Category Archives: AUTO

Το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο της Porsche

Το μέλλον έρχεται ένα ακόμα βήμα πιο κοντά, καθώς η μαζική παραγωγή της πρώτης αμιγώς ηλεκτρικής Porsche πρόκειται να ξεκινήσει τον επόμενο χρόνο. Στο μεταξύ, το αυτοκίνητο απέκτησε πλέον το επίσημο όνομά του: Το πρωτότυπο «Mission E», του οποίου το όνομα χρησιμοποιείται σήμερα για να περιγράψει το πλήρες project ηλεκτροκίνησης που έχει ολοκληρώσει η Porsche, θα ονομαστεί Taycan. Το όνομα αυτό σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνει «ζωηρό νέο άλογο», παραπέμποντας στην εικόνα που υπάρχει από το 1952 στο κέντρο του θυρεού της Porsche, δηλαδή στο άτι που καλπάζει. «Το νέο μας ηλεκτρικό sport αυτοκίνητο είναι ισχυρό και αξιόπιστο. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να καλύπτει με συνέπεια μεγάλες αποστάσεις και αποτελεί την επιτομή της ελευθερίας», εξηγεί ο Oliver Blume, Πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Porsche AG. Το ασιατικής προέλευσης όνομα σηματοδοτεί επίσης το λανσάρισμα του πρώτου ηλεκτρικού sport αυτοκινήτου με την ψυχή μιας Porsche. H Porsche ανακοίνωσε το όνομα του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της στο πλαίσιο των εορτασμών για τα «70 χρόνια sport αυτοκινήτων». Δύο μόνιμα συγχρονισμένοι κινητήρες (PSM), με απόδοση συστήματος που ξεπερνά τους 600 ίππους, επιταχύνουν το ηλεκτρικό sport αυτοκίνητο στα 100 χλμ./ώρα σε αρκετά λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα και στα 200 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα. Οι επιδόσεις αυτές έρχονται να πλαισιώσουν το επίπεδο συνεχούς ισχύος, το οποίο δεν έχει προηγούμενο σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αφού το μοντέλο αυτό μπορεί να πραγματοποιήσει πολλαπλές γρήγορες επιταχύνσεις χωρίς απώλεια επιδόσεων, ενώ η μέγιστη αυτονομία του ξεπερνά τα 500 χλμ. σύμφωνα με το πρότυπο NEDC. Η Porsche σκοπεύει να επενδύσει πάνω από έξι δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτρική κινητικότητα έως το 2022, ποσό διπλάσιο από αυτό που επρόκειτο να δαπανήσει αρχικά. Από τα πρόσθετα τρία δισεκατομμύρια ευρώ, περίπου 500 εκατομμύρια θα χρησιμοποιηθούν για την εξέλιξη διαφόρων μοντέλων και εκδόσεων της Taycan, περίπου ένα δισεκατομμύριο για τη χρήση ηλεκτροκίνησης και υβριδικής κίνησης στην υπάρχουσα γκάμα μοντέλων, αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια για την επέκταση εγκαταστάσεων παραγωγής, καθώς και περίπου 700 εκατομμύρια ευρώ για νέες τεχνολογίες, υποδομές φόρτισης και λύσεις έξυπνης κινητικότητας. Στις κεντρικές εγκαταστάσεις της μάρκας στο Zuffenhausen κατασκευάζονται αυτήν τη στιγμή ένα νέο βαφείο, εγκαταστάσεις συναρμολόγησης αποκλειστικά για την Taycan και μια γέφυρα για τη μεταφορά των βαμμένων αμαξωμάτων και των μονάδων κίνησης στον χώρο της τελικής συναρμολόγησης. Οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις κατασκευής των κινητήρων επεκτείνονται για να εξυπηρετούν και την κατασκευή των μονάδων ηλεκτροκίνησης, ενώ βελτιώσεις θα πραγματοποιηθούν και στο φανοποιείο. Επενδύσεις προβλέπονται και για το Κέντρο Εξέλιξης στο Weissach. Η παραγωγή της Taycan δημιουργεί περίπου 1.200 νέες θέσεις εργασίας μόνο στο Zuffenhausen. 70 χρόνια Porsche Η Porsche γιορτάζει την επέτειό της με διάφορες δραστηριότητες σε ολόκληρη τη διάρκεια του 2018: Το σαββατοκύριακο 16-17 Ιουνίου, η εταιρεία θα υποδεχθεί εργαζομένους, κατοίκους της περιοχής και ενδιαφερόμενους πελάτες σε έναν εορτασμό που θα πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις της Στουτγάρδης και γύρω από αυτές. Η εκδήλωση θα περιλαμβάνει δραστηριότητες για επισκέπτες κάθε ηλικίας, ξεναγήσεις στις εγκαταστάσεις, μουσική, καντίνες, ζωντανή κάλυψη του αγώνα 24 Ωρών του Le Mans. Η είσοδος είναι δωρεάν. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Ρεκόρ του GT-R με τον Marc Gené, στην Ισπανία

Ο πρεσβευτής της Nismo Marc Gené, κατέγραψε πρόσφατα ρεκόρ στην πίστα του Εθνικού Ινστιτούτου Αεροδιαστημικής Τεχνολογίας (INTA), στο Torrejón de Ardoz της Μαδρίτης. Ο Gené είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού  στην Ισπανία. Μετά το θρίαμβό του στο Open του 1998 της Nissan, ο Gené «μεταπήδησε» την επόμενη σεζόν στη Formula 1. Ξεκίνησε με την ομάδα Minardi, όπου η αποτελεσματικότητά του τον οδήγησε στη συνέχεια στη Williams, ως οδηγό δοκιμών. Μετά την Βρετανική ομάδα, ακολούθησε μια αντίστοιχη πορεία με την Scuderia Ferrari. Ωστόσο, η καριέρα του απογειώθηκε μετά τη  Formula 1, με την θριαμβευτική νίκη του στο  24ώρο Le Mans το 2009, που τον κατέστησε τότε τον πρώτο Ισπανό που κέρδισε τον θρυλικό αγώνα. Το όνομα του Gené συνδέθηκε με τη Nissan, όταν «χρίστηκε» πρεσβευτής της NISMO, από το 2005. [embedded content] Με έναν οδηγό αυτού του επιπέδου  και με  το σύνολο των εκδόσεων  του GT-R στη διάθεσή του, η Nissan ήταν αποφασισμένη να κερδίσει το ρεκόρ στη δύσκολη πίστα των  1,76 χιλιομέτρων του INTA. Ο Gené είχε στη διάθεσή του τρία μοντέλα: το GT-R R35, το GT-R Track Edition και το GT-R NISMO. Οδηγώντας και τα τρία, ο Gené κατάφερε να καταγράψει καλύτερο χρόνο με το καθένα από αυτά. Συγκεκριμένα, με το GT-R Nismo, σημείωσε νέο ρεκόρ πίστας  1:05.83,  βελτιώνοντας το 1:06.39 που επιτεύχθηκε με το GT-R Track Edition και το  1:06.93 με το GT-R R35. Και με τις τρεις εκδόσεις του Nissan GT-R, κατέγραψε του ταχύτερους γύρους που έχουν χρονομετρηθεί στην πίστα του INTA. [embedded content] Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Καθυστερήσεις στην παραγωγή 250.000 οχημάτων Volkswagen

