Category Archives: AUTO

Ο Αυστριακός που δόξασε την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία έκλεισε 110 χρόνια

Έχοντας συνδέσει το όνομα του με τους αγώνες και την εξέλιξη αυτοκινήτων, ο Carlo Abarth κατάφερε να δημιουργήσει μια σχολή στο χώρο του αυτοκινήτου, η οποία παραμένει ζωντανή μέχρι σήμερα. Το σήμα με το ζώδιο του Σκορπιού της εταιρίας που δημιούργησε (Abarth), αποτελεί σημείο αναφοράς του πάθους για ταχύτητα και οδηγική απόλαυση. Γεννημένος στην Αυστρία στα τέλη του 1908, ο Karl Abarth συνέδεσε την ζωή του με το χώρο του αυτοκινήτου και την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλάζοντας εκτός από την υπηκοότητα του και το όνομα του από Karl σε Carlo. Από παιδί ανέπτυξε ιδιαίτερη αγάπη για τη μηχανολογία, ενώ ως έφηβος ξεκίνησε την καριέρα του σχεδιάζοντας μοτοσικλέτες και ποδήλατα. Σε ηλικία μόλις 20 ετών είχε την πρώτη του αγωνιστική εμπειρία με μηχανές, ενώ ξεκίνησε και τις βελτιώσεις, μια ασχολία που θα εξέλισσε μερικά χρόνια αργότερα σε ένα εντελώς νέο επίπεδο στο χώρο του αυτοκινήτου. Μετά από σημαντικές επιτυχίες, αλλά και δύο πολύ σοβαρά ατυχήματα, ο Carlo εγκατέλειψε του αγώνες το 1949 και ίδρυσε στη Μπολόνια την Abarth & C, με σκοπό την δημιουργία αυτοκινήτων και εξαρτημάτων για αγώνες, καθώς και την βελτίωση σπορ και αγωνιστικών αυτοκινήτων. Από την ίδια χρονιά, η Abarth, δημιουργεί ένα πακέτο αναβάθμισης για το Fiat 500 (Topolino) και ξεκινά η σχέση του με την εταιρεία που συνέδεσε άρρηκτα το όνομα της με τις δημιουργίες του. Το κοινό αγκαλιάζει την προσπάθεια του Abarth και τα εξαρτήματα της εταιρείας του (ειδικά τα συστήματα εξαγωγής) γίνονται ανάρπαστα. Ακόμα και εταιρείες που είχαν ήδη ένα κορυφαίο επίπεδο εξαρτημάτων, όπως η Alfa Romeo  και η Maserati, συνεργάζονται με τον Abarth για την προμήθεια συστημάτων εξαγωγής. Παράλληλα, η Abarth κατακτά πολλές επιτυχίες στους αγώνες, που αποτελούσαν ανέκαθεν το πάθος του ιδρυτή της. Με βασισμένα συχνά σε μοντέλα της Fiat αγωνιστικά, ο Abarth κέρδιζε όλο και περισσότερες διακρίσεις, αλλά και δημοτικότητα, παρά τον αυστηρό του χαρακτήρα που δεν συγχωρούσε λάθη από τους συνεργάτες του. Ο ερχομός του Fiat 500 το 1957, έδωσε την ευκαιρία στον Carlo Abarth να δημιουργήσει ένα πραγματικά προσιτό σπορ αυτοκίνητο, που ταυτόχρονα ήταν ένα ιδανικό αγωνιστικό για νέους οδηγούς. Η μηχανολογική ιδιοφυία του Αυστριακού εστίασε σε μια σειρά αλλαγών, αλλάζοντας τον χαρακτήρα του 500 και χαρίζοντας του αναβαθμισμένες επιδόσεις σε συνδυασμό με οδηγική απόλαυση. Κάπως έτσι, νομοτελειακά θα λέγαμε, μετά από  συνεργασία για σειρά ετών, το 1971 η Fiat αποκτά τον έλεγχο της Abarth. Ο ιταλικός κολοσσός σεβόμενος την ιστορία του Abarth, συνέχισε να δημιουργεί αυτοκίνητα που εντυπωσίαζαν με το στιλ και τις επιδόσεις τους. Παράλληλα με συνεπή εμπλοκή, κυρίως στους αγώνες ράλι, η Abarth κέρδιζε όλο και μεγαλύτερη αναγνώριση. Μοντέλα όπως το Fiat 124 Abarth Rally, αλλά και το θρυλικό 131 Rally κυριάρχησαν με την παρουσία τους, τόσο σε επίπεδο αποτελεσμάτων, όσο και θεάματος. Την παράδοση συνέχισαν στη νέα χιλιετία το Grande Punto S2000, ενώ σήμερα το Abarth 124 Rally, μόλις στη 2η αγωνιστική του σαιζόν, κατάκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα R-GT. Κάπως έτσι ο Carlo Abarth σημάδεψε με την παρουσία του το χώρο του αυτοκινήτου, αλλά και την ιστορία της Fiat. Τα αυτοκίνητα με το «Σκορπιό» εξακολουθούν διαχρονικά να ξεχωρίζουν για το μοναδικό τους χαρακτήρα και τις υψηλές επιδόσεις. Σύγχρονα μοντέλα όπως η σειρά Abarth 595 και το Abarth 124 Spider συνεχίζουν μέχρι και σήμερα, 110 χρόνια μετά τη γέννηση του ιδρυτή της μάρκας, τη μακρά παράδοση του Σκορπιού. Οι σταθμοί της ζωής του Carlo Abarth 1908: O Karl Abarth γεννιέται στη Βιέννη. 1928: Ο Abarth συμμετέχει στον πρώτο αγώνα του με μηχανή. Την ίδια χρονιά κατακτά και την πρώτη του νίκη. 1930: Μετά από ένα σοβαρό ατύχημα ο Abarth αποχωρεί προσωρινά από τους αγώνες για δύο χρόνια. 1939: Ο Karl Abarth μεταναστεύει στην Ιταλία. Αλλάζει την υπηκοότητα του σε Ιταλική και το όνομα του σε Carlo. 1946: O Abarth προσεγγίζει τον Ferdinand Porsche και μπαίνει στο χώρο του αυτοκινήτου. 1949: Ιδρύεται η Abarth & C. και ξεκινά η κατασκευή κιτ βελτιώσεων. 1950: Παρουσιάζεται το εμβληματικό Abarth 204A 1955: O Carlo Abarth αποφασίζει να μετατρέψει το Fiat 600 σε ένα προσιτό αγωνιστικό αυτοκίνητο και δημιουργεί το 750GT, ένα μοντέλο που κέρδισε σειρά διακρίσεων και ανέβασε στα ύψη τη φήμη της εταιρείας. 1957: Η παρουσίαση του Fiat 500 δίνει την ευκαιρία στον Abarth να βρει την ιδανική βάση για τη δημιουργία μιας σειράς αγωνιστικών και σπορ εκδόσεων με εξαιρετικές επιδόσεις και χαμηλό κόστος. 1965: Ο Abarth σε ηλικία 57 ετών σπάει στην πίστα της Monza το ρεκόρ επιτάχυνσης (στο 1/4 του μιλίου και στα 500 μέτρα). 1971: Η Fiat αποκτά τον έλεγχο της Abarth 1976: Μετά από μια επιτυχημένη πορεία (1974-1976) τo Abarth 124 Rally δίνει τη θέση του στο 131 Rally, το οποίο μέχρι το τέλος της καριέρας του θα έχει κατακτήσει 3 παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών, 1 παγκόσμιο τίτλο οδηγών και μία φορά το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα. 1979: Ο Carlo Abarth αφήνει την τελευταία του πνοή, η φιλοσοφία του όμως μένει ζωντανή μέσα από τα μοντέλα της Abarth που παράγονται μέχρι σήμερα. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Κλήρωση πέντε Renault CLIO στους πυροπαθείς της Ανατολικής Αττικής

