Author Archives:

Ελεύθερο αφέθηκε το μέλος του Ρουβίκωνα

Ελεύθερο αφέθηκε πριν από λίγη ώρα το ηγετικό στέλεχος της αναρχικής συλλογικότητας «Ρουβίκωνας» που είχε προσαχθεί το πρωί στην κρατική ασφάλεια. Όπως έγινε γνωστό από την αστυνομία, ρωτήθηκε για τα θέματα της έρευνας που πραγματοποιείται και μετά την ολοκλήρωση της εξέτασής του αφέθηκε ελεύθερος. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Θοδωρής Κολυδάς: Οι άνεμοι θα είναι θυελλώδεις, τα ψηλά δέντρα πρέπει να κουρευτούν

Πέφτει η αυλαία στις καλοκαιρινές ημέρες και τις υψηλές θερμοκρασίες την τελευταία βδομάδα του Σεπτέμβρη, καθώς αύριο Τρίτη ο καιρός αλλάζει απότομα με αισθητή πτώση θερμοκρασίας και θυελλώδεις ανέμους. Όπως δηλώνει στο ΑΠΕ ΜΠΕ ο διευθυντής της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας, Θοδωρής Κολυδάς, «πρόκειται για αλλαγή του καιρού η οποία είναι αναμενόμενη για την εποχή, είναι μια λογική μεταβολή. Η πτώση της θερμοκρασίας θα είναι αισθητή, γύρω στους 11 με 13 βαθμούς, όμως είμαστε ήδη υψηλά, δηλαδή στους 7 βαθμούς πάνω από το κανονικό και από αύριο θα πέσουμε 6 βαθμούς κάτω από τα κανονικά. Υπάρχει ένα σκαμπανέβασμα που μας εκπλήσσει, αλλά δεν είναι κάτι πρωτόγνωρο και σπάνιο και δεν έχει καμία σχέση με την κλιματική αλλαγή. Οι άνεμοι θα είναι θυελλώδεις, ωστόσο δεν θα έχουμε ακόμη πλημμύρες προς το παρόν. Θα βγάλουμε ένα έκτακτο για αυτήν την αλλαγή, αλλά δεν θα δώσουμε στίγμα για τις βροχοπτώσεις γιατί δεν έχουμε ακόμη επαρκή στοιχεία. Ωστόσο, χρειάζεται προσοχή στα ψηλά δέντρα που πιθανό πρέπει να 'κουρευτούν'». Από την πλευρά του κι ο γενικός γραμματέας Πολιτικής Προστασίας, Γιάννης Ταφύλλης, τονίζει στο ΑΠΕ ΜΠΕ ότι βρίσκεται πάντα σε επιφυλακή. «Υπάρχει διαδικασία για αξιολόγηση αυτών των δεδομένων και των στοιχείων της ΕΜΥ και ειδική υπηρεσία επεξεργάζεται τον χάρτη επικινδυνότητας, για αυτό κι αν υπάρξει κάποια κίνηση, ενδεχόμενο ότι χρειάζεται κάποια ιδιαίτερη προσοχή θα προκύψει ανακοίνωση. Γίνεται πολύ προσεκτική εκτίμηση και των μετεωρολογικών προγνώσεων». Για αύριο, πάντως, σύμφωνα με τη γενική πρόγνωση καιρού (3-7 ημερών) της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας που εκδόθηκε σήμερα, νεφώσεις παροδικά αυξημένες με τοπικές βροχές αναμένονται την Τρίτη στα βόρεια, τα ανατολικά ηπειρωτικά, τις Κυκλάδες και την Κρήτη, με αισθητή πτώση της θερμοκρασίας. Στην υπόλοιπη χώρα αναμένονται λίγες νεφώσεις που από το βράδυ στα δυτικά θα αυξηθούν και στη Δυτική Πελοπόννησο θα σημειωθούν τοπικές βροχές ή σποραδικές καταιγίδες. Οι άνεμοι σύμφωνα με την εκτίμηση της ΕΜΥ, θα κυμανθούν από βόρειες διευθύνσεις 5 με 6 και βαθμιαία στο Αιγαίο 7 με μποφόρ. Όσον αφορά την Τετάρτη αναμένονται αυξημένες τοπικές νεφώσεις στα κεντρικά και στα νότια, όπου θα σημειωθούν τοπικές βροχές, κυρίως στην Ανατολική Θεσσαλία, την Ανατολική Στερεά, την Εύβοια και την Κρήτη, ενώ οι άνεμοι θα πνέουν βόρειοι βορειοανατολικοί 5 με 7, στο Αιγαίο 8 και πιθανώς 9 μποφόρ. Η θερμοκρασία προβλέπεται πως θα σημειώσει μικρή περαιτέρω πτώση. Την Πέμπτη η θερμοκρασία θα κυμανθεί σε χαμηλά για την εποχή επίπεδα, με λίγες νεφώσεις στα βόρεια, ενώ στην υπόλοιπη Ελλάδα αναμένονται νεφώσεις παροδικά αυξημένες με τοπικές βροχές στα κεντρικά και στα νότια και σποραδικές καταιγίδες στα νότια. Οι άνεμοι θα πνέουν βόρειοι βορειοανατολοτικοί 5 με 7 και στο Αιγαίο 8 μποφόρ. Όλα τα νέα για τον καιρό στο weather.gr Let's block ads! (Why?)