Ο όμιλος Volkswagen ανακοίνωσε ότι θα καθυστερήσει την παραγωγή περίπου 250.000 αυτοκινήτων λόγω των επιπτώσεων που θα έχουν οι υποχρεωτικές εργαστηριακές δοκιμές για τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία καυσίμου. Η εφαρμογή του κανονισμού της Διεθνούς Διαδικασίας Ελέγχου των Ελαφρών Οχημάτων (WLTP) την 1η Σεπτεμβρίου θα περιορίσει προσωρινά τη διαθεσιμότητα ορισμένων μοντέλων. Ήδη πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες βιάζονται να πάρουν αποτελέσματα μέσω των πιο σύνθετων δοκιμών WLTP ώτσε να μπορέσουν να πουλήσουν νέα οχήματα μετά την 1η Σεπτεμβρίου μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων. Η Porsche, ο δεύτερος μεγαλύτερος εταίρος του ομίλου VW, δηλώνει ότι θα περιορίσει προσωρινά τον αριθμό των μοντέλων που πωλεί στην Ευρώπη λόγω των συνεπειών του WLTP. Πηγές από την VW, τις οποίες επικαλείται το γερμανικό περιοδικό «Der Spiegel», ανέφερε ότι ο κίνδυνος απώλειας τζίρου για τη VW θα μπορούσε να ανέλθει σε δισεκατομμύρια, δεδομένου ότι πολλές χιλιάδες μοντέλα θα μείνουν προσωρινά εκτός αγοράς. Ο νέος διευθύνων σύμβουλος Herbert Diess είπε σε μια συνάντηση με εκπροσώπους των εργαζομένων ότι η παραγωγή του κεντρικού εργοστασίου του Wolfsburg θα σταματήσει για λίγες ημέρες τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο μέχρι να προλάβει η VW να κατασκευάσει μοντέλα που πληρούν τα νέα πρότυπα. ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSVolkswagen ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Στην Ελλάδα η νέα Mercedes-Benz A-Class

Πριν λίγες ημέρες, σε μια λιτή εκδήλωση στην μαρίνα του Φλοίσβου, η Ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes, παρουσίασε στους εκπροσώπους του Τύπου, το «βαρύ της χαρτί» στις μαζικές πωλήσεις, την 4η γενιά (η 1η γενιά παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 1997) της A-Class. Η νέα A-Class φιλοδοξεί να θέσει νέα μέτρα και σταθμά στην compact κατηγορία, με επαναστατικό εσωτερικό σχεδιασμό και πρωτοποριακή τεχνολογία. Στα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της νέας A-Class περιλαμβάνεται το εντελώς νέο σύστημα πολυμέσων MBUX - Mercedes-Benz User Experience. Πρόκειται για ένα είδος «συναισθηματικής» σύνδεσης ανάμεσα στον οδηγό, το όχημα και τους επιβάτες, καθώς διαθέτει δυνατότητα εκμάθησης μέσω τεχνητής νοημοσύνης. Επιπλέον, το μοντέλο διαθέτει ένα εξελιγμένο σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συγκεκριμένες οδηγικές καταστάσεις. Στο εσωτερικό κυριαρχεί ο «Avant-garde» πίνακας οργάνων, ενώ στο ταμπλό ενσωματώνονται δύο οθόνες που ξεκινούν από μέγεθος 7 ιντσών (βασική έκδοση) και φτάνουν έως τις  10.25 ίντσες (26 εκ.) για να δημιουργήσουν ένα εντελώς αυτόνομο σύνολο ευρείας οθόνης.  Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στη λειτουργικότητα και την χρηστικότητα, καθώς η νέα A-Class προσφέρει καλύτερη περιμετρική ορατότητα, αυξημένους χώρους στο ύψος των ώμων, των χεριών και του κεφαλιού και ο χώρος αποσκευών είναι σημαντικά μεγαλύτερος σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Τέλος, στον τομέα των επιδόσεων μία νέα γκάμα αποδοτικών κινητήρων εγγυάται ακόμη μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση και άνεση. Εμφάνιση Το μακρύτερο μεταξόνιο και η χαρακτηριστική γραμμή που διατρέχει τις πλευρές του αυτοκινήτου κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο μακρύ. Το καπό έχει πιο έντονη κλίση απ' ό,τι στην προηγούμενη σειρά μοντέλου και οι μεγαλύτεροι θόλοι τροχών για ζάντες 16 έως 19 ιντσών αναδεικνύουν τον σπορ χαρακτήρα. Το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου δείχνει φαρδύτερο χάρη στις εντονότερες καμπύλες, στους αραιούς  πίσω ανακλαστήρες και στον αρθρωτό προφυλακτήρας δύο τμημάτων, ενώ τα επίπεδα πίσω φώτα αποτελούνται από δύο τμήματα. Με τιμή cd από 0,25 και μετωπική επιφάνεια (A) 2,19 τ.μ., η νέα A-Class είναι η καλύτερη στην κατηγορία της. Εσωτερικό Η εσωτερική αρχιτεκτονική χαρακτηρίζεται από την σχεδίαση του ταμπλό, καθώς για πρώτη φορά, καταργείται τελείως το κάλυπτρο πάνω από το κόκπιτ. Έτσι, το κυρίως τμήμα του ταμπλό σε σχήμα φτερού εκτείνεται αδιάκοπα από τη μία μπροστινή πόρτα μέχρι την άλλη. Η οθόνη Widescreen (προαιρετικά) είναι τελείως ελεύθερη και τα στόμια των αεραγωγών που θυμίζουν τουρμπίνα. Το ταμπλό χωρίζεται σε δύο τρισδιάστατα, οριζόντια τμήματα και τα 64 χρώματα του προαιρετικού ατμοσφαιρικού φωτισμού προσφέρουν πενταπλάσιους χρωματισμούς σε σχέση με πριν. Η οθόνη διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: με δύο οθόνες 7 ιντσών (17.78 cm), με μία οθόνη 7 ιντσών και μία οθόνη 10,25 ιντσών (26 cm), και με δύο οθόνες 10,25 ιντσών. Παρά την σπορ εμφάνισή της, η νέα A-Class είναι πιο χρηστική. Μεγαλύτερος χώρος στο ύψος των ώμων, των γονάτων και των κεφαλιών, ευκολότερη πρόσβαση στο πίσω μέρος και ο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών, συμπληρώνονται από την βελτίωση της περιμετρικής ορατότητας (η περιοχή που κρύβουν οι κολώνες έχει μειωθεί κατά 10% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο). Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών πίσω από τα πίσω καθίσματα είναι 370 λίτρα (+29 λτ από το προηγούμενο μοντέλο). Το άνοιγμα φόρτωσης είναι κατά 20 εκ. φαρδύτερο από πριν, και το δάπεδο χώρου αποσκευών είναι κατά 11,5 εκ μακρύτερο, ενώ η πλάτη των πίσω καθισμάτων μπορεί να τοποθετηθεί πιο όρθια, π.