Category Archives: AUTO

Το Fiat 500 στο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης

Αναγνωρίζοντας την σημασία που διαδραμάτισε, τόσο στο χώρο του αυτοκινήτου, όσο και συνολικότερα στον τομέα του βιομηχανικού σχεδιασμού, το Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης, απόκτησε το 2017 ένα Fiat 500 Serie F του 1968. Την περασμένη Κυριακή, 10 Φεβρουαρίου, το κοινό είχε την ευκαιρία για πρώτη φορά να δει από κοντά το συλλεκτικό Fiat 500 του μουσείου στα πλαίσια των εγκαινίων της έκθεσης «The Value of Good Design» που θα διαρκέσει μέχρι τις 15 Ιουνίου 2019. Η ένταξη του μοντέλου στη συλλογή του μουσείου, επιβεβαιώνει την ιστορική αξία του 500, ως ένα χαρακτηριστικό δείγμα του Ιταλικού design, το οποίο διαθέτει πολλά από εκείνα τα στοιχεία που σχηματίζουν την εικόνα ενός επιτυχημένου βιομηχανικού προϊόντος. [embedded content] Το Fiat 500 του MoMA, ανήκει στη σειρά F, η οποία κατασκευάστηκε την περίοδο 1965-1972 και αποτελεί την πιο διάσημη σειρά του μοντέλου. Μαζί με τις υπόλοιπες σειρές (Sport, D, L, R) της πρώτης γενιάς, περισσότερα από 4.000.000 Fiat 500 πέρασαν τη γραμμή παραγωγής από το 1957 έως το 1975. Μαζί με τις εκδόσεις της σύγχρονης γενιάς του μοντέλου που παρουσιάστηκε το 2007 ο αριθμός των Fiat 500 ξεπερνά τα 6.000.000. Το Fiat 500 λανσαρίστηκε το 1957 και σχεδιάστηκε από τον ιδιοφυή Dante Giacosa, έτσι ώστε να αποτελέσει ένα προσιτό αυτοκίνητο για όλους στην μεταπολεμική Ευρώπη. Η βασική ιδέα ήταν ότι το υψηλής ποιότητας design θα πρέπει να είναι διαθέσιμο για όλους. Παρά τις πολύ μικρές διαστάσεις, ο Giacosa δημιούργησε ένα ευρύχωρο εσωτερικό που ήταν ικανό να φιλοξενήσει 4 ενήλικες. Παράλληλα, η αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή, η οποία ήταν στο βασικό εξοπλισμό, έδινε ένα ξεχωριστό χαρακτήρα στο μοντέλο και την ίδια στιγμή μείωνε τη χρήση χάλυβα, ενός υλικού που ήταν εξαιρετικά ακριβό εκείνη την εποχή. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Επιτυχημένο το 1ο Σιρκουί ΦΙΛΠΑ στους δρόμους της Νέας Φιλαδέλφειας

Το 1ο Σιρκουϊ ΦΙΛΠΑ διεξήχθη στους δρόμους του Δήμου Νέας Φιλαδέλφειας - Νέας Χαλκηδόνας, την Κυριακή 10/2/2019, με 50 συμμετέχοντες. Από νωρίς το πρωί οι οργανωτές, με την βοήθεια των υπεύθυνων του δήμου, τοποθέτησαν αχυρόμπαλες και σάκους με άμμο ενώ δεκάδες υπεύθυνοι ασφαλείας τοποθετήθηκαν όπου κρίθηκε απαραίτητο για την ασφαλή διεξαγωγή της εκδήλωσης. Την ίδια ώρα, ο δήμος και η τροχαία φρόντισαν να κλείσουν οι δρόμοι, που είχαν οριστεί για την διαδρομή, με κάγκελα. Στη συνέχεια και για δυόμισι ώρες (10.00 έως 12.30) οι δρόμοι γέμισαν από τους ήχους των εξατμίσεων των αγωνιζομένων και από εκατοντάδες θεατές που παρευρίσκονταν για να θαυμάσουν τα όμορφα ιστορικά αυτοκίνητα που συμμετείχαν. Μετά την ολοκλήρωση του αγωνιστικού σκέλους, 25 σπάνιες ιστορικές μοτοσικλέτες της Ελληνικής Λέσχης Φίλων Κλασσικής Μοτοσικλέτας καθώς