Η TEOREN MOTORS B. Ν. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ, αποκλειστικός εισαγωγέας των αυτοκινήτων Renault και Dacia στην Ελλάδα, είχε ανακοινώσει από την πρώτη στιγμή την απόφασή της να προσφέρει δωρεάν πέντε (5) καινούργια αυτοκίνητα Renault Clio, κατόπιν κλήρωσης, ως ελάχιστο δείγμα συμπαράστασης στους συνανθρώπους μας που έχασαν το αυτοκίνητό τους στις καταστροφικές πυρκαγιές της 23ης και 24ης Ιουλίου στην Ανατολική Αττική. Μετά την ολοκλήρωση της καταγραφής των κατεστραμμένων οχημάτων από τις Δημόσιες Αρχές, η TEOREN MOTORS Α.Ε., πιστή στην δέσμευσή της, καλεί τους ενδιαφερόμενους που έχουν παραλάβει τη Βεβαίωση Διαγραφής του Ι.Χ. επιβατικού αυτοκινήτου τους, να επισκεφθούν την ιστοσελίδα της Renault, renault.com για να συμμετέχουν στην κλήρωση. Σε περίπτωση που οι ενδιαφερόμενοι δεν έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρονικά μέσα, μπορούν να προσέρχονται στις κεντρικές εγκαταστάσεις της TEOREN MOTORS Α.E. στο Περιστέρι, Λεωφ. Κηφισού 138-140, τηλέφωνο 210- 57 06 860, ώστε να υποβάλλουν την αίτηση συμμετοχής τους στα ηλεκτρονικά μέσα που θα διατίθενται, ειδικά για τον σκοπό αυτό, με την συνδρομή ειδικά εντεταλμένων εργαζομένων της εταιρείας. Προσέλευση: Δευτέρα έως Παρασκευή κατά τις ώρες 08.00-20.00 και Σάββατο κατά τις ώρες 09.00-14.00. Η προθεσμία υποβολής των συμμετοχών στην κλήρωση λήγει την Κυριακή 9 Δεκεμβρίου 2018, στις 23:59. Για περαιτέρω διευκρινίσεις (όχι για δηλώσεις συμμετοχής), οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν στο τηλέφωνο 210-57 06 906. Ώρες επικοινωνίας: 09:30-17:30 από Δευτέρα έως Παρασκευή. Let's block ads! (Why?)

Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από το STOCK CENTER με όφελος και εγγύηση

Το STOCK CENTER, το Πρότυπο Κέντρο Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων της Βελμάρ (AUTOTECHNICA HELLAS ATEE), του Ομίλου Θ. Βασιλάκη, ανακοινώνει την καμπάνια STOCK CENTER SPECIALS που περιλαμβάνει: Μεταχειρισμένα Αυτοκίνητα ηλικίας από 6 μηνών, με 1η ταξινόμηση στην Ελλάδα, με 5πλή εγγύηση* και όφελος έως και 3.000 ευρώ. Ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου 2018. Τα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα κάνουν πιο εύκολη την απόκτηση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με τις προϋποθέσεις ενός καινούργιου! *5πλή Εγγύηση της Βελμάρ στα μεταχειρισμένα: Καλής λειτουργίας Εγγύησης Πραγματικών Χιλιομέτρων Ατρακάριστου Καλύτερης τιμής Επιστροφής χρημάτων Πληροφορίες για το στοκ των αυτ/των  δίνονται αναλυτικά στο stock-center.gr και σε όλα τα σημεία πώλησης στην Αθήνα, Κρήτη και Θεσσαλονίκη: Άλιμος: Αρχαίου Θεάτρου 3, τηλ.: 210 9968224 Γέρακας: Λ. Μαραθώνος 175, (έξοδος 15 από Αττική Οδό), τηλ.: 210 6607003 Ν. Ερυθραία: 18οχλμ Ε. Ο. Αθηνών-Λαμίας, Γεφ. Βαρυμπόμπης, τηλ.: 211 10 63031-2 Μαρούσι: Λ. Κηφισίας 61, τηλ.: 210 6155800 Χαλάνδρι: Λ. Kηφισίας 352, τηλ.: 210 6198998 Γλυκά Νερά: Λ. Λαυρίου 21, τηλ.: 211 10 66000 Αργυρούπολη: Λεωφ. Βουλιαγμένης 572, τηλ.: 210 9982850 Αργυρούπολη: Καραϊσκάκη & Μεγ Αλεξάνδρου 7, τηλ.: 210 9982600 Αργυρούπολη: Λ. Βουλιαγμένης 576, τηλ.:  210 9982800 Ηράκλειο: Οδός Ρ’, Αρ.1, ΒΙ.ΠΕ. Ηρακλείου, τηλ.: 2810 305012 Χανιά: Λ. Καραμανλή 78, τηλ.: 28210 24900 Θεσσαλονίκη: Μαρίνου Αντύπα 10, τηλ.: 2310 475871 Θεσσαλονίκη: 9ο χλμ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Μουδανιών, Θέρμη, τηλ.: 2310 474174 Let's block ads! (Why?)

Σκορπιός: Ο οδηγός – πιλότος

Έκανες το «λάθος» να οδηγήσεις αργά και ο οδηγός που σε ακολουθεί αρχίζει να κορνάρει; Σε προσπερνάει κιόλας ενώ σε κοιτάει με υποτιμητικό βλέμμα; Συγχαρητήρια! Μόλις γνώρισες έναν γνήσιο Σκορπιό στο τιμόνι. Το σαΐνι της οδήγησης μπορεί να οδηγεί γρήγορα και ενίοτε επιθετικά, ωστόσο η παρατηρητικότητα και η προσοχή του δεν συγκρίνονται. Μην κάνεις όμως το λάθος να τον στολίσεις άδικα ή να του κορνάρεις καθώς μπορεί να κάνει τα πάντα για να σε φτάσει και να σου ζητήσει το λόγο! Με αντανακλαστικά οδηγού φόρμουλα, είναι ιδιαίτερα υποψιασμένος και μπορεί να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε κατάσταση στο δρόμο. Συνδυάζει ευελιξία και ασφάλεια, ενώ γνωρίζει όλα τα στενά για να γλιτώσει από την κίνηση. Ελέγχει και ξανά ελέγχει τους καθρέπτες και ξέρει τι γίνεται ακόμη και τέσσερα αμάξια μπροστά του. Έτσι, μπορεί να «μυρίζεται» τα προβλήματα πολύ πριν προκύψουν. Ο παρατηρητικός του ζωδιακού κύκλου, έχει ενίοτε μια υπεροπτική στάση και πιστεύει ότι οι οδηγοί γύρω του δεν έχουν και μεγάλο ταλέντο στο τιμόνι. Για αυτό το λόγο οδηγεί καχύποπτα και υποψιασμένα. Οδηγεί συνήθως μικρό αυτοκίνητο που κουβαλά ωστόσο πολλά άλογα σαν κλασικός λάτρης της ταχύτητας. Όποιο κι αν είναι το ζώδιο σου, μπορείς πάντα να βελτιωθείς στην οδήγηση! Ακολούθησε τις συμβουλές που σου προσφέρει η εφαρμογή της MINETTA, σε συνεργασία με τη Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης του Ιαβέρη και ελαχιστοποίησε τους κινδύνους για τον εαυτό σου, τους συνεπιβάτες σου και τους πεζούς. Μην αφήνεις την τύχη σου στα άστρα! Κατέβασε το MINETTA DRIVE και δες πόσο «μετράς» στην οδήγηση. Let's block ads! (Why?)