χ. για να χωρέσουν ογκώδη κουτιά. Εξίσου πρακτικός είναι και ο σχεδιασμός των αποθηκευτικών χώρων: Η θήκη μικροαντικειμένων στην κεντρική κονσόλα μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων είναι σημαντικά μεγαλύτερη. Όσον αφορά την άνεση, προαιρετικά, τα μπροστινά καθίσματα δεν διατίθενται μόνο με θέρμανση αλλά και με κλιματισμό καθίσματος, ενώ προσφέρεται και πακέτο εργονομικών καθισμάτων με λειτουργία μασάζ. Με το πακέτο εργονομικών καθισμάτων, τα πλευρικά τμήματα του καθίσματος και η οσφυϊκή στήριξη μπορούν να ρυθμίζονται ξεχωριστά χάρη σε μια ηλεκτρική αντλία πεπιεσμένου αέρα. Οι αεροθάλαμοι προσφέρουν λειτουργία μασάζ στην οσφυϊκή περιοχή. Σημειώνουμε ότι, στην Ελλάδα διατίθενται δύο διαφορετικοί τύποι  καθισμάτων: το κάθισμα comfort και το σπορ κάθισμα με ενιαία εμφάνιση. Έλλειψη θορύβων και κραδασμών Εκτός από την αποτελεσματική απομόνωση της ανάρτησης από το αμάξωμα και τα αεροακουστικά μέτρα, καθοριστικό ρόλο παίζει το ίδιο το αμάξωμα. Κατά την σχεδίαση του μοντέλου, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην συνολικά υψηλή δομική ακαμψία και στα σημεία σύνδεσης ανάμεσα στο αμάξωμα, την ανάρτηση και το σύστημα κίνησης, τα οποία παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο για το θόρυβο από το δρόμο, μειώνοντας έτσι αισθητά τη στάθμη θορύβου στο εσωτερικό. Παθητική ασφάλεια Το άκαμπτο και έξυπνα σχεδιασμένο αμάξωμα αποτελεί τη βάση ενίσχυσης της συμπεριφοράς σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Οι ειδικά μελετημένες ζώνες παραμόρφωσης ενισχύουν την προστασία των επιβατών της ενώ έχουν ληφθεί επιπλέον μέτρα για την αθόρυβη λειτουργία του αυτοκινήτου. Το βάρος του αμαξώματος ωστόσο, διατηρείται στο ίδιο χαμηλό επίπεδο, όπως και το προηγούμενο μοντέλο.  Στο επίκεντρο του σχεδιασμού ασφάλειας βρίσκεται ο άκαμπτος κλωβός επιβατών, ο οποίος διαθέτει εξαιρετική ακαμψία, όταν υπόκειται στα υψηλά φορτία καταπονήσεων που συνεπάγεται ένα ατύχημα. Αντίστοιχα, η αντοχή ολόκληρου του πλευρικού τμήματος του αυτοκινήτου αυξάνεται κατακόρυφα εξαιτίας των χαλύβδινων θυρών που διαθέτουν πλέον ειδικές ενισχύσεις, ενώ πρόσθετη προστασία παρέχεται από στοιχεία απόσβεσης κρούσεων στις πλαϊνές επενδύσεις των καθισμάτων και της κολόνας Β. Οι λεγόμενες χειρολαβές θυρών αδράνειας, αποτρέπουν το ακούσιο άνοιγμα των θυρών κατά τη διάρκεια ατυχήματος, καθώς η πόρτα παραμένει κλειδωμένη στη θέση της όταν υφίσταται τις βίαιες δυνάμεις σύγκρουσης. Για την προστασία πεζών, η A-Class είναι εξοπλισμένη με το ενεργό καπό κινητήρα, το οποίο ανυψώνεται κατά 80 εκ περίπου μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται πρόσθετος χώρος μεταξύ του καπό και του κινητήρα. Στον βασικό εξοπλισμό ασφαλείας περιλαμβάνονται αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, αερόσακος γονάτων οδηγού και αερόσακοι παραθύρων. Περιλαμβάνονται επίσης πλευρικοί αερόσακοι θώρακα/λεκάνης μπροστά, ενώ προαιρετικά διατίθενται και για τους πίσω επιβάτες. Συστήματα υποβοήθησης οδηγού Η νέα A-Class είναι εξοπλισμένη με συστήματα υποβοήθησης και λειτουργίες δανεισμένες από την S Class. Έτσι έχει την δυνατότητα να κινείται ημί-αυτόνομα μέσω βελτιωμένων συστημάτων καμερών και ραντάρ που της επιτρέπουν να βλέπει μπροστά σε απόσταση έως και 500 μ. Επίσης περιλαμβάνει τη διευρυμένη ενεργή υποβοήθηση πέδησης (Active Brake Assist) στο βασικό εξοπλισμό και το σύστημα Pre-Safe Plus  που μπορεί να ανιχνεύσει μια επικείμενη οπίσθια σύγκρουση. Κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου Αρχικά θα είναι διαθέσιμοι δύο νέοι 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες. Οι καινοτομίες στον κινητήρα M 282 με κυβισμό 1,33 λίτρων και ισχύ έως 120 ίππους περιλαμβάνουν το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (στην αρχή σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων 7G-DCT) και το τριγωνικό σχήμα της κυλινδροκεφαλής. Ο δεύτερος νέος βενζινοκινητήρας είναι ο 2λιτρος M 260 με ισχύ 165 kW και ροπή στρέψης 350 Nm. Στα νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνεται το CAMTRONIC για τον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Και οι δύο βενζινοκινητήρες διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων στο βασικό εξοπλισμό. Νέος είναι και ο 4κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας (OM 608) με κυβισμό 1,5 λίτρων, ισχύ έως 85 kW και ροπή στρέψης έως 260 Nm. Τα κυριότερα χαρακτηριστικά του είναι το σύστημα ελέγχου εκπομπών με τεχνολογία AdBlue κοντά στον κινητήρα, ο στροβιλοσυμπιεστής με βελτιστοποιημένη απόκριση και η ψύξη αέρα υπερπλήρωσης με νερό. Επιπλέον, χρησιμοποιείται για πρώτη φορά ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7G-DCT. Θα ακολουθήσουν και άλλοι νέοι κινητήρες. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 43 λίτρα στο βασικό εξοπλισμό, ενώ για τα κορυφαία μοντέλα διατίθεται προαιρετικά ένα ρεζερβουάρ 51 λίτρων. Κατ’ επιλογή, η νέα A-Class διατίθεται με το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης 4MATIC με πλήρως μεταβαλλόμενη κατανομή ροπής. Ανάρτηση Στην A-Class, υπάρχει δυνατότητα επιλογής συστήματος ανάρτησης, ανάλογα με την έκδοση κινητήρα και τις προτιμήσεις του οδηγού. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τροχοί 16 ιντσών. Η νέα A-Class διαθέτει μπροστινή ανάρτηση με γόνατα McPherson. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις, όπως η A 250 και όλα τα μοντέλα 4MATIC, καθώς και τα μοντέλα με προσαρμοζόμενη απόσβεση ή μεγαλύτερους τροχούς διαθέτουν πίσω ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων. Στο βασικό εξοπλισμό, η νέα A-Class περιλαμβάνει ανάρτηση ανέσεων με χαλύβδινα ελατήρια και Dynamic Select, χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά. Η παραγωγή της εντός του έτους, θα γίνεται σε πέντε εργοστάσια, τα οποία βρίσκονται σε τρεις διαφορετικές ηπείρους. Θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο Rastatt, και θα ακολουθήσει η έναρξη της παραγωγής στην Ουγγαρία, στη Φινλανδία και την Κίνα. Το εργοστάσιο στο Aguascalientes του Μεξικό αποτελεί νέα προσθήκη στο δίκτυο. Η νέα  A-Class ήρθε στη χώρα μας και είναι διαθέσιμη προς παραγγελία στις παρακάτω εκδόσεις και τιμές: Ο κυριότερος βασικός εξοπλισμός των μοντέλων στην Ελλάδα: Ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας Active Brake Assist Αερόσακος γονάτων οδηγού Mercedes-Benz σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Μονάδα επικοινωνιών (LTE) για τη χρήση υπηρεσιών Mercedes me connect Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι CRUISE CONTROL - Σύστημα ρύθμισης ταχύτητας THERMATIC - σύστημα κλιματισμού Προεγκατάσταση ψηφιακού ραδιοφώνου DYNAMIC SELECΤ Δερμάτινο τιμόνι νέας γενιάς με πλήκτρα αφής και ενσωματωμένο Cruise Control Touchpad με κομψή σχεδίαση MBUX σύστημα πολυμέσων CONNECT 20 Πακέτο Style Ζάντες αλουμινίου (16") 40.6 cm, σχεδιασμός 5 διπλών ακτίνων Πακέτο άνεσης καθισμάτων Σύστημα προστασίας πεζών Πακέτο φωτισμού και ορατότητας Υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής Κάμερα οπισθοπορείας Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

«Κινητήρας της Χρονιάς» ο 1.0 TSI του up! GTI

Ο 1.0 TSI, ο 3κύλινδρος κινητήρας 999 κ.εκ. που εξοπλίζει το νέο up! GTI, αναδείχθηκε «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς για το 2018» (International Engine of the Year 2018). Πρόκειται για ένα από τα πλέον έγκυρα, υψηλού κύρους βραβεία σε παγκόσμιο επίπεδο, που απονέμεται σε ετήσια βάση από μία επιτροπή κορυφαίων δημοσιογράφων του ειδικού Τύπου. Για αυτή τη χρονιά, οι εκλέκτορες εξέτασαν υποψηφιότητες σε 12 διαφορετικές κατηγορίες. Ο «χιλιάρης» κινητήρας του up! GTI, κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία έως 1.000 κ.εκ.. εντυπωσιάζοντας τόσο για τις επιδόσεις όσο και το χαμηλό περιβαλλοντικό του αποτύπωμα. Ο 3κύλινδρος TSI των 115 ίππων είναι ο πρώτος κινητήρας του είδους του με τετραοδικό καταλύτη ενώ διαθέτει και φίλτρο κυψελοειδούς δομής για κατακράτηση μικροσωματιδίων. Η εξελιγμένη σχεδίαση του σε συνδυασμό με τη χρήση του νέου καταλύτη εξασφαλίζουν ισχύ 115 ίππων, ενώ παράλληλα ικανοποιούνται οι αυστηρές απαιτήσεις Euro 6 (EU 6AG) εκπομπής ρύπων. Ο νέος (παρουσιάστηκε μόλις πριν δύο μήνες) αυτός κινητήρας διαθέτει turbo με ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα διαφυγής (wastegate), πολλαπλή εισαγωγής με ενσωματωμένο εναλλάκτη θερμότητας (intercooler) και πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή. Ο ψεκασμός του καυσίμου γίνεται με πολύ υψηλή για βενζινοκινητήρα πίεση (350 bar), κατευθείαν στους θαλάμους καύσης. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, ο μικρών διαστάσεων και ιδιαίτερα ελαφρύς (μόλις 78 κιλά) κινητήρας αποδίδει ισχύ 115 ίππων στην περιοχή ανάμεσα στις 5.000 και 5.500 σ.α.λ.. Ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. υπάρχει διαθέσιμη η μέγιστη ροπή των 200 Nm, η οποία παραμένει σταθερή μέχρι τις 3.500 σ.α.λ.. Ο 3κύλινδρος κινητήρας διαθέτει πλήθος τεχνολογικών καινοτομιών. Ανάμεσά τους, ο πιεζοηλεκτρικός ψεκαστήρας υψηλής πίεσης 5 οπών, στροβιλοσυμπιεστής τελευταίας τεχνολογίας, νέα πιστόνια και hi-tech σύστημα διαχείρισης καυσαερίων με τετραοδικό καταλυτικό μετατροπέα με φίλτρο κυψελοειδούς δομής για κατακράτηση μικροσωματιδίων. Το τελευταίο, παγιδεύει και κατακρατεί μικροσωματίδια σε ποσοστό έως και 95%. Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει και τριοδικό καταλύτη, με τα αυστηρά όρια του Euro 6 να ικανοποιούνται ακόμα και κάτω από βαρύ φορτίο χρήσης. Το πρότυπο Euro 6 (EU 6AG, Euro 6d-TEMP) περιλαμβάνει μετρήσεις κατανάλωσης σύμφωνα με το WLTP και την RDE, τις νέες διαδικασίες μέτρησης εκπομπής ρύπων, με πιο ρεαλιστικό χαρακτήρα. Οι μετρήσεις διεξάγονται τόσο σε δυναμόμετρο όσο και στο δρόμο. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Νέα γενιά συστημάτων infotainment στην Opel

Η απρόσκοπτη συνδεσιμότητα θεωρείται απαραίτητο συστατικό των σύγχρονων αυτοκινήτων. Στην εποχή μας, όλο και περισσότεροι πελάτες θεωρούν δεδομένη τη δυνατότητα χρήσης διαδικτυακών υπηρεσιών στο ταξίδι. Η Opel έχει αποσπάσει πολλά βραβεία, όπως το «Connected Car Award», για τη συμβολή της στην κατεύθυνση αυτή. Η ραγδαία άνοδος αυτών των υπηρεσιών προβλέπεται να επιταχυνθεί μέσα στην επόμενη δεκαετία και η μάρκα προετοιμάζεται για την επόμενη φάση συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας μέσα στο αυτοκίνητο με μία νέα γενιά συστημάτων infotainment που θα κάνουν το ντεμπούτο τους αργότερα μέσα στη χρονιά στο Insignia. Τα νέα συστήματα infotainment, Multimedia και Multimedia Navi Pro εκτός από προηγμένα λειτουργικά, είναι επίσης κομψά και εύχρηστα. Οι πελάτες έχουν στη διάθεσή τους μία μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής, οκτώ ιντσών. Επιπλέον, οι οδηγοί έχουν το πλεονέκτημα ενός Πίνακα Ενημέρωσης Οδηγού (Driver Information Cluster) με σαφή διάταξη και υψηλή ανάλυση, ο οποίος στο σύστημα Multimedia Navi Pro μπορεί να αναβαθμιστεί με τη λειτουργία head-up display. Είτε η σύνδεση γίνεται μέσω συμβατικής τεχνολογίας όπως Bluetooth ή USB, ή με προηγμένη ενσωμάτωση τηλεφώνου μέσω Apple CarPlay ή Android Auto, τα νέα συστήματα θέτουν υψηλά στάνταρ στην ψυχαγωγία και συνδεσιμότητα του αυτοκινήτου. Εκτός από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς AM/FM που προσφέρονται στον βασικό εξοπλισμό, προαιρετικά διατίθεται ψηφιακό ραδιόφωνο DAB+ με κορυφαία ποιότητα ήχου. Μέχρι δύο smartphones μπορούν να συνδέονται ταυτόχρονα. Η ανώτερη έκδοση Multimedia Navi Pro αντιπροσωπεύει μία νέα γενιά συστημάτων πλοήγησης για το μέλλον. Μεταξύ των νέων χαρακτηριστικών συμπεριλαμβάνονται συνδεδεμένες υπηρεσίες πλοήγησης για βέλτιστη αναζήτηση σημείων ενδιαφέροντος (POIs) και προορισμών, όπως Live Traffic, τιμές καυσίμου σε πραγματικό χρόνο, πληροφορίες στάθμευσης ανάλογα με τον προορισμό και online ενημερώσεις χαρτών. Η πρόσθετη άνεση που προσφέρει η πλοήγηση μέσω τρισδιάστατων χαρτών, η συνεχής μεγέθυνση και η ομαλή κύλιση στην οθόνη, κάνουν κάθε ταξίδι ξεκούραστο και απολαυστικό. Μέσω της σύνδεσης στο διαδίκτυο (που απαιτεί tethered smartphone), το Live Traffic συγκεντρώνει πληροφορίες κυκλοφορίας από πολλαπλές πηγές. Η ροή και οι συνθήκες ενημερώνονται σχεδόν σε πραγματικό χρόνο και ενσωματώνονται στη διαδρομή, με αποτέλεσμα πιο ακριβείς και έγκαιρες ενημερώσεις και βελτιωμένη καθοδήγηση. Επιπλέον, το Live Traffic δείχνει ποια κομμάτια της διαδρομής επηρεάζονται από καθυστερήσεις και πού μπορεί να οφείλονται. Για ευκολία χρήσης, η νέας σχεδίασης Διεπαφή Ανθρώπου/Μηχανής (Human Machine Interface) των Multimedia και Multimedia Navi Pro υιοθετεί μία εύχρηστη διάταξη με άμεση πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες (π.χ. ηχοσύστημα, τηλέφωνο, πλοήγηση) μέσω της αρχικής σελίδας. Τα χειριστήρια και ο χειρισμός τους είναι εργονομικά σχεδιασμένα και απλά στη χρήση. Ο οδηγός μπορεί επίσης να ελέγχει το σύστημα infotainment μέσω χειριστηρίων στο τιμόνι. Το Multimedia Navi Pro έχει δυνατότητα ενσωματωμένου φωνητικού ελέγχου (voice control). Για να εναρμονίζεται ο οδηγός πλήρως με το όχημα, η επόμενη γενιά του συστήματος infotainment Multimedia Navi Pro προσφέρει εξατομίκευση μέσω προφίλ χρήστη. Μέχρι πέντε οδηγοί μπορούν να ορίσουν το δικό τους προφίλ, που τους επιτρέπει να αποθηκεύουν πολυάριθμες ρυθμίσεις, όπως αυτή του ελέγχου κλιματισμού ή και της  επιθυμητής ισοστάθμισης των ηχείων. Αγαπημένοι προορισμοί, playlists και σημεία ενδιαφέροντος αποθηκεύονται σύμφωνα με το εξατομικευμένο προφίλ, ώστε ο οδηγός να είναι απόλυτα συγκεντρωμένος στο ταξίδι. Μελλοντικά, το πρόγραμμα θα περιλαμβάνει εξατομικευμένη αναζήτηση και καθοδήγηση, με βάση το ατομικό προφίλ  οδήγησης. Η νέα γενιά των συστημάτων αυτών θα επεκταθεί και σε άλλα μοντέλα της μάρκας εντός τους έτους αλλά και το 2019. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Στο νήμα κρίθηκε η μητέρα των μαχών, το Ράλι Ιταλίας 2018

Σε μητέρα όλων των μαχών εξελίχθηκε ο 7ος αγώνας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι που τελείωσε πριν λίγη ώρα στην Σαρδηνία. Συγκεκριμένα, ο οδηγός της Hyundai Thierry Neuville, οδηγώντας ένα από τα τρία i20 WRC, κέρδισε μόλις στην τελευταία ειδική τον 5άκις παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastian Ozier , που οδηγούσε ένα από τα τρία Ford Fiesta WRC. Η μονομαχία των δυο βασικών διεκδικητών του φετινού τίτλου, είχε ξεκινήσει στην 6η από τις 20 ειδικές διαδρομές του αγώνα, όταν ο Ozier εκμεταλλευόμενος την ομίχλη, πέρασε από την 5η στην 1η θέση, αφήνοντας τους διώκτες του άφωνους. Μάλιστα η διαφορά του από τον 2ο Neuville, έφθασε στην 11η ειδική στα 19.5 δεύτερα, για να αρχίσει από εκεί και πέρα η αντεπίθεση του Βέλγου, που ψαλίδιζε δευτερόλεπτο με δευτερόλεπτο την διαφορά του από τον Γάλλο. Αποτέλεσμα αυτής της αντεπίθεσης, ήταν το να φθάσουν οι δυο τους στην εκκίνηση της τελευταίας ειδικής (που δίνει και έξτρα βαθμούς στους 5 πρώτους) με 0.8 δεύτερα διαφορά υπέρ του Γάλλου. Η ένταση των πληρωμάτων ήταν τόση που ο Julien Ingrassia (συνοδηγός του Ozier) ξέχασε στο στοπ της προηγούμενης ειδικής την κάρτα αναγραφής των χρόνων, άνευ της οποίας είναι αδύνατη η παρουσία της συμμετοχής σε οποιοδήποτε κοντρόλ. Καθώς ο κανονισμός απαγορεύει ρητά την κίνηση αυτοκινήτου αντίθετα στην φορά του αγώνα, οι Ozier – Ingrassia, παρέμειναν εντός αγώνα, μόνο επειδή ο επερχόμενος οδηγός της Toyota Otti Tanak, πήρε από τον κριτή την κάρτα και τους την έδωσε. Στην 20η και τελευταία ειδική του αγώνα λοιπόν, εκεί όπου όλοι οι οδηγοί προσπαθούν για τις 5 πρώτες θέσεις που δίνουν τους έξτρα βαθμούς, οι Ozier και Neuville, κινήθηκαν στον δικό τους ρυθμό, με τον δεύτερο να κερδίζει 1.5 δεύτερα από τον πρώτο και την πρώτη θέση της γενικής (για 0.7 δεύτερα) κατάταξης, που τον βάζει πρώτο φαβορί για τον τίτλο του φετινού WRC, που θα κριθεί μετά από ακόμα 6 αγώνες. Αυτή η ελάχιστη διαφορά μεταξύ των δυο πρώτων πληρωμάτων, έχει συμβεί άλλες δυο φορές στο πρόσφατο παρελθόν, με αποκορύφωμα τα 0.3 δεύτερα που χώριζαν τον 1ο Gronholm (Ford) από τον 2ο Loeb (Citroen) στο ράλι της Νέας Ζηλανδίας στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας. Η μάχη μέχρι το νήμα των δυο πρώτων, επισκίασε όλα τα άλλα συμβάντα στον αγώνα της Σαρδηνίας, όπως την –και πάλι- ατυχία του Latvala (Toyota Yaris WRC), που τερμάτισε μόλις 7ος, αλλά και την 3η θέση που κατέκτησε πανάξια ο πιο νέος οδηγός των κορυφαίων του WRC, E. Lappi (Yaris WRC). Άτυχος ήταν και ο Νορβηγός Α. Mikkelsen, που εγκατέλειψε από πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων του i20 WRC, ενώ ήταν 2ος. Στην 4η θέση της κατάταξης τερμάτισε ο 3ος οδηγός της Hyundai, ο Αυστραλός H. Paddon, που την τελευταία ημέρα άντεξε στην πίεση του Νορβηγού οδηγού της Citroen M. Ostberg (5ος), και αντί να υποχωρήσει, αύξησε και άλλο την διαφορά που τους χώριζε. Την 6άδα της κατάταξης, έκλεισε ο Ιρλανδός οδηγός της Citroen C. Breen, ολοκληρώνοντας ένα ήσυχο αγώνα και επιβεβαιώνοντας ότι, η πιο δυνατή ομάδα του 21ου αιώνα στα ράλι, δεν έχει οδηγούς αντάξιους της ιστορίας της. Τέλος, στην κατηγορία WRC2, ο Τσέχος J. Kopecky με το Skoda Fabia R5, κέρδισε εύκολα, καθώς μετά την εγκατάλειψη του Γάλλου S. Lefevre (Citroen C3 R5) δεν είχε αντίπαλο. Έτσι και ενόψει του Ράλι της Φινλανδίας (26-29/7), η διαφορά των διεκδικητών του φετινού πρωταθλήματος οδηγών, έχει διαμορφωθεί στους 27 βαθμούς (149 έναντι 122) υπέρ του Neuville, ενώ για τον τίτλο των κατασκευαστών η Hyundai αύξησε περισσότερο την διαφορά της από την Ford. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Στα σκαριά η νέα BMW Z4

