Author Archives: Newsbeast » ΜΟΤΟ

To FIM – Mototour of Nations στην Ελλάδα

Από τις 7 έως τις 11 Σεπτεμβρίου 2017 θα πραγματοποιηθεί στην Ήπειρο και με επίκεντρο τα Ιωάννινα η ταξιδιωτική – περιηγητική συνάντηση Μοτοσυκλετιστών της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετισμού (FIM).Πρόκειται για μία διοργάνωση παγκόσμιας προβολής, που εύλογα χαρακτηρίζεται ως η ευρωπαϊκή γιορτή του περιηγητικού μοτοσυκλετισμού, αφού κάθε χρόνο συγκεντρώνει εκατοντάδες συμμετέχοντες, με στόχο τη σύσφιξη των σχέσεων μεταξύ μοτοσικλετιστών από όλη την υφήλιο, και που εμπλουτίζεται με επισκέψεις σε χώρους ιστορικού, πολιτιστικού και τουριστικού ενδιαφέροντος.Η περσινή διοργάνωση έγινε στο Πόρτο ενώ η προπέρσινη στο Σαν-Ρέμο και το Μονακό. Στην φετινή διοργάνωση έχουν μέχρι στιγμής δηλώσει συμμετοχή μοτοσυκλετιστές και μοτοσικλετίστριες από Ανδόρα – Βέλγιο – Γαλλία – Δανία – Ελβετία – Ελλάδα – Ιρλανδία – Ισπανία – Ιταλία – Καναδά – Κροατία - Μεγάλη Βρετανία – Μονακό – Πορτογαλία – Τουρκία – Τσεχία – Φινλανδία.Ξεκινώντας από το Ήπειρος Παλλάς όπου και θα διαμένουν και με την καθοδήγηση των ειδικά εκπαιδευμένων οδηγών και συνοδών της Μοτοσυκλετιστικής Ομοσπονδίας της Ελλάδας (ΜΟΤ.Ο.Ε.),  οι συμμετέχοντες θα πραγματοποιήσουν ημερήσιες εκδρομές σε όλα τα γεωγραφικά διαμερίσματα της Ηπείρου, επισκεπτόμενοι όσο το δυνατόν περισσότερες από τις αμέτρητες ομορφιές της περιοχής, ενώ η εκδήλωση θα λήξει με την εντυπωσιακή παρέλαση όλων των μοτοσυκλετών μέσα στα Ιωάννινα, που θα ακολουθηθεί από επίσημο Gala Dinner και απονομές στην πισίνα του Epirus Palace.Η εκδήλωση αυτή είναι η δεύτερη από μια σειρά διεθνών μοτοσυκλετιστικών εκδηλώσεων που διοργανώνει η ΜΟΤΟΕ στην Ελλάδα. Προηγήθηκε το 2016 το Ευρωπαϊκό συνέδριο της FIM που έγινε (για πρώτη φορά στην Ελλάδα) στην Καβάλα 29 Ιουνίου έως τις 2 Ιουλίου 2016, ενώ έπονται το FIM-Europe Club meeting το 2018 και το FIM-Motocamp το 2019.Η πρόθεση της MOTOE είναι, μέσω της συμμετοχής των εκπροσώπων της στα υψηλότερα κλιμάκια της FIM, η ανάληψη διεθνών εκδηλώσεων υψηλής προβολής, κάνοντας έτσι την «άγνωστη» Ελλάδα, γνωστή, σε ένα διαφορετικό, υψηλού επιπέδου κοινό, προβάλλοντας άγνωστες σε αυτό γωνιές της πατρίδας μας.Αρωγοί σε αυτήν την προσπάθεια είναι το υπουργείο Τουρισμού, η Περιφέρεια της Ηπείρου, το Επιμελητήριο Ιωαννίνων, ο δήμος Ιωαννίνων, οι τοπικές Αρχές, η Λέσχη Μοτοσυκλετιστών Ιωαννίνων (ΛΕΜΙ), καθώς και επιχειρήσεις της Ηπείρου.Let's block ads! (Why?)

Piaggio Hellas, εισαγωγή στον κόσμο της ασφαλούς οδήγησης

Η Piaggio Hellas, αναγνωρίζοντας τον ρόλο της δια βίου εκπαίδευσης υψηλού επιπέδου στη βελτίωση της ασφάλειας των οδηγών, διοργανώνει Ημερίδες Εκπαίδευσης μετά το δίπλωμα στην ασφαλή οδήγηση, αποκλειστικά για κατόχους σκούτερ των εμπορικών σημάτων του ομίλου Piaggio.Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία έχει στόχο τη μετάδοση εξειδικευμένης γνώσης σχετικά με τον χειρισμό καθημερινών, προβληματικών ή και οριακών καταστάσεων και να δώσει έτσι την ευκαιρία στους οδηγούς σκούτερ να οδηγούν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και ασφάλεια για τους ίδιους αλλά και για τους γύρω τους.Κατά τη διάρκεια των μαθημάτων, οι συμμετέχοντες θα έχουν τη δυνατότητα να προσεγγίσουν νέες τεχνικές ώστε να βελτιώσουν την οδηγική τους ικανότητα και να αυξήσουν το επίπεδο ασφάλειας.Τα μαθήματα στηρίζονται σε πλήρεις και ενδιαφέρουσες θεωρητικές και πρακτικές ενότητες, δίνοντας την ευκαιρία στους συμμετέχοντες να κάνουν άμεσα τη θεωρία πράξη. Οι ημερίδες θα διεξαχθούν στην πίστα καρτ του Αγίου Κοσμά (Αθήνα), από εξειδικευμένους εκπαιδευτές.Δικαίωμα συμμετοχής,  με συμβολική συμμετοχή 10 ευρώ, έχουν όσοι πληρούν ένα από τα παρακάτω κριτήρια:Αγορά οποιουδήποτε μοντέλου Piaggio MP3Αγορά σκούτερ Piaggio, Vespa, Gilera, Derbi, Aprilia, Scarabeo από νέο οδηγό (η άδεια οδήγησης να έχει εκδοθεί μέσα στο 2017).Ο αριθμός των συμμετοχών είναι περιορισμένος και θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας.Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε σε ένα σημείο πώλησης του δικτύου της Piaggio Hellas. <!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Υπό τον τρόμο των Ταλιμπάν το πέρασμα από το Πακιστάν

