Category Archives: ΜΟΤΟ

Συνεργασία Honda και Yamaha για το περιβάλλον αλλά και για κοινό όφελος

Για όσους είχαν ζήσει τα χρόνια τού σκληρού μεταξύ τους «πολέμου» (δεκαετία του '80) μια συνεργασία μεταξύ Honda και Yamaha φάνταζε τόσο απίθανη, όσο και η κατάρρευση της πρώην ΕΣΣΔ.Έτσι, όταν έσκασε η είδηση πέρυσι τον Οκτώβριο ότι Honda και Yamaha θα κατασκευάζουν και πωλούν από κοινού κάποια δίτροχα, υπήρξαν και πολλοί που δεν τη πίστεψαν.Όμως η ανακοίνωση ήταν πραγματική και σήμερα μαθαίνουμε για το πρώτο προϊόν της αναγγελθείσας συνεργασίας. Πρόκειται για ένα διερευνητικό πρότζεκτ στο οποίο εκτός των δύο άσπονδων, συμμετέχει και η πόλη Σαϊτάμα (στα βόρεια του Τόκυο). Το πλάνο προβλέπει την παραγωγή και διάθεση ηλεκτρικών σκούτερ για ενοικίαση στη συγκεκριμένη πόλη.Καταρχάς θα λειτουργήσουν μόλις 30 τέτοια δίτροχα, αφού πρώτα πρέπει να αναπτυχθεί η απαραίτητα υποδομή (σταθμοί) για τη φόρτισή των μπαταριών ή την ανταλλαγή τους με φρεσκοφορτισμένες.Η συνεργασία ενισχύει την προσπάθεια την Σαϊτάμα να επιτύχει τους περιβαλλοντικούς της στόχους σχετικά με τις εκπομπές ρύπων (υπάρχει αντίστοιχο πρόγραμμα με αυτοκίνητα), αλλά δίνει και την ευκαιρία στους δύο κατασκευαστές να επισημάνουν και διορθώσουν τις όποιες δυσλειτουργίες ή ατέλειες προκύψουν στο στάδιο αυτό της συνεργασίας τους.Τόσο η Honda όσο και η Yamaha εργάζονται από καιρό πάνω στην εξέλιξη ηλεκτροκίνητων δίτροχων, μάλιστα οι... φήμες θέλουν τα πρώτα τους μοντέλα πολύ κοντά στην παραγωγή.Πιστεύεται πως σαν πρώτο μοντέλο η Honda θα παρουσιάσει την ηλεκτρική έκδοση του θρυλικού «παπιού» της. Όσο για την Yamaha, η αγορά ακόμα αναμένει το πρώτο της μοντέλο, το PES1 που είχε ανακοινωθεί για το 2016.Θυμίζουμε πάντως πως το προκαταρκτικό αυτό σχέδιο δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση πρωτοποριακή συνέργεια. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις (Παρίσι, Βερολίνο, Ρώμη, Βαρκελώνη, Λισσαβόνα κ.α.) παρόμοιες υπηρεσίες προσφέρονται από πέρυσι, ενώ υπάρχει ήδη και εκτεταμένο δίκτυο ηλεκτρικών σταθμών επαναφόρτισης, τόσο για τα τετράτροχα όσο και για τα δίτροχα.Let's block ads! (Why?)

