Στην Ουγγαρία, τη Σερβία, τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία σχηματίστηκαν αμμονησίδες στην κοίτη του Δούναβη. Πολλά πλοία δεν μπορούν να συνεχίσουν την πλεύση τους και σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής δεν διαθέτουν νερό ψύξης. Τουλάχιστον μέχρι στιγμής δεν έχουν ξεβραστεί νεκρά ψάρια. Ακόμη και στη Γερμανία, τη χώρα στην οποία πηγάζει, ο ποταμός μήκους σχεδόν 2.900 χιλιομέτρων μεταφέρει πολύ λίγο νερό. Οι πρώτες κρουαζιέρες έπρεπε να ακυρωθούν, ενώ άλλες άλλαξαν τα δρομολόγιά τους. Προκειμένου να αποφευχθεί ο θάνατος ψαριών όπως στον ποταμό Όντερ, οι τοπικές αρχές ανακοίνωσαν ότι ενδέχεται να απαγορεύσουν τη βυθοκόρηση και άλλα μέτρα που θα μπορούσαν να επιδεινώσουν την οικολογική κατάσταση στον ποταμό. Μικρή αποκλιμάκωση στην Ουγγαρία Από το περασμένο Σαββατοκύριακο οι ισχυρές καταιγίδες έχουν αμβλύνει ελαφρώς την κατάσταση στην Ουγγαρία. Τα καλοκαίρια, στα τέλη Αυγούστου, υπήρχε πάντοτε μια μεγάλη ουρά από κρουαζιερόπλοια στην όχθη του Δούναβη στη Βουδαπέστη. Τις τελευταίες εβδομάδες ωστόσο μόνο μερικά μικρότερα ξενοδοχειακά σκάφη είχαν αγκυροβολήσει εκεί, τα οποία δεν μπορούσαν να συνεχίσουν λόγω της χαμηλής στάθμης του νερού. Όμως το νερό του Δούναβη είναι επίσης σημαντικό για τον ενεργειακό εφοδιασμό της Ουγγαρίας - ψύχει τόσο τους συμβατικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής όσο και τον μοναδικό πυρηνικό σταθμό της χώρας. Λόγω της αυξημένης θερμοκρασίας του νερού, οι αντιδραστήρες του πυρηνικού σταθμού του Πακς δεν μπόρεσαν να λειτουργήσουν πλήρως την περασμένη εβδομάδα. Η απώλεια ενέργειας έως και περίπου 15 τοις εκατό ανά αντιδραστήρα δεν είναι ασυνήθιστη τα πολύ ζεστά καλοκαίρια - αλλά η πυρηνική ενέργεια είναι επί του παρόντος πολύ φθηνή στην Ουγγαρία σε σύγκριση με όλες τις άλλες πηγές ενέργειας. Πάνω από όλα, το οικοσύστημα του Δούναβη περνά δύσκολες μέρες το καλοκαίρι του 2022. Τουλάχιστον μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει μαζική εξαφάνιση της πανίδας του ποταμού. Αν και εκατοντάδες νεκρά ψάρια βρέθηκαν σε έναν παραπόταμο του Δούναβη στις 4 Αυγούστου, η κατάσταση εκτονώθηκε χάρη σε ένα φράγμα, μέσω του οποίου μεταφέρθηκε περισσότερο νερό από τον κύριο ποταμό στον παραπόταμο. Αμμώδεις παραλίες στη Σερβία Στη Σερβία οι όχθες του Δούναβη θυμίζουν αυτό το καλοκαίρι απέραντες αμμουδιές. Η στάθμη του νερού είναι επί του παρόντος έως και πενήντα τοις εκατό χαμηλότερη από τον μέσο όρο του Αυγούστου. Το κολύμπι σε ένα από τα μεγαλύτερα ποτάμια της Ευρώπης είναι πια μόνο για τα παιδιά. Σε ορισμένα σημεία μπορείτε ακόμη και να περπατήσετε από τη μια πλευρά στην άλλη. «Το 2022 είναι μια από τις χρονιές με τη μεγαλύτερη ξηρασία που έχουν καταγραφεί», δήλωσε στη DW η Γελένα Γέρινιτς από το Σερβικό Υδρομετεωρολογικό Ινστιτούτο (RHMZ). «Στο Ζεμούν, για παράδειγμα, η στάθμη του νερού του Δούναβη βρισκόταν κάτω από το επίπεδο πλεύσης των 190 εκατοστών εδώ και μέρες - αλλά ακόμα πολύ πάνω από τη χαμηλότερη ιστορική τιμή του 1983, που ήταν 134 εκατοστά». Βουλγαρία: Ουδέν πρόβλημα στο Κοζλοντούι Στο Βιντίν, στην αρχή