Πέταξαν τσάντα με κινητά στις φυλακές Αγιάς Χανίων

Μια περίεργη υπόθεση συνέβη το βράδυ της Κυριακής στην φυλακή στην Αγιά Χανίων. Του ανταποκριτή μας από το flashnews.gr στην Κρήτη Σύμφωνα με πληροφορίες δύο άτομα με μοτοσικλέτα πλησίασαν την εξωτερική περίφραξη της φυλακής και πέταξαν μέσα μια τσάντα. Υπάλληλος της εξωτερικής φρουράς που αντιλήφθηκε το τι γινόταν στην προσπάθειά του να τους εμποδίσει, πυροβόλησε στον αέρα και στην συνέχεια έπεσε και τραυματίστηκε στην ωμοπλάτη, ενώ οι δράστες διέφυγαν. Ο φρουρός διεκομίσθη στο Νοσοκομείο Χανίων όπου και νοσηλεύεται, ενώ μέσα στην τσάντα που έπεσε σε «νεκρό χώρο» βρέθηκαν κουτιά με εννέα κινητά τηλέφωνα. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

«Ο θάνατός σου έγινε σκάνδαλο, έτσι έλεγες πάντα θα φύγεις με θεαματική έξοδο»

Με μια ανάρτηση στο Facebook αποχαιρετά τον Ζακ Κωστόπουλο, τον νεαρό άνδρα που έχασε τη ζωή του μετά το περιστατικό στο κοσμηματοπωλείο στην Ομόνοια την περασμένη Παρασκευή, ο συγκάτοικός του. Στο κείμενό του θυμάται πώς συναντήθηκαν για πρώτη φορά, πώς αποφάσισαν να συγκατοικήσουν ενώ μοιράζεται και στιγμές που έζησαν μαζί. «Έφυγες πολύ άδικα γαμωτο... Όλα αυτά τα χρόνια παλευες με θεούς και δαίμονες... Τελευταία τα είχες καταφέρει γαμώτο και αυτό είναι ακόμα πιο άδικο... Έκανες νέα αρχή, προσεχές τις εξετάσεις σου, και είχες αρχίσει να μπαίνεις σε μια ρουτίνα... Έφυγες άδικα αλλά ακόμα και με το θάνατο σου έκανες ακόμα ένα καλό... Και όπως πάντα έλεγες... Ο θάνατος σου θα μείνει στην ιστορία... Έγινε σκάνδαλο και όχι απλά ένας θανάτουλης... Έτσι έλεγες πάντα θα φύγεις με θεαματική έξοδο... Έτσι και έκανες... Δικαιοσύνη θα αποδοθεί να είσαι σίγουρος...» καταλήγει στο κείμενό του. ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Φορτηγάκια Mitsubishi, η εξέλιξη τα τελευταία 40 χρόνια