H πρώτη αιτία θανάτου για τις ηλικίες 15-29 ετών

Ένα από τα υψηλότερα ποσοστά μείωσης των θανάσιμων τροχαίων ατυχημάτων σε όλη την Ευρώπη έχει επιτύχει την τελευταία δεκαετία η Ελλάδα, ωστόσο, εξακολουθεί να κατατάσσεται στις τελευταίες θέσεις στην ΕΕ σε αριθμό θανάτων από οδικά ατυχήματα. Η συνολική μείωση αγγίζει το 52% για το διάστημα 2007-2017, δεν ήταν αρκετό όμως για να βελτιώσει την κατάταξη της χώρας μας και στον κατάλογο με τον αριθμό των θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκους, βρισκόμαστε 23οι στην ΕΕ των 28 κρατών μελών. Επίσης, το οικονομικό και κοινωνικό κόστος που προκύπτει από τους θανάτους, τους τραυματισμούς και τις υλικές ζημιές των καταγεγραμμένων ατυχημάτων ξεπερνάει τα 3 δισ. ευρώ ετησίως. Η σημαντική μείωση των οδικών ατυχημάτων που καταγράφεται τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας οφείλεται κυρίως στην οικονομική κρίση, λόγω της οποίας μειώθηκε ο αριθμός των οχημάτων που κυκλοφορούν, στα χαρακτηριστικά της οδηγικής συμπεριφοράς καθώς οι Έλληνες οδηγούν πλέον πιο αργά και προσεκτικά για εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά και για αποφυγή πιθανών εξόδων για αποκατάσταση του οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος. Η αναβάθμιση του οδικού δικτύου είναι άλλος ένας λόγος που συμβάλλει στη μείωση των ατυχημάτων, όπως επίσης και η εξέλιξη της τεχνολογίας των οχημάτων. Τα παραπάνω συζητήθηκαν σε διάλεξη του Ινστιτούτου Δημόσιας Υγείας του Αμερικανικού Κολλεγίου Ελλάδος, στο πλαίσιο του Δ' Κύκλου Διαλέξεων για θέματα Δημόσιας Υγείας. Αναλύθηκαν τα κύρια χαρακτηριστικά της οδικής συμπεριφοράς, οι μέθοδοι που καθορίζουν την ασφάλεια σε περίπτωση τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και η ιατρική αντιμετώπιση των τραυματιών. Ο καθηγητής και διευθυντής του τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής, ΕΜΠ, Γιώργος Γιαννής και ο ομότιμος καθηγητής Ιατρικής, Γεώργιος Μπαλτόπουλος, παρουσίασαν, ο καθένας από τον τομέα του, τη σημασία της πρόληψης για μείωση του αριθμού των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα. Η πρώτη αιτία θανάτου σε ηλικίες 15-29 ετών Όπως τόνισαν οι ομιλητές, η οδική ασφάλεια αποτελεί ένα σημαντικό θέμα Δημόσιας Υγείας παγκοσμίως. Τα οδικά ατυχήματα είναι η πρώτη αιτία θανάτου σε ηλικίες 15-29 ετών, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας και η 8η αιτία θανάτου συνολικά, με αριθμό μεγαλύτερο από εκείνον που οφείλεται σε ασθένειες, χρήση ναρκωτικών, αυτοκτονίες και γεγονότα που σχετίζονται με πόλεμο. Με βάση στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, ο κ. Μπαλτόπουλος ανέφερε ότι έχουν καταγραφεί 944 ατυχήματα στη χώρα κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους (Αύγουστος 2018), με το 4% των τραυματισμένων να χάνουν τελικά τη ζωή τους, ενώ το 7% να έχει τραυματιστεί βαριά. Τα αντίστοιχα στοιχεία για όλο το 2016 ήταν 1.022 ατυχήματα, με το 7% να καταλήγουν και το 9% να είναι βαριά τραυματισμένοι. Επισήμανε, επίσης, ότι τα στοιχεία που καταδεικνύουν τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα ακολουθούν τριφασική κατανομή. Το 50% των θανάτων επέρχονται τη στιγμή ή μέσα στην πρώτη ώρα από το συμβάν, με βασικότερες αιτίες τις κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και τους τραυματισμούς σπονδυλικής στήλης, αορτής και καρδιάς. Το 30% των θανάτων, που οφείλεται κυρίως σε υποσκληρίδια και επισκληρίδια αιματώματα, κακώσεις της λεκάνης, της κοιλιακής χώρας και της θωρακικής κοιλότητας, σημειώνονται μέσα στις επόμενες 48 ώρες από το ατύχημα, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό καταλήγει 1-4 εβδομάδες αργότερα, κυρίως από επιπλοκές των αρχικών κακώσεων. Ως παράγοντες πρόκλησης οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα έχουν καταγραφεί οι εξής: Υψηλές ταχύτητες και επιθετική οδήγηση Υψηλά ποσοστά κυκλοφορίας μοτοσικλετιστών Χαμηλά ποσοστά χρήσης ζώνης και κράνους, ιδίως από τους συνεπιβάτες Ανοργάνωτη και απροστάτευτη κυκλοφορία ευάλωτων χρηστών της οδού Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ταυτόχρονη χρήση κινητού τηλεφώνου Η αντιληπτή ικανότητα οδήγησης, η ταχύτητα, η χρήση ζώνης και κράνους, η απόσπαση προσοχής και η κατανάλωση αλκοόλ είναι οι σημαντικότεροι παράγοντες κινδύνου που επηρεάζουν την πιθανότητα ατυχήματος, αλλά και τη σοβαρότητα των ατυχημάτων, τόνισαν οι ομιλητές. Η χρήση ζώνης ασφαλείας Ο Γιώργος Γιαννής επισήμανε ιδιαιτέρως τη σημασία της ταχύτητας στην οδική ασφάλεια, αναφέροντας μεταξύ άλλων ότι η αύξηση κατά ένα χιλιόμετρο από τη μέση ταχύτητα οδηγεί σε αύξηση της πιθανότητας εμπλοκής σε ατύχημα κατά 3%! Μετά την ταχύτητα, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας αποτελεί τη δεύτερη σημαντικότερη αιτία θανάτου στα οδικά ατυχήματα, ενώ με την εφαρμογή των κατάλληλων μέτρων θα μπορούσαν να σωθούν 2.700 ζωές ετησίως στην ΕΕ. Όσο αφορά τους οδηγούς, στην Ελλάδα ένας στους τέσσερις δεν φοράει ζώνη ασφαλείας, ενώ μόνο το 19% των επιβατών στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου την φορούν σε αστικές περιοχές. Η χρήση των ζωνών ασφαλείας μειώνει τον κίνδυνο θανάτου του οδηγού και συνοδηγού κατά 40-65%, ενώ των επιβατών των πίσω καθισμάτων κατά 25-75%. Αρκετά περιθώρια βελτίωσης υπάρχουν και για την ασφάλεια των μικρών παιδιών, αφού μόνο το 57% χρησιμοποιεί τα ειδικά καθίσματα για τη μεταφορά τους, η χρήση των οποίων μπορεί να μειώσει τους θανάτους κατά 54-80% στις παιδικές ηλικίες. Στην Ελλάδα, κατά τη διάρκεια του 2017, η Διεύθυνση Τροχαίας κατέγραψε 32.500 παραβάσεις σχετικά με τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας και 876 για μη χρήση παιδικών καθισμάτων. Αντίστοιχα, την ίδια χρονική περίοδο, καταγράφηκαν 60.142 παραβάσεις μοτοσικλετιστών για μη χρήση κράνους, το οποίο μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο θανατηφόρων τραυματισμών κατά περίπου 44%! Όπως τόνισαν οι ομιλητές, οι συνθήκες για την πρόκληση ενός οδικού ατυχήματος επηρεάζονται από το τρίπτυχο «χρήστης-όχημα-οδικό περιβάλλον», σε διάφορους συνδυασμούς συνυπαιτιότητας ανά περίπτωση. Η συμπεριφορά του οδηγού, χωρίς κάποιον άλλον παράγοντα, είναι η κύρια αιτία πρόκλησης για το 65-95% των οδικών ατυχημάτων, η οποία πρέπει να αντιμετωπιστεί από τις αρχές κατά προτεραιότητα. Χαρακτηριστικές είναι οι ενδείξεις για υπερεκτίμηση της προσωπικής ικανότητας για οδήγηση, η οποία είναι τόσο μεγαλύτερη όσο μικρότερη είναι η ηλικία των οδηγών και ειδικά τα τρία πρώτα έτη μετά την απόκτηση του διπλώματος οδήγησης. Οι οδηγοί που υπερεκτιμούν τις ικανότητές τους, οδηγούν συχνά με ταχύτητα μεγαλύτερη από τη μέση επιτρεπόμενη ταχύτητα, με αποτέλεσμα την αύξηση του δείκτη ατυχημάτων. Οι διαπιστώσεις που προκύπτουν από την καταγραφή των τροχαίων ατυχημάτων και τη νοσηλεία των τραυματισμένων είναι οι εξής: Τα ατυχήματα εμφανίζουν εποχικότητα, που εστιάζεται μεταξύ Ιουλίου και Οκτωβρίου Με βάση τα στοιχεία των Τμημάτων Επειγόντων Περιστατικών, περισσότεροι τραυματίες εισάγονται τις απογευματινές ώρες και τα Σαββατοκύριακα Στην Ελλάδα, η πλειοψηφία των θανόντων από οδικά ατυχήματα αφορά σε άντρες, νεαρές ηλικίες, οδηγούς οχημάτων και ταξιδιώτες Επιβάλλεται η εντατικοποίηση των ελέγχων και η οργάνωση, συντήρηση και λειτουργία της οδικής υποδομής Έχοντας ως προτεραιότητα τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς των πολιτών για τη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων, επιβάλλεται η εφαρμογή ειδικού προγράμματος για την εντατικοποίηση της επιτήρησης οδικής ασφάλειας από τις αρχές, με έμφαση στις περισσότερο επικίνδυνες παραβάσεις, που αφορούν την ταχύτητα, τη χρήση ζώνης και κράνους, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και τη χρήση κινητού τηλεφώνου, υπογράμμισαν οι ομιλητές. Αντίστοιχα, όπως είπαν, συνιστάται η συστηματική οργάνωση, συντήρηση και λειτουργία της οδικής υποδομής για την ασφαλή κίνηση οχημάτων, μοτοσικλετών, πεζών και ποδηλάτων, σε συνδυασμό με τις απαραίτητες διορθωτικές επεμβάσεις και αξιολόγησή τους. «Το επίπεδο οδικής ασφάλειας μιας χώρας είναι δείκτης πολιτισμού και οι σημερινές επιδόσεις της Ελλάδας δεν συνάδουν με την ιστορία και τον πολιτισμό της», ανέφερε ο κ. Γιαννής, ενώ υπογράμμισε στα συμπεράσματά του ότι η αποτελεσματικότητα των δράσεων για την παρακολούθηση και βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς βασίζεται στο συνδυασμό των προτεινόμενων μέτρων και όχι στην αποσπασματική εφαρμογή τους. Let's block ads! (Why?)