του βουλγαρικού τμήματος του Δούναβη, πολλές φορτηγίδες περιμένουν να ανέβει η στάθμη του νερού για να συνεχίσουν τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αυτή τη στιγμή μπορούν να κινηθούν μόνο με 30-40 τοις εκατό του φορτίου τους, κάτι που δεν είναι κερδοφόρο για τις εταιρείες. Η χαμηλή στάθμη του νερού πάντως δεν είναι η χειρότερη που μετρήθηκε ποτέ στο βουλγαρικό τμήμα του Δούναβη - το 2003 το επίπεδο ήταν ακόμη χαμηλότερο. Παρόλα αυτά δεν υπήρξαν τότε προβλήματα με την ψύξη του πυρηνικού σταθμού στο Κοζλοντούι. Ούτε φέτος δεν θα υπάρξουν δυσκολίες, υποστηρίζει η διεύθυνση του πυρηνικού σταθμού. Ρουμανία: Περιορισμός της παραγωγής στον πυρηνικό σταθμό Τσερναβόντα Στη Ρουμανία, η στάθμη του νερού στο χαμηλότερο σημείο του Δούναβη - στη μέση του ποταμού μεταξύ του νησιού Καλίνοβατ και της μικρής πόλης Τούρνου Μαγκούρελε - ήταν ήδη στις 6 Αυγούστου 2022 σχεδόν τόσο χαμηλή όσο στα τέλη Αυγούστου του 2003, όταν είχαμε πάλι ρεκόρ χαμηλής στάθμης των υδάτων: στα 1,87 μέτρα στη μέση του ποταμού. Πριν από 19 χρόνια το νερό είχε πέσει στα 1,80 μέτρα. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτό το ρεκόρ να σπάσει φέτος: οι μετεωρολόγοι δεν περιμένουν βροχές τις επόμενες εβδομάδες. Το 2003, ο πυρηνικός σταθμός στην Τσερναβόντα έκλεισε για σχεδόν ένα μήνα. Μέχρι στιγμής, η παροχή νερού ψύξης το καλοκαίρι του 2022 ήταν «απρόσκοπτη», διαβεβαιώνει η υπουργός Περιβάλλοντος της Ρουμανίας Μπάρνα Τάνγκτσος. Ωστόσο, έκανε λόγο και για μέτρα περιορισμού της παραγωγής «λόγω της έλλειψης νερού». Σε ορισμένες περιοχές η κατανάλωση νερού για τα ιδιωτικά νοικοκυριά έχει πλέον μειωθεί και η άρδευση κήπων και μικρών χωραφιών έχει περιοριστεί. Adblock test (Why?)

Ακόμη μία θαλάσσια χελώνα, καρέτα – καρέτα, εντοπίστηκε νεκρή, το μεσημέρι, αυτή τη φορά στην παραλία Νέων Επιβατών Θεσσαλονίκης. Από τη Λιμενική Αρχή Νέας Μχανιώνας, ενημερώθηκε σχετικά η αρμόδια Υπηρεσία για την υγειονομική της ταφή. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τα στελέχη του, ο ΑΡΧΕΛΩΝ χρειάζονται απλά αλλά ουσιαστικά διαχειριστικά μέτρα, που με την υιοθέτησή τους διευκολύνεται η ωοτοκία των θαλάσσιων χελωνών και επιτυγχάνεται η συνύπαρξη μεταξύ τουρισμού και προστασίας του απειλούμενου με εξαφάνιση είδους. Η συγκέντρωση κρεβατιών στο πίσω μέρος της παραλίας κατά τη διάρκεια της νύχτας είναι ένα από αυτά, που αρκετοί επαγγελματίες ακολουθούν με συνέπεια κάθε καλοκαίρι.       Η έντονη διάβρωση των παραλιών, τα βαρέα οχήματα στον αιγιαλό, η κατάληψη των παραλιών από έπιπλα θαλάσσης τις βραδινές ώρες, η ηχορύπανση, η φωτορύπανση και η όχληση από την ανθρώπινη παρουσία είναι μερικά από τα βασικότερα προβλήματα στην Κρήτη και όχι μόνο, που αποθαρρύνουν την ωοτοκία των θαλάσσιων χελωνών, όπως σημειώνει ο Σύλλογος προστασίας της θαλάσσιας χελώνας. Ο κάθε πληθυσμός θαλάσσιας χελώνας σε κάθε περιοχή είναι ξεχωριστός, εφόσον οι θηλυκές χελώνες ξαναγυρίζουν στις παραλίες όπου γεννήθηκαν και οι ίδιες. Άρα, στην περίπτωση που εξαφανιστεί κάποιος από αυτούς δεν μπορεί να αντικατασταθεί από κανέναν άλλον.  Adblock test (Why?)

