Author Archives: Newsbeast » ΜΟΤΟ

Ανησυχία για τον Βαλεντίνο Ρόσι

Την έντονη ανησυχία όλων των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού προκάλεσε το ατύχημα που είχε χθες ο Βαλεντίνο Ρόσι σε προπόνηση με motocross, με αποτέλεσμα να νοσηλεύεται στο νοσοκομείο του Ρίμινι. Σύμφωνα με το Rimini Today, ο θρυλικός αναβάτης έχει υποστεί τραύματα στην κοιλιακή του χώρα και στον θώρακα και σήμερα θα υποβληθεί σε μαγνητική τομογραφία για να διαπιστωθεί το πόσο σοβαρά είναι αυτά.Ο Βάλε έχει ως παρέα του στο νοσοκομείο τους γονείς του, ενώ οι πρώτες αναφορές από την Ιταλία κάνουν λόγο πως δεν πρόκειται για κάτι που θα του δημιουργήσει ιδιαίτερους κινδύνους. Ωστόσο, δεν αποκλείεται να χάσει τον προσεχή αγώνα για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto GP στο Μουτζέλο, τον αγώνα που διεξάγεται λίγα χιλιόμετρα μακριά από το σπίτι του.Αυτό δεν ήταν το πρώτο ατύχημα του Ρόσι με motocross, καθώς και στο παρελθόν είχε ανάλογο συμβάν (τον Απρίλιο του 2010), το οποίο είχε ως αποτέλεσμα να χτυπήσει τον ώμο του. <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Ανάκληση μοτοσικλετών Husqvarna ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας

Ανάκληση μοτοσικλετών Husqvarna μοντέλα TR650 Strada και TR650 Terra για ενημέρωση του λογισμικού της μονάδας ECU του κινητήρα ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας.Η ανάκληση αφορά σε 22 μοτοσικλέτες, μοντέλα ετών 2013 και 2014. Με βάση έρευνες αγοράς, σε μεμονωμένα οχήματα έχει διαπιστωθεί περιστασιακά απότομο σβήσιμο του κινητήρα.Περισσότερες πληροφορίες στο τηλέφωνο 210 55 40 640 ή στο email: [email protected] <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

«Ο Νίκι Χέιντεν παραβίασε το Stop»

Η είδηση του θανάτου του προκάλεσε θλίψη σε όλη την οικογένεια του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο Νίκι Χέιντεν υπέκυψε χθες στα τραύματά του, τα οποία προκλήθηκαν από τροχαίο δυστύχημα που έγινε την Τετάρτη 17 Μαΐου στο Ρίμινι, της Ιταλίας, ενώ ο ίδιος έκανε ποδήλατο μαζί με την παρέα του.Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του Moto GP to 2006 πάλεψε πολύ σκληρά στη μονάδα εντατικής θεραπείας του νοσοκομείου της Τσεζένα, ωστόσο δεν τα κατάφερε και άφησε την τελευταία του πνοή σε ηλικία 35 ετών.Το ατύχημα συνέβη σε κατοικημένη περιοχή. Το όχημα που χτύπησε τον Χέιντεν είναι ένα Peugeot 206 Cabrio, με τον Αμερικανό να χτυπάει στην οροφή και στο παρμπρίζ με έντονη σφοδρότητα. Ο οδηγός του οχήματος, κατά την απολογία του για το δυστύχημα, υποστήριξε ότι ο εκλιπών παραβίασε Stop και ότι δεν είχε καμία δυνατότητα να αποφύγει τη σύγκρουση. <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Μηχανόβιος βρέθηκε στην οροφή αυτοκινήτου όταν εκείνο άλλαξε ξαφνικά λωρίδα

