Author Archives: Newsbeast » ΜΟΤΟ

Ο πρίγκιπας Ουίλιαμ βόλταρε με μία Triumph Tiger 1200

Ο Πρίγκιπας Ουίλιαμ, Δούκας του Κέιμπριτζ οδηγεί μηχανή με βασιλική, κομψή ενδυμασία.Στη διάρκεια επίσκεψης στην έδρα της Triumph Motorcycles, της μεγαλύτερης βρετανικής κατασκευάστριας εταιρείας μηχανών και στο Τεχνολογικό Πάρκο MIRA στο Χίνκλεϊ της Αγγλίας ο Ουίλιαμ είχε την ευκαιρία να κάνει μία βόλτα με μία Triumph.Ο Ουίλιαμ, γνωστός ενθουσιώδης λάτρης των μηχανών, έκανε test drive σε μία Triumph Tiger 1200. Και προτού ξεκινήσει, φορώντας το κράνος (η ασφάλεια πρώτα) και το μπουφάν μοτοσυκλέτας - με παπούτσια σουέτ - φωτογραφήθηκε.[embedded content]Στον λογαριασμό των Ανακτόρων του Κένσινγκτον δημοσιεύθηκε video από τη δοκιμαστική βόλτα.Στη συνέχεια, σύμφωνα με δημοσιεύματα βρετανικών ΜΜΕ έκανε επίσης test drive σε μία Aston Martin σε λωρίδα υψηλής ταχύτητας.[embedded content]ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Οι Ινδοί της TVS αναπτύσσουν ιδιότυπη σχέση με την ηλεκτροκίνηση

«Αθόρυβα» αλλά πεισματικά οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες χώνονται όλο και βαθύτερα στη σφαίρα της μοτοσυκλετιστικής αγοράς, μπολιάζοντάς τη με φρέσκα, μεταλλαξιογόνα γονίδια.Η TVS είναι μία εξ Ινδίας κατασκευάστρια μοτοσυκλετών που έγινε γνωστή στην Ευρώπη όταν η BMW, τελευταία από τους μεγάλους κατασκευαστές της γηραιάς ηπείρου συμφώνησε μαζί της την κατασκευή φτηνών δίτροχων. Εκτός των μικρών BMW όμως οι Ινδοί έχουν και το δικό τους αστέρι, το Apache RR 310, στην κατηγορία των 300 κυβικών που στη νοτιοανατολική Ασία θεωρούνται... superbike.Τώρα έχουμε έναν ακόμα λόγο να προσέξουμε την TVS Motor Company. Γιατί μόλις παρουσίασε ένα προσχέδιο του Zeppelin 220 --ενός μοντέλου κρούιζερ με υβριδική κίνηση, χρησιμοποιώντας ηλεκτρομοτέρ και κινητήρα εσωτερικής καύσης αερίου.Το αποτέλεσμα είναι ενδιαφέρον. Η μοτοσυκλέτα περνά εύκολα για “κανονική” με τον ορατό τετράχρονο κινητήρα της να κυριαρχεί στον χώρο κάτω από το ρεζερβουάρ. Οι Ινδοί απέφυγαν μιαν ακραία φουτουριστική εμφάνιση, κρύβοντας τον ηλεκτροκινητήρα στην καρίνα.Μοντέλο κρούιζερ πάντως δεν θα αποκαλούσαμε το , αφού δεν καλύπτει τον ορισμό του είδους, όπως αυτός καταχωρείται στο αντίστοιχο λήμμα της Wikipedia: «Cruiser είναι ένα μοντέλο στο στυλ των αμερικανικών μοτοσυκλετών από τη δεκαετία του '30 ως και τις αρχές της δεκαετίας του '60, όπως οι Harley-Davidson, Indian, Excelsior και Henderson. Η θέση οδήγησης συνήθως τοποθετεί τα πόδια εκτεταμένα μπροστά και τα χέρια ψηλά, με τη σπονδυλική στήλη όρθια ή με ελαφρά κλίση προς τα πίσω». Η θέση είναι γνωστότερη ως «κρεμαστός γορίλας».Ο συμβατικός κινητήρας είναι μονοκύλινδρος τετράχρονος με 220 κυβικά, ενώ προς συνδρομή του υπάρχει και ένας ηλεκτρικός 1.200 βατ που αντλεί ρεύμα από μια μπαταρία 48 βολτ.Οι προδιαγραφές του πρωτότυπου δεν αποτελούν τεχνολογικό επίτευγμα, αλλά δίνουν τροφή για σκέψη σχετικά με τις επιλογές των Ινδών. Γιατί προτίμησαν έναν συνδυασμό που η υπόλοιπη βιομηχανία έχει απορρίψει;Για διαφοροποίηση, για εντυπωσιασμό ή τρέχει και κάτι άλλο; Το σίγουρο είναι πως κατάφεραν να ξεχωρίσουν, αφού στις μοτοσυκλέτες παραγωγής αντίθετα από ό,τι στα αυτοκίνητα, τα υβριδικά συστήματα ισχύος είναι ουσιαστικά ανύπαρκτα.Περισσότερο για να ντύσει το πρωτότυπό της με τον μανδύα της τεχνολογικής πρωτοπορίας, η TVS τοποθέτησε και μια κάμερα υψηλής ευκρίνειας δίπλα στον προβολέα, από τη δεξιά πλευρά. Ίσως μελλοντικά να συλλέγει και μεταφέρει την εικόνα (σε υψηλή ανάλυση) του δρόμου στο κράνος του αναβάτη, μαζί με ένα σωρό ακόμα χρήσιμα στοιχεία.Όμως το ίδιο και ακόμη πιο εντυπωσιακή θα ήταν μια συστοιχία αισθητήρων η οποία θα εξυπηρετεί στο μέλλον τα πρωτόκολλα αυτόματης επικοινωνίας οχημάτων στον δρόμο, που αυτή τη στιγμή αναπτύσσονται από μεγάλες κοινοπραξίες κατασκευαστών.Οι ιδιαιτερότητες του πρωτότυπου μάς κάνουν να αμφιβάλλουμε τελικά για το κατά πόσο στοχεύει η TVS στην παραγωγή του Zeppelin. Οι Ινδοί δημοσιογράφοι βέβαια αφήνουν να εννοηθεί πως αυτός είναι ο στόχος της εταιρείας –όμως διακατέχονται από τόσο ενθουσιασμό γενικώς για τις δικές τους εταιρείες και προϊόντα που είναι σχεδόν αδύνατο να διακρίνεις την αλήθεια.Το σίγουρο είναι πως η TVS έχει μπει στο λεξιλόγιο της σύγχρονης μοτοσυκλέτας και θα ακούμε συχνά το όνομά της, έστω κι αν δεν βγάλει ποτέ το Zeppelin στην παραγωγή.Let's block ads! (Why?)