και ένα πανέμορφο «φορμουλάκι»/ιδιοκατασκευή, έκαναν γύρους επίδειξης, ενώ μετά το πέρας της εκδήλωσης τα πληρώματα απόλαυσαν ένα ωραίο γεύμα μετά μουσικής σε τοπική ταβέρνα. Συμμετέχοντες, χορηγοί και οργάνωση έκλεισαν ραντεβού στο ίδιο μέρος για μια ακόμη καλύτερη εκδήλωση του χρόνου. Νικητές στο σιρκουί αναδείχτηκαν οι: 1οι Π. ΜΑΖΑΡΑΚΗΣ - Κ. ΜΑΖΑΡΑΚΗΣ - VW KARMANN GHIA - 1957 2οι Γ. ΚΑΡΤΑΛΟΣ - Α. ΓΕΩΡΓΟΥΛΗΣ - VW 1303 - 1971 3οι Η. ΓΕΩΡΓΑΛΑΣ - Μ. ΘΕΟΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ - MINI 1275 - 1974 4οι Δ. ΑΡΒΑΝΙΤΗΣ - Α. ΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ με TOYOTA CELICA ST/TA 22 -1973 5οι Ι. ΣΟΥΣΗΣ - Θ. ΝΤΑΙΦΑΣ - BMW 628 Csi - 1984 6οι Ι. ΑΡΓΥΡΑΚΗΣ - Ε. ΘΩΔΟΥ - PEUGEOT 304 S CABRIO – 1973 Νικος Τσαδαρης Let's block ads! (Why?)

Το νέο Ford Ranger Raptor έρχεται στην Ελλάδα

Το Ford Ranger Raptor δεν είναι ένα συνηθισμένο pick-up μοντέλο, αλλά η ενσάρκωση της περιπέτειας πάνω σε τέσσερις τροχούς. Σχεδιασμένο για να ξεπερνά και τις πιο αντίξοες εδαφικές συνθήκες και καταστάσεις, το νέο Ranger Raptor αποτελεί το «απόλυτο μηχάνημα οδηγικής απόλαυσης» και συγχρόνως τον φορέα κορυφαίων και πρωτόγνωρων για την κατηγορία τεχνολογιών που εξασφαλίζουν εντυπωσιακές επιδόσεις εντός και εκτός δρόμου σε συνδυασμό με μεγάλες δυνατότητες κίνησης εκεί όπου η άσφαλτος δίνει τη θέση της στο χώμα, τη λάσπη ή το χιόνι. Τo αγωνιστικό DNA της Ford Performance, η οποία συνέβαλε αποφασιστικά στην εξέλιξη του Ranger Raptor, κάνει αισθητή την παρουσία του στις αγωνιστικού τύπου αναρτήσεις, στο πρωτοποριακό σύστημα μετάδοσης, στο γεροδεμένο πλαίσιο, αλλά και στον δυνατό bi-turbo πετρελαιοκινητήρα της γενιάς EcoBlue με ροπή 500 Nm, που συνοδεύεται από το γνωστό αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων της μάρκας. Τεχνικά χαρακτηριστικά - Κινητήρας 2.0 λίτρων με ισχύ 213 ίππων και ροπή 500 Nm - Αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων - Σύστημα μετάδοσης Terrain Management με 6 προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mad/Sand, Rock και Baja Mode - Αμορτισέρ αγωνιστικών προδιαγραφών της Fox Racing με σύστημα Position Sensitive Damping - Τροχοί 285/70 R17 σε συνδυασμό με ελαστικά της BF Goodrich [embedded content] Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η Ford ίσως μεταφέρει δραστηριότητες εκτός Μεγάλης Βρετανίας λόγω Brexit

Κατά τη διάρκεια τηλεδιάσκεψης που πραγματοποιήθηκε χθες, η Ford Motor προειδοποίησε τη Βρετανίδα πρωθυπουργό, Τερέζα Μέι, ότι ίσως αναγκαστεί να μεταφέρει μέρος της παραγωγής της εκτός Μεγάλης Βρετανίας λόγω Brexit, σύμφωνα με πηγή που παρακολούθησε τη συγκεκριμένη επικοινωνία. «Η εταιρία Ford δήλωσε στη Μέι ότι ίσως αναγκαστεί να χρησιμοποιήσει εναλλακτικά σημεία εκτός Βρετανίας», δήλωσε η πηγή που θέλησε να διατηρήσει την ανωνυμία της. Η εφημερίδα Times, όπως αναμεταδίδει το Αθηναϊκό - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ανέφερε νωρίτερα ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε στη Βρετανίδα πρωθυπουργό ότι εντείνει την προετοιμασία για να μεταφέρει την παραγωγή εκτός Νησιού. Η Ford, που έχει δύο εργοστάσια κινητήρων στη Μεγάλη Βρετανία, ανακοίνωσε τον περασμένο μήνα ότι θα βρεθεί αντιμέτωπη με επιβάρυνση ύψους έως 1 δισ. δολαρίων στην περίπτωση που το Ηνωμένο Βασίλειο αποχωρήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση χωρίς μια συμφωνία. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Η Renault παρουσίασε το μονοθέσιο του 2019

Η Renault F1 Team ανακοίνωσε τα πλάνα της να διατηρήσει και να ενισχύσει τη δυναμική της εν όψει του νέου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1. H γαλλική ομάδα επέστρεψε στη δράση το 2016 και έκτοτε κάνει αλματώδη πρόοδο κάθε χρονιά, τερματίζοντας 4η την περσινή σεζόν στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών. Παράλληλα, ανακοινώθηκε και το νέο οδηγικό ντουέτο της στην F1, που απαρτίζεται από τους Nico Hülkenberg (3η χρονιά στην ομάδα) και Daniel Ricciardo (με 7 νίκες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα). Από το 2016, οπότε και η γαλλική φίρμα επανήλθε ενεργά στη δράση της F1, έχει επενδύσει σημαντικά στις τεχνικές της εγκαταστάσεις στο Enstone της Μεγάλης Βρετανίας, καθώς και στο Viry-Châtillon, στη Γαλλία. Στο Enstone, η ομάδα έχει σημαντικά αναβαθμίσει τις δυνατότητες παραγωγής με εξελιγμένα μηχανήματα που περιλαμβάνουν και δύο νέες μηχανές Breton, αεροδυναμικό τούνελ, εξειδικευμένο εργαστήριο δοκιμών των κιβωτίων ταχυτήτων, ένα διευρυμένο γραφείο σχεδιασμού, καθώς και ένα υπερσύγχρονο επιχειρησιακό δωμάτιο εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Παράλληλα, το ανθρώπινο δυναμικό στο Enstone έχει διπλασιαστεί από το 2016. Στο Viry, το κέντρο εξέλιξης κινητήρων έχει πλήρως αναβαθμιστεί και εκσυγχρονιστεί ώστε να παρακολουθεί και να εξελίσσει καθ όλη την διάρκεια της αγωνιστικής σεζόν τον κινητήρα του μονοθεσίου, ενώ πρόσφατα ξεκίνησε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα επιστέγασης νέων γραμμών συναρμολόγησης κινητήρων, τμημάτων ποιοτικών ελέγχων καθώς και αυτοματοποιημένη αποθήκη ανταλλακτικών. Με γερά θεμέλια τεχνικών και ανθρωπίνων πόρων, ο Cyril Abiteboul, Γενικός Διευθυντής της ομάδας, υπογράμμισε το στόχο της να διατηρήσει και να ενισχύσει τη δυναμική της για το 2019. Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Παραιτήθηκε ο επικεφαλής συνήγορος του πρώην προέδρου της Nissan

