Category Archives: AUTO

Κοντά στην έξοδο ο επικεφαλής της Volkswagen

Στην αποχώρησή του από τη διοίκηση της Volkswagen προχώρησε ο επικεφαλής του Ομίλου, Ματίας Μίλερ, σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Handelsblatt».Σε επίσημη ανακοίνωση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, πάντως, επισημαίνεται, σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ: «O κ. Ματίας Μιούλερ έδειξε κατ' αρχήν προθυμία να συμμετάσχει στις αλλαγές. Αυτήν τη στιγμή είναι ανοιχτό το εάν οι σκέψεις και οι συζητήσεις θα οδηγήσουν σε μία περαιτέρω εξέλιξη της ηγετικής δομής ή αλλαγές προσώπων στο προεδρείο της Volkswagen».Ο Μίλερ έχει εκφράσει τη γενικότερη προθυμία του να αποτελέσει μέρος των αλλαγών, ανακοίνωσε η VW, προσθέτοντας ότι παραμένει ανοικτό εάν οι προσπάθειες να δημιουργηθεί μια νέα διοικητική δομή θα οδηγήσουν στην αντικατάστασή του.Πριν από δύο μήνες, πηγές προσκείμενες στα ανώτερα διοικητικά στελέχη της VW δήλωσαν στο Reuters ότι ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου νιώθει ολοένα και πιο απογοητευμένος με την έλλειψη στήριξης προς τις μεταρρυθμιστικές του προσπάθειες και την αδυναμία της εταιρίας να γυρίσει σελίδα από το σκάνδαλο με τις εκπομπές ρύπων.Το συμβόλαιο του 64χρονου, που ανέλαβε τα ηνία της VW μία εβδομάδα αφού ξέσπασε το σκάνδαλο «dieselgate», τον Σεπτέμβριο του 2015, λήγει το 2020. Η γερμανική εταιρεία αρνήθηκε να σχολιάσει εάν το διοικητικό συμβούλιο πρόκειται να διορίσει τον Ντις ως νέο διευθύνοντα σύμβουλο.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Χειροποίητες Πασχαλινές Λαμπάδες για τα Παιδιά του Χατζηκυριάκειου Ιδρύματος