Έτος 1978, και ο κόσμος αλλάζει. Το Space Invaders κατακλύζει τα καταστήματα ηλεκτρονικών παιχνιδιών σε όλο τον πλανήτη και σηματοδοτεί το ξεκίνημα της βιομηχανίας των βιντεοπαιχνιδιών. Κατασκευάζεται το πρώτο αυτοματοποιημένο δίκτυο κινητής τηλεφωνίας στην Ιαπωνία και ο Superman σημειώνει τεράστια επιτυχία στις κινηματογραφικές αίθουσες. Την ίδια περίοδο, υπάρχει τεράστια ζήτηση στις υπερατλαντικές αγορές, κυρίως στη Β. Αμερική για μικρά pickup trucks, που χρησιμοποιούνται για διαδρομές στο σχολείο και τη δουλειά και για δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου. Το ίδιο έτος αρουσιάζεται ένα ακόμα προϊόν το οποίο στις επόμενες τέσσερις δεκαετίας θα προσφέρει τις υπηρεσίες του σε 4,7 εκατομμύρια άτομα, το Mitsubishi pickup 1 τόνου. 1η Γενιά 1978 Forte/L200 Η Mitsubishi παρουσιάζει το πρώτο της pickup truck 1 τόνου με την ονομασία «Forte» τον Σεπτέμβριο του 1978, και ξεκινά τις εξαγωγές στη Β. Αμερική από τον επόμενο Οκτώβριο. Το όνομα του πρώτου pickup truck 1 τόνου «Forte» σημαίνει «ισχυρός» στα Ιταλικά. Τα πρωτότυπα πέρασαν από εκτενείς, επίπονες δοκιμές αντοχής σε Β. Αμερική, Ταϊλάνδη και Σαουδική Αραβία προκειμένου να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία τους. Συνολικά, περίπου 657.000 οχήματα κατασκευάστηκαν στο Εργοστάσιο του Ohe στην Ιαπωνία, και κάποια στο Εργοστάσιο του Laem Chabang στην Ταϊλάνδη. Το σχέδιο του είχε στοιχεία από το compact sedan «Galant S» με μακρύ ρύγχος, αεροδυναμική ποδιά που λανσαρίστηκε σε μοντέλα trucks για πρώτη φορά και στρογγυλούς προβολείς. Το Forte χρησιμοποιούσε βενζινοκινητήρες 2.0λτ και 2.6L (Β. Αμερική) και 1.6λτ (Ιαπωνία και υπόλοιπες περιοχές). Ένας 2.3λτ diesel ήταν διαθέσιμος για γενικές εξαγωγές. Το φαρδύ, εμπρός μετατρόχιο 1.360χλστ και το μακρύ μεταξόνιο των 2.780χλστ εξασφάλιζε ανώτερη οδηγική ευστάθεια. Το πλαίσιο προορίζεται για επαγγελματικό όχημα, με εμπρός δισκόφρενα, διπλά ψαλίδια/σπειροειδή ελατήρια για την εμπρός ανάρτηση και φύλλα σούστας και άκαμπτο άξονα πίσω. Το αθόρυβο εσωτερικό είναι αποτέλεσμα μιας πρωτοποριακής μεθόδου στην αντιμετώπιση των θορύβων, κραδασμών και τριγμών (NVH), με τη χρήση ενός άξονα μετάδοσης 2 τμημάτων και πολλών στρατηγικά τοποθετημένων στεγανοποιητικών υλικών. Δυο χρόνια αργότερα η μάρκα αξιοποίησε την πολυετή εμπειρία της στην κατασκευή Jeeps, και πρόσθεσε ένα νέο σύστημα part-time τετρακίνησης (4WD) με απευθείας συνδεδεμένη αθόρυβη καδένα. Το σύστημα μείωσε το θόρυβο των γραναζιών και την απώλεια ισχύος και επέτρεψε οδήγηση με υψηλές ταχύτητες στο δρόμο. 2η Γενιά 1986 Strada/L200 Τον Μάρτιο του 1986, ακολουθεί ολοκληρωτική αλλαγή του μοντέλου. Το εξωτερικό, αποκτά μεγαλύτερη φινέτσα με τη νέα σχεδίαση εμπρός μάσκας. Το νέο σχήμα που διαμορφώνεται είναι μοντέρνο, αεροδυναμικό και ανθεκτικό. Προσφέρεται σε διάφορες διατάξεις, όπως τρεις τύποι αμαξώματος: Single Cab, Club Cab, Double Cab, με μακρύ και κοντό μεταξόνιο για το Single Cab, επιλογές μετάδοσης 2WD και 4WD, βενζινοκινητήρες 2.0λτ και 2.6λτ, και κινητήρα 2.5λτ diesel. Η ονομασία αλλάζει και το double-cab «Strada» παρουσιάζεται στην Ιαπωνία το 1991. Το μοντέλο διατίθεται με ως «Mighty Max» στη Β. Αμερική, «Triton» στην Αυστραλία και «L200» σε άλλες περιοχές. Στη Β. Αμερική, κυκλοφορεί επίσης από την Dodge ως «Ram 50». Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 1.146.000 μοντέλα 2ης γενιά στο Εργοστάσιο του Ohe στην Ιαπωνία και του Laem Chabang στην Ταϊλάνδη. 3η Γενιά 1996 Strada/L200 Η παραγωγή της 3ης γενιάς «Strada/L200» ξεκινά το Νοέμβριο του 1995 στην Ταϊλάνδη. Το εσωτερικό και το εξωτερικό ανανεώνονται πλήρως και αποκτούν μία χαρακτηριστική, προηγμένη εμφάνιση. Το νέο στυλ ικανοποιεί και την ανάγκη του πελάτη να αποκτήσει ένα pick-up truck που να μπορεί να χρησιμοποιεί και σαν επιβατικό αυτοκίνητο για προσωπική χρήση. Το μοντέλο κατατάσσεται σαν ένα ευρύχωρο 5θέσιο, άνετο και ικανό για σπορ δραστηριότητες αλλά και επαγγελματική χρήση. Η ισχύς και οι off-road επιδόσεις βελτιώνονται με έναν 2.5λτ turbodiesel κινητήρα με intercooler και λειτουργίες όπως το «Easy Select 4WD». Τα επίπεδα ασφάλειας και εξοπλισμού αναβαθμίζονται για να ανταποκρίνονται στις προσδοκίες άνεσης επιβατικού αυτοκινήτου. Το «Strada/L200» πωλείται στην Ταϊλάνδη και εξάγεται σε Ευρώπη, Ωκεανία, Λατινική Αμερική, Μέση Ανατολή & Αφρική. Οι συνολικές πωλήσεις έφτασαν τα 1.046.000 οχήματα. Στα βασικά του χαρακτηριστικά ξεχωρίζουν η καμπίνα με αίσθηση επιβατικού, ο ευρύχωρος χώρος αποσκευών, ο 2.5λτ turbodiesel κινητήρας με εναλλάκτη θερμότητας (intercooler), και το σύστημα Easy Select 4WD, με συγχρονισμένο εμπρός διαφορικό ελεύθερης περιστροφής, που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει το πιο αποδοτικό πρόγραμμα οδήγησης για κάθε είδους επιφάνεια. Το μοντέλο διατίθεται σε ορισμένες εκδόσεις εξοπλισμού με ABS και υβριδικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD) που βελτιώνει την οδηγική ευστάθεια. 4η Γενιά 2005 Triton/L200 Τον Αύγουστο του 2005 αλλάζει ολοκληρωτικά το μοντέλο και μετά την παρουσίαση του στην Ταϊλάνδη το 2005, εξάγεται σταδιακά σε περίπου 150 χώρες σε όλο τον κόσμο, και γίνεται σημαντικό όχημα στην παγκόσμια στρατηγική της Mitsubishi. Η εξέλιξη του Triton/L200, έγινε προκειμένου να βελτιωθούν, η οικονομία, η αντοχή, η αξιοπιστία, η ποιότητα και οι ποικίλες ανάγκες των πελατών, που πλέον δεν ήθελαν μόνο ένα όχημα επαγγελματικής χρήσης. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά των 2005 Triton/L200 είναι η καινοτόμα σχεδίαση εσωτερικού και εξωτερικού, αλλά και το πιο ευρύχωρο εσωτερικό στην κατηγορία του, ενώ η ανάρτηση και ο εξοπλισμός εσωτερικού προσφέρει επίπεδα άνεσης επιβατικού αυτοκινήτου. Ένας νέος diesel με άμεσο ψεκασμό common rail αποδίδει πλούσια ισχύ σε συνδυασμό με χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης, ρύπων και θορύβων. Το νέας σχεδίασης αμάξωμα είναι το πλέον ανθεκτικό σε συγκρούσεις στην κατηγορία. Η συμμετοχή στο Dakar Rally και άλλους αγώνες που απαιτούν ανώτερες off-road 4WD επιδόσεις έκαναν διάσημη σε όλο τον κόσμο την αντοχή του Triton/L200. Το μοντέλο διατίθεται σε τρεις τύπους αμαξώματος: Single Cab, Club Cab, και Double Cab, ενώ μεταξύ των κινητήρων είναι οι νέοι 2.5λτ και 3.2λτ common rail diesel. Η μετάδοση περιλαμβάνει 2WD και 4WD («Super Select 4WD» και «Easy Select 4WD») εκδόσεις. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 1.423.000 οχήματα L200 4ης Γενιάς. 5η Γενιά 2015 Triton/L200 Το 2014, η 5η γενιά L200 ικανοποιεί ακόμα περισσότερο τις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών. Βελτιωμένη χρηστικότητα και αντοχή για επαγγελματική χρήση, σπορ αίσθηση, ευχάριστη οδηγική εμπειρία, ποιότητα και άνεση για όλους τους επιβάτες, είναι τα δυνατά σημεία του νέου L200, του οποίου οι τρεις τύποι καμπίνας ικανοποιούν όλες τις ανάγκες: Single Cab, Double Cab, και double door Club Cab. Ο 2.5λτ turbodiesel και ο βενζινοκινητήρας 2.4λτ έχουν βελτιωθεί και πλαισιώνονται από ένα νέο 2.4λτ Mivec «καθαρό» turbodiesel. Προσφέρει σβέλτες επιδόσεις σε συνδυασμό με οικονομία και χαμηλότερες εκπομπές CO2. Ένα 6τάχυτο μηχανικό και ένα 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με sports mode προσφέρονται για πρώτη φορά. Τα συστήματα 4WD εξακολουθούν να εξελίσσονται. Το «Easy Select 4WD» έχει τρεις θέσεις: 2H, 4H, 4L για καλύτερη ελκτική πρόσφυση ανάλογα με τις οδικές συνθήκες και «Super Select 4WD-II» με ηλεκτρονικό ενεργοποιητή. Μία έκδοση 2WD εξακολουθεί να προσφέρεται, συμπεριλαμβανομένης της στάνταρ και ενός μοντέλου «High Rider» που έχει την ίδια απόσταση από το έδαφος με την 4WD έκδοση για βελτιωμένες ικανότητες εκτός δρόμου. Τέλος, όσον αφορά τους τόπους κατασκευής του δημοφιλούς pickup, οι πλατφόρμες πρώτης και δεύτερης γενιάς, κατασκευάζονταν κατά κανόνα στο εργοστάσιο της εταιρίας στο Ohe. Από το μοντέλο τρίτης γενιάς και μετά (1995), η παραγωγή συγκεντρώνεται στο Εργοστάσιο Laem Chabang στην  Ταϊλάνδη, από όπου εξάγονται σε όλο τον κόσμο. Τώρα είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο της μάρκας, όπου παράγονται πάνω από 400.000 οχήματα το χρόνο. Αυτά προς το παρόν, καθώς η νέα γενιά L200 είναι καθοδόν για να συνεχίσει την 40χρονη πορεία του δημοφιλούς μικρού φορτηγού. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Στην πόλη του μέλλοντος με το Vision Urabanetic

