Author Archives: ΜΟΤΟ – Newsbeast

Η επανεφεύρεση της μοτοσικλέτας

Πώς προβλέπεις άραγε το μέλλον των μηχανών; Αν είσαι ο Daryl Villanueva, ιδρυτής και επικεφαλής σχεδιασμού της ασίγαστης Bandit9, θα απαντούσες μοιραία «κατασκευάζοντάς το»! Κι αυτό έκανε πράγματι με την Odyssey, μια δημιουργία των 62.000 ευρώ που μας καλεί να ξανασκεφτούμε την υπόθεση μοτοσικλέτα. Η Bandit9 το έχει συνήθειο να κατασκευάζει σύγχρονα έργα τέχνης σε δύο τροχούς που να μη μένουν όμως στο γκαράζ του συλλέκτη. Ξαναχτύπησε λοιπόν με την Odyssey, που μας λέει με λίγα λόγια πως ο κινητήρας δεν πρέπει κατ’ ανάγκη να είναι το σημείο αναφοράς της μηχανής. Γι’ αυτό και τον κάλυψε σε ένα κέλυφος από ατσάλι, αφήνοντας το v-twin θηρίο των 1.400 κυβικών κρυμμένο. Έκανε βέβαια και άλλα εξωφρενικά, δανειζόμενη τη μαγεία των αεροπλάνων. Όλες οι ενδείξεις εμφανίζονται πάνω στο σώμα της μηχανής και εξαφανίζονται εντελώς όταν το μηχανάκι είναι σβηστό. Σέλα από αφρό με μνήμη, που καλύπτεται από ιταλικό δέρμα, και άλλα τέτοια υπέροχα συναπαρτίζουν έναν πραγματικά καινοτόμο σχεδιασμό που κάνει τα κεφάλια να γυρνούν αυτομάτως… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Μια custom μηχανή σαν αυτές που δεν έχετε δει ποτέ

Η Death Machines of London ξεκίνησε όταν ο 12χρονος James Hilton πήγε μια βόλτα καβάλα στη μηχανή του θείου του και τον παρακάλεσε να μην το πει στον πατέρα του. Τριάντα χρόνια αργότερα, ο James φτιάχνει μια σειρά από τις καλύτερες καστομιές εκεί έξω, καθώς παραμένει μέγας λάτρης των δύο τροχών. Kenzo είπε την τελευταία του δημιουργία που έψαξε για έμπνευση στις πανοπλίες των σαμουράι και τον μεσαιωνικό κόσμο της Ιαπωνίας με τα κατάνα και τους κώδικες τιμής. Όσο για το όνομά της, είναι φόρος τιμής στον Kenzo Tada, τον πρώτο Ασιάτη που έτρεξε ποτέ στο θρυλικό πια Isle of Man TT το 1930. Μια πρώτη εκδοχή της μηχανής είχε παρουσιάσει ο Hilton το 2018, μόνο που κρίθηκε ακατάλληλη για δρόμο. Κι έτσι μπήκε ξανά στο σχεδιαστήριο και απέδωσε ένα πραγματικό ποίημα για την άσφαλτο. Η Kenzo με την κατασκευή σαν οριγκάμι βασίζεται σε μια Honda Gold Wing του 1977, που απέκτησε νέο σώμα από αλουμίνιο, εξολοκλήρου καμωμένο στο χέρι. Όσο για τον κινητήρα, διατηρήθηκε ο πανίσχυρος αυθεντικός, με το μαγικό άγγιγμα της Ray Petty Meccanica ωστόσο. Έξοχο δείγμα της τελειομανίας του Hilton, ακόμα και τα LED ανάγκασαν σε δραστικό ανασχεδιασμό. Τα παρήγγειλε στην καλιφορνέζικη Luminit με προδιαγραφές που την έβαλαν σε μεγάλους μπελάδες. Έτσι λειτουργεί όμως η Death Machines, χωρίς εκπτώσεις και συμβιβασμούς στις δημιουργίες της. Let's block ads! (Why?)

