Category Archives: ΜΟΤΟ

Μια μηχανή κομψοτέχνημα

Το τελευταίο κομψοτέχνημα της Bandit9 είναι η L-Concept, ένας δίτροχος φόρος τιμής στη μεγάλη επιστημονική φαντασία του παρελθόντος.Εκεί όπου ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός δίνει τα ρέστα του δηλαδή. Ακόμα και ο κινητήρας των 125 κυβικών είναι κλεισμένος μέσα σε ένα πλαίσιο-τουρμπίνα για να μοιάζει με ένα τα πλέον λαμπρά διαστημόπλοια όλων των εποχών, το Enterprise του «Star Trek»!Το L-Concept δεν είναι κατά κανέναν τρόπο ένα συνηθισμένο μηχανάκι, είναι ένα αριστούργημα που αποθεώνει την επιστημονική φαντασία που αγαπάμε.Περιορισμένο στα μόλις 9 κομμάτια, απομένει ένα και μόνο ένα, καθώς βρέθηκαν 8 λάτρεις να διαθέσουν τα 8.900 ευρώ (10.950 δολάρια) της τιμής του.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Μια Yamaha Trial που ηλεκτρίζει

Κι όμως, σταγόνα τη σταγόνα, οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αρχίζουν να διαβρέχουν κάποιες γωνίτσες του Μοτοσυκλετιστικού Οίκου.Αν και ο αριθμός τους είναι ακόμα μια υποδιαστολή της συνολικής αγοράς, βλέπουμε να συντελείται μια σημαντική μεταβολή, καθώς οι μεγάλες ιαπωνικές εταιρείες αρχίζουν να μπαίνουν στο παιχνίδι.Η Yamaha προχώρησε την Παρασκευή 23 Μαρτίου στην παρουσίαση ενός ενδιαφέροντος ου ηλεκτρικού μοντέλου, του Yamaha TY-E --που είναι μια μοτοσυκλέτα τράιαλ.Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που δημιουργήθηκε στα πλαίσια του προγράμματος Evolving R&D της εταιρείας. Το πρόγραμμα επιτρέπει στους υπαλλήλους της εταιρείας να αφιερώνουν ως ένα 5% του ωραρίου τους σε έργα εκτός των συμβατικών καθηκόντων τους, προκειμένου να αναπτύξουν καινοτομικά προϊόντα ή ιδέες.Πρέπει εδώ να πούμε πως αν υπάρχει ένας τύπος μοτοσυκλέτας που ταιριάζει απόλυτα στην τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης, τότε αυτός είναι η μοτοσυκλέτα τράιαλ. Γιατί δεν χρειάζεται φοβερές επιδόσεις κι ούτε απαιτείται εκτεταμένη αυτονομία, αφού σημαντικότερο ρόλο παίζουν η ροπή του κινητήρα και το χαμηλό βάρος.Με την TY-E η Yamaha σκοπεύει να συμμετάσχει στο Trial E-Cup 2018, το νέο κύπελλο για ηλεκτρικές τράιαλ που καθιέρωσε η FIM. Και ως γνωστόν δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος εξέλιξης της τεχνολογίας από τους αγώνες.Η TY-E διαθέτει όλα τα κλασικά μέρη ενός ηλεκτρικού συνόλου, δηλαδή το μοτέρ και τη μπαταρία ιόντων λιθίου, αλλά και μία σπανιότητα. Διότι στην προσπάθειά τους να δαμάσουν την εκρηκτική ροπή του ηλεκτρικού κινητήρα από τις πρώτες στροφές, οι μηχανικοί της Yamaha ενσωμάτωσαν στη μετάδοση της κίνησης και έναν μηχανικό συμπλέκτη με βολάν.Το άλλο κρίσιμο μέγεθος μιας μοτοσυκλέτας τράιαλ είναι το βάρος. Χάρη στην εκτεταμένη χρήση πλαστικού με ενίσχυση ανθρακονημάτων στην κατασκευή του μονοκόμματου πλαισίου (μονοκόκ) το συνολικό βάρος παραμένει κατά την εταιρεία κάτω από τα 70 κιλά.Αν το νούμερο αυτό αληθεύει, βρισκόμαστε μπροστά σε μια ακόμη ιδιαιτερότητα. Γιατί είναι μάλλον η πρώτη φορά που μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα δηλώνεται ελαφρύτερη από αντίστοιχα μοντέλα με  κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μια Montesa Cota 300RR για παράδειγμα ζυγίζει 72 κιλά, ωστόσο μένει να αποδειχτεί πως υπάρχει και αντιστοιχία επιδόσεων.