Οι εργαζόμενοι της Ford στην Ελλάδα συγκεντρώθηκαν ένα απόγευμα για καλό σκοπό. Στόχος ήταν να συνεργαστούν για την παραγωγή Πασχαλινών Λαμπάδων, ως προσφορά αγάπης για τα παιδιά που φιλοξενούνται στο Χατζηκυριάκειο Ίδρυμα. Θα ήταν πιο εύκολο να αγοραστούν και να μη «ασχοληθεί» κανένας, όμως ο στόχος εκτός από την προσφορά ήταν και το δημιουργικό κομμάτι, όπως και η σύσφιξη των σχέσεων μεταξύ των εργαζομένων. Για το λόγο αυτό επιστρατεύτηκε η παλιά συνάδερφος τους στην εταιρία, η Στέλλα Δερτιμάνη που εδώ και αρκετά χρόνια έχει ειδικευτεί στην παραγωγή χειροποίητων κατασκευών.Ιδανικός χώρος για να στηθεί η «Πρότυπη Γραμμή Συναρμολόγησης Πασχαλινών Λαμπάδων» δεν ήταν άλλος από το Κέντρο Εκπαίδευσης της μάρκας, στον Γέρακα. Εκεί έδωσαν ραντεβού όλοι οι εργαζόμενοι της Ford αφήνοντας για λίγες ώρες το γραφείο τους. Στην κεντρική αίθουσα στήθηκαν 4 μεγάλα τραπέζια, όσα και τα διαφορετικά σχέδια των λαμπάδων. Σε κάθε τραπέζι υπήρχαν δείγματα από τις λαμπάδες που θα έφτιαχνε η κάθε ομάδα καθώς και τα απαραίτητα υλικά. Κορδέλες, κορδόνια, βραχιολάκια, κεριά, άσπρα και μπλε, όλα στα χρώματα της φίρμας.Η παραγωγή ξεκίνησε διστακτικά και με πολλές απορίες: Το κάνω σωστά; Πως δένω τον κόμπο; Δεν θέλει κόμπο; Μέχρι που φτιάχτηκε η πρώτη λαμπάδα και φυσικά παρουσιάστηκε στις ομάδες, οπότε και το δημιουργικό πνεύμα αναζωπυρώθηκε και οι απορίες λύθηκαν με τη συνεργασία και τις δοκιμές. Δεν ήταν τελικά τόσο δύσκολο όσο φαινόταν, ή μήπως ήταν;Εν τέλει οι ομάδες τα πήγαν περίφημα, η γραμμή συναρμολόγησης δούλεψε ρολόι παρ’ όλες τις αρχικές απορίες, όλοι έφτιαξαν τον αριθμό των πασχαλινών λαμπάδων που τους αναλογούσε.Το όλο εγχείρημα όσο εύκολο φαινόταν σαν σκέψη,  τόσο δύσκολο αποδείχθηκε στην πράξη, μέχρι να φτιαχτεί το πρώτο δημιούργημα γιατί μετά…. Μετά κύλησε η ώρα και οι συναρμολογήσεις των πασχαλινών λαμπάδων έγιναν γρηγορότερα από το προβλεπόμενο χρόνο.Τα παιδιά που φιλοξενούνται  στο Χατζηκυριάκειο Ιδρυμα πήραν το ίδιο απόγευμα τις πασχαλινές τους λαμπάδες, φτιαγμένες με συνεργασία και με αγάπη από τους εργαζόμενους της μάρκας.Το Χατζηκυριάκειο Ίδρυμα Παιδικής ΠροστασίαςΤο Χατζηκυριάκειο Ίδρυμα Παιδικής Προστασίας, που ιδρύθηκε το 1889 από τον φιλάνθρωπο Ιωάννη Χατζηκυριακό και τη σύζυγό του Μαριγώ Χατζηκυριακού με σκοπό την περίθαλψη ορφανών και άπορων κοριτσιών, μετρά 120 έτη αδιάλειπτης λειτουργίας και προσφοράς πανελλήνιας εμβέλειας στον τομέα της παιδικής μέριμνας και προστασίας, παρέχοντας στέγαση, ενδιαίτηση, ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, εκπαίδευση, φροντίδα και υποστήριξη σε ορφανά και άπορα κορίτσια ηλικίας από 6ετών έως 18, ενώ ταυτόχρονα στηρίζει οικονομικά τις απόφοιτές του σε Πανεπιστημιακές σπουδές.Παράλληλα δίδεται μεγάλη έμφαση στην ενδυνάμωση της οικογένειας μέσω της συμβουλευτικής, και συναισθηματικής στήριξης αλλά και υποστήριξης και κινητοποίησης όλων των μελών της με απώτερο σκοπό την εξομάλυνση των σχέσεων και την αποκατάσταση της λειτουργικότητας της.Νίκος ΤσάδαρηςLet's block ads! (Why?)

