Category Archives: ΜΟΤΟ

Η εκπληκτική ευρωπαϊκή νίκη του Βασίλη Κορωνάκη

O Κερκυραίος Βασίλης Κορωνάκης εντυπωσίασε στην Ολλανδική πίστα του Assen, κερδίζοντας και τους δύο αγώνες (Σαββάτο-Κυριακή) στο Ενιαίο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Νέων - Adac Junior Cup με μοτοσυκλέτες ΚΤΜ RC390.Ο Έλληνας οδηγός εκκινούσε από την 2η σειρά της εκκίνησης, αφού την Παρασκευή είχε πάρει την 6η θέση στις Κατατακτήριες Δοκιμές σε μια πίστα όπου οδηγούσε για πρώτη φορά!Η εκκίνηση του ήταν εκρηκτική στην βρεγμένη πίστα και αμέσως έκανε διαφορά από τους υπόλοιπους οδηγούς. Στο τέλος του πρώτου γύρου η διαφορά ήταν 5'', στον δεύτερο γύρο 10'' και από κει και πέρα με στρατηγική απλά κράτησε αυτήν την τεράστια διαφορά για θεσμό ενιαίου, μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας. Να σημειώσουμε ότι οι 35 οδηγοί που συμμετείχαν στον Αγώνα προέρχονται από 8 διαφορετικά κράτη.Μετά την επιτυχία του Σαββάτου που μπορούσε να θεωρηθεί ιδιαίτερη καθώς έγινε υπό συνεχόμενη βροχή σε εξαιρετικά ολισθηρές συνθήκες, υπήρχε η απορία για το τί μπορεί να καταφέρει και σε στεγνή πίστα.Όμως ο Βασίλης Κορωνάκης έφτασε στη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του στο Assen, αυτή τη φορά δίνοντας σκληρές μάχες για την οριακή τελικά επικράτηση. Σε μια τριπλή μάχη που διήρκησε ως και τον τελευταίο γύρο, ο Κορωνάκης πάλεψε με όλες του τις δυνάμεις για αυτή τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη στο θεσμό του ADAC Junior Cup KTM.Ο Έλληνας αναβάτης τα κατάφερε οδηγώντας οριακά την KTM RC390 του, δείχνοντας σε όλους ότι η νίκη στο βρεγμένο κάθε άλλο παρά τυχαία ήταν.Από την πρώτη στροφή ο Κορωνάκης οδηγούσε και τον 2ο αγώνα, ενώ στη συνέχεια έπρεπε να δώσει δυνατές μάχες για να κρατήσει τη θέση του. Στον διάρκειας 10 γύρων αγώνα έδωσε μια πολύ δυνατή μάχη με τους Meuffels και Merckelbagh για την νίκη, νικώντας και τους δύο πραγματικά στο νήμα!Ο τερματισμός τον βρήκε στην κορυφή με μόλις 0.060sec διαφορά από τον 2ο Meuffels, ενώ ο 3ος Merckelbagh τερμάτισε μόλις 0.150sec πίσω! Οι υπόλοιποι αναβάτες που βρέθηκαν στην οκτάδα ήταν από ένα έως δύο δευτερόλεπτα πίσω από τον Βασίλη, δείγμα του πολύ υψηλού ανταγωνισμού που επικρατεί σε αγώνες κυπέλλου με ίδιες μοτοσυκλέτες.Το αποτέλεσμα είναι οτι ο 19χρονος Κερκυραίος πήρε δύο εμφατικές νίκες μπροστά στο Ολλανδικό κοινό, σε μια δύσκολη και τεχνική πίστα όπως αυτή του Assen.Ο Βασίλης Κορωνάκης εντυπωσίασε τους οργανωτές του Αγώνα που έγινε μαζί με το πολύ γνωστό Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbike, το BSB και ήδη έχει δεχθεί κάποιες προτάσεις για να συμμετάσχει στο θεσμό και την επόμενη χρονιά! Φυσικά για τη χώρα μας ήταν μια μεγάλη τιμή το να ανέβει και σήμερα, όπως και χθες στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου!«Σήμερα ο αγώνας ήταν ξεχωριστός και χρειάστηκε να δώσω μεγάλη μάχη για τη νίκη. Υστερούσα σε κάποια σημεία που δεν ήξερα καλά την πίστα, αλλά γύρο με το γύρο την μάθαινα και τελικά τα κατάφερα. Ευχαριστώ όλη την ομάδα που με στήριξε σε αυτήν την προσπάθεια» δήλωσε ο Βασίλης Κορωνάκης.Ο Μάνατζερ της ομάδας Skourtas Racing Center, ο Σάκης Σκούρτας δήλωσε: «Ήταν ένας εξαιρετικός αγώνας για τον Βασίλη, αλλά και για μας ως θεατές, που με κομμένη την ανάσα παρακολουθούσαμε προσπεράσματα ανώτατου επιπέδου. Αν κάποιοι έλεγαν χθες ότι ο Έλληνας οδηγός εκμεταλλεύτηκε το ταλέντο του στη βροχή, σήμερα υποκλίθηκαν σε έναν μεγάλο μαχητή που τόσο στο βρεγμένο όσο και στο στεγνό έδειξε την ταχύτητά του».Ο Βασίλης Κορωνάκης παρά τα 19 μόλις χρόνια, έχει μεγάλη αγωνιστική εμπειρία, καθώς συμμετείχε σε αγώνες motocross από 8 ετών. Πέρα από τις περγαμηνές του στο motocross, συμμετείχε στο Πανελλήνιο Κύπελλο Νέων οδηγών το 2015 και 2016, κερδίζοντας τον τίτλο και μάλιστα αήττητος αφού κέρδισε όλους τους αγώνες στους οποίους συμμετείχε. Το 2017 αγωνίζεται στην νεοσύστατη κατηγορία Supersport - SS300, όπου παραμένει αήττητος.Πρόκειται για ένα αδιαμφισβήτητο ταλέντο, με φυσική ταχύτητα, σπάνια αγωνιστικότητα αλλά και σύνεση, όλα τα χαρακτηριστικά που συνθέτουν τη στόφα ενός πρωταθλητή. Και όλα αυτά με ελάχιστες δυνατότητες προπόνησης και προετοιμασίας, σε αντίθεση με όλους τους αγωνιζόμενους σε Ευρωπαϊκούς θεσμούς.Δείτε στο ερασιτεχνικό video, την εκκίνηση του 1ου, βρόχινου, αγώνα, όπου με εκπληκτική εκκίνηση από την 6η θέση ο Βασίλης Κορωνάκης έστριψε 3ος την πρώτη στροφή. Στη συνέχεια πέρασε άνετα στην πρώτη θέση και από τον πρώτο κιόλας γύρο είχε δημιουργήσει μεγάλη διαφορά από τον 2ο οδηγό. Στον επόμενο γύρο μεγάλωσε ακόμη περισσότερο τη διαφορά οπότε στη συνέχεια έκανε αγώνα τακτικής μέχρι τη νίκη.[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Η Tacita T-Cruise περνά τον Ατλαντικό