H μηχανή που βγήκε από τα πιο τρελά όνειρα του Batman

Lazareth LM847 τη λένε και είναι μια πραγματικά εξωφρενική δημιουργία που φορά κινητήρα V8. Και όχι όποιον V8 να ναι, παρά τον θηριώδη V8 των 4,7 λίτρων της Maserati Quattroporte! Κι ενώ για όλους τέτοια καμώματα είναι υπερβολικά, για τον Ludovic Lazareth, τον σχεδιαστή της Lazareth LM847, είναι πράγματα φυσιολογικά. Ο οποίος πήρε τον κινητήρα και έχτισε τη μοτοσικλέτα ολόγυρά του. Απλώς και μόνο γιατί του άρεσε πολύ ο κινητήρας. Επειδή μπορείς, μας λέει ο τολμηρός Γάλλος, πρέπει και να το κάνεις. Δεν πρόκειται βέβαια απλώς για θρίαμβο της κατασκευαστικής ή για κλείσιμο του ματιού στους φίλους του «Tron» και του «Batman». Αλλά για ένα street legal μηχανάκι που πιάνει τα 150 χλμ/ώρα, πλαγιάζει 30 μοίρες στις στροφές (αν τολμάς) και λειτουργεί λίγο-πολύ ως σχεδόν φυσιολογική μηχανή. Μείγμα ανθρακονήματος, αλουμινίου και γυαλιού, είναι όσο μυώδης και αγριωπή χρειάζεται. Ο Lazareth είχε στον νου του τους συλλέκτες και τους «ανθρώπους με χρήμα», όπως λέει. Έφτιαξε 10, πούλησε τις 5 και του μένουν άλλες τόσες. Όσο για την τιμή, μιλάμε για 200.000 ευρώ… [embedded content] [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Την επαναφορά της κάρτας θορύβου εξετάζει η κυβέρνηση

Μέτρα για την ενόχληση που δημιουργούν τα «πειραγμένα» οχήματα δικυκλιστών -και όχι μόνο- σκέφτεται να λάβει η κυβέρνηση, καθώς εξετάζεται η επαναφορά της κάρτας θορύβου για τις μοτοσικλέτες, αλλά και των αυστηρών ποινών στα συνεργεία που προχωρούν σε παρεμβάσεις, σύμφωνα με όσα τόνισε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, μέσω ραδιοφωνικής του συνέντευξης. Όπως χαρακτηριστικά είπε στον Real FM, «σκεφτόμαστε να επαναφέρουμε την κάρτα θορύβου για τα δίκυκλα και όλα τα οχήματα, αλλά και κάποιες αυστηρές ποινές στα συνεργεία που προχωρούν σε διάφορες παρεμβάσεις στα δίκυκλα, ή και γενικότερα σε οχήματα, όπως η αφαίρεση του φίλτρου που συγκρατούν τα σωματίδια που εκπέμπουν από τους ρύπους». Όπως συμπλήρωσε, «θα πρέπει να εξετάσουμε και τον εξοπλισμό των λιγοστών οχημάτων που διαθέτει το υπουργείο Μεταφορών με τα ειδικά μηχανήματα μέτρησης, τα ντεσιμπελόμετρα έτσι, ώστε να ξεκινήσουν τα μεικτά κλιμάκια ελέγχου και με τη συνδρομή της Τροχαίας αλλά και με τις αρμόδιες υπηρεσίες των περιφερειών. Είναι ένα ελάχιστο δείγμα πολιτισμού που μπορούμε να προσφέρουμε στους πολίτες και αυτήν τη στιγμή υφίστανται τη συγκεκριμένη όχληση». Όσον αφορά για το θέμα των εξατμίσεων, επισήμανε πως «πρέπει να υπάρξουν συνολικές δράσεις για τον έλεγχο των εξατμίσεων και των άλλων εξαρτημάτων για το εάν είναι συμβατά και με τον θόρυβο και με άλλες προδιαγραφές. Συμφωνώ ότι πρέπει κάποιες πρωτοβουλίες να ληφθούν και σε αυτό το επίπεδο. Είναι ένα φαινόμενο που πρέπει να πατάξουμε, ή έστω να περιορίσουμε στο ελάχιστο». Σχετικά με την ηχορύπανση από τα ηχεία στα αυτοκίνητα, ο κ. Κεφαλογιάννης τόνισε ότι «αυτό είναι αρμοδιότητα και του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και αν είναι κάτι εκτός νομιμότητας, τότε θα πρέπει να αντιμετωπιστεί». Αναφορικά με τους χώρους στάθμευσης για τα μηχανάκια, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών υποστήριξε ότι «υπάρχει ένας νόμος του 2003 που προέβλεπε την έκδοση μιας ΚΥΑ, η οποία θα καθόριζε τα αρμόδια όργανα, τους χώρους και τις προϋποθέσεις για τη διατήρηση και λειτουργία σταθμών δίκυκλων και μοτοποδηλάτων, η οποία παρέμεινε ανενεργή. Υπάρχουν οικόπεδα που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν ως χώροι στάθμευσης. Αυτή τη στιγμή είναι ολοκληρωμένη η υπουργική απόφαση, θα σταλεί και στο Περιβάλλοντος και προχωράμε». Let's block ads! (Why?)