Στο «master plan» που έχει καταρτίσει η Περιφέρεια Αττικής  σε συνεργασία με το ΕΚΠΑ και το Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών, για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων πλημμυρικού κινδύνου, πυρκαγιών και γενικότερα των συνεπειών της κλιματικής κρίσης, αναφέρθηκε με δηλώσεις του ο περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης. Μιλώντας στον ΣΚΑΪ,  τόνισε ότι για την θωράκιση της Αττικής απαιτούνται 10 δισ. Ευρώ «το οποία δεν μπορούν να προέλθουν μόνο από πόρους της Περιφέρειας, αλλά πρέπει να υπάρξει ένας εθνικός σχεδιασμός». Όπως επισήμανε μεταξύ άλλων η Περιφέρεια Αττικής έχει «δημιουργήσει και παρουσιάσει στους αρμοδίους ένα «master plan» για την Αττική, το οποίο διαμορφώθηκε σε συνεργασία με το ΕΚΠΑ και το Κέντρο Beyond του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών. Στο σχέδιο αυτό  έχει γίνει ανά περιοχή η χαρτογράφηση των κινδύνων και η επικινδυνότητα αφορά πλημμύρες, πυρκαγιές ή σεισμούς». Στην συνέχεια ο Γ. Πατούλης πρόσθεσε: «Το «master plan» είναι επικαιροποιημένο ως προς το τι απαιτείται να γίνει σήμερα, όμως πρέπει να χαρακτηρίζεται και από μια δυναμική. Έχουμε, λοιπόν τον οδικό χάρτη του τι πρέπει να γίνει για να θωρακιστεί ολοκληρωμένα η Αττική, όμως για να γίνει αυτό χρειάζονται περισσότεροι πόροι, επικαιροποιημένες μελέτες και βέβαια έργα με βάση τις μελέτες. Τίποτε δεν γίνεται με ένα μαγικό ραβδάκι. Για την πλήρη θωράκιση της Αττικής, οι επιστήμονες προτείνουν ότι χρειάζονται περίπου 10δις ευρώ, τα οποία, όπως αντιλαμβανόμαστε δεν μπορούν να προέλθουν μόνο από πόρους της Περιφέρειας, αλλά πρέπει να υπάρξει ένας εθνικός σχεδιασμός και κινητοποίηση , με ενεργοποίηση όλων των Υπουργείων κι αξιοποίηση πόρων από διάφορα χρηματοδοτικά εργαλεία. Εμείς, ως Περιφέρεια, υλοποιούμε αυτή τη στιγμή έργα που φθάνουν τα 150 εκατ. ευρώ, διπλασιάζοντας τον προϋπολογισμό από κάθε άλλη περίοδο δημιουργώντας οχύρωση μέσα από έργα ομβρίων υδάτων ανά περιοχή, καθαρίζοντας τα ρέματα, αλλά και αυτό αντιλαμβάνεστε χρειάζεται πολλή δουλειά. Να αντιληφθείτε ότι πριν κάνουμε εμείς αυτό το master plan, η Αττική είχε ένα master plan για πληθυσμό 1,5 με 2 εκατ., κατοίκους και όχι 5 εκατομμύρια που έχει σήμερα. Μάλιστα αυτό το master plan είχε καταρτιστεί πριν δεκαετίες  χωρίς την υπάρχει και κλιματική κρίση». Τέλος, ο περιφερειάρχης αναφέρθηκε στην ανάγκη και της σωστής ενημέρωσης κι εκπαίδευσης των πολιτών προκειμένου να γνωρίζουν πώς θα προστατευθούν σε περιπτώσεις ακραίων καιρικών φαινομένων. Ενώ στο σχεδιασμό της Περιφέρειας είναι και η συνεργασία με τους Δήμους και τους εθελοντές, για την υλοποίηση ολοκληρωμένων εκπαιδευτικών προγραμμάτων σε ζητήματα πολιτικής προστασίας. Adblock test (Why?)