Ένα άσχημο τροχαίο ατύχημα που από καθαρή τύχη δεν μετατράπηκε σε δυστύχημα κατέγραψε ένας αναβάτης μίας Harley Davidson στην Αμερική, με την κάμερα που είχε τοποθετημένη στο κράνος του.Σε αυτοκινητόδρομο του Λος Άντζελες ένας οδηγός αυτοκινήτου άλλαξε ξαφνικά λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς να προσέξει πως η μηχανή ερχόταν με ταχύτητα από πίσω του. Αποτέλεσμα ήταν ο αναβάτης της μηχανής να βρεθεί για αρκετά μέτρα πάνω στην οροφή του οχήματος, γλυτώνοντας από θαύμα.Ο μηχανόβιος χτυπούσε εναγωνίως το πίσω τζάμι του αυτοκινήτου φωνάζοντας στον οδηγό να σταματήσει. Όταν τελικά το αμάξι σταμάτησε, ο οδηγός της μηχανής σε πολύ έντονο ύφος του ζήτησε να περιμένει εκεί φωνάζοντας: «Είσαι σοβαρός φίλε; Ήμουν στην οροφή του αυτοκινήτου. Παραλίγο να σκοτωθώ».[embedded content] <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Νεκρός ο πρώην πρωταθλητής του Moto GP, Νίκι Χέιντεν

Ο 35χρονος αμερικανός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής του Moto GP, Νίκι Χέιντεν, υπέκυψε τελικά στα τραύματά του, μετά τον σοβαρό τραυματισμό του σε τροχαίο δυστύχημα είχε την Τετάρτη 17 Μαΐου στο Ρίμινι, της Ιταλίας.Ο γνωστός δικυκλιστής πάλεψε πολύ σκληρά στη μονάδα εντατικής θεραπείας του νοσοκομείου της Τσεζένα, για πέντε ημέρες, όμως η μάχη ήταν άνιση. Ο Νίκι Χέιντεν άφησε την τελευταία του πνοή σε ηλικία 35 ετών, βυθίζοντας στο πένθος την οικογένεια του μηχανοκίνητου αθλητισμού.Ο «Kentacky Kid» είχε χτυπηθεί σοβαρά από διερχόμενο αυτοκίνητο την ώρα που έκανε ποδήλατο με τους φίλους του για προπόνηση, και από την πρώτη στιγμή οι θεράποντες ιατροί είχαν τονίσει πως υπέστη σοβαρά τραύματα στο κεφάλι, αλλά και τον θώρακα.Ο αμερικανός αναβάτης είχε αναδειχθεί παγκόσμιος πρωταθλητής το 2006 με τη Repsol Honda, τότε που βρήκε νικητής στη μάχη με τον Βαλεντίνο Ρόσι της Yamaha και πέτυχε τον μεγαλύτερο άθλο της αγωνιστικής του καριέρας. <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Μια άλλη ανάγνωση της είδησης «η VW πουλάει την Ducati»