Triumph αντί Harley-Davidson στις σκηνές δράσης του «Ant-Man And The Wasp»

Με τις πωλήσεις της να έχουν πάρει την κάτω βόλτα (-6,7% συνολικά, -8,5% στις ΗΠΑ το 2017), η Harley-Davidson χρειάζεται όση διαφήμιση μπορεί να εξασφαλίσει - αλλά φαίνεται πως χάνει έδαφος και σε αυτόν τον τομέα.Μέχρι σήμερα η παρουσία του μεγαλύτερου κατασκευαστή μοτοσυκλετών των ΗΠΑ θεωρούνταν «δεδομένη» στις ταινίες των υπέρ-ηρώων της Marvel Comics. Μια αμερικάνικη μοτοσυκλέτα για το αρχέτυπο του Αμερικανού υπερανθρώπου –δηλαδή τι άλλο θα μπορούσε να οδηγεί ο Κάπτεν Αμέρικα;Κι ωστόσο βλέποντας τις σκηνές καταδίωξης στο πιο πρόσφατο τρέιλερ από τη 2η ταινία της σειράς «Ant-Man» με τίτλο «Ant-man and the Wasp» (ο Άνθρωπος-Μερμήγκι και ο Σφήκας), βλέπουμε κάτι ασυνήθιστο.Οι μοτοσυκλέτες που συμμετέχουν δεν είναι πια Harley-Davidson, αλλά Triumph και συγκεκριμένα το μοντέλο Thruxton R. Στο τρέιλερ που επισυνάπτουμε βλέπουμε τις μοτοσυκλέτες στο 46ο δευτερόλεπτο και μετά πάλι στο 1 λεπτό και 46 δευτερόλεπτα.Εδώ και πολλά χρόνια, οι μοτοσυκλέτες της HD συμπεριλαμβάνονταν στα αναγκαία αξεσουάρ του κινηματογραφικού σύμπαντος της Marvel Comics. Το 2011 η συμμετοχή μιας HD στην πρώτη ταινία της σειράς «Captain America: The First Avenger» δεν ήταν μόνον μια επιτυχημένη κίνηση μάρκετινγκ, αλλά μια αναγκαιότητα: η Harley-Davidson είχε πάντα μια πολύ στενή σχέση με την πολεμική προσπάθεια των ΗΠΑ. Διέθετε μια πλήρη σειρά στρατιωτικών εκδόσεων των μοντέλων της και πιστεύεται πως η σχέση της με τις αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις συνέβαλε πολύ στην επιβίωσή της τα χρόνια μετά το οικονομικό Κραχ.Σε επόμενα φιλμ της Marvel Comics η σχέση της HD με το στούντιο ενισχύθηκε, φτάνοντας στο σημείο το 2014 να δείξει το ολοκαίνουργιο Street 750 πρώτα στην ταινία «Captain America: The Winter Soldier» και μετά στον Τύπο και το κοινό!Την επόμενη χρονιά (2015) είχαμε την έκπληξη του ηλεκτρικού πρωτότυπου «Livewire» που συμμετείχε στην 4η συνέχεια των Avengers με τίτλο «Age of Ultron». Το Livewire αναμένεται να εμφανιστεί στις Εκθέσεις το Φθινόπωρο του 2019, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας Matthew Levatich.Και το 2016, στην 3η ταινία της σειράς Captain America με τίτλο «Civil War», γνωρίσαμε το Street Rod -πάλι ένα νέο μοντέλο- πάνω από έναν χρόνο πριν παρουσιαστεί επίσημα στις εκθέσεις.Όμως στη συνέχεια του Ant-Man η Marvel Comics αποφάσισε να συνεργαστεί με την Triumph. Η έλλειψη λογότυπου στις μοτοσυκλέτες δυσκολεύει ελάχιστα την αναγνώρισή τους. Με λίγο πιο προσεκτική παρατήρηση και σύγκριση με τις εργοστασιακές φωτογραφίες του Thruxton R, βλέπουμε πως η τρόμπα του μπροστινού φρένου, η επάνω πλάκα του πιρουνιού και η βάση του προβολέα είναι ίδιες και απαράλλαχτες.Στη δε άκρη του τιμονιού, εκεί που το Thruxton R φέρει έναν κρεμαστό καθρέφτη, στη μοτοσυκλέτα του τρέιλερ βλέπουμε από πολύ κοντά τη βάση του καθρέφτη. Στο ίδιο πλάνο του τρέιλερ βλέπουμε το κλειδί της μοτοσυκλέτας εκτός εστίασης μεν, αλλά αρκετά καθαρά για να διακρίνουμε ότι φέρει ένα κόκκινο τριγωνικό μοτίβο σε μαύρο φόντο. Όπως ακριβώς και το κλειδί του Thruxton R.Άλλα σημεία ταύτισης είναι οι χρυσαφένιες αναρτήσεις, η διπλή εξάτμιση, η βάση του εμπρός φτερού, το πίσω φανάρι, ο κοκωβιός και οι διαγράμμιση που διατρέχει το ρεζερβουάρ με την τάπα στη δεξιά πλευρά. Όλα αυτά είναι χαρακτηριστικά του Thruxton R.Φαίνεται πως η μακρόχρονη συνεργασία της Harley-Davidson και της Marvel έφτασε στο τέλος της. Για το ποιος έλαβε την απόφαση, το αν η διακοπή είναι προσωρινή ή αν η Triumph έχει πλέον το συμβόλαιο δεν υπάρχουν πληροφορίες.Οι επόμενες ταινίες του Χολιγουντιανού Στούντιο ίσως καταφέρουν να ρίξουν λίγο περισσότερο φως. Περισσότερο ενδιαφέρον πάντως έχει να είναι οι σκηνές δράσης καταιγιστικές αλλά και αληθοφανείς.Δείτε εδώ το τρέιλερ της ταινίας:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Σε 18 μήνες στην αγορά η πρώτη ηλεκτρική Harley-Davidson

