Category Archives: AUTO

Αναβάλλεται λόγω κορονοϊού η Ανάβαση Διονύσου

Η Ανάβαση Διονύσου, παρότι συγκέντρωσε για άλλη μια φορά το ενδιαφέρον πολλών αγωνιζομένων, δεν θα πραγματοποιηθεί στην προγραμματισμένη ημερομηνία. Τα ειδικά περιοριστικά μέτρα που ισχύουν στην Αττική, με στόχο τον περιορισμό της διάδοσης του νέου κορονοϊού, δεν επιτρέπουν τη διεξαγωγή της Ανάβασης, η οποία είχε προγραμματιστεί για το Σαββατοκύριακο 31 Οκτωβρίου-1 Νοεμβρίου. Ο αγώνας, που προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων & Ιστορικών και στο ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda, θα διεξαχθεί σε νέα ημερομηνία εφόσον αποφασιστεί από την Επιτροπή Αγώνων της ΟΜΑΕ. Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Jorge Díez: Ο νέος υπεύθυνος σχεδίασης της Seat

Ο Jorge Díez αναλαμβάνει τη θέση του νέου Design Director της Seat από την 1η Δεκεμβρίου. Ο Díez είναι σχεδιαστής με εκτεταμένη διεθνή εμπειρία, σχεδόν 20 χρόνων. Ηγήθηκε του τμήματος Exterior Design της ισπανικής μάρκας από το 2011 έως το 2014 και επίσης εργάστηκε στα κεντρικά της Audi και της Volkswagen στη Γερμανία. Θα αναφέρεται στον Executive Vice-President for Research and Development της εταιρίας, Dr. Werner Tietz. Ο Jorge Díez κατείχε τη θέση του Vice-President of Mitsubishi Motors Design Europe από τον Ιούλιο του 2019. Κατά τη διάρκεια της προηγούμενης θητείας του στη Seat ως Head of Exterior Design, ήταν ένας από τους δημιουργούς εμβληματικών μοντέλων της μάρκας όπως το Leon 3ης γενιάς, το Ibiza 4ης γενιάς και το Ateca, το πρώτο SUV στην ιστορία της μάρκας. Κατά την διάρκεια της θητείας του στην Audi, δημιούργησε μοντέλα όπως το TT 2ης γενιάς και το A7 πρώτης γενιάς. Ο Jorge Díez είναι πτυχιούχος τεχνικός μηχανικός στο Industrial Design από το Cardenal Herrera University of Valencia και κάτοχος Master degree in Car Design από το Polytechnic University of Valencia καθώς και Master degree από το London Royal College of Art. ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSseat ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Ξεκινούν οι παραγγελίες για το Skoda Enyaq iV

Το Enyaq iV, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SUV της Skoda, είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα. Η Kosmocar ανακοινώνει τις ενδεικτικές προτεινόμενες τιμές λιανικής του μοντέλου, στις οποίες σίγουρα ξεχωρίζει αυτή της εισαγωγικής έκδοσης. Το Enyaq iV 50, εξοπλισμένο με κινητήρα 109 kW, πίσω κίνηση και αυτονομία έως 340 χλμ., έχει προτεινόμενη τιμή λιανικής 35.200 ευρώ, που μετά την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» διαμορφώνεται ουσιαστικά σε 29.523 ευρώ. Το ηλεκτρικό SUV διαθέτει μια ολοκαίνουργια φιλοσοφία κίνησης, εκμεταλλευόμενο τις δυνατότητες που προσφέρει η πλατφόρμα MEB, στην οποία η μπαταρία ενσωματώνεται στο δάπεδο για εξοικονόμηση χώρου. Τρεις χωρητικότητες μπαταρίας, πέντε επίπεδα ισχύος που κυμαίνονται από 148 έως 306 ίππους και πίσω κίνηση ή τετρακίνηση, καλύπτουν πολλές διαφορετικές απαιτήσεις και χρήσεις, με αυτονομία έως 510 χλμ. (WLTP). Αναλυτικά, οι εκδόσεις του Enyaq iV, με τα διαφορετικά επίπεδα ισχύος, τις διαθέσιμες μπαταρίες και τα αντίστοιχα τεχνικά χαρακτηριστικά, έχουν ως εξής: Με μήκος 4,649 μέτρα, πολύ κοντά στη νέα Octavia (4,689 μέτρα) και μόλις 5 εκ. πιο μικρό από το Kodiaq (4,697 μέτρα), το Enyaq iV αποτελεί μία τεχνολογικά προηγμένη πρόταση στο χώρο των ηλεκτρικών SUV, με υψηλά επίπεδα ποιότητας, ασφάλειας και συνδεσιμότητας καθώς και μεγάλους χώρους για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους. Το νέο μοντέλο διατίθεται σε έξη εκδόσεις (iV 50, iV 60, iV 80, iV 80x & iVvRS) και τρία επίπεδα εξοπλισμού (Studio, Loft & RS Lounge), με τις τιμές των εκδόσεων να διαμορφώνονται ως εξής: Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Πόσο επικίνδυνα είναι για τον οδηγό τα κινητά και οι οθόνες πολυμέσων

