Category Archives: AUTO

Η Hyundai είναι η «Μάρκα της Χρονιάς 2018»

Η Hyundai βραβεύεται και πάλι στα βραβεία Red Dot με τον τίτλο «Red Dot: Brand of the Year 2018», προσθέτοντάς το στα πέντε βραβεία που έχει ήδη κατακτήσει προηγουμένως στο Design Communication για το 2018 για την δημιουργική και καινοτόμο σχεδίασή των προϊόντων της. Τα βραβεία Red Dot είναι ένας από τους πιο αναγνωρισμένους διεθνείς σχεδιαστικούς θεσμούς παγκοσμίως και το βραβείο «Red Dot: Brand of the Year» απονέμεται στη μάρκα που έχει δημιουργήσει καινοτόμο και δημιουργικό σχεδιασμό σε ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο. Φέτος, ελήφθησαν υπόψη οι πρωτοποριακές σχεδιαστικές δημιουργίες της Hyundai, η ποιότητα σχεδίασης και η εμπειρία διαχείρισης της μάρκας. Η επίσημη τελετή απονομής του βραβείου θα πραγματοποιηθεί στις 26 Οκτωβρίου στο Βερολίνο, στη Γερμανία. «Σε μια εξαιρετικά κορεσμένη αγορά, η Hyundai κατορθώνει να απευθύνεται επανειλημμένα στους πελάτες της με δημιουργικό τρόπο και καταφέρνει να μεταφέρει το τεχνικό υπόβαθρο των αυτοκινήτων της με έναν καθολικά κατανοητό τρόπο. Οι καινοτόμες σχεδιαστικές προσεγγίσεις της εταιρείας είναι τόσο δημιουργικές όσο και υψηλής ποιότητας, προσφέροντας στους πελάτες μια μοναδική εμπειρία», δήλωσε ο καθηγητής Peter Zec, Founder and CEO του Red Dot Award. Τον Αύγουστο, η Hyundai Motor κατόρθωσε ένα ιστορικό ρεκόρ για τα βραβεία Red Dot στην ιστορία της εταιρείας, κερδίζοντας τέσσερα Red Dots και τρία «Red Dot: Best of the Best». Η εταιρία κατέκτησε βραβεία για το Solati Moving Hotel, το Hyundai Pavilion, το Genesis Gangnam, το Genesis Sound Design, το Pioneer Film and Safety Hologram στις αντίστοιχες κατηγορίες, όπως Retail Design, Sound Design, Spatial Communication, Film & Animation and Interface & User Experience Design. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Έτοιμα τα… γκάζια για την 20η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς

Η επετειακή 20η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς θα υποδεχθεί 27 αγωνιζόμενους για τον 7ο γύρο του φετινού θεσμού, το προσεχές διήμερο 20-21 Οκτωβρίου. Παρά τον αναλογικά μικρό αριθμό συμμετοχών, οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού της Φθιώτιδας, αλλά και όλης της Ελλάδας, που θα βρεθούν στη φημισμένη Ανάβαση της Λαμίας και της Α.Λ.Α.Λ. έχουν πολλά να περιμένουν. Το πρώτο είναι ο συναγωνισμός, καθώς οι τρεις θεαματικότερες κατηγορίες συμπληρώνουν συμμετοχές για να προσμετρήσουν στο Πρωτάθλημα. Πιο συγκεκριμένα, η κατηγορία Α μετρά 8 αγωνιζόμενους και οι κατηγορίες Ε και Formula Saloon έχουν από 9 συμμετέχοντες. Επίσης, κανονικά προσμετρά στο Πρωτάθλημα η F2 (ομάδα Α ως 2 λίτρα), η ομάδα Ε ως 2 λίτρα και οι κλάσεις Formula Saloon Turbo και Ε10, ενώ ακόμα και στην Α7 με το 70% των συμμετοχών που απαιτούνται, βαθμολογούνται κανονικά οι δύο πρώτοι της Κλάσης. Μια δεύτερη άκρως θεαματική παράμετρος που έχουν να περιμένουν οι φίλοι του σπορ είναι ότι στις παραπάνω συμμετοχές, που συμπληρώνονται από μία συμμετοχή της Ν2, περιλαμβάνονται ορισμένα πανίσχυρα και άκρως θεαματικά αυτοκίνητα, ενώ το «κερασάκι» στην «τούρτα του θεάματος» θα προσφέρουν, πλαγιολισθαίνοντας στη διαδρομή των 3,3 χιλιομέτρων από τα Στρύρφακα προς τη Μσχοκαρυά, δύο BMW 3 E30 Drift της κλάσης FSA δύο λίτρων. Τα πιτς θα βρίσκονται στον χώρο κάτω από τη σιδηροδρομική γέφυρα έξω από τα Στύρφακα, και προς τη Μοσχοκαρυά, ο οποίος πέρσι ασφαλτοστρώθηκε σε εμβαδόν 2,5 στρεμμάτων για τις ανάγκες του αγώνα από τις τεχνικές υπηρεσίες της Περιφέρειας. Από το σημείο αυτό ξεκινά και ο χώρος προθέρμανσης (warm up) των αυτοκινήτων, ενόψει των χρονομετρημένων δοκιμών του Σαββατου 20/10 και του αγώνα της Κυριακής 21/10, που θα εκκινήσουν στις 12:30 και στις 10:00 το πρωί αντίστοιχα. Και τις δύο ημέρες, η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στη διαδρομή θα διακοπεί μία ώρα νωρίτερα. Για την Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας η SEAJETS 20η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς θα είναι μια γιορτή που θα λήξει το μεσημέρι της Κυριακής με την πανηγυρική απονομή των επάθλων των νικητών στην αίθουσα δεξιώσεων«Αμβρόσιος», στο Λιανοκλάδι, στις 14:00. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Τι ισχύει για τα ανασφάλιστα οχήματα και την αναγκαστική ακινησία