Η Tacita είναι ένας κατασκευαστής ηλεκτρικών μοτοσυκλετών από την Ιταλία που δραστηριοποιείται κυρίως στην Ευρώπη, μέσω ενός δικτύου αντιπροσώπων στην Ιταλία, την Γερμανία, την Βρετανία, την Ολλανδία και την Γαλλία.Ιδρύθηκε το 2009 και έχει την έδρα της στο Τορίνο. Παρουσίασε την T-Race, την πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της το 2013, η οποία αποτέλεσε έκτοτε τη βάση για πέντε βαριάντες, όλες χωμάτινες: τις Enduro, Motocross, Motard, Rally και Diabolika.Πρόσφατα η εταιρεία ανακοίνωσε ένα νέο μοντέλο και παράλληλα μεγαλόπνοα σχέδια ανάπτυξης. Το μοντέλο ονομάζεται T-Cruise και παρουσιάστηκε επίσημα στις 21 Σεπτεμβρίου στην Έκθεση AIMExpo 2017, στην πόλη Κολούμπους της πολιτείας Οχάιο.Ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα διότι ξεστρατίζει από την ως τώρα εταιρική γραμμή (δηλαδή την κατασκευή χωμάτινων μοτοσυκλετών), αφού απευθύνεται στην αμερικάνικη αγορά. Και είναι φυσικά ένα custom.Τεχνικά χαρακτηριστικά δεν έχουν γίνει γνωστά, αλλά το πιθανότερο είμαι πως κίνηση θα δίνει ο γνωστός από τα υπάρχοντα μοντέλα ηλεκτροκινητήρας: ένα ασύγχρονο, τριφασικό επαγωγικό μοτέρ προσαρμοσμένο σε ένα πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη (!).Το κιβώτιο αποτελεί ιδιαίτερο γνώρισμα όλων των Tacita και προκαλεί την απορία, γιατί τα ηλεκτρικά μοτέρ δεν έχουν ανάγκη κιβωτίου ταχυτήτων. Οπότε απλά εξυπηρετεί τη θέληση των Ιταλών να δίνουν οι μοτοσυκλέτες τους οδηγική αίσθηση παρόμοια με των συμβατικών.Το πλαίσιο είναι ατσάλινο και μάλλον καινούργιο, Ως τώρα όλα τα χωμάτινα μοντέλα της εταιρείας χρησιμοποιούσαν το ίδιο βασικό πλαίσιο που όμως δεν έχει μεγάλη σχέση με εκείνο μιας χαμηλής τσόπερ που σέρνεται πάνω στην άσφαλτο.Η μόνη λεπτομέρεια που γνωρίζουμε από τη σελίδα της εταιρείας στο Facebook είναι πως η T-Cruise θα χρησιμοποιεί μια μπαταρία ιόντων Λιθίου χωρητικότητας 27 kWh, η οποία θεωρητικά δίνει αυτονομία 270 χιλιομέτρων.Πέρα από τη μία φωτογραφία που βλέπετε, η Tacita έδωσε στη δημοσιότητα και αυτό το βίντεο.[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Διέρρευσαν φωτογραφίες των νέων Honda Gold Wing και Bagger