Σκηνές θρίλερ με ένταση που προερχόταν από τη μία από τον φόβο των Ταλιμπάν και από τη μήνη των καιρικών φαινομένων από την άλλη, ο Κώστας Μητσάκης συνεχίζει το τολμηρό «Trans Asians 2017».Δεν περίμενε κανείς να είναι στρωμένο με ροδοπέταλα ένα τέτοιο εγχείρημα, ωστόσο η ψυχραιμία και ή εμπειρία του Έλληνα ταξιδευτή έγιναν κρίσιμες ώστε να ξεπεράσει τις δυσκολίες στη διάσχιση του Πακιστάν. Ο ίδιος αφηγείται για το newsbeast.gr.Εδώ και τουλάχιστον δέκα χρόνια, οι έκρυθμες πολιτικές και κοινωνικές καταστάσεις που επικρατούν στο Πακιστάν, δεν είναι οι ιδανικότερες για έναν ξένο ταξιδιώτη.Στα βόρεια και βορειοδυτικά της χώρας μαίνονται οι μάχες του πακιστανικού στρατού με τους Ταλιμπάν, οι τυφλές βομβιστικές επιθέσεις είναι σχεδόν καθημερινότητα, ενώ το τελευταίο διάστημα έχουν αυξηθεί οι απαγωγές και οι δολοφονίες των ξένων από τους μαχητές του ISIS (καινούριο φρούτο αυτό).Το πιο πρόσφατο συμβάν ήταν η απαγωγή  και η εκτέλεση δυο Κινέζων από τους τζιχαντιστές του ISIS (Μάιος 2017), οι οποίοι  εργάζονταν  σε μια κινέζικη κατασκευαστική εταιρία στην περιοχή του Βελουχιστάν.Διασχίζοντας το Πακιστάν με την λευκή Africa Twin, βεβαίως και γνώριζα πως οδηγούσα πάνω στην πιο επικίνδυνη διαδρομή του «TRANS ASIANS 2017»! Η ψυχολογία μου; Συγκρατημένος φόβος, αισιοδοξία, αποφασιστικότητα και θετική σκέψη…  για το επόμενο χιλιόμετρο, την επόμενη μέρα. Όχι, δεν το σκέφτεσαι πολύ, ανοίγεις με τσαμπουκά την (συνοριακή) πόρτα και ορμάς για μια περιπέτεια ζωής και θανάτου…Μόλις τελείωσα τις γραφειοκρατικές διαδικασίες και ετοιμάστηκα να αποχαιρετήσω την συνοριακή κωμόπολη Taftan, οι στρατιώτες μου ανακοίνωσαν ότι ταξίδι στο Πακιστάν χωρίς την συνοδεία ενός επανδρωμένου στρατιωτικού οχήματος δεν γίνεται.Ήταν ένα μέτρο που είχαν υιοθετήσει οι τοπικές αρχές για να προστατέψουν τους ελάχιστους ξένους ταξιδιώτες που επιχειρούν να διασχίσουν οδικώς το Πακιστάν.Σ’ όλη τη διάρκεια της πορείας μου στο Πακιστάν (1.850 χλμ. – 6 ημέρες), απολάμβανα την προστασία μιας ένοπλης στρατιωτικής συνοδείας. Από χωριό σε χωριό, ή από το ένα στρατιωτικό φυλάκιο στο άλλο, με συνόδευε ένα πάνοπλο στρατιωτικό όχημα. Έτσι, μ’ αυτόν τον πρωτότυπο τρόπο, βρέθηκα να διασχίζω όλο το Πακιστάν, περνώντας από τις πόλεις Κουέτα, Σοκούρ, Μουλτάν και Λαχώρη.Κι ενώ στο Πακιστάν περίμενα τον ISIS και τους Τάλιμπαν να «κτυπήσουν» σε ανύποπτο χρόνο, την μεγαλύτερη ζημιά μού την έκανε τελικά η ίδια η έρημος Βελουχιστάν.Δυο αμμοθύελλες στην αρχική διαδρομή Ταφτάν-Νταλμπαντιν-Κουέτα (640 χλμ.) ήταν αρκετές να συντρίψουν την «τεχνολογική αλαζονεία» μου και να κολλήσω στην καυτή άμμο.Τα πάντα είχαν παραδοθεί στις άγριες διαθέσεις ενός μανιασμένου αέρα, ο οποίος ξεσήκωνε κύματα άμμου, μεταφέροντάς τα προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ οι υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούσαν μ’ έφεραν στα πρόθυρα της τρέλας… Κι όλα αυτά οδηγώντας ανάποδα, βρετανικά.