Το Μεξικό ήταν η δεύτερη πιο επικίνδυνη χώρα στον κόσμο το 2017 σύμφωνα με το Διεθνές Ινστιτούτο Στρατηγικών Σπουδών, γεγονός που οφείλεται στα πολύ υψηλά ποσοστά βίας και εγκληματικότητας που παρατηρούνται. Περισσότερες από 25.000 δολοφονίες σημειώθηκαν την περασμένη χρονιά σε όλη τη χώρα, αριθμός ρεκόρ που όμως αναμένεται να ξεπεραστεί φέτος. Η ανασφάλεια είναι και ο βασικός λόγος που παρατηρείται αύξηση της τάξης του 10% στην παραγωγή των αυτοκινήτων που φέρουν θωράκιση, καθώς σύμφωνα με επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Θωρακισμένων Αυτοκινήτων της χώρας, τα θωρακισμένα αυτοκίνητα φέτος θα ανέλθουν σε 3.284 μονάδες. Βέβαια, ο αριθμός αυτός είναι πολύ μικρός σε σύγκριση με τα 15.145 θωρακισμένα αυτοκίνητα που διατέθηκαν στη Βραζιλία το 2017 με τις εκτιμήσεις για φέτος να κάνουν λόγο για αύξηση της τάξης του 25%. Αρκετοί κατασκευαστές που διαθέτουν εργοστάσια παραγωγής στη χώρα έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζουν θωρακισμένα αυτοκίνητα κρατώντας τις τιμές σε λογικά πλαίσια. Για παράδειγμα η Audi προσφέρει την θωρακισμένη έκδοση του Q5, η οποία κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Πουέμπλα, στα 87.000 δολάρια, τη στιγμή που η μετατροπή του σε μια aftermarket εταιρεία θα κόστιζε περί τα 95.000 δολάρια, σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών. Τα θωρακισμένα Audi Q5 προορίζονται για την εγχώρια αγορά αλλά και για τις αγορές της Βραζιλίας και της Αργεντινής. «Ένα από τα εγκλήματα που μας "πονάει" περισσότερο είναι η απαγωγή. Αυτό φοβόμαστε περισσότερο», δηλώνει χαρακτηριστικά στο Automotive News ο Αρτούρο Αβίλα, ιδιοκτήτης εταιρείας security ο οποίος έχει πέσει θύμα επιθέσεων και ληστείας ουκ ολίγες φορές. Πλέον, όπως σημειώνει, αλλάζει αυτοκίνητο κάθε δύο χρόνια, ενώ πάντα χρησιμοποιεί θωρακισμένα οχήματα για τα ταξίδια του αλλά και για να κυκλοφορεί στην πρωτεύουσα, το Μέξικο Σίτι. Οι εταιρείες security που δραστηριοποιούνται στη χώρα έχουν διευρύνει τις υπηρεσίες τους καθώς προσφέρουν για ενοικίαση ή μακροχρόνια μίσθωση (leasing) και θωρακισμένα αυτοκίνητα. Μάλιστα, σύμφωνα με στοιχεία των εταιρειών το 80% των θωρακισμένων οχημάτων διατίθενται στον ιδιωτικό τομέα, για τη φύλαξη στελεχών και των οικογενειών τους, ενώ τα υπόλοιπα εξυπηρετούν τις ανάγκες της κυβέρνησης.