Μια σημαντική υποκλοπή κατέστρεψε την μεγάλη έκπληξη που ετοίμαζε η Honda για τις διεθνείς φθινοπωρινές Εκθέσεις.Πρόκειται για φωτογραφίες από το πρες-κιτ ή το διαφημιστικό φυλλάδιο της νέας Goldwing και της αδερφής της F6Β που εμφανίστηκαν στο διαδίκτυο έναν μήνα πριν την επίσημη εμφάνιση των δύο μοντέλων. Η Honda σχεδίαζε να τα αποκαλύψει στις 24 Οκτωβρίου σε ειδικό event του Tokyo Motor Show και αργότερα στο Μιλάνο κατά τη διάρκεια της EICMA.Όμως κάποιοι στα ολλανδικά περιοδικά MaxxMoto και Oliepeil έχουν μυστήριες άκρες μέσα στους κατασκευαστές και κατάφεραν να τσιμπήσουν τις φωτογραφίες της νέας mega τουριστικής πρώιμα. Η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει ριζικά, αλλά είναι φανερά ανανεωμένη. Αυτό που κραυγάζει ως «νέο» στοιχείο είναι το μπροστινό σύστημα ανάρτησης. Πρόκειται για μια εκδοχή του συστήματος Hossack παρόμοιο με εκείνο που χρησιμοποιεί η BMW ως Duolever στη σειρά των τετρακύλινδρων «Κ».Καθόλου περίεργο, αφού τα τελευταία χρόνια η Honda έχει πατεντάρει διάφορα εναλλακτικά μπροστινά. Από τη σχετική φωτογραφία βλέπουμε ότι και το πλαίσιο είναι καινούργιο.Ο κινητήρας παραμένει εξακύλινδρος και με 1.800 κυβικά -κατά πάσα πιθανότητα-, αλλά έχει δεχτεί πολλές βελτιώσεις που από τη μία των καθιστούν νόμιμο ως προς τις νέες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro4, κι από την άλλη του προσδίδουν σπιρτάδα.Το κυριότερο χαρακτηριστικό του ως σήμερα υπάρχοντος εξακύλινδρου είναι η ροπή του από μηδέν στροφές και η βελούδινη λειτουργία του. Όμως μια ένεση δύναμης δεν θα του έκανε καθόλου κακό γιατί όπως και να το κάνουμε οι 116 ίπποι είναι λίγοι για τα 420 κιλά χωρίς αναβάτη σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Σε κάποιες εκδόσεις των Goldwing και F6Β η κίνηση θα περνάει από τον στρόφαλο σε ένα αυτόματο ή ημιαυτόματο κιβώτιο DCT με επτά σχέσεις και όπισθεν. Αν κοιτάξετε μάλιστα προσεκτικά, το Bagger F6Β) δεν δείχνει να έχει λεβιέ ταχυτήτων. Δεν γνωρίζουμε αν οι εκδόσεις με το DCT θα είναι οι στάνταρ, αλλά καθόλου απίθανο καθώς η Goldwing ταιριάζει απόλυτα στη χρήση του κιβωτίου αυτού.Οι φωτογραφίες καθιστούν φανερό πως η ανανέωση πέρασε και στον πίνακα οργάνων και ελπίζουμε σε χειριστήρια/διακόπτες που είχαν για δεκαετίες παραμείνει μηχανικά και ξεπερασμένα τόσο σε αίσθηση όσο και σε απόκριση.Πάνω στο ρεζερβουάρ υπάρχει προσαρμοσμένο ένα pod με ένα κεντρικό χειριστήριο τύπου iDrive και διακόπτες για τον χειρισμό του συστήματος infotainment, τη θέρμανση της σέλας και των γκριπ.Αυτό οδηγεί μάλλον στο συμπέρασμα ότι η έγχρωμη οθόνη στο κέντρο του πίνακα οργάνων δεν είναι «αφής» και καλύτερα για την ασφάλεια στον δρόμο.Μένοντας στα όργανα διακρίνουμε δεξιά την ένδειξη «Tour» πράγμα που μαρτυρά την ύπαρξη διαφορετικών διαμορφώσεων λειτουργίας του κινητήρα και των βοηθητικών συστημάτων, όπως του συστήματος μη-ολίσθησης και του DCT. Ακόμα πιο δεξιά βλέπουμε το εικονίδιο ενός αναβάτη που ίσως σημαίνει την ύπαρξη πολλαπλών διαμορφώσεων λειτουργίας των αναρτήσεων ανάλογα με τον αριθμό αναβατών και το φορτίο.Οπωσδήποτε, εφόσον, αν η Honda φιλοδοξεί να συγκαταλέγεται η Goldwing στις τεχνολογικά σύγχρονες μοτοσυκλέτες, θα πρέπει να την έχει εξοπλίσει με ένα σύστημα ήμι-ενεργητικής και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης.Σχετικά πέρυσι ο αξιότιμος Junichi Sakamoto, διευθυντής σχεδίου για τη νέα Gold Wing, είχε δηλώσει: «Όταν με το καλό έρθει η ώρα του νέου Gold Wing, θα θέλαμε να εκπλήξουμε τον κόσμο με το εύρος της τεχνολογίας του». Δηλαδή το νέο Gold Wing θα διαθέτει τα πάντα.Και στα δύο μοντέλα ο ανεμοθώρακας ρυθμίζεται ηλεκτρικά κατά το ύψος, κάτι που έλειπε εδώ και 15 χρόνια τουλάχιστον από την τρέχουσα Goldwing.Περιθώρια βελτίωσης υπήρχαν και στον τομέα «αεροδυναμική», αφού το υπάρχουν φέρινγκ προσφέρει μεν πολύ καλή προστασία, με αρκετές όμως παρενέργειες –βλ. αυξημένη υποπίεση πίσω από τη ζελατίνα, αναρρόφηση σκόνης αλλά και χαλικιών από την επιφάνεια του δρόμου...Αμφότερα τα μοντέλα θα προσφέρουν επίσης τον αερόσακο αναβάτη που αποτελεί σημαντικό εξτρά ασφαλείας της σημερινής Goldwing.Σε διάφορα site διαβάζουμε επίσης πως παράλληλα με τις εξακύλινδρες εκδόσεις θα παρουσιαστούν και δύο με τετρακύλινδρο υβριδικό κινητήρα και τους ίδιους κωδικούς με τη διαφορά ότι αντί στη θέση του 6 θα υπάρχει το 4.Let's block ads! (Why?)

