχει διεθνώς στα υπέρ-παπιά. Παρουσιάζοντας το μεγαλύτερο και δυνατότερο παπί, τo VF185 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα: Κάθετα τοποθετημένο, 183cc Διαστάσεων κυλίνδρου 63.5mm x 57.8mm 4-βάλβιδο Υγρόψυκτο Με μέγιστη ροπή 16.4 Nm στις 7000 rpmΙπποδύναμη που αγγίζει τα 18PS στις 8500 rpm, να αποδίδεται  πραγματικά στον δρόμο, με μετρήσεις που έκανε έγκυρο περιοδικό ειδικού τύπου. Η τροφοδοσία του γίνεται μέσω συστήματος ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI). Το σασμάν είναι 6 ταχυτήτων ( 1-Ν-2-3-4-5-6) με συμπλέκτη. Η κατανάλωση σύμφωνα με τις προδιαγραφές Euro4 είναι μόλις 2.2 l / 100 km. Σε συνδυασμό με το μεγάλο δοχείο καυσίμου 6 λίτρων, η αυτονομία του με οικονομική οδήγηση μπορεί να φτάσει τα 270χλμ Sport εμφάνιση Μπορεί το VF185 να επιτυγχάνει υψηλές επιδόσεις μικρής μοτοσικλέτας, όμως η εμφάνιση, οι διαστάσεις του και το στήσιμό του, παραπέμπουν ξεκάθαρα σε ένα παπί sport εμφάνισης. Με μεταξόνιο 1299mm  και μόλις 130kg (γεμάτο), το VF185 προσφέρει κορυφαία ευελιξία και ακρίβεια στις αστικές μετακινήσεις. Αισθητικά, το υπερ-παπί της SYM χαρακτηρίζεται από δυναμικές γραμμές. Αιχμηρή η σχεδίαση της ποδιάς φέρει επάνω στο εμπρός τμήμα της 2 ενιαία LED DRL φώτα, που συγκλίνουν στο κάτω τμήμα της σαν φρύδια. Στο εσωτερικό της ποδιάς επικρατούν οι έντονες γωνίες αφήνοντας αρκετό χώρο για τα πόδια. Η sport εμφάνιση συνεχίζει και στο πίσω τμήμα του VF185, που ανασηκώνεται επιθετικά, καταλήγοντας σε μία αεροδυναμική αεροτομή, που διαδραματίζει και ρόλο χειρολαβών συνεπιβάτη. Το πίσω κομψό, εξαγωνικό φωτιστικό σώμα είναι τύπου LED, που χάρη στα 24 LED φώτα, συνεισφέρει στην ασφάλεια του οχήματος. Τα φώτα αλλαγής κατεύθυνσης/φλας είναι και αυτά τύπου LED. Η σέλα, 2 επιπέδων, με αντιολισθητική επένδυση και χαρακτηριστική κόκκινη ραφή,  προσφέρει άνεση και εργονομία σε αναβάτη και συνεπιβάτη, συμβάλλοντας στην ασφάλεια κατά την οδήγηση. Κάτω από τη σέλα, υπάρχουν έξυπνες θήκες για τα έγραφα και τα εργαλεία του οχήματος. Ο μεγάλος και πολυγωνικός πίνακας οργάνων, διαθέτει αναλογικό στροφόμετρο και μία ψηφιακή οθόνη με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον αναβάτη. Επιπλέον, ο κεντρικός μαγνητικός πολυδιακόπτης αυξάνει τα επίπεδα ασφάλειας από πιθανή κλοπή. Μοναδική ασφάλεια και στιβαρότητα Η στιβαρότητα και η πολύ καλή αίσθηση που προσφέρει κατά την πέδηση το VF185, παραπέμπουν σε επιδόσεις μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας,  κερδίζοντας αμέσως τον οδηγό. Οι δίσκοι τύπου μαργαρίτα, διαμέτρου 250mm εμπρός και 200mm πίσω, σε συνδυασμό με το ABS, παρέχουν τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Το σύστημα αναρτήσεων περιλαμβάνει, τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 30mm με διαδρομή 80mm και πίσω ανάρτηση monoshock διαδρομής 30mm, αποσβένοντας υποδειγματικά τους κραδασμούς του οδοστρώματος. Τα TUBELESS ελαστικά και  οι τροχοί διαστάσεων 90/80-17 εμπρός και 120/70-17 πίσω, μεγιστοποιούν την ασφάλεια και την άνεση. Το πλαίσιο, σωληνωτό δικτύωμα με ενισχύσεις, σε συνδυασμό με το ενισχυμένο ψαλίδι, προσφέρουν πρόσθετη ακαμψία και εξαιρετική ακρίβεια στην οδήγηση. Εκδόσεις Το VF185 κυκλοφορεί σε 4 χρωματισμούς. Κυριαρχεί το μαύρο στοιχείο, με  την εικόνα του να συμπληρώνεται από τη διαφοροποίηση στα σημεία α) της μάσκας του φαναριού, β) του εμπρός τμήματος της ποδιάς που προβάλει σε σχήμα «V» πάνω από τα LED DRL φώτα και γ) της αεροτομής. MAT BLACK – RED MAT BLACK – GOLD BLACK – MAT BLUE BLACK – WHITE PEARL Οι προδιαγραφές του VF, δεν είναι έκπληξη. Ήταν ο στόχος της SYM, να κυριαρχήσει και στην αγορά του παπιού. Η έκπληξη που προαναγγέλλει την επικράτηση στην αγορά, είναι η εκπληκτική τιμή των 2.695 ευρώ. Το super παπί, διατίθεται στην τιμή ενός απλού παπιού και η έως τώρα ανταπόκριση και υποδοχή του κοινού είναι συναρπαστική, αλλά για όσους γνωρίζουν… όχι αναπάντεχη. Let's block ads! (Why?)