Στις 30 Ιανουαρίου ο διευθύνων σύμβουλος της Harley-Davidson Μάθιου Λέβατιτς γνωστοποίησε τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας και κάποιες αποφάσεις που σχετίζονται άμεσα με αυτά, σημερινά και μελλοντικά.Καταρχήν γνωστοποίησε ότι η HD πρόκειται να κλείσει το εργοστάσιό της στην πόλη Κάνσας Σίτι, προκειμένου να συμπτύξει την παραγωγή της στο εργοστάσιο του Γιορκ στην Πενσιλβανία. Αυτό έχει να κάνει τόσο με τα αποτελέσματα του 2017 όσο και με τις μεσοπρόθεσμες προοπτικές της στην αγορά.Η Harley-D ματώνει (*). Το 2017 είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται κατά 8,5% στις ΗΠΑ και κατά 3,9% στον υπόλοιπό κόσμο με συνέπεια την μείωσή τους κατά 6,7 % σε ετήσια βάση. Ειδικά όμως το τελευταίο τρίμηνο η μείωση ήταν συντριπτική –κατά 11,1% στις ΗΠΑ και 9,6% παγκοσμίως.Με τις μακροπρόθεσμες προοπτικές σκοτεινές και με στόχο τη διόρθωση της κατάστασης ο Λέβατιτς ανακοίνωσε επίσης πως σε 18 μήνες η Harley-Davidson θα φέρει στην αγορά την πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της, βασισμένη στο πρωτότυπο Livewire.Το Livewire θυμίζουμε είχε κατασκευαστεί με σκοπό να δοκιμάσει τα νερά, δηλαδή να διαπιστώσει και εκτιμήσει τις αντιδράσεις του κόσμου και της αγοράς στην προοπτική την κατασκευής ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Τότε είχε προσφερθεί σε περιορισμένο αριθμό αναβατών η δυνατότητα test-ride της ηλεκτρικής πρωτότυπης.Η ανταπόκριση σύμφωνα με ειδικά επιχειρηματικά περιοδικά όπως το Powersports Business ήταν θετική και η διεύθυνση της HD, τότε υπό τον Κηθ Βάντελ, άναψε το πράσινο φως για την εξέλιξη του σχεδίου Livewire ως την παραγωγή. Βέβαια το Livewire είχε κατασκευαστεί από την ανύπαρκτη σήμερα Mission Motors που διέκοψε οριστικά τη λειτουργία της το 2015.Ο Λέβατιτς δεν μπήκε σε λεπτομέρειες για το ποιος εμπλέκεται στην παραγωγή του Livewire. Επίσης δεν ανέφερε τίποτα για επανεξοπλισμό της γραμμής παραγωγής, ώστε να κατασκευάζει ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Άρα θα υπάρξει στρατηγικός εταίρος;Οι επιλογές της HD στα ζητήματα αυτά θα καταδείξουν το πόσο σοβαρά αντιμετωπίζει η εταιρεία το εγχείρημα και συνακόλουθα θα καθορίσει την επιτυχία του. Παράγοντες της αγοράς δηλώνουν πως μια επιτυχημένη ηλεκτρική Harley θα μπορούσε να αποτελέσει ένα ποθητό status-symbol στα πρότυπα των οχημάτων της Tesla.Όμως η αμερικάνικη εταιρεία δεν φημίζεται μέχρι σήμερα για το τεχνολογικό της προφίλ καθώς δείχνει μια γενετήσια αποστροφή προς την προωθημένη τεχνολογία. Και αναρωτιέται κανείς πώς θα καταφέρει ένας κατασκευαστής που φημίζεται για τις «όχι ιδιαίτερα γρήγορες, ακριβές, φανταχτερές και θορυβώδεις μοτοσυκλέτες του» να προσελκύσει ένα νέο κοινό με μια «όχι ιδιαίτερα γρήγορη, ακριβή, πιθανώς φανταχτερή και σίγουρα αθόρυβη μοτοσυκλέτα»;Αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα στοιχήματα της βιομηχανίας στη σύγχρονη εποχή. Ούτε οι γίγαντες της αγοράς Honda και Yamaha δεν έχουν αποτολμήσει ένα τέτοιο βήμα, ακόμη.Ίσως τελικά το όλο ζήτημα της επιτυχίας να κριθεί από το πώς θα λυθεί το πρόβλημα των κραδασμών και του ήχου. Δηλαδή για την ακρίβεια το πρόβλημα της απουσίας τους...(*) Η αλήθεια είναι πως όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές ματώνουν στις μεγάλες κατηγορίες μοτοσυκλετών. Όμως οι Ιάπωνες αλλά κι οι Ευρωπαίοι που έχουν εγκαταστάσεις και συνεργασίες με εταιρείες στην Νοτιοανατολική Ασία, αντεπεξέρχονται διότι διαθέτουν μεγάλα γκάμα από μικρές και μεσαίες μοτοσυκλέτες –οι πωλήσεις των οποίων αυξάνονται αλματωδώς.Let's block ads! (Why?)