Μειώθηκαν τα φονικά τροχαία στην Ελλάδα, παραμένουν όμως αυξημένα

Σημαντική βελτίωση στην οδική ασφάλεια καταγράφεται στην Ελλάδα μεταξύ 2010-2017, ωστόσο τα στοιχεία των θανατηφόρων τροχαίων εξακολουθούν να είναι σημαντικά υψηλότερα από τον μέσο όρο της ΕΕ.Αυτό επισημαίνει η ετήσια έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την οδική ασφάλεια στην ΕΕ που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα.Συγκεκριμένα, την περίοδο 2010-2017 καταγράφεται σημαντική μείωση των θανατηφόρων τροχαίων στην Ελλάδα (-41%) και στην ΕΕ (-20%).Το 2017 ο τραγικός απολογισμός στην Ελλάδα ήταν 69 θάνατοι από τροχαία, ανά εκατομμύριο κατοίκων. Την ίδια χρονιά στην ΕΕ σημειώθηκαν 49 θάνατοι από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκων.Σε σχέση με το 2016 τα θανατηφόρα τροχαία στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 10% σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.Το 2017 έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ 25.300 άνθρωποι, ήτοι 300 λιγότεροι από ό,τι το 2016 (-2%) και 6.200 λιγότεροι από ό,τι το 2010 (-20 %).Η Επιτροπή επισημαίνει ότι παρότι η τάση αυτή είναι ενθαρρυντική, η επίτευξη του στόχου της ΕΕ για τη μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα κατά το ήμισυ μεταξύ του 2010 και του 2020 θα αποτελέσει πλέον μεγάλη πρόκληση.Επιπλέον, εκτιμάται ότι άλλοι 135.000 άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά τον περασμένο χρόνο, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου ποσοστού ευάλωτων χρηστών: πεζοί, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.Οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία ατυχήματα πλήττουν όχι μόνο τα ίδια τα θύματα αλλά και την κοινωνία συνολικά, με εκτιμώμενο κοινωνικοοικονομικό κόστος που ανέρχεται σε 120 δισ. ευρώ ετησίως.Η επίτροπος Μεταφορών, Βιολέτα Μπουλτς, δήλωσε σχετικά πως «25.300 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους μας πέρυσι, και πολύ περισσότεροι υπέστησαν τραυματισμούς που άλλαξαν τη ζωή τους. Πίσω από αυτά τα αριθμητικά στοιχεία υπάρχουν εξίσου πολλές ιστορίες οδύνης και πόνου. Η οδική ασφάλεια αποτελεί βεβαίως κοινή ευθύνη με τα κράτη-μέλη, πιστεύω, όμως, ότι η ΕΕ μπορεί να κάνει περισσότερα για την καλύτερη προστασία των Ευρωπαίων πολιτών. Η Επιτροπή επεξεργάζεται επί του παρόντος μια σειρά συγκεκριμένων μέτρων που σχεδιάζουμε να ανακοινώσουμε εντός των προσεχών εβδομάδων. Ο στόχος είναι σαφής: η διάσωση περισσότερων ζωών στους δρόμους μας».Με μέσο όρο 49 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκων, το ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο παρέμεινε μακράν το ασφαλέστερο στον κόσμο το 2017. Η Σουηδία (25 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκων), το Ηνωμένο Βασίλειο (27), οι Κάτω Χώρες (31) και η Δανία (32) κατέγραψαν τη μεγαλύτερη πρόοδο στην οδική ασφάλεια το 2017.Τέλος, η διαφορά επιδόσεων μεταξύ των κρατών-μελών μειώθηκε ακόμη περισσότερο το 2017, με καταγεγραμμένα ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων υψηλότερα από 80 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων μόνο σε δύο κράτη-μέλη (Ρουμανία και Βουλγαρία).Let's block ads! (Why?)

Το μήνυμα του άτυχου μηχανικού της Ferrari από το νοσοκομείο

Σοκ προκάλεσε ο τραυματισμός του μηχανικού της Ferrari, κατά τη διάρκεια του πιτ στοπ του Κίμι Ραϊκόνεν, στο γκραν πρι του Μπαχρέιν, την Κυριακή του Πάσχα.Η πρώτη διάγνωση, που έκανε λόγο για κάταγμα κνήμης και περόνης, αποδείχθηκε σωστή και έτσι η επέμβαση στο χτυπημένο αριστερό του πόδι κρίθηκε επιβεβλημένη και άμεση. Μάλιστα, όπως ενημέρωσε ο ίδιος ο Φραντσέσκο Τσιγκαρίνι, όλα πήγαν καλά.«Η επέμβαση πήγε καλά. Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους ανθρώπους που ενδιαφέρθηκαν και ανησύχησαν για μένα. Ένα μεγάλο ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ», έγραψε στη λεζάντα της φωτογραφίας που ανέβασε από το κρεβάτι του πόνου, στο νοσοκομείο της Μανάμα.Στο πλευρό του Τσιγκαρίνι βρέθηκαν τόσο ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari, Σέρτζιο Μαρκιόνε όσο και ο Αμουρίτσιο Αριβαμπένε και Σεμπάστιαν Φέτελ, με τον Γερμανό να μην ξεχνάει τον μηχανικό της Scuderia παρά τη μεγάλη του νίκη στο δεύτερο γκραν πρι της σεζόν. «Το να νικάμε με αυτόν τον τρόπο είναι ιδιαίτερο, αλλά υποφέρουμε για τον Φραντσέσκο. Ευχόμαστε να ανακάμψει σύντομα, όλα τα υπόλοιπα έρχονται δεύτερα», δήλωσε ο Σεμπ λίγα λεπτά μετά την καρό σημαία.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Τα προβλήματα με τη σκόνη στην προπολεμική Αθήνα