Δεν είναι η πρώτη φορά που η είδηση «ενθουσιάζει» τα μίντια και την αναπαράγουν σαν κουνέλια. Η πληγωμένη μεν αλλά ακόμη κραταιά Volkswagen σκέφτεται, λένε, την αποεπένδυση στην Ducati.Δηλαδή συζητάει να την πουλήσει. Το είχαμε ξανακούσει το Φθινόπωρο του 2015, μόλις είχε ξεσπάσει στις ΗΠΑ το σκάνδαλο με τα πειραγμένα προγράμματα των ντιζελοκινητήρων των γερμανικών αυτοκινήτων. Και τότε η «είδηση» είχε κάνει πολλές φορές τον γύρο του κόσμου σε 80 δευτερόλεπτα. Χωρίς αντίκρυσμα στην πραγματικότητα.Η «είδηση» έσκασε πάλι μύτη τον Αύγουστο του 2016 με τόση ένταση που ανάγκασε την άμεση ιδιοκτήτρια της ιταλικής φίρμας, την Audi AG, να προβεί σε κατηγορηματική διάψευση: η Ducati λέμε δεν πωλείται. Η Audi να θυμίσουμε εδώ, είχε αγοράσει την Ducati το 2012 αντί 860 εκατ. ευρώ.Και φτάνουμε στο 2017. Η είδηση φέτος ήρθε λίγο νωρίτερα --αφού συνήθως σκάει μύτη μέσα με τέλη καλοκαιριού, μετά τα μπάνια του λαού. Σπορέας αυτή τη φορά ήταν το Πρακτορείο Ρόιτερ(ς) που σε άρθρο του ανέφερε ότι η Volkswagen ανέθεσε στην εκλεκτική εταιρεία επενδυτικών συμβούλων Evercore «να εκτιμήσει διάφορα σενάρια, μεταξύ των οποίων και την πώληση της Ducati».Η έκρηξη της σχετικής φημολογίας μετά από αυτό ήταν μάλλον φυσιολογική --και μάλλον βεβιασμένη. Εμείς θα προσπαθήσουμε να δούμε τα πράγματα λίγο διαφορετικά. Ξεκινάμε εξετάζοντας τι πραγματικά σημαίνουν τα γραφόμενα στο άρθρο του Ρόιτερ.Κρατούμενο πρώτο: η ανάθεση ενός εκτιμητικού έργου δεν σημαίνει κάτι το ιδιαίτερο όταν μιλάμε για εταιρείες τέτοιων μεγεθών. Κρατούμενο δεύτερο: η Ducati είναι ένα θετικό περιουσιακό στοιχείο της Volskwagen.Εκτιμάται ότι συνεισφέρει με 100 εκατ. ευρώ ετησίως στη λειτουργική κερδοφορία του γκρουπ (κερδοφορία EBITDA, προ τόκων, φόρων, αποσβέσεων και απομειώσεων). Η αξία της Ducati στην αγορά εκτιμάται ότι φθάνει στο 15πλάσιο των κερδών, δηλαδή στο 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ. Που σημαίνει ότι πράγματι, αν πουλούσε τώρα η VW, θα ενέγραφε στα βιβλία της κέρδος μισού δισεκατομμυρίου --επιπλέον των ετησίων κερδών. Καθόλου άσχημα είναι αλήθεια.Όμως ας δούμε και τον αντίλογο. Φέτος η VW είναι σε πολύ καλύτερη θέση από ό,τι πριν έναν χρόνο. Αν και οι μετοχές της είναι ακόμα κάτω σε σχέση με την πριν το Ντίζελ-γκέιτ εποχή, έχουν ανακτήσει το 50% της χαμένης τους αξίας μέσα στον τελευταίο ενάμισι χρόνο. Δηλαδή, αφού η Ducati δεν πωλήθηκε το '15, η ανάγκη να πωληθεί τώρα είναι πολύ μικρότερη.Οπότε; Οπότε ερχόμαστε να προτείνουμε μια εναλλακτική ανάγνωση της είδησης. Θεωρούμε ότι δύο είναι οι πιθανότερες εξηγήσεις για το τί κρύβει ή σημαίνει η ανάθεση της εκτίμησης στην Evercore. Η δεύτερη εξήγηση μάλιστα έχει δύο πιθανές εκδοχές.Η πρώτη εξήγηση λέει πως η VW πράγματι θέλει να πουλήσει, διότι βρήκε κάποια άλλη επένδυση όπου με 1,5 δισεκ. θα αποκομίζει ετήσια κέρδη άνω των 100 εκατ. ευρώ –από την οποία επιπλέον θα τσεπώσει και μια σημαντική υπεραξία μετά από πέντε χρονάκια συμμετοχής. Μόνον που κανείς δεν έχει ακούσει μέχρι στιγμής κάτι τέτοιο.Πάντως το σκεπτικό στέκει: είναι αυτό που οδήγησε την Polaris να κλείσει πριν λίγους μήνες την Victory, για να ρίξει τους πόρους της στην κερδοφόρα και ταχύτατα αναπτυσσόμενη Indian.Η δεύτερη εξήγηση είναι αυτή που προκρίνεται ως πιο κοντά στην πραγματικότητα: η VW θέλει για κάποιον λόγο να συγκεντρώσει κάποια κεφάλαια.Για να το πετύχει είχε δύο επιλογές:α) Να προσλάβει την Evercore προκειμένου να τής προμηθεύσει μια σύγχρονη (δηλαδή αυξημένη) εκτίμηση της αξίας της Ducati στην ελεύθερη αγορά. Τη αυξημένη αυτή αξία σκοπεύει να εγγράψει στα βιβλία της.β) Ή να προσλάβει την Evercore ώστε με τη νέα αυξημένη εκτίμησή της να βοηθήσει στην εισαγωγή της Ducati στο Χρηματιστήριο.Στην πρώτη περίπτωση οι Γερμανοί εξασφαλίζουν ευκολότερα εξωτερική χρηματοδότηση (βλέπε τραπεζικά δάνεια), με πιο συμφέροντες όρους και για μεγαλύτερες αξίες.Στην δεύτερη περίπτωση τα κεφάλαια θα προέλθουν από την εισαγωγή και διαπραγμάτευση σε υψηλές τιμές των μετοχών της Ducati στο Χρηματιστήριο.Το μόνο σίγουρο είναι ότι σύντομα θα μάθουμε την αλήθεια...Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Κυρίαρχος στο Λε Μαν ο Βινιάλες και επιστροφή στην κορυφή