Η προσθήκη του μηχανικού συμπλέκτη και του βολάν αποτελεί ευφυή επιλογή. Διότι εκτός του ότι θα υποβοηθήσει την ακρίβεια χειρισμών της TY-E, δημιουργεί και ένα περιβάλλον οικείο για τον αναβάτη.Το τρομερό πλεονέκτημα ροπής του ηλεκτρομοτέρ σε συνδυασμό με την γνωστή, φιλική εργονομία αποτελεί δυνητικά έναν κορυφαίο συνδυασμό, ικανό ανταγωνιστεί την καλύτερη συμβατική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας –στο άμεσο μέλλον αν όχι σήμερα.Η Yamaha δεν δημοσίευσε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά ελπίζουμε πως θα τα μάθουμε σύντομα. Ενδιαφέρον επίσης έχει να δούμε τι ετοιμάζει ο ανταγωνισμός για τον συγκεκριμένο αγωνιστικό θεσμό –και αργότερα να δούμε κατά πόσο θα περάσει κάποιο τέτοιο μοντέλο στην παραγωγή.Η TY-E εκτίθεται στο περίπτερο της Yamaha Corporation στο φετινό Tokyo Motorcycle Show που άνοιξε τις πύλες του στις 23 Μαρτίου στο Tokyo Big Sight. Θα αγωνιστεί για πρώτη φορά το ερχόμενο καλοκαίρι στα πλαίσια του Κυπέλλου FIM Trial-E Cup 2018.Οι αγώνες του θεσμού θα διεξαχθούν στην Ωρόν της Γαλλίας (14 και 15 Ιουλίου) και στην Κομπλέν Ο-Πον του Βελγίου στις 20 και 21 Ιουλίου. Τη TY-E θα οδηγήσει ο εργοστασιακός αναβάτης της Yamaha Kenichi Kuroyama.Δείτε στο video την ΤΥ-Ε και κυρίως... ακούστε την:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Η θρυλική Cagiva επιστρέφει με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα!

Η Cagiva ετοιμάζεται να επιστρέψει στο διεθνές μοτοσυκλετιστικό στερέωμα έπειτα από χρόνια απουσίας, παρουσιάζοντας στην Έκθεση EICMA που θα πραγματοποιηθεί στο Μιλάνο από τις 6 έως τις 11 Νοεμβρίου του 2018, ένα νέο μοντέλο. Μόνο που αυτό δεν θα εξοπλίζεται με συμβατικό μοτέρ εσωτερικής καύσης, αλλά με ηλεκτροκινητήρα!Η είδηση ανακοινώθηκε με κάθε επισημότητα από τον Τζοβάνι Καστιλιόνι, τον ιδιοκτήτη της MV Agusta στην οποία ανήκει το brand της Cagiva, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της Brutale 800RR του 2018.Το πλάνο για την διάσημη εταιρεία από το Βαρέζε είναι να εξελιχθεί σε μάρκα που θα παράγει πλήρως ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.«Θα είναι μοτοσυκλέτες νεανικές και διασκεδαστικές, μα προπάντων προσιτές», υποσχέθηκε ο Καστιλιόνι. Εικάζεται ότι το πρώτο μοντέλο που θα σηματοδοτήσει την επιστροφή της εταιρείας-σύμβολο των '80s και μέχρι των 90s θα είναι ένα μοντέλο off-road.Λεπτομέρειες σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα και τη συστοιχία μπαταριών δεν έγιναν γνωστές. Όπως επίσης δεν έχει γίνει γνωστή και η ονομασία του μοντέλου. Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι η MV Agusta εξακολουθεί να κατέχει ενεργά εμπορικά σήματα σε διάφορες αγορές για πολλά μοντέλα Cagiva, όπως το Mito, το Elephant και το SST. Είναι πιθανό, μάλιστα, κάποιο από τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα που θα παρουσιάσει να φέρει κάποιο από αυτά τα ονόματα.