Όσον αφορά στο οδικό πρόγραμμα της συγκεκριμένης διαδρομής, τα 640 χλμ. βγήκαν σε δυο μέρες με πολύ κόπο και μετά από 8-9 ώρες καθημερινής οδήγησης. Κι από ανεφοδιασμό καυσίμων; Δεν είχα πολλές επιλογές. Από μπιτόνια και βαρέλια στις άκρες του δρόμου φουλάριζα την λευκή HONDA, γεμίζοντας το ντεπόζιτό της με βενζίνη αναμφίβολης ποιότητας, «ενισχυμένη» με λίγη… άμμο ερήμου!Στην Κουέτα παρέμεινα δυο  μέρες. Έπρεπε πρωτίστως να μεταβώ στην στρατιωτική Αρχή της Κούετα για να μου δοθεί η έγγραφη άδεια προκειμένου να συνεχίσω το ταξίδι μου στην επόμενη πόλη.Και δεύτερον, έπρεπε να επισκευάσω το πίσω λάστιχο της μοτοσυκλέτας, που έσκασε την στιγμή ακριβώς που έφτανα στο ξενοδοχείο. Και στις δυο περιπτώσεις, οι μετακινήσεις μου στην πόλη έγιναν με την συνοδεία τριών στρατιωτών, για λόγους ασφαλείας.Κι ενώ στην Κουέτα μου απαγορεύτηκε η βόλτα στην πόλη, την Σοκκούρ αντίθετα την περπάτησα. Κτισμένη στις όχθες του Ινδού ποταμού, στις δυτικές παρυφές της γνωστής ερήμου Θαρ, η πολύβουη, πολύχρωμη και απρόοπτη Σοκκούρ (απέχει 410 χλμ. ανατολικά της Κουέτα) με κέρδισε με την καθάρια δυναμική και την ασύλληπτη γοητεία της.Στοιχεία που παραδόξως σχετίζονταν, σε μεγάλο βαθμό, με την κυκλοφοριακή αταξία των δρόμων της. Ποικιλοστολισμένα λεωφορεία, ζωήλατα κάρα, ποδήλατα και διαβολικά τρίκυκλα-ταξί, έμοιαζαν να δίνουν τη δική τους καθημερινή παράσταση, με πρωταγωνιστές-οδηγούς που διέθεταν απίστευτο θράσος και ζηλευτή επιδεξιότητα. Ζήτω η τρέλα…Τελευταία πακιστανική στάση στην Λαχώρη (800 χλμ. βόρεια της Σοκκούρ), την πολιτιστική πρωτεύουσα της χώρας. Με μια ενδιάμεση διανυκτέρευση στην κωμόπολη  Khanwel (ήταν επιλογή της αστυνομίας), έβαλα ρόδα στην Λαχώρη οδηγώντας πάνω στο ασφάλτινο ίχνος του εθνικού οδικού άξονα Ν5.Κατά την διάρκεια της παραμονής μου στη λαμπρή πολιτεία της Πενταποταμίας, άφησα τις ανησυχίες και τις επιθυμίες μου να οδηγήσουν τα αργόσυρτα βήματά μου στα όρια της παλαιάς πόλης, εκεί όπου κτυπά –αιώνες τώρα– η καρδιά της Λαχώρης.Η μετάβασή μου από το Πακιστάν στην Ινδία έγινε μέσω του  συνοριακού φυλακίου Ατάρι (30 χλμ. ανατολικά της Λαχώρης), την μοναδική συνοριακή πόρτα επικοινωνίας που διαθέτουν οι δυο «άσπονδοι» γείτονες.Το 1947, περισσότερα από 10.000.000 άτομα πέρασαν την συγκεκριμένη συνοριακή πύλη, συνιστώντας την μεγαλύτερη ίσως ανταλλαγή πληθυσμών που είχε ποτέ γνωρίσει η ανθρωπότητα.Ινδουιστές και μουσουλμάνοι, άλλαξαν τότε γεωγραφικούς ορίζοντες και πατρίδες, αποδεχόμενοι –με τον πλέον άμεσο και ειρηνικό τρόπο– τις νέες γεωπολιτικές εξελίξεις.Εβδομήντα χρόνια αργότερα, με αφετηρία το ίδιο συνοριακό φυλάκιο, η λευκή Africa Twin –έχοντας καταγεγραμμένα στο κοντέρ της τα πρώτα 7.000 χλμ. του «TRANS ASIANS 2017»– ήταν έτοιμη να μου χαρίσει μια συναρπαστική κατάδυση στα άδυτα της αιώνιας Ινδίας…Let's block ads! (Why?)