Η αύξηση στη χρήση smartphone και οθονών αφής μέσα στα αυτοκίνητα κάνει επιτακτική την συζήτηση για τους κινδύνους που κρύβει η απόσπαση προσοχής στη διάρκεια της οδήγησης. Ωστόσο, οι ειδικοί ασφαλείας της Volvo λένε ότι, οι περισπασμοί είναι αναπόσπαστο μέρος της ζωής και ότι η τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να υποστηριχτούν οι άνθρωποι στις καθημερινές τους μετακινήσεις. Η έρευνα της εταιρείας για την ασφάλεια και η προσέγγιση του ζητήματος μέσω της συμπεριφορικής επιστήμης υποδεικνύουν ότι, η σύγχρονη τεχνολογία μέσα στο αυτοκίνητο μπορεί, εφόσον χρησιμοποιείται σωστά, να παίξει ενεργό ρόλο στη μείωση της απόσπασης προσοχής, να ενισχύσει την οδική ασφάλεια και να βοηθήσει τους ανθρώπους να γίνουν καλύτεροι και πιο συγκεντρωμένοι οδηγοί. «Είναι εύκολο να αντιμετωπίζουμε τα τηλέφωνα και τις οθόνες ως τη μάστιγα του σύγχρονου οδηγού. Όμως είναι γενικά η ζωή που δεν βοηθά στη συγκέντρωση», δήλωσε η Μαλίν Έκχολμ (Malin Ekholm), επικεφαλής του Volvo Cars Safety Centre. «Γνωρίζουμε ότι οι άνθρωποι δεν χάνουν επίτηδες τη συγκέντρωσή τους, αλλά αυτό συμβαίνει. Μπορεί να έχετε καθυστερήσει στις υποχρεώσεις σας και να είστε αγχωμένοι. Ή μπορεί να οδηγείτε ύστερα από μια κακή μέρα στη δουλειά. Όλα αυτά σας επηρεάζουν ως οδηγό». Η Μαλίν Έκχολμ έκανε, μεταξύ άλλων, τις συγκεκριμένες τοποθετήσεις στη διάρκεια μιας ειδικής διαδικτυακής εκπομπής που οργάνωσε η μάρκα για την ασφάλεια αυτή την εβδομάδα. Στο πλαίσιο αυτού του πρώτου Volvo Studio Talk, το όποιο οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να παρακολουθήσουν εδώ, τόσο η ίδια όσο και άλλοι ειδήμονες σε θέματα ασφαλείας συζήτησαν για την απόσπαση προσοχής και άλλα επείγοντα ζητήματα που αφορούν την οδική ασφάλεια. Ορισμένοι ίσως πουν ότι, όσον αφορά την απόσπαση προσοχής ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1940 είναι πιο ασφαλές από τα σημερινά - άλλωστε, δεν διαθέτει οθόνη, συνδεσιμότητα για τηλέφωνο, ούτε καν ραδιόφωνο. Όμως αυτό δεν έχει σχέση με τον τρόπο που λειτουργούν σήμερα οι οδηγοί και η κοινωνία. «Η πραγματικότητα είναι ότι άνθρωποι θέλουν να συνδέονται με τους φίλους, την οικογένειά τους, την εργασία τους και να ψυχαγωγούνται. Καθένας τους ανταποκρίνεται διαφορετικά στους περισπασμούς», ανέφερε η Μαλίν Έκχολμ. «Επομένως, θέλουμε να ασχοληθούμε με τους ανθρώπους εκεί που βρίσκονται, όχι εκεί που εμείς θα θέλαμε να είναι. Για αυτό, εστιάζουμε στο πώς η τεχνολογία θα χρησιμοποιηθεί με το σωστό τρόπο, έτσι ώστε να μπορούμε να την αξιοποιήσουμε για να σας βοηθήσουμε να είστε ασφαλείς πίσω από το τιμόνι». Επίσης, η σουηδική μάρκα πιστεύει ότι, η απόσπαση προσοχής μπορεί επίσης να αντιμετωπιστεί με in-car κάμερες και άλλους αισθητήρες που εποπτεύουν τον οδηγό. Με την χρήση αυτών των τεχνολογιών, εάν ένας ξεκάθαρα αφηρημένος (ή υπό την επήρεια μέθης) οδηγός δεν ανταποκρίνεται στις προειδοποιητικές ενδείξεις και ρισκάρει ένα σοβαρό, ενδεχομένως θανατηφόρο, ατύχημα, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να παρέμβει. Αυτή η παρέμβαση θα μπορούσε να περιλαμβάνει τον περιορισμό της ταχύτητας του αυτοκινήτου, την ειδοποίηση της υπηρεσίας βοήθειας on Call και, ως τελευταίο μετρό, την ενεργή επιβράδυνση και την ασφαλή στάθμευση του αυτοκινήτου. Η Volvo σχεδιάζει να εξοπλίσει με αυτές τις κάμερες τα αυτοκίνητα επόμενης γενιάς που θα βασίζονται στην ευέλικτη πλατφόρμα της εταιρείας, SPA2. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Η Ford Mustang Mach 1 στην Ευρώπη: Με 460 ίππους, 6άρι κιβώτιο και μπλοκέ διαφορικό, έτοιμη για αγώνες