Τα αυτόνομα οχήματα υπόσχονται ασφαλέστερους δρόμους στο μέλλον

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, η Τζένεραλ Μότορς δηλαδή, αγόρασε πέρυσι την νεοφυή εταιρεία Cruise, προκειμένου να αποκτήσει πρόσβαση στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης που εξελίσσει η τελευταία.Από τότε τα αυτόνομα οχήματα της εταιρείας οδηγούνται δοκιμαστικά κυρίως στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο για να αποκτήσουν «οδηγική εμπειρία». Αυτό γιατί οι στατιστικές έδειξαν ότι στην πόλη αυτή, τα υπό δοκιμή οχήματα αντιμετωπίζουν δύσκολες (και συχνά παράλογες) συνθήκες κυκλοφορίας με συχνότητα 46 φορές μεγαλύτερη από άλλους «στίβους» δοκιμών.Αυτό δήλωσε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος της Cruise, σύμφωνα με άρθρο της ιστοσελίδας arstechnica.com.Σε μία τέτοια δοκιμαστική διαδρομή σε αστικό δρόμο με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, ένα από τα οχήματα της Cruise ήρθε σε επαφή -πλευρικά- με μία μοτοσυκλέτα. Η μοτοσυκλέτα έχασε την ισορροπία της και έπεσε στο δρόμο με ταχύτητα 27,3 χαω.Το αυτόνομο όχημα κινούνταν με 19,3 χαω. Ο αναβάτης τη γλίτωσε με ελαφρές κακώσεις στον ώμο αλλά και με την ανάληψη της υπαιτιότητας για το ατύχημα, όπως ανέφερε η Τροχαία του Σαν Φρανσίσκο.Δεν είναι το πρώτο ατύχημα αυτόνομου οχήματος στην πόλη, μάλλον όμως είναι η πρώτη με μοτοσυκλέτα. Σύμφωνα με τον δημοσιογράφο που έγραψε το σχετικό άρθρο στην arstechnica.com, ο κατάλογος με τα ατυχήματα αυτόνομων οχημάτων στο Σαν Φρανσίσκο περιλαμβάνει 27 συμβάντα μέσα στο 2017.Σε κανένα από αυτά δεν διαπιστώθηκε υπαιτιότητα του αυτόνομου οχήματος.Αντίθετα μάλιστα, σε δυο περιπτώσεις το αυτόνομο όχημα χτυπήθηκε από πίσω όταν επιβράδυνε ή ακινητοποιήθηκε για χάρη ενός πεζού και ενός σκούτερ!Η ανάλυση των στοιχείων δείχνει επίσης κάτι που είναι πολύ σημαντικό για την ασφάλεια των μοτοσυκλετιστών. Σε καμία από τις περιπτώσεις δεν καταγράφηκε αναστροφή ή στροφή αριστερά ή με κάποιο τρόπο μετακίνηση του αυτόνομου οχήματος σε τροχιά που έτεμνε την πορεία του άλλου οχήματος. Και ως γνωστόν αυτό είναι που κυρίως σκοτώνει τους δικυκλιστές στα αστικά τροχαία.Let's block ads! (Why?)