Ιστορική φίρμα μοτοσυκλετών δίνει μάχη για να κρατηθεί στη ζωή

Το θρίλερ με τους μικρούς ιστορικούς κατασκευαστές μοτοσυκλετών της Ιταλίας και το πηγαινέλα τους στο «νεκροταφείο» συνεχίζεται με την Bimota αυτή τη φορά.Τα πράγματα έχουν για πολλοστή φορά φτάσει σε οριακό σημείο για την εταιρεία του Ρίμινι που ιδρύθηκε από τρεις μηχανικούς --τους Βαλέριο Μπιάνκι, (ΜΠΙ), Τζουζέπε Μόρι (ΜΟ) και Μάσιμο Ταμπουρίνι (ΤΑ). Η Bimota δεν στερήθηκε ποτέ μηχανικών, αλλά έπασχε μόνιμα από έλλειψη καλών μάνατζερ.Πριν λίγες μόλις εβδομάδες το Ιντερνετ γέμισε ξαφνικά άρθρα σχετικά με τις οικονομικές δυσκολίες που για μια ακόμα φορά αντιμετώπιζε η ιστορική φίρμα. Το φιτίλι είχε ανάψει ένα άρθρο του Μπρούνο ντε Πράτο που δημοσιεύθηκε στο αμερικάνικο Cycle World με τη φράση τέλος για το όνειρο του Μάσσιμο Ταμπουρίνι στον υπότιτλο. Το άρθρο αναπαράχθηκε από την πλειονότητα του Τύπου σε ΗΠΑ, Ευρώπη και Ελλάδα, αλλά τώρα υπάρχει αντίλογος.Οι άνθρωποί της Bimota διαφωνούν με την περί τέλους διατύπωση. Και αποφάσισαν να αντιδράσουν εκδίδοντας επίσημη ανακοίνωση όπου παραθέτουν τη δική τους εκδοχή της πραγματικότητας. Η οποία εν ολίγοις συμπυκνώνεται στον στίχο «είμαστε ακόμα ζωντανοί, στην σκηνή, σαν ροκ συγκρότημα»...Παραθέτουμε την ανακοίνωση μεταφρασμένη από τα ήδη άσχημα αγγλικά των Ιταλών:«Η Bimota συνεχίζει να 'χτίζει όνειρα' σε ένα νέο επιχειρησιακό κέντρο --ένα κτίριο λίγες εκατοντάδες μέτρα από το ιστορικό συγκρότημα της Via Lea Giaccaglia στο Ρίμινι. Το νέο κτήριο έχει μεγάλους φωτεινούς χώρους και είναι οργανωμένο σε ένα ενιαίο επίπεδο που ευνοεί την εύκολη, ευέλικτη ροή ανθρώπων και ιδεών --ιδανικό για ένα εργοστάσιο τέχνης όπως η Bimota.Σε ένα κτήριο λίγο πιο μακριά στεγάζονται τα ανταλλακτικά των μοντέλων εκτός παραγωγής. Και ήδη έχει γεννηθεί το πρώτο μας παιδί στο νέο μας σπιτικό. Παρά τις αναμενόμενες δυσκολίες της απρογραμμάτιστης μετακόμισης, η παραγωγή επιστρέφει στους κανονικούς της ρυθμούς, χάρη στο επιλεγμένο και ικανότατο προσωπικό.Προτεραιότητά μας αυτόν τον καιρό και ωσότου η μετακόμιση ολοκληρωθεί, είναι η υποστήριξη προς τους ανά τον κόσμο πελάτες και συνεργάτες μας.Το τηλεφωνικό μας κέντρο λειτουργεί από τις 9 το πρωί ως τις 5 το απόγευμα, απαντώντας στον αριθμό κλήσης +39 0541 391290. Η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου έχει παραμείνει η ίδια, [email protected] Σχετικές ενημερώσεις θα αναρτώνται στην ιστοσελίδα μας www.bimota.it.Οπωσδήποτε, λοιπόν, μπορούμε να βεβαιώσουμε πως η Bimota δεν έχει σβήσει.Τις τελευταίες εβδομάδες η εταιρεία παρακολουθείται στενά από διάφορες μάρκες του χώρου κι αυτό είναι απόδειξη της αίγλης που πάντα χαρακτήριζε την Bimota».Δεν μπορούμε παρά να ευχηθούμε ότι τα όνειρά τους δεν χτίζονται στην άμμο, ώστε να μείνει ζωντανή η εταιρεία που δημιούργησαν οι Τρεις Μάγοι στη δεκαετία του '70. Εμείς δοκιμάσαμε καθημερινή να επικοινωνήσουμε μαζί τους στο τηλέφωνο που αναφέρεται παραπάνω, αλλά δεν απάντησε κανείς.Το βέβαιο είναι ότι η συγκυρία είναι δύσκολη και ότι η τρέχουσα κατάσταση δεν μπορεί να κρατήσει πολύ. Επειγόντως απαιτείται μαγική λύση σαν αυτές που βγάζει κάθε τόσο από το τσεπάκι του ο Τζοβάνι Καστιλιόνι για παράδειγμα.Ίσως ένα σεμινάριο δίπλα του να ήταν η καλύτερη επένδυση για το παραπαίον διαμάντι.Let's block ads! (Why?)

Έρχεται την Κυριακή το 2ο Tourist Trophy Ψυχικού

Μετά την επιτυχία της περσινής εκδήλωσης, το Ελληνικό Μουσείο Μοτοσυκλέττας – Motorcycle Republik, ο Δήμος Ψυχικού και ο ΔΙΚΕΦΙΨ διοργανώνουν την Κυριακή 1η Οκτωβρίου 2017 την αναβίωση του ιστορικού αγώνα για 2η χρονιά.Ο αγώνας διοργανώθηκε για πρώτη φορά το 1929, με τον τίτλο τότε, Tourist Trophy Ψυχικού (Τ.Τ. Ψυχικού).Το κεντρικό σημείο συνάντησης θα είναι στη 1η πλατεία Ψυχικού (Blue Bell) στις 9 το πρωί της Κυριακής 1ης Οκτωβρίου.Στόχος των διοργανωτών και για φέτος είναι να μεταφέρουν, όσο αυτό είναι δυνατό, το κλίμα της εποχής του μεσοπολέμου. Για το σκοπό αυτό η διοργάνωση θα είναι εμπλουτισμένη με αρκετές παράλληλες εκδηλώσεις.Η εκδήλωση θα γίνει σύμφωνα με τον κανονισμό regularity της FIVA, που ορίζει το διαγωνιστικό κομμάτι σε αγώνες κλασικών οχημάτων.Οι μοτοσυκλέτες που θα συμμετάσχουν θα χωριστούν σε 3 κατηγορίες. Στην πρώτη θα είναι μοτοσυκλέτες κατασκευασμένες έως το 1945, στη δεύτερη από 1946 έως το 1968, ενώ ειδικά για φέτος δημιουργήθηκε και μια 3η κατηγορία για «νεότερες» μοτοσυκλέτες κατασκευασμένες από το 1969 έως το 1979.Η εξαιρετικά επιτυχημένη εκδήλωση του 2016 με σχεδόν 60 συμμετέχοντες και περισσότερους από 3.000 θεατές απέσπασε θετικά σχόλια από τα ΜΜΕ που την κάλυψαν, από την TV και τα έντυπα ως τα διαδικτυακά μέσα του ειδικού τύπου και όχι μόνο.Ο σημαντικός αριθμός συμμετεχόντων και η συμμετοχή γνωστών Ελλήνων οδηγών αγώνων, μηχανικών και δημοσιογράφων των χρυσών δεκαετιών της μοτοσυκλέτας του 60 και του 70 στην 2η αναβίωση του Τ.Τ. Ψυχικού εγγυώνται την ποιότητα της εκδήλωσης.Η εκδήλωση γίνεται υπό την αιγίδα της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, την υποστήριξη του Ποδηλατικού Συλλόγου ΚΡΟΝΟΣ και της κοινότητας των Guzzisti Hellas.Η 2η αναβίωση του Τ.Τ. Ψυχικού είναι πια ένας μοτοσυκλετιστικός αλλά και πολιτισμικός θεσμός, μην το χάσετε.[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Διαδραστική εκδήλωση στο Κιλκίς με θέμα τα τροχαία ατυχήματα