Η Mercedes-Benz Vans παρουσιάζει το Vision Urabanetic, μία επαναστατική ιδέα κινητικότητας που υπερβαίνει κάθε άλλη ιδέα για τα αυτόνομα οχήματα μέχρι σήμερα. Το Vision Urbanetic καταργεί τη διάκριση ανάμεσα στη μετακίνηση επιβατών και τη μεταφορά αγαθών. Επιτρέπει τη βιώσιμη, αποδοτική και on demand μεταφορά επιβατών και αγαθών, και υιοθετεί μία πρωτοποριακή προσέγγιση, προκειμένου να ικανοποιούνται οι ανάγκες των πόλεων, των επιχειρήσεων από διαφόρους κλάδους, καθώς και των κατοίκων πόλεων και ταξιδιωτών. Η ιδέα μειώνει τις κυκλοφοριακές ροές, αποσυμφορεί τα κέντρα των πόλεων και συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη. Στο πλαίσιο μίας ολιστικής λύσης, το πρωτότυπο αντιμετωπίζει τις μελλοντικές αστικές προκλήσεις και προσφέρει καινοτόμες λύσεις. Η οραματική ιδέα βασίζεται σε αυτό-οδηγούμενα, ηλεκτροκίνητα πλαίσια οχημάτων στα οποία μπορούν να τοποθετούνται εναλλάξιμα αμαξώματα για τη μεταφορά είτε επιβατών είτε αγαθών. Ως όχημα διαμοιρασμού διαδρομής, το Vision Urbanetic μπορεί να φιλοξενεί έως δώδεκα επιβάτες, ενώ η μονάδα μεταφοράς φορτίου χωράει έως δέκα παλλέτες EPAL. Στο όχημα συνολικού μήκους 5,14 μέτρων μπορεί να προσαρμόζεται ένας χώρος φόρτωσης 3,70 μέτρων. Επιπλέον, το concept όχημα ενσωματώνει και μία ηλεκτρονική υποδομή που αναλύει σε πραγματικό χρόνο την προσφορά και τη ζήτηση σε δεδομένη περιοχή. Το αποτέλεσμα είναι ένας στόλος αυτό-οδηγούμενων οχημάτων με δρομολόγια που προγραμματίζονται ευέλικτα και αποδοτικά βάσει των εκάστοτε μεταφορικών αναγκών. Χάρη στην πλήρη δικτύωση, την αξιολόγηση τοπικών πληροφοριών, όπως συναυλίες και άλλες εκδηλώσεις, και τον ευφυή έλεγχο, το σύστημα δεν αναλύει απλώς τις τρέχουσες ανάγκες, αλλά και μαθαίνει από αυτές. Είναι λοιπόν σε θέση να προβλέπει και να ανταποκρίνεται σε μελλοντικές ανάγκες. Με τον τρόπο αυτό μπορούν να βελτιστοποιούνται οι διαδικασίες και να μειώνεται ο χρόνος αναμονής και παράδοσης, καθώς και να αποφεύγονται οι κυκλοφοριακές συμφορήσεις. Για παράδειγμα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει δεδομένα που λαμβάνονται από το κέντρο ελέγχου οχημάτων (το οποίο συλλέγει και αναλύει ανάγκες) για να εντοπίσει ένα πλήθος κόσμου που συγκεντρώνεται σε συγκεκριμένη περιοχή. Στη συνέχεια, μπορεί να στείλει οχήματα γρήγορα εκεί και να ικανοποιήσει αποτελεσματικά την αυξημένη ζήτηση. Συνεπώς, το σύστημα μπορεί να ανταποκρίνεται ευέλικτα και δεν βασίζεται σε άτεγκτα δρομολόγια ή σταθερά ωρολόγια προγράμματα. Το Vision Urbanetic εξοπλίζεται με εναλλάξιμα αμαξώματα ανάλογα με τον σκοπό χρήσης. Ως όχημα διαμοιρασμού διαδρομής με αμάξωμα μεταφοράς επιβατών, προσφέρει χώρο για έως δώδεκα επιβάτες. Τα δύο αμαξώματα εναλλάσσονται είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα, και η αυτόματη διαδικασία απαιτεί λίγα μόνο λεπτά. Το σύστημα βασίζεται σε ένα πλαίσιο αυτόνομης οδήγησης στο οποίο στερεώνονται τα αντίστοιχα αμαξώματα. Ενσωματώνει όλες τις λειτουργίες οδήγησης, δηλαδή το αυτόνομο πλαίσιο μπορεί να πηγαίνει από τη μία τοποθεσία στην άλλη χωρίς αμάξωμα. Την απόλυτη ασφάλεια εγγυώνται εφεδρικά συστήματα για όλες τις σημαντικές λειτουργίες όπως διεύθυνση, πέδηση και επιτάχυνση. Η μονάδα μεταφοράς φορτίων μετατρέπει το όχημα σε κλασικό ελαφρύ επαγγελματικό. Χάρη στο μεταβλητό δάπεδο φόρτωσης, μπορεί να διαιρείται σε δύο επίπεδα και να μεταφέρει έως δέκα παλέτες EPAL. Ο χώρος φόρτωσης έχει χωρητικότητα 10 m3. Εναλλακτικά, μπορεί να προσαρμόζονται στο όχημα πλήρως αυτοματοποιημένα συστήματα μεταφοράς φορτίου και να χρησιμοποιείται ως κινητός σταθμός διανομής πακέτων για παραδόσεις στον τελικό προορισμό. Εξετάζονται και πολυάριθμες άλλες περιπτώσεις χρήσης, αφού το πλαίσιο μπορεί να εξοπλίζεται με μία ευρεία γκάμα αμαξωμάτων για άλλους κλάδους και ποικίλες εφαρμογές. Επιπλέον, χάρη στην πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία χωρίς οδηγό, το λειτουργικό κόστος μειώνεται σημαντικά. Επίσης, εκτός από τους χρόνους φόρτισης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και τις περιόδους συντήρησης, κάθε όχημα μπορεί να χρησιμοποιείται 24 ώρες το 24ωρο, 365 ημέρες το χρόνο. Αυτό συνεπάγεται, λόγου χάρη, επικερδείς λύσεις αστικών δημόσιων μεταφορών που δεν θα ήταν βιώσιμες με οδηγό. Παρομοίως, το concept αποτελεί και μία απάντηση στη διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση σε τομείς όπως τα logistics και στην έλλειψη επαρκών οδηγών. Οι εταιρείες αντιμετωπίζουν ήδη μεγάλες δυσκολίες στην κάλυψη των θέσεων εργασίας οδηγών. Σε αυτό το πλαίσιο, ένα γερμανικό περιοδικό του κλάδου ψήφισε τη λέξη «Fahrermangel» (έλλειψη οδηγών) ως τη Λέξη της Χρονιάς στον κλάδο των logistics το 2017 (2017 Logistics Word of the Year). Η απουσία καμπίνας οδηγού ελευθερώνει πολύ χώρο για την εσωτερική διαμόρφωση. Τιμόνι, πεντάλ, ταμπλό και θέση οδηγού ανήκουν στο παρελθόν. Έτσι, ο επιπλέον χώρος μπορεί να χρησιμοποιείται για μεταφορά περισσότερων επιβατών ή πρόσθετου φορτίου εμπορευμάτων. Χρήση εντός εγκαταστάσεων ή ελεύθερη κυκλοφορία στην πόλη Η αρχιτεκτονική του αυτόνομου πρωτότυπου επιτρέπει τη διαρκή αναπροσαρμογή των δρομολογίων αξιοποιώντας πληροφορίες για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο. Η διαχείριση στόλου περιλαμβάνεται επίσης στο ηλεκτρονικό σύστημα και προβλέπει τη χρήση των οχημάτων τόσο σε περιορισμένους χώρους, όπως εργοστάσια ή αεροδρόμια, όσο και στους δημόσιους δρόμους. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του Vision Urbanetic προσφέρει κινητικότητα με μηδενικούς ρύπους τοπικά, καθιστώντας το ιδανικό όχημα για τα κέντρα πόλεων και περιοχές όπου ισχύουν νομικοί περιορισμοί πρόσβασης, π.χ. δακτύλιος. Το σχεδόν αθόρυβο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης προσφέρει και νέες επιλογές για νυχτερινές παραδόσεις, προσφέροντας έτσι σημαντικές επιχειρηματικές δυνατότητες. Για να αντιμετωπίσει την προς το παρόν δυσπιστία στα αυτόνομα οχήματα το concept car της Mercedes υιοθετεί μία νέα προσέγγιση, ιδίως στο αμάξωμα μεταφοράς επιβατών. Το όχημα χρησιμοποιεί πολυάριθμα συστήματα καμερών και αισθητήρων, για να παρατηρεί τον περιβάλλοντα χώρο του και επικοινωνεί ενεργά με αυτόν. Διαθέτει μεγάλες οθόνες στον μπροστινό τμήμα του, για να ενημερώνει τους πεζούς που διασχίζουν το δρόμο μπροστά του, ότι τους έχει αντιληφθεί. Άλλο ένα σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η ψηφιακή σκίαση στην πλευρική πόρτα. Αρκετές εκατοντάδες λυχνίες προβάλλουν στην πλευρά του οχήματος το περίγραμμα των πεζών που πλησιάζουν, υποδεικνύοντάς τους ότι έχουν γίνει αντιληπτοί από το όχημα. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Αποψη: Τι κερδίσαμε από την Ευρώπη