Το πρόβλημα της σκόνης βασάνιζε τους Αθηναίους τουλάχιστον μέχρι το 1921, για να μείνουμε στα προπολεμικά χρόνια. Ήδη από το 1922 ο Δήμος Αθηναίων επέμενε στην κατασκευή μόνιμων οδοστρωμάτων - μέχρι το 1930 συνολικά οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι της Αθήνας ανήρχοντο σε 108 χλμ., ενώ κατά την επόμενη δεκαετία προστέθηκαν άλλα 93 χλμ.Η σκόνη, ωστόσο, και η λάσπη, όταν έβρεχε, ταλαιπωρούσαν ανέκαθεν τους Αθηναίους. Επομένως, δεν μας εκπλήσσει ότι τα δύο προαναφερθέντα   δεινά αποτέλεσαν μόνιμη πηγή επιθεωρησιακών αστείων, ενώ και ο καθημερινός Τύπος καθημερινά ασχολείτο σχετικά.Ήδη  το 1903, ο Νικόλαος Λάσκαρης είχε αφιερώσει στο θέμα έναν κωμικό μονόλογο, με τίτλο «Αθηναϊκά χάλια», ενώ το 1894, οπότε πρώτη φορά παραστάθηκε η επιθεώρηση «Λίγο απ΄ όλα» οι θεατές προφανώς συμφωνούσαν με έναν εκ των πρωταγωνιστών, όταν αναρωτιόταν και θαύμαζε: «Μα τι δρόμοι είναι αυτοί; Όπου δεν έχει σκόνη, έχει λάσπες, όπου δεν έχει λάσπες, έχει βουνά!».Δεκατέσσερα χρόνια αργότερα, στην επιθεώρηση του Πολύβιου Δημητρακόπουλου «Κινηματογράφος 1908», το θέμα επανήλθε: η «Σκόνη» μπαίνει στη σκηνή χορεύοντας βαλς, στροβιλιζόμενη η σκόνη όπως η σκόνη, σε μια εποχή που οι δρόμοι καταβρέχονται με θαλασσινό νερό ή και πετρέλαιο  και οι εργασίες στους δρόμους της Αθήνας για την εγκατάσταση του δικτύου ηλεκτροκίνητου τραμ ανασκάπτουν τους δρόμους, σε περίοδο που οι Αθηναίοι έχουν πρόβλημα λειψυδρίας: «Αμάν! Λίγο νερό να πιούμε/που 'ναι το στόμα μας ξερό!» ακουγόταν στα Παναθήναια 1916.Και δεν είναι απλώς η σκόνη. «Σκάβουν, σκάβουν, σκάβουν», έγραφε ο Γρηγόριος Ξενόπουλος σε μια «αθηναïκή επιστολή» του που τιτλοφορείτο «Το ατέλειωτο», σε μια εποχή που δρόμοι φτιάχνονται ξανά και ξανά. Χωρίς υπερβολή, έλεγε ο «Φαίδων», ούτε δυο βήματα δεν μπορούσες πλέον να κάνεις σε αυτή την πόλη.Είναι κι αυτά τ΄αυτοκίνητα, όλο και περισσότερα, με δρόμους εσπευσμένως να διανοίγονται για αυτά…Βάσανα, πολλά σκονισμένα βάσανα.Ηλίας ΚαφάογλουLet's block ads! (Why?)