Τα σχέδια της Piaggio για το Ciao του σήμερα

Το Piaggio Ciao ήταν ένα μικρό, ελαφρύ και ιδιαίτερα βολικό μοτοποδήλατο που έτυχε τεράστιας αποδοχής από το κοινό. Προφανώς και δεν ήταν βέσπα, ήταν όμως ένα όχημα σαφώς φθηνότερο -κόστιζε τα μισά απ' ότι μια 50άρα βέσπα- με το οποίο έκανες τη δουλειά σου.Το Ciao πρωτοκυκλοφόρησε στην αγορά το 1967 και μέχρι την διακοπή της παραγωγής του, το 1991, γνώρισε μεγάλη εμπορική επιτυχία πουλώντας περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως.Για τους πιτσιρικάδες που ήθελαν ένα προσιτό δίτροχο για τις μετακινήσεις τους, για να κάνουν τη φιγούρα τους, αλλά και να «πειραματιστούν» με τον κινητήρα του (σ.σ. υπήρχαν κιτ βελτίωσης), το Ciao ήταν ιδανικό. Όπως ιδανικό, λόγω κατανομής βάρους, ήταν και για να γνωρίσουν την αίσθηση του πως είναι να πηγαίνεις με τη μία ρόδα στον αέρα (σούζα). Γι' αυτό άλλωστε και ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στους νέους και ιδιαίτερα τους εφήβους.Ήταν εφοδιασμένο με έναν μικρό 2χρονο αερόψυκτο κινητήρα 49 κυβικών εκατοστών και διέθεται πετάλια, ενώ η μετάδοση γινόταν με ιμάντα και όχι με αλυσίδα που συνήθως χρησιμοποιούν τα περισσότερα οχήματα αυτού του είδους. Κάποια μοντέλα μάλιστα ήταν εξοπλισμένα με σύστημα αυτόματης συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης.Την πέδηση είχαν αναλάβει δύο ταμπούρα. Στα περισσότερα μοντέλα δεν υπήρχε μπαταρία και ένα μανιατό είχε αναλάβει να τροφοδοτεί με ρεύμα την ανάφλεξη, τις λάμπες των φώτων και την κόρνα. Εξαίρεση αποτελούσαν τα Ciao που έφεραν φλας, τα οποία σε αυτήν την περίπτωση ήταν εξοπλισμένα με 6-βολτη μπαταρία. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ ήταν στα 2,8 λίτρα συν μισό λίτρο για τη ρεζέρβα.Με ένα λίτρο βενζίνης μπορούσε κανείς να καλύψει 47 χιλιόμετρα με ταχύτητα 45km/h, και 61 χιλιόμετρα αν η ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 30 km/h.Είχε ένα μικρό κάθισμα για τον οδηγό και μια σκάρα στην οποία συνήθως καθόταν ο/η συνεπιβάτης. Για αναρτήσεις, ούτε συζήτηση. Πίσω υπήρχε άκαμπτος άξονας (δεν υπήρχε ανάρτηση δηλαδή) και μπροστά leading link πιρούνια.Και γιατί θυμηθήκαμε ξαφνικά το Piaggio Ciao, θα σκέφτεστε εύλογα. H απάντηση είναι απλή, γιατί δεν αποκλείεται να έχουμε την αναβίωσή του! Το Gruppo Piaggio σκέφτεται πολύ σοβαρά να επαναφέρει στην παραγωγή το θρυλικό Ciao, προσαρμοσμένο όμως στη σύγχρονη εποχή. Οι σκέψεις που γίνονται είναι για ένα μικρό μοτοσυκλετάκι που θα χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα και θα κοστίζει φθηνά. Όταν λέμε φθηνά, όχι πάνω από 2.000 ευρώ, όσο δηλαδή κοστίζει ένα ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση.Για να πάρει σάρκα και οστά το project θα πρέπει πρώτα να βρεθεί η κατάλληλη μπαταρία σε διαστάσεις και βάρος που θα εξασφαλίζει καλή αυτονομία, αξιοπιστία και απόδοση. Ελπίζουμε πως η λύση θα βρεθεί και σύντομα το Ciao σε ηλεκτρική έκδοση πια θα επιστρέψει στους δρόμους.Let's block ads! (Why?)

Με τέτοια τιμή, θα αλλάξεις συνήθειες

Ο Φεβρουάριος φέρνει μία πολύ μεγάλη προσφορά για του φίλους των scooters και της SYM.  Τώρα, το αγαπημένο CITYCOM S.300i γίνεται και εκπληκτικά προσιτό.Εκμεταλλευτείτε τη νέα του τιμή και νιώστε τη δύναμη του κινητήρα F4 με 27.5 PS.Το CITYCOM S.300i, με ζάντες 16” έρχεται με στάνταρ ABS και προδιαγραφές EURO4. Χαρείτε την άνεση, την πολυτέλεια και την ασφάλεια που σας προσφέρει ένα από τα best sellers της αγοράς.Με εξαιρετικές επιδόσεις (30% μεγαλύτερη ιπποδύναμη από άμεσα ανταγωνιστικό μοντέλο) και μέγιστη οικονομία, 3.46 lit/100km το CITYCOM S.300i μπορεί εύκολα πλέον να γίνει δικό σου στην τιμή 3.695 ευρώ τιμή μετρητοίς με κέρδος 300 ευρώ.ΕξοπλισμόςΟπίσθιος φανός LEDΚεντρικός μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας12V παροχή φόρτισης κινητούΚεντρικό – πλαϊνό σταντΑναδιπλούμενα μασπιέ συνεπιβάτηΡεζερβουάρ 10 λίτρωνΔιπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρΠολυεδρικοί δυνατοί προβολείςΠερισσότερες πληροφορίες για τα μοντέλα της SYM και για το δίκτυο συνεργατών, μέσα από την ιστοσελίδα sym.gr και τη σελίδα στο Facebook.ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Ηλεκτρική Harley Davidson στην παραγωγή το 2019