Η ιστορία της CagivaΗ Cagiva ιδρύθηκε το 1950 από τον Τζοβάνι Καστιλιόνι (παππούς του CEO της MV Agusta) και εδρεύει στο Βαρέζε της Ιταλίας. Το όνομά της προκύπτει από τα αρχικά του ονοματεπώνυμου του ιδρυτή της και της πόλης Βαρέζε (Ca-stiglioni Gi-ovanni Va-rese).Αρχικά, η εταιρεία δραστηριοποιούταν στην κατασκευή μικρών μεταλλικών εξαρτημάτων, για να στραφεί στην κατασκευή μοτοσυκλετών το 1978 με πρωτοβουλία των γιων του Τζοβάνι Καστιλιόνι, Κλαούντιο και Τζανφράνκο.Το 1985 η Cagiva απέκτησε τη Ducati και έριξε το βάρος της σε αυτήν μιας και ήταν πιο αναγνωρισμένη μάρκα στο εξωτερικό. Την ίδια χρονιά ενέταξε στο δυναμικό της την Moto Morini, δυο χρόνια αργότερα, την Husqvarna, ενώ το 1991 απέκτησε και το εμπορικό σήμα της MV Agusta.Το 1996 αποδεχόμενη την πρόταση του Texas Pacific Group προχωρά στην πώληση της Ducati και της Moto Morini. Τρία χρόνια αργότερα, το 1999, η εταιρεία προχωρά σε αναδιάρθρωση με την MV Agusta Motor να γίνεται πια το βασικό εμπορικό σήμα, στο οποίο περιλαμβάνονται η Cagiva και η Husqvarna.Ακολούθησαν δύσκολα χρόνια για την ιστορική εταιρεία, καθώς το 2008 η MV Agusta Motor αγοράστηκε από την Harley-Davidson η οποία το 2009 έβαλε προς πώληση την Cagiva.Τελικά τον Αύγουστο του 2009 η εταιρεία επέστρεψε στα χέρια του γιου του ιδρυτή της, Κλαούντιο Καστιλιόνι. Τα τελευταία μοντέλα παραγωγής της Cagiva ήταν το Raptor και το Mito.Με πλούσια εμπλοκή σε διεθνείς αγώνες, η Cagiva απέκτησε θρυλική υπόσταση έχοντας σημειώσει νίκες στο Ράλι Ντακάρ (με το Elefant), στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ταχύτητας μοτοσυκλετών -τα σημερινά MotoGP- με το Cagiva GP500, αλλά και κατακτώντας τίτλους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross (Cagiva WMX).[embedded content]Κανείς δεν ξεχνά το θρυλικό MitoΟ υποχρεωτικός «θάνατος» των δίχρονων κινητήρων, στους οποίους ειδικευόταν η Cagiva, αποτέλεσε την αρχή του τέλους της εμπορικής πορείας της. Το πιο δημοφιλές μοντέλο αναμφίβολα ήταν το θρυλικό Mito 125 που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1989 γαλούχησε γενιές και γενιές μοτοσυκλετιστών.Το 1994 ήρθε το Mito Evolution το οποίο επιμελήθηκε ο «πατέρας» της Ducati 916, Μάσιμο Ταμπουρίνι ,γι' αυτό και εμφανισιακά είχε τα γονίδια της θρυλικής αυτής μοτοσυκλέτας. Δεν ήταν όμως μόνο η εμφάνιση που προκαλούσε... ονειρώξεις στους πιτσιρικάδες, αλλά και οι εντυπωσιακές επιδόσεις του.Αρκεί να πούμε πως το μονοκύλινδρο δίχρονο μοτεράκι του Mito Evolution απέδιδε 33 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. αποτελώντας το αντίπαλο δέος των Aprilia's AF1 125 Futura και RS125.Η αυστηρότερη νομοθεσία σχετικά με τις εκπομπές ρύπων που εφαρμόστηκε, έφερε και το τέλος των δίχρονων κινητήρων. Τα τελευταία Mito SP525 βγήκαν στην αγορά «φιμωμένα» αποδίδοντας μόλις 24 hp στις 12.000 σ.α.λ. Η παραγωγή τους σταμάτησε το 2012 λόγω των αυστηρών απαιτήσεων για τις εκπομπές ρύπων αλλά και γιατί η εταιρεία ήθελε να εξοικονομήσει πόρους για την MV Agusta F3.Let's block ads! (Why?)