Η Harley-Davidson σε μια μηχανή για όποιον παίρνει την περιπέτεια πολύ σοβαρά

Έπρεπε να περάσουν 116 χρόνια για τον θρυλικό κατασκευαστή από το Μιλγουόκι ώστε να πειστεί να φτιάξει ένα adventure μηχανάκι. Και πείστηκε τελικά και έκανε προφανώς πολύ καλά, παρουσιάζοντας την Pan America, μια adventure touring που εγκαινιάζει την εμπλοκή της φίρμας με την ADV κατηγορία, επιτρέποντας στον αναβάτη να πάει όπου τραβά η καρδιά του. Brembo και Michelin συνεργάστηκαν με τη Harley σε φρένα και λάστιχα, αντίστοιχα, διασφαλίζοντας πως όλα θα είναι βελτιωμένα για την off-road εμπειρία. Στην καρδιά της μεγάλης adventure κρύβεται ένας ολοκαίνουριος V-twin, ο υδρόψυκτος Revolution Max των 1.250 κυβικών, που αποδίδει 140 άλογα και διασφαλίζει πως η Pan America δεν θα κολλήσει πουθενά. Η άγρια κούκλα διαθέτει αλουμινένιο πλαίσιο και ψαλίδι, ABS και πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων, φορώντας όλα τα καλούδια της adventure κατηγορίας, όπως προστατευτικά κάγκελα πλαισίου και κινητήρα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, προστατευτικό για τον προβολέα, τις χούφτες και την ποδιά. Η Pan America δεν θα καταφτάσει στις αντιπροσωπείες πριν από τα τέλη του 2020, οπότε μόνο όνειρα μπορούν να γίνουν ως τότε… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Η μηχανή που δεν μπορεί να ανατραπεί

Ήταν το 2016 όταν η BMW Motorrad έδειχνε στον κόσμο ένα «σούπερ ασφαλές» μηχανάκι που ισχυριζόταν μεγαλόστομα πως τα ατυχήματα «ήταν ένα πράγμα του παρελθόντος». Για τη Vision Next 100 ο λόγος, που πέρα από μηδέν ρύπους στο περιβάλλον, ευαγγελιζόταν και μηδέν τροχαία ατυχήματα με δίτροχο. Κι αυτό γιατί βασιζόταν σε ένα πρωτοποριακό σύστημα αυτο-ισορροπίας (self-balancing), που κρατά τη μοτοσικλέτα σε ισορροπία είτε κινείται είτε είναι σταματημένη. Μια τεχνολογία που επιτρέπει σε όλους, ανεξαρτήτως ικανότητας ή εμπειρίας, να απολαμβάνουν μια ασφαλή οδηγική εμπειρία εξερευνώντας τα όρια των δυνατοτήτων τους. Ούτε κράνος ούτε προστατευτικό εξοπλισμό ισχυριζόταν η BMW ότι χρειάζεται πια ο αναβάτης(!), καθώς για όλα προνοεί η μηχανή, χαρίζοντας αδιανόητα επίπεδα ελευθερίας. Ήταν concept φυσικά και έγινε σαφές πως η BMW δεν είχε σκοπό να βγάλει ποτέ τίποτα παρόμοιο στην αγορά, έχοντας έτσι τη δική της ελευθερία να εκτοξεύει μεγαλοστομίες. Η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ αναβάτη και μοτοσικλέτας γίνεται μέσω μιας «έξυπνης ζελατίνας» στα γυαλιά, που επεκτείνει την ορατότητα του οδηγού και παρέχει πληροφορίες που προβάλλονται στην οπτική ευθεία. Ενημερώνοντας φυσικά για έκτακτα συμβάντα και κινδύνους. Συστήματα σταθερότητας και υποστήριξης με προβλεπτική και αποτρεπτική λειτουργία και τέτοια πράγματα φορέθηκαν σε ένα πρωτότυπο που αντλούσε την έμπνευσή του από την BMW R32 του… 1932. Μεταφρασμένη στο σήμερα φυσικά, με ανθρακονήματα και νέα συστήματα αναρτήσεων και ηλεκτρικών. Εντυπωσιακό και λειτουργικό, το «όχημα που είναι τόσο ασφαλές που δεν μπορείς να πέσεις», διά στόματος Adrian van Hooydonk, αντιπροέδρου του BMW Group Design, το Vision Next 100 ήταν ένα πείραμα προορισμένο να μείνει στο εργαστήριο. Ή ένα πυροτέχνημα, από αυτά τα εντυπωσιακά στα οποία αρέσκονται μια στο τόσο οι κατασκευαστές… [embedded content] [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Το ηλεκτρικό θαύμα αισθητικής και επιδόσεων

