Author Archives: Newsbeast » ΜΟΤΟ

Αυλαία για την Έκθεση μοτοσυκλέτας 2018

Με το καλύτερο δυνατό τρόπο έπεσε η αυλαία στην επίσημη έκθεση των αντιπροσώπων μοτοσυκλέτας του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Κλάδου Δικύκλου στο Κέντρο Ξιφασκίας στο πρώην Δυτ. Αεροδρόμιο στο Ελληνικό.Περισσότεροι από 30.000 επισκέπτες έμειναν με τις καλύτερες εντυπώσεις από την παρουσίαση όλων των νέων μοντέλων μοτοσυκλετών των εταιρειών. Η αθρόα προσέλευση κοινού συνοδεύτηκε από πληθώρα θετικών σχολίων και δημοσιεύσεων σχετικών με την πληρότητα, τον σχεδιασμό και την πολυτέλεια των χώρων της έκθεσης, στοιχεία που δρομολογούν ήδη τις πρώτες εργασίες για την Έκθεση Μοτοσυκλέτας του 2019.Έφτασαν τις 52 οι εταιρείες και φορείς του χώρου της μοτοσυκλέτας που σε μεγάλα και εντυπωσιακά περίπτερα παρουσίασαν την γκάμα των μοντέλων περισσοτέρων από 30 διαφορετικών κατασκευαστών δίκυκλων.Αντιπροσωπίες των SYM, DAYTONA MOTORS, QUADRO, PIAGGIO, MOTO GUZZI, VESPA, APRILIA, DERBI, HONDA, YAMAHA, KYMCO, GEMINI MOTORS, BMW, KAWASAKI, PEUGEOT, BRIXTON, KTM, HUSQVARNA, BAJAJ, SUZUKI, DUCATI, HARLEY DAVIDSON, BENELLI, KEEWAY, POLARIS, ROYAL ENFIELD, LINHAI, LAMBRETTA, NIU, AEON, GOES, F.B. MONDIAL, GAS-GAS, ORCAL ήταν παρούσες και διαπίστωσαν το ανανεωμένο ενδιαφέρον του κόσμου για το δίκυκλο.Εκτός των νέων μοντέλων μοτοσυκλέτας οι επισκέπτες -μεγάλος αριθμός των οποίων ήρθε από περιοχές εκτός της Αθήνας- ενημερώθηκαν από κοντά για τα νέα προϊόντα ειδικού εξοπλισμού μοτοσυκλέτας, προϊόντα ένδυσης και προστασίας του αναβάτη, αξεσουάρ μοτό, λιπαντικά, ελαστικά, ανταλλακτικά καθώς και για εξειδικευμένες υπηρεσίες που αφορούν τόσο στους έμπειρους μοτοσυκλετιστές όσο και στους νεοεισερχόμενους στον χώρο του μοτοσυκλετισμού.Πέραν της οπτικής απόλαυσης, η Έκθεση Μοτοσυκλέτας παρείχε την δυνατότητα οδηγικής δοκιμής νέων μοντέλων μοτοσυκλέτας στα οργανωμένα test rides σε πίστα 1100m. Οι παράπλευρες εκδηλώσεις ήταν περισσότερες από ποτέ, με δυνατότητα προσωπικής βελτίωσης στα σεμινάρια για την οδική ασφάλεια οδήγηση από τον έμπειρο καθηγητή Θανάση Χούντρα, δυνατότητα γενικότερης ενημέρωσης και ανταλλαγής απόψεων στα Chat sessions για την συντήρηση της μοτοσυκλέτας.Στον εξωτερικό χώρο εκδηλώσεων υπήρχε ζωντανή δράση με παραστάσεις στη Live Arena από stunt riding, Freestyle MX, trial show και BMΧ από κορυφαίους του είδους. Ακόμα υπήρχε η δυνατότητα αντίστοιχης συμμετοχής μέσω του «Flat track experience» στην ειδικά κατασκευασμένη οβάλ χωμάτινη πίστα, στοιχεία όλα που συνηγορούν στην αναβάθμιση της Έκθεσης σε μια μεγάλη γιορτή Μοτοσυκλέτας.Περισσότερα από 2000 άτομα συμμετείχαν στην κλήρωση για το μεγάλο δώρο της Έκθεσης Μοτοσυκλέτας, ένα ταξίδι 2 ατόμων ως VIPGuest στο MotoGP της Καταλονίας στις 17 Ιουνίου.Ακόμα 4 επισκέπτες έφυγαν από την έκθεση έχοντας κερδίσει από μία μοτοσυκλέτα ως δώρο κλήρωσης των εταιρειών.Μεγάλος χορηγός της Έκθεσης Μοτοσυκλέτας ήταν για το 2018 τα νέα καύσιμα ΒΡ με τεχνολογία active που φροντίζουν για καθαρότερους κινητήρες, ενώ Χορηγός της έκθεσης ήταν το Μonster Εnergy drink.Let's block ads! (Why?)

