Category Archives: ΜΟΤΟ

Ο Andrea Dovizioso μιλά για την πανάξια 3η νίκη του στα MotoGP

Γύρω στις 4 το πρωί της Κυριακής Desmo Dovi ξύπνησε κάθιδρος με φοβερούς πόνους στη κοιλιά και άρχισε να κάνει εμετό. Η τροφική δηλητηρίαση των κράτησε όρθιο όλη την υπόλοιπη νύχτα. Στο πρωινό warm-up δεν έλαβε μέρος ώστε να κρατήσει δυνάμεις και ενέργεια για τον αγώνα.Στα δοκιμαστικά είχε πάει πολύ καλά, ήταν 2ος στην εκκίνηση, πίσω μόνον από το νέο αστέρι της Yamaha, τον Maverick Vinales. Ο Dovizioso είχε δουλέψει σκληρά για τον αγώνα αυτό και ήταν πανέτοιμοι - όπως και η Ducati του. Όμως η τροφική δηλητηρίαση απειλούσε να ανατρέψει τον άψογο σχεδιασμό της ιταλικής φίρμας που ήθελε νίκη και μόνο νίκη.Τελικά ο Ιταλός θα κατακτούσε την 3η νίκη της καριέρας του στην κορυφαία κατηγορία και την πρώτη σε στεγνό αγώνα. Είναι η πρώτη φορά που η Ducati κερδίζει εκεί μετά το 2009.Κι ακόμα καλύτερα, φέτος για πρώτη φορά μετά το 2008 κέρδισαν Ιταλοί και στις τρεις κατηγορίες του Mugello. Τότε νικητές είχαν ανακηρυχτεί οι Simone Corsi (125), Marco Simoncelli (250) και Valentino Rossi (MotoGP).Ας ακούσουμε τον ίδιο τον νικητή πως περιγράφει τον αγώνα του.«Πολύ παράξενη μέρα!» δήλωσε γελαστός ο Dovi στο Κέντρο Τύπου κατά την καθιερωμένη συνέντευξη. «Ξύπνησα στις 4 το πρωί άρρωστος, οπότε δεν πήρα μέρος στο warm-up. Ευτυχώς η μοτοσυκλέτα ήταν εξαιρετικά σεταρισμένη και δεν χρειαζόταν να δοκιμάσουμε κάτι καινούργιο».«Στη συνέχεια, στον δεύτερο γύρο, στο τέλος της μεγάλης ευθείας σχεδόν έχασα τον έλεγχο» (περνώντας με 320+ πάνω από το σαμάρι που λίγο έλειψε να σκοτώσει το 2013 τον Marc Marquez).«Ευτυχώς που οι επεμβάσεις της Βrembo είχαν αποτέλεσμα (και τα τακάκια δεν άνοιξαν), πράγμα που του επέτρεψε να φρενάρει έγκαιρα για την Κ1».«Πριν τον αγώνα δεν είχα καθόλου ενέργεια και αυτό ήταν κάτι που με φόβιζε. Στην πραγματικότητα όμως κατάφερα να οδηγώ όχι μόνο γρήγορα αλλά και βελούδινα, κι αυτό ήταν που έκανε τη διαφορά ώστε να μείνω κοντά στον Maverick. Τον ακολούθησα και μπόρεσα να δω που ήταν δυνατός και που όχι».«Δέκα γύρους πριν το τέλος αποφάσισα να τον περάσω, όχι ότι είχα κάποια στρατηγική. Βλέποντας πως ήμασταν και οι τέσσερις τόσο κοντά, σκέφτηκα πως θα ήταν καλύτερο να είμαι πρώτος.«Συνήθως ο Valentino έχει κάποια αποθέματα για το τέλος του αγώνα και στο Mugello είναι πολύ δυνατός, οπότε αυτό ήταν το ένα άγνωστο. Όμως πολύ-πολύ δυνατός είναι και ο Maverick (στο τέλος) κι όταν δύο γύρους πριν τον τερματισμό είδα την πινακίδα +1,2s είπα μέσα μου f ** k!»«Μόνον στην τελευταία στροφή συνειδητοποίησα ότι μπορούσα να κερδίσω. Στον τελευταίο γύρω η διαφορά έπεσε στα 8/10, αλλά δεν είχα ιδέα αν αυτό οφειλόταν στην οδήγηση του Maverick, ούτε αν προλάβαινε να με περάσει πριν τον τερματισμό. Δεν είχα ιδέα».«Έχω ξανανέβει στο βάθρο του Mugello με την Honda. Είχα και εγώ δακρύσει  τότε, όπως σήμερα ο Danilo! Και τότε είχα νιώσει υπέροχα, αλλά είναι πολύ διαφορετικό όταν ανεβαίνεις στο ψηλότερο σκαλί και ακόμα περισσότερο όταν το κατορθώνεις με μια Ducati. Θέλω να ευχαριστήσω πολλούς ανθρώπους που με βοήθησαν πολύ: την Ducati, την ομάδα μου, τον κόσμο».Ο Dovizioso είναι τώρα δεύτερος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, 26 βαθμούς πίσω από τον Vinales.«Κάθε Σαββατοκύριακο είναι μια διαφορετική περίπτωση. Πρέπει να είμαστε θετικοί μετά από το σημερινό αποτέλεσμα, όμως δεν βελτιώσαμε κάτι το ιδιαίτερο στη μοτοσυκλέτα και γι' αυτό δεν είμαι σε θέση να πω ποιοι θα διεκδικήσουν τον τίτλο φέτος».«Μέχρι τώρα έχουμε αποδειχτεί πολύ γρήγοροι σε κάποιες από τις πίστες, αλλά η βάση μας δεν είναι ακόμα εξίσου καλή και στους 18 αγώνες. Η πίστα αυτή ταίριαξε απόλυτα στη μοτοσυκλέτας σήμερα και βέβαια, έχουμε ένα πλεονέκτημα με 5η και 6η σχέση στο κιβώτιο».«Το πόσο ανταγωνιστικοί είμαστε θα το δούμε εύκολα το επόμενο Σαββατοκύριακο, σε μια τελείως διαφορετική πίστα με χαμηλότερη πρόσφυση και χειρότερη άσφαλτο. Πέρσι εκεί είχαμε έναν δύσκολο αγώνα και όπως είπα, δεν καταφέραμε κάποια σοβαρή βελτίωση στη μοτοσυκλέτα σήμερα. Γι' αυτό είμαι ρεαλιστής».