Vespa Sei Giorni, στις ρίζες του μύθου

Η τεχνολογία και ο τουριστικός χαρακτήρας, τυπικά χαρακτηριστικά της οικογένειας Vespa GTS, συναντούν την ιστορία και την πιο αυθεντική σπορ παράδοση της Vespa.Έτσι γεννήθηκε η Vespa Sei Giorni, ένα ειδικό μοντέλο που παράγεται σε αριθμημένη έκδοση και αποτελεί τον διάδοχο της αυθεντικής Vespa Sport «Sei Giorni». Πρόκειται για ένα μοντέλο που έμεινε στην ιστορία και διαμορφώθηκε ειδικά για τον απαιτητικό αγώνα Regularity «Sei Giorni Internazionale di Varese» του 1951, στον οποίο υπήρξε αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής με 9 χρυσά μετάλλια.Η Vespa GTS, με κυρίαρχο χαρακτηριστικό το μεγάλο αμάξωμα, που είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ατσάλι, ιδανική για κομψές μετακινήσεις στην πόλη, αλλά και πάντα έτοιμη για ταξίδια και περιπέτειες, αποτελεί την τεχνική βάση για τη νέα Vespa Sei Giorni, η οποία εξοπλίζεται με τον πιο ισχυρό κινητήρα στην ιστορία του πιο διάσημου και αγαπημένου σκούτερ στον κόσμο.Μοναδικό στυλ, εμπνευσμένο από την προέλευση της VespaΤο στυλ της νέας Vespa Sei Giorni θυμίζει αναμφίβολα το κλασικό ύφος της Vespa.  Χαρακτηριστικά στοιχεία αποτελούν το «faro basso», δηλ. η χαμηλή τοποθέτηση του προβολέα στο μπροστινό φτερό, καθώς και το τιμόνι που θυμίζει εκείνο της πρώτης Vespa Sei Giorni, αλλά και των υπολοίπων μοντέλων Vespa εκείνης της περιόδου, και χαρακτηρίζεται από την απλότητα του εκτεθειμένου μεταλλικού σωλήνα. Μια λύση με μεγάλη στυλιστική γοητεία και ορθολογική κατασκευή που εφαρμόζεται στο νέο μοντέλο και ενισχύεται με το κομψό κυκλικό ταμπλό οργάνων, με αναλογικό ταχύμετρο σε λευκό φόντο.Άλλο ένα στοιχείο που ξεχωρίζει στο μπροστινό άκρο της Vespa Sei Giorni είναι το φιμέ σπορ παρμπρίζ, που προστατεύει κομψά το ταμπλό οργάνων.Άνεση και ασφάλειαΗ Vespa Sei Giorni υιοθετεί τις αξίες που χαρακτηρίζουν τη σειρά Vespa GTS, δηλαδή το στυλ, την άνεση και την ασφάλεια: όπως όλες οι εκδόσεις Vespa με μεγάλο αμάξωμα, έτσι και η Vespa Sei Giorni διαθέτει ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και μεγάλη, άνετη σέλα. Η άριστη εργονομία Vespa, ενισχύεται από την άνεση που προσφέρει το μεγάλο αμάξωμα. Η θέση οδήγησης είναι φυσική, επιτρέπει τον πλήρη έλεγχο του οχήματος και παρέχει απόλυτη άνεση ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις.ΑξεσουάρΌπως σε όλες τις εκδόσεις Vespa GTS, έτσι και στη Vespa Sei Giorni διατίθενται το παρμπρίζ, το ευρύχωρο βαλιτσάκι χωρητικότητας 42 λίτρων και η βάση του. Η μπροστινή και η πίσω σχάρα αποσκευών συγκαταλέγονται στα αξεσουάρ που ζητούνται και εκτιμώνται περισσότερο από τους πελάτες.Τονίζουν την προσωπικότητα της Vespa με ισχυρό και ξεχωριστό τρόπο και παραπέμπουν στην μακρόχρονη περιηγητική ιστορία της Vespa.Vespa Sei Giorni: η αφετηρία ενός μύθουΤο 1951, η Piaggio Squadra Corse άφησε άφωνο τον αγωνιστικό κόσμο, θριαμβεύοντας απέναντι σε πραγματικές off rad μοτοσικλέτες σε έναν από τους πιο σκληρούς και υψηλού κύρους αγώνες. Στη μεταπολεμική περίοδο, οι αγώνες Regularity βρέθηκαν στο απόγειο της δόξας τους: επρόκειτο για απαιτητικές δοκιμασίες σε δύσκολες διαδρομές εκατοντάδων χιλιομέτρων. Ήταν μια εξαιρετική δοκιμασία τόσο για τον αναβάτη όσο και για τα οχήματα.Ο αγώνας με το υψηλότερο κύρος ήταν ο «Sei Giorni Internazionale», ο οποίος στην 26η διοργάνωσή του πραγματοποιήθηκε στο Βαρέζε.Η υποδοχή του κόσμου στις δέκα Vespa στην αφετηρία της κούρσας ήταν κατά βάση επιφυλακτική: τι έλπιζαν να πετύχουν ενάντια σε αληθινές μοτοσικλέτες που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτούς τους αγώνες; Όμως η Vespa κυριάρχησε με τη έκδοση Sport του μοντέλου που είχε σχεδιαστεί ειδικά για εκείνο τον αγώνα και κατόρθωσε να κερδίσει 9 χρυσά ατομικά μετάλλια. Ήταν μια θριαμβευτική κυριαρχία που επιτεύχθηκε σε αδιάβατες διαδρομές ανώμαλου δρόμου και με μια αμιγή δοκιμασία ταχύτητας στην πίστα της Μόντσα που χάρισε στην Piaggio και το Χρυσό Μετάλλιο των Κατασκευαστών, καθώς ήταν η μοναδική ιταλική ομάδα που κατάφερε να κερδίσει.Η Vespa «Sei Giorni», που γεννήθηκε και πήρε το όνομά της από εκείνη τη νίκη, είχε πολλές αισθητικές ομοιότητες με το μοντέλο παραγωγής, ενώ οι βασικές διαφορές της ήταν το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμων, η πιο αεροδυναμική ποδιά και το μεγαλύτερο δεξιό πλευρικό κάλυμμα που φιλοξενούσε το καρμπιρατέρ στον κύλινδρο. Το συγκεκριμένο μοντέλο Sei Giorni αποτελεί αναμφισβήτητα ένα από τα πιο θρυλικά στην ιστορία της Vespa: πλέον είναι περιζήτητο για τους συλλέκτες και είναι μία από τις πιο πολύτιμες Vespa στον κόσμο, δεδομένου ότι ήταν μια περιορισμένη έκδοση περίπου 300 τεμαχίων, που προοριζόταν προφανώς για τους αγώνες Regularity.ΤιμήΗ Vespa Sei Giorni διατίθεται στα σημεία πώλησης Vespa, στην τιμή των 5.660 ευρώ.Let's block ads! (Why?)