Τη νίκη στο γκραν πρι του Λε Μαν και ταυτόχρονα την επιστροφή του στην κορυφή της βαθμολογίας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος του Moto GP πανηγύρισε ο Μάβερικ Βινιάλες. Ο Ισπανός αναβάτης της Yamaha ξεκίνησε και τελείωσε πρώτος τον αγώνα του στο γαλλικό σιρκουί και εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την πτώση του μέχρι σήμερα πρωτοπόρου, Βαλεντίνο Ρόσι, λίγο πριν την πτώση της καρό σημαίας. Αυτή ήταν η 500ή νίκη της ιαπωνικής ομάδες στους αγώνες ταχύτητας.Μεγάλη εμφάνιση πραγματοποίησε ο τοπικός «ήρωας», Γιόαν Ζάρκο, επίσης με Yamaha, ο οποίος τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Ντάνι Πεδρόσα με τη Honda, που έκανε έναν σταθερό αγώνα, εν αντιθέσει με τον ομόσταβλό του, Μαρκ Μάρκες, ο οποίος επίσης έπεσε και δεν κατάφερε να συνεχίσει τον αγώνα του.Αναλυτικά η τελική κατάταξη:1. Βινιάλες2. Ζάρκο3. Πεδρόσα4. Ντοβιτσιόζο5. Κράτσλοου6. Λορένθο7. Φόλγκερ8. Μίλερ9. Μπαζ10. Ιανόνε11. Ραμπάτ12. Π. Εσπαρκαρό13. Σμιθ14. Λόους15. Γκουεντολί <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Φιλί της ζωής από την ΚΤΜ στους 2χρονους κινητήρες