Τα μονοθέσια της Formula 1 αποτελούν αντικείμενο του πόθου των απανταχού συλλεκτών και όχι μόνο. Ειδικά αυτά που έχουν σημειώσει νίκες σε Grand Prix και έχουν οδηγηθεί από κορυφαίους πιλότους του σπορ. Οι τιμές που πιάνουν βέβαια στις δημοπρασίες είναι εξωπραγματικές για τους κοινούς θνητούς. Υπάρχουν πάντως και κάποιες εξαιρέσεις, όπως για παράδειγμα η Williams που θα βγει στη δημοπρασία που διεξαχθεί στις 19 Ιουλίου στην πίστα του Σίλβερστοουν. Πρόκειται για μια ρέπλικα της FW21 του 1999 που φέρει τη λιβρέα της FW27 του 2005 που οδηγούσαν οι Μαρκ Ουέμπερ - Νικ Χάιντφελντ. Από μηχανολογικής άποψης το μονοθέσιο είναι τελείως «γυμνό» προκειμένου να διατηρηθεί το κόστος σε πολύ χαμηλά επίπεδα τηρουμένων των αναλογιών. Αυτό σημαίνει ότι δεν έχει ούτε κινητήρα, ούτε κιβώτιο, ούτε υδραυλικά συστήματα, ούτε καλωδιώσεις. Κάποια εξαρτήματά του πάντως μπορεί να προέρχονται από κάποια αυθεντική FW21, όπως σημειώνεται στο σχετικό σημείωμα-ταυτότητα. «Είναι ιδανικό για αίθουσα συσκέψεων, για εκθεσιακό χώρο ή για ανδρικό χώρο καθώς βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση», όπως αναφέρει η SilverstoneAuctions. Και πάμε στο ζουμί της υπόθεσης, την τιμή, η οποία σύμφωνα με εκτιμήσεις θα κυμανθεί από 13.000 δολάρια ΗΠΑ έως 16.000 χωρίς να περιλαμβάνεται η προσαύξηση 15% συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ...

Γράφειο Νίκος ΤσάδαρηςΤώρα που πέρασαν οι... μουσώνες και η θερμοκρασία ανεβαίνει πάλι (μαζί με υψηλά ποσοστά υγρασίας), καλό είναι να προσέξουμε το πώς πρέπει να χειριζόμαστε το σύστημα κλιματισμού του αυτοκινήτου μας, καθώς συνήθως -κατά τους έμπειρους τεχνικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας- υποκύπτουμε στα εξής πέντε λάθη: 1. Ενεργοποίηση του κλιματισμού μόλις μπούμε στο αυτοκίνητο Το καλοκαίρι, το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου που έχει μείνει παρκαρισμένο στον ήλιο μπορεί να φτάσει 60 βαθμούς κελσίου. Αυτή η θερμοκρασία μπορεί να πέσει κατά 25 βαθμούς σε περίπου μισή ώρα αν ακολουθήσουμε την εξής οδηγία: Ανοίγουμε πόρτες και παράθυρα για ένα λεπτό πριν ενεργοποιήσουμε τον κλιματισμό. Με αυτή την απλή κίνηση πέφτει η θερμοκρασία στο εσωτερικό, μπαίνει φρέσκος αέρας και τότε μπαίνουμε στο αυτοκίνητο, κλείνουμε τις πόρτες και τα παράθυρα και ενεργοποιούμε τον κλιματισμό. 2. Κρατάμε την επιλογή ανακύκλωσης αέρα συνεχώς ενεργοποιημένη Αυτό είναι ένα άλλο κλασικό λάθος που ενδεχομένως να μας θολώσει και τα τζάμια. Το σωστό αρχικά (για 3-5 λεπτά) είναι να επιλέξουμε την ανακύκλωση και στη συνέχεια την επιλογή Auto, έτσι ώστε η ροή του αέρα μπορεί να ρυθμιστεί αυτόματα, πιο ομοιόμορφα και αποτελεσματικά. 3. Όταν το πρωινό είναι δροσερό, δεν ενεργοποιούμε τον κλιματισμό Ανάλογα με το πού βρισκόμαστε, κάποια καλοκαιρινά πρωινά μπορεί να είναι δροσερά. Παρόλα αυτά, είναι καλή ιδέα να ενεργοποιήσουμε τον κλιματισμό του αυτοκινήτου, ακόμη και αν ρυθμίσουμε την θερμοκρασία σε υψηλά επίπεδα, ώστε να αποφύγουμε τα θολά παράθυρα όταν η εξωτερική θερμοκρασία αρχίσει να ανεβαίνει ελαφρά. 4. Η λάθος ρύθμιση ων αεραγωγών Πολλές φορές παρά το ότι δουλεύει ο κλιματισμός, οι επιβάτες εξακολουθούν να ζεσταίνονται και ρυθμίζουν τον επιλογέα σε ακόμα μικρότερη θερμοκρασία. Πριν όμως καταφύγουμε σε αυτή την ενέργεια, θα πρέπει να ρυθμίσουμε την ροή του αέρα στο εσωτερικό, ούτως ώστε ο ψυχρός αέρας να εκτοξεύεται από τους αεραγωγούς προς την οροφή του αυτοκινήτου και στη συνέχεια (καθώς ο ψυχρός αέρας είναι βαρύτερος από τον θερμό, να «λούζει» τους επιβάτες. 5. Ελλιπής συντήρηση Όπως συμβαίνει και με τον κινητήρα, τους τροχούς ή το υγρό φρένων, το σύστημα κλιματισμού στα αυτοκίνητα απαιτεί επίσης ειδική συντήρηση. Συνιστάται η αλλαγή των φίλτρων κάθε 15.000 ή 20.000 χιλιομέτρων για να διατηρηθεί σταθερή η ροή και η ένταση.