Οι σκληροπυρηνικοί, παραδοσιακοί Χαρλεάδες θα δυσανασχετήσουν, οι millenials θα ενθουσιαστούν. Η θρυλική Harley Davidson που φέτος συμπληρώνει 115 χρόνια ζωής, θα προχωρήσει στην παραγωγή ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας και μάλιστα πολύ σύντομα!Σε 18 μήνες από τώρα -το καλοκαίρι του 2019 δηλαδή- η πρώτη ηλεκτρική Harley θα γίνει πραγματικότητα, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο (CEO) της εταιρείας, Ματ Λέβατιτς.Πίσω στο 2014 η εταιρεία είχε παρουσιάσει ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο με την ονομασία LiveWire (σ.σ. μπορείτε να τη δείτε στις φωτογραφίες). Το πιθανότερο είναι το μοντέλο παραγωγής να βασίζεται σε εκείνη την κατασκευή που πλην του ηλεκτρικού μοτέρ έφερε φώτα LED και οθόνη LCD στη θέση των παραδοσιακών οργάνων. Με βάση τα στοιχεία που είχαν τότε δημοσιοποιηθεί, η ηλεκτρική LiveWire χρειαζόταν 4 δευτερόλεπτα για τη διαδικασία του 0-96 χλμ/ώρα και μπορούσε με μια πλήρη φόρτιση να καλύψει περί τα 80 χιλιόμετρα. Για τους λάτρεις των σούπερ ηρώων της Marvel, η LiveWire είχε πρωταγωνιστήσει στο σίκουελ «Εκδικητές: Η Εποχή του Ultron».«Έχετε ακούσει να μιλάμε για το πρότζεκτ LiveWire. Είναι ένα ενεργό πρότζεκτ που ετοιμαζόμαστε να φέρουμε στην αγορά σε 18 μήνες», είπε χαρακτηριστικά ο Λέβατιτς μιλώντας σε εκπροσώπους του Τύπου.Οι προκλήσεις βέβαια είναι μεγάλες και δεν έχουν να κάνουν αποκλειστικά και μόνο με θέματα που αφορούν στη διάρκεια ζωής των μπαταριών ή την αυτονομία. Η μεγαλύτερη είναι να πείσει το πιστό κοινό της που ζει και αναπνέει για να ακούει τον ήχο που παράγουν οι ευμεγέθεις δικύλινδροι κινητήρες. Αυτός ο χαρακτηριστικός -και κατά πολλούς ηδονικός- ήχος που αποτελεί σήμα-κατατεθέν των τσόπερ και των κρούιζερ της Harley Davidson και που θα απουσιάζει από το υπερβολικά «ήσυχο» ηλεκτρικό μοντέλο.Στόχος η κορυφή!Η χρονιά που πέρασε κάθε άλλο παρά θετική ήταν για τα οικονομικά της Harley Davidson καθώς σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα σημειώθηκε σημαντική μείωση πωλήσεων της τάξης του 6,7% σε παγκόσμιο επίπεδο και 8,5% στην αγορά των ΗΠΑ. Για το λόγο αυτό, μάλιστα, η εταιρεία από το Μιλγουόκι αποφάσισε να αναστείλει τη λειτουργία του εργοστασίου της στο Κάνσας με συνέπεια την απώλεια 800 θέσεων εργασίας.Η αγορά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών είναι ακόμα πολύ μικρή, ωστόσο μέχρι το 2020, όπως αναφέρει η έρευνα της TechNavio, θα παρουσιάσει αλματώδη ανάπτυξη που θα φτάσει το 45%.Απ' ότι φαίνεται η στροφή στην ηλεκτροκίνηση είναι επιβεβλημένη για την εταιρεία που φιλοδοξεί, διά στόματος των διοικούντων, να εξελιχθεί σε παγκόσμιος ηγέτης στην αγορά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Για το λόγο αυτό, μάλιστα, όπως ανέφερε ο επικεφαλής οικονομικών της HD, Τζον Ολίν, μέσα στα επόμενα χρόνια θα γίνουν σημαντικές επενδύσεις πάνω στο κομμάτι της έρευνας και εξέλιξης τεχνολογιών για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, που μεταφράζονται σε 25 έως 50 εκατομμύρια δολάρια σε ετήσια βάση.Το αν αυτή η απόφαση θα της βγει σε καλό, ο χρόνος θα δείξει. Ο Άλαν Στάλμπεργκ, ιδρυτής της Revival Motorcycles που ασχολείται με ανακατασκευές και βελτιώσεις μοτοσυκλετών, σχολιάζοντας την απόφαση της Harley Davidson, ανέφερε:«Η αίσθησή μου είναι ότι η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα θα τύχει θερμής υποδοχής από το κοινό και τους νέους αγοραστές τους οποίους η Harley επιθυμεί διακαώς, όχι όμως από αυτούς που οδηγούν Harley. Είναι εντυπωσιακό και είναι απαραίτητο. Όσοι περισσότεροι μπαίνουν στην αγορά, τόσο το καλύτερο».Δείτε το βίντεο:[embedded content]Let's block ads! (Why?)