Πάντα προσγειωμένος και λογικός ο Andrea Dovizioso, έχει κατηγορηθεί ότι «σκέφτεται πολύ» πράγμα που του στερεί επιθετικότητα στην πίστα. Ωστόσο στον αγώνα του Mugello έδειξε ωριμότητα, αποφασιστικότητα, ταχύτητα, ψυχικά και σωματικά αποθέματα, σε έναν πληρέστερο συνδυασμό από κάθε άλλη χρονιά.Ήταν μια νίκη που την κέρδισε με τις ικανότητές του και τού αξίζει, απλά και μόνον επειδή στο Mugello ήταν ο ταχύτερος όλων. Κανείς δεν έπεσε μπροστά του, ούτε ήταν άρρωστος ή για κάποιον άλλο λόγο απών.Έτσι η 2η θέση στη Βαθμολογία, 23 βαθμούς πίσω από τον Vinales, αποτελεί οπωσδήποτε μεγάλη τόνωση στο ηθικό του ίδιου και της ομάδας. Και την επίδρασή της θα την δούμε ίσως σε μία εβδομάδα, στην Βαρκελώνη.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Ο Ρόσι τιμά τους Χέιντεν και Τότι

Είναι οπαδός της Ίντερ και ο Νίκι Χέιντεν ήταν από τους λίγους που κατάφεραν να τον νικήσουν σε μάχη για τον τίτλο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto GP. Αυτό, όμως, δεν εμποδίζει τον Βαλεντίνο Ρόσι να δείξει ότι είναι τεράστιος και εκτός πίστας, με την επιλογή των σχεδίων στο κράνος που θα φορέσει στο Μουτζέλο, στον αγώνα της πατρίδας του.Ο «γιατρός» θα φορά ένα θεματικό κράνος στον έκτο αγώνα της σεζόν, το οποίο στο πάνω μέρος του απεικονίζει τον ίδιο, να κρατάει μια μπάλα ποδοσφαίρου στο χέρι και να φορά την μπλούζα της εθνικής Ιταλίας, με τον ίδιο να λέει μια ατάκα που χρησιμοποιούσε πάντα ο Φραντσέσκο Τότι πριν εκτελέσει πέναλτι.Εκτός από τον μεγάλο αρχηγό της Ρόμα, τον οποίον τιμά με αυτόν τον τρόπο, ο Ρόσι δεν ξέχασε να πει «αντίο» στον αδικοχαμένο Αμερικανό αναβάτη και μεγάλο αντίπαλό τους στις πίστες, που έχασε τη ζωή του στις 22 Μαΐου, μόλις στα 35 του χρόνια. Ο Βαλεντίνο έχει πάνω στο κράνος του τον αγαπημένο του αριθμό 46, που συνοδεύεται με ένα 9 στο τέλος, σαφή παραπομπή στο νούμερο 69 που χρησιμοποιούσε σε όλη του την καριέρα ο Χέιντεν.Δείτε το: <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Ο Βινιάλες θα ξεκινήσει από την pole position στο Μουτζέλο

Πολύ δυνατός ο Μάβερικ Βινιάλες κατέκτησε την 1η θέση, με τον Βαλεντίνο Ρόσι δεύτερο, παρά τους πόνους που ένιωθε. Στην τρίτη θέση ο πολύ καλός Αντρέα Ντοβιτσιόζο.Στο Q1 ήταν έκπληξη ότι οι δυο οδηγοί της Monster Yamaha θα προσπαθούσαν να περάσουν στο Q2. Είχαμε συνηθίσει τον Ζαρκό και των Φόλγκερ να κάνουν γρήγορους γύρους και έτσι να βρίσκονται κατευθείαν στο Q2. Αν και ο Ζαρκό τα κατάφερε και πέρασε στο Q2 μαζί με τον Ντανίλο Πετρούτσι, ο Φόλγκερ έπεσε και έτσι δεν κατάφερε να προσπαθήσει στο Q2. Με τους Ζαρκό και Πετρούτσι να συμπληρώνουν την 12άδα, ξεκίνησε το Q2. Τα μάτια όλων στον Ρόσι που έδειχνε ότι βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση αφού στο FP3 κατάφερε και έκανε πρώτο χρόνο. Θα μπορούσε να το ξανακάνει παρά τους πόνους που ένιωθε και στο Q2.O Mάρκες μπερδεύτηκε και έμεινε για 2 γύρους πίσω από τον Λορένθο και έτσι έχασε πολύτιμο χρόνο που δεν μπόρεσε να κερδίσει στο υπόλοιπο της διαδικασίας και έτσι αρκέστηκε σε μια 6η θέση.Ο Βινιάλες έδειξε ποιος είναι το «αφεντικό» με ένα εμφατικό 1.46.5, ενώ ο Ρόσι τον πλησίασε με παραπλήσιο χρόνο αλλά έμεινε 2ος. Έτσι η Yamaha ξεκινά από τις 2 πρώτες θέσεις. Την πρώτη σειρά συμπλήρωσε ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο με Ducati στην 3η θέση ενώ 4ος ο εξαιρετικός Πίρο που συμμετέχει ως έκτακτη τρίτη επίσημη συμμετοχή της Ducati.Πηγή: gazzetta.gr <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Ορόσημα και αριθμοί πριν το MotoGP στο Mugello

Το Παιχνίδι με τους αριθμούς και τα στατιστικά στοιχεία της ιστορίας του MotoGP, συχνά βγάζουν λαβράκια ενδιαφέροντος αλλά και προβλέψεις για τη συνέχεια του πρωταθλήματος. Όσοι αριθμολάγνοι απολαύστε τα σχετικά με τον αγώνα της Κυριακής. Θα είναι 6ος της φετινής χρονιάς και βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη ελεύθερων δοκιμών, στην πίστα του Mugello στην Ιταλία.32 – Τόσες φορές έχει διεξαχθεί αγώνας GP στην πίστα Mugello. Οι 27 είναι συνεχόμενες από το 1991 και μετά.1976 – Είναι η χρονιά του πρώτου GP στην ιστορική ιταλική πίστα. Στα GP500 είχε κερδίσει ο Άγγλος Barry Sheene με διαφορά μόλις ενός δεκάτου από τον Phil Read –και φανταστείτε ότι ο αγώνας είχε διάρκεια 62 λεπτά ή 3.720 