Μια νέα μπαταρία για την ίδια ενέργεια όπως την πρώτη μέρα

Τοποθετήστε μια νέα μπαταρία στο σκούτερ Piaggio ή Vespa και ξεκινήστε την ιστορία από την αρχή! Από 1/3 έως 30/4 επιλέξτε γνήσιες μπαταρίες Piaggio και την τεχνογνωσία του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου με έκπτωση 20%, από 18 ευρώ. Επικοινωνήστε σήμερα με το επίσημο δίκτυο επισκευαστών και ζητήστε την καλύτερη προσφορά νέας μπαταρίας για το δικό σας σκούτερ Vespa ή Piaggio. Η προσφορά καλύπτει το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας καθώς και έναν τεχνικό έλεγχο του οχήματός σας. Εκτός της εγγύησης των γνήσιων ανταλλακτικών, θα είστε βέβαιοι ότι ο οι τεχνικές εργασίες έχουν εκτελεστεί από το εξειδικευμένο προσωπικό του Εξουσιοδοτημένου Συνεργείου Piaggio. Ανακαλύψτε εδώ όλες τις λεπτομέρειες της προσφοράς. ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSPiaggio vespa ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR

Βιντεοσκοπούσε τον εαυτό του να κάνει παραβάσεις ώσπου… τον έπιασαν

Ο 24χρονος Kamal Richards αρεσκόταν να παίζει με τον νόμο και να κοκορεύεται, καταγράφοντας πάντα σε βίντεο τις τροχαίες παραβάσεις του αλλά και όλους τους τρόπους που αψηφούσε την τάξη. Στο ενεργητικό του είχε πάνω από 30 παραβάσεις, όπως υπερβολική ταχύτητα και άλλα πολλά, η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι όμως ήρθε την Πρωτοχρονιά του 2019, όταν μάζεψε τους φίλους του και όργωσαν μαζικά το νότιο Λονδίνο για πάνω από μία ώρα, παραβιάζοντας κάθε κεφάλαιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας! Ο νεαρός έφαγε τελικά 15 μήνες φυλακή, δηλώνοντας ένοχος σε τόσες και τόσες κατηγορίες επικίνδυνης οδήγησης. Δεν θα ξαναπιάσει τιμόνι για τους επόμενους 31 μήνες και θα χρειαστεί να ξαναδώσει εκ νέου εξετάσεις για δίπλωμα. «Συμμετείχες και υπέπεσες σε αδικήματα επικίνδυνης οδήγησης», του είπε η δικαστίνα Smaller, «έχω δει το υλικό και δεν κατάφερα να μετρήσω για πόσα αδικήματα μιλάμε»! [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR

Χιλιάδες αιτήσεις για test ride με τη Moto Guzzi V85 TT

Ο ενθουσιασμός κορυφώνεται για τη Moto Guzzi V85 TT: περισσότερα από 8.000 άτομα από ολόκληρη την Ευρώπη έχουν ήδη δηλώσει το ενδιαφέρον τους για μία πρώτη οδηγική εμπειρία. Μέσα σε λίγους μήνες, η ειδική ιστοσελίδα discoverv85.motoguzzi.com, δέχθηκε χιλιάδες επισκέπτες, που ανυπομονούσαν να ανακαλύψουν πληροφορίες για τη νέα μοτοσυκλέτα. Στην Ελλάδα τα test rides θα αρχίσουν τον Μάρτιο, με την άφιξη του νέου μοντέλου στα καταστήματα του δικτύου διανομής Moto Guzzi. Η V85 TT θα διατίθεται στην ενδεικτική τιμή των 11.800 ευρώ, η οποία περιλαμβάνει 4 χρόνια εγγύηση και οδική βοήθεια. Στις 6 Φεβρουαρίου ξεκίνησε επίσημα η παραγωγή της Moto Guzzi V85 TT στο Mandello del Lario, σηματοδοτώντας την επιστροφή της Moto Guzzi στον κόσμο των τουριστικών enduro. H Moto Guzzi V85 TT είναι μία από τις πολυαναμενόμενες μοτοσυκλέτες της αγοράς. Αυτό αντανακλάται από το τεράστιο ενδιαφέρον κατά την επίσημη αποκάλυψη της τελικής έκδοσης του μοντέλου, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της εκδήλωσης Moto Guzzi Open House τον Σεπτέμβριο, αλλά και από την επιτυχία στη διεθνή έκθεση Eicma 2018, όπου ήταν ένα από τα δίτροχα που συγκέντρωσε τη μεγαλύτερη προσοχή του κοινού. H Moto Guzzi V85 TT είναι το πρώτο κλασσικό τουριστικό enduro, προσφέροντας υψηλές επιδόσεις και πρωτοποριακή τεχνολογία, ενσωματωμένα σε ένα ύφος που αντικατοπτρίζει τις αξίες και τη σχεδόν εκατονταετή παράδοση της Moto Guzzi. Έχει αναπτυχθεί γύρω από μια νέα τεχνική πλατφόρμα και τροφοδοτείται από έναν καινοτόμο κινητήρα 80 HP, 80 Nm, εγκάρσια τοποθετημένο 90° V-twin, πιστό στην παράδοση της Moto Guzzi, με μοναδικό κατασκευαστικό μοντέλο και αίσθηση οδήγησης. Η νέα μοτοσυκλέτα προσφέρει βασικό εξοπλισμό υψηλών προδιαγραφών, που ικανοποιεί τον αναβάτη κατά τις καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και στις τουριστικές - ακόμα και εκτός δρόμου - διαδρομές. Περιλαμβάνει σύστημα διαχείρισης γκαζιού Ride-By-Wire πολλαπλής χαρτογράφησης, ABS και έλεγχο πρόσφυσης. Η εφαρμογή Moto Guzzi MIA επιτρέπει στον αναβάτη να συνδέει το smartphone του με τη μοτοσυκλέτα επεκτείνοντας σημαντικά τις λειτουργίες των οργάνων. Παράλληλα διατίθεται μία μεγάλη γκάμα ειδικών αξεσουάρ.