Τι συμβαίνει με τις εξετάσεις νέων υποψήφιων οδηγών τα τελευταία 30 χρόνια

Οι εξαγγελίες για τις αλλαγές στο σύστημα εξέτασης υποψηφίων οδηγών, επαναφέρει στο προσκήνιο ένα χρόνιο πρόβλημα που κοστίζει στην χώρα μας τόσο δημοσιονομικά, όσο και δημογραφικά.Πρόκειται για τον τρόπο που το κράτος δίνει τα διπλώματα οδήγησης στους νέους οδηγούς, έναν τρόπο που παρά τις πολλές αλλαγές που έχουν γίνει τα τελευταία 30 χρόνια, δεν καταφέρνει να πείσει κανέναν για την αδιαβλητότητά του.Οι υποψήφιοι οδηγοί στερούμενοι οποιασδήποτε εκπαίδευσης στα θέματα κυκλοφοριακής αγωγής και οδικής ασφάλειας (καθώς δεν υπάρχουν ανάλογα μαθήματα στην βασική εκπαίδευση), όταν συμπληρώσουν το 18ο έτος της ηλικίας των, γράφονται στις σχολές οδηγών προκειμένου να πάρουν το δίπλωμα οδήγησης (και όχι να μάθουν να οδηγούν), μέσα από τα υποχρεωτικά θεωρητικά (21 ώρες) και πρακτικά (25 ώρες) μαθήματα.Στη συνέχεια, υποβάλλονται σε θεωρητικές εξετάσεις συμπληρώνοντας σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές ένα ερωτηματολόγιο (μέθοδος επιλογής απαντήσεων) και εφόσον προκριθούν, δίνουν πρακτικές εξετάσεις συνήθως με το όχημα που εκπαιδεύτηκαν (ανήκει στη σχολή οδήγησης και πολλές φορές βρίθει σημαδιών για το σωστό παρκάρισμα…), όπου εξεταστές είναι υπάλληλοι του αρμόδιου υπουργείου (Υ.Μετ.) σε ώρες μετά την τακτική εργασία τους (οι πρακτικές εξετάσεις ξεκινούν μετά τις 15:30).Οι εξεταστές αυτοί (πολλοί εκ των οποίων -μέχρι πριν χρόνια- δεν διέθεταν καν δίπλωμα οδήγησης) αμείβονται πρόσθετα (κάτι σαν είδος επιδόματος μπορούμε να πούμε) για την συμμετοχή τους σαν εξεταστές, αρκεί να έχουν ένα δίπλωμα της κατηγορίας για την οποία εξετάζουν (π.χ. για δίκυκλο, ή φορτηγό, ή λεωφορείο, κ.λπ.) και -συνήθως- δεν έχουν οποιαδήποτε άλλη ειδική γνώση, αγνοώντας πλήρως την τεχνολογική επανάσταση η οποία εφαρμόζεται πλέον στα αυτοκίνητα, αλλάζοντας επί της ουσίας και τον τρόπο οδήγησης.Πλέον αυτών, η συχνή σχέση τους με τους εκπαιδευτές και τα πολλά σκάνδαλα που κατά καιρούς βγαίνουν στην επιφάνεια (ο κ. Χατζηδάκης όταν ήταν Υ.Μετ. είχε ομολογήσει στους δημοσιογράφους ότι από τα πλέον διεφθαρμένα είναι τα γραφεία Μεταφορών της χώρας), δημιουργούν στην τάξη τους ένα κλίμα αμφιβολίας που επηρεάζει τους υποψήφιους, ενώ πολλές φορές το κλίμα αυτό ευνοεί το λεγόμενο «παρολί» (μεσάζοντες ζητούν χρήματα για να επηρεάσουν ευμενώς εξεταστές, οι οποίοι δεν έχουν ιδέα για το τι γίνεται στην πλάτη τους).Σε αυτό λοιπόν το καθεστώς, όπου μέρος της πρακτικής εξέτασης είναι ο απαγορευμένος από τον Κ.Ο.Κ. ελιγμός της οπισθογωνίας και όπου συχνά πυκνά τις θεωρητικές εξετάσεις τις δίνουν άλλοι αντ' άλλων (εμφανίζεται άλλο πρόσωπο, γνώστης της θεωρίας, με την ταυτότητα του υποψηφίου), ο κ. Υφυπουργός αποφάσισε να βάλει τάξη κυρίως στις Σχολές Οδηγών για να ελέγξει αν όντως πραγματοποιούνται τα υποχρεωτικά μαθήματα.Δεν λέμε πως δεν χρειάζεται και αυτό, όμως θα πρέπει να γίνει αφού προηγηθούν άλλες ενέργειες, πολύ πιο βασικές αλλά και πιο εύκολες να ελεγχθούν από τους αρμόδιους φορείς.Πρώτο από όλα το, να ενταχθεί τακτικό μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής στην πρωτοβάθμια εκπαίδευση.Δεύτερον το, να γίνονται θεωρητικά μαθήματα οδήγησης στις δυο τελευταίες τάξεις του Λυκείου (εκεί όπου -κακά τα ψέματα- πολλά παιδιά οδηγούν αποσπασματικά χωρίς δίπλωμα ή βασικές γνώσεις) καιΤρίτο το, να γίνει -επιτέλους- αυτό το ειδικό (και εκπαιδευμένο επαρκώς ελπίζουμε) «σώμα εξεταστών υποψηφίων οδηγών», για το οποίο πολλά χρόνια τώρα ακούμε, αλλά ακόμα δεν το έχουμε δει…Καλές λοιπόν οι εξαγγελίες και ακόμα καλύτερη η πρόθεσή των, αλλά αν δεν γίνουν συντονισμένα και με σειρά αξιολόγησης, απλά θα έχουμε να λέμε και πάλι τη γνωστή λαϊκή θυμοσοφία «άλλαξε ο Μανωλιός…».Νίκος ΤσάδαρηςLet's block ads! (Why?)