Οι ΔΟΥ δεν θα κάνουν δεκτά αιτήματα φορολογουμένων για να τεθούν σε αναγκαστική ακινησία τα οχήματά τους, στις περιπτώσεις που η Τροχαία τα εντόπισε ως ανασφάλιστα και προχώρησε στην κατάσχεση των πινακίδων και των αδειών κυκλοφορίας τους. Αυτό διευκρινίζεται σε εγκύκλιο του διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) γεγονός που σημαίνει ότι οι κάτοχοι των οχημάτων αυτών θα πληρώνουν κανονικά τα τέλη κυκλοφορίας. Η υποχρέωση αυτή υφίσταται επειδή η παρακράτηση των στοιχείων του ανασφάλιστου οχήματος από την Τροχαία δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για να τεθεί το όχημα σε αναγκαστική ακινησία και να απαλλαγεί από τα τέλη, καθώς τα στοιχεία κυκλοφορίας δύναται να επιστρέφονται στον κάτοχο ανά πάσα στιγμή, με την καταβολή του προβλεπόμενου προστίμου. Ειδικότερα η εγκύκλιος της ΑΑΔΕ αναφέρει τα ακόλουθα: «Κατόπιν γραπτών και προφορικών ερωτημάτων προς την υπηρεσία μας αναφορικά με το εάν, οχήματα που καταλαμβάνονται ως ανασφάλιστα, δύνανται εφεξής να τίθενται σε αναγκαστική ακινησία, σας γνωρίζουμε τα εξής: 1.Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθ. 22, παρ. 6, του ν. 2367/1953, χωρεί έκπτωση των τελών κυκλοφορίας σε περίπτωση αναγκαστικής ακινησίας οχήματος λόγω είτε κλοπής είτε υπεξαίρεσης αυτού είτε ανωτέρας βίας. 2.Σύμφωνα με το αρ. πρωτ. ΔΕΕΦ Β 1040412 ΕΞ 2016/10-3-16 έγγραφο της υπηρεσίας μας το οποίο κοινοποιήθηκε σε όλες τις Δ.Ο.Υ. μεταξύ των περιπτώσεων που συνιστούν λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία συμπεριελήφθη και η περίπτωση «κατάσχεσης (υποχρεωτικής παρακράτησης) των στοιχείων κυκλοφορίας από αρμόδια δημόσια αρχή και για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα όπως αυτό ορίζεται από διατάξεις νόμων», με ενδεικτικό παράδειγμα τέτοιας περίπτωσης αυτό της υποχρεωτικής κατάσχεσης των στοιχείων από την Τροχαία για ορισμένο χρονικό διάστημα (2 έτη και σε υποτροπή για 3 έτη) για κυκλοφορία του οχήματος ως ανασφάλιστου (σχετικές οι διατάξεις της παρ. 4 του αρ. 5 του πδ 237/1986 ΦΕΚ 110 Α΄, ως ίσχυαν μέχρι την αντικατάστασή του από τις διατάξεις του άρ. δέκατου τέταρτου του ν. 4289/2014). Περαιτέρω με το ίδιο έγγραφο διευκρινίστηκε ότι, δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία η από δημόσια αρχή αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος, όταν αυτά μπορούν υπό προϋποθέσεις, όπως η άμεση καταβολή διοικητικού προστίμου ή η ολοκλήρωση του τεχνικού ελέγχου του οχήματος να επιστραφούν. 3.Με τις διατάξεις του άρθρου δεκάτου τετάρτου του ν. 4286/2014 αντικαταστάθηκαν οι διατάξεις της παρ. 4 του αρ. 5 του πδ 237/1986 (110 Α΄), με τις οποίες οριζόταν ως υποχρεωτική κύρωση η παρακράτηση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος για ορισμένο χρονικό διάστημα όταν αυτό εντοπίζεται ανασφάλιστο ή/και εμπλέκεται σε ατύχημα όντας ανασφάλιστο Με τις νέες διατάξεις ορίζεται πλέον ότι επιστρέφονται η αφαιρεθείσα άδεια κυκλοφορίας του οχήματος μετά των κρατικών πινακίδων στον κύριο ή κάτοχο αυτού, με την προσκόμιση απόδειξης πληρωμής του κατά περίπτωση επιβληθέντος διοικητικού προστίμου και του σχετικού συμβολαίου ασφάλισης του οχήματος. 4.Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω διευκρινίζεται ότι δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία η παρακράτηση των στοιχείων οχήματος από την Τροχαία ανασφάλιστου οχήματος, διότι τα στοιχεία κυκλοφορίας δύναται να επιστρέφονται στον κάτοχο ανά πάσα στιγμή, με την καταβολή του προβλεπόμενου προστίμου. Η κατάσχεση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος από δημόσια αρχή για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα εξακολουθεί να συνιστά λόγο αναγκαστικής ακινησίας μόνο σε περιπτώσεις που οι σχετικές διατάξεις προβλέπουν ως υποχρεωτική την παρακράτηση των στοιχείων από την δημόσια αρχή για το διάστημα αυτό. Κατά συνέπεια, από την κοινοποίηση της παρούσας οι Δ.Ο.Υ. δεν θα κάνουν πλέον δεκτά, αιτήματα φορολογουμένων περί θέσης του οχήματός τους σε αναγκαστική ακινησία, τα οποία υποβάλλονται με το δικαιολογητικό της παρακράτησης των στοιχείων κυκλοφορίας από την Τροχαία, λόγω κυκλοφορίας του οχήματος ως ανασφάλιστου, ανεξαρτήτως του χρονικού διαστήματος για το οποίο έχουν - καταρχήν - παρακρατηθεί τα στοιχεία αυτά, καθώς η παρακράτηση αυτή δεν είναι πλέον δεσμευτική και αίρεται άμεσα με την καταβολή του σχετικού προστίμου. 5.Τέλος, επειδή έχει παρατηρηθεί κατάχρηση της δυνατότητας θέσης οχημάτων σε αναγκαστική ακινησία στις Δ.Ο.Υ. για λόγους που ανάγονται σε κατάσχεση/παρακράτηση των στοιχείων κυκλοφορίας από δημόσια αρχή, υπενθυμίζεται ότι, όταν η κατάσχεση/παρακράτηση αφορά σε χρονικό διάστημα μικρότερο του έτους (π.χ. 3, 6 ή 9 μηνών) τα σχετικά αιτήματα δεν γίνονται δεκτά, και αυτό ανεξαρτήτως του εάν αφορούν υποχρεωτική παρακράτηση για το χρονικό αυτό διάστημα ή αφορούν παρακράτηση που αίρεται με την καταβολή τυχόν προβλεπόμενου προστίμου ή προσκόμισης δελτίου τεχνικού ελέγχου κλπ.». Let's block ads! (Why?)