Προσφορές και δράσεις SYM για το φετινό καλοκαίρι

Με 4 διαφορετικές προσφορές και δράσεις υποδέχεται η SYM το φετινό καλοκαίρι.CRUISYM ROAD TRIP 2017 – MAGNA GRECIAwww.roadtrip2017.sym.grΣεμινάριο ασφαλούς οδήγησης για τα Mega scooters SYMwww.safe-riding.sym.grMAXSYM 600i ABS με δώρο ποδήλατο DAYTONA αξίας 485 ευρώwww.sym.gr/MAXSYM-gift-Daytona-bikeΔιπλή προσφορά Citycom S.300i ABS – Δώρο έκπτωση 400 ευρώ & Δωρεάν 4 χρόνια ΕΓΓΥΗΣΗwww.sym.gr/CITYCOM-PROSFORA-400EURO-4XRONIA-EGGYISI ΣΧΕΤΙΚΑ TAGSSYM<!-- -->ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GRLet's block ads! (Why?)

Τίτλοι τέλους για την πίστα της Ουαλίας

Τα λοίσθια πνέει, όπως φαίνεται, το μεγαλόπνοο σχέδιο κατασκευής του Circuit of Wales, δηλαδή της Πίστας της Ουαλίας. Θυμίζουμε πως σύμφωνα με τα σχέδια η πίστα θα κατασκευαζόταν στην κοιλάδα Έμπο (Ebbw Vale) της Νότιας Ουαλίας –η έμφαση στο «θα κατασκευαζόταν».Το τέλος πλησιάζει, επειδή η κυβέρνηση της Ουαλίας αρνήθηκε τελικά να εγγυηθεί τις πιστώσεις που απαιτούνται για την κατασκευή της πίστας, όπως είχαν ζητήσει οι επικεφαλής της εταιρείας Valleys Development Company που ιδρύθηκε το 2011 ακριβώς για να υλοποιήσει το μεγαλόπνοο σχέδιο.Μάλιστα η αρχική πρόταση της εταιρείας ήθελε την κυβέρνηση να εγγυάται το όλον κόστος της επένδυσης, δηλαδή περί τα 280 εκατ. λίρες. Μετά την πρώτη άρνηση, ακολούθησε πολύχρονη διαπραγμάτευση, στη διάρκεια της οποίας το κόστος πρόλαβε να ανέβει στα 433 εκατ. λίρες!Μετά την εξέλιξη αυτή, η απαίτηση τροποποιήθηκε ώστε η κυβερνητική εγγύηση να καλύπτει μόνον το μισό προβλεπόμενο κόστος –δηλαδή κάτι λιγότερο από 220 εκ. λίρες.Όμως απαιτήσεις είχε προβάλει και η κυβέρνηση που πρώτα ζήτησε να βρεθεί ιδιώτης επενδυτής. Ο οποίος πράγματι βρέθηκε στο “πρόσωπο” της ασφαλιστικής / επενδυτικής  Aviva. Όμως η Aviva δέχτηκε να συμμετάσχει στο πλάνο μόνον εφόσον η κυβέρνηση της Ουαλίας αναλάμβανε την εγγύηση για το κόστος του όλου έργου.Φαύλος κύκλος δηλαδή.Οπότε, μετά την άρνηση της κυβέρνησης αναμένεται και η απόσυρση του ενδιαφέροντος της Aviva. Πράγμα που θα σημάνει και το τέλος του ουαλικού ονείρου.Η άρνηση της κυβέρνησης οφείλεται στις διαφορετικές εκτιμήσεις για την απασχόληση που θα δημιουργήσει το έργο. Οι εμπνευστές του ανέμεναν τη δημιουργία 6.000 θέσεων πλήρους απασχόλησης, όμως η κυβέρνηση εκτίμησε πως η κατασκευή θα απέφερε μόλις 100 άμεσες θέσεις εργασίας και εμμέσως άλλες 500 --ενώ 500 προσωρινές θέσεις θα δημιουργούνταν κατά τη διάρκεια της κατασκευής του έργου.Αντί της πίστας, η κυβέρνηση σχεδιάζει να δημιουργήσει στον ίδιο χώρο ένα τεχνολογικό πάρκο.Η όλη ιστορία έχει και προεκτάσεις που αγγίζουν το βρετανικό Grand Prix. Η Dorna έχει υπογράψει από το 2015 πενταετές συμβόλαιο με την Πίστα της Ουαλίας, το οποίο επιτρέπει την διοργάνωση του βρετανικού γύρου σε άλλη πίστα μέχρι την ολοκλήρωση των κατασκευών στην Ουαλία.Από το 2015 λοιπόν ο αγώνας διεξάγεται στο Silverstone, με την προοπτική να μετακομίσει στη νέα πίστα όταν ολοκληρωθεί. Εάν η προοπτική αυτή εκλείψει, το Silverstone γίνεται αυτόματα η μοναδική πίστα στην Αγγλία που μπορεί να φιλοξενήσει αγώνα GP.Δηλαδή αποκτά ένα μοναδικό, μονοπωλιακό θα λέγαμε, πλεονέκτημα. Κι αυτό γιατί η Dorna είναι υποχρεωμένη να διεξάγει αγώνα στο Ηνωμένο Βασίλειο, βάσει του συμβολαίου της με την τηλεοπτική εταιρεία BT Sport η οποία έχει πληρώσει αδρά για να αναμεταδίδει συνδρομητικά τα MotoGP στη Νήσο του Brexit.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Αυτή είναι η Star Venture του 2018