Οι χειροποίητες MV Agusta

Η ιδέα γεννήθηκε από το στενό δεσμό μεταξύ της MV Agusta και του CRC (Centro Ricerche Castiglioni) στην Ιταλία που εμπνεύστηκαν έναν νέο τρόπο για την παραγωγή ακόμη πιο εξωτικών μοτοσυκλετών.Το RSV σημαίνει Reparto Veicoli Speciali και θέτει ψηλά τον πήχη. Όχι μόνο ποιότητα, αλλά και τελειότητα, όχι μόνο έρευνα, αλλά όραμα. όχι μόνο επιδόσεις, αλλά συναισθήματα, αποτελούν τους άξονες στους οποίους κινείται.Η MV Agusta παρουσίασε το RSV # 1, ως το πρώτο μοντέλο που δημιουργήθηκε από το Reparto Veicoli Speciali. Ένα ντεμπούτο που συμβαδίζει με την ασυμβίβαστη, ακραία σχεδίαση της εταιρείας και δίνει απόλυτη ελευθερία στις επιλογές σχεδιασμού και υλικών.Πρόκειται για χειροποίητες μοτοσυκλέτες χωρίς περιορισμούς κόστους ή επιλογών του marketing. Οι σχεδιαστές στο Reparto Veicoli speciali πήραν μια ήδη εμβληματική μοτοσυκλέτα ως αφετηρία και στη συνέχεια προχώρησαν με επεμβάσεις σε όσα σημεία ήταν δυνατόν να εφαρμοστεί η χρήση εξωτικών υλικών και υψηλής τεχνολογίας.Η ποιότητα των υλικών, το συνολικό styling, οι επιδόσεις και η μοναδικότητα κάθε μοτοσυκλέτας αποτελούν το στόχο και το όραμα της "νέας" γραμμής παραγωγής «ειδικών οχημάτων» στο εργοστάσιο της Schiranna.Σε περιορισμένη παραγωγή, οι αριθμημένες χειροποίητες μοτοσυκλέτες αντανακλούν τη φιλοσοφία της MV Agusta με την επιλογή ακριβών μετάλλων και υλικών στο βαθμό που επιθυμεί ο πελάτης. Διαμορφώνοντας ανάλογα και το κόστος.Κύρια χαρακτηριστικά του MV Agusta RVS # 1Κινητήρας: Τετράχρονος τρικύλινδρος με 12 βαλβίδεςΔιάμετρος: 79 mm x 54,3 mmΜέγιστη ισχύς: 140 Hp / 12,500 στροφές έως 150 Hp στις 12,800 στροφέςΜέγιστη ροπή: 8,87 kgm / 10,100 στροφέςΞηρό βάρος: 168 κ. έως 160 κ. (αναλόγως υλικών)Τιμή: από 36.000 ευρώΔείτε το σχετικό βίντεο:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Τυφλός Αυστραλός κυνηγά το ρεκόρ ταχύτητας με μοτοσικλέτα

Παρότι θεωρείται σαν η χείριστη «αναπηρία», η τυφλότητα δεν έχει αποτρέψει τους ανθρώπους από την επιτυχία στους πιο απίθανους τομείς της ζωής.Τυφλοί τρέχουν σε Παραολυμπιακούς αλλά και Ολυμπιακούς Αγώνες, σερφάρουν στον ωκεανό, οδηγούν αγωνιστικά αυτοκίνητα σε εθνικά πρωταθλήματα, διαπρέπουν σαν Σεφ μαγειρικής, φωτογράφοι, αρχιτέκτονες ή μουσικοσυνθέτες.Τον Ben Felten, η φιλοδοξία τον οδήγησε αλλού. Στα αλίπεδα της Νότιας Αυστραλίας και συγκεκριμένα στην αλμυρή λίμνη Gairdner. Παρότι ο Felten είναι τυφλός, θέλει να οδηγήσει εκεί ένα Kawasaki ZX-10R παραγωγής. Και να περάσει στο βιβλίο των ρεκόρ ως κατέχων το ρεκόρ ταχύτητας με μοτοσικλέτα με αναβάτη που δεν μπορεί να δει. Βασικά το ρεκόρ κυνηγούν αναβάτες που βλέπουν αλλά για τη συγκεκριμένη περίπτωση τους δένουν τα μάτια ώστε να μην βλέπουν.