Γιατί η Ευρώπη είναι σημαντική για τα συμφέροντα όλων μας και ειδικότερα για εμάς τους Ελληνες; Γιατί θα πρέπει οι Ευρωπαίοι πολίτες να πάμε όλοι στις ευρωεκλογές του Μαΐου και κυρίως πρώτοι από όλους, θα έλεγε κανείς, εμείς οι Ελληνες; Τα ερωτήματα αυτά ξαναγίνονται επίκαιρα όχι μόνο επειδή ξεκίνησε η προεκλογική σύγκρουση μεταξύ των ευρωπαϊστών και των αντιευρωπαϊστών, σε υπερεθνική κλίμακα. Αλλά, επίσης, επειδή εδώ στην Ελλάδα, πολλά κυβερνητικά στελέχη ανεβάζουν τις τελευταίες εβδομάδες τους τόνους της αντιπαράθεσης με τις Βρυξέλλες, λες και πρόκειται για δύο διαφορετικά πράγματα, δύο διαφορετικούς κόσμους. Λες και οι Βρυξέλλες είναι κάτι ξεχωριστό από εμάς, από την Ελλάδα, λες και είναι ένα κέντρο αποφάσεων που θέλει σώνει και καλά το κακό για τον τόπο μας. Μέγα λάθος. Δηλητηριάζουν έτσι ακόμη περισσότερο το κλίμα εμπιστοσύνης και το οικονομικό περιβάλλον, για να εξυπηρετήσουν απλά βραχυπρόθεσμες κομματικές σκοπιμότητες. Πολύ κρίμα! Να ρίχνει εξάλλου η Ελλάδα νερό στον μύλο των αντιευρωπαϊκών δυνάμεων και των ακραίων εθνικιστών; Πολύ άδικο!Στη μακρόχρονη σχέση μας με την Ευρωπαϊκή Ενωση η Ελλάδα εξοικονόμησε πραγματικά τεράστια οφέλη. Δεν αναφερόμαστε μόνο στην περίοδο μετά το 2008, την περίοδο δηλαδή που ξέσπασε η κρίση και χρεοκόπησε ουσιαστικά το ελληνικό Δημόσιο, συμπαρασύροντας μαζί του και τις τράπεζες που το είχαν δανείσει και οι οποίες, στη συνέχεια, υπέστησαν όλες τις συνέπειες μιας παρατεταμένης ύφεσης με τη δημιουργία των κόκκινων δανείων. Είναι το αυτονόητο ότι στην περίπτωση αυτή, εάν δεν υπήρχε η διαρκής και αποφασιστική στήριξη της Ευρώπης, με τη συμπαράσταση και των Ηνωμένων Πολιτειών, η ελληνική οικονομία και τα συμφέροντα του τόπου μας θα είχαν γίνει σκόνη. Αναφερόμαστε σε όλα τα άλλα πλεονεκτήματα κυρίως, τα οποία δημιουργήθηκαν για την Ελλάδα από την ένταξή της στην καρδιά της ευρωπαϊκής οικογένειας, σχεδόν τέσσερις δεκαετίες, και τη συμμετοχή της στο ισχυρό ενιαίο νόμισμα. Οι εισπράξεις για παράδειγμα από τα κοινοτικά ταμεία, όλο αυτό το διάστημα, υπολογίζονται κοντά στα 300 δισεκατομμύρια ευρώ, δεν είναι εντυπωσιακό; Υπάρχουν δύο ειδών προσεγγίσεις για να συνειδητοποιήσουμε πράγματι πόσο πολύ σημαντική ήταν και είναι η Ευρώπη για τη χώρα μας. Η πρώτη είναι η ταμειολογιστική κατά κάποιον τρόπο προσέγγιση. Το γεγονός ότι η Ελλάδα αύξησε θεαματικά δηλαδή το εθνικό της εισόδημα κατά την ευρωπαϊκή της διαδρομή, προς όφελος της πλειοψηφίας της κοινωνίας. Επίσης, ότι η χώρα άλλαξε σχεδόν πρόσωπο, εκσυγχρόνισε τις φτωχές υποδομές της και προσείλκυσε επενδύσεις. Με τις πλάτες και τα λεφτά της Ευρώπης προχώρησαν τα μεγάλα έργα, το δίκτυο μεταφορών, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι σε όλη την επικράτεια, τα αεροδρόμια, τα λιμάνια, τα μουσεία και τα κέντρα πολιτισμού ακόμη. Οπως επιπλέον τα ξενοδοχεία, μικρά και μεγάλα, επιδοτούμενα από την Ευρωπαϊκή Ενωση ήταν και είναι στην κατασκευή τους. Οι νέες τεχνολογίες στις επιχειρήσεις επίσης, τα προγράμματα εκπαίδευσης κ.ο.κ., εκτός εννοείται των αγροτικών επιδοτήσεων που δόθηκαν αφειδώς. Η δεύτερη προσέγγιση είναι η πολιτική, η οποία αντικατοπτρίζει τη θεσμική θωράκιση των ελληνικών συμφερόντων. Η ευρωπαϊκή νομοθεσία για παράδειγμα είναι ό,τι πολυτιμότερο εφαρμόζεται τη στιγμή αυτή, και μάλιστα σε παγκόσμιο επίπεδο, προς όφελος όλων των κρατών-μελών. Τόσο για τη συμφέροντα της κοινωνίας των πολιτών όσο και των επιχειρήσεων. Από πού να ξεκινήσει κανείς; Από τις ατομικές ελευθερίες και τα ανθρώπινα δικαιώματα, μέχρι την προστασία του περιβάλλοντος και την κυκλοφορία κεφαλαίων και ανθρώπινου δυναμικού; Ή την προστασία από τον σκληρό οικονομικό ανταγωνισμό, τον ανελέητο πόλεμο των μονοπωλίων και των διεθνών αγορών; Τα συμφέροντα της Ελλάδας δεν θα είχαν καμία σημασία και καμία τύχη εκτός του ευρωπαϊκού κορμού. Η Ελλάδα έχει σήμερα ψήφο και έχει λόγο στα πράγματα και αυτό είναι ένα κολοσσιαίο προνόμιο, αναμφίβολα χάρη στην Ευρώπη.Let's block ads! (Why?)