δευτερόλεπτα. Εκείνη την εποχή στη μεγάλη κατηγορία κυριαρχούσε η Suzuki και στο Mugello ο πρώτος αναβάτης χωρίς Suzuki ήταν ο Δανός Borge Nielsen με μια Yamaha, στην 10η θέση.5.245 – Το μήκος του Mugello σε μέτρα. Έχει μείνει ίδιο και απαράλλαχτο από την κατασκευή της, το 1976.10 – Είναι συνολικά οι νίκες της Yamaha στο Mugello στην εποχή των τετράχρονων MotoGP. Η Yamaha είναι η πολυνίκης της κατηγορίας χάρη στις πέντε διαδοχικές νίκες του Rossi (2004-2008) και τις 5 ακόμα του Jorge Lorenzo (2011, 2012, 2013, 2015 και 2016).4 – Τόσες είναι οι νίκες της Honda στην σύγχρονη εποχή των MotoGP με τον Rossi το 2002 και το 2003, τον Pedrosa το 2010 και τον Marquez το 2014.1 – Είναι οι νίκες της Ducati --με τον Casey Stoner το 2009. Από τότε ο Ιταλός κατασκευαστής έχει ακόμα δύο βάθρα με τον Andrea Iannone (2ος το 2015 και 3ος πέρυσι).5η – Είναι η καλύτερη θέση που έχουν τερματίσει μοτοσυκλέτες της Suzuki στη σύγχρονη εποχή των MotoGP. Μία φορά το 2007 με τον John Hopkins και μία φορά το 2009 με τον Loris Capirossi το 2009.9 – Τόσες είναι συνολικά οι νίκες του Rossi στο Mugello, πράγμα που σημαίνει πως είναι ο πιο επιτυχημένος αναβάτης στην ιστορία της πίστας. Ο VR46 έχει μία νίκη στα 125, μία στα 250 και 7 συνεχόμενες στα MotoGP.2 – Τόσοι μόνον είναι οι Ιταλοί αναβάτες που έχουν κερδίσει στο Mugello τη μεγάλη κατηγορία. Ο Loris Capirossi είχε κερδίσει το 2000 μετά από μεγάλη μάχη με τους Biaggi και Rossi –και οι δυο τους έπεσαν προς το τέλος του αγώνα. Ο άλλος βέβαια είναι ο Rossi.6 – Γύροι. Μόλις τόσους είχε διαρκέσει ο συντομότερος αγώνας MotoGP στο Mugello το 2004. Πέντε γύρους πριν τον τερματισμό ο πρώτος αγώνας διακόπηκε λόγω βροχής. Οι αναβάτες πήραν πάλι εκκίνηση με τη σειρά που είχαν κατά τη διακοπή και ο τερματισμός των 6 γύρων καθόρισε τον νικητή.3 – Μόλις τόσες είναι οι χώρες στις οποίες έχει διεξαχθεί αγώνας GP ανελλιπώς από την καθιέρωση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος το 1949. Οι χώρες αυτές είναι η Αγγλία, η Ιταλία και η Ολλανδία.7 – Τα τελευταία 7 χρόνια τα MotoGP στο Mugello κερδίζουν Ισπανοί αναβάτες. Ο τελευταίος μη Ισπανός νικητής ήταν ο Casey Stoner, το 2009.5 – Μόλις 5 αναβάτες έχουν κάνει όλες τις νίκες των MotoGP, τα τελευταία 15 χρόνια: ο Valentino Rossi με 7, ο Jorge Lorenzo με 5 και οι Dani Pedrosa, Casey Stoner και Marc Marquez με μία νίκη ο καθένας.0,019 δευτ. – Τόση ήταν η διαφορά του νικητή Jorge Lorenzo από τον 2ο Marc Marquez στο Mugello πέρυσι. Πρόκειται για τη 7η μικρότερη διαφορά στην ιστορία της μεγάλης κατηγορίας GP.1 – Ένας μόνον Ιταλός αναβάτης (Iannone) με ιταλική μοτοσυκλέτα (Ducati) έχει πάρει pole-position στη μεγάλη κατηγορία μετά τον Giacomo Agostini (GP500 στην Imola 1972 με ΜV Agusta). H χρονιά ήταν το 2015, στο Mugello φυσικά.1 – Μόνον ο Jonas Folger της Monster Yamaha Tech 3 έχει καταφέρει να βαθμολογηθεί σε όλους τους μέχρι τώρα αγώνες MotoGP του 2017.23 – Και οι 23 αναβάτες της φετινής σαιζόν MotoGP έχουν βαθμολογηθεί, δηλαδή έχουν τερματίσει τουλάχιστον μία φορά στις πρώτες 15 θέσεις. Ο τελευταίος που το κατάφερε ήταν ο Sam Lowes της Aprilia Racing Team Gresini.2 – Αυτή είναι η θέση του Dani Pedrosa στη Βαθμολογία Αναβατών μετά τους πρώτους 5 αγώνες της φετινής σαιζόν. Ο πλέον μικρόσωμος αναβάτης των MotoGP τερμάτισε 3ος στο GP της Γαλλίας και τώρα βρίσκεται δύο θέσεις πιο μπροστά από τον συναθλητή του Marc Marquez. Τελευταία φορά που ο Pedrosa βρέθηκε πάνω από τον Marquez στην κατάταξη ήταν μετά τον αγώνα στο Αssen το 2013.3 – Στους 3 τελευταίους αγώνες ο Dani Pedrosa ανέβηκε στο βάθρο. Αυτή είναι πρώτη φορά που το καταφέρνει μετά τα 3 βάθρα στα GP της Καταλωνίας, της Ολλανδίας και της Γερμανίας το 2014.58 – Είναι οι βαθμοί που έχει συγκεντρώσει ως σήμερα ο Marc Marquez μετά τους 5 πρώτους αγώνες. Πρόκειται για τη χειρότερη συγκομιδή βαθμών του ταλαντούχου Ισπανού, αφότου μεταπήδησε το 2013 στη μεγάλη κατηγορία.5 – Με τη νίκη του στο Le Mans, ο Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) έγινε ο 5ος μόλις αναβάτης που κερδίζει τουλάχιστον 3 από τους 5 πρώτους αγώνες μια σαιζόν MotoGP. Οι άλλοι τέσσερις είναι: ο Rossi (2002, 2003, 2004,2005), ο Stoner (2007, 2011), ο Lorenzo (2010, 2012) και ο Marquez (2014). Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, οι αναβάτες αυτοί κατέκτησαν στο τέλος και τον τίτλο.4 – Σε μόλις τόσους αγώνες από το 2013 και μετά δεν ανέβηκε στο βάθρο κάποιος από τους Marquez και Rossi. Πριν το Mugello 2017 αυτό είχε συμβεί πάλι το 2013 στην Ιταλία, το 2014 στην Ισπανία (Aragon) και το 2016 στην Αυστρία.9 – Τόσοι είναι μόνον οι αναβάτες που έχουν κερδίσει αγώνα MotoGP από την pole-position, κάνοντας παράλληλα και νέο ρεκόρ γύρου, όπως ο Viñales στο Le Mans. Οι άλλοι 8 είναι οι Rossi, Marquez, Stoner, Lorenzo, Pedrosa, Capirossi, Makoto Tamada και Iannone.3 – Στο γαλλικό GP ήταν η 3η μόλις φορά που ο Valentino Rossi μπήκε πρώτος στον τελευταίο γύρο του αγώνα, αλλά απέτυχε να κερδίσει. Οι άλλες δύο ήταν το 2002 στη Νότια Αφρική όταν τον πέρασε ο συναθλητής του Tohru Ukawa και στο γαλλικό GP του 2003, όταν τον πέρασε ο Sete Gibernau.1 – Έχοντας τερματίσει στη 2η θέση του Le Mans, ο Johann Zarco θα προσπαθήσει να ανέβει και στο βάθρο του Mugello. Αν τα καταφέρει, θα γίνει ο πρώτος Γάλλος αναβάτης που ανεβαίνει δύο συνεχόμενες φορές στο βάθρο –μετά τον Regis Laconi στους αγώνες της Βαλένθια και της Αυστραλίας το 1999.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Αυτή η fake Husqvarna δεν είναι παρά ένα μία βαμμένη Honda

Το να ξεχωρίζεις επειδή κάνεις τα πράγματα διαφορετικά «από τους άλλους» δεν περιποιεί πάντα τιμή. Όταν όμως «οι άλλοι» είναι μια «κοινωνία» εμπνευσμένων τεχνικών, τεχνιτών, μηχανικών, σχεδιαστών και μηχανουργών που τους συνδέει ένα κοινό πάθος για τη διαφορετικότητα... ε, τότε η διαφορετικότητα αποτελεί τίτλο τιμής.Τον οποίον στην περίπτωσή αυτή φέρουν περήφανοι οι άνθρωποι του Garage de Felix, δηλαδή ο Αντουάν και ο Πατρίκ. Αυτοί οι δυο είναι οι γονείς της εικονιζόμενης αλλόκοτης, μάλλον κακάσχημης αλλά και αξιοπρόσεκτης κόκκινης custom με το σουηδικό στέμμα στο ρεζερβουάρ. Fusqvarna τη βάφτισαν, άγνωστο γιατί. Μάλλον είναι και το όνομα ένα λάθος υβρίδιο, όπως και η ίδια η μοτοσυκλέτα. Η οποία ήρθε στη ζωή επειδή στο μυαλό των Αντουάν και Πατρίκ τρύπωσε, λέει, το διαβολικό ερώτημα: πώς θα έμοιαζε άραγε μια από τις σουηδικές Χουσκβάρνα των δεκαετιών '60 και '70, αν σχεδιαζόταν σήμερα;Πολύ συχνά άνθρωποι σαν αυτούς του Garage de Félix είναι «ασεβείς», μη διστάζοντας να αποκαθηλώσουν κάθε ιερό και όσιο, προκειμένου να εκφράσουν το όραμά τους. Κι έτσι έφτασε ένα κοντόσωμο, μελαχρινό (ισπανικό γαρ...) Honda FX650 Vigor του 2001 με κοράκου μαλλιά, να υποκαταστήσει τη πανύψηλη Σουηδή πρωταθλήτρια με τα ξανθιά μαλλιά και τα γαλάζια μάτια.Τα υπόλοιπα ήρθαν πια εύκολα: το Vigor διαλύθηκε στα εξ ων συνετέθη και το μοτέρ του δέχτηκε ολική ανακατασκευή. Η σπαρτιάτικη λιτότητα της αυθεντικής Husqvarna έστειλε στα αχρείαστα πολλά ανταλλακτικά του –όπως το ρεζερβουάρ, τη σέλα, την εξάτμιση, τα φτερά, τα φώτα και τα όργανα.Από το γυμνό πλαίσιο του μονοκύλινδρου Honda αφαιρέθηκαν όλα τα μεταλλικά «μάτια» όπου θηλυκώνουν τα καπάκια και τα πλαστικά προστατευτικά μιας μοτοσυκλέτας. Με τη βοήθεια ενός τροχού αφαιρέθηκε και το υποπλαίσιο, αφήνοντας ένα κολοβό κενό που η νέα σέλα δεν καταφέρνει να αποκαταστήσει απόλυτα –παρά το πετυχημένο τρικ της αιώρησης πάνω από τη ρόδα.Η σέλα με το λιγοστό αφρώδες φορά ένα λουσάτο κάλυμμα από αλκαντάρα και φτιάχτηκε στο ίδιο το Garage. Η βάση της, βαμμένη ίδια με το ρεζερβουάρ της Fusqvarna, θυμίζει περισσότερο εταζέρα από σύνθεση μπάνιου της ΙΚΕΑ.Ο κινητήρας του FX 650 είναι ο ίδιος με του XL650R -και του Dominator 650 πιο πριν. Ο μοναχικός εκκεντροφόρος επικεφαλής κινεί τέσσερις ακτινικά τοποθετημένες βαλβίδες, μια διάταξη που είναι υπεύθυνη για το ακρωνύμιο RFVC που τον συνοδεύει.Ένα ελεύθερο φίλτρο και μια πιο ελεύθερη εξάτμιση έχουν επιδράσει θετικά στην απόδοση. Παρότι δεν δίνονται συγκεκριμένα νούμερα, οι Αντουάν και Πατρίκ ισχυρίζονται πως η απόδοση ξεπερνά σαφώς τους 39 ίππους και τα 5,53 χλγμ. ροπής της εργοστασιακής έκδοσης.