Η συγκομιδή των σταφυλιών σαμπάνιας ξεκίνησε νωρίτερα φέτος, καθώς η κλιματική αλλαγή αναγκάζει τους παραγωγούς του γαλλικού αφρώδους οίνου να ξανασκεφτούν πώς φτιάχνουν το πολυπόθητο αφρώδες κρασί. Οι υψηλές θερμοκρασίες και η χειρότερη ξηρασία που έχει καταγραφεί έχουν προκαλέσει τεράστιες πυρκαγιές και έχουν οδηγήσει σε περιορισμούς στη χρήση του νερού σε ολόκληρη τη Γαλλία. Αλλά ενίσχυσαν επίσης την ωριμότητα των σταφυλιών. Μια συγκομιδή Αυγούστου, αντί στις αρχές Σεπτεμβρίου του περασμένου έτους, ήταν μια εμπειρία στην Καμπανία στο παρελθόν, είπε ο Charles Philipponnat, πρόεδρος του οικογενειακού οινοποιείου Philipponnat Champagne που παράγει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες μπουκάλια το χρόνο. «Είναι ξεκάθαρο ότι η υπερθέρμανση του πλανήτη έχει επιπτώσεις τώρα», είπε στο οινοποιείο του στη βόρεια Γαλλία. Γύρω του, οι συλλέκτες που προσλαμβάνονταν για τη σύντομη περίοδο συγκομιδής και πλήρωναν για ό,τι μάζευαν, δούλευαν σε θερμοκρασίες πολύ πάνω από 30 βαθμούς Κελσίου καθώς ο ήλιος έπεφτε στην απότομη πλαγιά όπου φύεται το πολύτιμο σταφύλι Pinot. Είναι σημαντικό να μαζεύονται τα σταφύλια πριν γίνουν υπερβολικά ώριμα και γεμάτα ζάχαρη. Οι παραγωγοί σε όλη τη Γαλλία αναμένουν ότι η φετινή σοδειά θα αποφέρει καλής ποιότητας σοδειά όταν βγει στην αγορά, μια ανακούφιση μετά τις επιθέσεις παγετού και μυκήτων που κατέστρεψαν τους αμπελώνες το 2021, κάτι που ο ξηρός και ζεστός καιρός βοήθησε να αποτραπεί φέτος. Πηγή: Reuters Adblock test (Why?)

Η Γερμανία εγκαινίασε μια σιδηροδρομική γραμμή που τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου από υδρογόνο, μια «παγκόσμια πρώτη» και ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για τις πράσινες σιδηροδρομικές μεταφορές παρά τις προκλήσεις στον εφοδιασμό. Ένας στόλος 14 τρένων που παρέχονται από τον γαλλικό βιομηχανικό κολοσσό Alstom στο γερμανικό κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας θα αντικαταστήσει τις ατμομηχανές ντίζελ στα 100 χιλιόμετρα της γραμμής που συνδέει τις πόλεις Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervoerde και Buxtehude κοντά στο Αμβούργο. «Οποιαδήποτε ώρα της ημέρας, οι επιβάτες θα ταξιδεύουν σε αυτή τη διαδρομή χάρη στο υδρογόνο», είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Stefan Schrank, διευθυντής έργου στην Alstom, χαιρετίζοντας την «παγκόσμια πρωτιά». Τα τρένα υδρογόνου έχουν γίνει ένας πολλά υποσχόμενος τρόπος για την απομάκρυνση του άνθρακα από τον σιδηροδρομικό τομέα και την αντικατάσταση του ντίζελ, το οποίο εξακολουθεί να τροφοδοτεί το 20% των ταξιδιών στη Γερμανία. Χαρακτηριζόμενος ως τρόπος