Ένα καλοφτιαγμένο ZX-10R είναι ικανό να φτάσει τα 290 χαω, ευκαιρίας δοθείσης. Η ταχύτητα αυτή όσο υπερβολική και αν ακούγεται για έναν δρόμο ή αυτοκινητόδρομο, επιτυγχάνεται σχετικά εύκολα και ακίνδυνα όταν κινείσαι πάνω σε μια αχανή αποξηραμένη λίμνη.Πρέπει βέβαια να συντρέχουν και κάποιες στοιχειώδεις συνθήκες, όπως να έχει η αλατένια επιφάνεια την κατάλληλη υγρασία (άρα πυκνότητα και συνοχή), να μην φυσά δυνατός αέρας... και βέβαια, να Μην είναι Τελείως Τυφλός ο αναβάτης.Όμως ο Ben Felten δεν θα τρέξει με ένα μαντίλι στα μάτια. Απλά δεν βλέπει ούτε σκιές. Έχασε το φως του λίγο πριν τα τριάντα εξαιτίας μια σπάνιας κληρονομικής ασθένειας, της μελαγχρωστικής αμφιβληστροειδοπάθειας, η οποία κατέστρεψε τελείως τους αμφιβληστροειδείς χιτώνες των ματιών του.Απτόητος, ίδρυσε την Αθλητική Λέσχη Τυφλών Nepean και σήμερα υπηρετεί ως συντονιστής στο Παράρτημα Δυτικού Σίδνεϊ του Αθλητικού Συμβουλίου Αναπήρων της Νότιας Νέας Ουαλίας (Αυστραλία).Για να έχει ελπίδες επιτυχίας ο Felten έχει αγκαζάρει τον πρώην αναβάτη των MotoGP, Kevin Magee. Ο Magee θα οδηγεί μια δεύτερη μοτοσικλέτα πίσω από τον Felten και μέσω ασυρμάτου θα τον καθοδηγεί, ώστε να ακολουθεί την προκαθορισμένη πορεία.Να παίζεις την «τυφλόμυγα» με 280 χαω... ακούγεται κάπως. Ο Felten θα πρέπει καταρχήν να μπορεί να ακούει και κατανοεί τις οδηγίες του Magee όντας στο επίκεντρο ενός αεροδυναμικού ορυμαγδού που είναι εξαιρετικά δύσκολο να μειώσει κανείς σε επίπεδα κάτω από αυτό της πρόκλησης κώφωσης. Και έπειτα θα πρέπει να αντιδρά αστραπιαία με διορθωτικές κινήσεις σε ταχύτητες που σημαίνουν ότι καλύπτει ως και 70 μέτρα κάθε δευτερόλεπτο.Σήμερα το ρεκόρ κατέχει ο Άγγλος Bill Baxter που οδήγησε ένα Yamaha R1 με 265,33χαω. Οι Felten και Maggee είχαν προσπαθήσει και πέρυσι να σπάσουν το ρεκόρ, όμως μια ξαφνική καταιγίδα την τελευταία ημέρα τους ανάγκασε να εγκαταλείψουν την προσπάθεια. Για φέτος έχουν τοποθετήσει τον πήχη στα 270χαω.Δεν έχουμε να πούμε τίποτε άλλο, παρά να ευχηθούμε την επιτυχία του εγχειρήματος, γιατί θα είναι μία ακόμα απόδειξη πως η ανθρώπινη θέληση και ικανότητα προσαρμογής ξεπερνά κάθε εμπόδιο. Μια επιτυχία θα είναι ισχυρή ένεση αισιοδοξίας για όλους όσοι παλεύουν με κάποιο είδος αναπηρίας.Για όλους τους υπόλοιπους... ευχόμαστε να έχουν έστω κάποια δέκατα του πάθους για τη ζωή και τις προκλήσεις της που εμπνέει τον Ben Felten.Let's block ads! (Why?)