Οι θρησκευτικές ελευθερίες των Σιχ και τα ασφάλιστρα μοτοσικλετών

Προσωπικά το όλο ζήτημα αποτελεί τραγικό πισωγύρισμα, άλλη μία ήττα της λογικής και της επιστήμης μπροστά σε δοξασίες και «πιστεύω».Όμως ο Καναδάς είναι μια χώρα που έχει τραυματίσει κατ' επανάληψη και μάλιστα άγρια τα δικαιώματα μειονοτήτων, οπότε ίσως για κάποιους η παράλογη απόφαση να ισοδυναμεί με μερική άφεση αμαρτιών.Για λόγους θρησκευτικής ελευθερίας λέει, η Πολιτεία Αλμπέρτα επέτρεψε σε όσους ανήκουν στο θρήσκευμα των Σιχ να μην φορούν κράνος όταν οδηγούν μοτοσικλέτα.Εδώ να διευκρινίσουμε πως όσοι εκ των Σιχ είναι «μυημένοι» πρέπει να φορούν διαρκώς ένα επιβλητικό τουρμπάνι στο κεφάλι. Παρόμοια εξαίρεση ίσχυε ήδη στις γειτονικές πολιτείες Μανιτόμπα και Βρετανική Κολομβία.Τώρα οι ασφαλιστικές εταιρείες της αχανούς χώρας είναι υποχρεωμένες να υπολογίσουν το πώς θα επηρεάσει η απόφαση αυτή τις οικονομικές τους επιδόσεις. Γιατί φυσικά περιμένουν αύξηση των τραυματισμών, των θανάτων και των πληρωτέων αποζημιώσεων –η θεσμοθέτηση της εθελοντικής χρήσης κράνους στην αμερικάνικη πολιτεία Μίσιγκαν το 2012 οδήγησε σε θλιβερή αύξηση των θανάτων από τροχαία.Δεν ξέρουμε αν η ασφάλιση των μοτοσικλετιστών Σιχ θα παραμείνει υποχρεωτική. Η Αλμπέρτα δεν διαθέτει δημόσιο ασφαλιστικό φορέα όπως οι άλλες δύο πολιτείες. Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο κανάλι CBC News, στέλεχος του φορέα αυτού (Manitoba Public Insurance) ανέφερε πως η εξαίρεση των Σιχ από τη χρήση κράνους δεν έχει -για την ώρα- οδηγήσει σε αύξηση των ασφαλίστρων.Δεν ξέρουμε όμως αν αυτό οφείλεται στο ότι το αυξημένο κόστος των ατυχημάτων διαμοιράζεται σε όλους τους μοτοσικλετιστές και γι' αυτό δεν εμφανίζεται πολύ επιβαρυντικό, καθώς οι Σιχ αποτελούν μειοψηφία και μάλιστα μικρή στο σύνολο των μοτοσικλετιστών.Όμως σε μια ιδιωτική ασφαλιστική οι ασφαλιζόμενοι θα αντιδράσουν σε τυχόν αύξηση των ασφαλίστρων λόγω τέτοιας αιτίας. Οι εταιρείες βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της διερεύνησης των επιπτώσεων και δηλώνουν πως δεν θα βιαστούν να επιβάλουν διορθώσεις στα ασφάλιστρα.«Είναι ακόμη νωρίς για να κρίνουμε αν αυτό (η εξαίρεση των Σιχ) θα έχει επιπτώσεις, ωστόσο είναι βέβαιο πως κάποιες από τις εταιρείες που πουλάνε ασφαλιστήρια συμβόλαια σε μοτοσικλετιστές θα δουν τα κόστη τους να αυξάνονται», δήλωσε ο Rob de Pruis, Διευθυντής Σχέσεων Βιομηχανίας και Καταναλωτών του Γραφείου Ασφάλισης του Καναδά στο CBC News.Για τα μέλη της Μοτοσικλετιστικής Λέσχης Σιχ του Καναδά αλλά και άλλων Λεσχών όπως η Sikh Riders of America, η εξαίρεση από τη χρήση κράνους είναι σημαντική όχι μόνον διότι πλέον θα μπορούν να οδηγούν φορώντας το παραδοσιακό πολυώροφο τουρμπάνι τους, αλλά και επειδή τους επιτρέπει να προβάλουν την ιδιαίτερη ταυτότητά τους.«Τίποτα δεν αντιπροσωπεύει την αμερικάνικη κουλτούρα όπως η μοτοσικλέτα», ισχυρίστηκε πρόσφατα σε συνέντευξή του στο AJ+ ο Mandeep Shandhu, ιδρυτικό μέλος της Λέσχης Sikh Riders of America.«Πιστεύουμε πως οι Αμερικάνοι έχουν μια ιδιαίτερη σχέση με τις μοτοσικλέτες, ότι αποτελούν δηλαδή εγγενές χαρακτηριστικό της αμερικάνικης κουλτούρας και ότι με τον τρόπο αυτό αφενός μεν κάνουμε κάτι που μάς αρέσει, αφετέρου δε κάτι που αντιπροσωπεύει την αμερικάνικη κουλτούρα».Η μοτοσικλέτα είναι για τους Σιχ ένα μέσο σύνδεσης με τον μέσο Αμερικανό, προάγοντας την αναγνώρισή τους χωρίς τη χρήση θρησκευτικών συμβόλων. Πέρυσι, πριν από την παρέλαση επ' ευκαιρία της Ημέρας των Σιχ στην Νέα Υόρκη η Αστυνομία είχε δηλώσει ότι δεν θα επέτρεπε στους μοτοσικλετιστές της Λέσχης να οδηγήσουν χωρίς κράνος.Τότε η πλειοψηφία των μελών αποφάσισε να παρελάσει βαδίζοντας κατά μήκος της Λεωφόρου Μάντισον, ώστε να τονίσουν τη διττή τους ιδιότητα ως μοτοσικλετιστές και Σιχ. Κι αυτό παρόλο που στην καθημερινότητά τους πολλοί από αυτούς ανταλλάσσουν χωρίς πρόβλημα το τουρμπάνι με το κράνος.Δείτε το σχετικό προωθητικό βίντεο από τη Μοτοσικλετιστική Λέσχη του Σάρεϊ της Βρετανικής Κολομβίας και απολαύστε την ιδιαίτερη κουλτούρα των τύπων αυτών.[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Το δίτροχο έργο τέχνης του ενός εκατομμυρίου δολαρίων