Στον μαγικό κόσμο της μηχανολογίας και των μετατροπών όλα γίνονται. Ακόμα και χλοοκοπτικές μηχανές που μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητες άνω των 200 χλμ/ώρα. Δείχνει απίστευτο κι όμως είναι πραγματικό. Την αρχή έκανε η Honda UK παρουσιάζοντας προ τετραετίας (2014) το Mean Mower, που με τελική 187,6 χλμ/ώρα μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Guinness ως η ταχύτερη μηχανή γκαζόν στον κόσμο. Ένα χρόνο αργότερα ήρθε η απάντηση από την αυστριακή εταιρεία VIKING, που ανέβασε πολύ ψηλά τον πήχη, βελτιώνοντας το σχετικό ρεκόρ στα 215 χλμ/ωρα. Τώρα, η Honda UK σηκώνει το γάντι και ετοιμάζεται να απαντήσει με το Mean Mower V2 το οποίο σύμφωνα με την εταιρεία μπορεί να ξεπεράσει το ρεκόρ του VIKING και να φτάσει τα 241 χλμ/ώρα! Για το εγχείρημα η Honda UK ένωσε τις δυνάμεις της με την Team Dynamics, που αποτελεί συνεργάτη της Honda στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού και είναι η εταιρεία που επιμελήθηκε την πρώτη εκδοχή του χλοοκοπτικού μηχανήματος που σημείωσε το ρεκόρ. [embedded content] Το Mean Mower V2 δεν ξεπερνά σε βάρος τα 140 κιλά και χρησιμοποιεί το τετρακύλινδρο σε σειρά μοτέρ του Honda CBR1000RR Fireblade SP που αποδίδει πάνω από 190 hp στις 13,000 σ.α.λ. Από το Superbike της Honda προέρχονται επίσης ο συμπλέκτης, η ECU, το κιβώτιο έξι σχέσεων και η πλήρως έγχρωμη LCD οθόνη πληροφοριών. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, με «σπασμένη» πρώτη το Mean Mower V2 μπορεί να φτάσει τα 145 χλμ/ώρα. Το ρεκόρ θα αναλάβει να καταρρίψει η 23χρονη οδηγός αγώνων Τζες Χόκινς η οποία εργάζεται και ως κασκαντέρ.