Περισσότερα από 750 χιλιάδες Fiat με φυσικό αέριο στην Ευρώπη

Κατέχοντας ηγετική θέση στην εξέλιξη και παραγωγή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG), η Fiat, ξεπέρασε το ορόσημο της διάθεσης 750.000 οχημάτων CNG στην Ευρώπη. Η ιταλική φίρμα, είναι πρωτοπόρος στην εξέλιξη και παραγωγή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG). Η χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο αποτελεί αυτή τη στιγμή την πιο άμεση και προσιτή λύση στο ευρύ κοινό για μετακινήσεις με το μικρότερο δυνατό κόστος, αλλά και το μικρότερο περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα. Έχοντας ξεπεράσει ήδη από πέρυσι την παραγωγή 300.000 Panda CNG, η Fiat, ξεπερνά ακόμα ένα ορόσημο διαθέτοντας πλέον των 750.000 αυτοκινήτων CNG στην Ευρώπη. Η δημοτικότητα των μοντέλων με φυσικό αέριο οφείλεται σε μια σειρά λόγων όπως: Προσφέρουν κορυφαία οικονομία στο κόστος καυσίμου (χαμηλή κατανάλωση και χαμηλό κόστος καυσίμου). Ενδεικτικά ένα Panda CNG απαιτεί λιγότερο από 3 ευρώ για κάθε 100χλμ. Αποτελεί την πλέον φιλική προς το περιβάλλον λύση, τόσο λόγο του τρόπου παραγωγής του καυσίμου, όσο και λόγο της σύνθεσης του. Σε σχέση με τη βενζίνη, η μείωση των εκπομπών CO2 ξεπερνά το 20% ενώ η μείωση των εκπομπών ΝΟΧ το 50%. Επίσης μηδενικές είναι οι εκπομπές μικροσοματιδίων από την καύση. Tη μεγάλη ευελιξία και αυτονομία. Η δυνατότητα χρήσης φυσικού αερίου και βενζίνης προσφέρει στον οδηγό την επιλογή καυσίμου ανά πάσα στιγμή, ενώ ενισχύει σημαντικά την αυτονομία η οποία στο Panda CNG ξεπερνά τα 1.000χλμ. Είναι μια εργοστασιακή λύση που παρέχει απόλυτη ασφάλεια και κορυφαία αξιοπιστία. Παράλληλα η σύνθεση του καυσίμου μειώνει τις επικαθήσεις στον κινητήρα και τη φθορά του. Η επέκταση του δικτύου ανεφοδιασμού που πλέον και στην Ελλάδα επιτρέπει σε πολύ μεγάλο μέρος του πληθυσμού να έχει άμεση πρόσβαση στο CNG. Το κόστος αγοράς που ειδικά στην περίπτωση του Panda CNG (11.990 ευρώ) διαφέρει ελάχιστα σε σχέση με εκείνο ενός συμβατικού βενζινοκίνητου οχήματος, εξασφαλίζοντας οικονομία για το χρήστη από το 1ο χιλιόμετρο λειτουργίας. Εκτός από το Panda CNG, το οποίο αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο φυσικού αερίου της εταιρείας, η γκάμα της Fiat περιλαμβάνει και επαγγελματικά οχήματα CNG όπως τα Fiorino, Doblo Cargo και Ducato. Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Η πρώτη BMW X7 είναι γεγονός

Η πρώτη BMW X7 στην ιστορία της μάρκας συνδυάζει την εμφάνιση, την αποκλειστικότητα και την ευρυχωρία ενός πολυτελούς αυτοκινήτου με την προσαρμοστικότητα και ευελιξία ενός Sports Activity Vehicle (SAV). Η παραγωγή της θα γίνεται στο εργοστάσιο της μάρκας στο Spartanburg (ΗΠΑ). Στην αγορά από το Μάρτιο του 2019. Η «ναυαρχίδα» της οικογένειας BMW X έχει μήκος 5.151 χλστ, πλάτος 2.000 χλστ, ύψος 1.805 χλστ, και μεταξόνιο 3.105 χλστ. Με κύρια συστατικά την αισθητική σαφήνεια και την ακρίβεια, η σχεδιαστική γλώσσα αποτυπώνεται στο επιβλητικό εμπρός τμήμα, στα μεγάλα παράθυρα, στη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, στη μακριά γραμμή οροφής και στη διαιρούμενη πίσω πόρτα δύο τμημάτων. Επιπλέον, οι προβολείς LED προσφέρονται στάνταρ, ενώ το BMW Laserlight είναι προαιρετικό. Το νέο μοντέλο διαθέτει ευρυχωρία και στις τρεις σειρές καθισμάτων (επτά καθίσματα διατίθενται στάνταρ), ενώ η μεσαία σειρά παραγγέλνεται με δύο ατομικά καθίσματα comfort προαιρετικά. Πλούσιοι είναι οι χώροι και στην τρίτη σειρά, σε συνδυασμό με υποβραχιόνια, ποτηροθήκες και θύρες USB. Όλα τα καθίσματα ρυθμίζονται ηλεκτρικά και είναι επενδεδυμένα με δερμάτινη ταπετσαρία. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 326 έως 2.120 λίτρα. Αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, φωτισμός περιβάλλοντος και πανοραμική κρυστάλλινη οροφή τριών τμημάτων, ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ ο αυτόματος έλεγχος κλιματισμού πέντε ζωνών, το πακέτο Ambient Air, η πανοραμική κρυστάλλινη οροφή Sky Lounge, τα χειριστήρια με χρήση κρυστάλλινων στοιχείων, το ηχοσύστημα Bowers & Wilkins Diamond Surround και το σύστημα ψυχαγωγίας πίσω επιβατών Professional, είναι προαιρετικός εξοπλισμός. Το εντυπωσιακό όχημα πατά στον δρόμο με αεροελατήρια και στους δύο άξονες και προσαρμοζόμενη ανάρτηση (Adaptive) με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες, στάνταρ. Integral Active Steering και Executive Drive Pro με ενεργές αντιστρεπτικές δοκούς, διατίθενται προαιρετικά. Το διαφορικό M Sport είναι στάνταρ στην X7 M50d και προαιρετικό στην X7 xDrive50i. Προαιρετικό είναι και το «σύστημα» Off-Road που επιτρέπει την επιλογή προγραμμάτων οδήγησης xSand, xGravel, xRocks και xSnow μέσω μπουτόν. Οι ζάντες είναι αλουμινίου 20 ιντσών σαν στάνταρ και 21 και 22 ιντσών προαιρετικές. Η Χ7 διαθέτει πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποστήριξης οδηγού (η διαθεσιμότητα διαφέρει, ανάλογα με την αγορά). Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, Driving Assistant Professional με Steering και lane control assistant, Lane Change Warning και Lane Departure Warning, Lane Keeping Assistant και προστασία από πλευρική σύγκρουση, υποστήριξη ελιγμού αποφυγής εμποδίου, Προειδοποίηση Διέλευσης κυκλοφορίας (Crossing traffic warning), Προειδοποίηση Προτεραιότητας (Priority warning) και Προειδοποίηση Πορείας στο αντίθετο ρεύμα (Wrong-way warning). Τελευταία γενιά BMW Head-Up Display. Emergency Stop Assistant (δεν διατίθεται στην Ευρώπη). Parking Assistant με νέα κάμερα οπισθοπορείας και Reversing Assistant, στάνταρ. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του το BMW Live Cockpit Professional με BMW Operating System 7.0 στάνταρ. Πρόκειται για ένα πλήρως ψηφιακό πίνακας οργάνων με Control Display και οθόνη 12,3 ιντσών. Η λειτουργία του BMW Operating System 7.0 είναι φιλική προς τον χρήστη, προσφέροντας πολλαπλές επιλογές ελέγχου (multimodal): μέσω οθόνης αφής, iDrive Controller, διακοπτών στο τιμόνι, voice control και αναγνώρισης χειρονομιών. Επιπλέον, το BMW Intelligent Personal Assistant υποδύεται το ρόλο ενός ψηφιακού συνοδηγού και ειδήμονα του αυτοκινήτου και ενεργοποιεί συστήματα και υπηρεσίες. Λειτουργεί με φωνητικές εντολές στην καθομιλουμένη. Το BMW Digital Key επιτρέπει στους πελάτες να χρησιμοποιούν το κινητό τους για πρόσβαση στο αυτοκίνητο και εκκίνηση του κινητήρα. Remote Software Upgrade ενημερώνει ασύρματα τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Εκδόσεις μοντέλου στο λανσάρισμα (για την Ευρώπη) : 1. BMW X7 xDrive40i: 6κύλινδρος εν σειρά βενζινοκινητήρας, 8τάχυτο κιβώτιο Steptronic. Κυβισμός: 2.998 κ.εκ, ισχύς: 340 ίπποι / 5.500 – 6.500 σαλ, μέγιστη ροπή: 450 Nm / 1.500 – 5.200 σαλ. Επιτάχυνση [0 – 100 χλμ/ώρα]: 6,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα: 245 χλμ/ώρα. Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 9,0 – 8,7 l/100 km, Εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 205 – 198 γρ/χλμ, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d-TEMP. 2. BMW X 7 xDrive 30 d : 6κύλινδρος εν σειρά κινητήρας diesel, 8τάχυτο κιβώτιο Steptronic. Κυβισμός: 2.993 κ.εκ., ισχύς: 265 ίπποι / 4.000 σαλ, μέγιστη ροπή: 620 Nm / 2.000 – 2.500 σαλ. Επιτάχυνση [0 – 100 χλμ/ώρα]: 7,0 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα: 227 χλμ/ώρα. Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,8 – 6,5 λτ/100 χλμ, Εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 178 – 171 γρ/χλμ, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d-TEMP. BMW X 7 M 50 d : 6κύλινδρος εν σειρά κινητήρας diesel, 8τάχυτο κιβώτιο Steptronic. Κυβισμός: 2.993 κ.εκ., ισχύς: 400 ίπποι / 4.400 σαλ, μέγιστη ροπή: 760 Nm / 2.000 – 3.000 σαλ. Επιτάχυνση [0 – 100 χλμ/ώρα]: 5,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα: 250 χλμ/ώρα. Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,4 – 7,0 λτ/100 χλμ, Εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 193 – 185 γρ/χλμ, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d-TEMP. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η απόλυτη «έκφραση» του supercar GT-R στην Ginza του Τόκιο