Μαγνήσιο, τιτάνιο, ανθρακονήματα, «κοσμήματα» που κάθε μια τους θα ήθελε να έχει, αλλά λίγες τελικά καταφέρνουν να αποκτήσουν.Στη συγκεκριμένη περίπτωση πάντως τη διαφορά δεν την κάνουν μόνο τα «εξωτικά» καλούδια, αλλά η υπογραφή και η φαντασία του δημιουργού της: του Μάσιμο Ταμπουρίνι.Ο Ιταλός «καλλιτέχνης», μπορεί να μη βρίσκεται πια στη ζωή, έχοντας χάσει τη μάχη με τον καρκίνο στις 6 Απριλίου του 2014, έχει αφήσει ωστόσο κληρονομιά στην ιστορία της μοτοσυκλέτας κάποια μοναδικά δίτροχα έργα τέχνης όπως η Ducati 916, η MV Agusta F4, η Bimota SB2.Το τελευταίο δημιούργημα ωστόσο είναι το απόλυτο, ενσαρκώνοντας το όνειρό του. Δεν πρόλαβε να το ολοκληρώσει ο ίδιος, αλλά το αποτέλεσμα είναι βέβαιο πως θα τον έκανε υπερήφανο.Η T12 Massimo αποτελεί την απόλυτη αγωνιστική μοτοσυκλέτα που προορίζεται αυστηρά και μόνο για χρήση σε πίστα. Η ονομασία του μοντέλου προκύπτει από το αρχικό γράμμα του επιθέτου (Τ-Ταμπουρίνι) και τον τυχερό αριθμό του Ιταλού σχεδιαστή, το «12». Όσο για τη λέξη «Massimo» που συνοδεύει το μοντέλο, στα ιταλικά σημαίνει «μέγιστος». Και ο Μάσιμο Ταμπουρίνι, ήταν αυτό ακριβώς που δηλώνει το όνομά του, Μέγιστος.Η T12 δεν έχει κανέναν μα κανέναν περιορισμό, δεν ακολουθεί συγκεκριμένες νόρμες. Είναι όπως ακριβώς τη φαντάστηκε ο «Μικελάντζελο της μοτοσυκλέτας», όπως έχει μείνει στην ιστορία: ελαφριά, μικροκαμωμένη σε διαστάσεις, θυμίζοντας παλιό δίχρονο 500άρι των GP και πανίσχυρη. Ζυγίζει μόλις 154 κιλά «στεγνή» και χρησιμοποιεί τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα της BMW R 1000 RR που προέρχεται από τα Superbike με απόδοση που ξεπερνά τους 230 ίππους.Ο «εξωτικός» εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αναρτήσεις Ohlins GP, αγωνιστικά φρένα της Brembo, ζάντες Marchessini, ηλεκτρονικά της Motec, αγωνιστική εξάτμιση 4-σε-1 της Arrow. Σημειώστε επίσης ότι το πλαίσιο είναι ένα χωροδικτύωμα από χρωμιομολυβδένιο, με χυτές πλάκες μαγνησίου στα σημεία ένωσης με το μονόμπρατσο ψαλίδι -κι αυτό από μαγνήσιο!Όταν το 2008 αποφάσισε να αποχωρήσει από την MV Agusta συμφώνησε πως δεν θα εργαζόταν για λογαριασμό άλλης κατασκευάστριας εταιρείας μοτοσυκλετών για τρία χρόνια. Ήταν, λοιπόν, η κατάλληλη ευκαιρία για να ασχοληθεί με αυτό που είχε στο μυαλό του. Η μοτοσυκλέτα ολοκληρώθηκε το 2016, δυο χρόνια δηλαδή μετά τον θάνατό του, με τον γιο του Αντρέα να αναλαμβάνει να ολοκληρώσει αυτό το μοναδικό πόνημα.Τώρα, η T12 Massimo αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα και λαμπερότερα εκθέματα της 15ης έκθεσης «Top Marques» του Μονακό που διεξάγεται από 19 έως 22 Απριλίου στο Grimaldi Forum.«Το να παρουσιάσω το τελευταίο έργο του πατέρα μου, στο οποίο έχει ενσωματώσει όλες τις εμπειρίες της ζωής του, σε μια τόσο διάσημη εκδήλωση, όπως το "Top Marques", αποτελεί για μένα τον καλύτερο δυνατό τρόπο για να τον τιμήσω ως σχεδιαστή και ως άνθρωπο!», αναφέρει ο Αντρέα Ταμπουρίνι. «Η T12 Massimo αποτελεί ένα έργο τέχνης που προβάλλει το μέλλον. Ταυτόχρονα αντιπροσωπεύει τον λόγο υπάρξής του, χωρίς συμβιβασμούς, αναζητώντας πάντα την αριστεία».Για να γίνει πραγματικότητα το όνειρο του Μάσιμο, ο Αντρέα δημιούργησε την "Massimo Tamburini srl (Ltd.)" με κεφάλαια που συγκέντρωσε από τα τέσσερα μέλη της οικογένειας και από δύο εξωτερικούς χρηματοδότες. Σε πρώτη φάση κατασκευάστηκαν δύο λειτουργικά πρωτότυπα, το ένα εκ των οποίων οδήγησε σε μυστικές δοκιμές ο φίλος της οικογένειας και παλιός αγωνιζόμενος στα GP, Λούκα Κανταλόρα που αναγνώρισε τις αρετές και τη δυναμική της μοτοσυκλέτας.[embedded content]Εξ αρχής το πλάνο της εταιρείας ήταν να κατασκευαστούν 12 όλα κι όλα αντίτυπα. Αυτό που άλλαξε στην πορεία ήταν η τιμή της. Αρχικά είχε οριστεί στα 300.000 ευρώ. Σήμερα, όμως, έχει εκτοξευτεί στο ένα εκατομμύριο δολάρια ή 809.000 ευρώ! Τα έργα τέχνης, άλλωστε, κοστίζουν ακριβά, πόσο δε μάλλον όταν φέρουν την υπογραφή ενός κορυφαίου στο είδος του…[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Η Honda θέλει νίκη στον 8ωρο της Suzuka με την CBR1000RRW

Δέκα ολόκληρα χρόνια έμεινε η εργοστασιακή ομάδα της Honda μακριά από το ιαπωνικό πρωτάθλημα Superbike (JSB). Φέτος επιστρέφει με το νέο Fireblade και μεγάλες φιλοδοξίες για τη νίκη.Ετοίμασε γι' αυτό μια νέα αγωνιστική μοτοσυκλέτα, την CBR1000RRW (στις φωτογραφίες πίστας) την οποία εμπιστεύθηκε στον Takumi Takahashi, οδηγό εξέλιξης του HRC. Μαζί έχουν ήδη κερδίσει δύο αγώνες του JSB φέτος, ενώ ο Takahashi είναι 2ος στη Βαθμολογία, 5 βαθμούς πίσω από τον πρωτοπόρο.Πέρα όμως από τον τίτλο στο JSB η Honda ποθεί διακαώς και το στέμμα στον 8ωρο Αγώνα Αντοχής της Suzuka, ο οποίος θα γίνει φέτος στις 29 Ιουλίου και περιβάλλεται από μεγάλη αίγλη στην Ιαπωνία. Είναι άγνωστοι ακόμη οι άλλοι δύο αναβάτες της ομάδας, όμως έντονα ακούγονται τα ονόματα των Franco Morbidelli και Thomas Luthi.Τα τελευταία τρία χρόνια τον αγώνα κέρδισε η ομάδα της Yamaha, ενώ φέτος κατεβαίνει εργοστασιακά και η Kawasaki με τον πολυπρωταθλητή του WSBK, Jonathan Rea.Ο Takumi-san έχει κερδίσει τρεις φορές στην Suzuka (2010, 2013, 2014).Με την ευκαιρία αυτή η Honda, σε μια τυπική κίνηση μάρκετινγκ παρουσίασε και ένα ειδικό μοντέλο περιορισμένης παραγωγής, το Fireblade SP Custom Concept. Είναι γνωστό πως θα πωληθεί στην Ιαπωνία, άγνωστο όμως αν θα εμφανιστεί και στην ευρωπαϊκή αγορά.Βάση του Custom Concept είναι το Fireblade SP του 2018, πράγμα που σημαίνει πως η μοτοσυκλέτα φορά τον κινητήρα με τα 999 κ.εκ. και τους 189 ίππους, το πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών «βοηθημάτων» και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες ανάρτησες από την Öhlins.Η μοτοσυκλέτα είναι «ντυμένη» με το γραφιστικό μοτίβο της αγωνιστικής CBR1000RRW.Ο «φαντεζί» εξοπλισμός συνεχίζεται με τους ελαφρείς τροχούς της OZ Piega, ίδιους με τους χρησιμοποιούμενους στην CBR1000RRW. Η αντλία των φρένων -μία Brembo RCS- επενεργεί πάνω σε μονομπλόκ δαγκάνες της ίδιας εταιρείας, ενώ οι προσεκτικοί θα διακρίνουν τα υπέροχα μαρσπιέ της Agras, τα προστατευτικά του κάρτερ από την GB Racing, την ανθρακονημάτινη προσθήκη στο φτερό από την Active, τα λεβιέ της Gilles Tooling και το σιλανσιέ της Akrapovic από ανθρακονήματα που πάντως λειτουργεί εντός των ορίων Euro4.Το κόστος των «ευγενών» εξαρτημάτων υπολογίζεται κατά προσέγγιση στα 4.700 ευρώ, είναι όμως άγνωστο αν η τιμή του Fireblade SP Custom Concept παραγωγής θα το καταστήσει ανταγωνιστικό του Fireblade SP2.Let's block ads! (Why?)