Η Blackstone Tek ξεκίνησε τη ζωή της το 2002 και έχει αποδώσει μέχρι σήμερα μια σειρά από τους καλύτερους τροχούς εκεί έξω, πάντα από ανθρακόνημα, αλλά και συνεργασίες που θα ζήλευαν πολλοί. Όλοι χάρηκαν λοιπόν όταν ανακοίνωσε τη δημιουργία της πρώτης δικής της μηχανής, της HyperTek. Ηλεκτρική φυσικά, έκανε τον σχεδιαστή της Pierre Terblanche να μονολογήσει πως «είναι η καλύτερη δουλειά που έχω φτιάξει ποτέ»! Και ο Terblanche είναι πολύ γνωστός για τις πολλαπλές συνεργασίες του με την Ducati, μεταξύ άλλων. Έχει κάνει πολλές δουλειές δηλαδή. Εννοείται πως η HyperTek των 205 κιλών έχει μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακόνημα και εξαρτήματα από αλουμίνιο. Δεν θα βρεις εδώ κανένα όργανο ή δείκτη, καθώς όλα προβάλλονται πάνω στο κράνος που παρέχει η BST με τη μηχανή, ώστε να κρατά ο αναβάτης τα μάτια του μονίμως στον δρόμο. Η ηλεκτρική καρδιά των 80kW αποδίδει 107 άλογα και έχει αυτονομία στα 300 χιλιόμετρα, την ίδια ώρα που φορτίζει σε λιγότερο από 30 λεπτά. Η HyperTek θα βγει στην αγορά σε περιορισμένο αριθμό, ο καινοτόμος σχεδιασμός και τα καλούδια της έχουν κάνει ωστόσο τον ανταγωνισμό να κρυφοκοιτάζει για… έμπνευση. Ένα μικρό αριστούργημα της νέας ηλεκτρικής εποχής των δίτροχων έκανε το αδύνατο, δυνατό… Let's block ads! (Why?)

Ένα Kawasaki διαφορετικό από τα άλλα

Alvaro Dal Farra Kawasaki KXF450 3D Core το λένε και είναι ένας χωμάτινος χρωματικός δυναμίτης που εκμεταλλεύτηκε όσα μπορεί να δώσει το 3D printing. Ώστε να αποκτήσει ένα φουτουριστικό και πανέμορφο look με αυτά τα διαφανή τμήματά του. Ο πρώην επαγγελματίας του freestyle motocross Alvaro Dal Farra πήρε ένα Kawasaki KX 450 F του 2019, χρησιμοποίησε τις τεχνολογικές καινοτομίες της Skorpion Engineering, τη γραφιστική συνεργασία του Codoro Studio και έφτιαξε αυτή την «ανοιχτή καρδιά», όπως τη λέει χαρακτηριστικά, την οποία βλέπουμε στο μεγαλύτερο μέρος της μηχανής. Τα κόκκινα και τα μπλε του εντυπωσιακού σχεδιασμού αντιπροσωπεύουν αρτηρίες και φλέβες. Ο Alvaro δεν έμεινε εκεί, προσθέτοντας σέλα της Blackbird Racing, εξάτμιση της Officine Zard και ανάρτηση SunStar, αλλά και σπέσιαλ βαφές. Ένα από τα άγρια και υπέροχα concepts που παρουσιάστηκαν εδώ και καιρό, η πρωτοτυπία του δεν κρύβεται. Απολαύστε… [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Μια από τις πιο παράξενες μετατροπές που είδαμε ποτέ σε μοτοσυκλέτα