Νέα Βέσπα «Σέι-Τζιόρνι» περιορισμένης παραγωγής

Το πλέον σύγχρονο μοντέλο Βέσπα περιορισμένης παραγωγής, η Βέσπα Σέι-Τζιόρνι (Sei Giorni) ονομάστηκε έτσι προς τιμή της Σέι-Τζιόρνι του 1951.Εκείνη η Βέσπα πρόσθεσε μια λαμπρή σελίδα στην ιστορία της μάρκας, συμμετέχοντας και νικώντας (στην κατηγορία της) στον σκληρό χωμάτινο αγώνα ISDE (International Six Days Enduro) που τότε ονομαζόταν International Six Days Trial. Ο αγώνας του '51 είχε διεξαχθεί στην πόλη Βαρέζε της βόρειας Ιταλίας.Η σύγχρονη Σέι-Τζιόρνι βασίζεται στην Βέσπα GTS. Αυτό σημαίνει ότι κινείται από τον μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα προδιαγραφών Euro4 με τα 300 κυβικά που αποδίδει 21 ίππους στις 7.750 σαλ και 2,21 χλγμ. ροπής στις 5.000 σαλ. Ο κυβισμός και η απόδοσή του σημαίνει ότι η Σέι Τζιόρνι μπορεί να οδηγηθεί από αναβάτες με δίπλωμα Α2.Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται η είσοδος USB στο ντουλαπάκι, τα φώτα ημέρας LED και το ABS στα φρένα (επιβεβλημένο πάντως από τις προδιαγραφές Euro4).Ως αναφορά στο προ 66 ετών πρωτότυπο ο προβολέας βρίσκεται πάνω στο φτερό, το τιμόνι είναι συμβατικό και εμφανές, ενώ πάνω του έχει προσαρμοστεί ένας μικρός φυμέ ανεμοθώρακας.Στο πίσω μέρος έχει βαφεί μία πινακίδα για αγωνιστικό αριθμό και η σέλα έχει σπορ κατατομή που δείχνει να ευνοεί μόνον τον αναβάτη –ωστόσο έχει λάβει Έγκριση Τύπου για μεταφορά δύο ατόμων.Όπως συνήθως, προσφέρονται πάμπολλα αξεσουάρ στα οποία περιλαμβάνονται σχάρες αποσκευών μπροστά και πίσω, προστατευτικό κάλυμμα χειμώνα για τα πόδια, αντικλεπτικό σύστημα, μια συσκευή γεωεντοπισμού της Τομ-Τομ και η ψηφιακή πλατφόρμα πολυμέσων της εταιρείας που συνδέει το τηλέφωνο με τη κεντρική μονάδα του σκούτερ προβάλλοντας στην οθόνη του δεδομένα όπως η ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα, στοιχεία της διαδρομής και άλλα.Η Σέι-Τζιόρνι του 1951 είχε κατασκευαστεί σε μόλις 300 αντίτυπα για να συμμετάσχει στο Διεθνές Ραλλύ Έξι Ημερών της Βαρέζε. Είχαν μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, πιο αεροδυναμική ποδιά και ογκωδέστερο κάλυμμα κινητήρα στη δεξιά πλευρά. Στην εκκίνηση του Ραλλύ που περιλάμβανε και διαδρομές σε χώμα, παρατάχθηκαν δέκα τέτοιες Βέσπα. Παρότι αγωνίστηκαν απέναντι σε πολύ καλύτερα προετοιμασμένες χωμάτινες μοτοσυκλέτες (γνωστών εταιρειών μάλιστα), οι «Σφήκες» κατέκτησαν εννέα χρυσά μετάλλια.Λόγω των λίγων αντιτύπων, όσες Σέι Τζιόρνι υπάρχουν σήμερα έχουν μεγάλη αξία, καθώς αποτελούν μόνιμα στόχο συλλεκτών.Let's block ads! (Why?)

Η MV Agusta εξασφαλίζει νέα κεφάλαια από Ρώσο πλουτοκράτη

Η εφτάψυχη MV Agusta ολοκλήρωσε έναν ακόμα κύκλο κεφαλαιοποίησης νέων επενδύσεων, απορροφώντας άγνωστο ποσό από την ρωσικών συμφερόντων ComSar Invest.Η επενδυτική αυτή εταιρεία λειτουργεί κάτω από την οικονομική ομπρέλα του Black Ocean Group που έχει ιδιοκτήτη τον Ρώσο πλουτοκράτη (βλέπε δισεκατομμυριούχο) Τιμούρ Σαρντάροβ.Όπως προβλεπόταν, παράλληλα με την είσοδο νέων επενδυτών εξαγοράστηκε και το μερίδιο 25% που κατείχε ως τώρα στην ιταλική εταιρεία η Mercedes AMG. Έτσι κόντρα στις πρόσφατες επενδυτικές τάσεις, στην προκειμένη περίπτωση οι Γερμανοί υποχώρησαν.Δεν είναι γνωστές οι λεπτομέρειες του νέου «Ντηλ». Πάντως η συμφωνία περιλαμβάνει αρκετό ρευστό ώστε να πληρωθούν οι προμηθευτές και να εξομαλυνθεί η σχέση της Agusta μαζί τους. Έτσι θα μπορέσει να επιστρέψει ανεμπόδιστα στην παραγωγή και στα νέα της μοντέλα.Σύμφωνα με το Δελτίο Τύπου των Ιταλών, η επανακεφαλαίωση έχει ήδη εγκριθεί από την απαρτία των πιστωτών.Στο στο εξής λοιπόν το 100% της MV Agusta Motor S.p.A. (είναι η εταιρεία που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες, αποτελώντας ξεχωριστή οντότητα από το Σχεδιαστικό Κέντρο και τις Αγωνιστικές Δραστηριότητες) ανήκει στην MV Agusta Motor Holding.Αυτή με τη σειρά της ανήκει κατά πλειοψηφία στην GC Holding που είναι η εταιρεία χαρτοφυλακίου με ιδιοκτήτη τον Τζιοβάνι Καστιλιόνι, Διευθύνοντα Σύμβουλο της MV Agusta Motor S.p.A. Μειοψηφικό πακέτο στην GC Holding με άγνωστο ποσοστό μετοχών (σίγουρα πάνω από 33%, με οροφή όμως το 49%) κατέχει πλέον η ComSar Invest.Ας δώσουμε τον λόγο στους δύο νέους εταίρους και πρώτα στον, επιχειρηματικά ευφυέστατο, Τζιοβάνι Καστιλιόνι:«Η συναλλαγή της εταιρείας χαρτοφυλακίου μας με την ComSar Invest που κατέληξε σε αύξηση κεφαλαίου και εξαγορά των μετοχών που ως τώρα κατείχε στην MV Agusta Motor S.p.A. η Mercedes AMG, αποτελεί έναν σημαντικότατο ορόσημο στο πλάνο μας. Το οποίο αποσκοπεί κυρίως στην ενίσχυση του κυρίου αντικειμένου των εργασιών μας: δηλαδή την παραγωγή πολυτελών μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων».Να τι είχε να πει και ο Τιμούρ Σαρντάροβ: «Θα εστιάσουμε τη χρηματοδότησή μας στην ενίσχυση του δικτύου πωλήσεων και τεχνικής εξυπηρέτησης των πελατών της MV Agusta. Η εμπειρία μας στους τεχνολογικούς τομείς του Διαδικτύου και της Προώθησης Προϊόντων θα μάς επιτρέψει να προσεγγίσουμε νέες αγορές και να επεκτείνουμε την παρουσία μας στις υπάρχουσες –και να ισχυροποιήσουμε την ψηφιακή παρουσία μας στα κοινωνικά μέσα, διευρύνοντας τη καταναλωτική βάση της MV Agusta».Let's block ads! (Why?)