Διπλός τίτλος για το Hyundai i30 N TCR

Οι οδηγοί του Hyundai i30 N TCR της MRacing-YMR και ο Gabriele Tarquini της BRC Racing Team, κατέκτησαν τους τίτλους των ομάδων και των οδηγών αντίστοιχα του FIA World Touring Car του 2018 στην πίστα Guia στο Μακάο. Στο Race 1 ο Τarquini έκανε μια εξαιρετική εκκίνηση στην ομάδα του BRC Racing Team i30 N TCR φθάνοντας στην τέταρτη θέση. Ο Ιταλός στη συνέχεια κράτησε τη θέση του επιβιώνοντας μετά από δύο επανεκκινήσεις μετά από εισόδους του αυτοκινήτου ασφαλείας. Αντίστοιχα ο οδηγός της MRacing Yvan Muller κατέκτησε την 2η θέση, έχοντας πάρει πρόωρα το προβάδισμα και καταφέρνοντας να περιορίσει ελαφρώς τη διαφορά του με τον αντίπαλό του. Εντούτοις, σημαντικό είναι ότι το αποτέλεσμα βοήθησε να περιοριστούν οι υποψήφιοι του πρωταθλήματος από επτά σε μόνον εκείνον και τον Tarquini πριν από τους αγώνες της Κυριακής. To Race 2 αποδείχθηκε δραματικό από την αρχή. O Tarquini ενεπλάκη σε ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα μια σοβαρή ζημιά στο Νο 30 i30 N TCR. Κατάφερε να φέρει το αυτοκίνητο πίσω στα pits, επιτρέποντας στην ομάδα να προετοιμαστεί για το Race 3. Εν τω μεταξύ, ο Muller, μετακινήθηκε στην τρίτη θέση με αποτέλεσμα να πάρει ένα δεύτερο βάθρο το Σαββατοκύριακο και να κλείσει τη διαφορά του με τον Tarquini σε μόλις 18 πόντους λίγο πριν το φινάλε. Ο Tarquini ξεκίνησε πολύ καλά στο Race 3 ανεβαίνοντας στη δεκάδα, ενώ ο Muller έφθασε στην πέμπτη θέση, έναν βαθμό πίσω από τον Norbert Michelisz της BRC Racing Team. Ακόμη και μετά την άνοδό του στην τέταρτη θέση (με τον Michelisz μπροστά του) οι 16 πόντοι που κέρδισε δεν ήταν αρκετοί για να υπερκαλύψουν το πλεονέκτημα του Tarquini καθώς ολοκλήρωσε τον αγώνα στη δέκατη θέση πριν φτάσει στο βάθρο ως πρωταθλητής των οδηγών. Customer Racing by Hyundai Motorsport Η Hyundai Motorsport GmbH δημιούργησε το τμήμα Customer Racing τον Σεπτέμβριο του 2015 με στόχο την ενίσχυση της εικόνας της Hyundai σε παγκόσμιο επίπεδο, παράλληλα με το πρόγραμμα WRC. Μετά το ντεμπούτο του το i20 R5 γρήγορα αποδείχθηκε δημοφιλές σε ομάδες και οδηγούς σε όλη την Ευρώπη. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε οι επαγγελματίες και οι ερασιτέχνες οδηγοί να μπορούν να ανταγωνιστούν σε ευρύ φάσμα διεθνών, περιφερειακών και εθνικών πρωταθλημάτων, όπου η σχεδίαση και οι προδιαγραφές του R5 είναι αποδεκτά. Τον Φεβρουάριο του 2017, το Hyundai Motorsport ανακοίνωσε το δεύτερο πρόγραμμα Racing για τους πελάτες της, έναν αγώνα σχεδιασμένο σύμφωνα με τους κανονισμούς του TCR. Μετά από εκτεταμένες δοκιμές, το i30 N TCR σημείωσε εντυπωσιακό ντεμπούτο με νίκη στην Κίνα. Στα χέρια ιδιωτικών ομάδων, τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από την Hyundai Motorsport έχουν πλέον κερδίσει τη νίκη σε πολλά πρωταθλήματα, συμπεριλαμβανομένων των εθνικών ράλι στη Γαλλία και στην Ισπανία τον τίτλο της ομάδας και των οδηγών από την εναρκτήρια σεζόν του FIA World Touring Car Cup (WTCR) *. * Σε αναμονή επιβεβαίωσης των αποτελεσμάτων από τη FIA. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η Ford Επεκτείνει τη δοκιμή του Transit Plug-In Hybrid Van στην Κολωνία

