Category Archives: ΜΟΤΟ

Μία Street Adventure φτιαγμένη για την Ελλάδα

Το νέο αστέρι στην κατηγορία των Street Adventure μοτοσυκλετών ονομάζεται Τ310. Πρόκειται για την ίσως πιο εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα της κατηγορίας με επιβλητική σχεδίαση και υψηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Η Τ310 έρχεται να συμπληρώσει την σειρά συνεργασίας της DAYTONA με την ZONTES στην εξέλιξη των μοντέλων της R250, R310, X310. Οι μοτοσυκλέτες στην έγκρισή τους φέρουν το Brand Daytona, που προσδίδει τη σιγουριά μιας αξιόπιστης και τεχνολογικής υποστήριξης, τόσο στον σχεδιασμό όσο και στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Η DAYTONA μπαίνει φιλόδοξα στον ανταγωνισμό της κατηγορίας με όπλο την ποιότητα, την τεχνολογία αλλά και την ανταγωνιστική τιμή. Η διάθεσή τους από την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ ΑΕ εξασφαλίζει την άριστη εξυπηρέτηση, αλλά και την πλήρη, ποιοτική υποστήριξη μετά την αγορά. Προσαρμοσμένη τέλεια στις συνθήκες των ελληνικών δρόμων, η Τ310, μπορεί να κινείται στην πόλη, στο ταξίδι, αλλά και στο χώμα. Διαθέτει εμφάνιση, επιδόσεις, πλούσιο εξοπλισμό, κι όλα αυτά στη χαμηλή, προσιτή για το ευρύ κοινό, τιμή των 3.995 ευρώ. Η αναγέννηση μιας κατηγορίας μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών πολλαπλών χρήσεων, που είναι ταυτόχρονα οικονομικές, φιλικές στον χρήστη, ευέλικτες και δεν δυσκολεύονται να κινηθούν και στο χώμα, αποτελεί σημαντική είδηση για την ελληνική αγορά, η οποία ανέκαθεν προτιμούσε τέτοιες συναρπαστικές μοτοσυκλέτες. Η Daytona, λοιπόν, επαναφέρει αυτή την τόσο δημοφιλή κατηγορία στο προσκήνιο, προσφέροντας την T310,  ένα μοντέλο με εντυπωσιακή εμφάνιση, για Crossover χρήση.  Το προσεγμένο design της μοτοσυκλέτας ξεκινάει με δυο φτερά, ένα χαμηλό πάνω από τον μπροστινό τροχό και ένα μικρότερο, κάτω από τον ιδιαίτερου σχήματος προβολέα LED. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα, ενώ πίσω της υπάρχει η μεγάλη ψηφιακή οθόνη-πολυόργανο και το ψηλό τιμόνι με προστατευτικές χούφτες, με αντίβαρα στα άκρα του και ρυθμιζόμενες μανέτες.  Πίσω από το τιμόνι, βρίσκεται ένα χρηστικό ντουλαπάκι που ανοίγει με push button για ψιλά ή το “κλειδί”-πομπό. Στο εσωτερικό της μάσκας υπάρχει μία κρυφή θύρα φόρτισης USB. Η ζελατίνα της Τ 310 είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος, από έναν διακόπτη στο τιμόνι. Το ντεπόζιτο χωράει 15,5 λίτρα με τάπα που ανοίγει ηλεκτρικά, ενώ λίγο πιο κάτω υπάρχουν κάγκελα προστασίας των πλαϊνών καπακιών του ψυγείου και του κινητήρα, αλλά και του μπροστινού τμήματος της μοτοσυκλέτας. Η ουρά είναι λεπτή και δυναμική, όπως και όλο το design της Τ 310, με το μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ να είναι κεντρικά τοποθετημένο πάνω στο ενισχυμένο, ειδικής χύτευσης, αλουμινένιο ψαλίδι. Το πλαίσιο είναι σωληνωτό με μονή ραχοκοκκαλιά και το πιρούνι είναι ανάποδο, διαδρομής 110 mm, με καλάμια διαμέτρου 37 χιλιοστών. Οι τροχοί είναι διαμέτρου 17 ιντσών. Δισκόφρενα συναντάμε και στους δυο τροχούς που συνεργάζονται με σύστημα ABS 9.1Μ της Bosch, ενώ για περιπτώσεις οδήγησης κάτω από ειδικές συνθήκες υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησής του. Ο μπροστινός δίσκος έχει διάμετρο 260 mm και δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ ο πίσω έχει διάμετρο 200 mm και δαγκάνα ενός εμβόλου. Ο κινητήρας της Daytona Τ 310 είναι υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, διαθέτει τέσσερις βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους, αποδίδει 35,4 ίππους στις 9.500 rpm και 3 kgm ροπής στις 7.500 rpm. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων και η τροφοδοσία γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Η κατανάλωση (σύμφωνα με την πιστοποιημένη μέτρηση Euro4) φτάνει τα 3,6 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα. Ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τρόπους λειτουργίας του κινητήρα μέσα από δύο χαρτογραφήσεις: είτε την οικονομική (eco), είτε την πιο “δυναμική” Sport. Η εκκίνηση του Daytona T 310 γίνεται χωρίς κλειδί, ενώ και το τιμόνι κλειδώνει αυτόματα, ηλεκτρομαγνητικά, από το τηλεκοντρόλ-διακόπτη που φέρει ο ιδιοκτήτης. Φωτιζόμενοι είναι οι διακόπτες στα άκρα του ψηλού τιμονιού. Τα φωτιστικά σώματα είναι στο σύνολό τους LED. Συγκεκριμένα, τα φώτα πορείας να αποτελούνται από 4 κυκλικούς προβολείς LED συνολικής απόδοσης 30W και μαζί με τα DRL φώτα και τα ενσωματωμένα στη μάσκα LED φλας, διαγράφουν ένα ιδιαίτερο μακρόστενο σχήμα. Μεγάλο είναι το ορθογώνιο ψηφιακό όργανο και οι καθρέφτες, με αλουμινένια ενισχυμένα μπράτσα να αναδιπλώνονται όποτε χρειάζεται. Στον εξοπλισμό συναντάμε μεγάλη σχάρα αποσκευών, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει μπαγκαζιέρα και πλαϊνές βαλίτσες, αυξάνοντας την πρακτικότητα της μοτοσυκλέτας στο ταξίδι. Υπάρχει πρίζα φόρτισης μικροσυσκευών στην αριστερή, εσωτερική πλευρά του φέρινγκ. Οι ζάντες είναι χυτές αλουμινένιες, εντυπωσιακής σχεδίασης, διαμέτρου 17 ιντσών και φορούν ελαστικά διαστάσεων 110/70 μπροστά και 160/60 πίσω. Το ύψος σέλας της Daytona Τ 310 φτάνει τα 795 mm, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.400 mm και το βάρος δεν ξεπερνάει τα 159 κιλά γεμάτη. Περισσότερες πληροφορίες daytonamotors.gr