Η Ferrari και γενικότερα τα αυτοκίνητα της συνομοταξίας των supercars αποτελούν όνειρα θερινής νυκτός για τους περισσότερους. Υπάρχει όμως ο τρόπος για τους λάτρεις των ιταλικών καθαρόαιμων και όχι μόνο, να αισθανθούν έστω και ηχητικά τουλάχιστον, πως οδηγούν μια από τις εξωτικές κατασκευές που βγήκαν από το εργοστάσιο του Μαρανέλο. Η λύση είναι σχετικά απλή, αρκεί να είστε ανοιχτοί στις προκλήσεις και να σας αρέσουν οι πατέντες. O HawkGuruHacker είναι ένας δημοφιλής youtuber που λατρεύει τις πατέντες. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι τις μοιράζεται με το κοινό του, που δεν το λες και μικρό αν αναλογιστούμε ότι μετρά πάνω από ένα εκατομμύριο συνδρομητές στο κανάλι του. Δείτε λοιπόν πως έκανε το προσωπικό του Opel Astra να ακούγεται σαν Ferrari 355 Spider κάθε φορά που πατούσε το γκάζι. Σε περίπτωση που δεν σας αρέσουν οι Ferrari, αλλά είστε φαν της Lamborghini ή κάποιας άλλης εταιρείας, κανένα πρόβλημα, όρεξη να έχετε να ψάξετε στις μηχανές αναζήτησης του διαδικτύου... [embedded content] ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSFerrari ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR

Ο Ρώσος με το Lada που του αρέσει να πειραματίζεται επέστρεψε δριμύτερος με νέο βίντεο. Τον είχαμε δει να γεμίζει με τσιμέντο το τίμιο ρωσικό όχημα για να διαπιστώσει αν μπορεί να κινηθεί. Τώρα τον έπιασε η περιέργεια να δει τι θα γίνει αν από τους πίσω τροχούς αφαιρέσει τα λάστιχα και τοποθετήσει στη θέση τους ηλεκτρική ταινία. Μην το γελάτε. Πείτε ότι σας πιάνει λάστιχο στο δρόμο και όλως τυχαίως έχετε στο αυτοκίνητό σας μεγάλη ποσότητα ηλεκτρική ταινίας (καλά, λέμε τώρα). Γιατί να πάει χαμένη; Ο σύντροφος «ντύνει» τις πίσω ζάντες με την ταινία και ξεκινά το πείραμα. Σκαρφαλώνει σε ένα κομμάτι ξύλο με καρφιά και περνά αλώβητος, βγαίνει στην άσφαλτο όπου «καίει» ταινία αφού πρόσφυση δεν υπάρχει, ενώ ακόμα πιο δύσκολα είναι τα πράγματα όταν μπαίνει με το Lada στο χωματόδρομο. Δείτε το πείραμα στο σχετικό βίντεο... [embedded content] ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR

Η ναυαρχίδα των SUV της Volkswagen, το Touareg, ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα στην Ελλάδα, όντας άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία. Πρόκειται για ένα εμβληματικό όχημα με κορυφαίο, νέας γενιάς επίπεδο συνδεσιμότητας και με πρωτοποριακά συστήματα υποβοήθησης, άνεσης, φωτισμού και infotainment. Το επιβλητικό αμάξωμα είναι χτισμένο πάνω στην MLB πλατφόρμα του group, στην οποία βασίζονται τα μοντέλα με διαμήκη τοποθέτηση κινητήρα και κιβωτίου. Με τετρακίνηση 4Motion, σύγχρονους κινητήρες πετρελαίου V6 και V8 και βενζίνης V6, με τετραδιεύθυνση και προαιρετική αερανάρτηση  με ηλεκτρομηχανικές αντιστρεπτικές ράβδους, το νέο μεγάλο γερμανικό SUV συνδυάζει άψογη συμπεριφορά στην άσφαλτο, με υψηλές off-road δυνατότητες. Στο εσωτερικό, η VW παρουσιάζει για πρώτη φορά το Innovision Cockpit, ένα συνδυασμό πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων (οθόνη 12΄΄) με το σύστημα infotainment Discover Premium (οθόνη 15΄΄), το οποίο προσφέρει όλες τις λειτουργίες πληροφόρησης, επικοινωνίας και χειρισμού, καταργώντας ουσιαστικά τα συμβατικά πλήκτρα