μεταφοράς «μηδενικών εκπομπών», τα τρένα αναμιγνύουν το υδρογόνο με το οξυγόνο που υπάρχει στον αέρα του περιβάλλοντος, χάρη σε μια κυψέλη καυσίμου που είναι εγκατεστημένη στην οροφή. Αυτό παράγει την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για να προχωρήσει το τρένο. EURONEWS (ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΆ) Σχεδιασμένα στη νότια γαλλική πόλη Tarbes και συναρμολογημένα στο Salzgitter της κεντρικής Γερμανίας, τα τρένα της Alstom -- που ονομάζονται Coradia iLint -- πρωτοπορούν στον τομέα. Το έργο συγκέντρωσε επενδύσεις «αρκετών δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ» και δημιούργησε θέσεις εργασίας για έως και 80 υπαλλήλους στις δύο χώρες, σύμφωνα με την Alstom. Δοκιμές πραγματοποιούνται από το 2018 στη γραμμή με δύο τρένα υδρογόνου, αλλά τώρα ολόκληρος ο στόλος υιοθετεί την πρωτοποριακή τεχνολογία. Ο γαλλικός όμιλος έχει υπογράψει τέσσερα συμβόλαια για αρκετές δεκάδες τρένα μεταξύ Γερμανίας, Γαλλίας και Ιταλίας, χωρίς κανένα σημάδι μείωσης της ζήτησης. Μόνο στη Γερμανία «μεταξύ 2.500 και 3.000 τρένων ντίζελ θα μπορούσαν να αντικατασταθούν από μοντέλα υδρογόνου», εκτιμά ο Schrank. «Μέχρι το 2035, περίπου το 15 με 20 τοις εκατό της περιφερειακής ευρωπαϊκής αγοράς θα μπορούσε να λειτουργεί με υδρογόνο», δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Alexandre Charpentier, ειδικός σιδηροδρόμων στην εταιρεία συμβούλων Roland Berger. Επί του παρόντος, περίπου ένα στα δύο περιφερειακά τρένα στην Ευρώπη κινείται με ντίζελ. Πηγή: France24 Adblock test (Why?)

Τα ιδιωτικά τζετ που έχουν κατακλύσει δημοφιλείς προορισμούς στη Γαλλία έχουν προκαλέσει αντιδράσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Έτσι οι πολιτικοί καταδικάζουν τους εκατομμυριούχους επειδή υπονόμευσαν την προσπάθεια για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Ο υπουργός Μεταφορών της Γαλλίας Κλεμάν Μπον ζητά από τους υπουργούς Μεταφορών της ΕΕ να ρυθμίσουν τις εκπομπές CO2 από ιδιωτικά αεροπλάνα στη σύνοδο κορυφής τον Οκτώβριο. «Υπάρχουν κάποιες συμπεριφορές που δεν είναι πλέον αποδεκτές», είπε στη Le Parisien. Ο ηγέτης του κόμματος των Πρασίνων Ζουλιάν Μπαγιού δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι θα υποβάλει νομοθετική πρόταση τον Σεπτέμβριο για την απαγόρευση τέτοιων πτήσεων, αν και αυτό δεν αρκεί στον Μπον, ο οποίος υποστηρίζει ότι ορισμένες ιδιωτικές αερομεταφορές αποτελούν μια «σημαντική επιχειρηματική δραστηριότητα». Ο ιστότοπος I Fly Bernard στο twitter, που πήρε το όνομά του από τον Bernard Arnault, CEO του πολυτελούς κολοσσού LVMH, παρακολουθεί πού πετούν τα τζετ των πλουσίων. Σε