Η Yamaha αποκάλυψε ένα νέο ταξιδιάρικο cruiser ή καλύτερα grand-cruiser υπερπολυτελείας με κινητήρα V2. Ονομάζεται Star Venture και για την ώρα προορίζεται μόνον για την αμερικάνικη αγορά.Ο δικύλινδρος κινητήρας με όγκο 1.854 κ.εκ. εκπλήσσει καθότι αερόψυκτος, αλλά η μοτοσυκλέτα διαθέτει όλες τις σύγχρονες ηλεκτρονικές ανέσεις και βοηθήματα, συμπεριλαμβανομένων και διαφορετικών διαμορφώσεων (modes) απόδοσης του κινητήρα -μια βελούδινη για το ταξίδι και μία σπορ για το κέφι.Του έχουν προσαρμόσει τώρα ένα εξατάχητο κιβώτιο και ο ψεκασμός τραβάει αέρα από ένα φίλτρο στο πλάι του V, ώστε να χωρέσει το μεγάλο ρεζερβουάρ των 25 λίτρων.Υπάρχει ακόμα το σύστημα Sure Park, το οποίο υποβοηθάει τη μετακίνηση της μοτοσυκλέτας προς τα εμπρός ή πίσω (παρκάρισμα ή ό,τι άλλο) μέσω ηλεκτρομοτέρ. Τέλος το Star Venture είναι εξοπλισμένο με ABS στα φρένα και σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (traction control).Με την Venture Star η Yamaha βάζει στο μάτι την αγορά των ταξιδιάρικων Harley-Davidson όπως η Road Glide Ultra ή Ultra Limited αλλά και της Roadmaster της ταχύτατα ανερχόμενης Indian.Μιλάμε για μιαν αγορά που δίνει σχεδόν τις μισές πωλήσεις στις ΗΠΑ. Τα νούμερα είναι μεγάλα και δικαιολογούν την ιαπωνική προσπάθεια.Τονίζοντας τον όρο «luxury» η μοτοσυκλέτα διαθέτει... αυτοκινητική ικανότητα αποθήκευσης (140 λίτρα συνολικά), μοιρασμένης σε τρεις χώρους εντοιχισμένους στο κυρίως «σώμα» της.Τρεις μικρότερες θήκες προβλέφθηκαν στο φέρινγκ, μια εντυπωσιακή κατασκευή τόσο για την έκτασή του όσο και για το «ύφος» του --καθώς μοιάζει με εξοργισμένη Πλύμουθ. Δεν γνωρίζουμε πολλά για την αεροδυναμική του αποτελεσματικότητα, αλλά θα είναι μάλλον καλύτερη ενός περίπτερου.Όπως και να 'χει, ο εξοπλισμός παίζει τον πρώτο ρόλο. Πέρα από τους αποθηκευτικούς χώρους, στον πίνακα οργάνων υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών για τον έλεγχο στοιχείων όπως η επικοινωνία Bluetooth –το σύστημα λειτουργεί και με φωνητικές εντολές.Η οθόνη υποστηρίζει ένα πλήρες σύστημα infotainment. Κλειδί δεν υπάρχει, ο κινητήρας μπορεί να εκκινήσει όταν ο αναβάτης απλά είναι αρκετά κοντά. Η σέλα, ή πιο σωστά οι πολυθρόνες αναβάτη και συνεπιβάτη είναι θερμαινόμενες όπως και τα γκριπ.Η ζελατίνα του φέρινγκ μετακινείται ηλεκτρικά πάνω-κάτω, ενώ στο φέρινγκ υπάρχουν αεραγωγοί και εκτροπείς αέρα σε μια προσπάθεια διαχείρισης της θερμοκρασίας περιβάλλοντος και κινητήρα για να θερμαίνεται ή δροσίζεται ο αναβάτης ανάλογα την εποχή.Στη βασική της έκδοση η Venture Star κοστίζει 24.999 δολάρια, ενώ έναντι 2.000 επιπλέον δολαρίων πωλείται μαζί με το πακέτο εξοπλισμού TransContinental που περιλαμβάνει GPS, CB και το travel link Sirius XM και XM, ένα επιπλέον ζεύγος ηχείων και ηχητικά χειριστήρια «Dual Zone», ώστε αναβάτης και συνεπιβάτης ακούει από διαφορετικές πηγές ήχου και να συνομιλεί ξεχωριστά στο τηλέφωνο. Τέλος το πακέτο συμπληρώνεται από συναγερμό και LED φώτα ομίχλης.Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Ο πρωτάρης τα πήρε όλα στην Αναβάση Pikes Peak

Το βίντεο διαρκεί 10 λεπτά και εγγυημένα θα είναι από τα ωραιότερα δεκάλεπτα της ημέρας για όσους το δουν.Γιατί δείχνει την ταχύτερη οδήγηση μοτοσυκλέτας στην ιστορία της Διεθνούς Ανάβασης Pikes Peak που έχει κλείσει ήδη 101 χρόνια διεξαγωγής!Αναβάτης είναι ο Chris Fillmore, μοτοσυκλέτα του η KTM 1290 Super Duke R και η οδήγησή του σταμάτησε τα χρονόμετρα στα 9 λεπτά, 49 δευτερόλεπτα και 625 χιλιοστά του δευτερολέπτου.Απέραντος σεβασμός στον Fillmore για το κατόρθωμά του --και άλλο τόσο γιατί αυτή ήταν η πρώτη του χρονιά στην Ανάβαση προς τα Σύννεφα –μια τεχνική διαδρομή με 156 στροφές που  ανταμείβει τον έμπειρο αναβάτη.Το κερασάκι στο βίντεο είναι η voice-over συνέντευξη του ίδιου του Fillmore κατά τα 3 πρώτα λεπτά της προσπάθειας. Α, και οι ενδείξεις του κοντέρ, ειδικά στα κομμάτια που ο δρόμος χάνεται κάτω από τον ορίζοντα και δεν ξέρεις αν πηγαίνει δεξιά, αριστερά, ή ευθεία. Μην ξεγελιέστε: οι αριθμοί αφορούν μίλια και όχι χιλιόμετρα.Η Ανάβαση έχει μήκος 19,99 χλμ. στη διάρκεια των οποίων  σκαρφαλώνει 1.440 μέτρα, πράγμα που σημαίνει μέση ανωφέρεια 7,2%.Το απόλυτο ρεκόρ ανήκει από το 2013 στον Sebastian Loeb που οδηγώντας ένα Πεζό 208 Τ16 875 ίππων έκανε χρόνο 8 λεπτά, 13 δεύτερα και 878 χιλιοστά.[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Κύκνειο Άσμα για την Ducati 1299 Panigale