H εκδήλωση με τίτλο «Φάκελος τρομοκρατία» θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 1 Οκτωβρίου 2017 στην πόλη του Κιλκίς από τις 08:00 το πρωί έως τις 14:00 το μεσημέρι στο κέντρο της πόλης.Σκοπός της εκδήλωσης είναι η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών για την οδική ασφάλεια και τις τραγικές συνέπειες των τροχαίων ατυχημάτων.Στα πλαίσια της οργάνωσης, 2000 άτομα θα ξαπλώσουν στο οδόστρωμα επί της οδού 21ης Ιουνίου και θα γίνει βιντεοσκόπηση και φωτογράφιση τους με σκοπό να παρουσιαστεί η οδυνηρή εικόνα του αριθμού των ανθρώπων που χάνονται άδικα κάθε χρόνο στην Ελλάδα.Θα ακολουθήσουν σενάρια προσομοίωσης τροχαίων ατυχημάτων που θα περιλαμβάνουν απεγκλωβισμούς θυμάτων, παροχή Α βοηθειών και κλήση του ΕΚΑΒ.Για την επίτευξη του σκοπού της δράσης θα δημιουργηθεί τηλεοπτικό σποτ που θα προβληθεί από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης στην Ελλάδα αλλά και τον υπόλοιπο κόσμο ώστε να δείξει παντού με αληθινά σκληρό τρόπο τις συνέπειες ενός ατυχήματος. Να σοκάρει και να προτρέψει άπαντες σε αλλαγή οδηγικής συμπεριφοράς.Για όσους θέλουν περισσότερες πληροφορίες ή θέλουν να συμμετέχουν στην εκδήλωση, έχει δημιουργηθεί σελίδα της εκδήλωσης στο Facebook όπου πληκτρολογείτε με ελληνικούς χαρακτήρες «Φάκελος τρομοκρατία».Η εκδήλωση γίνεται με την υποστήριξη του Δήμου Κιλκίς και της Περιφερειακής Ενότητας Κιλκίς, ενώ συμμετέχουν σειρά από λέσχες και φορείς: Ελληνική Ομάδα Διάσωσης (Ε.Ο.Δ), Επίλεκτη Ομάδα Ειδικών Αποστολών Κιλκίς (ΕΠ.ΟΜ.Ε.Α.), Λέσχη Εφέδρων Ενόπλων Δυνάμεων (Λ.ΕΦ.Ε.Δ.), Μοτοσυκλετιστικός Όμιλος Κιλκίς (Μ.Ο.Κ), Χωμάτινος Μηχανοκίνητος Αθλητισμός Κιλκίς (ΧΩ.Μ.Α.) Χωμάτινος Μηχανοκίνητος Αθλητισμός Κιλκίς (ΧΩ.Μ.Α.)Let's block ads! (Why?)

Η Καράσκο κέρδισε στην Πορτογαλία και έγραψε ιστορία

Η 20χρονη σήμερα μελαχρινή αναβάτρια ντεμπουτάρισε το 2013 στην κατηγορία Moto3 και την Κυριακή 17 Σεπτεμβρίου πέρασε στα χρονικά σαν η πρώτη γυναίκα-αναβάτης που κέρδισε σε ατομικό αγώνα Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.Ο αγώνας που κέρδισε η Καράσκο ήταν ο 10ος γύρος του νεοσύστατου Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM Supersport 300 που διεξάχθηκε στο Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο της Αλγάρβε στην Πορτογαλία.Η πεισματάρα Ισπανίδα οδηγώντας ένα Kawasaki Ninja 300 κατάφερε να προσπεράσει με πανέξυπνο slipstreaming (κλέβοντας δηλαδή τον αέρα τους) τόσο τον Αλφόνσο Κόππολα (με Yamaha YZF-R3) όσο και τον Μαρκ Γκαρθία (επίσης (με Yamaha YZF-R3) και να περάσει πρώτη τη γραμμή τερματισμού.Βγαίνοντας από την τελευταία στροφή πριν τον τερματισμό η Καράσκο ήταν 2η και ο Κόππολα τρίτος. Με τη βοήθεια του slipstreaming προσπέρασαν τον Γκαρθία, λίγα μέτρα πριν τον τερματισμό.Η διαφορά της ήταν 53 χιλιοστά του δευτερολέπτου από τον δεύτερο Κόππολα και 62 χιλιοστά από τον τρίτο Γκαρθία.Ήταν το τέλειο δραματικό τέλος για τον δύσκολο αγώνα των 11 γύρων και η νίκη προήγαγε την Καράσκο από την 11η στην 7η θέση της Βαθμολογίας. Μετά τον αγώνα της Αλγάρβε και ενώ απομένουν δύο ακόμα, πρώτος πέρασε στην Βαθμολογία ο Κόππολα, ενώ ο Γκαρθία υποχώρησε στην 2η θέση.Η Καράσκο άρχισε να οδηγεί μοτοσυκλέτες όταν ήταν τριών ετών. Το 2013, στα 16 της, πήρε το βάπτισμα του πυρός στον διεθνή ανταγωνισμό συμμετέχοντας στην κατηγορία Moto3 GP.Ήταν μάλιστα η πρώτη γυναίκα που βαθμολογήθηκε σε αγώνα Παγκοσμίου (στην πίστα Σεπάνγκ της Μαλαισίας) μετά την Γερμανίδα Κάτια Ποένγκσεν το 2001.Το 2016 ανέβηκε στη Moto2 και φέτος μεταπήδησε στο Παγκόσμιο Supersport 300, έναν θεσμό που δημιουργήθηκε από την Dorna με σκοπό να αναδείξει νέα ταλέντα.«Είμαι πανευτυχής με το αποτέλεσμα», δήλωσε η Καράσκο στο site World SBK. «Θέλω να μοιραστώ τη νίκη μου με όλη την ομάδα. Εργαστήκαμε πολύ σκληρά και με κάθε αγώνα  γινόμαστε καλύτεροι». [embedded content]Let's block ads! (Why?)