To Piaggio Wi-Bike στο εμπορικό κέντρο La Dolce Vita Golfo Aranci

Το Piaggio Wi-Bike γιορτάζει το καλοκαίρι 2017 στο Dolce Vita Golfo Aranci σε μία εκδήλωση που, έως τις 23 Αυγούστου, θα ζωντανέψει τη μαγευτική ακτή της βόρειας Σαρδηνίας, προσφέροντας αποκλειστικές αγορές, χαλάρωση και διασκέδαση κατά μήκος του παραλιακού δρόμου με θέα στο παλιό λιμάνι, σε μία από τις πιο ελκυστικές τοποθεσίες του Golfo Aranci.Για όσους βρίσκονται σε διακοπές, αυτή είναι η ευκαιρία να δοκιμάσουν και να εκτιμήσουν μία καινοτόμο φόρμουλα προηγμένης μετακίνησης, απόλυτα φιλική προς το περιβάλλον, η οποία προσφέρει πολλαπλές δυνατότητες, συνολικά στην ποιότητα ζωής. Πράγματι το Piaggio Wi Bike ενσωματώνει την καθημερινή μετακίνηση, τη σωματική άσκηση και τη διασκέδαση σε ένα εξαιρετικά προηγμένο μέσο μεταφοράς, το οποίο ξεχωρίζει για τη δυνατότητα διασύνδεσης με το Internet και την αλληλεπίδραση μεταξύ αναβάτη και οχήματος.Στο προσωρινό κατάστημα της Piaggio στον παραλιακό δρόμο του Golfo Aranci, μπορείτε να δείτε, να δοκιμάσετε ακόμα και να κάνετε δικό σας το Piaggio Wi-Bike. Δύο δωρεάν test ride είναι προγραμματισμένα:Πρωινό test ride (από τις 9:00 π.μ. έως τις 5:00 μ.μ.) με ελεύθερη διαδρομήΒραδινό test ride (από τις 5:00 μ.μ. έως τα μεσάνυχτα) με πλοηγό και χαρτογραφημένη διαδρομήΌποιος πραγματοποιήσει μία δοκιμή θα έχει την ευκαιρία να αγοράσει το Wi-Bike σε ειδική τιμή.Το Piaggio Wi-Bike διατίθεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού (Comfort, Comfort Plus, Active, Active Plus) και διαθέτει ένα ηλεκτρικό μοτέρ που παρέχει τρία επίπεδα υποβοήθησης πεταλιού (Standard, City, Hill), χάρη στην αποκλειστική τεχνολογία DEA (Dynamic Engine Assistance), μετατρέποντας το Wi-Bike σε ένα υπερσύγχρονο μηχάνημα εκγύμνασης. Χάρη στην τεχνολογία PMP (Piaggio Multimedia Platform), το smartphone συνδέεται με το Wi-Bike μέσω Bluetooth και προβάλλει τα δεδομένα της προπόνησης μέσω εφαρμογής, βοηθώντας σας να πετυχαίνετε τους στόχους σας όσον αφορά τους καρδιακούς παλμούς ή την κατανάλωση θερμίδων.Παράλληλα, το smartphone μετατρέπεται σε υπολογιστή ταξιδιού με πλήρη έλεγχο των λειτουργιών του μοτέρ και προσφέρει υψηλά επίπεδα ασφάλειας, χάρη στον ενσωματωμένο δορυφορικό αντικλεπτικό μηχανισμό και το σύστημα ειδοποιήσεων. Το Wi-Bike είναι επίσης συνώνυμο της κοινότητας: στο τέλος κάθε διαδρομής μπορείτε να μοιραστείτε τα δεδομένα για την εμπειρία που μόλις ζήσατε με τους φίλους σας στα πιο δημοφιλή κοινωνικά δίκτυα.Στο κατάστημα του Golfo Aranci, μαζί με τα μοντέλα Wi-Bike, εκτίθεται και η πλούσια σειρά των αξεσουάρ. Για παράδειγμα το κράνος «Flow» με τον επαναστατικό σχεδιασμό, που ταιριάζει σε κάθε εποχή και διαθέτει τεχνολογία monoshell και σύστημα ultrafit εφαρμογής, η σειρά γνήσιων δερμάτινων χειροποίητων αξεσουάρ υψηλής ποιότητας, ιταλικής κατασκευής, οι τσάντες πολλαπλών χρήσεων «Dynamic» από  τεχνικό ύφασμα υψηλής αντοχής και φινιρίσματα προηγμένης τεχνολογίας, η κορυφαία σέλα άνεσης ή οι χειρολαβές με φλας που χαρακτηρίζονται από άριστη εργονομία, ασφάλεια και σχεδιασμό.Let's block ads! (Why?)