Πάνω από τον εμπρός τροχό προσαρμόστηκε σαν φύλο συκής ένα τόσο δα φτεράκι, μαύρο και αόρατο. Το δε flat-track λάστιχο από κάτω σίγουρα θα κοκκίνιζε από ντροπή, έτσι εκτεθειμένο στα μάτια του κόσμου, αν δεν διασκέδαζε με το ξεγύμνωμα του χοντρούλη αδερφού του πίσω. Εκεί μιλάμε ούτε για στρινγκ, αφού δεν υπάρχει παρά μια μικροσκοπική βάση για την πινακίδα, στηριγμένη με δύο βεργούλες στην άκρη του ψαλιδιού.Στα αζήτητα πετάχτηκε και η πλεξούδα των καλωδίων. Τη θέση της πήρε μία από την Motogadget που δουλεύει αόρατα, κρυμμένη κάτω από το ρεζερβουάρ. Μίνι προβολέας και ταχύμετρο αντικατέστησαν τα μαμίσια –το μικρότερο μέγεθός τους έχει πράγματι έναν θετικό αντίκτυπο στην όψη της μοτοσυκλέτας.Και επανερχόμαστε στο όνομα. Το ρεζερβουάρ με το παράθυρο-καθρέφτη (που δεν είναι παρά το άβαφτο και γυαλισμένο αλουμίνιο ) μπορεί να θεωρηθεί σαν δεύτερο trademark της εταιρείας (μετά την κορώνα με το Η), αλλά η παρουσία του δεν αρκεί για να δικαιολογήσει τη χρήση του συνθετικού ...usqvarna στο όνομα Fusqvarna. Οι Αντουάν και Πατρίκ αποφάσισαν συνειδητά να προκαλέσουν και λιγότερο να τιμήσουν τα «αυθεντικά» σουηδικά μοντέλα της μετέπειτα ιταλικής, γερμαικής και πλέον αυστριακής εταιρείας.Το αποτέλεσμα είναι μάλλον ταπεινωτικό. Σε ανθρώπινο επίπεδο, θα το αποκαλούσαμε ανήθικο. Όμως στον κόσμο των δύο τροχών οι «ηθικοί» κανόνες είναι πολύ πιο χαλαροί, η διαφορετικότητα επικροτείται, η εκκεντρικότητα ανταμείβεται, ακόμη και όταν κάποτε προσβάλει.Και κάπως έτσι το Garage de Felix επιβεβαίωσε τη φήμη του: δεν έχει ιερό και όσιο.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Η επανάσταση τέλειωσε, ζήτω ο δίτροχος τουρισμός

Τι κάνεις άμα τελειώσει η επανάσταση; Ειδικά άμα σε λένε Ερνέστο Γκεβάρα και είσαι γιος ενός παγκόσμιου συμβόλου;Μα φυσικά, κάνεις τη δική σου επανάσταση –έστω και λίγο πιο προσωπική, με λίγο μικρότερο αποτύπωμα στην παγκόσμια ιστορία. Όμως κρατάς εν ζωή το οικογενειακό γονιδίωμα.Ο κύριος της φωτογραφίας ονομάζεται πράγματι Ερνέστο Γκεβάρα και είναι ο νεότερος γιος του Τσε, έχοντας γεννηθεί από τη δεύτερη σύζυγο του μεγάλου επαναστάτη πριν από 52 χρόνια.Σπούδασε νομικά και εργάστηκε σαν δικηγόρος, όμως το DNA του Τσε πήρε τελικά το πάνω χέρι –και ο βολεμένος δικηγόρος επαναστάτησε.Παράτησε το επάγγελμά του και άνοιξε ταξιδιωτικό πρακτορείο στην αγαπημένη του Κούβα. Μέσα από αυτό προσφέρει σε τουρίστες -καπιταλιστές και μη- την ευκαιρία να γευτούν το πάθος του, κληρονομημένο κι αυτό από τον πατέρα του: το ταξίδι με μοτοσυκλέτα.Και παράλληλα, τη δυνατότητα να επισκεφθούν και να γνωρίσουν κάποιους από τους τόπους που συνδέονται με την επαναστατική ιστορία της Κούβας, του πατέρα του και του Φιντέλ Κάστρο.Το πρακτορείο του Γκεβάρα τζούνιορ ονομάζεται «La Poderosa II» (η Πανίσχυρη II). Αυτό ήταν το παρατσούκλι που είχε δώσει ο νεαρός φοιτητής της Ιατρικής από την Αργεντινή στη μοτοσυκλέτα του, μια Norton 500cc.Πάνω στην Ponderosa ΙΙ ο Τσε ταξίδεψε κοντά 13.000χλμ. από την Αργεντινή ως τη Βενεζουέλα, με παρέα τον βιοχημικό φίλο του Alberto Granado. Το ταξίδι καταγράφηκε σε ένα χρονικό, το «Ημερολόγια Μοτοσυκλέτας» (Motorcycle Diaries) που το 1993 εκδόθηκε υπό τύπο απομνημονευμάτων και το 2004 γυρίστηκε στην ομώνυμη ταινία.Το πρακτορείο προσφέρει δύο εκδρομές, τις Fuser 1 και Fuser 2 –και σε αυτήν την περίπτωση η ονοματοδοσία εμπνέεται από τον πατέρα του. Fuser ήταν το παρωνύμιο του Τσε στη νεότητά του.Η πρώτη εκδρομή διαρκεί 6 ημέρες και καλύπτει μιαν απόσταση 950χλμ. από την Αβάνα ως την κοσμοπολίτικη πλαζ Βαραντέρο, με ενδιάμεσους σταθμούς στις πόλεις Σινφουέγος, Τρινιδάδ και Σάντα Κλάρα, όπου και το Μαυσωλείο του Τσε. Η ελάχιστη τιμή για ένα άτομο είναι 3.050 ευρώ.Η δεύτερη διαρκεί εννέα ημέρες, καλύπτει 1.300χλμ. (Αβάνα, Σινφουέγος, Τρινιδάδ, Τόπες ντε Κολάντες, Κάχιο Σάντα Μαρία, Σάντα Κλάρα, Λας Τεράσας) και κοστίζει (τουλάχιστον) 3.940 ευρώ ανά άτομο.Στην τιμή περιλαμβάνονται η ενοικίαση της μοτοσυκλέτας, η φιλοξενία και όλα τα γεύματα.Δείτε και το σχετικό βίντεο:[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Ημερίδα Ασφαλούς Οδήγησης για κατόχους Aprilia & MotoGuzzi