Τα ΕΛ.ΤΑ. θα κινούνται με SYM

Η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. θα προμηθεύσει το 2019 τα Ελληνικά Ταχυδρομεία με 220 SYM Symphony 125i Cargo. Τα ΕΛ.ΤΑ. προχώρησαν στην επιλογή και προμήθεια κατόπιν ανοιχτού διαγωνισμού. Η παράδοση των «μπλε» scooters - στα χρώματα των ΕΛ.ΤΑ. - θα ολοκληρωθεί μέχρι τέλος Μαΐου του 2019. Για τους ανθρώπους της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. είναι η πρώτη φορά μετά τη δεκαετία του ’80 που έρχονται σε συνεργασία με τα Ελληνικά Ταχυδρομεία. Τότε τα ΕΛ.ΤΑ. είχαν προχωρήσει στην προμήθεια δικύκλων MEGO. Η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. αποτελεί την ιστορική εξέλιξη της εταιρείας ΜΕΓΚΟ ΑΒΕΕ, της τελευταίας Ελληνικής Βιομηχανίας παραγωγής δικύκλου. Το Symphony CARGO 125i θα αποτελέσει το αξιόπιστο εργαλείο δουλειάς των ΕΛ.ΤΑ. Symphony 125i Cargo Με το Symphony CARGO 125i επιτυγχάνεται μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμου, (κατανάλωση 2.77lt/100km), χάρη στο σύγχρονο κινητήρα και το σύστημα EFI. Ο τετράχρονος κινητήρας είναι δυνατός, με απόδοση 10,5 ίππων στις 8.500 σαλ, υπερκαλύπτοντας ταυτόχρονα τις προδιαγραφές ρύπων EURO4. Βασισμένο στην αποδεδειγμένη ποιότητα SYM, τo Symphony 125i Cargo, καλύπτει όλες τις σύγχρονες ταχυδρομικές υπηρεσίες μεταφοράς. Mε λειτουργικό σχεδιασμό και μεγάλη δυνατότητα φόρτωσης, το scooter της SYM προσφέρεται για εύκολη και άνετη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου όγκου. VIVA 50 ΕΛΤΑ Η εργονομική του σχεδίαση παρέχει στον επαγγελματία σωστή θέση οδήγησης, κρατώντας τον ξεκούραστο ακόμη και μετά από πολύωρη οδήγηση. Το ειδικά σχεδιασμένο κεντρικό σταντ, προσφέρεται για εύκολο στήσιμο του scooter ακόμη και με φορτίο μεγάλου βάρους. Η διπλή πίσω ρυθμιζόμενη ανάρτηση 3 θέσεων σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο, προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια κατά τη μεταφορά φορτίου μεγάλου βάρους, επιτυγχάνοντας καλύτερο έλεγχο του οχήματος και σταθερότητα στο δρόμο. Symphony Cargo Η χρήση ζαντών 16” εμπνέουν εμπιστοσύνη, προσφέρουν μεγαλύτερη ευστάθεια, με το όχημα να αποκτά καλύτερη συμπεριφορά στις λακκούβες. Άμεσο και αποτελεσματικό φρενάρισμα επιτυγχάνεται χάρη στα 2 δισκόφρενα τύπου μαργαρίτα (διαστάσεων 240mm πίσω και 260mm εμπρός) και το συνδυασμένο σύστημα πέδησης (CBS).