Ο κοινός νους δεν έχει χαθεί

Ο ΣΥΡΙΖΑ αναγκάστηκε να κάνει μια ρεαλιστική προσαρμογή της πολιτικής του, όταν δοκίμασε ανεπιτυχώς διάφορα ακροβατικά στην παγκόσμια σκηνή. Αυτό, όμως, που φαίνεται πολύ καθαρά τελευταία είναι πως, παρά την εμπειρία της διακυβέρνησης, έχει μείνει κολλημένος στις πολύ ακραίες θέσεις του 3%. Αρκεί η ανάγνωση του πορίσματος της περιβόητης επιτροπής για τη βία στα ΑΕΙ, ώστε να αντιληφθεί κάποιος πόσο κολλημένα είναι τα μυαλά των κυβερνώντων. Η προσπάθεια να πεισθεί η κοινή γνώμη πως όποιος δεν συμφωνεί με τις χαοτικές αυτές απόψεις είναι φασίστας πέφτει στο κενό, γιατί ευτυχώς ο κοινός νους και το ένστικτο αυτοσυντήρησης δεν χάθηκαν εντελώς στον τόπο μας. Οι πολίτες κάνουν τα πάντα για να μπουν τα παιδιά τους στα πανεπιστήμια, όχι σε πολυχώρους ελεγχόμενης ανομίας χωρίς ΑΤΜ...Let's block ads! (Why?)