Η Ford ανακοίνωσε ότι η περιορισμένης παραγωγής Mustang Mach 1 θα είναι διαθέσιμη για πρώτη φορά στην Ευρώπη. Πραγματοποιώντας το ντεμπούτο της στο Goodwood SpeedWeek που έλαβε χώρα στο West Sussex της Μ. Βρετανίας μπροστά σε ένα παγκόσμιο εικονικό κοινό, η Mustang Mach 1 είναι η πιο οδηγοκεντρική έκδοση παραγωγής του μοντέλου που διατίθεται στο Ευρωπαϊκό κοινό. Για να γιορτάσει την πρεμιέρα του εντυπωσιακού μοντέλου, η Ford δημιούργησε μια διαδραστική εμπειρία μέσω της οποίας οι χρήστες μπορούν να δημιουργήσουν το δικό τους σύντομο βίντεο χρησιμοποιώντας την σχετική διαδικτυακή εφαρμογή. Οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν το χρώμα της Mach 1 και τις γωνίες της κάμερας που οι ίδιοι επιθυμούν για να δημιουργήσουν ένα μοναδικό, σύντομο βίντεο το οποίο μπορούν να μοιραστούν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Η εφαρμογή προσφέρει επίσης στους χρήστες μια εμπειρία επαυξημένης πραγματικότητας, επιτρέποντάς τους να «τοποθετήσουν» μία ψηφιακή Mustang Mach 1 σε πραγματικό περιβάλλον. Κινητήρας 5λιτρος, V8 Η Mustang Mach 1 φιλοξενεί μια έκδοση του 5λιτρου, αλουμινένιου V8 βενζινοκινητήρα της μάρκας με απόδοση 460 ίππων που έχει τροποποιηθεί προσφέροντας βελτιωμένη απόδοση τόσο για χρήση στην πίστα, όσο και στο δρόμο. Με φιλτροχωάνη ανοιχτού τύπου (Open Air Induction System), πολλαπλή εξαγωγής και πεταλούδα 87 χλστ από την Mustang Shelby GT350 που διατίθεται από την Ford στη Β. Αμερική, αυξάνεται η ελεύθερη ροή αέρα στον κινητήρα. Η βελτιωμένη αναπνοή του V8 λειτουργεί σε συνδυασμό με το αναβαθμισμένο λογισμικό διαχείρισης του κινητήρα και έναν συνδυασμό έμμεσου και άμεσου ψεκασμού χαμηλής και υψηλής πίεσης του καυσίμου αντίστοιχα για καλύτερη ευστροφία – η κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου ξεκινά στις 7.500 σ.α.λ. Η μέγιστη ισχύς αποδίδεται στις 7.500 σ.α.λ και η μέγιστη ροπή των 529 Nm στις 4.600 σ.α.λ. Ένα βοηθητικό ψυγείο λαδιού, το οποίο προέρχεται επίσης από τη Shelby GT350, συνεργάζεται με ένα νέο φίλτρο εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη ροή του λαδιού – και κατ’ επέκταση κορυφαία απόδοση σε υψηλά φορτία. Το σύστημα εξαγωγής Active Valve Performance της νέας Mach 1 διαθέτει τετραπλές απολήξεις με διάμετρο 4,5 ιντσών ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τον μοναδικό ήχο του V8 κινητήρα της Ford. Στο σύστημα μετάδοσης η Mustang Mach 1 προσφέρει δύο επιλογές που στόχο έχουν τη μεγιστοποίηση της απόδοσης αλλά και των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου στην πίστα. Το χειροκίνητο και 6τάχυτο κιβώτιο TREMEC 3160 χρησιμοποιεί έναν συμπλέκτη με δύο δίσκους που ανταπεξέρχεται με επιτυχία στο αυξημένο φορτίο τόσο στις γρήγορες αλλαγές όσο και σε εκείνες που πραγματοποιούνται σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής του V8 κινητήρα κατά την οδήγηση στην πίστα. Το κιβώτιο συνδυάζεται με σύστημα rev-matching, γεγονός που μεγιστοποιεί την απόδοση