Το δίλημμα ήταν σαφές για τις δίχρονες μοτοσυκλέτες. Είτε θα έβρισκαν τρόπο να εναρμονιστούν με τις προδιαγραφές Euro4 είτε θα έμπαιναν στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.Η KTM το πήρε επάνω της και αποφάσισε να δώσει το φιλί της ζωής στους ελαφρείς και αποδοτικούς δίχρονους κινητήρες. Ενσωματώνοντας ριζοσπαστικές λύσεις, παρουσίασε τις KTM 250 EXC TPI και KTM 300 EXC TPI με ψεκασμό, στην επίσημη παρουσίαση στο Eisenerz της Αυστρίας.Ακολουθώντας τη λογική: «Ελαφρύτερα, Ισχυρότερα, Ταχύτερα», των τελευταίας γενιάς μοτοσυκλετών EXC, που σχεδιάστηκαν εξ αρχής την περασμένη χρονιά, η KTM δημιούργησε τις πρώτες, μαζικής παραγωγής, 2χρονες μοτοσυκλέτες με ψεκασμό με τη νέα γκάμα μοντέλων EXC TPI (Transfer Port Injection).Οι KTM 250 EXC TPI και KTM 300 EXC TPI (μοντέλα EU) κινούνται από τον νέας γενιάς κινητήρα TPI με σύστημα ψεκασμού, ένα νέο χαρακτηριστικό που μπαίνει στον κόσμο των αγωνιστικών 2χρονων μοτοσυκλετών.Το πατενταρισμένο σύστημα EFI, με δύο μπεκ στις θυρίδες μεταφοράς του κυλίνδρου, κάνει τη μοτοσυκλέτα πολύ ομαλότερη στην οδήγηση, με δραστική μείωση της κατανάλωσης.Επιπλέον απαλλάσσει από τον πονοκέφαλο της προ-μίξης βενζίνης/λαδιού ή την ανάγκη αλλαγής της ρύθμισης του καρμπυρατέρ ανάλογα με το υψόμετρο. Τα στοιχεία αυτά είναι ιδιαίτερα σημαντικά για τους αναβάτες που κινούνται στο χώμα.Οι μοτοσυκλέτες ενσωματώνουν μια σειρά από νέα εξαρτήματα ώστε να επωφεληθούν από τις νέες τεχνολογίες. Με νέο σώμα ψεκασμού, νέο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα EMS (Engine Management System), που περιλαμβάνει νέα ECU (Electronic Control Unit) και με σειρά νέων αισθητήρων, μπορεί να προσφέρει τέλειο χρονισμό και ακριβή ψεκασμό καυσίμου.Οι μοτοσυκλέτες διαθέτουν επίσης νέο κύλινδρο, νέο φιλτροκούτι, αντλία λαδιού και ρεζερβουάρ λαδιού για να λειτουργήσει το νέο σύστημα ψεκασμού. Το νέο πλαίσιο από σωλήνες χρωμιομολυβδαινιούχου χάλυβα, σχεδιάστηκε ώστε να ενσωματώνει μέρος από το δοχείο λαδιού, μέσα σε έναν από τους σωλήνες του. Αναμενόμενα και τα γραφικά είναι νέα.Ακολουθώντας την συνεχή της δέσμευση ως προς τις ρίζες της, η KTM, δημιούργησε νέες READY TO RACE offroad μοτοσυκλέτες, που θα δημιουργήσουν νέα standards στον κόσμο των 2χρονων μοτοσυκλετών.Επιπλέον των νέων τεχνολογιών, οι μοτοσυκλέτες έχουν υψηλής ποιότητας βασικά εξαρτήματα, όπως μίζα, μπαταρία Ιόντων λιθίου, φρένα της Brembo, υδραυλικής ενεργοποίησης συμπλέκτη και αναρτήσεις WP.«Είναι μια στιγμή μεγάλης περηφάνιας, να αποκαλύπτουμε τις πρώτες παγκοσμίως 2χρονες offroad μοτοσυκλέτες με ψεκασμό. Εμείς στην KTM είμαστε δεσμευμένοι να εξελίσσουμε νέες τεχνολογίες και με τις KTM 250 EXC TPI και KTM 300 EXC TPI πιστεύουμε ότι το παιχνίδι αλλάζει για μια ακόμη φορά και εδώ μιλάμε για μια παγκόσμια πρωτιά!»δήλωσε ο Joachim Sauer, Product Marketing Offroad.«Ο στόχος μας ήταν να δημιουργήσουμε μια 2χρονη μοτοσυκλέτα με σύστημα ψεκασμού, που να μην είναι εξαιρετικά πολύπλοκη, ενώ ταυτόχρονα να διατηρούν την αίσθηση των μοτοσυκλετών με καρμπυρατέρ, διατηρώντας όμως τα πλεονεκτήματα του ψεκασμού. Αυτά είναι η απουσία ανάγκης προ-μίξης λαδιού/βενζίνης ή της αλλαγής ρύθμισης του καρμπυρατέρ, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, που είναι σημαντικά πλεονεκτήματα για τον αναβάτη!».«Επιπλέον, τα μοντέλα EXC TPI προσφέρουν αυξημένη άνεση, με εξαιρετική και σταθερή απόδοση ισχύος, ενώ ταυτόχρονα προσφέρουν τεράστια μείωση στην κατανάλωση. Η γκάμα EXC όχι μόνο προσφέρει κορυφαία απόδοση και εξαιρετική οδηγισιμότητα με το χαμηλότερο βάρος στην κατηγορία τους αλλά και απίστευτη οδική συμπεριφορά ενώ τα υψηλής ποιότητας εξαρτήματα θεωρούνται αυτονόητα για τις μοτοσυκλέτες μας», ολοκλήρωσε ο Sauer.Τα νέα μοντέλα θα φτάσουν στους Ευρωπαίους εξουσιοδοτημένους συνεργάτες KTM στις αρχές Ιουνίου.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