Η Piaggio Hellas, αναγνωρίζοντας τον ρόλο της δια βίου εκπαίδευσης υψηλού επιπέδου στη βελτίωση της ασφάλειας των οδηγών, διοργανώνει Ημερίδα Εκπαίδευσης μετά το δίπλωμα στην ασφαλή οδήγηση, αποκλειστικά για κατόχους μοτοσυκλετών APRILIA και MOTO GUZZI.Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία έχει στόχο τη μετάδοση εξειδικευμένης γνώσης σχετικά με τον χειρισμό καθημερινών, προβληματικών ή και οριακών καταστάσεων  και να δώσει έτσι την ευκαιρία στους κατόχους μοτοσυκλετών να οδηγούν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και ασφάλεια για τους ίδιους αλλά και για τους γύρω τους.Κατά τη διάρκεια των μαθημάτων, οι συμμετέχοντες θα έχουν τη δυνατότητα να προσεγγίσουν νέες τεχνικές ώστε να βελτιώσουν την οδηγική τους ικανότητα και να αυξήσουν το επίπεδο ασφάλειας.Τα μαθήματα στηρίζονται σε πλήρεις και ενδιαφέρουσες θεματικές ενότητες με εναλλαγή θεωρίας και πρακτικής εξάσκησης, δίνοντας την ευκαιρία στους συμμετέχοντες να κάνουν άμεσα τη θεωρία πράξη. Η ημερίδα θα διεξαχθεί σε ειδικά διαμορφωμένες εγκαταστάσεις, από εξειδικευμένους εκπαιδευτές.Η ημερίδα θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή, 24 Σεπτεμβρίου, και θα περιλαμβάνει δύο τμήματα, πρωινό και απογευματινό. Με αγορά οποιασδήποτε μοτοσυκλέτας Aprilia ή Moto Guzzi μπορείτε να κλείσετε τη συμμετοχή σας, με συμβολικό κόστος 10€.Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε σε ένα σημείο πώλησης Aprilia ή Moto Guzzi.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Υπηρεσία Lifetime Mobility από την ΚΤΜ

Κάνοντας το service σε έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη της KTM South East Europe ξεκινά ένα νέο πακέτο παροχών, πέρα από τη συμβατική συνεχή οδική βοήθεια. Η υπηρεσία απευθύνεται τόσο στις νέες όσο και στις παλαιότερες μοτοσυκλέτες δρόμου της KTM.Η KTM εισάγει το νέο πρόγραμμα με το όνομα LIFETIME Mobility Service δωρεάν στις μοτοσυκλέτες δρόμου που αγοράζονται ή κάνουν service στους εξουσιοδοτημένους συνεργάτες της KTM σε κάθε μία από τις επιλεγμένες Ευρωπαϊκές χώρες από την 1η Ιανουαρίου 2017 και μετά.Οι χώρες που μέχρι τώρα έχουν ενταχθεί στο πρόγραμμα είναι Αυστρία, Βέλγιο, Τσεχία, Δανία, Εσθονία, Φινλανδία, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Σλοβακία, Σλοβενία, Ισπανία, Σουηδία, Ελβετία.Οποιοδήποτε νέο μοντέλο δρόμου KTM με εγγύηση κατασκευαστή 24 μηνών προσφέρεται δωρεάν με ένα χρόνο υπηρεσίας LIFETIME Mobility.Επιπλέον, με το νέο πρόγραμμα οδικής βοήθειας KTM LIFETIME, κάθε φορά που η μοτοσυκλέτα εξυπηρετείται από εξουσιοδοτημένο συνεργάτη KTM, η οδική βοήθεια παρατείνεται αυτόματα μέχρι το επόμενο service (ετήσιο service ή επόμενο service λόγω διανυόμενων χιλιομέτρων, όποιο συμβεί πρώτο) έως το πολύ 12 μήνες.Δεν απαιτείται από τους πελάτες να πληρώσουν ή να εγγραφούν στο σύστημα και ακόμη και οι μοτοσυκλέτες που αγοράστηκαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2017 θα έχουν ενεργοποιημένη αυτόματα την οδική βοήθεια KTM LIFETIME δωρεάν όταν μπαίνουν για service σε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο KTM. Για την παροχή αυτή ισχύουν οι όροι - Μονοκύλινδρα: μέγιστο 60.000 km ή 8 έτη, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο · Δικύλινδρα: μέγιστο 80.000 km ή 8 έτη, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.Οι αναβάτες της KTM έχουν με αυτό τον τρόπο πρόσβαση σε ένα ολοκληρωμένο πανευρωπαϊκό δίκτυο παρόχων υπηρεσιών και σε ένα κέντρο κλήσεων έκτακτης ανάγκης που είναι επανδρωμένο 24 ώρες την ημέρα.Καλύπτοντας για βλάβη, βανδαλισμό, κλοπή, απόπειρα κλοπής ή πυρκαγιάς, οι καλύψεις που προσφέρει το πρόγραμμα για αναβάτη και επιβάτη περιλαμβάνουν: επιτόπια επιδιόρθωση, ρυμούλκηση, αποθήκευση, προμήθεια ανταλλακτικών και υπηρεσία κλειδιών.Στο χειρότερο σενάριο όπου αν μια μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να συνεχίσει τη διαδρομή της, το KTM LIFETIME Mobility Service προσφέρει, μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, την 'Συνέχιση του ταξιδιού'.Το ποσό αυτό καλύπτει το κόστος του ταξιδιού για αναβάτη και επιβάτη από τον τόπο της βλάβης στον προβλεπόμενο προορισμό ή εναλλακτικά στον τόπο κατοικίας του αναβάτη είτε με ταξί, αυτοκίνητο, τρένο ή πτήση ανάλογα με την απόσταση από τον προορισμό.Οι πλήρεις όροι και προϋποθέσεις της πλήρους υπηρεσίας κινητικότητας KTM LIFETIME, αναφέρονται στη διεύθυνση www.ktm.com/mobilityservice ή τον πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργάτη KTM.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Έτσι θα θυμόμαστε πάντα το γελαστό Kentucky Kid