ένα παράδειγμα, διαπίστωσε ότι ο Βενσάν Μπολορέ, Διευθύνων Σύμβουλος της πολυεθνικής εταιρείας μεταφορών, logistics και επικοινωνιών Bolloré, πραγματοποίησε πέντε ταξίδια σε μόλις 12 ώρες στις 8 Αυγούστου, κάνοντας ένα ζιγκ-ζαγκ μεταξύ Παρισιού, Παλέρμο, Νίκαιας και Τουλόν. Η παραδοσιακή επιχειρησιακή αιτιολόγηση για τέτοιες πτήσεις (short-hop) είναι ότι είναι πιο αποτελεσματικές από το να περιμένουν πολυάσχολα στελέχη εμπορικά αεροπλάνα και τρένα. Ακόμη και η ΕΕ υποστηρίζει κάποια χρήση ιδιωτικού αεροπλάνου. Πέρυσι, οι Βρυξέλλες αύξησαν τον τετραετή προϋπολογισμό για τα διωτικά αεροπλάνα κατά 26% στα 13,5 εκατομμύρια ευρώ. Αλλά σε μια εποχή ραγδαίου πληθωρισμού, οικονομικών ανησυχιών και ανησυχίας για την κλιματική αλλαγή, τέτοιες πτήσεις έχουν λίγους υπερασπιστές. Η Transport & Environment, μια ΜΚΟ για την καθαρή κινητικότητα διαπίστωσε σε μια έκθεση πέρυσι ότι τα ιδιωτικά τζετ είναι πέντε έως 14 φορές πιο ρυπογόνα από τα εμπορικά αεροπλάνα ανά επιβάτη και 50 φορές πιο ρυπογόνα από τα τρένα. Η ΜΚΟ θέλει να απαγορεύσει τα σύντομα ταξίδια με αεροσκάφη που κινούνται με ορυκτά καύσιμα έως το 2030. Υποστηρίζει ότι αυτό θα ενίσχυε τη ζήτηση για καθαρές τεχνολογίες όπως η ηλεκτρονική κηροζίνη — που γίνεται με συνδυασμό υδρογόνου και διοξειδίου του άνθρακα. Η Γαλλία είναι το hotspot ιδιωτικών αεροσκαφών της ΕΕ. Το 2019, το ένα δέκατο όλων των πτήσεων που αναχωρούσαν από τη Γαλλία ήταν ιδιωτικές, οι μισές από τις οποίες ταξίδεψαν λιγότερο από 500 χιλιόμετρα. Το πακέτο κλίματος Fit for 55 της ΕΕ περιλαμβάνει ήδη ορισμένα προτεινόμενα μέτρα που θα πλήξουν τη χρήση ιδιωτικών αεροσκαφών, όπως ο φόρος κηροζίνης στα αεροπλάνα, αλλά αυτός ο φάκελος εξακολουθεί να μένει στάσιμος μέσω των θεσμικών οργάνων της ΕΕ. Οποιαδήποτε φορολογική αλλαγή χρειάζεται επίσης ομόφωνη υποστήριξη από όλα τα κράτη μέλη. Η γαλλική προσπάθεια λαμβάνει κάποια υποστήριξη από το Βέλγιο, όπου ο υπουργός Κινητικότητας του κόμματος των Πρασίνων, Ζορζ Ζιλκινέ, δήλωσε την Παρασκευή ότι τα περισσότερα ταξίδια με ιδιωτικό τζετ είναι «δύσκολο να δικαιολογηθούν». Αλλά δεν υπάρχει πολύς ενθουσιασμός να υποστηριχθεί το σχέδιο σε άλλες χώρες. «Δεν είναι στην ατζέντα μας», είπε ένας αξιωματούχος από άλλη χώρα της ΕΕ με μεγάλο αριθμό χρηστών ιδιωτικών αεροπλάνων. Η φασαρία στη Γαλλία είναι μέρος μιας ευρύτερης επίθεσης στις μικρές πτήσεις. Πέρυσι, η κυβέρνηση ψήφισε νόμο που απαγορεύει τις πτήσεις μικρών αποστάσεων εάν υπάρχει εναλλακτική σιδηροδρομική γραμμή που διαρκεί δυόμισι ώρες ή λιγότερο, αν και αυτό ισχύει μόνο για εμπορικά αεροπλάνα, όχι για ιδιωτικά τζετ. Πηγή: Politico Adblock test (Why?)