Μία Street Adventure φτιαγμένη για την Ελλάδα

Το νέο αστέρι στην κατηγορία των Street Adventure μοτοσυκλετών ονομάζεται Τ310. Πρόκειται για την ίσως πιο εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα της κατηγορίας με επιβλητική σχεδίαση και υψηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Η Τ310 έρχεται να συμπληρώσει την σειρά συνεργασίας της DAYTONA με την ZONTES στην εξέλιξη των μοντέλων της R250, R310, X310. Οι μοτοσυκλέτες στην έγκρισή τους φέρουν το Brand Daytona, που προσδίδει τη σιγουριά μιας αξιόπιστης και τεχνολογικής υποστήριξης, τόσο στον σχεδιασμό όσο και στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Η DAYTONA μπαίνει φιλόδοξα στον ανταγωνισμό της κατηγορίας με όπλο την ποιότητα, την τεχνολογία αλλά και την ανταγωνιστική τιμή. Η διάθεσή τους από την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ ΑΕ εξασφαλίζει την άριστη εξυπηρέτηση, αλλά και την πλήρη, ποιοτική υποστήριξη μετά την αγορά. Προσαρμοσμένη τέλεια στις συνθήκες των ελληνικών δρόμων, η Τ310, μπορεί να κινείται στην πόλη, στο ταξίδι, αλλά και στο χώμα. Διαθέτει εμφάνιση, επιδόσεις, πλούσιο εξοπλισμό, κι όλα αυτά στη χαμηλή, προσιτή για το ευρύ κοινό, τιμή των 3.995 ευρώ. Η αναγέννηση μιας κατηγορίας μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών πολλαπλών χρήσεων, που είναι ταυτόχρονα οικονομικές, φιλικές στον χρήστη, ευέλικτες και δεν δυσκολεύονται να κινηθούν και στο χώμα, αποτελεί σημαντική είδηση για την ελληνική αγορά, η οποία ανέκαθεν προτιμούσε τέτοιες συναρπαστικές μοτοσυκλέτες. Η Daytona, λοιπόν, επαναφέρει αυτή την τόσο δημοφιλή κατηγορία στο προσκήνιο, προσφέροντας την T310,  ένα μοντέλο με εντυπωσιακή εμφάνιση, για Crossover χρήση.  Το προσεγμένο design της μοτοσυκλέτας ξεκινάει με δυο φτερά, ένα χαμηλό πάνω από τον μπροστινό τροχό και ένα μικρότερο, κάτω από τον ιδιαίτερου σχήματος προβολέα LED. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα, ενώ πίσω της υπάρχει η μεγάλη ψηφιακή οθόνη-πολυόργανο και το ψηλό τιμόνι με προστατευτικές χούφτες, με αντίβαρα στα άκρα του και ρυθμιζόμενες μανέτες.  Πίσω από το τιμόνι, βρίσκεται ένα χρηστικό ντουλαπάκι που ανοίγει με push button για ψιλά ή το “κλειδί”-πομπό. Στο εσωτερικό της μάσκας υπάρχει μία κρυφή θύρα φόρτισης USB. Η ζελατίνα της Τ 310 είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος, από έναν διακόπτη στο τιμόνι. Το ντεπόζιτο χωράει 15,5 λίτρα με τάπα που ανοίγει ηλεκτρικά, ενώ λίγο πιο κάτω υπάρχουν κάγκελα προστασίας των πλαϊνών καπακιών του ψυγείου και του κινητήρα, αλλά και του μπροστινού τμήματος της μοτοσυκλέτας. Η ουρά είναι λεπτή και δυναμική, όπως και όλο το design της Τ 310, με το μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ να είναι κεντρικά τοποθετημένο πάνω στο ενισχυμένο, ειδικής χύτευσης, αλουμινένιο ψαλίδι. Το πλαίσιο είναι σωληνωτό με μονή ραχοκοκκαλιά και το πιρούνι είναι ανάποδο, διαδρομής 110 mm, με καλάμια διαμέτρου 37 χιλιοστών. Οι τροχοί είναι διαμέτρου 17 ιντσών. Δισκόφρενα συναντάμε και στους δυο τροχούς που συνεργάζονται με σύστημα ABS 9.1Μ της Bosch, ενώ για περιπτώσεις οδήγησης κάτω από ειδικές συνθήκες υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησής του. Ο μπροστινός δίσκος έχει διάμετρο 260 mm και δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ ο πίσω έχει διάμετρο 200 mm και δαγκάνα ενός εμβόλου. Ο κινητήρας της Daytona Τ 310 είναι υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, διαθέτει τέσσερις βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους, αποδίδει 35,4 ίππους στις 9.500 rpm και 3 kgm ροπής στις 7.500 rpm. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων και η τροφοδοσία γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Η κατανάλωση (σύμφωνα με την πιστοποιημένη μέτρηση Euro4) φτάνει τα 3,6 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα. Ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τρόπους λειτουργίας του κινητήρα μέσα από δύο χαρτογραφήσεις: είτε την οικονομική (eco), είτε την πιο “δυναμική” Sport. Η εκκίνηση του Daytona T 310 γίνεται χωρίς κλειδί, ενώ και το τιμόνι κλειδώνει αυτόματα, ηλεκτρομαγνητικά, από το τηλεκοντρόλ-διακόπτη που φέρει ο ιδιοκτήτης. Φωτιζόμενοι είναι οι διακόπτες στα άκρα του ψηλού τιμονιού. Τα φωτιστικά σώματα είναι στο σύνολό τους LED. Συγκεκριμένα, τα φώτα πορείας να αποτελούνται από 4 κυκλικούς προβολείς LED συνολικής απόδοσης 30W και μαζί με τα DRL φώτα και τα ενσωματωμένα στη μάσκα LED φλας, διαγράφουν ένα ιδιαίτερο μακρόστενο σχήμα. Μεγάλο είναι το ορθογώνιο ψηφιακό όργανο και οι καθρέφτες, με αλουμινένια ενισχυμένα μπράτσα να αναδιπλώνονται όποτε χρειάζεται. Στον εξοπλισμό συναντάμε μεγάλη σχάρα αποσκευών, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει μπαγκαζιέρα και πλαϊνές βαλίτσες, αυξάνοντας την πρακτικότητα της μοτοσυκλέτας στο ταξίδι. Υπάρχει πρίζα φόρτισης μικροσυσκευών στην αριστερή, εσωτερική πλευρά του φέρινγκ. Οι ζάντες είναι χυτές αλουμινένιες, εντυπωσιακής σχεδίασης, διαμέτρου 17 ιντσών και φορούν ελαστικά διαστάσεων 110/70 μπροστά και 160/60 πίσω. Το ύψος σέλας της Daytona Τ 310 φτάνει τα 795 mm, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.400 mm και το βάρος δεν ξεπερνάει τα 159 κιλά γεμάτη. Περισσότερες πληροφορίες daytonamotors.gr