Όλα τα νέα μοντέλα της SYM και της Daytona στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2018

Με ισχυρή παρουσία θα συμμετέχει στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2018, η Γκοργκόλης Α.Ε. με όλα τα νέα μοντέλα της SYM και της Daytona που αναμένεται να προσελκύσουν την προσοχή του κοινού.Διαβάστε αναλυτικά ποια είναι τα μοντέλα που θα παρουσιαστούν στην έκθεση.SYMWolf CaféRacer 300iΤο Wolf Café Racer 300i είναι ένα μοντέλο πρότυπο για τους φίλους των vintage μοτοσικλετών που προστίθεται στη γκάμα της SYM.Κινείται από τον ισχυρό υδρόψυκτο 4βάλβιδο κινητήρα της SYM, αποδίδοντας 27.2 PS. Το διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο προσφέρει κορυφαία σταθερότητα. Στον τομέα της ασφάλειας συμβάλλουν τα μέγιστα και οι τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες με το σύστημα πέδησης ABS της BOSCH. Η SYM βάζει το δικό της χρώμα στον χώρο της μοτοσυκλέτας.Άμεσα διαθέσιμο στην τιμή των 4.195 ευρώCruisym250iΣτην έκθεση για πρώτη φορά θα παρουσιαστεί η έκδοση 250i του Cruisym. Με τον ξεχωριστό sport χαρακτήρα και την αξιοπιστία που έχει επιδείξει το Cruisym αλλά και με τον 4βάλβιδο 250cc κινητήρα της SYM, με 21.5 PS ιπποδύναμη, αλλά και με την εκπληκτική τιμή προσφέρεται μία ακόμη σημαντική και ανταγωνιστική επιλογή στην κατηγορία..Διαθέσιμο από 24/04 στην τιμή των 3.995 ευρώSymphonyST125iL/CΈνα νέο και εξελιγμένο υγρόψυκτο κινητήρα τοποθετεί η SYM στο δημοφιλές Symphony ST 125i, προσφέροντας βελτιωμένες επιδόσεις. Τώρα πλέον μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε 4 εκδόσεις Symphony ST ( 50 - 125i A/C - 125 L/C - 200i )Άμεσα διαθέσιμο στην τιμή των 2.195 ευρώDAYTONAΒάλε το ρεύμα σε κίνησηH DAYTONA δε θα μπορούσε να μείνει εκτός της ηλεκτροκίνησης που εξελίσσεται ραγδαία. Για πρώτη φορά η πλήρης γκάμα με τα ηλεκτροκίνητα οχήματα της DAYTONA παρουσιάζεται στο ελληνικό κοινό και περιλαμβάνει μοντέλα δύο, τριών και τεσσάρων τροχών.CHOK (L7e-CU)Ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατάλληλο για τις ιδιαιτερότητες της χώρας μας, τους στενούς δρόμους, τα πλακόστρωτα στενά των ελληνικών νησιών. Αθόρυβο, με αυτονομία που φτάνει τα 125km, διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους κατάλληλους για την μεταφορά υλικών όγκου έως 1.050 λίτραΔιατίθεται στην τιμή των 8.300 ευρώEdison 50 (L1e-B)Είναι μοντέρνο και κομψό, με design που το κάνει ξεχωριστό και συμπαθητικό. Το Daytona Edison κινείται από τον ηλεκτροκίνητο κινητήρα 1200W της BOSCH και διαθέτει και σύστημα ανάκτησης ενέργειας EBS. Έχει αποσπώμενη μπαταρία λιθίου για εύκολη φόρτιση, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι τύπου LED για λιγότερη κατανάλωση.Διατίθεται στην τιμή των 1.540 ευρώe-life50 (L2e-P)Το e-life είναι το νέο 3τροχο ηλεκτροκίνητο scooter. Με άνετο κάθισμα και βραχίονες, είναι ιδανικό για ηλικιωμένους ή για άτομα με κινητικές δυσκολίες ή για τους «λάτρεις» της άνεσης και της ευχάριστης μετακίνησης. Η μέγιστη αυτονομία του φτάνει τα 60 χιλιόμετρα και με δύο χώρους αποθήκευσης, 1 κλειστό χώρο κάτω από το κάθισμα και 1 καλάθι, είναι επίσης κατάλληλο για τις καθημερινές μικρομεταφορές.Διατίθεται στην τιμή των 1.295 ευρώTo πρώτο brand σε ταξινομήσεις παπιών του 2017, έρχεται να παρουσιάσει δύο νέα παπιά!VelosR50 -125Στοχεύει στην επιτυχία.Μία εντελώς φρέσκια πρόταση από τη DAYTONA, πλήρως εξοπλισμένο, με πίσω-εμπρός δισκόφρενα, στοχεύει στην πρωτιά της κατηγορίας με όπλο πλέον την αποδεδειγμένη αξιοπιστία και αποδοχή των καταναλωτών.Διάθεση, Ιούλιος 2018Velos R 50 1.475 ευρώVelos R 125 1.695 ευρώDAYTONAΧ310 - R310 byZONTESΔύο τελείως νέες μοτοσυκλέτες, σε δύο εκδόσεις, Χ310 στη sport touring κατηγορία και R310 στην naked κατηγορία, με κινητήρα 310κ.εκ., κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση στην Ελλάδα.Οι μοτοσικλέτες στην έγκρισή τους φέρουν το brand Daytona που προσδίδει τη σιγουριά μιας αξιόπιστης και τεχνολογικής υποστήριξης τόσο στον σχεδιασμό όσο και στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Η DAYTONA μπαίνει στον ανταγωνισμό της κατηγορίας φιλόδοξα με όπλο την ποιότητα και τεχνολογία αλλά και την ανταγωνιστική τιμή.Η διάθεσή τους από την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ ΑΕ εξασφαλίζει την άριστη διάθεση αλλά και την πλήρη υποστήριξη.Διάθεση, Ιούλιος 2018.X310 3.995 ευρώR310 3.695 ευρώCafé racer250 - Oldtown250Η retro γκάμα της DAYTONA εμπλουτίζεται με δύο νέα μοντέλα που καλύπτουν τις καθημερινές ανάγκες αστικής μετακίνησης με άποψη και στυλ! Η αγαπημένη διαχρονική τους σχεδίαση, συμπληρώνεται από σύγχρονες τεχνικές προδιαγραφές ασφάλειας και εκπομπών ρύπων.Δείτε τα σε πρώτη παρουσίαση στην έκθεση μοτοσικλέτας.Διάθεση, Ιούλιος 2018Café racer 250 2.990 ευρώOldtown 250 2.890 ευρώHobby125Το DAYTONA HOBBY, τώρα έτοιμο για δράση και στα 125 κυβικά. Κινηθείτε ελεύθερα στης πόλης τα στενά δρομάκια. Μικρό, χωρίς καμία υποχώρηση στα θέματα ασφάλειας. Σωστές αναρτήσεις, πίσω και εμπρός δισκόφρενα. Παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του, παρέχει επαρκή χώρο οδήγησης, χάρη στη μελετημένη εργονομία. Το μικρό DAYTONA γίνεται παιχνίδι αλλά και πρακτικό όχημα μετακίνησηςΔιάθεση, Ιούνιος 2018Hobby 125 1.795 ευρώLet's block ads! (Why?)