Πάει για οριστική απόσυρση το ιστορικό «παπάκι»

Ο κινητήρας των πενήντα κυβικών εκατοστών είναι αυτός πάνω στον οποίο στηρίχτηκε η εταιρεία Honda Motor και, παρά τη μικρή δύναμή του, εκτόξευσε την εταιρεία στη θέση της μεγαλύτερης κατασκευάστριας μοτοσικλετών στον κόσμο.Τα στοιχεία αυτά υπενθυμίζει το πρακτορείο Bloomberg, καθώς η ύπαρξη αυτών των θρυλικών σκούτερ- το περίφημο «πενηντάρι» απειλείται από τους αυστηρότερους κανονισμούς για τους ρύπους, που θα ισχύσουν από το 2020. Honda, Yamaha και Suzuki αποσύρουν φέτος πολλά από τα μοντέλα τους των 50 κυβικών και προειδοποιούν πως πιθανώς να τα καταργήσουν όλα. Το κόστος για να συμμορφωθούν με τους νέους κανονισμούς τα κάνει, εξηγεί το δημοσίευμα, ασύμφορα.Στις «απώλειες» της φετινής χρονιάς προσμετράται το θρυλικό- κι αξέχαστο για όσους το έχουν οδηγήσει- μίνι μηχανάκι «Ζ», το περίφημο «monkey» ή «ζετάκι» ελληνιστί. Ύστερα από 50 χρόνια, τα τελευταία μοντέλα θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής τον Αύγουστο.«Με κάποιο τρόπο τα καταφέραμε με τους κανονισμούς μέχρι σήμερα, αλλά πλέον, τεχνολογικά, έχουμε φτάσει το όριο των δυνατοτήτων μας» δηλώνει διευθυντής του τμήματος μοτοσικλετών της Honda Νοριάκι Άμπε. «Δεν μπορούμε πια να φτιάξουμε ένα προϊόν το οποίο θα ικανοποιεί τους καταναλωτές».Στην Ιαπωνία οι πωλήσεις καταποντίστηκαν κατά 94% πέρσι με 162.130 μηχανάκια έναντι 2,8 εκατομμυρίων που πωλούνταν το 1982, σύμφωνα με στοιχεία τω ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Το 60% των μοτοσικλετών πενήντα κυβικών που πουλήθηκαν πέρσι ήταν Honda, με δεύτερη τη Yamaha και τρίτη τη Suzuki.Τη χαριστική βολή δίνει η επιβολή αυστηρότερων περιβαλλοντικών κανονισμών. Όπως εξηγεί το Bloomberg, η τέταρτη αναθεώρησή τους, που τίθεται σε ισχύ το φετινό φθινόπωρο, απαιτεί να διαθέτουν τα οχήματα συστήματα ελέγχου που θα εξασφαλίζουν «καθαρή» κυκλοφορία για τουλάχιστον 20.000 χιλιόμετρα. Η 5η αναθεώρησή τους, που θα ισχύσει από το 2020, επεκτείνει την απαίτηση αυτή για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Σύμφωνα με μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η αλλαγή αυτή θα επιφέρει μείωση των ρύπων στο μισό σε διάστημα 20ετίας και θα επιβαρύνει τα οχήματα με κόστος έως 111 ευρώ.«Τα μηχανάκια 100 ή 50 κυβικών μάλλον θα εξαφανιστούν» δήλωσε ο Οσάμου Σουζούκι, ο 87χρονος πρόεδρος της Suzuki. «Το χαμηλότερο όριο θα γίνουν μάλλον τα 125 ή τα 150 κυβικά».Το «πενηνταράκι» αποτελεί σύμβολο της ιαπωνικής βιομηχανίας μοτοσικλετών. Η Honda ιδρύθηκε το 1948, βασισμένη στην επιτυχία του 50cc «Bata-bata» (που είχε ονομαστεί έτσι λόγω του θορύβου που έκανε). Μια δεκαετία μετά ακολούθησε το μηχανάκι με τη μεγαλύτερη παραγωγή στην ιστορία: το Super Cub, το διαχρονικό κι αξέχαστο «παπάκι». Φέτος αναμένεται να ξεπεράσει το ορόσημο των 100 εκατομμυρίων πωλήσεων.Let's block ads! (Why?)