Την παραίτησή του υπέβαλε ο επικεφαλής συνήγορος του πρώην προέδρου της Nissan, Καρλος Γκοσν, ο Μοτονάρι Οτσούρου, όπως ανακοίνωσε σήμερα το δικηγορικό του γραφείο. Αυτή ήταν μια απρόσμενη εξέλιξη στην υπόθεση που κρατά σχεδόν τρεις μήνες και αφορά κατηγορίες οικονομικών ατασθαλιών σε βάρος του ανθρώπου που κάποτε θεωρούταν ο σωτήρας της ιαπωνικής φίρμας. Στην ανακοίνωση που εξέδωσε η εταιρία του Οτσούρου δεν έχει δοθεί κάποιος λόγος για την παραίτησή του. Συνεργάτες του επιβεβαίωσαν το γεγονός, χωρίς όμως να δώσουν κάποια εξήγηση. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, παραιτήθηκε και δεύτερο μέλος της ομάδας συνηγόρων του Γκοσν, που επίσης εργαζόταν για το γραφείο του Οτσούρου. Βάσει των όσων αναφέρει η ιαπωνική εφημερίδα Sankei και όπως αναμεταδίδει το Αθηναϊκό - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο Γκοσν έχει ήδη προσλάβει τον αντικαταστάτη του Οτσούρου. Ο 64χρονος Γαλλοβραζιλιάνος βιομήχανος τελεί υπό κράτηση μετά τη σύλληψή του στις 19 Νοεμβρίου και βαρύνεται με τρεις κατηγορίες για απιστία και υποβολή εσφαλμένων στοιχείων για τα εισοδήματά του από μισθούς. Ο ίδιος αρνείται τις κατηγορίες ενώ δήλωσε στην εφημερίδα Nikkei, ότι υψηλόβαθμα στελέχη της Nissan που ήταν αντίθετα στα σχέδιά του για στενότερους δεσμούς με την αυτοκινητοβιομηχανία Renault εξύφαναν συνομωσία με στόχο την απομάκρυνσή του. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Συμφωνία στον ΟΗΕ για το Προηγμένο Σύστημα Φρένων Έκτακτης Ανάγκης στις αστικές ζώνες

Πολλές χώρες, μεταξύ των οποίων αυτές της ΕΕ και η Ιαπωνία, συμφώνησαν στον ΟΗΕ σ' ένα σχέδιο κανονιστικής ρύθμισης αναφορικά με το Προηγμένο Σύστημα Φρένων Έκτακτης Ανάγκης στις αστικές ζώνες για τα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και τα ελαφρά οχήματα δημόσιας χρήσης! Τα Προηγμένα Συστήματα Φρένων Έκτακτης Ανάγκης (AEBS) διαθέτουν αισθητήρες που ανιχνεύουν τις κινήσεις γύρω από το όχημα και μπορούν έτσι να προειδοποιούν τον οδηγό για επικείμενη σύγκρουση. Το σύστημα μπορεί να θέτει αυτόματα σε λειτουργία το πεντάλ του φρένου, αν ο οδηγός δεν αντιδράσει στους συναγερμούς. Το AEBS εφαρμόζεται ήδη εδώ και χρόνια στα φορτηγά και τα λεωφορεία. Ο νέος κανονισμός θα επιβάλει αυστηρές και εναρμονισμένες σε διεθνές επίπεδο απαιτήσεις για τη χρήση των AEBS σε χαμηλές ταχύτητες (μέχρι 60 χλμ/ώρα). Ο κανονισμός θα εφαρμόζεται στα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα και επίσης σε όλα τα ελαφρά οχήματα δημόσιας χρήσης, όπως τα μικρά φορτηγά και τα μινιμπάς των εννέα επιβατών. «Τα AEBS είναι ήδη διαθέσιμα για ορισμένα οχήματα σε ορισμένες χώρες, όμως δεν υφίσταται μέχρι τώρα καμιά απαίτηση τεχνικής προδιαγραφής που να εγγυάται την καλή λειτουργία αυτών των συστημάτων», αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (CEE-ONU). Το σχέδιο αυτό υιοθετήθηκε από την Ομάδα Εργασίας για τα Αυτοματοποιημένα/Αυτόνομα και Συνδεδεμένα Οχήματα (GRVA) του Παγκόσμιου Φόρουμ για την Εναρμόνιση των Κανονισμών που αφορούν τα οχήματα της CEE-ONU, εξήγησε ένας εκπρόσωπος του οργανισμού, ο Ζαν Ροντρίγκεζ, στη διάρκεια ενημέρωσης των δημοσιογράφων στη Γενεύη. Ο νέος κανονισμός, όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο οποίος θα πρέπει να υιοθετηθεί επισήμως τον Σεπτέμβριο