O Espargaró φέρνει την Aprilia στην έκτη θέση στο GP της Αραγονίας

Με έναν εξαιρετικό αγώνα ο Aleix Espargaró κατέκτησε με την Aprilia RS-GP την έκτη θέση στον αγώνα της Αραγονίας. Ήταν μία επίδοση αντάξια ενός πρωταγωνιστή.Ο Aleix πάλευε σταθερά πίσω από τους προπορευόμενους, ενώ ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι τερμάτισε έξι δευτερόλεπτα και εννέα δέκατα πίσω από τον Marquez, αμέσως μετά από τον Valentino Rossi και μπροστά από τον Dovizioso, ανταγωνιζόταν λοιπόν με τους διεκδικητές του Παγκόσμιου Τίτλου. Αυτή ήταν η καλύτερη αγωνιστική επίδοση για τη νέα RS-GP.Αυτό το αποτέλεσμα απομάκρυνε κάθε αμφιβολία σχετικά με τις δυνατότητες της ιταλικής ομάδας, η οποία - σε ένα σαββατοκύριακο επιτέλους χωρίς προβλήματα - κατάφερε να εκφράσει πλήρως τις ικανότητές της, αποδεικνύοντας και στον αγώνα την πρόοδο που έχει σημειωθεί στην πιο νεοεισερχόμενη μοτοσυκλέτα.Αυτό το θετικό αποτέλεσμα αποτελεί το «κερασάκι» σε ένα σαββατοκύριακο όπου ο Aleix βρισκόταν σταθερά στην πρώτη δεκάδα. Από το πρωί της Κυριακής ήταν ξεκάθαρο ότι ο Aleix και η Aprilia του ήταν σε μεγάλη φόρμα, όταν ο αναβάτης με το νούμερο 41 έκλεισε το ζέσταμα στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Marquez.Στον αγώνα, ξεκινώντας από την όγδοη θέση, ο Espargaró έχασε κάποιες θέσεις στην εκκίνηση, πέφτοντας στη δωδέκατη θέση. Από εκεί ξεκίνησε η μεγάλη ανάκαμψη, ανεβαίνοντας στην ένατη θέση ήδη στον πρώτο γύρο, ενώ στη συνέχεια παρέμεινε στο γκρουπ πίσω από τους προπορευόμενους. Οι προσπεράσεις των Kallio, Bautista και τελικά και του Dovizioso, έφεραν τον Aleix στην τελική κατάταξη, κερδίζοντας επιπλέον την ικανοποίηση του πέμπτου καλύτερου χρόνου στον αγώνα.Ο Sam Lowes, που σίγουρα δεν ευνοήθηκε από τους λιγοστούς γύρους σε στεγνή άσφαλτο, τερμάτισε 22ος, χάνοντας τη ζώνη βαθμολόγησης που εξακολουθεί να είναι ο πρωταρχικός του στόχος.ALEIX ESPARGARO'«Πιστεύω ότι όλοι διασκέδασαν σήμερα. Δεν συμβαίνει συχνά στο MotoGP τόσοι πολλοί αναβάτες να είναι τόσο κοντά μέχρι την καρό σημαία. Ήταν ένας σκληρός αγώνας, αλλά μου άρεσε. Σε κάποιο σημείο σκέφτηκα ότι θα μπορούσα να πάρω την τέταρτη θέση με τον Valentino και τον Maverick, αλλά στους τελευταίους γύρους άλλαξαν τον ρυθμό τους και έπρεπε να συμβιβαστώ. Σε κάθε περίπτωση είμαι ικανοποιημένος με την τελική έκτη θέση αλλά κυρίως με την απόσταση από τον νικητή. Συνεχώς βελτιωνόμαστε και το δείχνουμε στην πράξη σε κάθε σαββατοκύριακο, δυστυχώς όμως υστερούμε σε ανάλογα αγωνιστικά αποτελέσματα. Ωστόσο, έχουμε ακόμα στη διάθεσή μας τέσσερις αγώνες σε πίστες που μου αρέσουν πολύ, οπότε θέλω να τελειώσω καλά αυτή τη σεζόν».SAM LOWES«Δυστυχώς, εξαντλήθηκα χθες, πιστεύω εν μέρει λόγω των χαρακτηριστικών της πίστας, που δυσκολεύουν αρκετά εμάς τους αρχάριους στο MotoGP. Ήξερα ότι ο ρυθμός μου δεν θα ήταν ο ταχύτερος σήμερα, αλλά κατάφερα να είμαι σταθερός και να αποφύγω τα λάθη, ολοκληρώνοντας τον αγώνα. Προφανώς δεν είναι αυτός  ο στόχος μου, ωστόσο σε ένα σαββατοκύριακο με μόνο λίγους γύρους σε στεγνή άσφαλτο ως προετοιμασία για τον αγώνα, πρέπει να κρατήσω τα θετικά και να σκεφτώ την Ιαπωνία».ROMANO ALBESIANO - APRILIA RACING MANAGERΉταν ένα εξαιρετικό σαββατοκύριακο. Τόσο στα δοκιμαστικά όσο στον αγώνα, καταφέραμε τελικά να εκφράσουμε τις δυνατότητές μας και είναι σημαντικό ότι το κάναμε σε μία πίστα όπου όλα μετράνε, από τον κινητήρα μέχρι την αρχιτεκτονική του πλαισίου και τις ρυθμίσεις, μία πραγματική δοκιμασία και μία από τις καλύτερες πίστες για να αποδείξουμε την αξία μας. Η απόδοση είναι πάντα πολύ υψηλή και πιστεύω ότι κατακτήσαμε αυτό που πραγματικά αξίζαμε σήμερα».FAUSTO GRESINI - TEAM MANAGER«Ένας φανταστικός αγώνας, σύμφωνα με τις προσδοκίες μας. Ο Aleix ήταν γρήγορος και η μοτοσυκλέτα συμπεριφέρθηκε καλά. Σήμερα αποκομίσαμε αυτό που αντιστοιχεί στο δυναμικό μας. Αυτός ο αγώνας βοηθά, ειδικά στην παρακίνηση της ομάδας, η οποία βλέπει να ανταμείβονται οι μεγάλες προσπάθειες που έγιναν μέχρι τώρα. Όλοι αξίζουν συγχαρητήρια, από εκείνους που εργάζονται από το σπίτι μέχρι εκείνους που βρίσκονται μέσα στην πίστα. Είναι μια μεγάλη ομάδα που έχει πιστέψει στο πρότζεκτ, και έχει αφιερωθεί ολόψυχα σε αυτό».Let's block ads! (Why?)