Το Supermotard της Aprilia εξελίσσεται για να χαρίσει μέγιστη διασκέδαση στην οδήγηση

Το Aprilia Dorsoduro είναι η κατεξοχήν διασκεδαστική μοτοσυκλέτα. Γεννήθηκε από μια ευφυή διαίσθηση της Aprilia, και υλοποιήθηκε με μοναδικό σκοπό να προσφέρει τη μέγιστη δυνατή διασκέδαση στην οδήγηση δρόμου, συγκεντρώνοντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά των σπορ μοτοσυκλετών και των supermotard.Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα με προηγμένες τεχνικές λύσεις, ευέλικτη και με κορυφαίες επιδόσεις για την κατηγορία. Μια πραγματικά ξεχωριστή μοτοσυκλέτα, που δημιουργήθηκε όχι μόνο χάρη στις ικανότητες της Aprilia να κατασκευάζει πλαίσια με ιδιαίτερα αποτελεσματική αρχιτεκτονική σε συνδυασμό με κινητήρες υψηλής απόδοσης, αλλά και χάρη στη συνεργασία με το Αγωνιστικό τμήμα της Aprilia, που κατόρθωσε να κερδίσει 54 παγκόσμιους τίτλους στους δυσκολότερους αγώνες, 7 από τους οποίους ήταν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supermoto.Το Dorsoduro 900 δημιουργήθηκε με βάση τη μεγάλη παράδοση της Aprilia στη συγκεκριμένη κατηγορία μοτοσυκλετών και χαρίζει έντονες συγκινήσεις. Η μοναδικότητά του οφείλεται επίσης στις αυθεντικές και καινοτόμες επιλογές όσον αφορά τα τεχνικά στοιχεία, όπως ο συνδυασμός χωροδικτυώματος πλαισίου από χάλυβα και πλακών αλουμινίου, που προσφέρει εξαιρετικό χειρισμό και σταθερότητα στις στροφές.Ο κινητήρας 90° V-twin κάνει τον οδηγό να χαμογελά κάθε φορά που ανοίγει το γκάζι, χάρη στα νέα χαρακτηριστικά μέγιστης ροπής και ισχύος που ενισχύουν την προσωπικότητά του. Ο τεχνικός εξοπλισμός του Dorsoduro 900 ολοκληρώνεται με το σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης που, πέρα από το σύστημα Ride-by-wire (ηλεκτρονικό γκάζι) πολλαπλών χαρτογραφήσεων, περιλαμβάνει έλεγχο πρόσφυσης και ABS.Ο σχεδιασμός: το σημείο ισορροπίας μεταξύ εμφάνισης και λειτουργίαςΤο πρότζεκτ Aprilia Dorsoduro 900 θέτει στο επίκεντρο την οδηγική απόλαυση: για τον λόγο αυτόν, τα φέρινγκ έχουν περιοριστεί στον ελάχιστο επιτρεπτό βαθμό και κάθε στοιχείο που δεν είναι θεμελιώδους σημασίας για την απόδοση και τη μέγιστη οδηγική απόλαυση έχει αφαιρεθεί. Από την άλλη μεριά, τα τεχνικά στοιχεία παίζουν βασικό ρόλο, καθώς αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού. Τα προστατευτικά χεριών στο τιμόνι και το εμπρός number plate δεν είναι τα μοναδικά στοιχεία που τονίζουν τη στενή σχέση της μοτοσυκλέτας με τους αγώνες. Το σχήμα του κεντρικού τμήματος, που επηρεάζει περισσότερο τον οδηγό στη σπορ οδήγηση, τονίζει επίσης τη μελέτη που πραγματοποιήθηκε για τη βελτιστοποίηση των διαστάσεων και του συμπαγούς σχήματος που επιτρέπουν στον οδηγό να εξοικειωθεί αμέσως με την αίσθηση της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας. Οι τεχνικοί της Aprilia πέτυχαν αυτό το αποτέλεσμα σχεδιάζοντας μια μακριά, επίπεδη σέλα, με ξεκάθαρες σπορ καταβολές, που μπορεί να εξασφαλίσει ανά πάσα στιγμή την πιο αποτελεσματική θέση οδήγησης, αφήνοντας αρκετό περιθώριο για κατά μήκος μετακίνηση.Η ουρά είναι ένα από τα πιο αντιπροσωπευτικά αισθητικά χαρακτηριστικά του Dorsoduro: κομψή και στενή, με διπλή εξάτμιση, που προσδίδει εξαιρετική συμμετρία στις αναλογίες και την κατανομή των βαρών.Το πλαίσιο και τα καλύμματα των κυλινδροκεφαλών, βαμμένα σε κόκκινο, προσδίδουν μία ακόμα σπορ πινελιά: τολμηρά φινιρίσματα που συνδυάζονται με τα νέα γραφικά και τον χρωματισμό Adrenalinic Silver.Τιμή και πλεονεκτήματα ApriliaΕπισκεφτείτε τώρα και μέχρι 31 Ιουλίου ένα σημείο πώλησης Aprilia για να αποκτήσετε το νέο Dorsoduro 900 σε εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμή, 8.900 ευρώ με μία ολοκληρωμένη προσφορά υπηρεσιών:Δωρεάν διετής επέκταση της εργοστασιακής εγγύησηςΔωρεάν οδική βοήθειαΔυνατότητα συμμετοχής σε εκπαίδευση ασφαλούς οδήγησης μοτοσυκλέτας, με συμβολικό κόστος 10 ευρώLet's block ads! (Why?)