Το Nissan GT-R50 από την Italdesign, η απόλυτη «έκφραση» του supercar GT-R, θα εκτεθεί για περιορισμένο χρονικό διάστημα στο Nissan Crossing, στην Ginza του Τόκιο. Το πρωτότυπο μοντέλο συνδυάζει τις κορυφαίες επιδόσεις του GT-R με την Ιταλική κατασκευαστική τεχνική. Η ιαπωνική μάρκα συνεργάστηκε με τη  Italdesign που εδρεύει  στο Τορίνο,  για να δημιουργήσει ένα μοναδικό μοντέλο, βασισμένο στο τελευταίο GT-R Nismo,  που μνημονεύει τις επετείους των 50 ετών τόσο για το  GT-R, όσο και για την  Italdesign. Το αυτοκίνητο  φτάνει στο Nissan Crossing μετά από σχετικές εμφανίσεις στην Ευρώπη και τις Η.Π.Α., συμπεριλαμβανομένου του παγκόσμιου ντεμπούτου του στο Goodwood Festival of Speed στην Αγγλία τον Ιούλιο. Στον χώρο του Nissan Crossing θα βρίσκεται μέχρι τις 25 Νοεμβρίου. Το GT-R50 διαθέτει ένα ξεχωριστό χρυσό εξωτερικό στοιχείο που εκτείνεται σε όλο σχεδόν το πλάτος του οχήματος. Το καπό είναι «φουσκωμένο» τονίζοντας την ισχύ του αυτοκινήτου, ενώ  οι λεπτοί προβολείς LED εκτείνονται από τους θόλους των τροχών,  μέχρι το χείλος πάνω από τις εξωτερικές γρίλιες της εισαγωγής του αέρα. Κάτω από το καπό κρύβεται ένας πραγματικός θησαυρός. Πρόκειται γαι τον συναρμολογημένο στο χέρι κινητήρα V638RETT V6 3.8 λίτρων, που για την περίσταση αποδίδει 720 ίππους και 780 Nm ροπής. Η θετική αποδοχή του πρωτοτύπου από το κοινό, έχει βάλει σε σκέψεις τις δύο εταιρείες για μια έκδοση παραγωγής.  Στην περίπτωση αυτή η Italdesign δεν θα κατασκευάσει πάνω από 50 μονάδες, όπου κάθε αυτοκίνητο θα είναι προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη του. Όσο για την τιμή του αυτοκινήτου, αυτή  υπολογίζεται ότι θα προσεγγίζει τις 900.000 ευρώ περίπου. Παράλληλα με το GT-R50, η Seiko Watch Corp. θα παρουσιάσει στο Nissan Crossing ένα ρολόι, αποκλειστικά σχεδιασμένο  για το μοντέλο :  το GMT Seiko Sports Collection Spring-Drive Chronograph GMT. Στην ίδια εκδήλωση θα εκτεθεί και το Skyline 2000 GT-R  του 1974, ένα διάσημο μοντέλο («πρόγονος»  του GT-R50),  που είχε κατασκευαστεί ειδικά για το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, το 1972. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το «ασύμμετρο» concept των 1.360 αλόγων

Η DS, το εκκεντρικό αδελφάκι της Citroen, κοίταξε στο μέλλον, 17 χρόνια από σήμερα συγκεκριμένα, για να οραματιστεί το αυτοκίνητο του αύριο. Το X E-Tense έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού και πρόκειται όχι μόνο για ηλεκτροκίνητο δαίμονα, αλλά και πλήρως αυτόνομο. Η DS προτιμά να το αποκαλεί «ασύμμετρο» και ο λόγος είναι προφανής: η μια πλευρά του, η κάμπριο, είναι για αγωνιστικές επιδόσεις, όταν θες να πατήσεις το γκάζι λίγο παραπάνω. Ενώ η άλλη, η καλυμμένη, όταν θες να το παίζεις οδηγός, ενώ το αμάξι είναι στον αυτόματο πιλότο! Εκεί κάθεσαι αναπαυτικά και αφήνεις την τεχνολογία να κάνει όλα τα υπόλοιπα. [embedded content] Κι ενώ το σασί είναι ένα θαύμα της μηχανικής από μόνο του, ο κινητήρας έχει προκύψει από το αγωνιστικό της Formula E, αποδίδοντας αρχικά 270 άλογα. Σύμφωνα όμως με το ανακοινωθέν της DS, σε συνθήκες δρόμου το αμάξι αποδίδει ως 540 άλογα, ενώ την πλήρη δύναμη των 1.360 αλόγων (1.000 κιλοβάτ) την απελευθερώνει μόνο στην πίστα. [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Πρεμιέρα της Nissan στην Formula E

Η Nissan θα κάνει  επίσημο ντεμπούτο στην πίστα και θα ξεκινήσει νέα συνεργασία με τη Royal Dutch Shell PLC, με την έναρξη του πρωταθλήματος της ABB FIA Formula E, που θα διεξαχθεί την επόμενη εβδομάδα. Η ομάδα Nissan e.dams θα διεξάγει τρεις ημέρες δοκιμών στο Circuit Ricardo Tormo στη Βαλένθια της Ισπανίας, μαζί με τις άλλες 10 ομάδες που θα συμμετάσχουν στην επόμενη σεζόν του αμιγώς ηλεκτροκίνητου πρωταθλήματος. Ο πρωταθλητής της Formula E για τη σεζόν 2015-16, Σεμπαστιάν Μπουεμί, και ο συνοδηγός του, Άλεξ Αλμπόν, αποτελέσουν το δίδυμο των οδηγών για τη Nissan e.dams κατά τη διάρκεια της δοκιμής της επόμενης εβδομάδας και στην επικείμενη σεζόν, που ξεκινά στις 15 Δεκεμβρίου. Εκτός από τα ολοκαίνουργια, 2ης γενιάς (Gen2) αυτοκίνητα της Formula E, η επερχόμενη σεζόν θα περιλαμβάνει ένα νέο, καινοτόμο σχήμα αγώνα. Συγκεκριμένα, τα νέα αυτοκίνητα της Gen2 θα ολοκληρώνουν ολόκληρο τον αγώνα χωρίς την παραδοσιακή αλλαγή οχημάτων στη μέση του αγώνα, γεγονός που χαρακτήριζε τις προηγούμενες σεζόν. Οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους 200 κιλοβάτ ισχύος για το σύνολο του αγώνα, αλλά θα έχουν πρόσβαση σε 225 kW, σε περιόδους του αγώνα, περνώντας από μία ζώνη ενεργοποίησης. Οι δύο λειτουργίες ισχύος θα υποδεικνύονται με την χρήση  διαφορετικών χρωμάτων σε ένα πρωτοποριακό σύστημα LED που θα ενημερώνει τον οδηγό. Επιπλέον, το πρωτοποριακό σύστημα FANBOOST θα επιτρέψει στους θεατές να ψηφίσουν για τον αγαπημένο τους οδηγό, με τους τρεις πρώτους να  έχουν στη διάθεσή τους  μέγιστη ισχύ 250 kW, για σύντομες περιόδους. Για την πέμπτη περίοδο του πρωταθλήματος, όλοι οι αγώνες της Formula E θα έχουν προκαθορισμένο χρόνο 45 λεπτών συν ένα γύρο, αντί για έναν προκαθορισμένο συνολικό αριθμό γύρων. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η ελληνική εταιρεία που κατασκευάζει χειροποίητες ρέπλικες Porsche

Γράφειo Γαβριήλ ΦιλιππόπουλοςΦωτογραφίεςΓιάννης ΚέμμοςΌταν κάποιος ακούσει το όνομα «Porsche» αμέσως στο μυαλό του θα φέρει χλιδή, χρήματα, μεγάλους αυτοκινητοδρόμους στην Αμερική, γρήγορες ταχύτητες, Χόλιγουντ και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η συγκεκριμένη μάρκα φέρει κάποια βαριά χαρακτηριστικά πάνω της και όπου έχει κυκλοφορήσει μαζί με τη φινέτσα και τα χιλιόμετρα φέρνει και έναν αέρα άλλης εποχής. Κάτι σαν παλιά καλή ταινία. Αποστολή του newsbeast.gr στην Κατερίνη Όταν όμως μετά το άκουσμα της συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου μπουν στην εξίσωση οι λέξεις «Ελλάδα», «χειροποίητο αντίγραφο», «Κατερίνη», «ελληνική βιοτεχνία», τότε εύλογα μπορεί κάποιος να σκεφτεί αν του κάνουν πλάκα. Μέχρι όντως να επισκεφθεί τις εγκαταστάσεις της «Replicar Hellas» στην Κατερίνη και να καταλάβει ότι όχι μόνο δεν του κάνουν πλάκα αλλά ότι θα μπορούσε να χαθεί μέσα στον κόσμο δύο κλασικών μοντέλων της Porsche… made in Greece. Η Ελλάδα φημίζεται για πολλά προϊόντα με ονομασία προέλευσης. Από το 2007 έχει την ευτυχία να περηφανεύεται και για την κατασκευή των κομψοτεχνημάτων στους 4 τροχούς. Γιατί όπως διαπιστώσαμε ιδίοις όμμασι τα αυτοκίνητα-ρέπλικες των Porsche 356 Speedster και Porsche 550 Spyder που κατασκευάζονται στην Κατερίνη είναι, προσεγμένα μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια, αντίγραφα των αυτοκινήτων, έτοιμα να ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό ή και συλλέκτη. Τι είναι όμως τα αυτοκίνητα-ρέπλικες Κοιτώντας τα δημιουργήματα μέσα στις εγκαταστάσεις της Replicar Hellas, ειδικά στα μάτια ενός μη ειδικού, είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσει για το αν αυτό το αυτοκίνητο που βλέπεις είναι μία αυθεντική Porsche ή ένα εξαιρετικά πιστό αντίγραφο. Και αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα στοιχήματα του ιδιοκτήτη της εταιρείας, Ηλία Γαγανέλη, όταν και επέστρεψε από τη Γερμανία όπου γεννήθηκε, μεγάλωσε και εργάστηκε. Να μπορέσει να φτιάξει στη χώρα του ένα αυτοκίνητο το οποίο δεν θα έχει να ζηλέψει τίποτα από το αυθεντικό μοντέλο. Και επέλεξε να το κάνει με τον πιο δύσκολο τρόπο: Δημιουργώντας μία βιοτεχνία χειροποίητων αυτοκινήτων σε μία επαρχιακή πόλη, όπου τα πάντα θα κατασκευάζονται στην Ελλάδα και μάλιστα επιλέγοντας δύο κλασικά μοντέλα της Porsche. Όπως μας είπε ο γιος του κ. Γαγανέλη Σωκράτης, ο οποίος και μας ξενάγησε στις εγκαταστάσεις, μας εξήγησε τι είναι αυτό που βλέπαμε και που πατάνε σαν εταιρεία για να κατασκευάσουν τα αυτοκίνητα: «Σασί, σασμάν, κινητήρας είναι από Σκαραβαίο. Τα οχήματα που κατασκευάζουμε ως RCH “πατούν” στο σασί αυτοκινήτων του θρυλικού σκαραβαίου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen και σχεδιάζονται επακριβώς όπως τα αυθεντικά μοντέλα. Από το σασί κρατάμε μόνο το τούνελ το οποίο γίνεται και αυτό ανακατασκευή και από πίσω μπαίνει το σασμάν και ο κινητήρας. Τα κουβούκλια μας τα φτιάχνει ο συνεργάτης στη Νάουσα. Έχουμε εκεί τη δική μας τη μήτρα. Ο βαφέας μας βρίσκεται στην Κοζάνη. Μετά πάνε σε ταπετσιέρη. Όλα τα υπόλοιπα βρίσκονται εδώ στις εγκαταστάσεις». Πώς μπήκε μπροστά η «τρελή» ιδέα της κατασκευής Porsche στην Ελλάδα και τα προβλήματα Ο άνθρωπος που εμπνεύστηκε αυτό το γεμάτο μεράκι αλλά και μεγαλεπήβολο πλάνο της κατασκευής αυτοκινήτων-ρέπλικες στην Κατερίνη ήξερε ότι έπρεπε να ξεπεράσει βουνά προβλημάτων. Τα οποία όπως μας είπε ο Σωκράτης Γαγανέλης «πολλές φορές το κράτος σου δίνει την εντύπωση ότι δεν