Η ιταλική εταιρεία της Μπολόνια, συνυφασμένη με τους V2 90ο, είναι έτοιμη να κάνει φέτος ένα άλμα στο άγνωστο. Καταργεί τη σειρά Superbike με τους δικύλινδρους V κινητήρες για χάρη μιας νέας σειράς με κινητήρες V4.Για πρώτη φορά δηλαδή επικρατεί η γραμμή MotoGP έναντι της Superbike, δεκατέσσερα ολόκληρα χρόνια μετά τη σύγχρονη εμπλοκή της Ducati στα GP (2003).Ο V2 είναι συνυφασμένος με τις μεγαλύτερες αγωνιστικές επιτυχίες της φίρμας στο WSBK και έχει φανατικούς οπαδούς που ουσιαστικά θεωρούν ότι Ducati και Desmo V2 αποτελούν απλά τις δύο όψεις του ίδιου νομίσματος.Το ότι έρχεται ένας V4 αποτελεί ίσως το χειρότερα φυλαγμένο μυστικό των Ιταλών. Το τελευταίο βίντεο «κράχτης» που απελευθέρωσαν στο διαδίκτυο υπονοεί το τέλος των Panigale με ένα αποχαιρετιστήριο μοντέλο, το οποίο θα παρουσιαστεί στις 7 Ιουλίου --στη διάρκεια μιας γιορτής με τίτλο «Όταν το τέλος αφηγείται όλη την Ιστορία».Η ημερομηνία ξενίζει λίγο, διότι έρχεται μετά το World Ducati Weekend (1-3 Ιουλίου) που λογικά θα αποτελούσε την τέλεια ευκαιρία για το κύκνειο άσμα της σεβάσμιας Panigale.Που όμως, μην το ξεχνάμε, παρά την προηγμένη τεχνολογία της, δεν κατόρθωσε να πάρει τίτλο στο Παγκόσμιο Superbike. Η μοτοσυκλέτα πάντως θα αποτελέσει τη ραχοκοκκαλιά της αγωνιστικής προσπάθειας της Ducati στα Superbike μέχρι και το 2018.Το βίντεο αποτελείται από μια συρραφή στιγμιαίων λήψεων μιας μοτοσυκλέτας βαμμένης στην κλασική ερυθρόλευκη διχρωμία της Ducati Corse. Η μουσική υπόκριση προσδίδει δραματικότητα, αν και θα βρίσκαμε πιο εύστοχο κάτι στη μορφή του κλασικού «Τhis is the End» των Doors. Αν κάποιος αμφιβάλλει ακόμα, οι λέξεις «Panigale Final Edition» στον τίτλο τα εξηγούν όλα.Σύμφωνα με τις τελευταίες διαρροές, το νέο μοντέλο θα ονομάζεται Panigale 1299 R Final Edition και θα αρχίσει να παραδίδεται στους πελάτες τον Σεπτέμβριο του 2017.Παραθέτουμε με κάθε επιφύλαξη κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά που είδαν το φως της δημοσιότητας πριν λίγες μέρες. Σε παρένθεση οι τιμές για το κορυφαίο μοντέλο της σειράς, την ανθρακονημάτινη Panigale Superleggera.Η διαφορά στην απόδοση των κινητήρων οφείλεται τουλάχιστον εν μέρει στο γεγονός πως δυναμομετρήθηκαν με διαφορετικό τρόπο (δυναμομέτρηση σε τύμπανο για την Final Edition, στον στρόφαλο για την Superleggera). Υποτίθεται πάντως πως η FE θα φορά ατσάλινα χιτώνια στον κύλινδρο και αλουμινένιο πλαίσιο, γι' αυτό και η τιμή της θα είναι περίπου η μισή από ό,τι της Superleggera.Panigale 1299 R Final Edition - Τεχνικά χαρακτηριστικάΒάρος άνευ υγρών 168 κιλά (156)Βάρος με υγρά εκτός καυσίμου 179 κιλά (167)Βάρος πλήρες 190 κιλά (178)Μέγιστη ισχύς 209,[email protected] σαλ. ([email protected])Μέγιστη ροπή 10,[email protected] σαλ. (11,[email protected])Η διαρροή των στοιχείων αφήνει πολλά κενά. Καταρχήν ο κινητήρας 1299 δεν χωρά στους κανονισμούς του WSBK, άρα δεν έχει νόημα και το όνομα Panigale R. Η ήδη υπάρχουσα Panigale R φορά τον V2 με τα 1199 κυβικά για ακριβώς αυτόν τον λόγο.Γιατί V4 στο νέο Superbike; Εν μέρει στην επιλογή αυτή συνέβαλλαν οι κανονισμοί του Παγκόσμιου Superbike που πλέον ευνοούν (σύμφωνα με την κλασική περιοδική ταλάντωση των διαθέσεων του WSBK) τους τετρακύλινδρους κινητήρες. Μάλιστα η 7η Ιουλίου είναι η πρώτη μέρα του αγωνιστικού τριήμερου των Superbike στην Laguna Seca. Απόλυτα καθαρός συμβολισμός...Η στροφή στον V4 υλοποιεί μια πραγματιστική προσέγγιση της κατάστασης στο WSBK, αφού όπως είναι γνωστό “if you can’t beat them, join them”. Δηλαδή είναι χαζομάρα να κολυμπάς κόντρα στο ποτάμι.Πρόκειται για την αντιστροφή της κατάστασης των τελών του 1990, όταν οι Ιάπωνες κατασκευαστές αναγκάστηκαν να φτιάξουν και να κατεβάσουν V2 στα Superbike, επειδή με τους ισχύοντες τότε κανονισμούς ήταν αδύνατον να κερδίσουν με τετρακύλινδρους κινητήρες.Ο V4 αναμένεται στην φθινοπωρινή έκθεση EICMA του Μιλάνου και θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πως θα αντιμετωπιστεί από τους παραδοσιακούς Ducatisti ανά τον κόσμο. Μέχρι τότε πάντως, πιο ενδιαφέρον θα έχει το νέο μοντέλο, η τελευταία των Panigale.Δείτε το σχετικό teaser video:[embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Πενήντα χρόνια από το ιστορικό ρεκόρ του Burt Munro