ΝΔ: Καταδικάζουμε απερίφραστα την επίθεση που δέχθηκε ο Πέτρος Κωσταντινέας

Την απερίφραστη καταδίκη της εκφράζει η Νέα Δημοκρατία για την επίθεση που δέχθηκε στην Καλαμάτα ο βουλευτής Πέτρος Κωσταντινέας.Το Γραφείο Τύπου του κόμματος επισημαίνει σε σχετική ανακοίνωση πως «τέτοιες πρακτικές δεν έχουν θέση σε μια ευνομούμενη Δημοκρατία». Σημειώνεται ότι ο βουλευτής Μεσσηνίας του ΣΥΡΙΖΑ δέχθηκε επίθεση από ομάδα αγνώστων κοντά στο γήπεδο της Καλαμάτας. Το επεισόδιο έγινε μετά το τέλος του αγώνα Καλαμάτα – Πάμισος, κοντά σε στέκι οπαδών της ομάδας της Καλαμάτας, στην οδό Καλλιπάτειρας.Let's block ads! (Why?)

Την Τρίτη στις 18:30 η συνάντηση Τσίπρα – Ερντογάν στη Νέα Υόρκη

Στη Νέα Υόρκη μεταβαίνει ο πρωθυπουργός, Αλέξης Τσίπρας, για να συμμετάσχει στις διαδικασίες της 73ης Γενικής Συνέλευσης του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών.Κατά την επίσκεψη του στη Νέα Υόρκη ο πρωθυπουργός θα απευθύνει ομιλία στη Σύνοδο Κορυφής για την Ειρήνη «Νέλσον Μαντέλα», στη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ και στο «Concordia». Θα συμμετάσχει στη Γενική Συζήτηση της 73ης ΓΣ του ΟΗΕ με αντικείμενο: «Παγκόσμια ηγεσία και κοινές ευθύνες για ειρηνικές, δίκαιες και βιώσιμες κοινωνίες». Την Τρίτη ο Ελληνα πρωθυπουργός, Αλέξης Τσίπρας, θα έχει διμερή συνάντηση με τον Πρόεδρο της Τουρκίας, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν και την Πέμπτη θα συναντηθεί με τον ΓΓ του ΟΗΕ Αντόνιο Γκουτέρες. Ο πρωθυπουργός θα πραγματοποιήσει συναντήσεις εργασίας με στελέχη της Bank of America Merrill Lynch και της Morgan Stanley. Ο Αλέξης Τσίπρας θα παραστεί στο Ετήσιο Δείπνο της Global Hope Coalition, όπου θα γίνει βράβευση του Έλληνα Πρωθυπουργού για τη στάση της χώρας στην προσφυγική κρίση. Αναλυτικά το πρόγραμμα του πρωθυπουργού (σε παρένθεση η ώρα Ελλάδας): Δευτέρα 24 Σεπτεμβρίου - Μεταξύ 15:00 και 18:00 (22:00 - 01:00): Ομιλία στη Σύνοδο Κορυφής για την Ειρήνη «Νέλσον Μαντέλα» Τρίτη 25 Σεπτεμβρίου - 08:00 (15:00) Υποδοχή του ΓΓΗΕ κ. Guterres στους Αρχηγούς Κρατών & Κυβερνήσεων - 09:00 (16:00) Έναρξη Γενικής Συζήτησης 73ης Γενικής Συνέλευσης των Ηνωμένων Εθνών με θέμα: «Making the UN relevant to all people: Global Leadership and shared responsibilities for peaceful, equitable and sustainable societies". - 11:30 (18:30) Διμερής συνάντηση με τον Πρόεδρο της Τουρκίας, κ. Recep Tayip Erdogan - 13:15 (20:15) Γεύμα του ΓΓΗΕ κ. Guterres προς τους επικεφαλής των αντιπροσωπειών - 17:00 (00:00) Ομιλία στο Concordia Τετάρτη 26 Σεπτεμβρίου - 8:30 (15:30) Συνάντηση Εργασίας με στελέχη της Bank of America Merrill Lynch - 10:30 (17:30) Συνάντηση Εργασίας με στελέχη της Morgan Stanley Πέμπτη 27 Σεπτεμβρίου - 17:50 (00:50) Συνάντηση με τον ΓΓΗΕ κ. Antonio Guterres - 19:30 (02:30) Παρουσία στο Ετήσιο Δείπνο της Global Hope Coalition, όπου θα γίνει βράβευση του Έλληνα Πρωθυπουργού για τη στάση της χώρας στην προσφυγική κρίση Παρασκευή 28 Σεπτεμβρίου - 12:30 (19:30) Ομιλία στη Γενική Συνέλευση των Ηνωμένων ΕθνώνLet's block ads! (Why?)