θέλει να προχωρήσεις και να κάνεις κάτι καλό εδώ». Παρόλα αυτά το έκανε το 2007 και έχει φτάσει σε ένα επίπεδο να κατασκευάζει μέχρι και 25 αυτοκίνητα το χρόνο. Και εδώ και δύο χρόνια να έχει πάει και άδεια για πώληση στην Ελλάδα». Παρόλα αυτά όπως μας τόνισε πολλά ξεπεράστηκαν λόγω πείσματος: «Η εταιρεία ξεκίνησε σε μία πολύ δύσκολη περίοδο της Ελλάδας και δυστυχώς δεν είχε καμία βοήθεια. Απλά με το τεράστιο πείσμα που χαρακτηρίζει τον πατέρα μου έμεινε εδώ και έχει καταφέρει ό,τι έχει καταφέρει. Άλλος στη θέση του θα τα είχε παρατήσει. Στην Ελλάδα η γραφειοκρατία είναι κάτι που μας δυσκολεύει πάρα πολύ. Σε κάθε βήμα μας. Για παράδειγμα πριν από λίγο καιρό έναν αμάξι ήταν έτοιμο και έφυγε για τον πελάτη μετά από 2 μήνες λόγω χαρτιών και γραφειοκρατίας. Αναγκάστηκε ο πατέρας μου να πάει από το υπουργείο για να ξεμπλοκάρει η υπόθεση». Και μιλώντας για προβλήματα μας είπε ότι «ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε ήταν ότι δεν μπορούσαμε να βγάλουμε άδεια κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Τα κατάφερε πολύ γρήγορα στην Ελβετία, την Αυστρία και τη Γερμανία. Μπορεί να του πήρε και λιγότερο από ένα μήνα. Στην Ελλάδα του πήρε κοντά δέκα χρόνια. Και αν το καλοσκεφτείτε από τότε που πήραμε την άδεια έχουμε πουλήσει ελάχιστα αμάξια στην Ελλάδα. Το ζήτημα ήταν γιατί να μπορούμε να πουλάμε στο εξωτερικό με μεγάλη ευκολία και όχι εδώ;». Σε ποιους απευθύνεται η ρέπλικα μιας Porsche «Εμάς πελάτες μας είναι λάτρεις του συγκεκριμένου αυτοκινήτου και συλλέκτες. Δεν έχουμε να κάνουμε με ανθρώπους που ξαφνικά βρέθηκαν με αρκετά λεφτά στα χέρια τους και θέλουν απλά να πάρουν ένα καινούριο μοντέλο αυτοκινήτου. Εμείς απευθυνόμαστε σε ανθρώπους γνώστες του αυτοκινήτου, που αντιλαμβάνονται το θρύλο που περιβάλλει τα συγκεκριμένα μοντέλο αλλά και τον Τζέιμς Ντιν ο οποίος οδήγησε το Spyder κάνοντάς το και αυτό θρυλικό», μας λέει ο Σωκράτης. Και αυτό είναι εμφανές αν κρίνουμε από την, με την καλή έννοια, εμμονή στη λεπτομέρεια, τα υλικά και τα χαρακτηριστικά. Τα αυτοκίνητα που είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά ήταν αξιοζήλευτα. «Η παραγωγή φτάνει μέχρι και 25 αυτοκίνητα το χρόνο. Εάν έχουμε τα εξαρτήματα που χρειαζόμαστε εδώ στις εγκαταστάσεις και δεν χρειάζεται να περιμένουμε τότε μπορούμε να έχουμε ετοιμοπαράδοτο ένα αυτοκίνητο μέσα σε 2-3 μήνες», μας λέει με περηφάνια ο Σωκράτης. Ποια πορτοφόλια όμως μπορούν να αντέξουν την αγορά μιας RCH 356 ή μιας RCH 550; «Μία απλή έκδοση της 356 ξεκινάει περίπου από τις 45.000 ευρώ. Τώρα μας πετυχαίνετε σε μία αρκετά καλή περίοδο καθώς φτιάχνουμε τα 8 Buggy τα οποία είναι εγχώρια παραγγελία από Μύκονο και άλλα δύο μοντέλα της 356. Εκ των οποίων το ένα θα πάει στη Γαλλία και το άλλο στην Αυστρία». Και επειδή η Replicar Hellas απευθύνεται σε κοινό του εξωτερικού αναρωτηθήκαμε εάν έχει έρθει ποτέ κάποιος για να παραλάβει ένα αυτοκίνητό του από την Κατερίνη. «Να το πάρουν και να φύγουν όχι. Έχουν έρθει πελάτες από εδώ για να δουν από κοντά την πορεία κατασκευής του αυτοκινήτου. Και να το κάνουν και οι ίδιοι μία βόλτα. Παρόλα αυτά για να σιγουρευτούμε ότι όλα είναι εντάξει και το αυτοκίνητο μπορεί να παραδοθεί στον πελάτη κάνουμε ένα test drive 500-600 χλμ. Είναι όλα χειροποίητα οπότε πρέπει να σιγουρευτούμε ότι όλα έχουν γίνει σωστά. Να γίνει και το πρώτο σέρβις εδώ από εμάς», σχολιάζει ο Σωκράτης. Το μέλλον για κάτι τόσο ιδιαίτερο αλλά και… «μπελαλίδικο» ποιο θα μπορούσε να είναι όμως; Σε μία χώρα όπου μάλλον ισχύει ότι «διώχνει τα παιδιά της» παρά να δημιουργήσει τις συνθήκες για να μπορέσουν να «θριαμβεύσουν». Ο Σωκράτης είναι αισιόδοξος και προσγειωμένος: «Κάθε ένας από όσους δουλεύουμε εδώ μέσα το αγαπάμε πολύ το αντικείμενο και γίνεται με μεράκι. Κάτι που ισχύει για όλους όσοι κάνουν κάτι χειροποίητο. Δεν ξυπνούν το πρωί και σκέφτονται “ωχ που έχω να πάω πάλι”. Θα θέλαμε και θα ήταν πολύ χρήσιμο να μεταφερθούν όλα τα τμήματα κάτω από την ίδια στέγη. Κυρίως για λόγους κόστους. Αλλά οι δυσκολίες θα ανέβαιναν. Θα έπρεπε να μεταφερθούμε σε άλλη περιοχή και να μετατραπούμε σε κάτι σαν εργοστάσιο. Παρόλα αυτά όνειρα υπάρχουν πολλά. Αυτά δεν σταματάνε». Let's block ads! (Why?)