Thrive Motorcycles τη λένε και είναι ένα custom γκαράζ από την Τζακάρτα που ρίχνει στην αγορά μικρά θαυματάκια. Ο ιδιοκτήτης είναι σχεδιαστής και παρέα με τα φιλαράκια του «πειράζουν» μηχανές. Κάποια στιγμή, το 2015, ήθελε μια μηχανή για τον ίδιο. Κι έτσι γεννήθηκε η Encounter, ένα ιδιαίτερο μηχανάκι που μπλέκει τη λειτουργικότητα με την τέχνη. Με όραμα και δημιουργικότητα που ξεχειλίζει, απέδωσαν ένα δίτροχο που να μπορεί να αντιμετωπίσει τους δυσκολότερους δρόμους εκεί έξω χωρίς φόβο και να μπορεί ταυτοχρόνως να γίνει πόστερ σε κάθε δωμάτιο πιτσιρικά που ονειρεύεται τη δική του μηχανή μια μέρα. Η σχεδιαστική ομάδα ξέχασε ό,τι ήξερε από κανόνες και νόρμες για να σκεφτεί την υπόθεση δίτροχο από την αρχή. Μετά επέλεξαν υλικό, το αλουμίνιο. Όσο για τον κινητήρα της Yamaha Scorpio 225 του 2008, τον βρήκαν σε καλή κατάσταση, κι έτσι άλλαξαν μόνο όσα κρίθηκαν απαραίτητα. Εκτεταμένες μετατροπές έγιναν ωστόσο για να διασφαλιστεί το off-road του πράγματος και το αποτέλεσμα δικαιώνει προφανώς τον κόπο. Όπως και με κάθε εξαίσια δημιουργία εκεί έξω, οι γνώμες δεν συμφωνούν πάντα για το ποίημα με κωδικό όνομα Τ-005. Άλλοι τη θεωρούν πραγματικό έργο τέχνης και άλλοι μια απλή άσκηση στην αισθητική εκκεντρικότητα. Ένα είναι ωστόσο σίγουρο: πως δεν πρόκειται να την αγνοήσεις αν περάσει δίπλα σου… [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Η μηχανή που κάνει τη λέξη «ιδιαίτερο» προσωπική υπόθεση

Πώς μεταμορφώνεις ένα προσιτό οικονομικά γιαπωνέζικο endurο από τη δεκαετία του 1980 σε ένα τελείως ιδιαίτερο δίτροχο, αυτό μόνο ο Niki Smart το ξέρει. Και δεν χρειάζεται απλώς ταλέντο, αλλά και να είσαι εξπέρ στα μηχανικά και μεγάλος σχεδιαστής. Και αυτό ακριβώς είναι ο Niki Smart, σχεδιαστής της General Motors, της Cadillac και της Ariel Motor, που μεταπήδησε και στα δίτροχα (με την A Bike Company) με τη μετατροπή ενός μεταχειρισμένου Honda XL500 του 1981 σε ένα ρετρό αγωνιστικό. Με τη βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας πάντα, καθώς χρησιμοποίησε σχεδιαστικά προγράμματα και 3D printing και άλλες προωθημένες τεχνικές. Ο Smart κράτησε τον αυθεντικό κινητήρα του Honda, καθώς του άρεσαν ο λιτός σχεδιασμός και οι καθαρές του γραμμές, και έχτισε το υπόλοιπο μηχανάκι γύρω του. Ντεπόζιτο από ανθρακόνημα, τροχοί από συνθετικά κράματα και τέτοια πράγματα συναπαρτίζουν ένα πραγματικό χάδι για τα μάτια, μια άψογη αποκατάσταση που κάνει το στόμα να ανοίγει διάπλατα. Βραβευμένο και με περγαμηνές πια να το ακολουθούν, το μηχανάκι του πολύ γνωστού βρετανού σχεδιαστή στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας χρειάστηκε μια στρατιά από συνεργάτες και 10 χρόνια για να πάρει την τελική του μορφή. Έμπνευση άντλησε ακόμα και από τα πειραματικά ευρωπαϊκά αγωνιστικά τετράτροχα του δεύτερου μισού του 20ού αιώνα. Γεωμετρικό και πανέμορφο, είναι ένα custom bike που ακόμα και το σκούρο χρώμα του απαίτησε ειδικές τεχνικές για να φτιαχτεί. Όλα εδώ είναι καινοτόμα και πρωτοποριακά… [embedded content] Let's block ads! (Why?)