Η Ford επεκτείνει την έρευνά για τα θετικά που μπορεί να αποφέρει η χρήση plug-in υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (PHEV) στις πόλεις, ξεκινώντας δοκιμές επαγγελματικών αυτοκινήτων στην Κολωνία της Γερμανίας. Από την άνοιξη του 2019 και με την υποστήριξη της Πόλης της Κολωνίας, η αμερικάνικη μάρκα θα θέσει σε λειτουργία ένα στόλο 10 Transit Custom PHEV με περιφερειακές εταιρίες στην πόλη, προκειμένου να διερευνήσει σε τι βαθμό, τα PHEV μπορούν να συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα. Χρηματοδοτούμενη από την Ford, η δοκιμή αρχικά θα τρέξει για 12 μήνες, σε συνεργασία με Δημοτικούς Στόλους που χρησιμοποιούνται για τις ανάγκες του Δημόσιου τομέα, βάζοντας το δικό της λιθαράκι μετά τις δοκιμές σε Λονδίνο και Βαλένθια (Ισπανία) με μεγαλύτερους και μικρομεσαίους στόλους αντίστοιχα. Η Ford ανακοίνωσε τη νέα δοκιμή στο συμπόσιό της «City of Tomorrow», στην Κολωνία, όπου συναντήθηκαν ιθύνοντες από το δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως πολεοδόμοι, υπεύθυνοι λήψης πολιτικών αποφάσεων και ειδικοί από το χώρο των μεταφορών, προκειμένου να συζητήσουν ένα κοινό όραμα για το μέλλον των μετακινήσεων στην πόλη. «Για τη ραγδαία αναπτυσσόμενη Πόλη της Κολωνίας, οι μετακινήσεις μηδενικών ρύπων είναι ένα κρίσιμο θέμα για το μέλλον. Κάθε ερευνητικό πρόγραμμα που λειτουργεί προς αυτή την κατεύθυνση θα ωφελήσει την πόλη μας. Χαίρομαι που ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων, με Ευρωπαϊκή έδρα στην Κολωνία, θα πραγματοποιήσει αυτή τη δοκιμή» δήλωσε ο Henriette Reker, Δήμαρχος της Πόλης της Κολωνίας. Δύο επαγγελματικά Transit Custom PHEV θα διαχειρίζονται οι παρακάτω περιφερειακές εταιρίες: AWB Abfallwirtschaftsbetriebe Köln (διαχείριση αποβλήτων), Cologne Bonn Airport, Häfen und Güterverkehr Köln (διακίνηση φορτίων και εμπορευμάτων λιμένων), Kölner Verkehrsbetriebe (όμιλος δημόσιων μεταφορών) και RheinEnergie (περιφερειακή εταιρία ενέργειας). Το Transit Custom PHEV έχει ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα το οποίο στοχεύει σε αυτονομία μηδενικών ρύπων πάνω από 50 km. Αυτό το καθιστά ιδανικό για χρήση στην πόλη. Σαν range extender, χρησιμοποιεί τον πολυβραβευμένο βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost που φορτίζει την ενσωματωμένη, συμπαγή, υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου ανάλογα με τις ανάγκες, αυξάνοντας τη συνολική αυτονομία σε 500 km. Οι μπαταρίες έχουν χωρητικότητα 14 kWh, ενώ επειδή τοποθετούνται κάτω από το πάτωμα, παραμένει άρτια η χωρητικότητα χώρου φόρτωσης ενός στάνταρ van. Ο εμπρός προφυλακτήρας προσφέρει φίσα σύνδεσης για πλήρη φόρτιση της μπαταρίας μέσα σε τρεις ώρες μέσω μιας παροχής 240-volt με 16 ή 32 amperes. Όλοι οι εταίροι θα χρησιμοποιούν μία ήδη υπάρχουσα υποδομή φόρτισης και οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα τηλεματικής και γεωγραφικών περιορισμών που εξασφαλίζουν λειτουργία μηδενικών ρύπων σε προκαθορισμένες ζώνες χαμηλών ρύπων. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Πόσα αστέρια πήρε στις δοκιμές το Mitsubishi Eclipse Cross