Το ηλεκτρικό ποδήλατο που συνδυάζει ρετρό αισθητική και σύγχρονη τεχνολογία

Εμπνευσμένο από τη μοτοσικλέτα Scrambler, το τελευταίο ηλεκτρικό ποδήλατο της Timmermans έκλεψε τα βλέμματα με τον vintage σχεδιασμό του αλλά και τα τεχνολογικά καλούδια.Το νέο Scrambler E-bike V2.0 είναι και πάλι ηλεκτρικό λοιπόν, με ρυθμιζόμενο μοτέρ που αποδίδει από 250-750 watt και ενσωματωμένη LCD οθόνη για τον απαραίτητο έλεγχο της λειτουργίας του.Κατασκευασμένο τόσο για δρόμο όσο και off-road βόλτες, φορά μια σειρά από εξαρτήματα που οι λάτρεις του ποδηλάτου ξέρουν και σέβονται, καθώς δεν έχει γίνει καμία έκπτωση σε επίπεδο τεχνολογικού εξοπλισμού και τεχνικών χαρακτηριστικών.Με 4.950 ευρώ δεν είναι φυσικά για τον καθένα, παρά για τον σκληροπυρηνικό λάτρη της Timmermans που δεν αλλάζει με τίποτα μάρκα…ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Προσπάθησε να κάνει μία σούζα αλλά βρέθηκε ιπτάμενος

Οι ομαδικές βόλτες με μηχανές κερδίζουν όλο και περισσότερους οπαδούς, οι οποίοι ανάλογα το είδος της μοτοσικλέτας που οδηγούν ακολουθούν και συγκεκριμένα δρομολόγια με συγκεκριμένο τύπο οδήγησης.Μία ομάδα μηχανόβιων στο Νάσβιλ του Τένεσι των ΗΠΑ είχαν βγει για μία τέτοια ομαδική βόλτα με τις μηχανές τους. Κάποια στιγμή ένας από τους μοτοσικλετιστές αποφάσισε να κάνει ένα κόλπο για να εντυπωσιάσει.Η κάμερα λοιπόν από μία μηχανή που ακολουθεί κατέγραψε όλο το σκηνικό που παραλίγο να είχε τραγική κατάληξη. Ο οδηγός της μηχανής επιταχύνει για να κάνει σούζα αλλά δεν πρόσεξε τον οδηγό μίας γουρούνας, ο οποίος βρισκόταν μπροστά του με τη σύγκρουση να είναι αναπόφευκτη. Ο οδηγός της μηχανής βρέθηκε ιπτάμενος και έπεσε με σφοδρότητα στο έδαφος.Πλέον νοσηλεύεται σε σοβαρή κατάσταση σε νοσοκομείο της περιοχής.[embedded content]ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Η Abarth συνεχίζει στο Moto GP

Η συνεργασία ανάμεσα στην Abarth και την Movistar Yamaha MotoGP συνεχίζεται με την ιταλική μάρκα να στηρίζει την ομάδα που αγωνίζεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ΜotoGP της ομοσπονδίας FIM 2018.Φέτος και πάλι οι δυο μηχανές Yamaha YZR-M1 2018 θα φέρουν στο ρύγχος τους το λογότυπο του Σκορπιού, συνώνυμο με τους αγώνες  και σύμβολο μιας κληρονομιάς γεμάτη νίκες και πάθος η οποία δημιούργησε ένα από τα μεγαλύτερα φαινόμενα στα σύγχρονα μηχανοκίνητα αθλήματα.Η συνεργασία ανάμεσα  στις δυο εταιρίες βασίζεται σε κοινές αξίες όπως είναι το πάθος για τον αθλητισμό, την άριστη απόδοση καθώς και την αποφασιστικότητα για την επίτευξη εξαιρετικών αποτελεσμάτων. Στις 18 Μαρτίου διεξήχθη στην Losail ο πρώτος από τους 19 αγώνες του πρωταθλήματος το οποίο θα ολοκληρωθεί στη Βαλένθια της Ισπανίας στις 18 Νοεμβρίου.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Μια Honda CB750 είναι πλέον η πιο ακριβή ιαπωνική μοτοσυκλέτα