Η Yamaha πιστεύει στα τρίτροχα

Δεν είναι εύκολο αλλά αν καταφέρεις να συμμαχήσεις με τον χρόνο, η ανταμοιβή είναι συχνά σημαντική. Πάρτε για παράδειγμα την περίπτωση της Brudeli Tech Holding AS.Πρόκειται για μια νορβηγική εταιρεία που ιδρύθηκε το 2001 από τον Geir Brudeli και φίλους του στο γκαράζ του. Το 2005 η Brudeli παρουσίασε το πρώτο της πρωτότυπο, ένα τρίτροχο που έγερνε σαν μοτοσυκλέτα, στην ιταλική Έκθεση EICMA. Είχε δύο τροχούς μπροστά και έναν κινητήριο πίσω.Την εποχή εκείνη κανείς δεν ασχολιόταν με το συγκεκριμένο υβριδικό υποείδος μοτοσυκλέτας (ή αυτοκινήτου), αφού ούτε η Piaggio δεν είχε παρουσιάσει το ιστορικό MP3 της.Ο Brudeli και η παρέα του συνέχισαν να εξελίσσουν το όχημά τους το οποίο είχαν στο μεταξύ και πατεντάρει διεθνώς. Κατέληξαν να κατασκευάζουν δύο μοντέλα, τα Leanster 654L και 625L. Το 654L φορά τον κινητήρα του KTM 690 SMC και μπορεί να πάρει κλίσεις ως 45 μοίρες.Παρουσιάστηκε συχνά μέσω του Τύπου και προσέλκυσε το ενδιαφέρον της Yamaha. Αυτό το ενδιαφέρον εξελίχθηκε και οδήγησε στην εξαγορά της πατέντας από την Yamaha. Είδαν κάποια καλύτερη τεχνική λύση οι της Yamaha στην πατέντα του Νορβηγού; Μήπως χρησιμοποίησαν τεχνολογία που άπτεται της νορβηγικής πατέντας; Ή απλά θέλησαν να κρατήσουν την Brudeli μακριά από τα χέρια του ανταγωνισμού; Άγνωστο για την ώρα.Σημαδιακό είναι πάντως πως η κίνηση της Yamaha δημοσιοποιείται μετά την πρόσφατη επίδειξη του εντυπωσιακού Niken στο Τόκυο. Προσθέτει δε βαρύτητα στην υπόθεση πως η εταιρεία θεωρεί τα τρίτροχα σαν ένα υποείδος με εμπορικές δυνατότητες. Τις οποίες προφανώς και θα γνωρίσουμε στα επόμενα χρόνια, με μοντέλα-παραλλαγές του θέματος «τρίτροχο». Πόσες; Σκεφτείτε πόσες παραλλαγές υπάρχουν για τα δίτροχα και θα έχετε μιαν εικόνα.Μένει να δούμε πως θα αντιδράσει ο ανταγωνισμός. Ο ιαπωνικός εννοούμε, ο οποίος έχει ήδη στο ζήτημα αυτό επιδείξει αντανακλαστικά κοιμώμενου δράκου –επιτρέποντας στην  Piaggio να εκμεταλλευτεί επί μία δεκαετία ανενόχλητη τον τομέα των τρίτροχων που παίρνουν κλίση.Με τη βοήθεια έξυπνων χρηστικών μοντέλων πάντως η κατηγορία μπορεί να απογειωθεί εμπορικά, απευθυνόμενη στους εποχούμενους των φρακαρισμένων ασιατικών μητροπόλεων που δεν νιώθουν άνετα πάνω σε δύο «μόνο» τροχούς...Let's block ads! (Why?)