Όλες οι αλλαγές για οδηγούς και εξεταστές στο νομοσχέδιο για το δίπλωμα οδήγησης

Σε πέντε μέρες από την δοκιμασία και αφού έχει εξεταστεί όλο το οπτικοακουστικό υλικό θα λαμβάνεται η απόφαση για τη χορήγηση διπλώματος οδήγησης, ενώ τα εξέταστρα ορίζονται σε 15 ευρώ. Αυτά θεσμοθετεί, μεταξύ άλλων, το νέο νομοσχέδιο που κατατέθηκε το βράδυ της Τρίτης (29/01)) στη Βουλή. Κάθε υποψήφιος οδηγός θα υποβάλλεται πρώτα στη θεωρητική εξέταση και εφόσον επιτύχει θα ακολουθεί η δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς, η οποία θα διενεργείται σε δύο στάδια, ακόμα και την ίδια ημέρα. Το πρώτο στάδιο θα είναι η πορεία, ενώ στο δεύτερο θα εξετάζονται οι δεξιότητες οδήγησης. Αν κάποιος υποψήφιος αποτύχει στο δεύτερο στάδιο θα επανεξετάζεται στο πρώτο. Στη δοκιμασία των προσόντων ο εκπαιδευτής του υποψηφίου δεν θα βρίσκεται εντός του οχήματος, ενώ την εξέταση θα διενεργεί ένας εξεταστής. Η διαδικασία θα καταγράφεται από οπτικοακουστικά μέσα καθ' όλη τη διάρκειά της, διαφορετικά θα είναι άκυρη. Η θεωρητική και η πρακτική εξέταση θα μεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο ενώ το ζευγάρι εξεταζόμενου - εξεταστή θα προκύπτει από ηλεκτρονική κλήρωση λίγο πριν από την εξέταση. Από το νομοσχέδιο ορίζεται ότι οι εξεταστές θα είναι αποκλειστικής απασχόλησης, οι εξετάσεις θα διενεργούνται εντός ωραρίου, ενώ δίνεται λύση και για την αμοιβή τους από τον περασμένο Μάιο. Δίπλωμα σε 17άρηδες Με το νομοσχέδιο θεσμοθετείται η συνοδευόμενη οδήγηση για τους 17χρονους, αφού πρώτα περάσουν τη θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση και επιτύχουν στις αντίστοιχες εξετάσεις. Τότε, θα τους χορηγείται βεβαίωση δυνατότητας οδήγησης με συνοδό, ο οποίος θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 ετών, να έχει δίπλωμα οδήγησης για πέντε χρόνια και να μην του έχει καταλογιστεί βαθμός ποινής στο point system. Ο ανήλικος θα πρέπει να έχει ειδική ασφαλιστική κάλυψη και θα λάβει την οριστική άδεια οδήγησης μόλις συμπληρώσει τα 18 χρόνια. Οι κυρώσεις Οι παραβάσεις -αφορούν τον υποψήφιο οδηγό, τον επιτηρητή θεωρητικής εξέτασης, τον εκπαιδευτή οδηγών, τη σχολή οδηγών, τον εξεταστή και τον αξιολογητή- κατατάσσονται ανάλογα με το βαθμό σοβαρότητάς τους: πολύ σοβαρή, σοβαρή και ελαφρά. Τα πρόστιμα αρχίζουν από τα 100 ευρώ και φτάνουν μέχρι και τις 6.000 ευρώ.