Ο Νίκολας «Νίκυ» Χέιντεν απεβίωσε τη Δευτέρα, 22 Μαΐου 2017, σε ηλικία 35 ετών, μετά από το τροχαίο της 17ης Μαΐου, στην Ιταλία.Γεννημένος σε μια μεγάλη και εκτεταμένη καθολική οικογένεια στο Όουενσμπορο του Κεντάκι, ο Νίκυ ήταν το μεσαίο παιδί του Ερλ και της Ρόουζ Χέιντεν. Είχε δύο αδερφούς και δύο αδερφές. Η οικογένεια ολόκληρη λάτρευε τις μοτοσικλέτες και λίγο μετά που άρχισε να περπατάει ο Νίκυ δήλωσε πως όνειρό του ήταν να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής.Η ζωή στο αγρόκτημα σήμαινε καθημερινή επαφή με ζώα –άλογα, γουρούνια, ακόμα και λάμα-- αλλά όλα αυτά για τον Νίκυ δεν ήταν παρά ένα πάρεργο --και ενώ ήταν από φυσικού του πολύ αθλητικός, τα παιδικά σπορ δεν ήταν γι' αυτόν παρά ένα παιχνίδι. Για την οικογένεια και για τον Νίκυ ιδιαίτερα το παν ήταν οι αγώνες.Πέρα από μία ετήσια εξόρμηση στην Πάναμα Σίτυ της Φλώριδας, όλα τα άλλα ταξίδια της οικογένειας γίνονταν προς αγωνιστικές πίστες, αρχικά στις κεντροδυτικές πολιτείες των ΗΠΑ, έπειτα στις ανατολικές και τέλος σε ολόκληρη τη χώρα.Παρά τα ταξίδια πάντως, δεν υπήρχε ποτέ αμφιβολία για το που ανήκε ο Νίκυ. Ακόμα και όταν άρχισε να οργώνει τον πλανήτη, αγωνιζόμενος στους πιο εξωτικούς τόπους, ο Νίκυ επέστρεφε πάντα στο αγαπημένο του OWB (Owensboro). Έλαβε την εκπαίδευσή του σε τοπικά καθολικά σχολεία –στο Δημοτικό Σχολείο του Θείου Αίματος, στα Καθολικά Γυμνάσιο και Λύκειο του Όουενσμπορο.Πρωτοδούλεψε κάνοντας βοηθητικές δουλειές στα κοντινά αγροκτήματα των θείων του, όπου ανέπτυξε το εξαιρετικά πειθαρχημένο εργασιακό ήθος για το οποίο διακρίθηκε σε όλη την επαγγελματική του σταδιοδρομία. Παρέμεινε κοντά στους παιδικούς του φίλους όλη του τη ζωή και βοήθησε πολλούς νέους ντόπιους αγωνιζόμενους να κυνηγήσουν τα όνειρά τους.Την διακεκριμένη ερασιτεχνική παρουσία του στις πίστες του dirt-track αρχικά και των αγώνων ταχύτητας αργότερα, ακολούθησε το επιτυχημένο πέρασμά του από το Πρωτάθλημα Flat Track (AMA Grand National Championship) και το Πρωτάθλημα AMA Superbike, όπου το 1999 κέρδισε την κατηγορία Supersport και το 2002 την Superbike, πάντα με την Honda Αμερικής.Την επόμενη χρονιά προωθήθηκε στα MotoGP με την ομάδα Repsol Honda, για την οποία κέρδισε το 2006 τον παγκόσμιο τίτλο, υλοποιώντας το όνειρό του. Ο Νίκυ αγωνίστηκε και με τις ομάδες Ducati και Aspar Racing στα MotoGP, ενώ πέρυσι μεταπήδησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM Superbike και την Ομάδα Honda Tεν Κάτε.Στη διάρκεια της αγωνιστικής του πορείας, ο χαρισματικός του χαρακτήρας κατέκτησε αμέτρητους θαυμαστές σε όλον τον κόσμο, ενώ η αφοσίωσή του στον στόχο και ο επαγγελματισμός του κέρδισαν το σεβασμό και τον θαυμασμό των ομάδων στις οποίες συμμετείχε, των συναθλητών αλλά και των ανταγωνιστών του.Όσοι τον γνώριζαν καλύτερα, λάτρευαν τον Νίκυ για τη γενναιοδωρία, την καλοσύνη αλλά και την σκανταλιάρικη αίσθηση του χιούμορ του. Το διάσημο χαμόγελό του σπάνια έλειπε από το πρόσωπό του και είχε πάντα χρόνο για τους άλλους, ακόμα και τους αγνώστους. Ο Νίκυ ήταν η ζωή των πάρτι, λάτρευε τον χορό, τα παράξενα ρούχα και τις φάρσες –ειδικά όταν κρατούσε στο χέρι το μικρόφωνο.Όμως μέσα σε όλα αυτά, η οικογένεια αποτελούσε πάντα το αγκυροβόλι του Νίκυ. Πολλοί από τους Αμερικανούς πού έκαναν διεθνή αγωνιστική καριέρα διάλεξαν κάποια στιγμή να εγκατασταθούν στο εξωτερικό, όμως ο Νίκυ προτιμούσε στο μεσοδιάστημα των αγώνων να γυρίζει σπίτι του. Για πολλά χρόνια μετά την επαγγελματική του καθιέρωση εξακολουθούσε να ζει σε ένα διαμέρισμα πάνω από το γκαράζ των γονιών του.Ακόμα κι όταν αγόρασε το δικό του σπίτι, εκεί κοντά, δεν έπαψε να συμμετέχει με θρησκευτική ευλάβεια στο οικογενειακό δείπνο, στις 6 το απόγευμα, όπου πρωτοστατούσε η μητέρα του –όποτε δεν ταξίδευε βέβαια.Πριν μερικά χρόνια ο Νίκυ αγόρασε και ανακαίνισε ένα παλιό κτίριο σε κάποια από τις λίμνες γύρω από το Όουενσμπορο, το οποίο έγινε γνωστό σαν Victory Lane Lodge και αποτέλεσε τον αγαπημένο χώρο των οικογενειακών εκδηλώσεων, από τις απλές κυριακάτικες μαζώξεις ως τους οικογενειακούς γάμους.