To Citycom S.300i F4 ABS με τέσσερα χρόνια εγγύηση

Το δημοφιλές Citycom S.300i F4 εξαργυρώνει την αξιοπιστία του, προσφέροντας 2 επιπλέον χρόνια εγγύησης.Η επέκταση της εγγύησης από τα 2 στα 4 χρόνια αποτελούσε επιλογή του αγοραστή και ισχύει για όλα τα μοντέλα της SYM. Τώρα, η επιλογή αυτή παρέχεται δωρεάν για τους νέους κατόχους του μοντέλου.Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να απευθυνθούν στο δίκτυο της SYM όπου επιλεγμένοι συνεργάτες θα τους ενημερώσουν για τη δυνατότητα αυτή.Το νέο CITYCOM S.300i έρχεται με στάνταρ ABS και προδιαγραφές EURO4. Προσφέρει υψηλές επιδόσεις με τον κινητήρα να αποδίδει 27,5 PS / 8000 σαλ, ενώ αξιοσημείωτη είναι και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.Με τα στάνταρ των μετρήσεων EURO 4, χρειάζεται 3.46 lit ανά 100km, επίδοση που με τα 10 λίτρα καυσίμου που δέχεται το ρεζερβουάρ, αντιστοιχούν σε αυτονομία πάνω από 280 χιλιόμετρα.Το σύστημα ABS που πλέον ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό συνδυάζεται με μία μεγαλύτερης διαμέτρου δισκόπλακα εμπρός (288mm) και με μια 260mm στον πίσω τροχό.Οι ζάντες διατηρούνται στις 16″ αφού αποτελούν ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει φωτιστικά σώματα LED στο πίσω μέρος και πολυεδρικούς προβολείς.Διαθέτει κεντρικό μαγνητικό διακόπτη ασφαλείας, παροχή φόρτισης κινητού 12V, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, αναδιπλούμενα μασπιέ συνεπιβάτη και διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ για τον πίσω τροχό.Η τιμή του Citycom S.300i ABS είναι 3.995 ευρώ.Χαρακτηριστικά CITYCOM S.300i ABS EURO4Κινητήρας: 4Τ, 4V μονοκύλινδρος, υγρόψυκτοςΔιάμετρος x Διαδρομή: 75.0mm x 63.0mmΣχέση Συμπίεσης: 10.4±0.2Εκκίνηση: ΜίζαΙσχύς: 27.5 PS / 8000 rpmΡοπή: 25.5 Nm / 6000 rpmΤελική ταχύτητα: 130 km/hΤροφοδοσία: E.F.I.Κατανάλωση: 3.46 lit/100km  (EURO4)Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτόΕλαστικό Εμπρός: 110/70 -16Ελαστικό Πίσω: 140/70-16Ανάρτηση Εμπρός / Διαδρομή: Τηλεσκοπικό πιρούνι / 115 mmΑνάρτηση Πίσω / Διαδρομή: Δύο αμορτισέρ / 100 mmΦρένο Εμπρός: Δίσκος 288 mm +ABSΦρένο Πίσω: 260 mm +ABSΜεταξόνιο: 1505 mmΠλάτος: 785 mmΜήκος: 2210 mmΎψος 1485 mmΒάρος: 189 kgΡεζερβουάρ: 10.0 ltLet's block ads! (Why?)