Πρώτη γεύση από τα δύο νέα ηλεκτρικά πρωτότυπα της Harley-Davidson

Η Harley-Davidson δείχνει ότι έχει πάρει πολύ σοβαρά το θέμα της ηλεκτροκίνησης, καθώς πέρα από την LiveWire την οποία παρουσίασε με κάθε επισημότητα στην έκθεση τεχνολογίας CES 2019, αποκάλυψε δυο ακόμα ηλεκτρικά πρωτότυπα που όπως χαρακτηριστικά αναφέρει «εξερευνούν τις δυνατότητες της αστικής μετακίνησης και τους τρόπους ενσωμάτωσης αυτών των δυνατοτήτων σε δύο τροχούς». Πρόκειται για ένα σκούτερ με αστικό προσανατολισμό και για ένα off-road υβρίδιο που συνδυάζει στοιχεία μοτοσυκλέτας και mountain bike. Και τα δυο είναι ηλεκτροκίνητα και τα δύο διαθέτουν ιδιαίτερη εμφάνιση, πολύ μακριά από όσα μας έχει συνηθίσει μέχρι σήμερα η H-D. Αυτά τα δύο πρωτότυπα μοντέλα μαζί με την LiveWire είναι τα πρώτα αποτελέσματα του οράματος «Harley-Davidson’s More Roads», τα οποία, όπως τονίζει η εταιρεία «οδηγούν σε μια ευρύτατη γκάμα ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που θα σχεδιαστούν για να εδραιώσουν μέσα στα επόμενα χρόνια το εργοστάσιο στην κορυφή της κατασκευής ηλεκτρικών μέσων μετακίνησης και να εμπνεύσουν νέους αναβάτες σε νέους τρόπους μετακίνησης». [embedded content] Πρόσφατα, η Harley-Davidson έδωσε στη δημοσιότητα δύο videos με τα δύο πρωτότυπα εν δράσει στο Άσπεν. Στο πρώτο ο 4 φορές χρυσός νικητής των X-Games «Jacko» Strong παίζει στο χιόνι με το off-road υβρίδιο, ενώ στο δεύτερο ο παρουσιαστής των X Games 2019 Jack Mitrani παίρνει μια γεύση από τις δυνατότητες του ηλεκτροκίνητου σκούτερ κυκλοφορώντας στους χιονισμένους δρόμους της πόλης. [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR

Δίπλωμα οδήγησης σε 17άρηδες, κάμερες και τσουχτερά πρόστιμα για παραβάσεις

Αλλάζει εντελώς ο τρόπος εξέτασης για το δίπλωμα οδήγησης. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο που κατατέθηκε στη Βουλή χθες βράδυ, κάθε υποψήφιος οδηγός θα υποβάλλεται πρώτα στη θεωρητική εξέταση, δηλαδή τα σήματα, και εφόσον επιτύχει θα ακολουθεί η δοκιμασία «προσόντων και συμπεριφοράς», η οποία θα διενεργείται σε δύο στάδια, και γίνεται την ίδια ημέρα, όπως αναφέρει η εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος». Το πρώτο στάδιο θα είναι η πορεία, ενώ στο δεύτερο θα εξετάζονται οι δεξιότητες οδήγησης. Αν κάποιος υποψήφιος αποτύχει στο δεύτερο στάδιο θα επανεξετάζεται στο πρώτο. Στη δοκιμασία των προσόντων ο εκπαιδευτής του υποψηφίου δεν θα βρίσκεται εντός του οχήματος, ενώ την εξέταση θα διενεργεί ένας εξεταστής. Εντός του οχήματος πρέπει να τοποθετείται κάμερα και μικρόφωνο που εικονίζει όλη την καμπίνα του οχήματος ή τις θέσεις ανάβασης των μοτοσικλετών και να είναι συνδεδεμένη με αδιάλειπτα με το κέντρο ελέγχου του υπουργείου μεταφορών καθ' όλη τη διάρκεια της εξέτασης. Η θεωρητική και η πρακτική εξέταση θα μεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο ενώ το ζευγάρι εξεταζόμενου - εξεταστή θα προκύπτει από ηλεκτρονική κλήρωση λίγο πριν από την εξέταση. Η οριστική απόφαση για τη χορήγηση διπλώματος οδήγησης θα λαμβάνεται σε πέντε ημέρες από τη δοκιμασία και αφού έχει εξεταστεί όλο το οπτικοακουστικό υλικό. Τα εξέταστρα ορίζονται σε 15 ευρώ. Από το νομοσχέδιο ορίζεται ότι οι εξεταστές θα είναι αποκλειστικής απασχόλησης, οι εξετάσεις θα διενεργούνται εντός ωραρίου, ενώ δίνεται λύση και για την αμοιβή τους από τον περασμένο Μάιο. Τα πρόστιμα Οι παραβάσεις -αφορούν τον υποψήφιο οδηγό, τον επιτηρητή θεωρητικής εξέτασης, τον εκπαιδευτή οδηγών, τη σχολή οδηγών, τον εξεταστή και τον αξιολογητή- κατατάσσονται ανάλογα με το βαθμό σοβαρότητάς τους: πολύ σοβαρή, σοβαρή και ελαφρά. Τα πρόστιμα αρχίζουν από τα 100 ευρώ και φτάνουν μέχρι και τις 6.000 ευρώ. Το ίδιο νομοσχέδιο προβλέπει χορήγηση διπλώματος οδήγησης και σε 17χρονους αλλά με συνοδεία. Αφού οι ενδιαφερόμενοι 17χρονοι περάσουν τη θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση και πετύχουν στις εξετάσεις, θα  τους χορηγείται βεβαίωση δυνατότητας οδήγησης με συνοδό, ο οποίος θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 ετών, να έχει δίπλωμα οδήγησης για πέντε χρόνια και να μην του έχει καταλογιστεί βαθμός ποινής στο point system. Ο ανήλικος θα πρέπει να έχει ειδική ασφαλιστική κάλυψη και θα λάβει την οριστική άδεια οδήγησης μόλις συμπληρώσει τα 18 χρόνια.