Εξαφανισμένο είδος κηρύχτηκε στην Κίνα ένα θηλαστικό που συγγενεύει με τον τρίχεχο (γνωστό και ως μανάτο) - και λέγεται ότι ενέπνευσε αρχαίες ιστορίες για γοργόνες και σειρήνες. Ο λόγος για το dugong. Μόνο τρία άτομα που ερωτήθηκαν από παράκτιες κοινότητες στην Κίνα ανέφεραν ότι είδαν dugong τα τελευταία πέντε χρόνια. Είναι γνωστό και ως ο πιο ευγενικός γίγαντας του ωκεανού εξαιτίας της αργής, χαλαρής κίνησής τους. Και μάλλον είναι αυτή που το έκανε ευάλωτο στην υπεραλίευση και στα ναυτιλιακά ατυχήματα. Εξακολουθεί να υπάρχει αλλού στον κόσμο, αλλά αντιμετωπίζει παρόμοιες απειλές. Ο καθηγητής Samuel Turvey, από τη Zoological Society of London (ZSL), ο οποίος συνέγραψε την ερευνητική μελέτη, δήλωσε στο BBC: «Η πιθανή εξαφάνιση του dugong στην Κίνα είναι μια καταστροφική απώλεια». Οι επιστήμονες του ZSL και της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών εξέτασαν όλα τα ιστορικά δεδομένα σχετικά με το πού είχαν βρεθεί προηγουμένως dugongs στην Κίνα. Διαπίστωσαν ότι δεν υπήρχαν επαληθευμένες θεάσεις από επιστήμονες από το 2000. Επιπλέον, οι ερευνητές στράφηκαν στους πολίτες και έλαβαν συνεντεύξεις από 788 μέλη της κοινότητας που ζουν σε εκείνες τις παράκτιες περιοχές, για να προσδιορίσουν πότε οι ντόπιοι είχαν δει για τελευταία φορά ένα. Κατά μέσο όρο, οι κάτοικοι ανέφεραν ότι δεν είχαν δει κανένα dugong επί 23 χρόνια. Μόνο τρεις άνθρωποι είχαν δει ένα τα τελευταία πέντε χρόνια. Αυτό οδήγησε τους ερευνητές να κηρύξουν το dugong λειτουργικά εξαφανισμένο - που σημαίνει ότι «δεν είναι πλέον βιώσιμο είδος» όπως εξήγησε στο BBC η Heidi Ma, μεταδιδακτορική ερευνήτρια στο ZSL. Το dugong είναι ένας μοναδικός χαρακτήρας της θάλασσας. Με βάρος σχεδόν μισό τόνο, είναι το μόνο χορτοφάγο θαλάσσιο θηλαστικό. Παρόμοιο σε εμφάνιση και συμπεριφορά με τον μανάτο, διακρίνεται από την ουρά του που μοιάζει με εκείνη της φάλαινας, Πιστεύεται ότι χάρη στην ευγενική συμπεριφορά του ενέπνευσε αρχαίες θαλασσινές ιστορίες για γοργόνες. Τα dugongs χρησιμοποιούν ευαίσθητες τρίχες στο άκρο του ρύγχους τους για να τραφούν με φύκια.  naftemporiki.gr  Adblock test (Why?)

Οκτώ τόνοι ψαριών βρέθηκαν νεκρά από ασφυξία σε μια λίμνη στο Μαμπλί, στην κεντροανατολική Γαλλία, λόγω της ξηρασίας που επικρατεί στην περιοχή, ανέφερε σήμερα η Ομοσπονδία Αλιείας του Λίγηρα. Η επιχείρηση διάσωσης που οργανώθηκε επέτρεψε να επιβιώσει περίπου το 1% των ψαριών. Συνολικά, 80 εθελοντές μάζεψαν 10,5 τόνους νεκρών ψαριών την Δευτέρα και άλλα 500 κιλά σήμερα από τη λίμνη Κορνιγιόν, σύμφωνα με τον Βενσάν Γκαρνιέ, ένα στέλεχος της Ομοσπονδίας, αρμόδιο για την ανάπτυξη της αλιείας στην περιοχή. Στην επιχείρηση που οργανώθηκε μέσω των ιστοτόπων κοινωνικής δικτύωσης οι εθελοντές πήγαν με απόχες και μάζεψαν τα ελάχιστα ψάρια που ήταν ακόμη ζωντανά και στη συνέχεια τα έριξαν στον Λίγηρα. Συνολικά, σώθηκαν γύρω στα 100 κιλά ψάρια. Περίπου τα τρία τέταρτα των ψαριών που πέθαναν από ασφυξία ήταν κυπρίνοι. Λόγω της πτώσης της στάθμης του Λίγηρα, ο οποίος τροφοδοτεί αυτή τη λίμνη και σε συνδυασμό με τις υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούσαν στην περιοχή, μειώθηκε το ποσοστό οξυγόνου στα νερά και αυξήθηκαν τα φύκια, με αποτέλεσμα τα ψάρια να πεθάνουν από ασφυξία. Πηγές: ΑΠΕ-ΜΠΕ, AFP Adblock test (Why?)