και τους διακόπτες. Με το Innovision Cockpit ο οδηγός του Touareg, ελέγχει και χειρίζεται τα πάντα διαισθητικά, έχοντας ταυτόχρονα μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης. Σε επίπεδο ασφάλειας, το βαρύ όχημα ενσωματώνει τη μεγαλύτερη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης, εξασφάλισης κορυφαίας οδικής συμπεριφοράς και άνεσης, που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της μάρκας. Ανάμεσά τους, συστήματα όπως: το 'Night Vision' (αναγνωρίζει με τη βοήθεια θερμικής κάμερας, ανθρώπους ή ζώα στο σκοτάδι), το σύστημα υποβοήθησης ελέγχου εμπρός διασταυρούμενης κυκλοφορίας 'Intersection Assist' (αναγνωρίζει οχήματα που διασταυρώνονται στην πορεία του Touareg), τους νέου τύπου προβολείς 'IQ.Light – LED matrix' (με ενεργό έλεγχο, εναλλαγή μεγάλης-μεσαίας σκάλας με τη βοήθεια κάμερας), καθώς και την οθόνη 'Head-up Display' με προβολή των πληροφοριών οδήγησης στο παρμπρίζ. Το νέο Touareg θα διατεθεί στην ελληνική αγορά με κορυφαίο επίπεδο βασικού εξοπλισμού. Τα πιο χαρακτηριστικά επιμέρους στοιχεία, ομαδοποιημένα σε τέσσερις κατηγορίες, είναι τα εξής: Τεχνολογία Τετρακίνηση 4Motion Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με paddles στο τιμόνι επιλογέας οδήγησης Active Control Innovision Cockpit Άνεση Δερμάτινο σαλόνι με εμπρός ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα Ergo Comfort (18 ρυθμίσεις) Keyless entry/go Εσωτερικός φωτισμός Ambient Light Συρόμενα και αναδιπλώμενα πίσω καθίσματα Ηλεκτρικό χειρόφρενο με autohold Λειτουργία πορτμπαγκάζ Easy Open / Close Δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια του Innovision Cockpit Ασφάλεια Front Assist με ανίχνευση πεζού: Σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου, με λειτουργία αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Side Assist, Rear Cross Traffic Alert: Σύστημα επιτήρησης πίσω χώρου, προειδοποίησης οδηγού για ύπαρξη οχήματος στο νεκρό σημείο με λειτουργία αυτόματης πέδησης. Predictive Adaptive Cruise Control: Ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας και απόστασης από προπορευόμενα οχήματα, με λειτουργία προνοητικής ρύθμισης ταχύτητας. Lane Assist: Ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας. Pre Crash 360: Σύστημα προληπτικής προστασίας επιβατών με ενεργοποίηση αισθητήρων 360° (περιλαμβάνει: αναστρέψιμη προένταση ζώνης, ρύθμιση καθίσματος σε όρθια θέση, πνευματική προσαρμογή ανάρτησης, κλείσιμο παραθύρων & ηλιοροφής, κλείδωμα θυρών, πίσω φώτα με ενεργοποίηση σήματος κινδύνου). Intersection Assist: Σύστημα επιτήρησης εμπρός χώρου, προειδοποίησης οδηγού σε διασταυρώσεις με λειτουργία αυτόματης πέδηση. Traffic Jam Assist: Σύστημα υποβοήθησης κυκλοφοριακής συμφόρησης, το όχημα ξεκινά και φρενάρει αυτόνομα. Fatigue Detection: Ανίχνευση κόπωσης οδηγού. Εμφάνιση Ζάντες αλουμινίου 18΄΄ (231 PS) ή 19΄΄(286 PS). Επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες σε μάσκα και άλλα σημεία αμαξώματος. Πίσω αεροτομή. Ασημί μπάρες οροφής Πίσω διπλή εξάτμιση με επιχρωμιωμένες τραπεζοειδείς απολήξεις. Μαύρος πίσω διαχύτης. Όσον αφορά στις διάφορες εκδόσεις εξοπλισμού, υπάρχουν τρεις επιλογές: Η «Atmosphere», η «Elegance» και η πλέον σπορ «R-Line». Το Touareg που σε πρώτη φάση διατίθεται στην ελληνική αγορά, «φορά» 3λιτρο V6 πετρελαιοκινητήρα, με δυο εκδόσεις απόδοσης (231 και 286 ίππους), πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και προτεινόμενες τιμές λιανικής 77.700 € και 84.000 € αντίστοιχα. Νίκος Τσάδαρης