Το X-ADV της Honda ίσως αποκτήσει μικρότερο αδελφάκι

Το εντυπωσιακό off-road σκούτερ της Honda, X-ADV είναι πολύ πιθανό να αποκτήσει μικρό αδερφάκι, σύμφωνα τουλάχιστον με δημοσιεύματα του ξένου Τύπου, που στηρίζονται σε φήμες που προέρχονται από την Ιαπωνία. Βάσει αυτών, λοιπόν, η Honda ετοιμάζει τη μικρή έκδοση του X- ADV 750 (φωτό) που όπως λέγεται θα χρησιμοποιεί κινητήρα 300 κ. εκ. και θα βασίζεται στο πολύ πετυχημένο Forza 300. To δημοφιλές 300άρι της Honda ανανεώθηκε το 2018, με τον αναβαθμισμένο υγρόψυκτο, τετράχρονο, τετραβάλβιδο κινητήρα των 279 κ. εκ. να αποδίδει 25,1 hp @ 7.500 σ.α.λ και 25,5 Nm @ 5.000 σ.α.λ. Επιπλέον, διαθέτει νέο πλαίσιο το οποίο είναι κατά 12 κιλά ελαφρύτερο από του προκατόχου του. Σε περίπτωση που οι φήμες επιβεβαιωθούν, το X-ADV 300 θα είναι μια πολύ δελεαστική πρόταση για όσους επιθυμούν να αποκτήσουν ένα σκούτερ με ιδιαίτερη εμφάνιση και off-road δυνατότητες. Επαναλαμβάνεται ότι προς το παρόν πρόκειται μόνο για φήμες, οπότε θα πρέπει να κρατάμε μικρό καλάθι. Αν και εδώ που τα λέμε οι Ιάπωνες δεν φημίζονται για fake news, ειδικά σε θέματα που έχουν να κάνουν με νέα μοντέλα. Αν όντως ισχύουν οι φήμες περί εκδοχής 300 κ. εκ. του X-ADV, τότε ενδεχομένως το νέο σκούτερ να κάνει το ντεμπούτο του στο Σαλόνι του Τόκιο, που θα διεξαχθεί από 24 Οκτωβρίου έως 4 Νοεμβρίου του 2019 ή επί ιταλικού εδάφους, στην έκθεση EICMA, που θα φιλοξενηθεί από τις 5 έως τις 10 Νοεμβρίου στο Μιλάνο.