Προσωρινό αγωνιστικό ημερολόγιο 2018 με νέο αγώνα στην Ταϋλάνδη

Κυκλοφόρησε η 1η βερσιόν της επόμενης αγωνιστικής σαιζόν MotoGP (2018) και περιέχει κάποιες διαφοροποιήσεις, όχι όλες αναμενόμενες.Πρώτα από όλα, η σαιζόν επεκτείνεται, αφού έχει προστεθεί και ένας 19ος αγώνας, αυτός της Ταϋλάνδης που θα διεξαχθεί στην πίστα Chang International Circuit. Το συμβόλαιο που έχει υπογραφεί με την Dorna ισχύει ως και το 2020.Η προσθήκη του αγώνα αυτού έχει προκαλέσει κάποιες ανακατατάξεις στις γνώριμες ημερομηνίες άλλων, καθιερωμένων αγώνων.Ας δούμε πιο αναλυτικά το καλεντάρι.Η σαιζόν ξεκινά ως συνήθως με τον νυχτερινό αγώνα του Κατάρ, όπου η εκκίνηση έχει μετακινηθεί νωρίτερα, στις 7μμ (τοπική ώρα). Φέτος θυμίζουμε ήταν στις 8:45 το βράδυ.Με τον τρόπο αυτό ελπίζει η Dorna (μετά τις συχνές διαμαρτυρίες των αναβατών) πως θα αποφευχθεί η αόρατη βραδινή υγρασία, η οποία κάνει την πίστα επικίνδυνη και προκαλεί πολλές πτώσεις.Ακολουθούν δύο εβδομάδες απραξίας και έπειτα ξεκινά ένας μαραθώνιος 8 αγώνων από την Αργεντινή ως την Γερμανία, περνώντας από τις ΗΠΑ (Τέξας), την Ισπανία (Χερέθ), την Γαλλία (Λε Μαν), την Ιταλία (Μουτζέλο), την Ισπανία πάλι (Βαρκελώνη) και την Ολλανδία.Για πρώτη φορά εδώ και δεκαετίες ο αγώνας στο Άσσεν θα διεξαχθεί Ιούλιο εγείρει ερωτηματικά αν η καθυστέρηση της μίας εβδομάδας θα κάνει διαφορά στον καιρό –σχεδόν πάντα βρέχει στην Ολλανδία, όπως και στη Γερμανία.Ωστόσο οι ημερομηνίες το 2018 είναι πιο σωστά επιλεγμένες, παραχωρώντας στις ομάδες χρόνο για ξεκούραση, αφού οι αγώνες έχουν οριστεί σαββατοκύριακο παρά σαββατοκύριακο. Φέτος το πρώτο μισό της σαιζόν είχε συχνά συνεχόμενους αγώνες και η Dorna δέχτηκε πολλές διαμαρτυρίες γι' αυτό.Το κόστος για το πιο άνετο «ξεδίπλωμα» της σαιζόν είναι το μικρότερο καλοκαιρινό διάλειμμα. Το 2018 λοιπόν οι αναβάτες θα έχουν μόνον δύο εβδομάδες ελεύθερες, μέσα στον Ιούλιο. Μετά, το πρώτο ΣΒΚ του Αυγούστου ξεκινά το δεύτερο μισό της σαιζόν με τον γύρο στο Μπρνο της Τσεχίας. Ακολουθεί η Αυστρία το επόμενο σαββατοκύριακο και μετά το τσίρκο πρέπει να περάσει την Μάγχη για τον βρετανικό αγώνα.Εδώ υπάρχει προς ώρας ασάφεια, καθώς η Dorna δεν φαίνεται να έχει αποφασίσει ακόμη το που θα διεξαχθεί. Εννοούμε στο Silverstone ή το Donington. Τα παπαγαλάκια ψιθυρίζουν πως η Dorna προτιμά το Donington Park, αλλά αυτό μάλλον αποτελεί μέσο πίεσης προς το Silverstone που αρνείται να πληρώσει το κανονικό «κόμιστρο» στην Dorna.Διότι σήμερα το Silverstone -μετά και την κατάρρευση της πίστας της Ουαλίας-, αποτελεί μονοπώλιο. Για να γίνει αγώνας MotoGP στο Donington Park απαιτείται σημαντική επένδυση, ώστε να αναβαθμιστεί η πίστα. Το πλεονέκτημα του Donington είναι πως στην επιφάνεια της ασφάλτου δεν έχουν σχηματιστεί σαμαράκια όπως του Silverstone, επειδή δεν φιλοξενεί αγώνα F1.Ακολουθούν οι αγώνες στο Μιζάνο και την Αραγωνία. Μετά ομάδες και αναβάτες μαζεύουν τα μπογαλάκια τους και πετάνε μακριά, στην Αυστραλασία. Η προσθήκη της Ταϋλάνδης στριμώχτηκε εκεί με κόπο, γιατί η Dorna προσπάθησε να αποφύγει τα συνεχόμενα αγωνιστικά σαββατοκύριακα –διότι οι αποστάσεις από πίστα σε πίστα είναι τεράστιες. Τα κατάφερε μόνον εν μέρει σπάζοντας το κουαρτέτο στα δύο.Αρχικά η σκέψη ήταν η δημιουργία δύο ζευγών. Όμως αυτό αποδείχτηκε αδύνατο και τελικά η Ταϋλάνδη θα διεξαχθεί μόνη της. Μετά από μία ελεύθερη εβδομάδα, έρχονται τρία αγωνιστικά σαββατοκύριακα συνεχόμενα: πρώτα το Μοτέγκι (Ιαπωνία), μετά το Φίλιπ Άιλαντ (Αυστραλία) και τέλος το Σεπάνγκ (Ινδονησία).Με την Σεπάνγκ η Dorna μόλις υπέγραψε νέο συμβόλαιο που προβλέπει ρητά πως ο αγώνας της Μαλαισίας θα είναι και επίσημα ο προτελευταίος της σαιζόν. Τον όρο ζήτησαν οι Μαλαίσιοι, καθώς εγκατέλειψαν τον αγώνα της F1.Let's block ads! (Why?)