Η Mitsubishi ανακοίνωσε ότι το crossover SUV Eclipse Cross απέσπασε πέντε αστέρια στις δοκιμές του FY2018 JNCAP*1 για την ασφάλεια που παρέχει στις συγκρούσεις, ενώ βαθμολογήθηκε με ASV++*2 για την ενεργητική του ασφάλεια. Τα αποτελέσματα αυτά δείχνουν το υψηλό επίπεδο προστασίας που παρέχει το Eclipse Cross σε περίπτωση σύγκρουσης και τις δυνατότητές του σε άλλους τομείς της ασφάλειας. Το Eclipse Cross χρησιμοποιεί τη δομή αμαξώματος RISE*3 της μάρκας, με υψηλή ικανότητα απόσβεσης ενέργειας, κλωβό επιβατών ανθεκτικό στην παραμόρφωση, και επτά αερόσακους SRS σχεδιασμένους να παρέχουν υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας. Αν και η coupe σχεδίαση του SUV δίνει έμφαση στο εξωτερικό στυλ,  η αυξημένη ικανότητα απορρόφησης της ενέργειας σύγκρουσης από τους προβολείς, τον προφυλακτήρα και άλλα στοιχεία του εμπρός τμήματος καθώς και η ύπαρξη άφθονου χώρου κάτω από το καπό του κινητήρα σημαίνουν ανώτερη προστασία για τους πεζούς. Επίσης, το σύστημα Forward Collision Mitigation (FCM) της χαρίζει στο μοντέλο υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας. Japan New Car Assessment Program - πρόγραμμα αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων υπό την αιγίδα του Ιαπωνικού Υπουργείου Χωροταξίας, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού και της Εθνικής Υπηρεσίας για την Αυτοκινητιστική Ασφάλεια & τη Βοήθεια Θυμάτων (NASVA). Advanced Safety Vehicle – Προηγμένη Ασφάλεια Οχήματος (όπως ορίζεται από το Υπουργείο Χωροταξίας, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού). Ενισχυμένη δομή αμαξώματος - Reinforced Impact Safety Evolution. Νίκος Τσάδαρης ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSMitsubishi ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Αυτοκινητοβιομηχανία ανακαλεί ηλεκτρικά οχήματα λόγω προβλήματος στα φρένα

Περίπου 70.000 ηλεκτρικά οχήματα ανακαλεί η κινεζική βιομηχανία παραγωγής αυτοκινήτων BAIC Motor Corp., μετά από προβλήματα που εντοπίστηκαν στα φρένα τους, σύμφωνα με την αρμόδια επιτροπή εποπτείας της αγοράς. Όπως μεταδίδει το ΑΠΕ, η ανάκληση των οχημάτων άρχισε από χθες και εφαρμόζεται για 69.358 οχήματα που κατασκευάστηκαν μεταξύ της 28ης Φεβρουαρίου 2012 και της 8ης Μαΐου του ίδιου χρόνου για τα μοντέλα EV, EX, EU και EH. Τα προβλήματα στα φρένα μπορεί να επηρεάσουν άμεσα την αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ασφαλούς οδήγησης στα ηλεκτρικά οχήματα, αυξάνοντας τον κίνδυνο να προκληθούν ατυχήματα. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Η μετατροπή ενός Land Rover Defender

Project Force το είπαν και είναι η τελευταία αξιοζήλευτη δουλειά της αμερικανικής ECD Automotive Design, παίρνοντας ένα Land Rover Defender και μετατρέποντάς το σε επίγειο θαύμα. Τόσο αισθητικά όσο και μηχανικά! Η καρδιά του Project Force δεν είναι παρά ένας V8 κινητήρας 6,2 λίτρων και 565 αλόγων που δανείστηκε από την Corvette. Η ECD του έβαλε καινούριες αναρτήσεις, εξατμίσεις, φρένα και ένα κάρο ακόμα από αναβαθμίσεις για να μη μοιάζει σε τίποτα με το πρωτότυπο. Δραστικές παρεμβάσεις έγιναν και στο εσωτερικό, με δέρμα ανώτερης ποιότητας από την Corbeau RRS, τιμόνι από τη MOMO και πολλά καλούδια ακόμα. Κάθε φορά που βάζει το χεράκι της η ECD τα πράγματα γίνονται εντυπωσιακά, με το Project Force πήγε αναγκαστικά στο επόμενο επίπεδο… ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)