Το διασκευασμένο κατάλληλα pick-up της Nissan με το διακριτικό Surfcamp, που είναι ιδιαίτερα δημοφιλές για καλοκαιρινό τουρισμό στις Η.Π.Α. Από τα ελαστικά εκτός δρόμου μέχρι τη σκηνή στην οροφή του, το Titan Surfcamp είναι ένα όχημα αποκλειστικά για δραστηριότητες στην θάλασσα και τις ακτές, που διαθέτει surfboards, paddleboards, καλάμια ψαρέματος, ένα σύστημα για ντους με ζεστό νερό από τον ήλιο και πολλά περισσότερα. Το Surfcamp κατασκευάστηκε πάνω στο πλαίσιο του Titan XD Diesel Midnight Edition Crew Cab, στο εργοστάσιο της Nissan στο Mississippi. Με έναν επαγγελματικό,  βαρέως τύπου σκελετό σκάλας, κινητήρα V8, 5λιτρο Cummins Turbo Diesel, πρωτοποριακά χαρακτηριστικά και με ευρύχωρο εσωτερικό 5 επιβατών, προσφέρει μια άψογη βάση για αυτό το όχημα παραλίας. Η διασκευή του Surfcamp ξεκίνησε με την προσθήκη ενός, εγκεκριμένου από το εργοστάσιο, κιτ ανύψωσης της ICON. Από την κατασκευή, δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι ζάντες Alpha της ICON, σε συνδυασμό με τα ελαστικά Nitto Ridge Grappler. Σε ότι αφορά την «θωράκιση» του οχήματος στις εκτός δρόμου διαδρομές, φροντίζει ο ειδικά διαμορφωμένος προφυλακτήρας της  Fab Four Vengeance. Αντίστοιχα προετοιμασμένο για την παραλία είναι και το εσωτερικό, με ειδικές επενδύσεις στα καθίσματα που είναι εμπνευσμένες από μαγιό, καθώς και με τα αξεπέραστης αντοχής  ελαστικά ταπέτα για το πάτωμα της καμπίνας. Χρησιμοποιώντας το σύστημα καναλιών Titan Utili-track, το Surfcamp δημιουργεί αποθηκευτικό χώρο για τα αλιευτικά εργαλεία, τα αξεσουάρ και άλλα συναφή είδη, σε συνδυασμό και με το σύστημα αποθήκευσης συρταριών  Decked bed. Πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος  διατίθεται στην οροφή, με μια μπαγκαζιέρα  της Leitner Design που συμπληρώνει η σκηνή οροφής της Rhino-Rack. Το Surfcamp διαθέτει επίσης μια σανίδα surf και paddleboard. Τα καλάμια του ψαρέματος μπορούν να αποθηκευτούν κατά μήκος της οροφής σε ειδικό ράφι, ενώ όταν το όχημα βρίσκεται στην ακτή μπορούν να ενσωματωθούν στις ειδικές υποδοχές του μπροστινού προφυλακτήρα για ένα συναρπαστικό ψάρεμα. Το εντυπωσιακό όχημα δίνει την δυνατότητα για ένα ντους μετά το surf, καθώς υπάρχει ειδικό σύστημα με ζεστό νερό από τον ήλιο, όπως και ένα δάπεδο από ξύλο τικ για την άνεση του λουόμενου. Μια τέντα Rhino-Rack Batwing παρέχει την απαραίτητη δροσιά , όπως και ένα  ψυγείο Yeti για δροσερά ποτά και κρύα σνακ.  Όσο για την ανάπαυση, η αυτόματη σκηνή οροφής της Freespirit,  προσφέρει το ιδανικό σημείο για χαλάρωση. Νίκος Τσάδαρης