και τον «fun-to-drive» χαρακτήρα του μοντέλου στη σπορ οδήγηση. Το εξελιγμένο 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Ford που αποτελεί τη δεύτερη επιλογή, διαθέτει έναν αναβαθμισμένο μετατροπέα ροπής και μοναδικές για την περίσταση ρυθμίσεις που βελτιστοποιούν την καμπύλη ροπής, τον χαρακτήρα των αλλαγών ταχυτήτων αλλά και συνολικά την απόδοση. Ένα δεύτερο ψυγείο αέρα-λαδιού αυξάνει την ικανότητα ψύξης κατά 75% σε συνθήκες οδήγησης με αυξημένο φορτίο. Τόσο η χειροκίνητη όσο και η αυτόματη έκδοση διαθέτουν ένα πρόσθετο σύστημα ψύξης του πίσω άξονα που υποστηρίζει τον οδηγό στη σπορ οδήγηση στην πίστα. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που βελτιώνει την πρόσφυση τόσο στην ευθεία όσο και στις εξόδους των στροφών. Έτοιμη για αγώνες Η Mustang Mach 1 διαθέτει μια σειρά αεροδυναμικών αλλαγών που εξασφαλίζουν σημαντικά οφέλη σε απόδοση αλλά και μια χαρακτηριστική εμφάνιση που αποτίει φόρο τιμής στο σχεδιασμό των Mustang των προηγούμενων γενιών. Το ειδικά διαμορφωμένο εμπρός μέρος περιλαμβάνει μια νέα άνω γρίλια δύο τμημάτων, νέο splitter και κάτω γρίλια, καθώς και διαφορετικές πλευρικές, που σε συνδυασμό συμβάλλουν στη βελτίωση της ψύξη και της αεροδυναμικής απόδοσης του οχήματος. Η Mach 1 παράγει περισσότερη κάθετη δύναμη κατά 22% από την Mustang GT, αφενός χάρη στο νέο σχεδιασμό του διαχύτη αέρα στο πίσω μέρος που προέρχεται από την Shelby GT500 η οποία διατίθεται στη Β. Αμερική, αφετέρου χάρη στη μακρύτερη ποδιά κάτω από τον κινητήρα, η οποία διαθέτει ειδικά πτερύγια που κατευθύνουν τη ροή του αέρα στα φρένα του αυτοκινήτου. Το εμπρός splitter έχε σχεδιαστεί ώστε να παράγεται αυξημένη κάθετη δύναμη για ακόμη καλύτερη πρόσφυση στην πίστα, ενώ την ίδια στιγμή η μονή πίσω αεροτομή έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τις αεροδυναμικές απαιτήσεις του εμπρός μέρους για τέλεια ισορροπία ανάμεσα στους δύο άξονες. Η ρύθμιση της ανάρτησης έχει ως γνώμονα τις υψηλές απαιτήσεις κατά την οδήγηση στην πίστα. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση MagneRide 2 ελέγχει ηλεκτρονικά το μαγνητο-ροϊκό υγρό που βρίσκεται στα αμορτισέρ ώστε να ανταποκρίνεται σε πραγματικό χρόνο στις μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες. Η ανάρτηση έχει διαφορετικό καλιμπράρισμα για βέλτιστη απόδοση με πιο σκληρά εμπρός ελατήρια και αντιστρεπτικές δοκούς. Επιπλέον, η νέα ρύθμιση του τιμονιού EPAS, σε συνδυασμό με τα υποπλαίσια και τους βραχίονες της ανάρτησης που προέρχονται από τις Shelby GT350 και GT500, συμβάλουν ώστε η Mach 1 να διαθέτει ένα σύστημα διεύθυνσης με την καλύτερη απόκριση σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη Mustang έχει διατεθεί στην Ευρώπη. Η Mach 1 εξοπλίζεται με αλουμινένιες ζάντες με 5 μπράτσα, διάμετρο 19 ίντσες και μεγαλύτερο κατά 0,5 ίντσες πλάτος εμπρός και πίσω, οι οποίες συνδυάζονται με ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε πίστα. Βαριά κληρονομιά Η Mustang Mach 1 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1969 αναβαθμίζοντας την απόδοση της Mustang GT με μία σειρά βελτιώσεων που περιλάμβαναν πιο ισχυρούς V8 κινητήρες, ειδικές ρυθμίσεις στην ανάρτηση και μοναδικά σχεδιαστικά στοιχεία Η πρώτη γενιά της Mach 1 πέτυχε 295 ρεκόρ ταχύτητας και αντοχής στο Bonneville Salt Flats, με πολλές αγωνιστικές ομάδες να κερδίζουν διαδοχικά μαζί της το πρωτάθλημα στο θεσμό SCCA Manufacturer’s Rally Championships το 1969 και το 1970. Νέες ή ανανεωμένες εκδόσεις του μοντέλου παρουσιάστηκαν το 1971, το 1974 και το 2003. Από το 1969 μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περισσότερα από 300.000 αντίτυπα της Mustang Mach 1. [embedded content] Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Οδηγούμε το Renault Clio 1.3 TCe 130 PS R.S. Line: Σβέλτο, πλήρες και «αλμυρό»