Ο Λη Μουνρό (Lee Munro) είναι μικρανηψιός του περίφημου Μπερτ Μουνρό (Burt Munro), του Αυστραλού που αποτέλεσε τον πυρήνα για το στόρι της υπέροχης ταινίας The World's Fastest Indian (με πρωταγωνιστή τον εξαιρετικό Σερ Άντονι Χόπκινς).Η ιστορία αφηγείται την επική προσπάθεια του αυτοδίδακτου Αυστραλού μηχανικού να τρέξει την «χειροποίητη» Indian Scout του 1920 στην Αλμυρή Έρημο της Μπονβίλ (Bonneville Salt Flats), ξεπερνώντας ένα κάρο δυσκολίες μεταξύ των οποίων και η εύθραυστη υγεία του. Ο Μουνρό τελικά έκανε ρεκόρ στην Μπονβίλ περνώντας από τα φωτοκύτταρα με 296χαω. Το ρεκόρ του παραμένει μέχρι σήμερα.Φέτος τον Αύγουστο κλείνουν 50 χρόνια από την χρονιά εκείνη και η αναγεννημένη Indian Motorcycles σκοπεύει να γιορτάσει την επέτειο κατεβάζοντας μια νέα Scout Streamliner στην Μπονβίλ.Ο Λη κόλλησε από πολύ μικρός το μικρόβιο της μοτοσυκλέτας. Αφού κέρδισε πολλούς τοπικούς αγώνες αποφάσισε να συμμετάσχει και στο εθνικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Προς μεγάλη του έκπληξη κατάφερε να κερδίσει τον πρώτο του αγώνα.Ακολούθησε μια βεντάλια τίτλων σε κάθε είδους αγώνα στη Νότια Νήσο της Νέας Ζηλανδίας. Τώρα σχεδιάζει την απόβασή στο Νησί του Μαν --για τον λόγο αυτό μάλιστα ταξίδεψε πέρσι ως εκεί και παρακολούθησε τον αγώνα.Το τελευταίο του τρόπαιο πάντως το κατάκτησε με μια μοτοσυκλέτα πολύ μεγαλύτερης ηλικίας από αυτές που συνηθίζει να τρέχει, καθώς κέρδισε με μια Indian του 1941 την πρώτη θέση της κατηγορίας Βίντατζ στους αγώνες Methven Street Races.«Ο θείος Μπερτ ενέπνευσε σε μεγάλο βαθμό την αγωνιστική μου καριέρα και από ό,τι φαίνεται η δίψα του για την ταχύτητα αποτελεί κομμάτι και του δικού μου DNA», παραδέχτηκε πρόσφατα ο Λη, δισέγγονος ενός πρώτου ξαδέρφου του Μπερτ.«Αυτό που σχεδιάζει η Indian Motorcycles είναι φανταστικό. Τίποτα δεν με κάνει πιο περήφανο από το ότι συμμετέχω και εγώ στην προσπάθεια αυτή με την προσωπική μου Scout στην Μπονβίλ, προς τιμήν του θείου μου και της 50ή επετείου του ιστορικού ρεκόρ του».Περί τίνος ακριβώς πρόκειται; Λοιπόν, φέτος στις 13 Αυγούστου, συνθηκών επιτρεπουσών, ο Λη θα οδηγήσει μια Scout Streamliner ειδικά φτιαγμένης από μηχανικούς της σημερινής Indian –συχνά στον ελεύθερο χρόνο τους, ώστε να προλάβουν την επέτειο.Η μοτοσυκλέτα βασίζεται στο πλαίσιο της σύγχρονης Indian Scout μετασκευασμένο σε hardtail, δηλαδή χωρίς πίσω ανάρτηση.Ο V-2 έχει δεχτεί πολλές βελτιώσεις και έχει μεγαλώσει στα 1.298 κ.εκ. με διάμετρο 106 χιλ. και διαδρομή 76,3 χιλ. Με ηλεκτρονική διαχείριση από μια ECU της Motec αποδίδει τώρα πάνω από 165 ίππους και 15,2 χλγμ. ροπής. Όπως βγαίνει από το εργοστάσιο ο κινητήρας αποδίδει 100 ίππους και 10 χλγμ.Στη μοτοσυκλέτα προστέθηκε ένα αεροδυναμικό κουστούμι που καλύπτει κάθε επιφάνεια . Ακόμη και ο εμπρός τροχός είναι ο μισός σκεπασμένος από το φτερό του. Το εσωτερικό ρεζερβουάρ χωρά μόλις 5,5 λίτρα καυσίμου που μόλις επαρκούν για ένα πέρασμα σε κάθε κατεύθυνση. Tα ρεκόρ στην Μπονβίλ καταγράφονται ως ο μέσος όρος δυο περασμάτων με αντίθετες κατευθύνσεις, ώστε να εξουδετερωθεί η τυχόν επίδραση των καιρικών συνθηκών και κυρίως του ανέμου.Οι πανάλαφροι τροχοί από μασίφ τορνιρισμένο αλουμίνιο προέρχονται από την Sands Design, και κυλούν πάνω σε ελαστικά της Dunlop: μπροστά ένα 120/70-17 GP-A και πίσω ένα 190/60-17 GP-A.Η «Ομάδα των Ινδιάνων» δεν αποκαλύπτει τις φιλοδοξίες της, όμως βεβαιώνει πως από σεβασμό στον μεγάλο άνδρα δεν πρόκειται να κυνηγήσει κανένα από τα ρεκόρ του Μπερτ Μουνρό.Θα επανέλθουμε μετά την ολοκλήρωση της προσπάθειας τον Αύγουστο. Στο μεταξύ δείτε τη μοτοσυκλέτα στα σχετικό φωτο-βίντεο αλλά και κατά την πρώτη δοκιμή για το event.[embedded content][embedded content][embedded content]Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)