Η Ferrari έχει κατασκευάσει πολλά εμβληματικά μοντέλα στην ιστορία της. Ένα από τα πιο σημαντικά, που αγαπήθηκαν όσο λίγα, είναι η σειρά Dino. Η Dino ήταν μια ξεχωριστή μάρκα που δημιουργήθηκε το 1968 με στόχο την κατασκευή προσιτών σπορ αυτοκινήτων με 6κύλινδρους και 8κύλινδρους κινητήρες ώστε να μπορέσει να προσεγγίσει το κοινό της Porsche 911. Την παραγωγή ανέλαβε η Ferrari, ενώ κάποια μοντέλα κατασκεύασε και η Fiat. Η συγκεκριμένη ονομασία επιλέχθηκε από τον Έντσο Φεράρι για να τιμήσει τον γιο, Ντίνο ο οποίος έφυγε από τη ζωή στις 30 Ιουνίου του 1956, σε ηλικία μόλις 24 ετώ, νικημένος από μια σπάνια πάθηση (μυϊκή δυστροφία τύπου Duchenne). Ο Αλφρέντο όπως ήταν το όνομά του (το Ντίνο ήταν το υποκοριστικό του Αλφρεντίνο) ήταν μηχανολόγος μηχανικός και είχε εισηγηθεί στον πατέρα του την κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων με κινητήρες V6 και V8. Μάλιστα δούλευε μέχρι τις τελευταίες ημέρες της ζωής του δούλευε πάνω σε έναν V6 1,5 λίτρων μαζί με τον συνάδελφό του Βιτόριο Τζάνο. Η μάρκα Dino διατηρήθηκε ανεξάρτητη μέχρι το 1976 οπότε και ο «Κομαντατόρε» αποφάσισε τα μοντέλα της σειράς από εκεί και πέρα να χρησιμοποιούν το brand της Ferrari. Το πρώτο concept Dino παρουσιάστηκε τον Οκτώβρη του 1965 στο Σαλόνι του Παρισιού, με την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής να πραγματοποιείται τον Νοέμβριο του 1966 στην Έκθεση της Φρανκφούρτης. Το Σάββατο 30 Ιουνίου 2018 περισσότερες από 150 Dino -206 GT, 246 GT & GTS, 308 GT4, 208 GT4- βρέθηκαν στο Μαρανέλο για να γιορτάσουν τη συμπλήρωση 50 χρόνων από το ντεμπούτο της πρώτης Dino στο δρόμο, τον Μάρτη του 1968.

Το BMW Group και ο Κινέζος κατασκευαστής Great Wall Motor υπέγραψαν σήμερα συμφωνία για την παραγωγική ηλεκτρικών οχημάτων Mini, μέσω νέας κοινοπραξίας με έδρα στην Κίνα. Κατά τη διάρκεια της Σινο-Γερμανικής Συνόδου Κορυφής στο Βερολίνο, στην οποία παρευρέθηκαν ο Κινέζος Πρωθυπουργός Li Keqiang και η Γερμανίδα Καγκελάριος Angela Merkel, το BMW Group και η Great Wall Motor δεσμεύτηκαν για την ίδρυση νέας κοινοπραξίας, “Spotlight Automotive Limited”, που θα ασχοληθεί με την εξέλιξη και παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα. Παράλληλα με τα ηλεκτρικά Mini, η κοινοπραξία θα κατασκευάζει επίσης ηλεκτρικά οχήματα για την Great Wall Motor. Η σύσταση της νέας εταιρίας υπόκειται στην έγκριση των αρμόδιων Κινεζικών Αρχών και την ολοκλήρωση των επιχειρηματικών διαδικασιών εγγραφής. Η έδρα της κοινοπραξίας θα βρίσκεται στην Επαρχία Jiangsu, όπου οι δύο εταίροι θα δημιουργήσουν μαζί μία νέα, προηγμένη Μονάδα παραγωγής. Η παραγωγή των μελλοντικών, ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας Μini στην Κίνα, στην παγκοσμίως μεγαλύτερη αγορά για ηλεκτροκίνηση, αποτελεί βασικό στοιχείο της συνεχιζόμενης στρατηγικής ανάπτυξης, στο πλαίσιο της στρατηγικής του BMW Group. Η συμφωνία πραγματοποιείται μετά την “επιστολή πρόθεσης” που υπογράφηκε με την Great Wall Motor στις 23 Φεβρουαρίου 2018. Πρόκειται για ένα ακόμα βήμα για το ηλεκτροκίνητο μέλλον της Μini, που έρχεται να προστεθεί στην προσεχή έναρξη παραγωγής του πρώτου ηλεκτρικού Mini μπαταρίας, στο κύριο εργοστάσιο της μάρκας στην Οξφόρδη. Η συμφωνία κοινοπραξίας υπογράφηκε από τον Wei Jianjun, Ιδρυτή και Πρόεδρο της Great Wall Motor, και τον Klaus Fröhlich, Μέλος Δ.Σ. της BMW AG, για τον τομέα της Εξέλιξης. Οι δραστηριότητες της κοινοπραξίας θα επικεντρωθούν στην εξέλιξη, προμήθεια και παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων για την Κινεζική αγορά. Νίκος Τσάδαρης