Το Clio 5ης γενιάς δεν πρόκειται να δει έκδοση R.S. λόγω των αυστηρών προδιαγραφών ρύπων που ισχύουν από 1/1/20 στην Γηραιά Ήπειρο. Έτσι οι λάτρεις της γρήγορης έκδοσης του δημοφιλέστερου Renault, καλό είναι να περιοριστούν στην έκδοση της δοκιμής μας, που έχει το διακριτικό R.S. Line και θα μπορούσε εύκολα να είναι ένα GT, αλλά σε καμιά περίπτωση GTI. Το άρθρο αυτό, συνέχεια του άρθρου που δημοσιεύσαμε στις 22/9/20 (Clio 1.5 dCi 115hp Dynamic) αφορά την πιο ολοκληρωμένη και γρήγορη έκδοση του Clio της τελευταίας γενιάς. Εξωτερικά γνωρίσματα Η έκδοση R.S. Line ξεχωρίζει –κυρίως- από το μεταλλικό χρώμα αμαξώματος (κόκκινο «Flame» ή πορτοκαλί «Valencia», όπως αυτό της δοκιμής μας), τον εμπρός προφυλακτήρα με τους «στιλ F1» αεραγωγούς, την κυψελοειδή μάσκα, τις 17άρες ζάντες «Magny-Cours Diamond», τον πίσω «διαχύτη», την  οβάλ απόληξη της εξάτμισης και τα λογότυπα R.S. Line που βρίσκονται στα εμπρός φτερά και στην πόρτα του πορτ μπαγκάζ. Κατά μήκος του αμαξώματος «τρέχουν» μεταλλικά διακοσμητικά και το σύνολο είναι όμορφο και δείχνει σπορτίφ χωρίς να βγάζει… μάτια. Εσωτερικό Τα τύπου μπάκετ (με πολύ καλή πλευρική στήριξη) καθίσματα, το σπορ τιμόνι με επένδυση διάτρητου δέρματος και κόκκινες ραφές, τα paddles για τις χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων και τα αλουμινένια πεντάλ, προδίδουν τις σπορ διαθέσεις της έκδοσης, ενώ η επένδυση με δέρμα και ύφασμα των καθισμάτων, οι κόκκινες λεπτομέρειες στις ζώνες ασφαλείας, το σήμα R.S. Line στο κάτω μέρος του τιμονιού και η με ανθρακονημάτινη υφή της επένδυσης του ταμπλό, με την κόκκινη γραμμή που διατρέχει όλο του το μήκος, στοιχειοθετούν ένα σύγχρονο και ευχάριστο εσωτερικό. Την διαθέσιμη τεχνολογία «υπογραμμίζουν» ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, με δυνατότητες παραμετροποίησης των πληροφοριών που προβάλλει και η οθόνη πολυμέσων 7 (ή προαιρετικά 9,3 ιντσών), από την οποία ελέγχεται και το σύστημα Renault Multi-Sense. Με το σύστημα αυτό, δίνεται στον οδηγό η δυνατότητα εξατομίκευσης διάφορων παραμέτρων του αυτοκινήτου, τόσο στα προγράμματα οδήγησης (My Sense για το νορμάλ, Sport και Eco) που κάνουν αλλαγές στον κινητήρα και στο κιβώτιο, όσο και στον αισθητικό τομέα. Κινητήρας – Κιβώτιο Κάτω από το καπό, βρίσκεται το προϊόν συνεργασίας Renault & Daimler. Πρόκειται για τον 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.3 TCe, με άμεσο ψεκασμό και σύγχρονες τεχνολογίες μείωσης των τριβών για ομαλή λειτουργία. Το σύνολο των 1.332 κ.εκ. αποδίδει 130 ίππους στις 5.000 στροφές και 240 Nm ροπής, από τις μόλις 1.600 στροφές. Το σύνολο είναι ζωηρό σε ευρύ φάσμα λειτουργίας, έχει επαρκή αποθέματα δύναμης σχεδόν σε όλη την κλίμακα του στροφομέτρου και αποδεικνύεται εύστροφο ακόμα και στην ρύθμιση Eco. Το έργο του κινητήρα μεταφέρει στους εμπρός τροχούς, ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, που δεν είναι το πιο γρήγορο που έχουμε συναντήσει, αλλά διαθέτει σωστή κλιμάκωση που εκμεταλλεύεται σωστά το έργο του κινητήρα. Ο συνδυασμός κινητήρα – κιβωτίου δίνει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις στο βάρους 1.248 κιλών αμάξωμα, με