από το Φόρουμ, θα υποβληθεί στη συνέχεια στα κράτη μέλη, στα οποία περιλαμβάνονται περίπου πενήντα χώρες, μεταξύ των οποίων αυτές της ΕΕ, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Αυστραλία και η Ρωσία, αλλά όχι η Κίνα ούτε οι ΗΠΑ. Αυτό το νέο σύστημα έχει στοχο να βελτιώσει την οδική ασφάλεια, ιδιαίτερα μέσα στις πόλεις, όπου μόνο μέσα στην ΕΕ καταγράφηκαν το 2016 περισσότεροι από 9.500 θάνατοι, δηλαδή το 38% των θανάτων από τροχαία. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των Βρυξελλών, το AEBS θα μπορούσε να σώζει περισσότερες από 1.000 ζωές κάθε χρόνο στην ΕΕ. [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Εκατό χρόνια Citroen με ανοδική πορεία σε Ελλάδα και Ευρώπη

Η πορεία της Citroen τα τελευταία χρόνια είναι γεμάτη επιτυχίες και αυτό μοιάζει να είναι τμήμα της συνολικής τροχιάς ανάπτυξης στην οποία έχει μπει, με τη νέα προσέγγιση που της προσφέρει η γκάμα των μοντέλων της. Με τις εξαιρετικά επιτυχημένες χρονιές 2017 και 2018, το μέλλον της μάρκας οδεύει προς τη σωστή κατεύθυνση: Η συνέχιση της επιτυχίας που σημείωσαν τα C3 (αύξηση πωλήσεων +24,5%) και C3 Aircross Next Gen. SUV (4η θέση πωλήσεων στην κατηγορία του) στην ελληνική αγορά είναι βέβαιη. Τόσο τα μοντέλα που έρχονται, το νέο Comfort Class SUV C5 Aircross όσο και αυτά που ξεκινούν άμεσα την εμπορική τους πορεία, όπως το νέο Berlingo, αποτελούν το καλύτερο εχέγγυο για την ανοδική πορεία της γαλλικής φίρμας σε εμπορικό και όχι μόνο επίπεδο. Στην ελληνική αγορά, οι επιτυχίες διαδέχονται η μια την άλλη, με ανοδική πορεία στην αναγνωρισιμότητα και την εμπορική επιτυχία των μοντέλων Citroen. Η πολύ καλή πορεία στη χώρα μας έχει φέρει μια από τις καλύτερες επιδόσεις σε εμπορικό επίπεδο της ευρωπαϊκής αγοράς για το 2018. Για την ακρίβεια, η Citroen έχει βελτιώσει το μερίδιό της στην ελληνική αγορά κατά 0,6 μονάδες, φτάνοντας στο 5,2% που είναι η 4η καλύτερη επίδοση μεταξύ των κυριότερων ευρωπαϊκών αγορών. Η επιτυχία της μάρκας στην ελληνική αγορά οδήγησε τις πωλήσεις των αυτοκινήτων της σε μεγάλη αύξηση το 2018. Σε αυτό το διάστημα, οι επιδόσεις σε εμπορικό επίπεδο έχουν φτάσει το +32%, φτάνοντας τις 5.767 πωλήσεις, ρεκόρ από το 2011, σε ένα περιβάλλον που η αύξηση του συνόλου της αγοράς έφτασε το +16,5%. Η μάρκα σημείωσε σημαντικές επιτυχίες και στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, καθώς το 2018 σημειώθηκε αύξηση πωλήσεων +40,7% και το μερίδιο αγοράς ανήλθε στο 5,5%! Τεράστια ποσοστιαία αύξηση πωλήσεων σημείωσαν το C3 Enterprise (+58%), το Jumpy (+125%) και το Berlingo (+41%). Η άριστη συνεργασία του εργοστασίου της Citroen (PSA) με την Ελληνική αντιπροσωπεία, έχει αποδώσει καρπούς. Σημαντική στιγμή αποτέλεσε η επίσκεψη της Προέδρου της Citroen, κας Linda Jackson, τον περασμένο Σεπτέμβριο, καθώς και η δημιουργία του πρώτου La Maison Citroen στα τέλη της περασμένη χρονιάς. Η νέα αυτή προσέγγιση