Η Kiska έχει ονομαστεί η «πιο μοναχική φάλαινα δολοφόνος του κόσμου» αφού ζει σε πλήρη απομόνωση στο ενυδρείο MarineLand στο Οντάριο του Καναδά. Η ορκα  που ζει μέσα στο θαλάσσιο πάρκο επί 45 χρόνια, τα τελευταία 12  έμεινε εντελώς μόνη, καθώς είναι η μοναδική επιζήσασα από άλλες όρκες που είχαν επίσης αιχμαλωτιστει. Πρόσφατα, για δεύτερη φορά, επιχείρησε να αυτοτραυματιστεί. Οι τραγικές στιγμές καταγράφησαν σε βίντεο, προκαλώντας θλίψη. Στο κλιπ η Kiska αρχικά κάνει κύκλους μέσα στο νερό πριν αρχίσει να χτυπά το κεφάλι της στο τζάμι. Σύμφωνα με το  iNews , ο Ρομπ Λοτ, ακτιβιστής στο Whale and Dolphin Conservation για τον τερματισμό της αιχμαλωσίας φαλαινών και δελφινιών,  αυτή η συμπεριφορά «σχετίζεται άμεσα το αίσθημα της μοναξιάς και του άγχους που της προκαλεί το να μεγαλώνει σε ένα τεχνητό, τσιμεντένιο περιβάλλον τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες». Ερευνητές πιστεύουν επίσης ότι η συμπεριφορά της Kiska είναι αποτέλεσμα της κατεστραμμένης ψυχικής και σωματικής της υγείας  από την παρατεταμένη αιχμαλωσία. «Δυστυχώς, αυτό δεν είναι μοναδικό. Οι επαναλαμβανόμενοι, αυτοπροκαλούμενοι τραυματισμοί της Κίσκα έχουν παρατηρηθεί σε άλλες αιχμάλωτες όρκες όπου χρόνια πλήξης και μοναξιάς εκδηλώνοναι με αυτόν τον τρόπο»  PHIL DEMERS «Αυτή η σκληρότητα πρέπει να τελειώσει #FreeKiska» ανανέφερε σε ανάρτηση του, με αντίστοιχο βίντεο, τον  Σεπτέμβριο του 2021, ο Φιλ Ντέμερς, πρώην εργαζόμενος στο θαλάσσιο παρκο και επίσης ακτιβιστής. PHIL DEMERS «Για την Κίσκα, η απομόνωσή της είναι βασανιστήριο». «Δυστυχώς, η μοίρα της είναι σε μεγάλο βαθμό σφραγισμένη στο MarineLand,αφού είναι ιδιοκτησία τους. Καθώς δεν υπάρχουν βιώσιμα παραθαλάσσια καταφύγια, το μέλλον της είναι απίστευτα ζοφερό». H ορκα συνελήφθη στα ισλανδικά ύδατα το 1979 και έκτοτε ζει αιχμάλωτη. Από το 1962, οπότε άνοιξε το ενυδρείο, από τις εγκαταστάσεις του πέρασαν άλλες 26 φάλαινες του είδους της με 20 από αυτές να πεθαίνουν εκεί,  και τις υπόλοιπες να ανταλλάσσονται ή να μεταφέρονται σε άλλες εγκαταστάσεις. naftemporiki.gr Adblock test (Why?)

Η Επιχειρησιακή μονάδα Διαστημικών Εφαρμογών και Δορυφορικής Τηλεπισκόπησης BEYOND του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών ανακοίνωσε ότι εκτίμησε την καμένη έκταση της πυρκαγιάς που ξεκίνησε στην Λεύκη Θάσου στις 10 Αυγούστου 2022, σε περίπου 277 εκτάρια ή 2.770 στρέμματα. Συνολικά, οι καμένες εκτάσεις που βρίσκονται σε προστατευόμενες περιοχές του δικτύου NATURA 2000, είναι 267 εκτάρια ή 2.670 στρέμματα. Εκτιμάται, με βάση στοιχεία του ευρωπαϊκού προγράμματος Copernicus EU, ότι οι καμένες εκτάσεις αφορούν 84% δασική έκταση και 16% συνδυασμό θαμνώδους ή/και ποώδους βλάστησης. Adblock test (Why?)