τα 0-100 να έρχονται από στάση σε 9΄΄, τα 1.000 μέτρα να διανύονται σε 30.1΄΄ και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 200 χλμ/ώρα. Όσον αφορά στην κατανάλωση, οδηγώντας τα περισσότερα από τα χιλιόμετρα της δοκιμής μας στην ρύθμιση Eco, η μέση τιμή που καταγράφηκε στον ψηφιακό πίνακα οργάνων ήταν 6,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, κάτι που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 45 λίτρων δίνει αυτονομία περί τα 670 χιλιόμετρα. Από την θέση του οδηγού Οδηγώντας την βενζινοκίνητη γρήγορη έκδοση του Clio, δεν αντιλαμβάνεσαι μεγάλες διαφορές στην σβελτάδα, καθώς οι επιδόσεις είναι παρεμφερείς με αυτές της πετρελαιοκίνητης έκδοσης (0-100 σε 9.9΄΄, τελική 197 χλμ/ώρα) που δοκιμάσαμε πριν περίπου 1 μήνα και η απόδοση ροπής περίπου στα ίδια επίπεδα. Πλέον αυτού, το αυτόματο κιβώτιο είναι αργό, ενώ η χρησιμοποίηση των paddles προσφέρει μόνο ψυχολογικό πλεονέκτημα. Οι σημαντικές διαφορές είναι στην ποιότητα κύλισης που είναι καλύτερη στο R.S. Line, στον θόρυβο του κινητήρα (η ηχομόνωση του Clio δεν είναι από τα δυνατά του στοιχεία) που σαφώς είναι λιγότερος και στην συμπεριφορά του εμπρός μέρους όταν ο οδηγός πιέζει, με σαφώς μικρότερη τάση υποστροφής. Πολύ καλή και η ποιότητα απόσβεσης της ανάρτησης, που δεν αφήνει τα σκληρά πλαϊνά των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών (205/45/17) να επηρεάσουν την άνεση. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι ίδια με αυτή της έκδοσης diesel και η συμπεριφορά της ακόμα και στους χειρότερους ασφαλτόδρομους είναι άψογη, χωρίς θορύβους ή επηρεασμό της τροχιάς του οχήματος. Όσον αφορά τις σπορ διαθέσεις του R.S. Line, δεν πλησιάζουν καν τα επίπεδα των παλιών καλών Clio R.S., αλλά δεν είναι και υποτονικές, ειδικά όταν ο οδηγός επιλέγει την ρύθμιση sport (όπου όμως εκεί η κατανάλωση ξεπερνά τα 8 λίτρα/100 χλμ). Υπεύθυνο για την ραθυμία της έκδοσης θεωρούμε το αργό κιβώτιο, που όμως αναβαθμίζει πολύ την άνεση και την ευκολία μετακινήσεων εντός πόλης. Κατά τα λοιπά, το όχι ιδανικό σε αίσθηση τιμόνι είναι γρήγορο και άμεσο με την θέση οδήγησης να δίνει πλήρη αίσθηση κυριότητας στον οδηγό, ενώ τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς, μόνο σαν μειονέκτημα marketing μπορείς να τα χαρακτηρίσεις, καθώς το Clio R.S. Line φρενάρει άριστα σε κάθε περίπτωση. Δια ταύτα Με ατού τις αισθητικές βελτιώσεις R.S. Line και τον πλούσιο εξοπλισμό μαζί με το αυτόματο κιβώτιο, το Clio της δοκιμής μας μπορεί να είναι το πιο γρήγορο της γενιάς του, αλλά δύσκολα θα γίνει εμπορική επιτυχία. Ο λόγος έγκειται στην υψηλή τιμή (21.600 ευρώ) και το πολύ υψηλότερο (σε σχέση με την έκδοση diesel) κόστος κίνησης, καθώς η σχεδόν κατά 60% κατανάλωση καυσίμου και η πιο ακριβή τιμή της βενζίνης από το πετρέλαιο διαφοροποιούν δραματικά την εκταμίευση για καύσιμο, ειδικά για όσους «γράφουν» πολλά χιλιόμετρα ετησίως. Υπέρ Εμφάνιση Εξοπλισμός Οδική συμπεριφορά Επιδόσεις Χώρος αποσκευών Ποιότητα κύλισης Άνεση Φρένα Κατά Τιμή κτήσης Κατανάλωση Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, Super Mini, επιβατικό Διαστάσεις: 4.050 Χ 1.798 Χ 1.440 χλστ Μεταξόνιο: 2.583 χλστ Βάρος: 1.248 κιλά Ρεζερβουάρ καυσίμων: 45 λτ Χώρος αποσκευών: 391 / 1096 λτ Κινητήρας: Βενζίνης, 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, 1.332 κ.εκ. Ισχύς: 130 ίπποι/5.000 σαλ Ροπή (Nm @ σαλ): 240/1.600 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω Ημιάκαμπτος Άξονας Τροχοί: 205/45/17 Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / Πίσω Ταμπούρα Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 10,4 μ. Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 9,0΄΄ Τελική ταχύτητα: 200 χλμ/ώρα Κατανάλωση (δοκιμής): 6,7λτ/100χλμ Εκπομπές CO2: 119-126 γρ/χλμ Τιμή: 21.600 ευρώ Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Αναπαλαίωση Peugeot 205 GTi από την λέσχη Aventure Peugeot