Αυτό είναι το νέο Abarth 595

Το Targa Florio που ολοκληρώθηκε την περασμένη Κυριακή, αποτελεί τον γηραιότερο αγώνα αυτοκινήτου στον κόσμο. Η φετινή, 102η διοργάνωσή του, υποστηρίχθηκε από την Abarth, η οποία βρήκε την ευκαιρία για να παρουσιάσει για πρώτη φορά στο κοινό τη νέα σειρά Abarth 595. Η ιταλική εταιρεία έχει συνδέσει άρρηκτα το όνομα της με το χώρο των αγώνων, έχοντας κατακτήσει από τις αρχές της δημιουργίας της και μέχρι και σήμερα σειρά σημαντικών διακρίσεων. «Ο Karl Abarth είχε συνδεθεί με το Targo Florio από τα πρώτα χρόνια μετά τον 2ο Π.Π. Οι γεμάτοι στροφές δρόμοι της Σικελίας είναι λες και δημιουργήθηκαν για να αναδείξουν τις δυνατότητες των αυτοκινήτων που έφτιαξε. Όσοι θαυμάζουν τα ιστορικά μοντέλα που έχτισαν τον μύθο της Abarth, μπορούν εύκολα να εκτιμήσουν πως όλα αυτά τα χρόνια οι αγώνες βοήθησαν στο να δημιουργηθούν τα σημερινά μας μοντέλα. Η συμμετοχή μας στον φετινό αγώνα αποτελεί φόρο τιμής για τα 110 χρόνια από τη γέννηση του ιδρυτή της εταιρείας, αλλά και την τέλεια αφορμή για να παρουσιάσουμε τη νέα σειρά Abarth 595, υπογραμμίζοντας τη σύνδεση μας με την ιστορία και τους αγώνες.», δήλωσε ο Luca Napolitano, στέλεχος της Abarth. Η νέα σειρά Abarth 595 συνδυάζει ιδανικά το στιλ με τις επιδόσεις. Οι εκδόσεις που την απαρτίζουν εστιάζουν στις επιδόσεις (595 Competizione), στην άνεση και την ταχύτητα (Turismo), την απόλυτη οδηγική αίσθηση (Pista) και το ξεχωριστό στιλ (695 Rivale). Σε κάθε περίπτωση, ακόμα και στη βασική έκδοση 595, διαθέσιμος είναι όλος εκείνος ο εξοπλισμός, αλλά και ο ξεχωριστός χαρακτήρας που δίνουν το στίγμα ενός πραγματικού Abarth. Με αγωνιστικό DNA Η πλούσια παράδοση της Abarth στο χώρο των αγώνων, αντικατοπτρίζεται και μέσω τον πολυάριθμων νικών που κέρδισε η μάρκα σε διάφορες κατηγορίες του Targa Florio. Μοντέλα όπως τα Abarth 1000 SP, Abarth 124 Rally, Abarth 131 Rally, αλλά και τα νεότερα Fiat Punto Super 1600 και Abarth Grande Punto S2000 κατέκτησαν τεράστιες επιτυχίες στους αγώνες. Έτσι, στα πλαίσια του αγώνα, η νέα σειρά 595 συνδυάστηκε ιδανικά με τρεις θρύλους που έφερε για την περίπτωση η FCA Heritage, το τμήμα του ομίλου που σαν σκοπό έχει τη διαφύλαξη της πλούσιας κληρονομιάς των ιταλικών μαρκών. Τα Abarth 2400 coupé (1964), Autobianchi A112 Abarth 58 HP (1974) και το Fiat 500 (1974) αναβαθμισμένο με το Abarth Classiche 595 Conversion Kit, εκπροσώπησαν τρεις διαφορετικές φιλοσοφίες συμμετέχοντας στο "Targa Florio Classica". Το 2400 coupé αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα της ικανότητας της Abarth να δημιουργεί κορυφαία GT αυτοκίνητα, το A112 θυμίζει την ένταξη της εταιρείας στο αγωνιστικό τμήμα της Fiat, ενώ το 500 εστιάζει στα ένδοξα χρόνια όπου η Abarth έγινε διάσημη αναβαθμίζοντας τα μικρά Fiat. Τέλος ο αγώνας τιμήθηκε και από δύο σύμβολα για τη μάρκα, την κ. Anneliese Abarth και το 2400 Coupé, το οποίο ανήκε στο σύζυγο της, Eris Tondelli, οδηγό αγώνων και εξέλιξης της Abarth, ο οποίος εργάστηκε εκτός των άλλων και για τη δημιουργία της σειράς 595 τη δεκαετία του 60. Let's block ads! (Why?)