Ένα… αθεόφοβο ημίαιμο από την Ταϊλάνδη

Όταν κάποιος επώνυμος στη Δύση ζητά από ένα κάποιον οίκο βελτιώσεων να του φτιάξει μια προσωπική μοτοσυκλέτα, το πρότζεκτ συνήθως αφορά ένα ήδη πανάκριβο μοντέλο που μετά τις επεμβάσεις καταλήγει κυριολεκτικά απλησίαστο για τον μέσο μοτοσυκλετιστή.Στην Ταϊλάνδη τα σχετικά ήθη διαφέρουν. Ριζικά. Σε τέτοιον βαθμό που όταν ο «Joey Boy», ντόπιος αστέρας της μουσικής Ραπ θέλησε να αποκτήσει ένα ιδιαίτερο δίτροχο, ζήτησε να του μετατρέψουν ένα... παπί.Όχι όποιο κι όποιο βέβαια. Το αίτημα που υπέβαλε στους καλλιτεχνίτες της K-Speed περιέγραψε σαφώς το αντικείμενο του πόθου του: ήθελε ένα Honda Super Cub μεταποιημένο σε scrambler!Είχε ήδη θαυμάσει την προηγούμενη δημιουργία της K-Speed (διαβάστε σχετικά εδώ), δηλαδή το Honda Super Power Cub που συνόδευσε την επίσημη παρουσίαση στην Ταϊλάνδη του επετειακού Honda Super Cub 2018.Εκτός από μουσικός ο Joey Boy είναι και λάτρης του μοτοκρός και κάθε είδους υπαίθριας δραστηριότητας, κατά προτίμηση ακραίας. Και φιλαράκι με τους ανθρώπους της K-Speed. Όπως καταλαβαίνετε, όχι μόνον δεν υπήρχε περίπτωση άρνησης της επιθυμίας του, αλλά ήταν και βέβαιο πως θα εκπληρωνόταν με έναν εξόχως μοναδικό δίτροχο.Ίσως τα επίθετα αυτά μοιάζουν υπερβολικά, όμως όταν παρατηρεί κανείς το αποτέλεσμα σχεδόν έρχονται από μόνα τους στο στόμα.«Ξεκινήσαμε με βάση το μοντέλο Super Cub 110i 2018», εξηγεί ο Eak, ιδιοκτήτης της K-Speed. «Η μοτοσυκλέτα αυτή είναι λίγο διαφορετική από τη έκδοση δρόμου την οποία χρησιμοποιήσαμε τον Ιανουάριο». Εννοεί στην παρουσίαση του επετειακού Super Cub.«Φοράει μεν το ίδιο πλαίσιο, του κόψαμε όμως το πίσω άκρο, αφαιρέσαμε όλα τα όργανα, μετακομίσαμε τον προβολέα πάνω από τη ρόδα και μετατρέψαμε το τιμόνι σε στυλ "Tracker" περνώντας του καινούργιες μοντέρνες μανέτες φρένου και συμπλέκτη».Συνήθως οι μετασκευές του Eak δεν αγγίζουν τον αυθεντικό κινητήρα, ο πελάτης όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση είχε ζητήσει και περισσότερη δύναμη. Οι επεμβάσεις λοιπόν στον μονοκύλινδρο ήταν μονόδρομος.«Το έμβολο είναι μεγαλύτερο, προσαρμόστηκε ένα σύστημα ψεκασμού από κινητήρα 125 κυβικών (της Honda βέβαια) και ο αυτόματος συμπλέκτης αντικαταστάθηκε από έναν κλασικό χειροκίνητο. Τα λάστιχα επίσης, η σημαντικότερη ορατή αλλαγή, είναι πλέον τα χωμάτινα Champion Enduro σε διαστάσεις 17x2.50».Στη συνέχεια ο Eak καταπιάστηκε με την εξάτμιση. Έπρεπε να φύγει από εκεί που βρισκόταν, αλλιώς όποτε τερμάτιζαν οι αναρτήσεις θα έβρισκε στο έδαφος. Η λύση στο πρόβλημα είχε δύο σκέλη: από τη μία τοποθετήθηκε η εξάτμιση πιο ψηλά και από την άλλη μεγάλωσαν οι διαδρομές της ανάρτησης. Πάντως η νέα διαδρομή της εξάτμισης δίνει τροφή σε ανησυχίες για την υγεία του δεξιού ποδιού...Η επόμενη σημαντική επέμβαση αφορούσε τα καλύμματα του μπροστινού συστήματος ανάρτησης. Ακολουθώντας την κατεύθυνση που είχε ήδη πάρει με το Honda Super Power Cub τον Γενάρη, κατέληξε σε κάτι ακόμα πιο τολμηρό. Δείτε τις φωτογραφίες και κρίνετε.Το πιρούνι μαζί με τα λάστιχα είναι οι επεμβάσεις που χαρακτηρίζουν τη μετατροπή.Ακολούθησε το τριμάρισμα του φέρινγκ για να προσαρμοστεί στην πιο σπορ αισθητική του συνόλου και τελικά η βαφή. «Συνήθως προτιμώ το μαύρο παντού, αλλά ο Joey επέμενε στο συγκεκριμένη ματ διχρωμία μαύρου/πορτοκαλί». Ανάμεσα στις πάμπολλες αλλαγές διακρίνει κανείς τα ταϊλανδέζικα αμορτισέρ OKD, τα γκριπ της Biltwell και το στρογγυλό ταχύμετρο που στην πραγματικότητα είναι ένα πολυόργανο.Υπάρχουν επίσης πολλά εξαρτήματα με το λογότυπο Diablo. Πρόκειται για τα aftermarket αξεσουάρ που αποτελούν τη βασική πηγή εισοδήματος της K-Speed –ενώ οι μετατροπές μόνον ένα μικρό ποσοστό του τζίρου και ουσιαστικά προσωπικό μεράκι του Eak. Ο οποίος εξομολογείται: «Τώρα που το βλέπω ολοκληρωμένο, πάνω απόλα μου αρέσουν τα λάστιχα και η εξάτμιση. Πιστεύω πως αποτελούν έναν καλό συνδυασμό γι' αυτό το Honda».Αν με το επίθετο «καλό» εννοεί εξαιρετικό ή εμπνευσμένο, συμφωνούμε απόλυτα. Δεν υπάρχουν πολλές μετατροπές παπιού που μπορούν να συναγωνιστούν σε ριζοσπαστικότητα τον ερεθιστικό αυτό μετασχηματισμό.Ελπίζουμε πως δεν πρόκειται για το τελευταίο τους έργο, ούτε την κορωνίδα των δημιουργιών του Eak.Φωτογραφίες: Theerawat PreepoolLet's block ads! (Why?)