Το Κύπελλο MiniGP έγινε 5 ετών

Με τον καιρό να βοηθά στο έπακρο (ήλιος με δροσερό αεράκι), σε μια άψογα προετοιμασμένη, καθαρή πίστα (Kartodromo) και με πολύ κέφι από συμμετέχοντες και θεατές, ξεκίνησε το φετινό MiniGP Cup που φέτος φτάνει στα 5 χρόνια διοργανώσεων.Σχετικά λίγες οι νέες παρουσίες, η επανεμφάνιση όμως του IMR Cup και κυρίως οι πιστοποιημένα (!) βελτιωμένες εμφανίσεις των μικρών αθλητών ανέβασαν ακόμα περισσότερο το επίπεδο αισιοδοξίας που αποπνέει ο θεσμός.Το αγωνιστικό ξεκίνημα της ημέρας έκανε κλασσικά η κατηγορία Open Pit Bikes η οποία αγωνίστηκε μαζί με το IMR Cup για έμφαση στον συναγωνισμό και στο θέαμα.Ο λάτρης του MiniGP Cup και πολυπρωταθλητής ταχύτητας Αλέξης Παπαγεωργίου (ΛΕΜΟΤ, Honda) πετάχτηκε αμέσως μπροστά με τον Μάνο Φασουλάκη (Ο65, IMR) να ακολουθεί. Πίσω του έγινε ένας μικρός χαμός ανάμεσα στους Τάσο Σπερελάκη (ΛΕΜΟΤ, IMR), στον έτερο πολυπρωταθλητή (ταχύτητας – Trial) τον Λευτέρη Πίππο (ΑΡΗΣ, Honda), στον αθόρυβο αλλά αποτελεσματικό Ανδρέα Φετάνη (Ο65, IMR) και στον έμπειρο Νίκο Λιόλιο (Ο65, IMR), μάχη στην οποία ήρθε να προστεθεί και ο φανατικός των Pit Bikes Γιάννης Λογοθέτης (Ο65, IMR).Ο Πίππος κατάφερε και πέρασε στην 3η θέση και να πλησιάσει λίγο τους δύο πρώτους μένοντας όμως εκεί. Αντίστοιχα, ο Φασουλάκης με ταχύτερο γύρο του αγώνα, πλησίασε τον Παπαγεωργίου ο οποίος όμως, έμπειρος γαρ, έλεγξε τα πράγματα και πήρε ακόμα μια νίκη. 4ος συνολικά αλλά και στην Open PitBikes ο Λιόλιος.Ελάχιστα πιο πίσω οι φανατικοί «IMRάδες» σήκωσαν του πάντες στο πόδι με τον Σπερελάκη να κάνει το λάθος υπό την πίεση του Φετάνη. Ο οποίος ξεκινά την χρονιά με μια πανάξια νίκη στο IMR Cup έχοντας τον Λογοθέτη στον τροχό του ενώ ο Σπερελάκης «άρπαξε» την 3η θέση από τον Γιάννη Ζαμπετάκη (Ο65, IMR) στον τελευταίο γύρο. Ωραία, πρώτη εμφάνιση και πρώτη εμπειρία σε πίστα για τον Σωτήρη Πράσινο (ΑΡΗΣ, IMR)Σχετικά φτωχή σε συμμετοχές και ένταση η ενοποιημένη κατηγορία KidGP με τον καλά προετοιμασμένο 8χρονο (!) Κωνσταντίνο Μαυρόπουλο (Ο65, IMR) να επικρατεί του μόλις ένα χρόνο μεγαλύτερού του Γιώργου Φασουλάκη (Ο65, IMR). Οι 2 λιλιπούτειοι αθλητές οδήγησαν αλάνθαστα και εντυπωσιακά, δείχνοντας το μεγάλος βάθος που υπάρχει στον ορίζοντα του MiniGP Cup.Το αγωνιστικό κλείσιμο της ημέρας έγινε με έναν φοβερό, κοινό, αγώνα των κατηγοριών MiniGP και MiniGP1. Χωρίς να αφήσει περιθώρια, ο διεθνώς έμπειρος Γιάννης Περιστεράς (ΛΕΜΟΤ, Ohvale, 12 ετών!) δικαίωσε τα προγνωστικά και κατέκτησε μια «εύκολη νίκη» στην MiniGP1 όπως δήλωσε ο ίδιος στον τερματισμό. Σημειώνοντας δε τον ταχύτερο γύρο της ημέρας, ΟΛΩΝ των κατηγοριών (!) του αγώνα συνολικά.Λίγο πιο πίσω, οι Νίκος Ελευθεριάδης (Ο65, IMR), Γιώργος Γερακιανάκης  (ΑΡΗΣ, Honda) και Δωδεκανήσιος, επίσης διεθνώς έμπειρος, Σπύρος Φουρθιώτης (ΛΕΜΟΤ, Ohvale, 9 ετών) έκοψαν ανάσες. Ο εντυπωσιακά ανεβασμένος φέτος Γερακιανάκης κρατά την 2η θέση «γενικής» (νίκη στην MiniGP) παρά την ασφυκτική πίεση του εντυπωσιακού, πεισματάρη Φουρθιώτη.Λίγο πιο πίσω τερμάτισε ο επανακάμψας Ελευθεριάδης ο οποίος εντυπωσίασε στους πρώτους γύρους με την μαχητικότητά του αλλά έδειξε να κουράζεται προς το τέλος. Βελτίωσε όμως κατά πολύ τον ταχύτερό του γύρο σε σχέση με το 2016.Με μια μικρή καλοκαιρινή ανάπαυλα το κύπελλο MiniGP συνεχίζεται στις 10 Σεπτέμβρη με τον 2ο αγώνα, στην Πάχη Μεγάρων. Κι εδώ το βίντεο του αγώνα:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Στην Καλιφόρνια παρουσιάστηκε η τελευταία Panigale