Ξανά στο Περού το Ραλλύ Ντακάρ

Πάνε ήδη 5 χρόνια από την τελευταία φορά που οι ρόδες του Ντακάρ κύλησαν πάνω σε περουβιάνικο έδαφος. Η νοσταλγία ήταν αμφίπλευρη, τόσο η χώρα όσο και η διοργάνωση ήθελαν να ξανασυναντηθούν. Και τα κατάφεραν.Έτσι το 40ό Ραλλύ Ντακάρ, ο μεγαλύτερος και σκληρότερος αγώνας του κόσμου, θα πάρει εκκίνηση στην πρωτεύουσα Λίμα των 10 εκατομμυρίων κατοίκων. Είναι η 9η διοργάνωση του Ραλλύ που διεξάγεται στην Νότια Αμερική όπου βρήκε φιλόξενα εδάφη, όταν έφυγε κυνηγημένο από την Αφρική.Στο Περού θα διεξαχθούν και οι πρώτες 5 ειδικές διαδρομές. Έπειτα ο αγώνας θα περάσει στην Βολιβία, στην πόλη La Paz της οποίας αγωνιζόμενοι και ομάδες θα κάνουν την καθιερωμένη 24ωρη ανάπαυλα για ξεκούραση και επισκευές. Κατόπιν θα κατέβει στην Αργεντινή για να τερματίσει στην πόλη Κόρδοβα.Ο Γάλλος Ετιέν Λαβίν, διευθυντής της διοργάνωσης, μίλησε κατά την παρουσίαση της 40ής διοργάνωσης, τονίζοντας την αλληλεγγύη του Ραλλύ προς τον λαό του Περού που τον τελευταίο καιρό έχει υποφέρει από φοβερές πλημμύρες και κατολισθήσεις –συνεπεία των κλιματικών αλλαγών που επιφέρει το φαινόμενο Ελ Νίνιο.«Λατρεύουμε το Περού, την ομορφιά της φύσης του, τον ενθουσιασμό και τη φιλοξενία των κατοίκων της Λίμα και όλων των επαρχιών που διασχίζουμε». Δεν έμεινε μόνο στα λόγια: η διοργάνωση έχει ήδη αναπτύξει ένα πρόγραμμα βοήθειας σε συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση.Οι αγωνιζόμενοι θα ξαναδούν την γοητευτική Έρημο Ικα, 300 χιλιόμετρα νοτιότερα της Λίμα, την οποία είχαν πρωτογνωρίσει το 2012 και μετά πάλι το 2013 –και θα αναμετρηθούν πάλι με τους περίφημους, πανέμορφους αμμόλοφούς της.Η διάσχιση της Βολιβίας περιλαμβάνει και στάση στις όχθες της μυθικής Λίμνης Τιτικάκα. Ο σκονισμένος και θορυβώδης θίασος θα περάσει και από την πρωτεύουσα της Βολιβίας, τη πόλη Λα Παζ σε υψόμετρο 4.000 μέτρων. Μετά θα οργώσει τα Υψίπεδα της Βολιβίας πριν κατηφορίσει προς την Αργεντινή.Ο τερματισμός θα γίνει στην πόλη Κόρδοβα, η οποία φιλοξενεί από το 1980 ανελλιπώς και τον αργεντίνικο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ραλλύ (WRC).Και ο φετινός αγώνας περιλαμβάνει 14 Ειδικές Διαδρομές και θα διεξαχθεί από 6 έως 20 Ιανουαρίου.Οι Ε.Δ. του Ραλλύ Ντακάρ 20181η (6 Ιανουαρίου): Lima - Pisco2η (7 Ιανουαρίου): Pisco - Pisco3η (8 Ιανουαρίου): Pisco - San Juan de Marcona4η (9 Ιανουαρίου): San Juan de Marcona - San Juan de Marcona5η (10 Ιανουαρίου): San Juan de Marcona - Arequipa6η (11 Ιανουαρίου): Arequipa - La PazΑνάπαυλα (12 Ιανουαρίου, 2018) στην La Paz7η (13 Ιανουαρίου): La Paz - Uyuni8η (14 Ιανουαρίου): Uyuni - Tupiza9η (15 Ιανουαρίου): Tupiza - Salta10η (16 Ιανουαρίου): Salta - Belén11η (17 Ιανουαρίου): Belén - Chilecito12η (18 Ιανουαρίου): Chilecito - San Juan13η (19 Ιανουαρίου): San Juan - Córdoba14η (20 Ιανουαρίου): Córdoba- CórdobaΚάποια ασυνήθιστα στοιχεία για το DakarΣτις 39 διοργανώσεις του μέχρι σήμερα το Ραλλύ Ντακάρ έχει επισκεφθεί 29 διαφορετικές χώρες: τρεις στην Ευρώπη, 21 στην Αφρική και 5 στην Νότια Αμερική.Οι συμμετέχοντες (αγωνιζόμενοι και ομάδες υποστήριξης) προέρχονται από 60 κράτη.Οι θεατές κατά μήκος της διαδρομής ξεπερνούν τα 4 εκατομμύρια.Το 25% περίπου των συμμετεχόντων κάθε χρόνο είναι «πρωτάρηδες» στο Ντακάρ.Το 2017 πήραν εκκίνηση 501 οδηγοί και αναβάτες.Το Ραλλύ μεταδίδεται τηλεοπτικά επί 1.200 ώρες από 70 τηλεοπτικά δίκτυα. Καλύπτεται από 1.460 διαπιστευμένους δημοσιογράφους.Το Ντακάρ έχει 1.727.300 οπαδούς στο Facebook, 349.500 στο Twitter και 252.000  στο Instagram.Η εφαρμογή παρακολούθησης του Ντακάρ σε πραγματικό χρόνο δέχτηκε το 2017 4.200.000 επισκέψεις, η ίδια η App κατεβάστηκε 441.000 φορές. Η ιστοσελίδα Dakar.com δέχτηκε 9.007.000 επισκέψεις, ενώ τα επίσημα βίντεο κατέγραψαν 23.600.000 θεάσεις.Το promo video του Dakar 2018Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)