Λάτρευε τα παιδιά και ήταν υπόδειγμα θείου. Φίλοι και συγγενείς συμφωνούν πως αφότου γνώρισε και συνδέθηκε με την Τζάκι με την οποία αρραβωνιάστηκαν πέρυσι, ήταν πιο ευτυχισμένος από ποτέ.Ο Νίκυ αφήνει πίσω του τους γονείς του Ερλ και Ρόουζ, τα αδέρφια του Τόμι, Τζένιφερ, Ρότζερ και Καθλίν, την αρραβωνιαστικιά του Ζακλίν Μαρίν, τις ανηψιές του Ολίβια, Κλόντια, Βέρα, Κάιλα Τζο και Κέιτ, τον ανιψιό του Κολτ και πολυάριθμους θείες, θείους και ξαδέλφια.Η εξόδιος ακολουθία θα γίνει σήμερα, Δευτέρα, από τον Καθεδρικό Ναό του Αγίου Στεφάνου στο Όουενσμπορο και θα προβληθεί ζωντανά από τη σελίδα των θαυμαστών του Νίκυ στο Facebook. Δωρεές μπορούν να κατατεθούν υπέρ του Nicky Hayden Memorial Fund, το οποίο βοηθάει πολλά παιδιά της κοινότητας, την οποία τόσο αγαπούσε ο Νίκυ.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

SafeBoda, μια εφαρμογή μοτοταξί που σώζει ζωές στην Ουγκάντα

Στον αναπτυγμένο κόσμο δεν έχουν τύχει ευρείας αποδοχής, όμως σε κάποιες αναπτυσσόμενες χώρες τα μοτοταξί αποτελούν τη μοναδική λύση απέναντι στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Τα πιο επιτυχημένα παραδείγματα απαντώνται στην Νοτιοανατολική Ασία και την Αφρική.Στην πρωτεύουσα Καμπάλα της Ουγκάντα για παράδειγμα, τα δίτροχα ταξί είναι ο μοναδικός τρόπος να μετακινηθεί κάποιος μέσα σε λογικά χρονικά πλαίσια.Τα boda-boda -όπως ονομάζονται αυτά τα μοτοταξί- είναι κυρίως μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού (έως 250 κυβικά συνήθως) που μπορούν να ελιχθούν ανάμεσα στα φρακαρισμένα τετράτροχα.Ωστόσο η χρήση τους είναι συνώνυμη με τον κίνδυνο. Σχετικά, μια έρευνα του νοσοκομείου Μουλάγκο της Καμπάλα έδειξε πως το 40% των τραυματισμών κατά το 2010 οφειλόταν σε ατυχήματα με δίτροχα.Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, στην Ουγκάντα τα τροχαία ατυχήματα σκοτώνουν κάθε χρόνο 7.600 ανθρώπους. Ίσως το νούμερο να μοιάζει «λογικό» για μια χώρα 39 εκατομμυρίων ψυχών, σε σχέση με τα ελληνικά δεδομένα ατυχημάτων που βέβαια είναι απαράδεκτα για δυτική κοινωνία...Όμως όταν διαβάζεις πως τα ιδιωτικά αυτοκίνητα είναι μόλις 278.000, τότε το πράγμα αλλάζει --και η αναλογία νεκρών ξαφνικά γίνεται τερατώδης.Αυτό προσπαθεί να αλλάξει η νεοπαγής εταιρεία SafeBoda με την ομώνυμη Εφαρμογή της. Η εφαρμογή ακολουθεί το μοντέλο της Uber, συνδέοντας τους αναβάτες απευθείας με τους πελάτες.Γράφτηκε εξ ολοκλήρου στην Ουγκάντα και για την ανάπτυξή της η εταιρεία κατάφερε να χρηματοδοτηθεί με ένα εκατομμύριο δολάρια από το Ίδρυμα Shell, το Παγκόσμιο Ταμείο Καινοτομίας, την Κοινοπραξία Καινοτομίας και Ανάπτυξης καθώς και από μία ιδιωτική εταιρεία τεχνολογίας.Η συνεισφορά της εταιρείας στην ασφάλεια των δίτροχων ταξί έγκειται στο ότι προσφέρει στους συνεργάτες της δωρεάν κράνη (κάτι το τελείως «άχρηστο» για την πλειοψηφία των μοτοσυκλετιστών της Ουγκάντα), μαθήματα «επιβίωσης» στους κακούς και επικίνδυνους δρόμους και οδηγίες για την παροχή πρώτων βοηθειών στην περίπτωση ατυχήματος.Τέλη του 2016 η εταιρεία είχε 1.000 ιδιοκτήτες boda-boda στην υπηρεσία της. Μόλις κάποιος μοτοταξιτζής συμφωνεί να συνεργαστεί, ένας μηχανικός της SafeBoda εγκαθιστά ένα πριζάκι USB στη μοτοσυκλέτα του, μέσω του οποίου φορτίζεται το smartphone του ιδιοκτήτη. Καθημερινά η SafeBoda εξυπηρετεί 15.000 διαδρομές, από τις οποίες μόλις το ένα εκατοστό (150) κανονίζεται με κλήση μέσω της Εφαρμογής. Αυτή είναι και η μεγαλύτερη πρόκληση της εταιρείας, σύμφωνα με τον Maxime Dieudonné, συνιδρυτή της Safe Boda.Όλο το 2016 η SafeBoda δεν είχε νεκρό στις τάξεις της, ούτε οδηγό, ούτε πελάτη -παρότι σύμφωνα με τα στοιχεία της, μόλις το 30-40% των πελατών φορούν τα κράνη που τους προσφέρονται. Ο στόχος της εταιρείας είναι τα κράνη να φοριούνται από το 100% των πελατών, αλλά με τα ήθη που επικρατούν κάτι τέτοιο φαντάζει αρκετά μακρινό.Η ανάπτυξη των μοτοταξί στην κεντροαφρικανική χώρα είναι αλματώδης, λόγω του ότι τα δίτροχα είναι πολύ φθηνότερα στην αγορά αλλά και τη χρήση από ό,τι ένα αυτοκίνητο.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)