Η τελευταία έκδοση της Ducati 1299 Panigale παρουσιάστηκε στην Παραλία των Βότσαλων (Pebble Beach) της Καλιφόρνιας, λίγο πριν τον αμερικάνικο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike (WSBK) στην Ξερή Λίμνη (Laguna Seca).Το μοντέλο που όπως αναμενόταν ονομάζεται Ducati 1299 R Final Edition παρουσίασαν ο Κλαούντιο Ντομενικάλι (διευθύνων σύμβουλος της Ducati) και οι δύο αναβάτες της εταιρείας στο WSBK, Τσαζ Ντέιβις και Μάρκο Μελάντρι.Η FE μοιράζεται εν μέρει τον κινητήρα της «διαστημικής» Panigale 1299 Superleggera (μείον τους κυλίνδρους με τα αλουμινένια χιτώνια και τα καπάκια που μορφοποιούνται μέσα σε καλούπια άμμου).Τα χιτώνια είναι ατσάλινα και μέσα τους παλινδρομούν τα έμβολα των 116χιλ. που όπως και στην Panigale R φορούν μόνον δύο ελατήρια για μείωση των τριβών. Διαμαντάκια στο μοτέρ αποτελούν οι βαλβίδες / μπιέλες από τιτάνιο, ο μεγαλύτερος πείρος στα έμβολα και τα αντίβαρα από βολφράμιο.Με τα καλούδια αυτά ο V2 της FE αποδίδει 209hp στο δυναμόμετρο τυμπάνου, νούμερο παρεμφερές με κείνο που δηλώνουν οι Ιταλοί για την Superleggera (215), δυναμομετρημένη όμως στον στρόφαλο.Εκτός του κινητήρα πάντως, αυτό που διαφοροποιεί την FE από την SL είναι η μικρότερη «ψύχωση» με το βάρος της –δηλαδή δεν μοιράζεται το πλαίσιο και όλα εκείνα τα μικρά και τα μεγάλα ανταλλακτικά που στην SL είναι καμωμένα από ανθρακονήματα. (Και η τριχρωμία στα χρώματα της ιταλικής σημαίας βέβαια.)Έτσι τελικά η FE ζυγίζει 190,6 κιλά πλήρης υγρών στον δρόμο, όταν η SL σταματά τον δείκτη μόλις στα 178. Σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις της σειράς Panigale, η FE ζυγίζει 453γρ. λιγότερο από την 1299 S αλλά 5,90 κιλά περισσότερο από την Panigale R –η οποία όμως φορά τον μικρότερο κινητήρα 1199.Στη μείωση του βάρους συμβάλλει σημαντικά και η από τιτάνιο εξάτμιση της Akrapovic, με σχεδίαση που «ξεπατικώνει» εκείνη των αγωνιστικών Panigale.Η FE θα παραδίδεται αριθμημένη στον ιδιοκτήτη της, με τη σχετική χάραξη στην επάνω πλάκα του πιρουνιού. Αυτό δεν σημαίνει πάντως πως έχει τεθεί περιορισμός τεμαχίων –το ίδιο είχε συμβεί και με την Desmosedici RR.Οπότε, όσο τη ζητά ο κόσμος, τόσο θα συνεχίσει να παράγεται αυτή η τελευταία Panigale.Let's block ads! (Why?)

Σε κρίσιμη κατάσταση από τροχαίο ο Άνχελ Νιέτο

Άσημα είναι για μια ακόμη φορά τα νέα που έρχονται από τον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς σε σοβαρή κατάσταση νοσηλεύεται ο Άνχελ Νιέτο, κάτοχος 13 τίτλων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσικλετών. Ο θρυλικός Ισπανός αναβάτης, ένας από τους πλέον πετυχημένους στην ιστορία του σπορ, είχε ένα τροχαίο ατύχημα στην Ίμπιζα, με αποτέλεσμα να χτυπήσει πολύ άσχημα το κεφάλι του.Ο 70χρονος μεταφέρθηκε εσπευσμένα στο νοσοκομείο Nuestra Señora del Rosario, όταν γύρω στις 10:30 ώρα Ισπανίας, είχε σύγκρουση με ένα αυτοκίνητο, την ώρα που οδηγούσε ένα quad («γουρούνα», όπως είναι πιο γνωστή στην Ελλάδα). Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να φύγει με δύναμη πάνω από το όχημα που οδηγούσε και να προσκρούσει με δύναμη πάνω στο οδόστρωμα με το κεφάλι του.Οι Αρχές ερευνούν τα αίτια του ατυχήματος, αλλά αυτό που μετράει κυρίως σε αυτήν τη φάση είναι να σωθεί η υγεία του 13 φορές παγκόσμιου πρωταθλητή.<!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)