Σε τιμές ρεκόρ πουλήθηκαν αρκετές μοτοσυκλέτες στη δημοπρασία της 4ης Μαρτίου από την H&H Classics στο Βρετανικό Εθνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας.Μία Honda CB750 προπαραγωγής (κατασκευάστηκαν τέσσερις από τις οποίες σήμερα «επιζούν» μόλις δύο) που είχε χρησιμοποιηθεί σε προωθητικές ενέργειες το 1968, έπιασε τιμή 263.725 δολαρίων, κατακτώντας τον τίτλο της πλέον ακριβής ιαπωνικής μοτοσυκλέτας που άλλαξε χέρια σε δημοπρασία.Επίσης το Monkey του Τζον Λέννον για το οποίο είχαμε γράψει πρόσφατα (εδώ) πουλήθηκε αντί 94.187 δολαρίων και πλέον συγκαταλέγεται στις 10 πιο ακριβές ιαπωνικές μοτοσυκλέτες όλων των εποχών.Οι αρχικές εκτιμήσεις του Οίκου H&H Classics όσον αφορά την τιμή του Honda CB750 δεν ξεπερνούσαν τα 65.000 δολάρια, όμως ο ανταγωνισμός των επίδοξων αγοραστών εκτίναξε το τελικό αντίτιμο στο ποσό-ρεκόρ των 263.725 δολαρίων. Το προηγούμενο ρεκόρ αφορούσε μια Honda CR72 Production Racer (αγωνιστική παραγωγής) που είχε εκποιηθεί αντί 180.000 δολαρίων στο Λας Βέγκας το 2009.Η ως τώρα ακριβότερη Honda CB750 ήταν ένα πρωτότυπο του μοντέλου που τον Φεβρουάριο του 2014 είχε εκποιηθεί μέσω eBay στην τιμή των 148.100 δολαρίων.Η CB750 της πρόσφατης δημοπρασίας με αριθμό πλαισίου/κινητήρα CB750-2110 είχε αποσταλεί το 1969 στη Honda Μεγάλης Βρετανίας προκειμένου να προωθήσει το λανσάρισμα του μοντέλο στο Ηνωμένο Βασίλειο.Στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας του Μπράιτον (στις 5 Απριλίου 1969) η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, ενώ εμφανίστηκε και στο εξώφυλλο του τεύχους Μαΐου του δημοφιλέστατου τότε περιοδικού Motorcycle Mechanics.Σύμφωνα με την ενημέρωση του Οίκου H&H Classics, η μοτοσυκλέτα αυτή δεν έχει τίποτα το κοινό με την CB750 παραγωγής και είχε παραμείνει τα τελευταία 35 χρόνια στην ίδια ιδιωτική συλλογή. Μάλιστα τον τελευταίο καιρό είχαν ξεκινήσει εργασίες αποκατάστασής της, αλλά ο ιδιοκτήτης της απεβίωσε.Το Monkey του Λένον ανήκε από το 1971 στον Τζον Χάρινγκτον και χάρη στην τιμή που έπιασε, ανέβηκε στο Νο 5 του σχετικού πίνακα, πίσω μόνον από τα δύο Honda CB750 προπαραγωγής, ένα αγωνιστικό CR72 παραγωγής με 250 κ.εκ. και μία Bimota HB1, η οποία τον Απρίλιο του 2014 είχε πωληθεί σε δημοπρασία του Οίκου Μπόναμς αντί 96.614 δολαρίων.Πίσω από το μοτοσυκλετάκι ακολουθεί μια Honda RC45 NR750 του 1992 που το 2013 είχε πωληθεί αντί 92.952 δολαρίων πάλι σε δημοπρασία του Μπόναμς.Let's block ads! (Why?)