Εμφατική νίκη για Μάρκες στην Αραγονία

Από την αρχή του αγώνα όλα τα βλέμματα ήταν στραμμένα στον Βαλεντίνο και στο τι θα μπορούσε να κάνει, παρά το εγχειρισμένο του πόδι.Με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων, ο Λορένθο ήταν αυτός που έκανε την καλύτερη εκκίνηση, περνώντας τον Βινιάλες και αφήνοντας τον Ρόσι 3ο. Οι πρώτοι γύροι πέρασαν σε προσεκτικό ρυθμό από όλους, ιδίως αυτούς που είχαν σκληρό πίσω ελαστικό, καθώς τα σκληρά ελαστικά θέλουν τουλάχιστον ένα γύρο σε ρυθμό αγώνα, για να έρθουν σε θερμοκρασία λειτουργίας. Από τους πρώτους οδηγούς μόνο ο Λορένθο είχε μαλακό πίσω ελαστικό και ο Πεδρόσα μεσαίο. Όλοι οι άλλοι είχαν σκληρό και έτσι έπρεπε να είναι προσεκτικοί.Παρ' όλα αυτά, ο Ρόσι έδειξε πως βρισκόταν σε μια πολύ καλή μέρα και σχεδόν αμέσως πέρασε τον Βινιάλες και ανέβηκε 2ος. Μέσα στους επόμενους γύρους και ο Μάρκες -με τον Ντοβιτσιόζο εμπρός του- κατάφερε να περάσει τον Βινιάλες και μαζί με τους Ρόσι και Λορένθο δημιούργησαν ένα γκρουπ που ξέφυγε από τους υπόλοιπους 2 ολόκληρα δευτερόλεπτα.Ωστόσο ο ρυθμός ήταν αργός στο 1.49+ και έτσι πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Σε κάποια στιγμή ο Μάρκες πέρασε τον Ντοβιτσιόζο και για μερικούς γύρους άλλαξαν τις θέσεις τους 2-3 φορές, καθώς ο Μάρκες ναι μεν περνούσε μπροστά, αλλά έχανε τα φρένα ή έβγαινε εκτός πίστας και έτσι άφηνε τον Ντόβι να περάσει ξανά εμπρός.Κάποια στιγμή βέβαια, ο Μάρκες πέρασε εμπρός και άρχισε μανιωδώς να κυνηγά τους 2 πρώτους. Ο Ρόσι όσο ήταν πίσω από τον Λορένθο έδειχνε δυνατός και σίγουρος. Μόλις ο Μάρκεζ τους έφτασε, έκανε ένα μαγικό και τους πέρασε και τους δύο με μιά κίνηση στα φρένα! Αν και πολύ εντυπωσιακό ήταν και πολύ αισιόδοξο καθώς έχασε τα φρένα και έπεσε ξανά 4ος!Ωστόσο αυτό ήταν το κλειδί του αγώνα. Με 8 γύρους να μένουν, ο Μάρκεζ έβαλε το κεφάλι κάτω και πέρασε διαδοχικά τους Ντοβιτσιόζο, Ρόσι και Λορένθο, δημιουργώντας μάλιστα και μια μικρή διαφορά.Οι υπόλοιποι οδηγοί με τον Βινιάλες και τον Πεδρόσα στις θέσεις 5 και 6 έφτασαν το γκρουπ των πρώτων και πέρασαν εύκολα τον Ντοβιτσιόζο που είχε χάσει τον ρυθμό του και μάλλον αντιμετώπιζε προβλήματα με τα ελαστικά του.Ο Πεδρόσα έκανε ταχύτερο χρόνο και πέρασε διαδοχικά τον Βινιάλες και τον Ρόσι και άρχισε να πλησιάζει τον Λορένθο για την 2η θέση. Ο Βινιάλες τελικά πέρασε τον Ρόσι και ο τρομερός Αλέις Εσπαργκαρό με Aprilia, πέρασε και τον Ντοβιτσιόζο αφήνοντάς τον μόλις στην 7η θέση.Στους τελευταίους γύρους ο Πεδρόσα πέρασε τον Λορένθο με αποτέλεσμα η Honda να κάνει ένα εύκολο 1-2 στον τερματισμό.Με ένα εντελώς ισπανικό βάθρο ολοκληρώθηκε ο τρομερός αυτό αγώνας που τα είχε όλα. Μάχες, σασπένς και πολλά προσπεράσματα.Αναλυτικά τα αποτελέσματα:Let's block ads! (Why?)