Για την επέτειο 210 ετών ιστορίας της Peugeot, η λέσχη «Aventure Peugeot» έχει δημιουργήσει μια νέα δραστηριότητα: την αναπαλαίωση και πώληση vintage οχημάτων. Η αποκατάσταση των οχημάτων θα γίνει στα εργαστήρια του Μουσείου Ιστορικών Αυτοκινήτων της Peugeot στην κωμόπολη Σοσό και θα λαμβάνουν πιστοποιητικό αυθεντικότητας με την ολοκλήρωση της αναπαλαίωσης πριν τεθούν σε πώληση. Το πρώτο αυτοκίνητο που επιλέχθηκε για αναπαλαίωση είναι το εμβληματικό μοντέλο της μάρκας με το λιοντάρι: το μαύρο 205 GTi με τον κινητήρα των 1.9L. Η αναπαλαίωση θα λάβει χώρα στα εργαστήρια της λέσχης στο Σοσό, και θα αναδείξει το ταλέντο και την τεχνογνωσία των υπαλλήλων που κατέχουν εξειδικευμένες γνώσεις στα πεδία που είναι απαραίτητα για μια ποιοτική αναπαλαίωση: μηχανικοί, φανοποιοί και ταπετσέρηδες. Η νέα αυτή δραστηριότητα είναι δυνατή λόγω της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών, ενώ η λέσχη «Αventure Peugeot» προετοιμάζεται εδώ και 7 χρόνια έχοντας κάνει τις απαραίτητες εργασίες στην αποθήκη της προκειμένου να διαχειριστεί το στοκ των ανταλλακτικών. Σε περίπτωση έλλειψης κάποιου εξαρτήματος η Peugeot θα απευθυνθεί σε παραδοσιακούς συνεργάτες της για την κατασκευή τους μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης. Από το 2021, έχει προβλεφθεί ένας αποκλειστικός χώρος για την έκθεση των αναπαλαιωμένων μοντέλων της μάρκας με την υπογραφή της λέσχης, ενώ θα ανέβουν και στην πλατφόρμα www.laventurepeugeotcitroends.fr. Αυτοκίνητα ιδιωτών μπορούν επίσης να φιλοξενηθούν στον ίδιο χώρο εφόσον έχουν λάβει το πιστοποιητικό αυθεντικότητας της «Aventure Peugeot». Νίκος Τσάδαρης ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR Let's block ads! (Why?)

Το γρηγορότερο SUV της Αγγλίας έχει… 666 άλογα

Η Lister Motor Company είναι η παλιότερη εταιρία αγωνιστικών αυτοκινήτων της Αγγλίας, λειτουργώντας αδιαλείπτως από το 1951. Η σχέση της μάλιστα με την Jaguar χρονολογείται από το 1957, ξέρει καλά λοιπόν πώς να βάζει χέρι στις δημιουργίες του βρετανού κατασκευαστή. Αυτή τη φορά πήρε ένα F-PACE και το μεταμόρφωσε σε Stealth, ώστε να το κάνει το δυνατότερο SUV του Νησιού. Ο supercharged V8 των 5 λίτρων της Jaguar F‐PACE SVR βελτιώθηκε σημαντικά, κατά 22% συγκεκριμένα, ώστε να αποδίδει τώρα 666 άλογα και 881 Nm ροπής. Τα 0-100 χλμ/ώρα έρχονται σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα και η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 313 χλμ/ώρα. Η Lister μας λέει ότι το έβαλε να τρέξει στην περίφημη πίστα δοκιμών VMAX200 με ένα Lamborghini Urus, μια Aston Martin Vantage και ένα Mclaren 570 GT και τα εξολόθρευσε. Όσο για την τιμή του, μοιάζει σωστή ευκαιρία σε σχέση με τον ανταγωνισμό της κατηγορίας. Η Lister θα πουλήσει μόλις 100 μονάδες έναντι 109.950 λιρών (122.760 ευρώ). Η Lister το ήθελε μάλιστα να είναι το δυνατότερο SUV του κόσμου, η κυκλοφορία όμως του αμερικανικού δαίμονα Dodge Durango Hellcat βγήκε σφήνα, περιορίζοντάς το τελικά στη θέση του «δυνατότερου SUV της Αγγλίας»... [embedded content] Let's block ads! (Why?)