Μια πρωτοποριακή μέθοδος κατασκευής

Ήταν στην Έκθεση του Μιλάνου του 2016 όταν οι Ducati και BMW παρουσίασαν τις πρώτες τους υπερμοτοσυκλέτες με πλαίσιο από ανθρακονήματα.Οι Ducati 1299 Superleggera και BMW HP4 Race προκάλεσαν άκρατη σιελόρροια σε χιλιάδες επισκέπτες γιατί κακά τα ψέματα, αν υπάρχει ένα υλικό που κάθε αναβάτης ποθεί πάνω από όλα στη μοτοσυκλέτα του, αυτό είναι το ανθρακόνημα.Τόσο η ιταλική όσο και η γερμανική μοτοσυκλέτα φορούσαν πλαίσια, υποπλαίσια και τροχούς από τα πανάλαφρα και πανίσχυρα οργανικά νήματα. Τότε μάλιστα θεωρήθηκε πως η Ducati είχε το πάνω χέρι, επειδή η Superleggera φορούσε και ένα πανέμορφο ψαλίδι από το ίδιο υλικό, ενώ η BMW HP4 ένα «συμβατικό» από ελαφρύ κράμα.Δεκαοκτώ μήνες μετά η κατάσταση μοιάζει να αντιστρέφεται, με τη BMW να παίρνει το πάνω χέρι στη χρήση των ανθρακονημάτων. Μία νέα modular τεχνική (με χρήση δηλαδή δομοστοιχείων) επιτρέπει την γρήγορη και οικονομική κατασκευή διαφόρων εξαρτημάτων από ανθρακονήματα με τρόπο που να καλύπτονται ποικίλες και διαφορετικές λειτουργίες.Η νέα τεχνική εκτιμήθηκε ως καινοτόμα από τους ειδικούς του JEC Group, ενός διεθνούς οργανισμού που κάθε χρόνο βραβεύει τα πιο πρωτότυπα ή ριζοσπαστικά νέα σύνθετα υλικά ή / και μεθόδους παραγωγής τους.Η BMW κέρδισε το πρώτο βραβείο στην κατηγορία «Σπορ και Αναψυχή», αφήνοντας πίσω μια υδροπτέρυγη ιστιοσανίδα και ένα μπαστούνι του χόκεϊ από άνθρακα και πολυεθυλενιμήνη.Ως πειστήριο της πρωτότυπης και πολλά υποσχόμενης κατασκευαστικής τεχνικής της η BMW παρουσίασε ένα ψαλίδι από ανθρακονήματα στο οποίο μπορούν να ενσωματωθούν διαφορετικά  ενισχυτικά μέλη ή τμήματα ούτως ώστε αυτό (το ψαλίδι) να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις διαφορετικών χρήσεων –π.χ. σε διαφορετικά μοντέλα μοτοσυκλετών.Η BMW είναι πολύ περήφανη, διότι όπως αναφέρει, η μέθοδός της προσφέρει όχι μόνον εξαιρετική επεκτασιμότητα, παράγοντας εξαρτήματα με διαφορετικά φυσικά χαρακτηριστικά (σε δομική αντοχή και μέγεθος) αλλά και χαμηλό κόστος κατασκευής –που όπως λέει, δεν ξεπερνάει τα 25 ευρώ ανά ψαλίδι! Αυτό κι αν είναι απίστευτο.Για την ώρα το εικονιζόμενο ψαλίδι αποτελεί μόνον αντικείμενο ενός πρότζεκτ. Πιστεύεται όμως πως θα βγει στην παραγωγή “εξοπλίζοντας” αρχικά την ανανεωμένη HP4 Race, ίσως και στην φετινή έκθεση της Κολωνίας.Ο υπεύθυνος του έργου Έλμαρ Γιέγκερ περιγράφει τη διαδικασία μέσω της οποίας κατάφεραν να συνδυάσουν διαφορετικά σύνθετα υλικά ανάλογα με το πόσο υψηλή ή χαμηλή είναι η καταπόνηση στο κάθε σημείο του ψαλιδιού.«Η κατασκευαστική τεχνική μας χρησιμοποιεί τα CFP με τη μορφή ατερμόνων νημάτων υψηλής αντοχής στην καταπόνηση, όπου αυτό απαιτείται σύμφωνα με τις αναλύσεις καταπόνησης. Αντίθετα στα σημεία όπου οι καταπονήσεις προβλέπονται χαμηλότερες, χρησιμοποιούνται χυτοπρεσαριστά μέρη ή εξαρτήματα με ανακυκλούμενες ίνες CFP περιορισμένου μήκους».«Με τον τρόπο αυτό αναπτύξαμε μια διαδικασία που είναι γρήγορη, αποτελεσματική και γι' αυτό με χαμηλό κόστος, η οποία μπορεί να δώσει εξαρτήματα διαφορετικού μεγέθους, απλά προσθέτοντας ή αφαιρώντας νήματα CFP με διαφορετικές μηχανικές ιδιότητες (αντοχή στις στρέψεις και την καταπόνηση)».«Αυτό ήταν που εντυπωσίασε περισσότερο την κριτική επιτροπή των βραβείων. Η τεχνογνωσία που αποκτήσαμε κατασκευάζοντας το συγκεκριμένο μοτοσυκλετιστικό εξάρτημα είναι εφαρμόσιμη απόλυτα και στον αυτοκινητικό τομέα». Θεωρητικά, με τη νέα τεχνική μέθοδο είναι δυνατή η κατασκευή σχεδόν κάθε είδους εξαρτήματος από συνθετικά υλικά με βάση τα ανθρακονήματα. Η BMW στην ανακοίνωσή της αναφέρει πως με χρήση μίας μόνον εργαλειομηχανής είναι δυνατή η κατασκευή εξαρτημάτων ακόμη και μέσα σε 60 δευτερόλεπτα. Αυτά κατόπιν μπορούν, εφόσον χρειάζεται, να ενισχυθούν με πρόσθετα δομικά στοιχεία από CFP με θερμοπλαστική συγκόλληση.Είναι από όσο γνωρίζουμε η πρώτη φορά που εξελίσσεται μια γρήγορη και φθηνή μέθοδος κατασκευής ανθρακονημάτινων εξαρτημάτων η οποία υπόσχεται αξιοπιστία και μεγάλο όγκο παραγωγής.Πιθανότατα βρισκόμαστε επιτέλους προ των πυλών της ευρείας χρήσης των ανθρακονημάτων, μια τεχνολογική εξέλιξη που υπόσχεται ελαφρύτερες, ταχύτερες και ασφαλέστερες μοτοσυκλέτες.Let's block ads! (Why?)