Άρχισαν τα όργανα για τον Μπότας στη Mercedes

Ο διευθυντής της γερμανικής ομάδας της Mercedes, Τότο Βολφ, δεν μπόρεσε να συγκρατήσει τα νεύρα του αμέσως μετά τον αγώνα στο Μπαχρέιν και δήλωσε στις κάμερες του αυστριακού καναλιού ORF: «Είναι εκνευριστικό, να χάνεις έναν αγώνα για τόσο λίγο. Θύμωσα, επειδή πιστεύω, ότι στο τέλος μπορούσαμε περισσότερα πράγματα. Ίσως θα μπορούσαμε να έχουμε πατήσει ενδιάμεσα λίγο περισσότερο γκάζι».Με τις δηλώσεις του αμφισβητεί ευθέως ο Βολφ τον Βαλτέρι Μπότας, που είχε εμπλακεί σε ατύχημα στον πρώτο αγώνα της σεζόν, ενώ έχασε καθαρά τη μονομαχία με τον Φέτελ στο Μπαχρέιν. Το Νούμερο Ένα της ομάδας της Mercedes αφήνει να εννοηθεί, ότι με τον Χάμιλτον στη θέση του Μπότας θα είχαμε δει έναν εντελώς διαφορετικό αγώνα με άλλη έκβαση και άλλον νικητή.Όντως, πολλοί χρεώνουν στον Φιλανδό, ότι δεν ήταν τόσο πιεστικός όσο έπρεπε για να αναγκάσει τον Φέτελ να φθείρει ακόμη περισσότερο το ελαστικά του και ότι περιορίστηκε ουσιαστικά σε μία –και μάλιστα ημιτελή- επίθεση, αντί να βρεθεί περισσότερες φορές σε απόσταση ενεργοποίησης και χρήσης του DRS. Ακόμη μάλιστα και σε αυτή τη μία και μοναδική επίθεση, που επιχείρησε ο Μπότας, δεν ρισκάρισε και δεν την πήγε μέχρι το τέλος, αλλά περιορίστηκε μετά την αναμενόμενη αντίδραση του Φέτελ στη σιγουριά της δεύτερης θέσης, αντί να τα παίξει όλα για όλα.Ουσιαστικά ο συμπαθητικός Φιλανδός έχασε την ευκαιρία, να διεκδικήσει ίση μεταχείριση με τον Χάμιλτον από την ομάδα του, όπως πέτυχε με κόπο ο Ρόσμπεργκ και ανταμείφθηκε με ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Τώρα πλέον μετά τους δύο πρώτους αγώνες είναι προφανές, ότι η Mercedes δεν θα έχει το δίλημμα του πρώτου οδηγού, που θα είχε προκαλέσει ο Μπότας με μία διαφορετική διαχείριση και με μία εμφαντική νίκη του επί του Φέτελ.Ετσι, όλα δείχνουν ότι τον επόμενο χρόνο, θα ακολουθήσει τη μοίρα άλλων οδηγών, που δεν εκμεταλλεύθηκαν την ευκαιρία της ζωής τους ως μέλη μίας κορυφαίας ομάδας και μάλλον θα μεταγραφεί σε ένα team μεσαίου βεληνεκούς. Για να αδειάσει τη θέση του σε έναν νέο πιλότο, που θα «μυρίζει αίμα» και θα χιμάει χωρίς αναστολές και δισταγμούς στο «θήραμα». Όπως θα είχε κάνει και ο Χάμιλτον, αν είχε βρεθεί τόσο κοντά στον Φέτελ.Πηγή: gazzetta.grLet's block ads! (Why?)