Χάρμα ιδέσθαι η νέα, πανίσχυρη Triumph Rocket TFC

Λίγο πριν την επίσημη παρουσίαση της νέας Rocket III, η Triumph αποκάλυψε την σπέσιαλ έκδοσή της που υπογράφει η Triumph Factory Custom (TFC). Η θρυλική Rocket III, η οποία παρουσιάστηκε το 2004, ήταν φημισμένη ως μια γνήσια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα, που συνεπήρε τον κόσμο πιο μυώδη παρουσία και περισσότερη δύναμη σε σχέση με οτιδήποτε είχε να αντιτάξει ο ανταγωνισμός. Τώρα, 15 χρόνια μετά, μια εξαιρετικά σπάνια και πολυτελής Triumph Factory Custom Rocket ετοιμάζεται να βγει στην παραγωγή. Βασικός αντίπαλος σε αυτήν την κατηγορία είναι η Ducati Diavel 1260. Σύμφωνα με την Triumph «η νέα Rocket TFC δεν θα είναι τίποτα λιγότερο από την απόλυτη μοτοσυκλέτα, με παγκόσμιας κλάσης απόδοση, τεχνολογία αιχμής, μυώδη παρουσία και μοναδικές μηχανολογικές καινοτομίες». Η νέα muscle bike της Triumph θα κυκλοφορήσει σε μόλις 750 αριθμημένα αντίτυπα παγκοσμίως. Πλήρεις λεπτομέρειες και παρουσίαση θα ακολουθήσουν την 1η Μαΐου του 2019, ωστόσο ήδη έχουν διαρρεύσει κάποιες πληροφορίες σχετικά με το εντυπωσιακό αυτό πόνημα της Triumph. Σύμφωνα με αυτές λοιπόν, η μοτοσυκλέτα εφοδιάζεται με έναν νέο, θηριώδη, τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 2.500 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει περί τους 180 hp και σχεδόν 230 Nm ροπής! Νέα είναι επίσης το πλαίσιο, το μονόμπρατσο ψαλίδι με την τελική μετάδοση να γίνεται μέσω άξονα, το σύστημα εξάτμισης (3 σε 1 σε 3) καθώς και το πάνελ οργάνων με την οθόνη TFT που συναντάμε στο νέο Scrambler. Το σύστημα πέδησης είναι της Brembo. Σημειώστε επίσης πως η σέλα του συνεπιβάτη μπορεί να αφαιρεθεί και η Rocket TFC να μετατραπεί σε μονόσελη. Η εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, οι custom λεπτομέρειες και το έξοχο φινίρισμα καθιστούν την Rocket TFC ως μια από τις πιο εντυπωσιακές μοτοσυκλέτες εκεί έξω.