Έπεσε με 552 χιλιόμετρα και επέζησε για να το διηγηθεί

Αν έχεις τύχη διάβαινε και ριζικό περπάτει. Η Αμερικανίδα Βάλερι Τόμσον από την Αριζόνα έπεσε οδηγώντας τη «μοτοσυκλέτα» της με 552 χιλιόμετρα ανά ώρα και έζησε για να ξαναοδηγήσει.Η Τόμσον είναι η κάτοχος του ρεκόρ ταχύτητας για γυναίκες οδηγούς μοτοσυκλετών. Το ατύχημά της συνέβη στην Αλμυρή Λίμνη Γκάιρντνερ την περασμένη Δευτέρα -όπου διεξάγονται αγώνες παρόμοιοι με εκείνους της φημισμένης Αλμυρής Λίμνη Σολτ Λέικ, στην Γιούτα των ΗΠΑ.Το ατύχημα συνέβη ενώ η Τόμσον προσπαθούσε να ξεπεράσει τα 605 χαω ώστε να κάνει νέο ρεκόρ. Το δίτροχο όχημά της, γνωστό ως «BUB 7», έχασε από άγνωστη αιτία την ευστάθειά του, απογειώθηκε στον αέρα για κάποιες δεκάδες μέτρα και τέλος σύρθηκε πεσμένο στο πλάι επί ενάμιση χιλιόμετρο πριν η κόκκινη βολίδα ακινητοποιηθεί χάρις στο αλεξίπτωτο που άνοιξε έγκαιρα.Το πρώτο που έκανε η Τόμσον όταν βεβαιώθηκε πως ζει, ήταν να ευχαριστήσει τους ανθρώπους της Ομάδας Ασφαλείας που έσπευσαν αμέσως να τη βοηθήσουν.Αλλά βέβαια το ότι βγήκε σχεδόν αλώβητη από την περιπέτειά της οφείλεται κατά κύριο λόγο στην εξαιρετική δουλειά -ως προς τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του BUB 7- που είχαν κάνει οι Ντένις Μάνινγκ, Τζον Γιανς και η ομάδα των τεχνικών που κατασκεύασε το κέλυφος από ανθρακονήματα.Η πτώση δεν ήταν στο πρόγραμμα της ομάδας, όμως τελικά η «εκστρατεία» από την Αριζόνα στην Αυστραλία δεν πήγε στράφι. Κατά τη διάρκεια των World Speed Trials η 50χρονη Τόμσον κατάφερε να σπάσει το ρεκόρ γυναικών που η ίδια κατείχε (489χαω) σταματώντας τα ραντάρ στα 527,75 χαω.Η BUB7 κινείται από έναν μοτοσυκλετιστικό κινητήρα V4 με 3.000 κυβικά και τροφοδοσία τούρμπο που αποδίδει 500 ίππους. Ο κινητήρας αποτελεί έργο του Μάνινγκ.«Θα μάς πάρει λίγο χρόνο μέχρι να προσδιορίσουμε το γιατί, όμως ξέρουμε ήδη το πότε και το πώς», δήλωσε ο Μάνινγκ. «Το σημαντικότερο είναι πως βγήκε ζωντανή. Όταν σχεδιάζεις μια μηχανή σαν κι αυτή, συχνά λειτουργείς υπό την επήρεια του ενθουσιασμού για την προοπτική του ρεκόρ. Υπάρχουν θεωρητικά μοντέλα που προβλέπουν το πόση ιπποδύναμη, πόση μετωπική επιφάνεια, ή ποιος συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης απαιτούνται. Τα λαμβάνεις υπόψη στον σχεδιασμό σου και κάνεις τις ανάλογες επιλογές –πάντα όμως για να κάνεις το ρεκόρ σου».«Η σκοτεινή πλευρά των πραγμάτων, όπως την αποκαλώ εγώ, είναι πως κανείς δεν γνωρίζει τι ακριβώς θα συμβεί στην περίπτωση μιας καταστροφής, ενός ατυχήματος» πρόσθεσε. «Τα ατυχήματα είναι τυχαία γεγονότα. Ο άνθρωπος μπορεί να σκοτωθεί και με μικρή ταχύτητα, αλλά και με μεγάλη. Όλα αυτά θα είναι πολύ επικίνδυνα. Σαν κατασκευαστής της BUB 7 είμαι πολύ περήφανος γιατί η μοτοσυκλέτα συμπεριφέρθηκε ακριβώς όπως την είχα σχεδιάσει. Προσωπικά πίνω νερό στο όνομα του μονοκόκ από ανθρακονήματα. Βαθιά μέσα μου πίστευα πως όλα θα πήγαιναν καλά. Πριν την εκκίνηση όλα ήταν θεωρίες. Όμως σαν φτάσαμε στη πεσμένη μοτοσυκλέτα, κατάλαβα αμέσως πως είχαμε προβλέψει σωστά. Το πρώτο και σημαντικότερο είναι πως (εννοεί την Τόμσον) βγήκε ολόκληρη. Το δεύτερο είναι πως η μοτοσυκλέτα δεν διαλύθηκε. Είναι σαν να μας λέει: εντάξει, τις άρπαξα χοντρά, αλλά τη σκαπούλαρα».Η προκαταρκτική αναφορά της Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) αποδίδει την πτώση σε απώλεια πρόσφυσης λόγω ανύψωσης του πίσω τροχού. Η μοτοσυκλέτα σύρθηκε για πάνω από 1.600 μέτρα πεσμένη στο πλάι πριν ακινητοποιηθεί από το αλεξίπτωτο.«Σήμερα δεν μάς πήγαν καλά τα πράγματα». Έτσι απλά περιέγραψε η Τόμσον την εμπειρία της σε έναν από τους παριστάμενους αξιωματούχους της FIM. «Πάντα έλεγα πως μια πτώση δεν περιλαμβάνεται στα σχέδιά μου, κι ωστόσο συνέβη. Δεν νιώθω πολύ καλά με αυτό, αλλά η αλήθεια είναι πως το να πέφτεις με 550 χαω και να βγαίνεις ζωντανός, είναι κάτι το πραγματικά εκπληκτικό».Δείτε εδώ το βίντεο με το συμβάν:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Νικητής ο Κράτσλοου στην «τρέλα» της Αργεντινής