του καταναλωτικού κοινού, με τους πρότυπους χώρους υποδοχής που συνδυάζουν την πραγματική φιλοξενία και τη ζεστή ατμόσφαιρα ενός χώρου που κάνει τον επισκέπτη να αισθάνεται ευπρόσδεκτος. Εκτός της κορυφαίας αισθητικής που είναι εναρμονισμένη με αυτή των αυτοκινήτων, το La Maison Citroen υποστηρίζεται από προηγμένες τεχνολογικά λύσεις που προσφέρουν τη δυνατότητα στον επισκέπτη να βιώσει την εμπειρία της συμβίωσης με ένα Citroen, πριν φτάσει στη διαμόρφωση του δικού του αυτοκινήτου και την παραγγελία του. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Οδηγούμε το Nissan Micra 1.5 dCi

Για το νέο Micra τα έχουμε «πει» πολλές φορές μέσα από αυτήν εδώ την ενότητα. Πρόκειται για ένα δημοφιλέστατο όχημα που στην 5η γενιά του, επέστρεψε εκεί όπου πραγματικά ανήκει, στην κατηγορία των supermini, κρατώντας από την προηγούμενη έκδοση, μόνο το όνομα. Μεγαλύτερο, χαμηλότερο, ιδιαίτερα αεροδυναμικό (cd 0.29), ποιοτικό και με νεανικό look, κερδίζει την προσοχή ακόμα και όσων δεν έχουν αγοραστικές βλέψεις σε αυτήν την κατηγορία. Έχοντας πριν λίγες εβδομάδες παρουσιάσει εκτενώς την έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης των 900 κ.εκ., μπήκαμε στην θέση του οδηγού της έκδοσης με τον 1500άρη πετρελαιοκινητήρα dCi που πληροί τις προδιαγραφές Euro6 και συνδυάζεται (προς το παρόν) μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ο 4κύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας, δεν εντυπωσιάζει με την ισχύ του (90 ίπποι/4.000 σαλ), όσο με την ροπή που φθάνει τα 22,5 χλγρμ στις 2000 σαλ και σε συνδυασμό με τις σωστά κλιμακωμένες σχέσεις του κιβωτίου, διαχειρίζεται με ευκολία και σβελτάδα τα 1080 κιλά βάρους του γεροδεμένου αμαξώματος. Οι επιδόσεις είναι τουλάχιστον αξιοπρεπείς για την κατηγορία, με τα 0-100 χλμ/ώρα να γίνονται εφικτά σε 11.9΄΄ και την τελική να φθάνει τα 179 χλμ (με την 5η ταχύτητα που είναι κατάλληλη σχέση για τα ταξίδια). Όμως, αυτό που ικανοποιεί τόσο εντός όσο και εκτός πόλης, είναι η ροπή του σχετικά αθόρυβου πετρελαιοκινητήρα, που ανεβάζει εύκολα από τις 1000 με 1200 σαλ, διαθέτει αποτελεσματικό σύστημα start/stop και καταναλώνει μικρές ποσότητες καυσίμου. Στην διάρκεια της δοκιμής μας, με όχι τόσο διακριτική χρήση του γκαζιού, είδαμε (σε μικτό κύκλο διαδρομών) μέση τιμή 5,0 λίτρα/100 χλμ., που σε ταξίδια σε ανοιχτούς δρόμους εύκολα μπορεί να πλησιάσει τα 4,5 λίτρα χωρίς χρονικές απώλειες. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 41 λίτρων, μπορεί να δώσει (σε ταξίδι) στο dieselοκίνητο Micra έως και 800 χιλιόμετρα αυτονομίας, κάτι σημαντικό ειδικά στην εποχή μας. Στον δρόμο, έχοντας στην διάθεσή μας την πλούσια έκδοση Techna που έχει σχεδόν τα πάντα σε εξοπλισμό άνεσης και συστημάτων υποστήριξης οδηγού, το «κερασάκι στην τούρτα» είναι το ηχοσύστημα της Bose, που με ηχεία ενσωματωμένα στο προσκέφαλο του οδηγού, δίνουν μια ιδιαίτερη ποιότητα στον