Η Honda βγάζει στην αγορά το επετειακό Super Cub

Το Honda Super Cub (το Παπί για τους Έλληνες) έχει πια μια εξέχουσα θέση στην ιστορία των δίτροχων. Κατασκευάζεται συνεχώς επί έξι δεκαετίες σε πάνω από 100 εκατομμύρια αντίτυπα και έχει φέρει αμέτρητους ανθρώπους στη μοτοσυκλέτα, ενώ έχει υποστηρίξει τον βιοπορισμό άλλων τόσων σε τριτοκοσμικές χώρες.Το πασίγνωστο σλόγκαν με το οποίο το παπί βγήκε να κατακτήσει τις ΗΠΑ --«συναντάς τους καλύτερους ανθρώπους πάνω σε μία Χόντα»-- θα πρέπει ίσως να διορθωθεί σε «συναντάς όλους τους ανθρώπους πάνω σε μία Χόντα».Φυσικά το Super Cub δεν έμεινε ανεξέλικτο, παρότι βασικά ίδιο. Ειδικά το φετινό επετειακό μοντέλο (2018) γυρίζει τα ρολόγια πίσω, αφού τιμά τις ρίζες του με μια ρετρό αισθητική που συνδυάζει τα σύγχρονα χαρακτηριστικά (τροφοδοσία ψεκασμού για τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα) τα ρετρό (ταμπούρα στα φρένα).Θα κατασκευάζεται μεταξύ άλλων χωρών και στην Ταϋλάνδη, όπου άρχισε ήδη και να πωλείται από τις 20 Ιανουαρίου. Για να γιορτάσει το γεγονός η Χόντα Ταϋλάνδης ανέθεσε στην εταιρεία χειροποίητων αξεσουάρ Κ-Speed τη δημιουργία ενός μοναδικού custom Super Cub παραδίδοντάς τους ένα τέτοιο παπάκι μέσα στον Δεκέμβριο με μοναδικό απαράβατο όρο στη δουλειά τους ότι το αποτέλεσμα έπρεπε να παραδοθεί μέσα σε έναν μήνα.Οι άνθρωποι της K-Speed ρίχτηκαν με τα μούτρα στη δουλειά. Αποφάσισαν να τονίσουν την εικόνα του «ρετρομοντέρνου» που υπηρετεί η αισθητική του νέου Super Cub, δηλαδή να διατηρήσουν τα στοιχεία εκείνα που συνδέουν το παπί του 2018 με τον προ-προ-πάππου του '59 και να ενισχύσουν εκείνα που το συνδέουν με τη μοντέρνα εποχή.Η πρώτη επέμβαση ήταν η αλλαγή του ονόματος σε «Super Power Cub», σε μια παιδικής έμπνευσης προσπάθεια να αναδείξουν τη μετατροπή. Ακολούθησαν οι πραγματικές επεμβάσεις, αφού αποφασίστηκε τι θα εξέφραζε το ρετρό και τι το μοντέρνο.Στην πρώτη κατηγορία εντάχθηκαν με ενθουσιασμό το τιμόνι σε σχήμα ανοιγμένων φτερών, τα λάστιχα με την πρωτόλεια πριονωτή χάραξη, η ματ ασπρόμαυρη διχρωμία, τα ταμπούρα στα φρένα και το πιο ίσως διαχρονικό στοιχείο του παπιού, η ποδιά.Τη μοντέρνα εποχή εκπροσωπούν τα φλας λυχνιών LED, το αλουμινένιο ψαλίδι και τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Το κάλυμμα του τιμονιού και ο μικρός πίνακας οργάνων αφαιρέθηκαν. Οι διακόπτες (μίζας και φλας) μεταφέρθηκαν σε μια χειροποίητη πλακέτα που καλύπτει το πάνω ρουλεμάν του λαιμού, λίγο πιο πίσω δε προσαρμόστηκε ένα απλό αναλογικό ταχύμετρο με ολικό και μερικό χιλιομετρητή.Στο τιμόνι εκτός των σκριπ απέμειναν δεξιά μεν η μανέτα του εμπρός φρένου και η γκαζιέρα της Biltwell, αριστερά δε ένα διακριτικό κουδουνάκι, κλεμμένο από το ποδήλατο του συνεργείουΤο πίσω μέρος του πλαισίου (περιλαμβάνει και το μεταλλικό φτερό) πριονίστηκε εκεί που τελειώνει η σέλα και ύστερα το κολόβωμα καλύφθηκε από ένα χειροποίητο «γείσο». Το πλαστικό μπροστινό φτερό εξαφανίστηκε τελείως και ένα μεταλλικό κάλυμμα έντυσε το κλασικό μπροστινό με υστερούντα βραχίονα του παπιού, ισορροπώντας έξυπνα τον όγκο του στρουμπουλού ελαστικού (17 Χ 2.50) της V-Rubber.Στην κάτω μεριά του αλουμινένιου ψαλιδιού στερεώθηκε μια αναδιπλούμενη δερμάτινη εργαλειοθήκη, αντικείμενο που εκπροσωπεί πιο σωστά το έργο της Κ-Speed σαν κατασκευαστή ανταλλακτικών aftermarket.Η σειρά των αξεσουάρ της ονομάζεται Diablo και εμφανίζεται σαν αυτοκόλλητο στην ποδιά του Super Power Cub. Από την ίδια σειρά προέρχονται τα φλας και το πίσω φωτιστικό, η εξάτμιση και το πλαϊνό καπάκι με «νεύρα».Πολλές ακόμα αλλαγές συνθέτουν την ταϋλανδέζικη κουλτούρα βελτιώσεων όπως τα καπάκια των βαλβίδων σε σχήμα χειροβομβίδας και τα τορνιρισμένα σε CNC μαρσπιέ. Η σέλα άλλαξε σχήμα και ντύθηκε με δέρμα ραμμένο με διακριτή ραφή που αναδεικνύεται χάρη στην αντίθεση που δημιουργεί το χρώμα της κλωστής και το σχέδιό της.Το αποτέλεσμα υπερέχει καθηλωτικά του εργοστασιακού παπιού. Σε κάποιο άλλο σύμπαν η Honda θα ανέθετε την αισθητική του επετειακού παπιού της εξαρχής στην K-Speed –αν και αμφιβάλλουμε αν οι άνθρωποι της τελευταίας θα έβρισκαν το εταιρικό περιβάλλον ενός κατασκευαστικού γίγαντα, φιλόξενο.Το καλύτερο που θα μπορούσε να περιμένει κανείς είναι μια περιορισμένη σειρά παραγωγής του συγκεκριμένου πρωτότυπου από την Honda Ταϋλάνδης. Αλλιώς δεν υπάρχει τρόπος να χαρεί ο κόσμος κάποιο Super Power Cub.Let's block ads! (Why?)