Ήταν μια τρέλα! Ένας τρομερός αγώνας, που φάνηκε από την αρχή -πριν ακόμα αρχίσει- πως θα έχει σασπένς, καθώς κηρύχθηκε βρόχινος, λίγα λεπτά πριν την εκκίνησή του. Τότε όλοι μπήκαν για να αλλάξουν ελαστικά εκτός από τον Μίλερ. Οι οργανωτές δεν ήξεραν τι να κάνουν, αφού οι κανονισμοί έλεγαν πως αυτοί που βγήκαν να αλλάξουν λάστιχα, πρέπει να ξεκινήσουν τελευταίοι...Με μια λύση ανάγκης, οι υπόλοιποι -εκτός του Μίλερ- οδηγοί ξεκίνησαν μετά την τελευταία θέση του αγώνα... κάπου 50 μέτρα πίσω του. Στη διαδικασία της εκκίνησης ο Μάρκεθ αντιμετώπισε πρόβλημα με τη μοτοσυκλέτα του, καθώς του έσβησε. Για να τη βάλει μπροστά, κινήθηκε ανάποδα από τη φορά της πίστας. Τέλος πάντων ο αγώνας ξεκίνησε...Ο Μάρκεθ... σεληνιασμένος τους πέρασε όλους και έφτασε τον Μίλερ, τον πέρασε και αυτόν και όταν άρχισε να απομακρύνεται, οι κριτές του επέβαλαν μια ποινή διέλευσης από τα πιτς  (για την κίνηση ανάποδα από τη φορά της πίστας), η οποία του κόστισε 22 δευτερόλεπτα και τον έριξε στην 19η θέση.Μπροστά είχε δημιουργηθεί ένα τρενάκι τεσσάρων οδηγών, με τους Μίλερ, Ρινς, Ζαρκό και Κράτσλοου να παλεύουν για την πρώτη θέση.Ο Μάρκεθ άρχισε να περνά τους πάντες με καταιγιστικό ρυθμό, ακροβατώντας στα όρια του ευ αγωνίζεσθαι. Χτύπησε τον Αλέις Εσπαργκαρό και «τζαρτζάρισε» σχεδόν όλους από αυτούς που πέρασε, με αποκορύφωμα το χτύπημα στον Βαλεντίνο Ρόσι, τον οποίο οδήγησε μάλιστα σε πτώση.Μπροστά, η σειρά «καθάρισε» με τον Κράτσλοου να περνά πρώτος, με τον Ζαρκό να τον πιέζει και τον εξαιρετικό Ρινς να παρακολουθεί και να καιροφυλακτεί μήπως κάποιος από τους δύο κάνει λάθος. Ο Μίλερ δεν άντεξε την πίεση και από ένα λάθος έμεινε τέταρτος.Ο Κράτσλοου τελικά κατάφερε να νικήσει, με τον Ζαρκό να μην μπορεί για άλλη μια φορά να γευτεί τη χαρά της νίκης και να μένει δεύτερος. Τελικά τρίτος τερμάτισε ο Ρίνς με τον Μίλερ τέταρτο και πέμπτο... τον απίστευτα γρήγορο Μάρκεθ.Με το τέλος του αγώνα ο παγκόσμιος πρωταθλητής δέχθηκε ποινή 30 δευτερολέπτων (για την αντιαθλητική του συμπεριφορά) και έπεσε τελικά 18ος.Πηγή: gazzetta.grLet's block ads! (Why?)

To θρυλικό «παπάκι» έγινε ηλεκτρικό

Το Honda Super Cub μόνο συστάσεις δεν χρειάζεται, καθώς παραμένει ένα από τα πλέον μπεστ σέλερ μηχανάκια όλων των δίτροχων εποχών.Και η Shanghai Customs έβαλε σκοπό να αναβιώσει τον θρύλο του Super Cub με το eCub 2, την ηλεκτρική και εκσυγχρονισμένη εκδοχή του.Με ηλεκτρικό μοτέρ 1.000 βατ, καλύπτει άνετα τις αστικές περιπλανήσεις (40 χιλιόμετρα αυτονομίας σε ταχύτητες 45 χλμ/ώρα) και ξεκίνησε μάλιστα ως ηλεκτρικό ποδήλατο, όταν η Shanghai Customs αποφάσισε να προσφέρει αργότερα κι ένα σετ για τη μετατροπή του σε μηχανάκι.Το ηλεκτρικό μηχανάκι με τη ρετρό αισθητική πατά πάντως πάνω στο ανυπέρβλητο σασί του Honda Super Cub, θυμίζοντας στους λάτρεις πολλά. Τα ηλεκτρικά δίτροχα είναι εδώ για να μείνουν, μας υπενθυμίζει η Shanghai Customs, η οποία ανέπτυσσε τον σχεδιασμό για περισσότερο από δύο χρόνια.Πραγματική νοσταλγία και νέα τεχνολογία σε έναν θρύλο του παρελθόντος λοιπόν που δεν λέει να μπει στα χρονοντούλαπα της Ιστορίας…[embedded content]ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)