Μακρύ καπό, κοντοί πρόβολοι, χαμηλό κέντρο βάρους, μαλακή οροφή: το σπορ διθέσιο που πραγματοποιεί γύρους στο κέντρο δοκιμών της BMW στο Miramas στη Νότια Γαλλία αναγνωρίζεται άμεσα ως ένα καθαρόαιμο roadster. Η νέα Z4 περνά από ένα ακόμα ιδιαίτερα σημαντικό στάδιο της διαδικασίας εξέλιξης, καθώς ωριμάζει στο δρόμο για τη μαζική παραγωγή. Συγκεκριμένα, ένα πλήρως καμουφλαρισμένο πρωτότυπο δοκιμάζεται στον τομέα της δυναμικής συμπεριφοράς. Από τη δοκιμή θα προκύψουν σημαντικά ευρήματα για τα χαρακτηριστικά επιδόσεων του νέου μοντέλου, το οποίο σύντομα θα κυκλοφορήσει στο δρόμο με αυθεντικό roadster χαρακτήρα, γνήσια οδηγική απόλαυση και έντονη σπορ γοητεία. Οι δοκιμές στο Autodrome de Miramas επικεντρώνονται στο σετάρισμα όλων των συστημάτων κίνησης και ανάρτησης. Ένας νέος, πανίσχυρος, εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας, χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες, νέο εμπρός άξονα, ζάντες αλουμινίου Μ με ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων εμπρός / πίσω, σπορ σύστημα φρένων Μ και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, μπλοκέ πίσω διαφορικό συνθέτουν ένα συνολικό πακέτο με το οποίο το μοντέλο της M Performance φιλοδοξεί να εγκαινιάσει νέα πρότυπα οδηγικής απόλαυσης στην κατηγορία roadster. Όπως το Nürburgring-Nordschleife, το κέντρο δοκιμών του Miramas προσφέρει ιδανικές συνθήκες για να αναδειχτούν οι δυνατότητες δυναμικών επιδόσεων ενός σπορ οχήματος. Το κέντρο περιλαμβάνει ένα μεγάλου μήκους οβάλ τμήμα πίστας και έναν περιφερειακό δρόμο για δοκιμές υψηλών ταχυτήτων και σλάλομ, φουρκέτες και κυκλικές πίστες και αρκετές διαδρομές ελέγχου συμπεριφοράς και σιρκουί με διαφορετικούς τύπους οδοστρώματος. Αυτή τη στιγμή, στόχος είναι η λεπτομερής ανάλυση και βελτιστοποίηση της επιτάχυνσης, της κατευθυντικότητας και της απόκρισης των φρένων του roadster. Για παράδειγμα, η Προσαρμοζόμενη Ανάρτηση Μ καθώς αλληλεπιδρά με το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης εξελίσσεται στην τελική της μορφή σε ένα σιρκουί που χρησιμοποιείται για δοκιμές και από την BMW Motorsport. Η νέα γενιά Ζ4 θα λανσάρει σημαντικές βελτιώσεις στο τομέα της ευέλικτης συμπεριφοράς, της αμεσότητας και της ακρίβειας στις αλλαγές κατεύθυνσης και στη δυναμική επιτάχυνση κατά την έξοδο από τις στροφές, χωρίς να θίγεται η οδηγική άνεση. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το σκληροτράχηλο Nissan Navara Off-Roader AT32

Με την ειδική έκδοση Navara Off-Roader AT32, το δημοφιλές pickup της Nissan είναι το πιο ικανό Navara που κατασκευάστηκε ποτέ. Στα στάνταρ χαρακτηριστικά του περιλαμβάνονται η ρυθμιζόμενη ανάρτηση που αυξάνει το ωφέλιμο ύψος κατά 20 χιλιοστά, η πλήρης προστασία του πατώματος και τα μεγαλύτερα ελαστικά. Για καλύτερη απόδοση στις εκτός δρόμου περιπέτειες, στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται μια εξάτμιση τύπου snorkel για μεγαλύτερο βάθος βύθισης, καθώς και κλείδωμα του εμπρός διαφορικού. Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα των Ωκεανών, η Nissan θέλησε να επικοινωνήσει το λανσάρισμα του Off-Roader AT32 Navara με μια ταινία, όπου το ειδικό μοντέλο προάγει τον εθελοντισμό μια κοινότητας ανθρώπων που αποφασίζουν να αντιμετωπίσουν την ρύπανση με πλαστικά σε μια παραλία. Συγκεκριμένα, στην ταινία βλέπουμε έναν πατέρα με την κόρη του, πλαισιωμένους από μια ομάδα εθελοντών, να αναλαμβάνουν μια άκρως προκλητική αποστολή εκκαθάρισης μιας παραλίας από πλαστικά, προσεγγίζοντας βραχώδες έδαφος και απομακρύνοντας αντικείμενα, όπως  πλαστικά δίχτυα, που είναι βαθιά θαμμένα στην άμμο. Με την ταινία αυτή, η ιαπωνική εταιρία καλεί ομάδες κοινοτήτων σε ολόκληρη την Ευρώπη να βρουν απομακρυσμένες και δύσκολες παραλίες ή άλλες τοποθεσίες, όπου το Navara θα μπορούσε να τους βοηθήσει για να τις καθαρίσουν από τα πλαστικά απόβλητα. Το Off-Roader AT32 έχει σχεδιαστεί από την Arctic Trucks, μια ισλανδική εταιρεία που ειδικεύεται στην κατασκευή οχημάτων 4WD για αποστολές στα πιο δύσβατα εδάφη του κόσμου. Το AT αντιπροσωπεύει το Arctic Trucks και το 32 αντιπροσωπεύει τη διάμετρο (σε ίντσες) των εκτός δρόμου ελαστικών του οχήματος. Οπτικά, η πιο σημαντική αναβάθμιση είναι η ανάρτηση του Navara, η οποία αυξήθηκε για να βελτιστοποιήσει την απόδοση προσφέροντας πρόσθετη απόσταση από το έδαφος που φθάνει τώρα τα 243 χιλιοστά, σε σύγκριση με τα 223 χιλιοστά του βασικού μοντέλου. Η μέγιστη γωνία προσέγγισης έχει αυξηθεί σε 35° (από 30,4°), ενώ η γωνία διαφυγής είναι στις 24° (από 22,2°). Άλλες εμφανείς βελτιώσεις περιλαμβάνουν τους μεγάλους θόλους των τροχών, σχεδιασμένους για να ενισχύσουν τη νέα ψηλότερη θέση του οχήματος, αλλά και για να προσφέρουν μεγαλύτερη προστασία του αμαξώματος κατά την ακραία οδήγηση εκτός δρόμου. Κρυμμένες από κοινή θέα, βρίσκονται οι ποδιές κάτω από το αυτοκίνητο που