Τα ρεκόρ του Valentino Rossi

Ο Valentino Rossi ξαναγράφει τα βιβλία της ιστορίας μετά την πρόσφατη επικράτησή του στην Ολλανδία. Με τη νίκη του στο Assen την Κυριακή που μας πέρασε, ο Valentino Rossi έγινε ο γηραιότερος νικητής στην εποχή του MotoGP.Με την 115η επικράτησή του, ο Vale ξεπέρασε τους Troy Bayliss και Nello Pagani στον πίνακα με τους πιο μεγάλους σε ηλικία νικητές όλων των εποχών.Μ' αυτόν τον τρόπο πήρε το ρεκόρ του πιο «ηλικιωμένου» νικητή στη σύγχρονη εποχή του MotoGP από τον Troy Bayliss.Ο τελευταίος ήταν 37χρ και 213ημ όταν το 2006 κέρδιζε για τελευταία φορά στην Valencia, με τον Valentino να ήταν 38χρ και 129ημ όταν επικράτησε στο Assen το 2017.Στη σχετική λίστα όλων των εποχών, ο Valentino σκαρφάλωσε στην 7η θέση, με το ρεκόρ του Fergus Anderson (1ος στη λίστα) να μοιάζει απίθανο να καταρριφθεί, όπως αναφέρει το www.motograndprix.gr.Ο Βρετανός αναβάτης, είχε κερδίσει στο Montjuich της Ισπανίας το 1953, τρία χρόνια πριν σκοτωθεί. Όταν κέρδισε στην Ισπανία για τελευταία φορά, ο Fergus Anderson ήταν ηλικίας 44 χρονών και 237 ημερών!Πέρα από το γεγονός ότι ο Valentino Rossi έγινε ο μεγαλύτερος σε ηλικία αναβάτης που κερδίζει σε αγώνα MotoGP, παρακάτω μπορούμε να δούμε και μερικά άλλα ρεκόρ του Ιταλού.- Έγινε ο γηραιότερος αναβάτης που κερδίζει στη μεγάλη κατηγορία, από το 1977 και τη νίκη του Jack Findlay στα 500cc στον Αυστριακό αγώνα του Salzburgring.- Είναι ο πρώτος αναβάτης στην ιστορία, που έχει νικηφόρα καριέρα για πάνω από 20 χρόνια! Η διαφορά ανάμεσα στην πρώτη του νίκη, στο Brno το 1996 (125cc) και την τελευταία του, είναι 20χρ και 311 ημέρες. Ο πιο κοντινός του «αντίπαλος» είναι ο Loris Capirossi με διάστημα 17χρ και 49ημ ανάμεσα στην πρώτη και την τελευταία του νίκη.- Αναφορικά με τη μεγάλη κατηγορία και μόνο, ο Valentino Rossi διεύρυνε τη διαφορά του από την πρώτη στην τελευταία του νίκη, στα 16χρ και 351ημ. Ο πλησιέστερος «αντίπαλός» του είναι ο Alex Barros με διάστημα 11χρ και 204ημ.- Η νίκη του στο Assen ήρθε τρεις ημέρες πριν συμπληρωθούν 20 χρόνια από την πρώτη του νίκη στο Assen! Μέχρι και πριν το Assen, το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα ανάμεσα στην πρώτη και την τελευταία νίκη ενός αναβάτη σε μια συγκεκριμένη πίστα, ήταν τα 15χρ του Angel Nieto στο Le Mans. O Nieto κέρδισε πρώτα το 1970 στα 80cc και μετά πάλι στα 80cc το 1985!Θανάσης ΧούντραςLet's block ads! (Why?)