Αυτή είναι η ισχυρότερη Vespa παραγωγής όλων των εποχών

Η Vespa GTS θα μείνει στην ιστορία ως ένα από τα πλέον αγαπημένα και δημοφιλή δίκυκλα στον κόσμο, διάδοχος της θρυλικής «Vespone». Η οικογένεια των μεγάλων Vespa έκανε την πρώτη της εμφάνιση το 2003, με την παρουσίαση των Vespa GT 125 και 200 και το 2005 μεγάλωσε, με την εμφάνιση του μοντέλου GTS 250, το οποίο ακολούθησαν εκδόσεις με κινητήρα μέχρι και 300 κ.εκ. Το 2016, στην οικογένεια Vespa GTS προστέθηκαν οι κινητήρες i-get 125 και 150 κ.εκ. Για το 2019, ολόκληρη η γκάμα Vespa GTS βελτιώνεται ακόμη περισσότερο, με μια σειρά από αναβαθμίσεις σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, την άνεση και το στιλ. Η νέα γκάμα Vespa GTS με πλούσιο βασικό εξοπλισμό, περιλαμβάνει πέντε εκδόσεις: Vespa GTS, GTS Touring, GTS Super, GTS SuperSport και την ολοκαίνουρια τεχνολογικά προηγμένη Vespa GTS SuperTech, η οποία διαθέτει έγχρωμη οθόνη TFT που μεγιστοποιεί τη συνδεσιμότητα με smartphone, μέσω του συστήματος VESPA MIA. Η νέα Vespa GTS είναι εφοδιασμένη με την πιο πρόσφατη έκδοση του 4χρονου, 4βάλβιδου, υγρόψυκτου, μονοκύλινδρου κινητήρα 300 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό που είναι γνωστός ως 300 HPE (High Performance Engine). Πρόκειται για τον πιο ισχυρό κινητήρα που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Vespa. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για αυξημένες επιδόσεις, με παράλληλη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Συγκριτικά με τον προηγούμενης γενιάς κινητήρα, αποδίδει μέγιστη ισχύ 23.8 CV @ 8.250 σ.α.λ. που σημαίνει 12% αύξηση ισχύος, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 26 Nm @ 5.250 σ.α.λ. και έχει αυξηθεί κατά 18%. Αυτές οι αναβαθμίσεις συνδυάζονται με σημαντική μείωση στην κατανάλωση, με αύξηση από 29,4 χλμ./λτ. σε 31 χλμ./λτ, βάσει του κύκλου μέτρησης WMTC. Δραστικές αλλαγές έχει υποστεί και το σύστημα μετάδοσης CVT το οποίο διαθέτει νέο ιμάντα, νέα γεωμετρία και νέα υλικά. Όλα καλύπτονται από νέο κάλυμμα από ηχομονωτικό υλικό που παρέχει μείωση των μηχανικών θορύβων. Το σύστημα συνδυάζεται με νέο πιο ανθεκτική καμπάνα συμπλέκτη. Ο κινητήρας ελέγχεται από την τελευταίας γενιάς μονάδα ECU MIUG4 της Magneti Marelli, η οποία είναι ήδη συμβατή με τις μελλοντικές προδιαγραφές Euro 5. Εμφανισιακά, η νέα Vespa GTS έχει δεχθεί αρκετές τροποποιήσεις, διατηρώντας παράλληλα τις βασικές σχεδιαστικές της γραμμές. Ο προβολέας και τα πίσω φώτα τώρα ενσωματώνουν πλήρη τεχνολογία LED, μια λύση που συμβάλλει στην αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας. Στο μπροστινό μέρος τοποθετήθηκε ανασχεδιασμένη ποδιά, η οποία φέρει στο κέντρο της τη χαρακτηριστική «γραβάτα», επιμηκυμένη και τονισμένη με τρία διακοσμητικά στοιχεία. Νέο είναι και το σχήμα του τιμονιού, το επιχρωμιωμένο έμβλημα του μπροστινού φτερού, οι καθρέπτες και οι γρίλιες στις πλευρές της ποδιάς, που χαρακτηρίζονται από ένα νέο κυψελωτό μοτίβο. Στο πίσω μέρος ανανεώθηκαν και τα πλαϊνά καπάκια, ενώ οι εκδόσεις με κινητήρα 300 HPE ξεχωρίζουν από τα νέα καλύμματα του στροφαλοφόρου άξονα και του τελικού της εξάτμισης. Η εργονομία, η φυσική θέση οδήγησης και η νέα σέλα συμβάλλουν στην άνεση και την ευκολία στην οδήγηση. Ένας μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα παρέχει χώρο αρκετό για δύο κράνη Vespa Visor 3.0 demi-jet και άλλες αποσκευές. Το πρακτικό ντουλαπάκι ενισχύει ακόμη περισσότερο την ικανότητα μεταφοράς αποσκευών. Μέσα στο ντουλαπάκι υπάρχει θύρα USB για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Τέλος, το σύστημα συνδεσιμότητας VESPA MIA επιτρέπει τη σύνδεση smartphone με το ηλεκτρονικό σύστημα της Vespa GTS μέσω Bluetooth, προσφέροντας αποκλειστικές λειτουργίες για μια πιο ευχάριστη και διασκεδαστική εμπειρία οδήγησης. Είναι διαθέσιμο στον βασικό εξοπλισμό της Vespa GTS SuperTech και προτείνεται ως αξεσουάρ για τα υπόλοιπα μοντέλα της νέας γκάμας Vespa GTS.