προστατεύουν τον κινητήρα, το σύστημα μετάδοσης, καθώς και τη δεξαμενή του καυσίμου. Οι ζάντες των 17 ιντσών έχουν σχεδιαστεί από την Arctic Trucks, ενώ τα ελαστικά των 32 ιντσών έχουν επιλεγεί ειδικά για να βελτιώσουν την πρόσφυση εκτός δρόμου,  διατηρώντας παράλληλα εξαιρετικές επιδόσεις και στο δρόμο. Η τόσο μεγάλη διάμετρος των ελαστικών επιτρέπει στον οδηγό να μειώσει την πίεση σε περίπτωση που χρειαστεί επιπλέον πρόσφυση, όπως για παράδειγμα σε μαλακή άμμο ή χιόνι. Με 20 χιλιοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και με τα μεγαλύτερα ελαστικά, το συνολικό ύψος του οχήματος έχει αυξηθεί κατά 40 χιλιοστά. Επιπλέον για αυτούς που επιζητούν τις απόλυτες εκτός δρόμου επιδόσεις, διατίθενται προαιρετικά μια εξάτμιση τύπου snorkel καθώς και κλείδωμα του εμπρός διαφορικού. Η εξάτμιση τύπου snorkel είναι τοποθετημένη στην κολόνα Α του οχήματος, επιτρέποντας στο όχημα να βυθιστεί σε βάθος 200χλστ – 800χλστ περισσότερο σε σχέση με το στάνταρ Navara. Παράλληλα βελτιώνει την εισαγωγή του αέρα και προστατεύει τον κινητήρα από σκόνη και νερό. Το κλείδωμα του εμπρός διαφορικού, λειτουργεί παράλληλα με το κλείδωμα του πίσω διαφορικού, παρέχοντας την καλύτερη δυνατή πρόσφυση σε κάθε τύπο επιφάνειας. Τα παραπάνω νέα χαρακτηριστικά της σκληροτράχηλης έκδοσης, έρχονται να συμπληρώσουν τις υπάρχουσες προηγμένες τεχνολογίες του βασικού μοντέλου. Στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου περιλαμβάνονται  το Hill Start Assist, το Hill Descent Control, το Intelligent Emergency Braking, καθώς και το Intelligent Around View. Το Off-Roader AT32 συνοδεύεται από πενταετή εγγύηση ή εγγύηση 160.000 χλμ, με επιπλέον εγγύηση πέντε ετών της Arctic Trucks για τα νέα εξαρτήματα. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Το καινούριο κορυφαίο SUV της Audi είναι το Q8

Το Audi Q8 έρχεται να προστεθεί στην κορυφή της οικογένειας μοντέλων Q της μάρκας. Συνδυάζει την πρακτικότητα ενός μεγάλου SUV με σχεδιαστικές γραμμές που παραπέμπουν σε 4θυρο πολυτελές κουπέ. Eξοπλισμένο στον υπέρτατο βαθμό, με κορυφαία τεχνολογία και άριστο στα off-road καθήκοντα του, το κορυφαίο SUV έρχεται να εντυπωσιάσει την αγορά της Ευρώπης το τρίτο τρίμηνο του 2018. Με μήκος 4,99 μέτρα, πλάτος 2,0 μέτρα και ύψος 1,71 μέτρα, το κουπέ SUV είναι πιο φαρδύ, πιο κοντό και πιο χαμηλό από το αδερφό Q7. Με μεταξόνιο σχεδόν στα 3,0 μέτρα, προσφέρει ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό που ξεπερνά τον ανταγωνισμό στις πιο πολλές διαστάσεις του, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού μήκους και ύψους. Πίσω υπάρχει ένα σύστημα τριών καθισμάτων με κατά μήκος ρύθμιση όταν χρειαστεί. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, ο χώρος αποσκευών διαμορφώνεται έως και τα 1.755 λίτρα. Σχεδίαση Με την εμβληματική Singleframe μάσκα σε οκταγωνικό μοτίβο, το Q8 είναι το «νέο πρόσωπο» της οικογένειας Q. Η χαρακτηριστική μάσκα είναι κάθετη και μαζί με ένα σπόιλερ με έμφαση στο εμπρός τμήμα και τους μεγάλους αεραγωγούς, δημιουργούν ένα ισχυρό παρουσιαστικό. Η κομψή οροφή καταλήγει στις ελαφρά κεκλιμένες πίσω κολόνες του αμαξώματος και συνδυάζεται με τους τονισμένους αλά quattro θόλους των τροχών που φιλοξενούν τροχούς έως 22 ίντσες, ενώ πολλές λεπτομέρειες παραπέμπουν στην σχεδίαση του αρχέτυπου quattro. Τα αεροδυναμικά βοηθήματα, τα τονισμένα τόξα των τροχών, οι διακοσμητικές λωρίδες στις πόρτες και ο διαχύτης τονίζονται χρωματικά με αντίθεση, δίνοντας έμφαση στην εκτός δρόμου εμφάνιση. Οι στάνταρ προβολείς LED φωτίζουν τον δρόμο μπροστά, με τα HD Matrix LED να είναι διαθέσιμα προαιρετικά. Εδώ, το τρισδιάστατο αποτύπωμα των φώτων ημέρας και των πίσω φωτιστικών σωμάτων έχουν ένα ψηφιακό χαρακτήρα. Μία φωτεινή λωρίδα συνδέει τα πίσω φωτιστικά, η οποία όπως και στο αυθεντικό quattro υπογραμμίζεται από μία μαύρη επιφάνεια. Οι ιδιοκτήτες του Q8 μπορούν να χρησιμοποιούν την εφαρμογή myAudi από το smartphone τους για να ενεργοποιήσουν από μακριά διάφορες λειτουργίες φωτισμού. Εξελιγμένα κινητήρια συστήματα και μετάδοση Το αμιγώς μηχανικό κεντρικό διαφορικό μεταφέρει την ροπή ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα σε αναλογία 40:60 ως στάνταρ. Όταν το απαιτήσουν οι συνθήκες το μεγαλύτερο μέρος της ροπής περνά στον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση. Επιπλέον τα 254 χιλιοστά απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος, οι κοντοί πρόβολοι και το σύστημα ελεγχόμενης κατάβασης δίνουν την δυνατότητα στο Q8 να πάει πολύ μακριά όταν αφήσει την άσφαλτο. Η ανάρτηση με ελεγχόμενη απόσβεση είναι στάνταρ και η μάρκα προσφέρει την ενεργητική αερανάρτηση με τον ελεγχόμενο βαθμό απόσβεσης προαιρετικά, με ρύθμιση comfort ή sport. Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες και την προτίμηση του οδηγού, ρυθμίζει την απόσταση από το έδαφος, με εύρος μεταβολής έως 90 χιλιοστά. Πέρα από το στάνταρ προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, του οποίου η σχέση μετάδοσης γίνεται πιο άμεση βαθμιαία, όσο στρέφεται το τιμόνι, το Q8 έχει –προαιρετικά- το σύστημα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης, με δυνατότητα αλλαγής διεύθυνσης των πίσω τροχών έως 5 μοίρες, αντίθετα στη φορά κίνησης στις χαμηλές ταχύτητες και κατά τη φορά κίνησης στις υψηλές, μικραίνοντας αντίστοιχα τον κύκλο στροφής και βελτιώνοντας την κατευθυντικότητα. Όλα τα κινητήρια συστήματα είναι αποδοτικά χάρη στην νέα ήπια υβριδική τεχνολογία (mild hybrid technology ή MHEV). Το βασικό ηλεκτρικό σύστημα 48V ενσωματώνει δύο τεχνολογικά στοιχεία: την