KTM με την Tech3 MotoGP από το 2019

Όπως αναμενόταν μετά την συγκλονιστική ανακοίνωση της Tech3 πριν 10 μέρες ότι από του χρόνου διακόπτει την 20χρονη συνεργασία της με την Yamaha, ακολούθησε η γνωστοποίηση του νέου συνεργάτη της επιτυχημένης γαλλικής ομάδας.Από το 2019 λοιπόν η Tech3 θα αγωνίζεται στην κατηγορία MotoGP με τις μοτοσυκλέτες RC16 της ΚΤΜ, εξελιγμένες μάλιστα σε εργοστασιακό επίπεδο.Η κίνηση Ερβέ Πονσαράλ, ιδιοκτήτη και διευθυντή της Tech3 να αναζητήσει νέο εταίρο, έρχεται μετά τους ψιθύρους για επικείμενη ίδρυση ομάδας MotoGP από την Sky VR46, το αργότερο από το 2021 και μετά. Ή και νωρίτερα, αν «πείσει» κάποια από τις υπάρχουσες ομάδες να της παραχωρήσει τη θέση της στα MotoGP έναντι σεβαστού επταψήφιου (όπως λέγεται) ποσού ευρώ.Αν οι δημοσιογράφοι έχουν ήδη ακούσει τους ανησυχητικούς (για την Tech3) ψιθύρους, είναι λογικό να υποθέσουμε πως ο Πονσαράλ ξέρει κάτι περισσότερο και με σχετική βεβαιότητα. Γι' αυτό προχώρησε στην ασυνήθιστη αυτή κίνηση που έπιασε τους πάντες στον ύπνο.Οι εργοστασιακές μοτοσυκλέτες σημαίνουν πως από του χρόνου οι αναβάτες της γαλλικής ομάδας θα έχουν τις ίδιες πιθανότητες νίκης με τους εργοστασιακούς. Αυτό βασικά και κύρια σημαίνει περισσότερα χρήματα για την ομάδα από τους χορηγούς της –διότι καλή και άγια η ευγενής άμιλλα, αλλά μην ξεχνάμε πως ειδικά οι ιδιωτικές ομάδες είναι εταιρείες με αντικείμενο το κέρδος.Αντίθετα για τα εργοστάσια αυτό μπορεί και να μην ισχύει.Η ΚΤΜ RC16 του 2017 είχε ήδη κάνει εντυπωσιακά άλματα εξέλιξης και η εταιρεία έχει ένα τεράστιο προϋπολογισμό –ακούγεται κάτι για 250 εκατ. ευρώ σε βάθος πενταετίας-- που σχεδόν συναγωνίζεται αυτόν της πρωταθλήτριας Honda.Οι Αυστριακοί τάραξαν δυνατά τα νερά στις μικρότερες κατηγορίες αφότου αποφάσισαν να συμμετάσχουν –και μολονότι το επίπεδο στα MotoGP δεν μπορεί να συγκριθεί με οτιδήποτε άλλο, τα χρήματα στο τέλος-τέλος κάνουν τη διαφορά, αφού αγοράζουν ικανούς μηχανικούς και γνώση.Σίγουρα η απόφαση του Πονσαράλ ενέχει κάποιο ρίσκο. Πρώτον διότι όπως φάνηκε και με την Suzuki, το να μειώσει μια νέα ομάδα την απόστασή της από την κορυφή κατά ένα δευτερόλεπτο μέσα σε έναν χρόνο είναι δύσκολο μεν, απολύτως εφικτό δε.Όμως το να καλύψει τα τελευταία 3 δέκατα που τη χωρίζουν από την κορυφή... ε, αυτό είναι ένα τιτάνιο έργο που απαιτεί τεράστια αποθέματα όχι μόνον φαντασίας και γνώσης αλλά και εμπειρίας –που οι νέες ομάδες συνήθως απλά δεν διαθέτουν.Οπωσδήποτε όλοι δηλώνουν πώς πετούν στα σύννεφα –ίσως εύκολο όταν από πίσω υπάρχει και η υποστήριξη της Red Bull που ως γνωστόν συνοδεύει την ομοεθνή της ΚΤΜ στις δραστηριότητές της.Ο διευθυντής Αγωνιστικού της ΚΤΜ, ο Πιτ Μπέιρερ, είπε πως «είμαστε πανευτυχείς που ενώνουμε τις δυνάμεις με την Tech3 στα MotoGP από το 2019. Είναι μια ομάδα με πολλά χρόνια εμπειρίας και πολλά εξαιρετικά αποτελέσματα στο πρωτάθλημα. Η επαγγελματική τους δομή μάς ενδυναμώνει. Και το να έχουμε τέσσερα KTM RC16 στην γραμμή εκκίνησης αποτελεί τεράστιο βήμα για εμάς, τόσο για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας μας όσο και για τη διεύρυνση της παρουσίας μας στα πάντοκ».«Όπως αποδείξαμε, ο δρόμος από το Red Bull Rookies Cup ως τα MotoGP υπάρχει και είναι βατός. Δεν βλέπουμε την ώρα να ξεκινήσει η καινούργια υπέροχη συνεργασία μας και είμαι ευγνώμων στον Hervé Poncharal για την εμπιστοσύνη του στο μέλλον της ΚΤΜ».Let's block ads! (Why?)