BMW Σειρά 1

Η νέα BMW Σειρά 1, με κίνηση στους εμπρός τροχούς, σύγχρονη σχεδίαση και προηγμένες τεχνολογίες, γίνεται τώρα πιο προσιτή στη εισαγωγική έκδοση 116i. Πρόκειται για μια πλούσια σε εξοπλισμό έκδοση και 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.500 κυβ. εκ. ισχύος 109 ίππων, με ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές ρύπων που περιορίζονται στα 124 γρ./χλμ. (NEDC). Με προτεινόμενη λιανική τιμή που ξεκινάει από €22.325, η νέα 116i, διαθέτει τον εξής βασικό εξοπλισμό: Δυναμικό Έλεγχο Ευστάθειας, Προειδοποίηση πρόσκρουσης, Προειδοποίηση εγκατάλειψης λωρίδας, Σύστημα ελέγχου κόπωσης οδηγού, Performance control, Εκκίνηση χωρίς χρήση κλειδιού, Δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, Πίνακα οργάνων black panel με έγχρωμη ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 5,1’’, Υπολογιστή ταξιδίου, Έγχρωμη κεντρική οθόνη 8,8’’ με λειτουργία αφής / BMW Live Cockpit, Σύστημα Multimedia iDrive (ID6), 8 προγραμματιζόμενα πλήκτρα αφής, άμεσης πρόσβασης λειτουργιών & πολύ-χειριστήριο iDrive, Ηχοσύστημα με 6 ηχεία, Σύστημα ανοικτής ακρόασης Bluetooth & θύρα USB, Κλήση έκτακτης ανάγκης / Teleservices , Remote /Concierge Services, Υπηρεσίες Connected Drive (Καιρός/Ειδήσεις/Apps), Ηλεκτρικό χειρόφρενο, Αυτόματο ηλεκτρονικό κλιματισμό, Αισθητήρα βροχής και φώτων, Φώτα ημέρας LED, Τρία προγράμματα οδήγησης (Comfort / ECO Pro / Sport), Ζάντες ατσάλινες 16’’, Ένδειξη πίεσης ελαστικών, Κιτ επισκευής ελαστικών, Επένδυση καθισμάτων με ύφασμα, Αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα (60:40), Ρυθμιζόμενα πίσω προσκέφαλα, Υποβραχιόνιο εμπρός και Βελούδινα ταπέτα. Πέραν όμως του βασικού εξοπλισμού, η νέα 116i κάνει το ντεμπούτο της στην Ελληνική αγορά με το ελκυστικό πακέτο εξοπλισμού «Advantage». Στην τιμή των €22.550, η 116i Advantage περιλαμβάνει μεταλλικό χρώμα, σπορ δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, ζάντες ελαφρού κράματος 16", αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω (PDC), πακέτο αποθηκευτικών χώρων και cruise control με λειτουργία φρεναρίσματος. Σημαντικό όφελος έχει και ο εταιρικός χρήστης, καθώς με λιανική τιμή προ φόρων κάτω από €17.000 η 116i παρέχει δυνατότητα μηδενικής φορολόγησης. Τέλος, η απόκτηση της 116 i Advantage είναι δυνατή και με €180/μήνα με το πρόγραμμα BMW All Inclusive και 4,9% επιτόκιο. Νίκος Τσάδαρης Let's block ads! (Why?)

Οριστική ματαίωση για το γκραν πρι του Βιετνάμ λόγω κορονοϊού

Ένα γκραν πρι που πέρασε από... χίλια κύματα, οδηγήθηκε τελικά στην οριστική του ματαίωση. Ο λόγος για τον αγώνα στα πλαίσια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 στο Βιετνάμ, που θεωρητικά θα έκανε φέτος ντεμπούτο, ωστόσο αυτό μεταφέρεται τουλάχιστον για επόμενη χρονιά. Ο λόγος για αυτήν την εξέλιξη έχει να κάνει με την εξάπλωση της πανδημίας του κορονοϊού. Την είδηση έδωσε στην δημοσιότητα η αρμόδια Ομοσπονδία της χώρας, που επιθυμούσε διακαώς να διοργανώσει αγώνα στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά τα σχέδιά της πήγαν πίσω. Η υγειονομική κρίση στο Βιετνάμ είναι τέτοια (περισσότερα από 1.110 κρούσματα και 35 νεκροί ανά ημέρα), που οι αρμόδιες Αρχές αναγκάστηκαν να λάβουν αυτό το πολύ δραστικό μέτρο: «Ήταν μια δύσκολη απόφαση, αλλά απαραίτητη δεδομένης της αβεβαιότητας που προκλήθηκε από την πανδημία», δήλωσαν οι διοργανωτές. Κατά συνέπεια, το ημερολόγιο για το 2020 στη Formula 1 περιλαμβάνει 17 γκραν πρι, εκ των οποίων έχουν ήδη διεξαχθεί τα 11, με τελευταίο χρονικά στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ. Let's block ads! (Why?)