Νέο κεφάλαιο στη θρυλική ιστορία του εμβληματικού «παπιού» της Honda

Το πρώτο Super Cub C100 παρουσιάστηκε το 1958, δέκα χρόνια μετά την ίδρυση της Honda. Σχεδιασμένο από τον Soichiro Honda και τον επί μακρόν συνεργάτη του Takeo Fujisawa, είχε συγκεκριμένο σκοπό «να προσφέρει χαρά παίζοντας χρήσιμο ρόλο στα ζωές των ανθρώπων». Σχεδόν 60 χρόνια αργότερα, το 2017, το Super Cub πέτυχε ένα σημαντικό ορόσημο παραγωγής με 100 εκατομμύρια μονάδες, που το ανέδειξε στο πιο δημοφιλές μηχανοκίνητο όχημα που έχει κυκλοφορήσει ποτέ στον κόσμο. Τώρα ήρθε η ώρα της ανανέωσης, με το ιαπωνικό εργοστάσιο να αποκαλύπτει το Super Cub C125, μια εξέλιξη του θρυλικού παπιού. «Γνωρίζουμε ότι οι πελάτες μας, άντρες και γυναίκες, δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στο προσωπικό στυλ και θέλουμε το νέο μας Super Cub C125 να αναβαθμίσει το lifestyle τους. Η διαχρονική του σχεδίαση εκφράζει αξία σε παγκόσμιο επίπεδο, ενώ έχουμε βελτιώσει τον κινητήρα και το πλαίσιο. Όπως ίσχυε και για τον ιδρυτή μας, η μεγαλύτερη χαρά μας είναι να έχουμε θετική επίδραση στην καθημερινή ζωή – και να χαρίζουμε χαμόγελα στα πρόσωπα όλων των κατόχων Super Cub όποτε και όπου το χρησιμοποιούν», λέει χαρακτηριστικά ο Large Project Leader, Tadamasa Maeda. Εμφανισιακά, το νέο Super Cub C125 δεν αποκλίνει από την κλασική φόρμα. Ο αερόψυκτος, διβάλβιδος κινητήρας ψεκασμού καυσίμου SOHC 125 κ. εκ. έχει βελτιωθεί αισθητικά με ένα ματ μεταλλικό φινίρισμα και λεπτομέρειες χρωμίου που του χαρίζουν premium εμφάνιση, ενώ παράλληλα έχει αναβαθμιστεί εσωτερικά για βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας. Η μέγιστη ισχύς 9,65hp αποδίδεται @ 7.500 σ.α.λ., και η ροπή των 10,4 Nm @ 5.000 σ.α.λ. Οι καμπύλες ισχύος και ροπής είναι γραμμικές με πλούσια απόδοση από τις μεσαίες μέχρι τις υψηλές στροφές. Το κιβώτιο είναι 4τάχυτο και - σύμφωνα με την παράδοση του κλασικού Super Cub - οι αλλαγές σχέσεων γίνονται μέσω ενός αυτόματου, φυγοκεντρικού συμπλέκτη, χωρίς την ανάγκη για μανέτα. Με τον συγκεκριμένο κινητήρα, το Super Cub C125 καλύπτει 66,7 χλμ/λίτρο (WMTC mode), απολαμβάνοντας αυτονομία περίπου 245 χιλιόμετρα από ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 3,7 λίτρων. Το ατσάλινο πλαίσιο έχει αποκτήσει πρόσθετη ακαμψία, βελτιώνοντας την χρηστικότητα του Super Cub. Η μεγαλύτερη διαδρομή της εμπρός και πίσω ανάρτησης, οι τροχοί 17-ιντσών από χυτό αλουμίνιο και το εμπρός δισκόφρενο προσφέρουν εξαιρετική ισχύ φρεναρίσματος. Φωτισμός full LED προσδίδει μία σύγχρονη νότα, ενώ το Smart Key είναι ιδιαίτερα πρακτικό στην καθημερινότητα.

Ξεκίνησε η παραγωγή του νέου πανίσχυρου power cruiser της Ducati

Τη Δευτέρα 21 Ιανουαρίου ξεκίνησε με κάθε επισημότητα στο εργοστάσιο της Ducati στο Borgo Panigale η παραγωγή της νέας Diavel 1260. Η δεύτερη γενιά του ιταλικού power cruiser παραμένει πιστή στο αρχικό πνεύμα της μοτοσυκλέτας, αντλώντας από τα βασικά στοιχεία του styling και βάζοντας μια σαφώς πιο σύγχρονη πινελιά σε αυτά. Τον σπορ χαρακτήρα της τονίζει ο κινητήρας Testastretta DVT 1262, που παράγει 159 ίππους @ 9.500 σ.α.λ. και 129 Nm @ 7.500 σ.α.λ. Το αναβαθμισμένο στήσιμο καθιστά την Diavel 1260 πιο ευέλικτη στις μικτές συνθήκες οδήγησης ενώ η κορυφαία τεχνολογία των φρένων και τα προηγμένα ηλεκτρονικά προσφέρουν φρενάρισμα αντίστοιχο με μιας σπορ μοτοσυκλέτας (με έλεγχο και ασφάλεια, χάρη στην ABS Bosch Cornering). Η θέση οδήγησης και η cruiser εργονομία που έκαναν αυτή την μοτοσυκλέτα επιτυχημένη παραμένουν αναλλοίωτα. Αυτό που έχει αλλάξει είναι το πλαίσιο, το οποίο χαρακτηρίζεται από μια νέα σχεδίαση χωροδικτύωμα από χάλυβα που ταιριάζει απόλυτα με ένα άλλο χαρακτηριστικό της Diavel, τον πίσω τροχό 17 ιντσών με το ελαστικό πλάτους 240 mm. Μια πιο σπορ έκδοση της Diavel 1260 η S είναι επίσης διαθέσιμη: τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Öhlins τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος, ειδικές ζάντες και ένα ακόμη πιο εξελιγμένο σύστημα φρένων. Επιπλέον, η έκδοση S είναι εξοπλισμένη με το σύστημα Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) που επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. H νέα Diavel 1260 θα είναι διαθέσιμη στις αντιπροσωπείες από τα μέσα Μαρτίου στo χρώμα Sandstone Gray, ενώ η Diavel 1260 S θα διατίθεται στα χρώματα Sandstone Grey και Thrilling Black & Dark Stealth.