Κάταγμα κνήμης και περόνης για τον μηχανικό της Ferrari

Φάνηκε εξ αρχής ότι ήταν σοβαρός και τελικά επιβεβαιώθηκε. Ο λόγος για τον τραυματισμό του μηχανικού της Ferrari, κατά τη διάρκεια του πιτ στοπ του Κίμι Ραϊκόνεν, στο γκραν πρι του Μπαχρέιν.Όπως ενημέρωσε η ιταλική ομάδα, η πρώτη διάγνωση κάνει λόγο για κάταγμα κνήμης και περόνης, ένας ιδιαίτερα σοβαρός τραυματισμός.Ο Φινλανδός οδηγός πήρε σήμα να επιστρέψει στον αγώνα, παίρνοντας  λανθασμένα το «ΟΚ», κάτι που δεν έπρεπε να συμβεί, αφού το πόδι του μηχανικού ήταν μπροστά στη ρόδα, διότι το ελαστικό δεν είχε αλλάξει (όπως και έπρεπε).ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Ο 200άρης Φέτελ τα σάρωσε όλα στο Μπαχρέιν

Με τον καλύτερο τρόπο γιόρτασε την 200ή του εκκίνηση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός οδηγός της Ferrari έφτασε στη νίκη στον νυχτερινό αγώνα του Μπαχρέιν, για να φτάσει στις 49 σε όλη του την καριέρα (σχεδόν μία κάθε τέσσερις αγώνες), ενώ έκανε και το 2/2 στο τρέχον πρωτάθλημα, παίρνοντας από νωρίς «κεφάλι» στην κούρσα του πρωταθλήματος.Ο Σεμπ κράτησε τη θέση του από την εκκίνηση (ξεκίνησε από την pole position) και σχεδόν σε όλον τον αγώνα δεν απειλήθηκε καθόλου από τις δύο Mercedes των Βαλτέρι Μπότας και Λιούις Χάμιλτον που βρέθηκαν πίσω του. Ουσιαστικά, μόνο στους τελευταίους τρεις γύρους ένιωσε… την ανάσα του Φινλανδού, αλλά κράτησε την ψυχραιμία του και τους 25 βαθμούς.Πάντως, τα πράγματα στη Ferrari θα μπορούσαν να είναι σαφώς καλύτερα, εάν στο πιτ στοπ του Κίμι Ραϊκόνεν που ήταν δεύτερος μέχρι εκείνη τη στιγμή, δεν πήγαιναν όλα στραβά, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί και ένας μηχανικός της Scuderia. Όσο για τον Φινλανδό, εγκατέλειψε μέσα στο pit lane.Την έκπληξη έκανε ο Πιέρ Γκασλί με την Toro Rosso, που τερμάτισε τέταρτος, εκμεταλλευόμενος και τις εγκαταλείψεις των δύο Red Bull νωρίς στον αγώνα, ενώ τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Κέβιν Μάγκνουσεν (Haas), Νίκο Χούλκενμπεργκ (Renault), Φερνάντο Αλόνσο και Στόφεν Φαντόορν (McLaren), Μάρκους Έρικσον (Sauber) και Σεμπαστιάν Οκόν (Force India).Επόμενο ραντεβού για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Κίνα το τριήμερο 13-15 Απριλίου.Let's block ads! (Why?)

Σοκαριστικό ατύχημα στο pit lane της Ferrari

Για ακόμη μια φορά τα πράγματα δεν πήγαν όπως τα ήθελαν ο Κίμι Ραϊκόνεν και η Ferrari. Στη διάρκεια του pit stop του Φινλανδού, κατά τη διάρκεια του γκραν πρι στο Μπαχρέιν, υπήρξε ασυνεννοησία στους μηχανικούς των «κόκκινων», με αποτέλεσμα να προκληθεί ένα σοκαριστικό ατύχημα.Ο 38χρονος πιλότος ξεκίνησε, ενώ δεν είχε αλλαχθεί ακόμη ο πίσω αριστερός τροχός, με αποτέλεσμα να έρθει η… καταστροφή. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το μονοθέσιο με το Νο7 να εγκαταλείψει.Ακόμη δεν έχει γίνει σαφές εάν ο μηχανικός που φάνηκε να τραυματίστηκε σοβαρά, ήταν εκείνος που ευθύνεται για το ατύχημα, ή εάν ήταν θέμα του Ραϊκόνεν. Δηλαδή, δεν γνωρίζουμε εάν είχε ανάψει ενώ δεν έπρεπε το πράσινο φως και έτσι ξεκίνησε ο Φινλανδός, ή εάν βιάστηκε ο πολύπειρος οδηγός, μέσα στην ένταση του αγώνα.[embedded content]ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)