ήχο. Ταυτόχρονα το σύγχρονο, ευχάριστο, με ποιοτικά και καλά συναρμολογημένα υλικά εσωτερικό, είναι από αυτά που λέμε ότι, σου φτιάχνουν την ημέρα και ως εκ τούτου, ακόμα και η κυκλοφοριακή συμφόρηση των πόλεων γίνεται έως και ανεκτή. Στην ίδια κατεύθυνση και η έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, πληροφορίες για το αυτοκίνητο, δυνατότητες συνδεσιμότητας και δεν απαιτεί να αφιερώσεις χρόνο διαβάζοντας το ογκώδες manual, καθώς διαθέτει εύχρηστο και φιλικό (και στον ανειδίκευτο χρήστη) περιβάλλον. Το ευρύχωρο εσωτερικό, μπορεί να δεχτεί έως και 5 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών με 300 λίτρα χωρητικότητας (συν ρεζέρβα ασφαλείας), επιτρέπει και ταξίδια με αποσκευές. Η πολύ καλή θέση οδήγησης βολεύει εύκολα τους περισσότερους σωματότυπους, η πλευρική στήριξη είναι επαρκής, η εργονομία δεν ξαφνιάζει. Το μόνο μείον που επισημαίνουμε, είναι η ορατότητα προς τα πίσω, που εμποδίζεται από τις μεγάλες κολώνες της οροφής, αλλά και το αυτοκόλλητο της εταιρίας, που όντας «υπερήφανος χορηγός» του ποδοσφαίρου περιορίζει ακόμα περισσότερο την ορατότητα του πίσω παμπρίζ και δεν κάνει καθόλου υπερήφανο τον οδηγό. Οδηγώντας εντός ή εκτός πόλης, απολαμβάνεις την ευελιξία του κινητήρα που από χαμηλές στροφές ανεβάζει εύκολα, περιορίζοντας τις συχνές αλλαγές ταχυτήτων και την κατανάλωση. Ο θόρυβος του κινητήρα είναι χαμηλός και η ποιότητα κύλισης σε καλά για την κατηγορία επίπεδα  ποιότητα, αλλά θα μπορούσε και καλύτερα, αν τα ελαστικά (205/45/17) είχαν υψηλότερο προφίλ. Βέβαια το χαμηλό προφίλ συμβάλλει θετικά στο ελαφρύ, αλλά ακριβές και με αίσθηση τιμόνι, που μαζί με την σφιχτή ανάρτηση, κάνει ιδιαιτέρα ευχάριστη την οδήγηση του Micra,  ανοιχτό δρόμο και κυρίως στο επαρχιακό δίκτυο. Το συγκεκριμένο ιαπωνικό supermini μπορεί με ευχαρίστηση να οδηγηθεί γρήγορα, αλλά και να αντέξει περισσότερους ίππους απόδοσης. Από την άλλη όμως, οι κινητήρες πετρελαίου ταιριάζουν καλύτερα με ψηλοπρόφιλα ελαστικά, ενώ οι κακοτράχαλοι δρόμοι της πατρίδας μας «βλάπτουν σοβαρά την υγεία» της ανάρτησης και των επιβατών, στα οχήματα με χαμηλοπρόφιλα ελαστικά. Επιστρέφοντας στα θετικά, επισημαίνουμε τα δυνατά φώτα και την αίσθηση των φρένων, που παρά τα ταμπούρα πίσω, δεν δείχνουν να δυσκολεύονται στον έλεγχο του καλοστημένου αμαξώματος. Η θετική εικόνα συμπληρώνεται με την σταθερότητα στις ανοικτές καμπές και την αντοχή απέναντι στους πλευρικούς ανέμους. Αυτά, σε συνδυασμό με την μακριά 5η σχέση, είναι τα βασικά εφόδια του νέου Micra σε ρόλο οχήματος ταξιδίων και αν εκεί προσθέσουμε το περιορισμένο κόστος καυσίμων, τότε έχουμε την εικόνα ενός προσιτού οικονομικά, ευχάριστου στην χρήση και ποιθοτικά κατασκευασμένου μικρού μοντέλου, που μπορεί να χαρακτηριστεί «δυο σε ένα», κάτι που δεν ήταν δυνατόν να ισχυριστούμε με τον κινητήρα βενζίνης των 0,9 λίτρων. Μέχρι λοιπόν την παρουσίαση (αναμένεται) κάπου άλλου