μπαταρία ιόντων λιθίου και τη μίζα / γεννήτρια με ιμάντα. Κατά την επιβράδυνση υπάρχει ανάκτηση έως 12 kW ισχύος, που φορτίζουν τη μπαταρία. Η τεχνολογία MHEV επιτρέπει την απενεργοποίηση του κινητήρα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, οπότε υπάρχει απλό ρολάρισμα ενώ το start/stop είναι διαθέσιμo από τα 22 χλμ./ώρα. Εσωτερικό Στο εσωτερικό είναι εύκολη η εξοικείωση με την ψηφιακή ακρίβεια και την υψηλή τεχνολογία που ευαγγελίζεται η μάρκα. Μία τεχνολογία που εκφράζεται άψογα τόσο αρχιτεκτονικά όσο και λειτουργικά στην επικοινωνία οδηγού και αυτοκινήτου. Το βασικό στοιχείο είναι η κορυφαία σε απόκριση οθόνη αφής MMI, στο άνω μέρος της κονσόλας. Με εμφάνιση black-panel όταν απενεργοποιείται γίνεται σχεδόν αόρατη πάνω στη μαύρη επιφάνεια που την περιβάλλει. Όλα τα στοιχεία είναι αλληλένδετα μεταξύ τους, από την επίπεδη λωρίδα εξαερισμού μέχρι την φαρδιά κονσόλα στο κεντρικό τούνελ που φιλοξενεί τον επιλογέα του κιβωτίου tiptronic. Στο σκοτάδι, το προαιρετικό σύνολο φωτισμού δημιουργεί ευχάριστη ατμόσφαιρα στο εσωτερικό και παρέχει οπίσθιο φωτισμό για το τρισδιάστατο λέιζερ quattro σήμα πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Στην πληθώρα επιλογών συμπεριλαμβάνονται τα εξατομικευμένα περιγράμματα στα καθίσματα με λειτουργία μασάζ και αερισμού, ο αυτόματος κλιματισμός τεσσάρων ζωνών και το πακέτο ποιότητας αέρα για βέλτιστες συνθήκες παραμονής στην καμπίνα. Χάρη στην εξελιγμένη λειτουργία αφής MMI του νέου Q8, σχεδόν κάθε λειτουργία μπορεί να ρυθμιστεί από τις δύο μεγάλες οθόνες. Η πάνω, με διαγώνιο 10,1 ιντσών, χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων και του συστήματος πλοήγησης. Ο οδηγός έχει στην διάθεσή του μία ακόμη οθόνη 8,6 ιντσών που βρίσκεται πιο χαμηλά για το σύστημα κλιματισμού, τις λειτουργίες άνεσης και την εισαγωγή κειμένου, με το τελευταίο να εκτελείται την ίδια στιγμή που ο οδηγός ξεκουράζει τον καρπό του στον τέλειο εργονομικά επιλογέα κίνησης. Η λειτουργία είναι γρήγορη και απλή: ένα οπτικό και ακουστικό κλικ επιβεβαιώνει πότε έχει ενεργοποιηθεί με το δάχτυλο μία λειτουργία. Επιπρόσθετα, ο φυσικός φωνητικός έλεγχος μετατρέπει το Q8 σε έναν συνεπιβάτη υψηλής νοημοσύνης. Οι οδηγοί μπορούν να δώσουν ελεύθερα τις φωνητικές τους εντολές αφού το σύστημα μπορεί να κατανοήσει φράσεις όπως «I am hungry» (= πεινάω) και άμεσα να αναζητήσει και να προτείνει τα πλησιέστερα εστιατόρια. Τα όργανα απεικονίζονται στο πλήρως ψηφιακό Audi virtual cockpit. Η υψηλής ανάλυσης οθόνη των 12,3 ιντσών προσφέρει εναλλαγές σε δύο θεματικές ενότητες μέσω του πολύ-λειτουργικού τιμονιού. Υπάρχει και μια προαιρετική εκδοχή με μία πρόσθετη σπορ ενότητα. Το head-up display μπορεί να προβάλλει στο παρμπρίζ σημαντικές πληροφορίες και λεπτομέρειες,  μεταξύ αυτών και οδηγίες σχετικές με το σύστημα πλοήγησης. Δικτύωση και συστήματα υποβοήθησης οδηγού Το νέο Q8 είναι διαθέσιμο και με την κορυφαία εκδοχή του συστήματος πολυμέσων με το MMI navigation plus. Αυτό περιλαμβάνει την υπηρεσία μεταφοράς δεδομένων Audi connect με το τεχνολογίς 4G/4G+ (LTE), με Wi-Fi hotspot. Το σύστημα πλοήγησης αναγνωρίζει τις προτιμήσεις του οδηγού βάσει προηγούμενων διαδρομών και ως εκ τούτου μπορεί να κάνει στοχευμένες, «έξυπνες» προτάσεις. Οι online υπηρεσίες προσδίδουν μία προγνωστική λειτουργία στον υπολογισμό μίας διαδρομής. Με αυτό τον τρόπο οι δύο υπηρεσίες Car-to-X για ανάγνωση πινακίδων κυκλοφορίας και πληροφόρηση για επικίνδυνες καταστάσεις, επωφελούνται από την παρουσία άλλων αντίστοιχων μοντέλων Audi στην ευρύτερη περιοχή. Το προαιρετικό κλειδί του Audi connect επιτρέπει στον οδηγό να κλειδώσει/ξεκλειδώσει το αυτοκίνητό του και να ενεργοποιήσει τον κινητήρα από απόσταση, χρησιμοποιώντας ένα συμβατό smartphone που «τρέχει» σε Android. Ατομικά προφίλ χρηστών επιτρέπουν περισσότερες από 400 προτιμώμενες ρυθμίσεις για πολλούς οδηγούς. Με την εφαρμογή myAudi οι οδηγοί μπορούν επίσης να μεταφέρουν ειδικούς προορισμούς στο σύστημα πλοήγησης, να κάνουν streaming σε μουσική ή να μεταφέρουν το ημερολόγιο από το smartphone στο MMI. Το Q8 αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά στην ποιότητα ήχου και τη συνδεσιμότητα χάρη στο Audi phone box και την ταχύτερη και ποιοτικότερη πραγματοποίηση κλήσεων μέσω 4G/4G+ (LTE) Το ίδιο ισχύει για το προηγμένο ηχοσύνολο της Bang & Olufsen που παρέχει 3D ήχο ίσα κατανεμημένο και στις πέντε θέσεις, ακριβώς σαν να ηχογραφήθηκε σε μέγαρο μουσικής. Το νέο γερμανικό SUV υποστηρίζει και υποβοηθά τον οδηγό σε πολλές περιπτώσεις. Μεταξύ αυτών των συστημάτων ανήκει το ενεργητικό cruise assist, το efficiency assist, η υποβοήθηση διασταύρωσης, η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, η προειδοποίηση προσέγγισης σε κράσπεδο και οι κάμερες για απεικόνιση 360⁰. Ένα από τα highlight έχει να κάνει με τον απομακρυσμένο έλεγχο στάθμευσης σε γκαράζ (διαθέσιμο σύστημα από τις αρχές 2019), τόσο για την είσοδο όσο και για την έξοδο του αυτοκινήτου. Ο οδηγός που βρίσκεται έξω από το αυτοκίνητο μπορεί να ελέγξει την κίνηση και την διαδικασία στάθμευσης μέσω της εφαρμογής myAudi στο smartphone του. Πίσω από όλες αυτές τις τεχνολογίες αιχμής υπάρχει μία κεντρική μονάδα υποστήριξης του οδηγού, η οποία συνεχώς υπολογίζει και αναλύει ένα διαφορικό μοντέλο του χώρου που περιβάλλει το αυτοκίνητο και τον οδηγό. Για τη λειτουργία της, η μονάδα  αυτή χρησιμοποιεί (ανάλογα με τις απαιτήσεις) ένα σύνολο από έως και πέντε ραντάρ, έξι κάμερες, δώδεκα αισθητήρες υπερήχων και ένα σαρωτή λέιζερ. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)