συνδυασμού κινητήρα, το πετρελαιοκίνητο Micra 5ης γενιάς, είναι η πλέον ενδεδειγμένη λύση, τουλάχιστον για όσους θέλουν να βγαίνουν και έξω από τις πόλεις και –κατά την γνώμη μας- είναι από τις κορυφαίες λύσεις τις κατηγορίας, που όμως απευθύνεται σε ένα διαφορετικό κοινό από αυτό της προηγούμενης γενιάς. Στο δια ταύτα, με τιμή που ξεκινά από τα 15.190 ευρώ (πολύ κοντά ατα 13.690 του βενζινοκίνητου), ο μόνος λόγος να μην επιλέξεις diesel από την οικογένεια Micra, είναι το να κινείσαι μονίμως μέσα στα αστικά κέντρα. Υπέρ Σχεδίαση Σύγχρονη/νεανική αισθητική Ποιότητα Ευχάριστο εσωτερικό Χώροι Εξοπλισμός Ροπή κινητήρα Οδική συμπεριφορά Κατανάλωση Φρένα Κατά Ορατότητα (πίσω) Άνεση στις εγκάρσιες κακοτεχνίες των δρόμων Τεχνικά χαρακτηριστικά Κατηγορία: Super Mini, 5θυρο, 5θέσιο, επιβατικό Διαστάσεις: 3.999 Χ 1.743 Χ 1.455 χλστ Μεταξόνιο: 2.525 χλστ Βάρος: 1.082 κιλά Χώρος αποσκευών: 300 λτ Ρεζερβουάρ καυσίμων: 41 λτ Κινητήρας: 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, diesel, 1.461 κ.εκ. Ισχύς: 90 ίπποι/4.000 σαλ Ροπή: 22, χγρμ/2.000 σαλ Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι / Πίσω Ταμπούρα Τροχοί: 205/45/17 Σύστημα διεύθυνσης: Υποβοήθηση στάνταρντ, με κύκλο στροφής10,0 μ. Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 11,9΄΄ Τελική ταχύτητα: 179 χλμ/ώρα Κατανάλωση (δοκιμής): 5 λτ/ 100 χλμ Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Πόσο αναμένεται να πιάσει αυτό το τετράπορτο μιας άλλης εποχής;

Η Alpina έβαζε το χεράκι της ως ανεξάρτητος κατασκευαστής στις BMW ήδη από το 1965, βελτιώνοντας κατά πολύ τις επιδόσεις τους. Μυθική σήμερα για τους turbocharged κινητήρες και τις ακτινωτές ζάντες της, η Alpina έφερνε στην επιφάνεια την καθαρόαιμη φύση των BMW και δεν ήταν μάλιστα καθόλου σπάνιο να αποδίδει μοντέλα που κοιτούσαν στα μάτια ακόμα και την ανεπανάληπτη σειρά Μ της BMW. Εξαίσιο δείγμα της υπεροχής της στον δρόμο ήταν κι αυτή η BMW Alpina B7 S του 1982, με τον twin-turbo κινητήρα των 3,5 λίτρων και τα 330 άλογα, χαρακτηριστικά αρκούντως τρομακτικά για την εποχή. Ήταν πράγματι ένα οικογενειακό που αποτέλεσε φόβητρο για τα κουπέ και σπορ της εποχής, καμιά αμφιβολία. Είχε στον πυρήνα του εξάλλου την ίδια τη φιλοσοφία της Alpina, πως ο ιδιοκτήτης ενός σεντάν δεν χρειαζόταν να θυσιάσει δηλαδή τις επιδόσεις του κουπέ για λίγο μεγαλύτερο χώρο στην καμπίνα. Η Alpina δεν «πείραζε» βέβαια μόνο τη μηχανή, αλλά βελτίωνε τις αναρτήσεις, τα φρένα και τα βασικά μηχανικά μέρη. Η B7 S κυκλοφόρησε σε μόλις 60 κομμάτια και ήταν ένα εξαίσιο δείγμα γερμανικού σεντάν υψηλών επιδόσεων. Και σήμερα το 22ο από τα 60 αυτά αυτοκίνητα βγαίνει σε δημοπρασία, ως ένα από τα γρηγορότερα τετράπορτα που πάτησαν ποτέ δρόμο. Αναμένεται να πιάσει κάπου μεταξύ 150.000-190.000 ευρώ… ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSAlpina BMW ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)